优缺点变速器

MT、AMT、AT、CVT、DSG不同变速箱区别及优缺点众所周知，汽车有三大关键部件，发动机，变速箱以及底盘。因此，我们消费者在买车前这三个方面功课一定要做好。这关系到我们以后用车的满意与否。对于动力输出顺畅与操控感受满意与否？并不是简单看看发动机的功率或扭矩就行了，还得根据配套的变速箱情况做具体分析判断。即便有时候动力性能稍稍弱一点，但只要变速箱输出顺畅，完全可以弥补。相反的是，再好的动力没有适合的变速箱输出，也影响到最终驱动效果。今天在这里我们先不谈发动机，也不谈底盘，专门就来谈谈变速箱，特别是最为符合当前潮流的自动变速箱的选择问题。一、变速箱的原理和功能手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。手动变速箱的优点就是结构简单，维护容易，通常数万公里更换离合片，离合器压盘就可以了。而且手动变速箱熟练掌握的话，操控不仅更自由，油耗经济性以及动力输出都可以得到很好的体现。比如起步，我们就可以根据情况选择 2 档甚至3 档起步，比如超车，也可以根据情况自由降档。不过手动变速箱问世这么多年来，一个大的软肋仍然没有解决，就是操作颇为复杂，而且市内拥堵时，需要长时间半离合，左脚往往特别累。而且对于一些新手，如果手动挡操作不熟练，同样油耗也会很高。所以在发达国家，自动变速箱的普及率是很高的，而在我们国家，虽然受经济条件限制，大部分车型仍然以手动变速箱为主，但自动档车型也开始日益普及，从

用车发展的大方向来看，自动档是将来主流的选择。汽车车用变速箱主要有以下几个功能： 1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作； 2.发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶； 3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。二、AMT 变速箱的优缺点机械式自动变速器（AMT）是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档的新式变速器，其控制过程基本是模拟驾驶员的操作。根据驾驶员意图，AMT 变速箱电子控制部分可以自动控制离合和换挡过程。更多复杂的我们不用啰嗦，事实上，我们可以这样想象AMT 换挡过程，它的离合以及换挡机构都被电子部分控制，换挡自然就自动化了。AMT变速箱最大好处就是能够实现自动同时，不用对现有手动变速箱作出太大改动，技术结构比较简单，对厂家来说成本也不是太高，消费者也乐于接受这种低价位自动变速箱车型。那么AMT 和普通机械式变速箱有何区别？使用上有什么具体不同？这是大多数消费者所关心的重点。其实AMT 就是手动变速箱加上了电子控制离合和换挡程序，因此它是和手动档一样的干式离合器，所以传递力度比较直接，同时油耗比较经济。而普通机械式是采用液压式“离合”，在传递能量方面会有一些损失，油耗也稍高。好处说了这么多，AMT缺点也明显，就是换挡品质不高，容易出现顿挫。如果不踩油门的话，即便挂入D 挡，车也不会前进。这和普通AT式变速箱有一些区别。除开最早使用AMT

外，还有一些其他车型也开始采用AMT变速箱，比如，还有以后将上市的新。不过，值得注意的是，自动变速箱电控换挡或离合部分比较容易损坏，AMT一旦损坏，费用是不便宜的。以至于一些主要控制部件更换费用达到数千元。笔者亲眼看到几个AMT车主更换此类配件，费用对于QQ 用户而言一时有些难以接受。三、4 速，5速机械液压式变速箱液力变扭器是AT式变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。想想家里的洗衣机是怎么用涡轮叶片带动的。4档自动变速箱在国内很常见，因为容易控制成本，也能够提供较为轻松舒适的驾驶方式。和5档甚至是6档自动变速箱相比，它的齿轮比相对较大，虽然可以更快实现动力释放，但也带来了换挡顿挫比较明显的不足。毕竟只有四对齿轮变速，油门稍大，动力输出顿挫在所难免。而5档自动变速箱则比4速自动变速箱多了一组齿轮。换挡品质以及油耗自然会更高一些。不过这类变速箱并未完全消除换挡顿挫，大油门下，仍然可以感受到较大换挡冲击。所以目前也属于一种

技术比较平常的变速箱形式。四、6速机械液压式变速箱这种6速自动变速箱的好处就是齿轮比较多，换挡细密，冲击小，甚至可以媲美CVT无极变速箱，效果也比较明显。是一种非常有希望在紧凑车或小车上普及的高端产品。现在最大的难处就是成本较高，如果某些车型无法承担因此带来的售价成本的话，采用6速自动变速箱就冒有一定风险。现在15万元以下最普及的就是系列车型配备的爱信AQ6速自动变速箱。它的使用效果以及市场反馈都是相当良好的。

五、CVT 无极变速箱CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。我们都见过自行车传动方式链条，如果我们选择山地自行车或公路自行车，带有手动换挡那种，我们会发现，随着链条在不同大小齿轮之间变化，力的传递方式也将变得有所不同。大致原理就是如此。同大小齿轮之间变化，力的传递方式也将变得有所不同，CVT大致原理就是如此。CVT优点有以下几条：首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比AT好很多。那

么CVT 就没有缺点吗?答案是肯定有，首先起步或加速，CVT 钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。别看CVT结构简单，如果出现故障，一般都不是小问题。这会影响到车主的使用以及维修成本增加。六、DSG 双离合变速箱DSG变速箱与传统自动变速箱有着明显的区别，从一开始就没有采用液压式扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG 的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic 电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆平稳的

双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG 适带来方便舒的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。目前在国内销售的DSG变速箱车型主要是两种，一是采用的6速DSG，二是6等车型采用的7速DSG。高尔夫六配备的7速DSG变速箱更加引人关注。这台DSG变速箱跟我们之前所认识的DSG又有不同。当然挡位数不同只是表面的，最为核心的区别是6前速DSG采用了湿式双离合器，而7前速DSG为干式双离合器，供应商也不是博格华纳，而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。两种双离合器有本质的不同，湿式双离合器是在离合片之间充满了液体，帮助离合器冷却，但液体的存在终究使得动力传递有损失，而干式双离合器则不同，结合后它的传动会更直接，据官方资料称，能比6前速DSG节省10%油耗，而且7前速变速箱的结构也因此紧凑了不少。不过，这套干式双离合器能承受的最大扭矩只有250牛米，不如湿式双离合器能承受350牛米最大扭矩。重申的一点就是：不是技术表现越高的自动档车型就越适合我们。比如要求舒适和节油，6 速自动变速箱以及CVT 无极变速箱就很好。像DSG 双离合变速箱就有些装配成本过高了。维护保养也相对麻烦一些。4速和5速自动变速箱也有可选之处，主要成本更低一些，对于型来说，更具有自动档购买的现实意义。AMT 变速箱说实话使用效果并不是特别理想，但对于或经济小车来说，还是能够更好兼顾成本与用车便利性，是能够更好兼顾成本与用车便利性。