Capacity degradation of lithium rechargeable batteries2005_JPS

Capacity degradation of lithium rechargeable batteries2005_JPS
Capacity degradation of lithium rechargeable batteries2005_JPS

Journal of Power Sources 146(2005)

753–757

Capacity degradation of lithium rechargeable batteries

J.P.Zheng a ,?,P.L.Moss a ,R.Fu b ,Z.Ma b ,Y .Xin b ,G.Au c ,E.J.Plichta c

a

Department of Electrical and Computer Engineering,Florida A &M University and Florida State University,Tallahassee,FL 32310,USA

b National High Magneti

c Fiel

d Laboratory,Florida Stat

e University,Tallahassee,FL 32310,USA

c U.S.Army Communications-Electronics Command,Ft.Monmouth,NJ 07703,USA

Available online 25April 2005

Abstract

Li rechargeable cells made with structural arrangement Li/membrane/Li x V 2O 5were examined under different charge states using ac impedance,environmental scanning electron microscope (ESEM),transmission electron microscope (TEM)and the high-resolution nuclear magnetic resonance (NMR).These states include charged,discharged,and over cycled.The lowest internal resistance was obtained from the cell at charged state;the resistance increased when the cell was discharged;and the highest resistance was obtained from the cell at over-cycled state.From the ESEM and TEM studies,it was found that the surface of cathode electrode was porous initially;however,it was coated with an amorphous ?lm and porous features had also disappeared from the cell at over cycled state.In addition,higher concentration of aluminum was found at the surface of the cathode electrode in over-cycled cells.From NMR studies,Li ion signals,which correspond to Li ions in the liquid electrolyte,on the surface of Li x V 2O 5cathode electrode,and inside the Li x V 2O 5cathode,were obtained.The mechanisms for capacity degradation and cycle lifetime of the cell are discussed.?2005Elsevier B.V .All rights reserved.

Keywords:Capacity degradation;LiV 2O 5cathode;Li rechargeable batteries

1.Introduction

A Li rechargeable battery is formed from three active components that include a metallic lithium (Li)anode,a lithium-ion-conducting electrolyte,and a lithium insertion cathode (such as Li x M y O z ;M =V ,Mn,Co,Ni)[1–3].During cell discharge and charge,Li is inserted into and extracted from the host structures of the cathode electrodes,respectively.The ideal electrode material and electrolyte for Li rechargeable batteries should have outstanding electro-chemical performance and stable capacity upon extended cycle life.However,degradation on the anode,cathode electrodes,and electrolyte always occurs during the charge and discharge cycling.Various mechanisms that caused the capacity degradation and decreased cycle life of the battery were reported by different groups.For example,the decom-position of organic electrolytes with gas generation during charge and discharge cycling was obtained [4–7].This pro-?

Corresponding author.Tel.:+18504106464;fax:+18504106479.E-mail address:zheng@https://www.360docs.net/doc/bf9836011.html, (J.P.Zheng).

cess would result in depletion of the solvent in the electrolyte and deposition of Li [8]and other ?lms [7]on the electrode surfaces.The depletion of the solvent and deposition of thin ?lms developed in the batteries contributes toward the in-crease of battery impedance and ending of battery life.It was also found that the charge and discharge cycling of cathodes caused microstructural damage and cation disorder [9,10].It was believed that breakdown of the oxide cathode material due to repeated lattice contraction and expansion appears to be an important failure mode in the oxide electrodes [10].It was also reported that the dendritic electrodeposition of Li had been obtained in Li-polymer cells [11,12].The Li dendritic growth would eventually short the battery.

2.Experimental

Panasonic ?vanadium pentoxide (V 2O 5)Li-rechargeable batteries were used as experimental samples.The button cell batteries were made with Li (anode)/membrane/Li x V 2O 5(cathode),and were rated at 30mA h.The aluminum (Al)

0378-7753/$–see front matter ?2005Elsevier B.V .All rights reserved.doi:10.1016/j.jpowsour.2005.03.076

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mesh and stainless steel bottom case of the button cell were used as the current collectors for anode and cathode elec-trodes,respectively.The cells are23mm in diameter and 2.0mm in thickness.

An Arbin battery test system was used for charge and discharge cycling of cells.During the charge cycle,a con-stant voltage mode of3.4V was used and during discharge cycle,a constant current mode at10mA was used.Three dif-ferent samples for ac impedance spectral,microscopic,and NMR studies were prepared as follows:one charged cell was charged to3.4V at a constant voltage mode;one discharged cell was discharged to2.1V at a constant current(10mA) mode;and one over-cycled cell was continuously charged and discharged until the cell had the capacity close to zero.A Solartron electrochemical measurement unit(model1280B) was used to measure the ac impedance spectra in a frequency range from0.01Hz to20kHz at room temperature.During ac impedance measurements,a sinusoidal source with an ampli-tude of10mV superimposed on a dc bias voltage was applied to the cell.The dc voltages were3.4and2.1V for charged and discharged cells,respectively.An integral step of2s was also used to increase the accuracy at each frequency point to offset the error due to the presents of noise in the lines connecting the spectrometer to the battery.

After ac impedance spectral study,these cells were then opened,and the Li x V2O5cathode electrode materials were removed from cells in a glove box?lled with argon gas for microscopic and NMR studies.

An environmental scanning electron microscope(ESEM) was used for imaging the surface morphology of electrodes. The energy dispersive X-ray spectroscope(EDX)built into the ESEM system was employed to analyze the chemical composition of the electrode.A Jeol-2010transmission elec-tron microscope(TEM)operated at200kV and selected area electron diffraction(SAED)built into the TEM system were used to investigate the microstructures of the cathode materi-als including particles morphology and crystalline structures.

The7Li NMR measurements were performed on Bruker DMX-600spectrometers(B0=14.1T)with7Li NMR fre-quency of233.31MHz.The7Li spin-lattice relaxation times were measured in a temperature range of220–300K.

3.Results and discussion

Fig.1shows the charge and discharge capacities as a func-tion of number of cycle at about25?C.The battery was cycled in a voltage range from2.1to3.4V.It can be seen that the initial capacity of the cell was about35mA h;however,after 26cycles,the capacity reduced to less than15%of the initial capacity.

Fig.2shows Nyquist plot of three cells at25?C.The Nyquist plot for the charged cell shows a small semi circle in the frequency range from0.794Hz to20kHz and a linear plot at an angle of52?with frequency range from0.01to0.794Hz. The semi circle in this plot represents the charge transfer

at Fig.1.Capacities of the cell as a function of cycle numbers during discharge process at25?C.Symbols of( )and( )represent charge and discharge capacities.

the electrolyte/electrode interface and the linear portion of this plot(0.01to~0.794Hz)represents the diffusion of Li into the Li x V2O5structure or break of phase boundaries in the structure.Upon closer examination it can be seen at a high frequency of20kHz there was an electrolyte resistance of about3.1 .The charge transfer resistance at the electrolyte electrode interface can be determined by Z at0.794Hz, and was approximately12.2 –3.1 =9.1 .The low frequency point(~0.01Hz)represents the diffusion of Li in and out of the L x V2O5structure.The Nyquist plot for discharged cell shows an electrolyte resistance of the same value as that of the charged cell.However,the charge transfer resistance for discharged cell was greater than100 .The impedance at low frequency(0.01Hz)was also much greater than that for charged cell.The increase in charge transfer resistance and impedance at low frequency can be under-stood by the fact that the concentrations of Li ions in

the Fig.2.The Nyquist plot of cells at(a)charged,(b)discharged,and(c) over-cycled states in the frequency range from0.01Hz to20kHz at room temperature.

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electrode surface region and in Li x V 2O 5were high and as a result the diffusion of Li ions in and out of the surface region and the structure were low.The Nyquist plot from over-cycled cell shows a dramatic increase in the electrolyte resistance at 20kHz which is directly related to a decrease in ionic conductivities.This decrease in conductive indicates a decrease in cycle life.At both high and low frequencies the transport of Li ions ?owing from the anode to the Li x V 2O 5structure was very low.

In order to closely examine the cathode electrodes at dis-charged states,ESEM system was used to study the surface morphology and chemical composition.Fig.3a and b

show

Fig.3.ESEM images of cathode surfaces from (a)charged and (b)over-cycled cells.The surface faced to membrane in the cell.surface morphologies of Li x V 2O 5cathode electrodes at the interface with membrane for cells from charged and over cy-cled states,respectively.It can be seen from Fig.3a that the electrode was formed with particles in microsize;the bound-ary between particles could clearly be seen.The voids and grooves up to 10?m could also be observed.Similar sur-face morphology was obtained from the cathode electrode of the discharge cell.However,from Fig.3b for an over cycled cell,the boundary between particles could not be

identi?ed.

Fig.4.(a)TEM image of cathode material from a charged cell,and (b)SAED pattern from the large particle.

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The voids and grooves had also disappeared.The lines on the surface are traces of membrane surface.

The chemical compositions at the cathode surface were analyzed using EDX.The system can only detect elements that are heavier than oxygen;therefore,Li and other com-ponents from the electrolyte could not be identi?ed.It was found that the intensity of Al signals from the over-cycled cell was higher than that from charged cell.The result indicated that the Al was deposited on the surface of cathode during the charge and discharge cycle;the only source for Al in the cell is the current collector from the Li anode electrode.The Al must have been dissolved in the electrolyte before the deposition on the cathode electrode.The Al distribution inside the cathode electrode was also investigated by map-ping the Al signal on a cross-section of cathode electrode.It was found that in general the Al concentration inside the electrode was much lower than that on the surface of elec-trode,and was quite uniformly distributed inside electrode.This observation is reasonable,since the deposition would occur on surface and along the boundary of particles.There-fore,where the voids and grooves existed,it would have high concentration of

Al.

Fig.5.The 7Li NMR spectra of Li x V 2O 5cathode materials from three different charge states:(a)discharged state,(b)charged state,and (c)over cycled state.The asterisks indicate the spinning sidebands.

TEM was also used to image particles in the cathode elec-trode.Fig.4shows a TEM image of the cathode material from a charged cell.From TEM images,we can see that two different groups of materials were found from the electrode.The majority material was formed with large particles in the order of ?m.The SAED patterns indicated that large particles were single crystalline phase of Li x V 2O 5,close to the crys-tal structure of V 2O 5.Amorphous regions containing small particles were also present,these amorphous regions have high amount of Al from the EDX analysis.From both TEM and EDX results,there is no ascertainable difference in the general features among three cells at different charged states including over-cycled state.It indicates that no microstruc-tural crash or damage occurred in V 2O 5crystals.

Fig.5shows the 7Li NMR spectra for the Li x V 2O 5sam-ples at the different charge states.Clearly,there exists a broad peak at ?0.4ppm in the spectra.For discharged state,the res-onance at ?23.6ppm has much greater intensity than that at ?0.4ppm and such can be attributed to the excess Li ions inserted into the Li x V 2O 5cathode electrode during the dis-charge process.For the charged state,the peak intensity at ?17.6ppm is on the same order of that at ?0.4ppm.For the over cycled state,no resonance signal is observed except one at ?0.4ppm.From temperature dependence of 7Li NMR spectra as well as the spin–lattice relaxation times measure-ments,it was found that there were two components in the resonance at ?17.0to ?23.0ppm as shown in Fig.6.The

sig-

Fig.6.Temperature dependence of the 7Li chemical shifts for the Li x V 2O 5cathode materials at (a)the discharged and (b)the charged states.

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Fig.7.Static51V NMR spectra of different Li x V2O5cathodes at room tem-perature.

nal at?17.0is almost temperature independent as shown in Fig.6,for both the charged and discharged states.This reso-nance peak cannot be from Li-metal because the Knight shift for metallic lithium is typically in the range of250–360ppm [13,14].While the signal at?17.0ppm has similar intensity with respect to the peak intensity at?0.4ppm for both the charged and discharged states,it is thus attributed to the Li ions on the surface of the V2O5host,since it is reasonable to believe that the V2O5hosts in the different charge states have similar surface area.

The51V NMR spectral measurements have clearly shown the transition from V5+and V4+states when Li concentration increased in Li x V2O5structure.Fig.7shows that broad sig-nals were obtained from three samples with different charge states.The broad signal is due to the quadrupolar effect.Sim-ilar signals were obtained from samples from the charged and over cycled cells.For both samples,the Li concentration in Li x V2O5was so low that V5+species were over dominating. However,for sample from the discharge cell,V4+and perhaps even V3+species increased with increasing the Li concentra-tion.The paramagnetic V4+and V3+ions are responsible for the loss of the intensity in51V NMR signal[15,16].

4.Conclusions

The TEM image and SEAD study obtained single crys-talline V2O5particles in cathode electrode for all charged states.There is almost identical51V NMR spectra also obtained from charged and over-cycled Li x V2O5samples, which suggested that the capacity degradation and cycle life of Li–Li x V2O5cells was not due to the degradation such as structure damage or cation disorder of the cathode.Also, from the high-resolution7Li NMR spectra,two groups of Li were obtained from the cathode electrode of charged and discharged cells,they were located inside and outside of the V2O5structure;however,only the Li located outside of V2O5structure was obtained from the cathode electrode of over cycled cell.After considering all experimental observations, we suggested that the capacity degradation and cycle life of Li–Li x V2O5cells are due to the decomposition of organic electrolyte during charge and discharge cycling.This pro-cess would result in depletion of the solvents in the electrolyte and also deposition of Li,Al,and other materials on the sur-face of the cathode electrode,which reduced the porosity of the electrode.The depletion of the solvent and deposition of thin?lm on the cathode electrode caused the increase of cell impedance and ending of the battery life.The degrada-tion mechanism for Li–Li x V2O5cells is similar to the for Li–MoS2cells[6].

Acknowledgements

This work was partially supported by US Army Communications–Electronics Command.RF thanks Pro-gram Enhancement Grant(PEG)(Project#550240537)from Florida State University.XY thanks NHMFL funded by NSF under cooperative agreement DMR-0084173and the State of Florida.

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磷酸铁锂动力电池维护手册(整合版1)

沃特玛电池有限公司 磷酸铁锂动力电池使用手册 电子部 2013-3-15 [为了方面售后服务更好的对OPT管理系统进行维护,特此制定本手册,希望对售后服务有所帮助]

前言 为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题,世界主要汽车生产国纷纷加快部署,将发展新能源汽车作为国家战略,加快推进技术研发和产业化,同时大力发展和推广应用汽车节能技术。节能与新能源汽车已成为国际汽车产业的发展方向。新能源客车,目前正在飞速发展。 当新能源客车穿行于街市,走进人们的生活时,对它的了解和认知也就成我们的必修课。然而,在这新能源之风势在必行之际,谈到动力电池,我们中大多数的人对其都知之甚少,这其中包括很多从事纯电动客车工作的相关从业人员,也正因为如此,才给你们的工作和和生活到来了诸多的困难和疑惑。 为解决这些问题,让从事纯电动客车工作的相关从业人员对动力电池有一些初步的了解和认识,本手册将通过重点介绍磷酸铁锂动力电池和管理系统的运用与维护来让大家了解动力电池的相关知识。为了更好服务客户,让相关从业人员熟悉和掌握我公司的纯电动客车动力电池,也为更好的发挥磷酸铁锂动力电池优越的性能,做好相关的维护保养工作,特制定本手册。希望此举能为大家避免在使用或维护我公司产品时造成不必要的困扰和预防产生一些不可挽回的损失。 烦请在使用或维护沃特玛公司纯电动客车动力电池之前,详细阅读本手册!

目录 前言2 第一章为何选择磷酸铁锂电池作为动力电池5 1.1电池的概念 (5) 1.2磷酸铁锂电池优势: (5) 1.3动力电池种类性能对比: (5) 1.4.关键设计说明 (6) 1.5.产品用途 (7) 第二章动力电池系统构成8 2.1.电池组的主要参数(以五洲龙为例)8 2.2电池组结构说明及其示意图 (9) 第三章技术特性13 3.1 单体放电特性 (13) 3.2不同放电倍率下的放电曲线 (13) 3.3 单体充电特性 (14) 3.4 五洲龙电池系统充放电特性曲线图 (15) 3.5 保存特性 (15) 3.6寿命特性 (16) 第四章. 电池系统的使用与安装17 4.1 电池系统使用环境 (17) 4.2 电池系统的使用 (18) 4.4电池系统的安装 (18) 第五章动力电池信息仪表认识23 5.1混合动力电池信息仪表认识 (23) 5.2纯电动电池信息仪表认识 (24) 第六章动力电池存储、维护与保养25 6.1 储存、维护和保养基本要求 (25) 6.2维护与保养: (25) 6.3日常保养: (27) 6.4周保养: (28) 6.5.月保养: (29) 第七章OPT管理系统运用与维护31 7.1电池管理系统BMS基本结构 (31) 7.2 BMS管理系统安装 (33) 7.3 BMS故障处理方法 (34) 第八章紧急处理方案43

压力单位及换算表

压力单位及换算 注:毫米水柱是指4摄氏度状态的水柱高度,毫米汞柱是指0摄氏度状态的水柱高度。 1mmAg = 9.80665Pa = 0.0980665hPa 1atm = 760 mmHg = 1013hPa 1mmAg = 0.0735793mmHg 一、压力(pressure)为单位面积所承受的力 压力:绝对压力、表压力、大气压力。相互关系:绝对压力=表压力+大气压力 * 绝对压力(Absolute Pressure):当压力表示与完全真空的差。测量处的实际压力。 * 表压力(Gage Pressure):当表示其气体数值与该地域大气压力的差值。 * 大气压力:(Pressure Atmospheres)由大气重量所产生之压力,标准大气压力为29.92″

寸汞柱压力. 风压:包括全压(P.T)=静压(Ps)+动压(Pv)即速度压(V.P)。 Total Pressure=Static Pressure+Dynamic(Velocity)Pressure。 风机所产生之压力,均以水柱来测量,因风机使用之压力均很小;而水银之密度很大(1m mHg=13.6mmAq)使用水银柱(mmHg)来测量时,读数不太明显,故多采用水柱(mmAq 或mmH2O)来测量或计算。 如:采用水银柱表示时,760mm水银柱=760 mmHg 。 选用水柱表示时,100mm水柱=100 mmAq 。=(4″w g) Aq为拉丁文Aqua之简称。1mmAq之压力约=1kg/m2 。 1标准气压=1.0332kgf/cm2=10.34mAg=760mmHg=29.92inHg寸汞柱 (Kg为质量单位,Kgf为重量单位。) 二、压力常用单位(CNS 7778)(注2) 大气压Atm.(Pressure Atmospheres)=760mmHg 。 压力之表示,以大气压为准,高于此压力者为正压,低于此压力者为负压;速度压必为正压。 吋水银(汞)柱:(″Hg) 3.377=KPa 。 吋水柱:(″Wg or H2O) 0.249=KPa 。 呎水柱:(′Wg) 2.989=Kpa 公斤/平方公尺:kg/m2 ;kg/cm2 98=KPa (1mmAq=9.797Pa<9.8Pa=9.8Pa) 摩擦阻力 ″wg/100′ 8.2=Pa/m ″wg/100′ 98.1=Pa/m mAq 9.8=KPa ;mmAq 0.0098=KPa ;mmAq/m 9.8=Pa/m 重量:磅/平方英吋(lbs/in2或Psi 6.895KPa)。(1Kg=2.205lbs) 三、术语之意义(CNS 7778B4046)(注2) 1.全压…*送风机全压,是由于送风机所得之全压增加量,以送风机进口及出口之全压差表示 。 * 于导管内之任意断面处,气流均具有静压与速度压,二者之代数和称为全压。 2.静压…*送风机静压是指由送风机全压,减去送风机排出口动压而言。即全压减动压后之压力,称为静压。

电动汽车动力电池的维护与检修

电动汽车动力电池的维护与检修 王楠 摘要:主要针对电动汽车动力电池运行检修管理, 研究了电池接收检验、运行管理、日常维护、运行检测与安全管理等关键环节, 结合电池运行的技术特点, 对电池的日常检测、维护与检修等进行了分析, 分析了电池受到电压,温度以及外界因数等典型故障的原因分析及维护方法, 同时提出了提高动力电池运行与检修水平以及电动电池保养的措施。 关键词:电动汽车动力电池检测与维护 目录: 摘要 1、动力电池的检修内容 (1)电压异常(2)温度异常(3)外观异常(4)检测振动对电池的影响 2、动力电池的检测系统总成 3、动力电池的维护 (1)充电不足与过充电 (2)大电流放电与过放电 (3)要及时充电 (4)短时充电 4、如何解决电池硫化与修复仪的使用 引言:在环境污染日益加剧,能源形势日益严峻的现代生活中,电动汽车无疑以其对排碳量减少无可非议的贡献受到全球的关注。当前与电动汽车有关的研究热点很多,但电池技术无疑就是其中重之又重的一块领域。现在应用于电动汽车的电池大多为电化学电池,在电池的发展史之中,铅酸蓄电池就是最成熟的电动汽车蓄电池,动力电池在能量、安全性、使用寿命等各个方面进行一代又一代的优化,才有了今天相对较为完备的电池体系。在今年4月21日至29日的北京国际车展当中备受人瞩目的典型车型都就是新出的纯电动汽车,不管就是国内还就是国外,许多汽车厂商都推出了自己的纯电动车型。由此可见在未来的汽车发展当中电动汽车将成为未来汽车发展的主要方向,然而由于受到电池技术的影响,纯电动汽车一直难以推广到市场。本文主要就是结合电池产业的厂商,引出当下比较主流的电池技术,从中了解电动汽车动力电池的结构,并结合各电池厂商分析可以怎样改正,以及探究了电动电池的检测与维护方法。 动力电池的结构 1、电池盖 2、正极--活性物质为氧化钴锂 3、隔膜--一种特殊的复合膜 4、负极--活性物质为碳 5、有机电解液 6、电池壳 动力电池的特点 1、高能量(EV)与高功率(HEV); 2、高能量密度;

常用压力单位换算表

压力单位换算表

高度。 1mmAg = 9.80665Pa = 0.0980665hPa 1atm = 760 mmHg = 1013hPa 1mmAg = 0.0735793mmHg 一、压力(pressure)为单位面积所承受的力 压力:绝对压力、表压力、大气压力。相互关系:绝对压力=表压力+大气压力 * 绝对压力(Absolute Pressure):当压力表示与完全真空的差。测量处的实际压力。 * 表压力(Gage Pressure):当表示其气体数值与该地域大气压力的差值。 * 大气压力:(Pressure Atmospheres)由大气重量所产生之压力,标准大气压力为29.92″寸汞柱压力. 风压:包括全压(P.T)=静压(Ps)+动压(Pv)即速度压(V.P)。 Total Pressure=Static Pressure+Dynamic(Velocity)Pressure。 风机所产生之压力,均以水柱来测量,因风机使用之压力均很小;而水银之密度很大(1mmHg=13.6mmAq)使用水银柱(mmHg)来测量时,读数不太明显,故多采用水柱(mmAq或mmH2O)来测量或计算。 如:采用水银柱表示时,760mm水银柱=760 mmHg 。 选用水柱表示时,100mm水柱=100 mmAq 。=(4″wg) Aq为拉丁文Aqua之简称。1mmAq之压力约=1kg/m2 。 1标准气压=1.0332kgf/cm2=10.34mAg=760mmHg=29.92inHg寸汞柱 (Kg为质量单位,Kgf为重量单位。) 二、压力常用单位(CNS 7778)(注2)

混合动力汽车保养及维护维修注意事项

混合动力汽车保养及维护维修注意事项 今天电动邦给大家推荐这篇文章,主要给大家介绍一下混合动力汽车保养及维护维修注意事项,不同的混合动力系统其结构和工作原理各不相同,这就使得不同的混合动力汽车其检测与维修的方法也会有很大的差异。在此以某混合动力汽车为例简单介绍混合动力汽车保养及维护维修注意事项的相关问题。 动力电池组的额定电压为201.6V,发电机和电动机发出(或使用)的电压为500V。在电路系统中,高压电路的线束和连接器都为橙色,而且蓄电池等高压零件都贴有“高压”的警示标志,注意不要触碰这些配线。在检修过程中一定要严格按照正确的操作步骤操作。在检修过程中(如安装或拆卸零部件、对车辆进行检查等)必须注意以下几点: 混合动力汽车保养及维护维修注意事项: 1、对高压系统进行操作时首先应将车辆电源开关关闭;

2、戴好绝缘手套(戴绝缘手套前一定要先检查手套,不能有破损,哪怕针眼大的破损也不行,不能有裂纹,不能有老化的迹象,也不能是湿的); 3、将辅助蓄电池的负极电缆断开(在此之前应先查看故障码,有必要的话将故障码保存或记录下来,因为与传统内燃机汽车一样,断开蓄电池负极,电缆故障码将被清除); 4、拆下检修塞,并将检修塞放在衣袋里妥善保管,这样可以避免其他人员误将检修塞装回原处,造成意外; 5、拆下检修塞后不要操作电源开关,否则可能损坏混合动力ECU; 6、拆下检修塞,至少将车辆放置5min后再进行其他操作,因为至少需要5min 的时间对变频器内的高压电容器进行放电; 7、在进行高压系统作业时,应在醒目的地方摆放警告标志,以提醒他人注意安全; 8、不要随身携带任何金属物体或其他导电体,以免不小心掉落引起线路短路; 9、拆下高压配线后应立刻用绝缘胶带将其包好,保证其完全绝缘; 10、一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧,扭矩过大或过小都有可能导致故障; 11、完成对高压系统的操作后,在重新安装检修塞前,应再次确认在工作平台周围没遗留任何零件或工具,并确认高压端子已拧紧,连接器已插好。

常用压力压强单位换算表

常用压力压强单位换算表 为方便记忆,可以简化为如下规律: 1. 1atm=0.1MPa=100KPa=1公斤=1bar=10米水柱=14.5PSI 2. 1KPa=0.01公斤 =0.01bar=10mbar=7.5mmHg=0.3inHg=7.5torr=100mmH 2O=4inH 2 O 3. 1MPa=1N/mm2 常用压力压强单位换算(atm mmHg mH2O Pa bar)(2008-05-22 16:43:11) 标签: 1个标准大气压=76厘米水银柱高=1.01×105帕=1010mbar=10.336米水柱高测定大气压的仪器:气压计(水银气压计、盒式气压计)。

大气压强随高度变化规律:海拔越高,气压越小,即随高度增加而减小,沸点也降低。 毫巴(mbar或mb) 概述 用单位面积上所受水银柱压力大小来表示气压高低的单位。物理学上,压强的单位是用“巴”表示的:每一平方厘米面积上受到一达因的力,称为一巴。在气象上,嫌这个单位太小,取1,000,000达因/平方厘米为1巴,以巴的千分之一作为气压的单位,称为1毫巴。一毫巴为一巴的千分之一,等于0.75毫米水银柱高的压力。现改称“百帕”。1毫巴等于100 帕(hPa)。 发明 毫巴的概念由Napier Shaw先生于1909年发明, 于1929年为国际所接受。Unicode符号为“mb”(㏔)。 分析 1毫巴表示在1平方厘米面积上受到1000达因的力。例如,气压为1000mb,表示当时大气柱在每平方厘米面积上的力有1,000,000达因。 达因是力的单位,在厘米-克-秒制中,它代表作用于一克质量的物体上,使物体以1cm/秒2的速度发生运动的力。达因是很小的一个力。夏天我们看到的蚂蚁叼着小小的草梗所付出的力,就有100达因。可见,一达因的力之小了。 毫米与毫巴可以相互换算。根据压强与水银柱高度的关系式:P(压强)=h(水银柱高度) ×d(水银在0℃时的密度) 气压为水银柱高度1毫米=0.1厘米×13.596克重/厘米3=1.3596克重/厘米2 在纬度45°的海平面上,1克重=980.6达因 故:1毫米=1.3596×980.6=1333.22达因/厘米2=1.33322毫巴=3/4毫巴 根据这个关系,气压为760毫米时相当于1013.25毫巴,这个气压值称为一个标准大气压。 平均海平面压力是1013.25 hPa (mbar)。这个值随着高度的上升而下降。 应用 毫巴是一个用于测量压力的物理单位。毫巴不是SI单位. SI单位为帕斯卡 (帕), 1mbar = 100 Pa = 1 hPa = 0.1 kPa. 虽然如此, 但毫巴在很多场合仍然是一个常用单位。

电池的维护和保养

电池的维护和保养 一:锂聚合物电池LIPO 1.电池的C数 C数值指的是电池放出电量,它与LIPO电池的放电限制有关。高的C数值那就意味着电池具有高的放电负荷能力。同时高的C数值也会给使用者在加速时有一种更具爆发力得感觉。 2.电池的S数 代表锂电池串联的片数,锂电池1节标准电压为3.7v,那么2s电池,就是代表有2个3.7v电池在里面,电压为7.4v。串联指电芯两级正极与负极相连 电动马达能在不同的电压下运行。然而高的电压往往会产生更多的热能,但是也能得到更高的转速。所以用不对的齿轮组合长时间在高电压电池的环境下使用,会导致过度的热量,从而很可能导致膨胀,着火甚至爆炸。 3.锂电池的P数 电池的P数代表并联的片数,并联能够达到更高的容量。并联指电芯两级各自相连既正连正负连负。 4.锂聚合物电池平衡充电 锂聚合物电池会有一个平衡的平台或者是一个平衡充接口,需要充电器有平衡器。

如果电池里的电芯相互不平衡或者不匹配,他们就会很有可能用不了。因为这样的电池会容易过冲或者过放。这是非常重要的,特别是在你充电的时候,过冲一个电芯就很有可能引起它的自然膨胀,也可能导致爆炸,平衡器可以降低这样的风险。 不要以为不要认为所有的LIPO电池都一样,认为的错误时电池爆炸最普遍的原因。所以充电前注意检查电池生产厂商的说明。 对于电压已经降到3伏以下的锂聚合物电池,不要直接用1-2倍率充电,应先以0.5C或以下的电流充电15-30分钟,使电压到3伏以上才可以快充。 5、锂电池的充电步骤: (1)预充电过程:小电流恒流充电过程 (2)快速充电过程:大电流恒流充电过程 (3)稳压充电过程:当快速充电使电压接近4.2伏充电电流逐渐减小 6、锂聚合物电池注意事项 由于锂电池的本质天性,小心是必须的。只要遵循一些指示适当的使用,就不会有问题。 1)在电池充电时,绝对要确保LIPO充电器的设定是正确的。既电池的电压和电流的充电都应该是设定正确的。 2)不要在易燃物或者液体附近给电池充电。

压力换算

常见压力单位及其换算psi,bar,Pa,MPa,公斤力 PSI英文全称为Pounds per square inch。P是磅pound,S是平方square,I是英寸inch。把所有的单位换成公制单位就可以算出:1bar≈14.5psi , 1psi=0.6895MPa=0.06895bar 欧美等国家习惯使用psi作单位。在中国,我们一般把气体的压力用“公斤”描述(而不是“斤”),其单位是“kgf/cm2”,一公斤压力就是一公斤的力作用在一个平方厘上。而在国外常用的单位是“Psi”,具体单位是“lb/in2”, 就是“磅/平方英寸”,这个单位就像华氏温标(F )。 此外,还有Pa(帕斯卡,一牛顿作用在一平方米上),KPa,Mpa,Bar,毫米水柱,毫米汞柱等压力单位。 1巴(bar)=0.1兆帕(MPa)=100千帕(KPa)=1.0197 公斤/平方厘米 1标准大气压(atm)=0.101325兆帕(MPa)=1.0333巴(bar) 因为单位相差都很小,你又不是工程人员。所以,可以这样记: 1巴(bar)=1标准大气压(atm)=1公斤/平方厘米 =100千帕(KPa)=0.1兆帕(MPa) psi的换算如下: 1标准大气压(atm)=14.696磅/英寸2(psi) 压力换算关系: 压力1巴(bar)=105帕(Pa)1达因/厘米2 (dyn/cm2)=0.1帕(Pa) 1托(Torr)=133.322帕(Pa)1毫米汞柱(mmHg)=133.322帕(Pa) 1毫米水柱(mmH2O)=9.80665帕(Pa) 1工程大气压=98.0665千帕(kPa) 1千帕(kPa)=0.145磅力/英寸2(psi)=0.0102千克力/厘米2(kgf/cm2)=0.0098大气压(atm) 1磅力/英寸2(psi)=6.895千帕(kPa)=0.0703千克力/厘米2(kg/cm2) =0.0689巴(bar)=0.068大气压(atm) 1物理大气压(atm)=101.325千帕(kPa)=14.696磅/英寸2(psi)=1.0333巴(bar

动力电池使用与维护保养

动力电池使用与维护保养 Last updated on the afternoon of January 3, 2021

锂离子动力电池系统总成 规格书 使用与维护保养手册 重要安全说明 ●保证电池或电池组远离危险物品或危险材料,如具有腐蚀性的化学品、危险的机 械设备、高温环境等; ●不合理的使用该系列产品可能导致冒烟,如外部短路、过充电、过高的环境温度 等。若发生冒烟的情况,请及时切断电源,使用二氧化碳或干粉灭火器进行处理,并用沙土或泥土掩埋。整个过程中必须及时疏散人群并及时报警(若必要时); ●禁止拆卸、挤压、穿刺、高温搁置或烘烤电池,避免电池受到过高幅度的震动、 外力冲击、高处跌落等,此操作可能导致人身伤害或财产损失; ●禁止直接把电池的正负极短路,避免有电池极柱压紧螺栓和导电带之外的任何金 属或其他导电物体接触电池的正极和负极,此操作可能导致人身伤害或财产损失; ●禁止将电池暴露或长期搁置在60℃以上的环境中,禁止试图加热或将电池投入火 中,此操作可能导致人身伤害或财产损失; ● ●禁止在没有安装合理的充电保护装置(锂离子电池保护线路板、电池管理系统 等)或使用非XX认可的充电设备(充电器、直流电源等)的情况下对电池进行充电,此操作可能导致人身伤害或财产损失; ● ●禁止将本系列产品与其他型号或类型的电池进行串联或并联使用,此操作可能导 致人身伤害或财产损失;禁止将含有锂离子电池保护线路板或电池管理系统的整套电源系统再进行串联或并联操作,此操作可能导致人身伤害或财产损失,若有需要请联系本公司相关技术部门以获得正确的技术支持。

非专业人员不得擅自拆卸,勿将电池擅自改装,充放电不得超过技术参数中规定的最大电流,免在阳光直射下充电,此操作可能导致人身伤害或财产损失; 目录 1.产品规格 2.基本技术参数 3.蓄电池系统结构构成及说明 3.系统功能 4.电池组安全管理 总线通信 6.自检和障诊断 7.接触器控制 8.电池管理系统报警阀值 9.充电控制策略 10.电池组安全操作及注意事项 11.环境适应性 12.质量保证 13.储存和保养与维护 14.电池保养和维护常用工具表 15.常见故障及解决办法 1.产品规格(以为例)

压力换算表

“真空度”顾名思义就是真空的程度。是真空泵、微型真空泵、微型气泵、微型抽气泵、微型抽气打气泵等抽真空设备的一个主要参数。 所谓“真空“,是指在给定的空间内,压强低于101325帕斯卡(也即一个标准大气压强约101KPa)的气体状态。 在真空状态下,气体的稀薄程度通常用气体的压力值来表示,显然,该压力值越小则表示气体越稀薄。 对于真空度的标识通常有两种方法: 一是用“绝对压力”、“绝对真空度”(即比“理论真空”高多少压力)标识; 在实际情况中,真空泵的绝对压力值介于0~之间。绝对压力值需要用绝对压力仪表测量,在20℃、海拔高度=0的地方,用于测量真空度的仪表(绝对真空表)的初始值为。(即一个标准大气压) 二是用“相对压力”、“相对真空度”(即比“大气压”低多少压力)来标识。 "相对真空度"是指被测对象的压力与测量地点大气压的差值。用普通真空表测量。在没有真空的状态下(即常压时),表的初始值为0。当测量真空时,它的值介于0到-(一般用负数表示)之间。 比如,我们的微型真空泵PH2506B(测量值为-75KPa,则表示泵可以抽到比测量地点的大气压低75KPa的真空状态。 国际真空行业通用的“真空度”,也是最科学的是用绝对压力标识;指得是“极限真空、绝对真空度、绝对压力”,但“相对真空度”(相对压力、真空表表压、负压)由于测量的方法简便、测量仪器非常普遍、容易买到且价格便宜,因此也有广泛应用。理论上二者是可以相互换算的,两者换算方法如下: 相对真空度=绝对真空度(绝对压力)-测量地点的气压 例如:我们的微型真空泵VM8001(的绝对压力为80KPa,则它的相对真空度约为80-100=-20Kpa,(测量地点的气压假设为100KPa)在普通真空表上就该显示为。 常用的真空度单位有Pa、Kpa、Mpa、大气压、公斤(Kgf/cm2)、mmHg、mbar、bar、PSI等。近似换算关系如下: 1MPa=1000KPa 1KPa=1000Pa 1大气压=100KPa= 1大气压=1公斤(Kgf/cm2)=760mmHg 1大气压= 1KPa=10mbar 1bar=1000mbar

压力单位转换

14.5psi=0.1Mpa 1bar=0.1Mpa 30psi=0.21mpa,7bar=0.7mpa 现将单位的换算转摘如下: Bar---国际标准组织定义的压力单位。 1 bar=100,000Pa 1Pa=F/A, Pa: 压力单位, 1Pa=1 N/㎡ F : 力 , 单位为牛顿(N) A: 面积 , 单位为㎡ 1bar=100,000Pa=100Kpa 1 atm=101,325N/㎡=101,325Pa 所以,bar是一种表压力(gauge pressure)的称呼。 1Kg/c㎡=98.067KPa =0.9806bar 1bar=1.02Kg/ c㎡ 压力单位: 英制(IP) psi ,psf ,in.Hg ,inH2O 公制(metric) Kg/㎡, Kg/ c㎡ ,mH2O ISO公制(ISO metric) Pa , bar ,N 压力 1巴(bar)=100000帕(Pa) 1达因/厘米2(dyn/cm2)=0.1帕(Pa)1托(Torr)=133.322帕(Pa) 1毫米汞柱(mmHg)=133.322帕(Pa) 1毫米水柱(mmH2O)=9.80665帕(Pa) 1工程大气压=98.0665千帕(kPa)1千帕(kPa)=0.145磅力/英寸2(psi)=0.0102千克力/厘米2(kgf/cm2)=0.0098大气压(atm) 1磅力/英寸2(psi)=6.895千帕(kPa)=0.0703千克力/厘米2(kg/cm2)=0.0689巴(bar)=0.068大气压(atm) 1物理大气压(atm)=101.325千帕(kPa)=14.696磅/英寸2(psi) =1.0333巴(bar)

动力电池使用与维护保养

锂离子动力电池系统总成 规格书 使用与维护保养手册 重要安全说明 ●保证电池或电池组远离危险物品或危险材料,如具有腐蚀性的化学品、危险的机 械设备、高温环境等; ●不合理的使用该系列产品可能导致冒烟,如外部短路、过充电、过高的环境温度 等。若发生冒烟的情况,请及时切断电源,使用二氧化碳或干粉灭火器进行处理,并用沙土或泥土掩埋。整个过程中必须及时疏散人群并及时报警(若必要时); ●禁止拆卸、挤压、穿刺、高温搁置或烘烤电池,避免电池受到过高幅度的震动、 外力冲击、高处跌落等,此操作可能导致人身伤害或财产损失; ●禁止直接把电池的正负极短路,避免有电池极柱压紧螺栓和导电带之外的任何金 属或其他导电物体接触电池的正极和负极,此操作可能导致人身伤害或财产损失; ●禁止将电池暴露或长期搁置在60℃以上的环境中,禁止试图加热或将电池投入火 中,此操作可能导致人身伤害或财产损失;? ●禁止在没有安装合理的充电保护装置(锂离子电池保护线路板、电池管理系统等) 或使用非XX认可的充电设备(充电器、直流电源等)的情况下对电池进行充电,此操作可能导致人身伤害或财产损失;? ●禁止将本系列产品与其他型号或类型的电池进行串联或并联使用,此操作可能导 致人身伤害或财产损失;禁止将含有锂离子电池保护线路板或电池管理系统的整套电源系统再进行串联或并联操作,此操作可能导致人身伤害或财产损失,若有需要请联系本公司相关技术部门以获得正确的技术支持。 ●非专业人员不得擅自拆卸,勿将电池擅自改装,充放电不得超过技术参数中规定 的最大电流,免在阳光直射下充电,此操作可能导致人身伤害或财产损失;

目录 1.产品规格 2.基本技术参数 3.蓄电池系统结构构成及说明 3.系统功能 4.电池组安全管理 5.CAN总线通信 6.自检和障诊断 7.接触器控制 8.电池管理系统报警阀值 9.充电控制策略 10.电池组安全操作及注意事项 11.环境适应性 12.质量保证 13.储存和保养与维护 14.电池保养和维护常用工具表 15.常见故障及解决办法

压力等级换算

美标压力换算(做阀门的不懂的看了你就懂了哦)Class/LB PN/Mpa 压力对照表 公称压力 PN/Mpa 磅级(xx) Class/LB K级(xx) 压力单位换算表 单位名称标准大气压 atm 1 9.8592× 10-6 0.96787 0.98692 6.8016× 10-2 1.3158× 10-3 9.6787×

一.PN(最大工作压力/公称压力)是一个用数字表示的与压力有关的代号,是提供参考用的一个方便的圆整数,PN是近似于折合常温的耐压MPa数,是国内阀门通常所使用的公称压力。对碳钢阀体的控制阀,指在200℃以下应用时允许的最大工作压力;对铸铁阀体,指在120℃以下应用时允许的最大工作压力;对不锈钢阀体的控制阀,指在250℃以下应用时允许的最大工作压力。当工作温度升高时,阀体的耐压会降低。帕斯卡 Pa (N/cm2) 9.8068 1×10-5 6994.76 133.32 9.8068工程大气压 Kgf/cm2 1.03325 1.0197× 10-51 1.0197 0.070308 1.3595× 10-3 1×10-4xx

1.01325 1×10-5 0.980681 6.8974× 10-2 1.3332× 10-3 9.08068磅/英寸2 PSI 14.6960 4.5083× 10-3 14.2231 14.50391 1.93368× 10-2 14.223× 10-4毫米汞柱0°mmHg 760

7.5006×10-3 735.57 750.06 51.714917.3557×10-2毫米水柱 4°mmH 2O 10332 0.10197 1× 703.08 13.595 1.6- 2.02.5-5.06.310.01 3.015.025.042.00 6.00 1.6- 2.02.5-5.010.01 3.015.025.042.0国际代号1atm 1Pa (N/cm2) 1Kgf/cm2 1bar 1PSI 1mmHg 1mmH

电动汽车动力电池的维护与检修

电动汽车动力电池的维护与检修 摘要:主要针对电动汽车动力电池运行检修管理,研究了电池接收检验、运行管理、日常维护、运行检测和安全管理等关键环节,结合电池运行的技术特点,对电池的日常检测、维护和检修等进行了分析,分析了电池受到电压,温度以及外界因数等典型故障的原因分析及维护方法,同时提出了提高动力电池运行与检修水平以及电动电池保养的措施。 关键词:电动汽车动力电池检测与维护 ABSTRACT:Mainly for electric vehicle power battery operation and maintenancemanagement, the key of the battery receiving inspection, operation management,daily maintenance, monitoring and security management, combined with the technical characteristics of battery operation,daily inspection, maintenance and repair of the battery were analyzed, analysis the reason of the typical fault of power battery voltage, insulation, the temperature and the appearance and maintenance method, and proposed to improve the power battery operation and maintenance level and measure electric battery maintenance. Key words:Electric car battery power detection and maintenance 目录: 摘要 1.动力电池的检修内容 (1)电压异常 (2)温度异常 (3)外观异常 (4)检测振动对电池的影响

锂离子动力电池使用与维护保养手册

锂离子动力电池使用与维护保养手册 —电动汽车用锂离子电池 华晨鑫源重庆汽车有限公司新能源事业部 目录 1.重要安全说明 (1) 2.相关介绍 (2) 2.1术语和定义 (2) 2.2锂离子电池工作原理 (3) 2.3锂离子电池为什么需要保护电路 (4) 3.充电 (6) 4.放电 (7) 5.存储 (8) 6.运输 (9) 7.常见问题及处理方法 (10) 8.维护 (11)

11.1日常维护......................................................... - 9 - 11.2定期保养 (11) 11.3维护与保养记录 (12)

1、重要安全说明 1.保证电池或电池组远离危险物品或危险材料,如具有腐蚀性的化学品、危险的机械设 备、高温环境等; 2.不合理的使用该系列产品可能导致冒烟,如外部短路、过充电、过高的环境温度等。 若发生冒烟的情况,请及时切断电源,使用二氧化碳或干粉灭火器进行处理,并用沙土或泥土掩埋。整个过程中必须及时疏散人群并及时报警(若必要时); 3.不合理的使用该系列产品可能导致单体电池鼓胀,严重时可能导致塑料外壳破裂或产 生裂纹,此时应立即停止使用该电池,请及时联系我公司相关技术部门或售后服务部门以获得处理方法; 4.禁止拆卸、挤压、穿刺、高温搁置或烘烤电池,避免电池受到过高幅度的震动、外力 冲击、高处跌落等,此操作可能导致人身伤害或财产损失; 5.禁止直接把电池的正负极短路,避免有电池极柱压紧螺栓和导电带之外的任何金属或 其他导电物体接触电池的正极和负极,此操作可能导致人身伤害或财产损失; 6.禁止将电池暴露或长期搁置在60℃以上的环境中,禁止试图加热或将电池投入火中, 此操作可能导致人身伤害或财产损失; 7.禁止在没有安装合理的充电保护装置(锂离子电池保护线路板、电池管理系统等)或 使用非环宇认可的充电设备(充电器、直流电源等)的情况下对电池进行充电,此操作可能导致人身伤害或财产损失; 8.禁止将电池浸入到水或其他导电的液体中,此操作可能导致人身伤害或财产损失; 9.禁止儿童和其他缺乏锂离子电池安全使用知识的人使用本系列产品,此操作可能导致 人身伤害或财产损失;

压力换算公式

压力换算 压力1巴(bar)=100千帕(KPa)1达因/厘米2(dyn/cm2)=帕(Pa)1托(Torr)=帕(Pa)1毫米汞柱(mmHg)=帕(Pa) 1毫米水柱(mmH2O)=帕(Pa)1工程大气压=千帕(kPa) 1千帕(kPa)=磅力/英寸2(psi)=千克力/厘米2(kgf/cm2) =大气压(atm) 1磅力/英寸2(psi)=千帕(kPa)=千克力/厘米2(kg/cm2) =巴(bar)=大气压(atm) 1物理大气压(atm)=千帕(kPa)=磅/英寸2(psi) =巴(bar) mmaq 是mm 水柱的意思mmaq 是mm 水柱的意思,1mmaq = 1mmAg= PSI英文全称为Pounds per square inch。P是磅pound,S是平方square,I是英寸inch。把所有的单位换成公制单位就可以算出:1bar≈ 1psi== 欧美等国家习惯使用psi作单位 在中国,我们一般把气体的压力用“公斤”描述(而不是“斤”),体单位是“kg/cm2”,一公斤压力就是一公斤的力作用在一个平方厘上。 而在国外常用的单位是“Psi”,具体单位是“lb/in2”, 就是“磅/平方英寸”,这个单位就像华氏温标(F )。 此外,还有Pa(帕斯卡,一牛顿作用在一平方米上),KPa,Mpa,Bar,毫米水柱,毫米汞柱等压力单位。 1巴(bar)=兆帕(MPa)=100千帕(KPa)= 公斤/平方厘米 1标准大气压(ATM)=兆帕(MPa)=巴(bar) 因为单位相差都很小,你又不是工程人员。所以,可以这样记: 1巴(bar)=1标准大气压(ATM)=1公斤/平方厘米=100千帕(KPa)=兆帕(MPa) psi的换算如下: 1标准大气压(atm)=磅/英寸2(psi) 如果你有闲心,又肯钻研,看看这个换算关系表吧! 压力换算关系:

压力单位的换算关系

压力单位的换算关系 压力是单位面积上所承受的垂直作用力(物理上称为压强)。其物理本质可据气体分子运动理论理解:装在容器中的大量分子,总是处于永远不停的热运动之中,它们除了相互碰撞之外,还不断地和容器壁碰撞。大量分子碰撞容器壁的总结果,形成了气体对容器壁的压力。 压力的单位为帕(斯卡),单位符号为Pa,1 Pa=1 N/m2,工程上因Pa作为单位太小,常用kPa(千帕)、 MPa(兆帕),1kPa=1000Pa、1MPa=1×106 Pa。 以前在工程上使用的压力单位还有(巴)和(标准大气压)等。它们与Pa(帕)的换算关系见表(1-1)。 表1-1各种压力单位与帕的换算关系 单位名称单位代号与帕的换算关系 巴1bar=105 Pa 或 0.1MPa 标准大气压1atm=101325Pa=1.01325bar 毫米水柱1=9.80665Pa 毫米汞柱1=133.3224Pa 工程大气压 1 =98066.5Pa 绝对压力、表压力和真空度 工程上测量压力一般常采用弹簧管式压力表,当压力不高时也可用U型管压力计来测定。目前愈来愈多的采用 电子技术的测压设备已进入工程领域。无论什么压力计,因为测压组件本身都处在当地大气压力的作用下,因 此测得的压力值都是工质的真实压力与当地大气压力间的差。 工质的真实压力称为“绝对压力”,以表示。当地大气压力以表示,绝对压力大于当地大气压力时, 压力表指示的压力值称为表压力,用表示: (1-5) 当绝对压力低于当地大气压力时,用真空表测得的数值,即绝对压力低于当地大气压力的数值,称“真空度”, 用表示: (1-6) 当地大气压力的值可用气压计测定,其数值随所在地的纬度、高度和气候等条件而有所不同。 psi 有听过吧,psig 就叫做(英制)蒸气压力,锅炉内[蒸气]的压力.蒸气归蒸气,空气归空气,空气中含有水气时,水分的重量是可以分离计算成(psig)的,但是我以为[psig]单独表示时,应该是指[锅炉内饱和水蒸汽的压力]. psi是磅/平方英吋 (念做每平方英吋xx磅) 如果是 Kg/cm2 换算成 psi, 1Kg/cm2 = 14.21psi 1psi = 0.454Kg/(2.54cm)2 = 0.07037kg/cm2 则倒数就是 14.21

锂电池存放保养和安全防护规范

锂电池储存保养及安全防护规范 1.短期储存: 锂电池短期不使用(如6个月以内),电池原厂商出货带电量状态下,将电池储存在干燥、无腐蚀性气体、温湿度在-20°C~35℃65±20%之间的地方,高于或低于此温湿度会使电池金属部件生锈或电池出现泄漏。 2.长期储存: 1、锂电池长期不用应(如6个月以上)充入50%~70%的电量,并从仪器中取出存放在干燥阴凉的环境中,并每隔3个月充一次电池,以免存放时间过长,电池因自放电导致电量过低,造成不可逆的容量损失。 2、锂电池的自放电受环境温度及湿度的影响,高温及湿温会加速电池的自放电,建议将电池存放在10 ℃~25 ℃,65±20%的干燥环境。 3.充电及带电量控制: 3.1、充电方法:①由电池供应的原厂商使用专用的电池设备;②由客户或使用者将电池装在仪器设备中充电。 通常锂电池有比较完备的保护功能(带有保护板),对电池充电时没有太多的其它要求,但为防止保护板过充保护功能失效造成的安全问题,也不建议长时间的充电,电池充饱后即取出,另外充电时必须使用原装或电池所附带的充电器,并按说明进行操作和使用,否则可能损坏电池甚至发生危险; 3.2、带电量识别及检测方法:带电量50%~70%,通常相对应的电压范围:3.6~3.9V(不同材料体系的锂电池有区别); 客户或使用者可以使用万用表测量正负极端的电压,如装在仪器或设备中可直接读取仪器上显示的电量。 4.储存仓库的要求: 4.1、仓库能对温湿度进行控制,如有空调或除湿设备,能避免长时间处于高湿环境。 4.2、仓库有自动灭火系统,应急喷淋系统,干粉灭火器和消防沙(建筑用的沙子即可)。 4.3、不能与易燃的物料(如包装材料纸盒、纸箱等)放在同一仓库,建议用独立的仓库。 4.4、二级防火门。 4.5、按锂电池包装上的指示标识及堆码要求摆放,严禁堆层超过限度。5.应急处理方法: 锂电池长期存放可能会发生漏液,生锈,鼓胀现象;如操作不当可能发生发热,燃烧或爆炸等现象,相关的处理方法如下: 生锈的处理方法:通常见如圆柱类的锂电池(聚合物锂电池不存在此现象),初期、轻微的生锈不会影响锂电池的性能,可以正常使用。如生锈严重(如盖帽部位)将影响电池密封性能而漏液,必须报废处理。 漏液或鼓胀的处理方法:漏液是指电池中的电解液泄漏出来,通常会有刺鼻的气味,电解液有很强的腐蚀性将导致电池保护板元器件损坏,如是聚合物锂电池将会发生鼓胀。漏液和鼓胀的电池必须挑选出来,报废处理。 正常温湿度环境条件下,电池不会产生发霉,变色现象,如果发生漏液将会产生此类不良现象。

压力,压强,压力压强换算

压强单位换算公式: 1Psi=6.89*10^3Pa=68.9*10^-3bar 1bar=10^5Pa=14.5Psi 1Pa=10^-5bar=145*10^-6Psi 压力换算 压力1巴(bar)=105帕(Pa)1达因/厘米2(dyn/cm2)=0.1帕(Pa) 1托(Torr)=133.322帕(Pa)1毫米汞柱(mmHg)=133.322帕(Pa) 1毫米水柱(mmH2O)=9.80665帕(Pa)1工程大气压=98.0665千帕(kPa) 1千帕(kPa)=0.145磅力/英寸2(psi)=0.0102千克力/厘米2(kgf/cm2) =0.0098大气压(atm) 1磅力/英寸2(psi)=6.895千帕(kPa)=0.0703千克力/厘米2(kg/cm2) =0.0689巴(bar)=0.068大气压(atm) 1物理大气压(atm)=101.325千帕(kPa)=14.696磅/英寸2(psi) =1.0333巴(bar) bar>psi>torr>pa mm毫米,microns微米 在物理学中,“达因”是一个力的单位,特别用于“厘米/克/(秒的平方)”单位系统, 符号是“dyne”。1达因(dyne)等于10的负5次方牛顿。 更进一步,达因可以定义为“使1克质量加速到1厘米/(秒的平方)所需要的力”。 “米/千克/(秒的平方)”体系中每秒钟使1千克的物体加速到1米/(秒的平方)所需力 的单位,等于十万达因。 所以,1dyne=0.00001牛顿=0.000001daN “daN”的英文就是“DecaNewton”。“deca”表示“十, 十倍”之意;“Newton”就是牛顿。 工程中压力的转换(压强、公斤、压力),很实用的压力转换公式推导 压强(P):物体单位面积上受到的压力叫做压强 压力(F、G):垂直作用在物体表面上的力。力是物体对物体的作用;力的大小、方向、作用点 叫做力的三要素 1个大气压=101325Pa=0.1MPa=1.01325×105Pa=1.03kg/m2=76cm水银柱=10m水柱。 以下是推导过程 1、F=mg=1kg×9.8N/kg=9.8N=1kgf,P=F/S=9.8N/1m2=9.8Pa(N/m2)=1kgf/m2=1×10-4kgf/cm2, 得出:1kgf/cm2=9.8Pa/1×10-4=9.8×104Pa,1Pa==1×10-4(kgf/cm2)/9.8=1.02×10-5kgf/cm2 2、1大气压=0.101325MPa,1MPa=1.01325×106Pa=1.01325×106×1.02×10-5=10.335kgf/cm2 3、cm水柱:水密度=1000kg/m3,h水=1cm=0.01m,g=9.8N/kg;P1cm水柱=駁h=10009.80.01=98Pa; 1大气压=101325Pa=(1cm水柱/98Pa)×101325=1033.9cm水柱,1MP=10339cm水柱=103.39m水柱 4、总结(简化):1atm=0.1MPa=100KPa=1公斤=10m水柱 (上标复制时都下来了,注意不要混淆了) kgf-公斤力 工程中经常见到1.6MPa=16Kg压力,这就是推导过程。应该没错把

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