船舶操纵b

武汉理工大学试卷（B）

课程名称：船舶操纵阅卷人

班级学号姓名考分

一、单项选择题：（每题1分；共60分）

1、某轮以一定的转速航行，下述有关推力的叙述正确的是：

A 随着船速的下降推力下降；

B 随着船速的提高推力下降；

C 当船速为零时，推力为零；

D 当船速恒定时，推力为零。

2、滑失比是螺旋桨( )与( )之比。

A 滑失、理论上应能前进的速度；

B 滑失、船对地的速度；

C 滑失、船对水的速度；

D 滑失、螺旋桨进速。

3、航速较高时，基本阻力随船速提高将有（）的变化。

A 线性升高；

B 急剧升高；

C 明显降低；

D 线性降低。

4、右旋单车船螺旋桨前进中开倒车：

A 尾向左偏，应用右舵控制；

B 尾向右偏，应用左舵控制；

C 尾向左偏，应在倒车前用左舵预防；

D 尾向右偏，应在倒车前用右舵预防。

5、螺旋桨水面效应横向力的作用方向（由船艉向船艏看）

A 与螺旋桨旋转方向相反；

B 与螺旋桨旋转方向无关；

C 与螺旋桨旋转方向相同；

D 随螺旋桨叶数不同而不同。

6、伴流效应横向力的大小决定于：

A 伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性；

B 螺旋桨的转速；

C 前进中伴流较强，该力大，后退中伴流弱，该力小；

D A、B、C均正确。

7、船舶航行中，螺旋桨尾流螺旋性效应横向力主要是由于（）存在。

A 来流；

B 伴流和上升流；

C 尾流；

D 上述诸流。

8、经济船速指的是：

A 主机额定功率下的船舶额定船速；

B 燃料费最低时的船速；

C 管理费最低的船速；

D 运输费用最低时的船速。

9、船舶航行中的基本阻力主要是：

A 水的摩擦阻力；

B 附属体的阻力；

C 空气阻力；

D 汹涛阻力。

10、据统计，一般万吨、5万吨、10万吨船舶倒车冲程：

A 分别为6~8L 、8~10L 、10~13L ；

B 分别为4~6L 、6~8L 、8~10L ；

C 分别为8~10L 、10~12L 、12~14L ；

D 分别为5L 、10L 、15L 。

11、船舶在航行中，舵速V R 等于：

A V S -W R +△V RX ;

B V S +W R +△V RX ;

C V S -W R -△V RX ;

D 上述三者都不对。

12、船舶旋回圈进距约为旋回初径的：

A 0.5倍；

B 3~5倍；

C 0.9~1.2倍；

D 0.6~1.2倍。

13、转首角速度达到稳定旋回角速度的（ ）所需时间，在数值上恰为T ：

A 83%；

B 73%；

C 63%；

D 53%。

14、K 、T 相同两船要具有相同的操纵性，必须（ ）也相同。 Ⅰ、吃水； Ⅱ、水深； Ⅲ、船速； Ⅳ、船长。

A Ⅰ、Ⅱ；

B Ⅰ、Ⅲ；

C Ⅱ、Ⅲ；

D Ⅲ、Ⅳ。

15、舵效与船舶纵横倾有关，下述正确的是：

A 尾倾时舵效较差；

B 横倾时向左转舵，舵效较好；

C 横倾时向右转舵，舵效较好；

D 横倾时，一般商船速度时，向低舷侧转舵，舵效较好。

16、舵角越大则舵效越好，这是由于：

A 大舵角时的K ‘值越大，T ’值越小；

B 大舵角时的K ‘值小，T ’值大；

C 大舵角时的K ‘值大，T ’值小，K ‘/T ’值更大；

D 大舵角时的K ‘、T ’值均减小，K ‘/T ‘值却反而大。

17、在下列推进器类型拖轮中，最容易受波浪影响，导致推进器效率下降，

因而拖力降低的是：

A CPP 可变螺距推进器；

B FPP 导流管推进器；

C VSP 平旋推进器；

D Z 型推进器

18、对于同一条船而言，下述错误的是：

A 船速越高舵效越好；

B 吃水越大舵效越好；

C 水深越深舵效越好；

D 顶流时舵效比顺流时好。

19、航向稳定性较好的船舶是指船舶在：

A 直进航行中即使很少操舵也能较好的保向；

B 操舵改向时，能较快地应舵；

C 旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来；

D 以上都是。

20、船舶做舵后惯性滑行距离D r 等于：

A V(T+t 1/2);

B V(T ’+t 1/2);

C L(T ’+t 1’/2);

D A 、C 都对。

21、船在风中航行时，决定风压力大小的因素是：

Ⅰ、相对风速和风舷角； Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积； Ⅲ、空气密度； Ⅳ、风力中心距船首的距离。

A Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ；

B Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ；

C Ⅰ～Ⅳ；

D Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ。

22、 “横拖”与“倒拖”给拖轮造成的危险是：

A “横拖”严重时可导致拖轮与大船碰撞；

B “倒拖”严重时可导致拖轮有倾覆危险；

C A 、B 都对；

D A 、B 都不对。

23、船舶在前进中受风后产生顺风偏转的船大多是：

A 空船，慢速船；

B 尾受风面积大的船；

C 重载，快速船；

D 首倾，重载船。

24、船舶在浅水区中旋回时，其漂角较深水中：

A 增大；

B 减小；

C 不变；

D A 、B 、C 都不对。

25、在系泊船增加系缆时：

A 估计系留力时从第三条缆开始只能按一半计算；

B 不希望拉伸率不同的化纤缆与钢丝缆并用；

C A 与B 均正确；

D A 与B 均不正确。

26、会直接产生船吸作用的两船间距是：

A 两船船长之和的一半；

B 小于两船船长之和；

C 小于两船船长之和的2倍；

D 小于两船船长之和的3倍。

27、救助遇难船舶人员，若难船不能放艇时，本船应放救生艇救助，当收

艇时，本船应驶停难船（ ），艇驶于本船（ ）收起。

A 上风、上风；

B 上风、下风；

C 下风、上风；

D 下风、下风。

28、在狭水道航行，离岸壁太近会出现：

A 船首岸推，船尾岸吸；

B 船首岸推，船尾岸推；

C 船首岸吸，船尾岸推；

D 船首岸吸，船尾岸吸。

29、近距离驶过系泊船，对系泊船影响最大的运动是：

A 横荡；

B 纵荡；

C 垂荡；

D 以上均是

30、欧洲引航协会建议的富裕水深，港外水道为船舶吃水的百分之多少？

A 20；

B 15；

C 10；

D 5。

31、单锚泊时，锚的总抓力是：Ⅰ、锚重×锚的抓力系数；Ⅱ、单位长度

的链重×卧底链长×链抓力系数；Ⅲ、悬垂部分的重量；Ⅳ、出链总长×链抓力系数。

A Ⅰ对；

B Ⅰ+Ⅲ对；

C Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ对；

D Ⅰ+Ⅳ对。

32、根据经验，万吨级船舶倒车水花到达船中时，一般：

A 船舶对水速度为零；

B 船舶对地速度为零；

C 船舶对水略有退速；

D 船舶对地已有较大退速。

33、单锚泊中的船舶因风偏荡时，所受的力为：

A 风的周期作用力；

B 风力、锚和链的抓力；

C 周期性改变的风力、水动力、锚链张力；

D 风力、水动力、船舶本身的惯性力。

34、发现本船走锚时，值班驾驶员应：

A 立即松链，加大出链长度，以增加抓力，同时备车，报告船长；

B 首先报告船长，备车，然后松链；

C 立即抛另一锚，使之带力，同时备车并报告船长；

D 首先报告船长，然后备车抛另一锚使之带力。

35、大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在什么情况下其锚链受力最大？

A 船舶偏离平衡位置最大时；

B 船舶风舷角最大时；

C 锚链与风的夹角最大时；

D 以上都是。

36、锚环处，链与水平面所成的角大于（）时，锚的抓力几乎为零？

A 50；

B 100；

C 150；

D 200。

37、霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为：

A 2～3，0.5～1;

B 3～4,0.75～1;

C 3～5,0.75～1.5;

D 6～7,0.5～1.

38、有关旋回要素的说法，下列不正确的是（）。

A 漂角越大，旋回直径越大；

B 进距小的船，航向稳定性好；

C 旋回直径越小，旋回性能越好；

D 纵距是船舶掉头所需水域的依据之一。

39、吹开风较强时的带缆顺序是：

Ⅰ、一般应先带首横缆，并及时绞紧上缆桩挽住；

Ⅱ、若无条件先带首横缆，则可将首缆和首倒缆同时带上，并尽快收紧；

Ⅲ、必要时可用拖轮制动，辅以车舵助操，协助靠泊。

A Ⅰ和Ⅲ；

B Ⅱ和Ⅲ；

C Ⅰ和Ⅱ；

D Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ。

40、根据一般经验，当风速低于15m/s，流速低于0.5节，所需拖轮功率

KW应为被拖船载重量的：

A 16.7%;

B 11%;

C 7.4%;

D 5%.

41、船舶搁浅后可能发生的危险情况是：

A 墩底；

B 向岸漂移；

C 打横；

D 以上都是。

42、重载顶急流靠泊时靠拢角应：

A 低于300；

B 低于200；

C 低于150；

D 尽可能取小角度。

43、旋回中引起船速下降的首要原因是（）。

A 用舵后舵阻力增加

B 斜航阻力增大

C 推进效率下降

D 船舶横倾

44、Williamson旋回法最适合于人落水后：

A 立即行动；

B 延迟行动；

C 人员失踪；

D A+B+C。

45、船舶在波浪中的横摇摆幅决定于：

A 船舶的航速；

B 波长与船长之比；

C 船舶横摇周期的大小；

D 船舶横摇周期与波浪遭遇周期之比。

46、漂滞中船舶可能处于横浪状态，当船舶的固有横摇周期大于波浪周期

时，则船舶横摇（），甲板上浪（）。

A 快，多；

B 慢，少；

C 慢，多；

D 快，少。

47、在南半球，根据风向的变化可以确定本船在台风路径中的位置：

A 风向顺时针变化，船在左半圆；

B 风向顺时针变化，船在右半圆；

C 风向左转，船在右半圆；

D 风向右转，船在左半圆。

48、强风中单锚泊船产生的偏荡，下述何时锚链所受张力最大？

A ψ最大时；

B ψ最小时；

C θ为零时；

D ψ=θ时。

（注：ψ——锚链与风向的夹角；θ——船舶的风舷角）

49、某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择

的锚地应能保证在低潮时具有（）。

A 5米以上的富裕水深

B 3米以上的富裕水深

C 7米以上的富裕水深

D 以上都不对

50、撞入他船船体的船舶应当：

Ⅰ、采用微进顶住破损部位以利对方应急；

Ⅱ、情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩；

Ⅲ、应立即倒车退出，以免危及本船；

A Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ；

B Ⅰ、Ⅱ；

C Ⅰ、Ⅲ；

D Ⅱ、Ⅲ。

T与波周期51.船舶在波浪中横摇的大小，主要取决于船舶本身的横摇周期

τ的比值，当1>τθT 时，则:

A ．舶横摇快，甲板上浪多

B ．船舶横摇慢，甲板上浪少

C ．舶横摇慢，甲板上浪多

D ．船舶横摇快，甲板上浪少

52．国际海事组织全球搜救计划中将全世界海区划为:

A ．10个区

B ．13个区

C ．18个区

D ．23个区 53. 舵角越大则舵效越好，这是由于：

A. 大舵角时的K ′值越大；T ′值越大

B. 大舵角时的K ′值小；T ′值大。

C. 大舵角时的K ′值大；T ′值小，K ′和/T ′值更大

D. 大舵角时的K ′、T ′值均减小，K ′和/T ′值却反而大。

54.港内全速时转速要比海上低，其原因是：

A 为了遵守港章规定

B 主机结构上的原因

C 为了保护主机便于避让

D A 、B 、C 都是

55. 虚滑失比是指：

A 虚滑失速度与理论前进速度之比；

B 虚滑失与螺旋桨的螺距之比；

C 虚滑失速度与螺旋桨的螺距之比；

D A B 都对。

56. 超大型船舶与一般万吨货轮相比，下列结论何者是错误的？

A. 航向稳定性差

B. 旋回时间长

C. 旋回中航速下降大

D. 旋回性差

57. 船舶定常旋回时的转心位置：

A. 不变，位于首柱后1/3-1/5船长处

B. 由船中向船艏方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定。

C. 由船艏向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中

前后轻微摆动

D. 不变，位于尾柱前1/3-1/5

58. 船速相等的甲乙两船，甲船装货10000吨，乙船装货8000吨，它

们停船后的冲程哪一个大？

A 甲船冲程大

B 乙船冲程大

C 两船冲程一样大

D 以上所述都不确切

59. 当谐摇波长介于船长和最大能量波长之间时：

A 、该船处于临界区域，纵摇昨垂荡非常严重

B 、该船处于临界区域，横摇和横荡非常严重

C、处于临界区域，摇荡状态处于中等

D、处于亚临界区域，摇荡反而更加严重

60.纵向受浪不易出现拍底的条件是：

A、L=λ

B、d/L>5%

C、Fn>2

D、U型船首

二、简答题：（每题8分；共40分）

1、试述靠码头操纵要领。

2、试述单螺旋桨船舶产生沉深横向力的基本原理。

3、简述K、T指数的物理意义。

4、试述船舶在前进中受风作用时的偏转规律。

5、如何判断船舶是否走锚？