货车检车员技师理论知识试卷A

职业技能鉴定统一试卷

货车检车员技师理论知识试卷A

注 意 事 项

1、考试时间：120分钟。

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20

分。)

1.实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠( )。

(A)紧定螺钉 (B)销钉 (C)轴承盖 (D)轴肩 2.制动机的制动倍率一般为( )。

(A)5～6 (B)8～9 (C)80%～90% (D)85%～95%

3.货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度的运用限度为不大于( C )mm 。

(A)1.5 (B)2 (C)1 (D)0.5

4.选用合理的车辆制动率应从车辆处于( )时来考虑。

(A)空车状态 (B)重车状态 (C)制动状态 (D)缓解状态 5.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是( )。

(A)制动力过大 (B)制动力不足

(C)车轮材质不良 (D)同一轮对两车轮直径差过大 6.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是( )缓冲器。

(A)弹簧式 (B)摩擦式 (C)橡胶 (D)液压 7.转8A 型转向架的固定轴距和制动梁分别是( )。

(A)1750mm 、滑槽式 (B)1750mm 、吊挂式 (C)1700mm 、滑槽式 (D)1800mm 、吊挂式 8.故障回送车主要鉴定( )四项内容。

(A)走行部、连接部、制动部、车体部 (B)走行部、车内装置、底架、制动机 (C)轴箱油润、制动、轮对、手制动 (D)轴箱油润、走行部、轮对、底架

9.货物列车制动机管系漏泄试验时，保压1min ，风表压力下降不得超过( )。

(A)10kPa (B)20kPa (C)30kPa (D)40kPa

10.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发( )交司机。

(A)车统-23 (B)车统-25 (C)车统-36 (D)车统-45 11.关门车是指关闭了车辆制动系统中的( )。

(A)主阀 (B)折角塞门 (C)截断塞门 (D)排风口

12.运行到东北、西北、华北地区的客车，应在( )完成防寒整备工作。

(A)10月上旬 (B)10月中旬 (C)10月下旬 (D)11月上旬 13.警冲标设在( )。

(A)两会合线路线间中离为4m 的中间 (B)道岔附近 (C)两股正线之间 (D)进站信号机旁 14.凡属精密量具( )。

(A)必须抽查鉴定 (B)必须定期鉴定 (C)不用鉴定 (D)A 与B 两者

15.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的( )而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。

(A)自然对流 (B)压力差 (C)强迫对流 (D)压力和 16.车辆( )磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm 。

(A)闸瓦 (B)旁承 (C)钩尾框扁销 (D)车轮轮缘 17.

红外线辐射能量和物体本身( )。

(A)温度的四次方成正比 (B)温度成正比 (C)形状有关 (D)密度有关 18.车辆车钩破损时新痕属( )。

(A)机务责任 (B)车站责任 (C)列检责任 (D)定检责任 19. 扣留段修过期或到期车应插色票( )，表示扣修。

(A)车统-18 (B)车统-17 (C)车统-16 (D)车统-15 20. 能与直径为152～457mm 的制动缸配装的空气制动阀是( )。

(A)K 型三通阀 (B)GK 型三通阀

(C)GL 型三通阀 (D)103型、104型分配阀 二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20

分。)

21.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。 ( ) 22.剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。 ( ) 23.国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。 ( )

24.轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。 ( )

25.滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。 ( ) 26.钢的含碳量越高，可焊性越好。 ( )

27.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。 ( ) 28.弹簧刚度是弹簧在单位荷重作用下的变形量。 ( ) 29.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。 ( )

30.由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。 ( ) 31.长度在19m 以上，承载面为一平面的平车为长大平板车。 ( )

考 生答题不 准超过 此线

32.103型制动机的制动缸活塞行程对制动力大小无影响。 ( )

33.列车风管有分离情况时，对制动机性能进行全部试验。 ( )

34.缺少车门的检修回送车禁止编入列车。 ( )

35.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。 ( )

36.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。 ( )

37.根据《货车运用维修规程》，滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。 ( )

38.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。 ( )

39.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。 ( )

40. 车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。 ( )

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)

41.13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些？

42.客车由几大部分组成？

43.使用第四种检查器能测量哪些限度？

44.为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型？

45.车辆旁承游间的运用限度是多少？如何测量？过大或过小时各有何害处？

46.处理制动故障时应注意哪些安全事项？

47.列检所对轮对的检查范围有什么规定？

48. 列车运行途中轴温报警器报警时，车辆乘务员应如何判断其真伪？

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。) 49.说明制动机缓解不良的原因，如何判断处理？

50.已知车体全长L＝23.6m，两心盘中心距S＝17m，转向架固定轴距S1＝2.4m，线路曲线半径R＝350m。试求车辆中部向内总偏倚量和车辆端部的总偏倚量。

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货车检车员技师理论知识答案A

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20

分。)

1.C

2.B

3.C

4.A

5.D

6.B

7.A

8.A

9.B 10.D 11.C 12.A 13.A 14.B 15.B

16.D 17.A 18.A 19. B 20. D

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分

20分。)

21.√22.×23.√24.√25.×26.×27.√28.×29.×30.√31.√32.√33.×34.×35.×36.√37.×38.√39.√

40. √

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)

41.答：

原因为：13号车钩钩舌体较重，(1分)且与钩腔的接触面积较大，(1分)在全开时钩舌阻力过大，转动缓慢；(1分)下锁销或钩舌推铁弯曲、磨耗。(2分)

42.答：

客车均由五大部分组成，即走行部(转向架)、(1分)制动装置、(1分)车钩缓冲装置、(1分)车体、(1分)车辆内部设备。(1分)

43.答：

(1)测量轮缘厚度；(0.5分)

(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度；(0.5分)

(3)测量整体车轮轮辋厚度；(0.5分)

(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度；(1分)

(5)测量踏面剥离长度；(0.5分)

(6)测量轮辋宽度；(0.5分)

(7)测量轮缘垂直磨耗；(0.5分)

(8)测量踏面辗宽；(0.5分)

(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。(0.5分)

44.答：

摇枕依靠下心盘直接承受并传递车体重量，中间部分受力最大，由中部向两端受力越来越小。(2分)

因此摇枕制成鱼腹型有以下三个好处：

(1)摇枕基本上形成一个等强度梁，节约材料。(1分)

(2)有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。(1分)

(3)降低重心，提高了车辆的运行平稳性和速度。(1分)

45.答：

(1)旁承游间的运用限度是：客车2～6mm，货车2～20mm；(2分)

(2)测量方法：用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为旁承游间；(1.5分)

(3)游间过大时，增加了车体的侧滚振动；过小时，阻碍了转向架的转动，同时增加了车体的振动。(1.5分) 46.答：处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。(1分)调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。(1分)清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。(0.5分)卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。(0.5分)更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。(1分)更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。(1分)

47.答：

(1)注意轮对转动是否圆滑平稳，有无擦伤、剥离或局部凹入打击钢轨现象；(1分)

(2)如发现燃轴特征时，应开盖检查轴箱内各配件，特别要详细检查轴颈是否拉伤、有无横裂纹等；(1.5分)

(3)轮辋、轮缘及踏面、辐板等部分是否有裂纹或磨耗过限；(1分)

(4)轴身有否严重弯曲，轮毂与车轴之间是否有移动，轮背内侧距离是否有变化，轴身有否横裂纹。(1.5分) 48.答：

(1)用选点开关检查各轴位温度及外温温度，若显示正常，但仪器报警，表明仪器故障。(1分)

(2)运行中某一轴位显示高温并报警，其判断的方法是：将报警轴位14芯接线端子挑开，与温度显示正常的轴位端子对调连接，若故障轴位的温度显示正常，说明仪器工作正常，报警原因为传感器故障或轴箱高温；(3分)当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时，乘务员应密切监视，做好应变准备。(1分)

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。)

49.答：

(1)排风口不排风，不缓解时：原因：三通阀排风口堵塞，主活塞胀圈漏风，充气沟过长等。(1分)

判断：先卸下排风管，若排风缓解时，为排风管堵塞；若不缓解时，为三通阀故障。(1.5分)

处理：更换三通阀。(0.5分)

(2)排风口排风，不缓解时：

原因：制动缸缺油、生锈，缓解弹簧力过弱或折断，活塞垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞分离，以及推杆与杠杆卡死等。(1.5分)

判断：先检查推杆是否卡住，活塞筒是否与活塞分离(用手推拉活塞筒)，如状态良好时，再分解制动缸。(1.5分)

处理：分解制动缸，检查、清扫、给油。(1分)

(3)三通阀排风口排风，制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮时：

原因：手制动机拧紧或基础制动装置卡住。(1分)

判断：先检查手制动机是否拧紧，再检查基础制动装置。(1分)

处理：松开手闸，处理基础制动装置的不良部位。(1分)

50.解：

车辆中部向内的偏倚量为：α1=S2/8R=172/(8×350)

=289/2800=0.103(m)=103(mm)(2分)

车辆端部向外的偏倚量为：

β1=(L2-S2)/8R=(23.62-172)/(8×350)=268/2800=0.095(m)=95(mm)(2分)

心盘中心偏倚量为：

α2=S2/8R=2.42/(8×350)

=5.76/2800=0.00206(m)≈2.1(mm)(2分)

车辆中部向内的总偏倚量为：

α=α1+α2=103+2.1=105.1(mm)(1.5分)

车辆端部向外的总偏倚量为：

β=β1-α2=95-2.1=92.9(mm)(1.5分)

答：该车辆中部向内的总偏倚量为105.1mm；端部向外的总偏倚量为92.9mm。(1分)