伸缩缝施工技术交底
模数式桥梁伸缩装置安装工艺
伸缩装置的施工安装质量是保证伸缩装置使用效果和使用寿命的关键环节。为了确保伸缩装置的安装质量，充分发挥伸缩装置的设计性能，我公司参照交通部（JT/T3270-2004）标准制定如下工艺，望施工单位在安装过程中严格按照本工艺进行施工。
一、安装原则
1 、为确保伸缩装置与桥面的平顺性、一致性，建议伸缩装置的安装应在桥面铺装完成后进行。
2、模数式桥梁伸缩装置，其锚固结构都是在型钢（边梁）上焊接锚固筋，尽管锚固筋的结构形式多种多样，目的都是为了将伸缩装置可靠的锚固在梁体或桥台中，所以安装伸缩装置的关键就是用横穿筋或辅助筋（搭接短钢筋）将预埋筋与锚固筋连接起来，也就是说横穿筋与预埋筋及锚固筋的交叉点都点焊牢固，或辅助筋（搭接短钢筋）与预埋筋及预埋筋的搭接点处点焊牢固。
二、清理预留槽
1、找出梁端间隙的中心线，按设计要求的位置及尺寸正确划线、切缝。
2、清理预留槽内回填物，修整槽口缝隙至设计尺寸，混凝土打毛并将槽口内清理干净。
3、整理预埋钢筋，以适应伸缩装置的吊入。
4、若预埋筋太少，必须造筋，也可利用铺装层钢筋或吊装梁用钢筋代替预埋筋。
三、焊接调平定位槽钢
1、按间隙两米左右放置一根槽钢计算出需用的槽钢根数。
2、按长于槽口宽度1000mm以上截取槽钢（10-12号）。
3、将槽钢贴型钢上顶面放平，在型钢侧面上搭接短钢筋焊接固定。
4、若现场没有槽钢也可用工字钢等代替，但必须保证有一个平面。
四、吊装调整
1、若伸缩装置的现场缝隙宽度与设计温度不符则按照施工现场工程师的要
调整缝隙。
2、吊入伸缩装置，并调整纵、横向的位置以符合设计要求。
五、定位焊接
1、按设计要求穿放横筋，可分段穿放，不必使用整根钢筋。
2、正式焊接前先进行定位焊接，即间隔一米左右将此位置的锚固筋点焊到横
穿筋上并将横穿筋与预埋筋点焊牢固，若由于施工误差使得锚固筋与横穿筋及预
埋筋交叉不上，可用搭接短钢筋（辅助筋）的方法连接。
3、为防止施工过程中由温度变化而造成伸缩装置各纵粱缝隙不均匀，从而
影响伸缩装置工作性能和外观，上述工作必须在一小时内完成，若由于客观原因
完不成，则定位焊接时应先锚固一侧（尤其大位移量伸缩缝），然后对另一侧迅
速有效定位。
4、去掉所有工具卡具并割断涂红色的连接定位钢筋。
5、将每一个锚固筋与横穿筋点焊牢固，横穿筋与预埋筋的每一个交叉点点焊牢固，交叉不到的地方要搭接短钢筋焊接。
六、设置安装模板
1、但组型（指80型以下）可用相应厚度的聚苯乙烯泡沫板，一般在锚固工作。完成后安装，若先安装模板，则需采取措施防止施工过程中烧坏泡沫板。
2、大位移量伸缩装置可用胶合板或2-3mm厚钢板。
3、模板应做的严密，以防浇注砼时漏浆或是渗入位移控制箱和胶带槽内
七、浇注混凝土
1、摸板设置完成后，将槽内杂物彻底清理干净，可利用空压机的风将尘土吹
静，再用说将槽内彻底冲洗一遍，并将型钢缝隙堵塞。
2、摸板与梁端砼的结合处若有缝隙必须堵死，可用水泥砂浆堵塞。
3、上述工作确认无误后即可浇注C40#环氧树脂砼、钢纤维砼或C50高强砼。
4、砼浇注过程中，震捣要充分、到位、尤其位移控制筋底部和型钢底部，不能有脱宅现象，砼表面应与伸缩装置顶面齐平、接合严密。
5、砼浇注后要按施工规范进行养护，以确保砼的设计强度。
6、将砼表面抹平，保证与与路面及型钢表面相吻合。
八、橡胶密封带的安装
1、为方便设置模板及砼浇注情况的检查，故建议当砼达到50％以上强度时，再清除塞在型钢中间的隔离物，然后装入橡胶密封带。
2、将橡胶密封带伸展开．然后平顺到型钢缝隙中，再利用撬杠拨动橡胶密封带顶部使之嵌入型钢的凹槽中就可以了。必要时可涂抹少许肥皂水以利嵌入。
九、特别注意事项
1、施工过程中要防止破坏槽口边缘，否则重新切割边缝，以保证切割缝的整齐、平直。
2、横穿筋的直径以山φ14、φ16为宜，太细则强度不够，太粗则影响混凝土的强度。
3、伸缩装置由于超过运输长度而分段运输到工地的，则必须现场将型钢焊接起来，焊接后型钢顶面要磨平。
4、焊接过程中不得在型钢上任意施焊，以防止型钢产生变形。
5、吊装定位时有妨碍的的钢筋可全部割掉，尤其是大位移量伸缩装置控制箱处的钢筋。
6、整个施工过程中不得让车辆从伸缩装置上驶过。
7、若防水胶带出厂时已安装好，则必须先设置模板，再焊接锚固筋。
十、安装注意事项
伸缩装置施工安装质量是保证伸缩装置使用效果和使用寿命的关键环节，安装单位应注意以下事项。
1、一定要按照设计图纸提供尺寸，核对施工完的梁、板端部及桥台处安装伸装置的预留槽尺寸，预埋锚固钢筋是否与梁、板、台桥可靠锚固，两端梁、板与桥台间的伸缩缝是否与值一致，若不符合设计要求，必须首先处理，满足设计要求后方可安装伸缩装置。
2、伸缩装置上桥安装之前，应按照安装时气温调整安装时的定位值，并应由安装负责人签字后方可用专用卡具将其固定。
3、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内混凝土打毛并清理干净。吊装时应按照工厂标明的位置起吊，必要时可做适当加强，以确保安全可靠。
4、安装时，伸缩装置的中心线与桥梁中心线应相重合，伸缩装置（顺桥向的宽度值）应对称放置于伸缩缝的间隙上，然后沿桥面横坡方向，每米一点测量水平标高，并用水平尺或板尺定位，使其顶面标高与设计标高相吻合后垫平。随即穿放横向联接水平钢筋，然后将伸缩装置的异型钢梁上的锚固钢筋与梁板或桥台上预埋钢筋两侧同时焊接。如有
困难，可先将一侧焊牢，待达到已确定的安装气温时，将另一侧锚固钢筋再全部焊牢，并放松卡具使其自由伸缩，此时伸缩装置已产生效用。
5、浇筑混凝土前，在伸缩间隙处，应用泡沫塑料将间隙填塞，防止浇筑混凝土时把间隙堵死，影响伸缩，然后安装必要的模板。在混凝土预留槽内浇筑C40环氧树脂混凝土或钢纤维混凝土，也可用C50高强混凝土填充捣实，并防止混凝土渗入模数式伸缩装置位移控制箱内，也不允许将混凝土渐填在密封橡胶带缝中及表面上。如果发生此现象，应立即清除，然后进行正常养护。
6、待伸缩装置两侧预留槽混凝土强度满足设计要求后，方可开通交通。
桥梁伸缩装置的更换修复施工
李加林
（广东交通职业技术学院，广东广州510650）
摘要：桥梁伸缩装置损坏的情况十分普遍。文中总结近两年的施工实践，介绍采用高强聚丙烯纤维混凝土和钢丝网更换模数式桥染伸缩装置的修复施工。
关键词：模数式桥梁伸缩装置；聚丙稀纤维混凝土；修复施工
随着我国国民经济的飞速发展，公路特别是国道主干线的交通量和汽车载重量猛增，各种路面结构的损坏渐趋严重。较早期修建的桥染大多使用橡胶伸缩装置和弹塑体材料填充装置，由于这两种伸缩装置自身的缺陷和外部环境的恶化，其损坏情况尤为严惩和普遍，故近期修建的高等级公路普遍使用的是模数式桥梁伸缩装置，该装置结构简单，安装、更换方便、耐用、可靠。
在更换修复桥梁伸缩装置时，除必须对新的模数式伸缩装置进行正确和牢固的安装外，还对安装槽内填充混凝土有两个主要方面的要求：一是使安装槽内填充混凝土与旧桥的主梁和桥面铺装层能牢固结合成为整体；二是填充混凝土的材料本身要具有较强的抗动载疲劳特性和耐磨性。现介绍采用高强聚丙稀纤维混凝土(Fiber Concrete，简称FC)作为安装槽内填充混凝土的施工方案。
1 主要原材料及其用量
模数式伸缩装置：型号为GQF-C80型、热轧一次成型16Mn异型钢梁和防水密封胶带，长度按具体尺寸确定，间隙也事先确定并予固定。
水泥：42.5R普通硅胶水泥，410kg/m3。中砂：细度模数为2.7级的合格河砂，615 kg/m3。碎石：5～20mm连续级的花岗岩碎石，针片状含量小于15%，1230 kg/m3。外加剂：YF-24型混凝土快速修补剂，60 kg/m3。聚丙烯：美国希尔兄弟化工公司杜拉纤维（DURAFIBER，长度为19mm），1.2 kg/m3。
2 聚丙烯纤维混凝土材料性能分析
聚丙烯纤维凝土FC的性能主要取决于纤维的掺入量和水泥标号，根据有关资料和初步试验的结果，FC的主要性能如下。
2．1 基本力学性能（静荷载下的性能）
纤维的掺入和掺入量对混凝土的抗压强度影响不大，一般提高3%左右。但对混凝土的抗弯强度、抗拉强度和抗剪强度均有显著的增强效果，当每立方米纤维的掺入量为0.7㎏时，上述三项强度提高10% ～15%。
2．2 抗冲击和抗疲劳性能
由于混凝土中掺入纤维凝固后，握裹水泥的高强纤维丝相粘联成致密、均匀乱向分布的网状增强系统，有效地抑制原生裂缝的产生和扩展，增强混凝土的韧性和整体强度。当混凝土受到了冲击荷载作用时，纤维吸收了大量能量，从而有效地减少的产生和扩展，大大增强了混凝土的抗冲击和抗疲劳能力。
2．3 抗收缩和耐磨性能
混凝土在硬化形成高强度的过程中，初期由于水和水泥的反应形成结晶体，这种结晶体的体积要比原材料的体积小，因此引起混凝土的塑性收缩变形。在后期又由于混凝土内自由水分蒸发而引起干缩，这两种收缩产生的内应力在某个时期会超出水泥基体的抗拉强度，于是在混凝土内部引起微裂缝，对比钢筋网等是不起作用的。而聚丙烯纤维由于其直径很小、数量众多，其掺入后呈均匀乱向分布正好抵抗这种收穷乡僻壤应力的作用，大大地减少了混凝土的收缩。另外，对于掺入纤维是否能提高混凝土的耐磨性，因没有实验资料，尚不知道。
3 主要施工方法
3．1 确定伸缩装置的间隙值
由于模数式伸缩装置一般向生产厂商定制伸缩装置的间隙一般也在出厂前由厂商用型钢固定，故在定货前必须确定伸缩装置的间隙值。确定间隙值通常考虑两个方面，道德是桥梁梁体伸缩的计量；其次是构造和对行车平顺性的满足。桥梁梁体伸缩量的计算机主要是温度变化引起的伸缩量和多余量的预留，由于是旧桥伸缩装置的更换修复，故对混凝土徐变及干燥引起的收缩量则不予考虑。另外，在满足构造上的尺寸和计算机伸缩量的前提下，昼减少其间隙值，以提高行车平顺性和减少行车通过时的跳动而产生的冲击作用。国道106线英德至佛冈路线桥梁为16～20m 钢筋混凝土T梁，施工时温度均在20OC以上，所有伸缩装置间隙值均取3.5m。
3．2 施工工艺流程
1）切缝开槽
以伸缩中心线为准，两边各切40～50㎝范围，凿除旧桥桥面铺装层和伸缩装置，并清扫冲洗干净。
2）伸缩装置就位
将装置对准桥梁伸缩缝就位，以桥面标高和伸缩缝中心线为准，进行调直、整平、定位。定位后还应进行加固焊接和钢筋网焊接，加固可靠并经检查后方可割除装置的定型型钢。
3）浇筑砼前应采用厚度适当的泡沫板填塞伸缩装置间隙和梁体间隙，并用封箱粘胶封密，防止砂浆流入，影响伸缩。
4）浇注混凝土
在各项检查合格后，方可进行混凝土的浇注工作，混凝土的浇注工作，混合料严格按设计配合比放料，拌和时间不少于4min。浇注时先浇至钢筋网底位置，用插入式振动器充分捣实，特别注意伸缩装置下的捣实，然后快速铺上剪裁好的钢丝网（3㎝×3㎝）并衔接到钢筋网上，最后填平混凝土并用平板式振动器来回拖动捣实，浇注完后用磨光机、铅合金直尺和抹刀修面。表面应光滑平整，不作拉平或压纹处理。
5）混凝土浇注4～6 h 后用双层麻袋覆盖浇水，湿治养生到开放交通，开放交通前安装好防水密封橡胶带。
4 结论
1）在混凝土中掺入聚丙烯纤维，虽然对混凝土各项强度的提高不如掺入钢纤维，但聚丙烯纤维直径很小，柔软而富有弹性，极易拌和均匀，没有钢纤维容易缠绕结团的弊端，特别适用于增强小体积混凝土。
2）对旧桥梁进行伸缩缝装置的更换修复时，采用模数式伸缩装置并在填充混凝土中掺入聚丙烯纤维和外加剂，通过2年多来的观测，其使用效果十分理想。掺和料延米造价的增加不足20元，与伸缩装置造价相比微不足道，并且施工十分简便和容易控制，其综合经济效益是优良的，是一种值得推广应用的施工方案。
参考文献：
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聚丙烯纤维网水泥混凝土桥面铺装层路用性能研
西安市市政管理委员会西安市市政管理委员会中铁十五局集团二公司王小明 (1 ) 李森林(2) 刘斌(3) 高级工程师工程师助理工程师摘要本文通过对桥面混凝土铺装层采用聚丙烯纤维网性能的研究，分析了聚丙烯纤维网对桥面铺装混凝土的强度、脆性、抗渗性、耐磨性、干缩以及温度收缩与弹性模量等性能的影响，探讨了聚丙烯纤维网改善桥面铺装混凝土的机理。试验结果表明桥面铺装混凝土中掺入聚丙烯纤维网能明显的降低混凝土的脆性，提高混凝土的抗折强度、耐磨性和抗渗性，可以取代防裂钢筋网（WWF）。
关键词桥面铺装混凝土聚丙烯纤维网路用性能
西安市太白路立交工程是西安市2003年度重点市政工程项目，项目总投资1.29亿元人民币。本立交工程位于南二环路与太白路交叉口处，为三层迂回式互通立交。东西向全长944米，南北向全长540米，二环路全宽114米。最高层为南二环路西～东和东～西机动车直行高架桥，分别设于大环河南北两侧，桥宽12.75米。第二层为太白路直行机动车道，为高路堤结构，边坡为1：2，两侧设挡土墙引道。第三层为非机动车道和人行道地面环岛，路上设六座非机动车道通道桥，分别位于太白南路、太白北路、右转机动车道下面，净宽均为10米，净高≥3米。左转匝道起、终点位于太白路第二层上，与南二环路高架桥的四条左转匝道相连接，四条左转匝道分别设在南二环路高架桥内侧。四条右转匝道设在南二环路高架桥外侧，并平行于高架桥，四条匝道平面线形以规划中心线对称布置。
西安市太白路立交工程在西安地区首次采用FMS聚丙烯纤维网混凝土桥面铺装层结构。桥面铺装层的早期破损已成为直接影响公路桥梁结构耐久性的一大病害，并已引起了人们的广泛关注。桥面铺装层直接受行车荷载和环境温度等因素的作用，不仅参与桥面板的受力，又起联接各主梁共同受力的作用，既是保护层，又是受力层，提高其质量及延长其寿命非常重要。普通混凝土桥面铺装层因其脆性，存在抗拉、抗弯强度低，阻裂限缩能力差等问题。为解决这些问题，20世纪80年代初期，美国为解决其军事工程的混凝土结构在炮弹、炸弹的轰击下不易破裂的问题，研制和开发了聚丙烯纤维网混凝土，聚丙烯纤维网作为一种次要的混凝土加强系统，比较成功地解决了普通混凝土的弯拉强度低、塑性收缩大等问题，从而提高了混凝土的耐久性。
聚丙烯纤维网又称网状聚丙烯纤维，其初始状态是网形束状，束要规整，否则会影响拌和的均匀性。与单丝状的聚丙烯相比它有握裹力高、分布均匀、更适用于骨料混凝土的特点，上世纪90年代在欧美就有用聚丙烯纤维网替代防裂钢筋网（WWF）进行桥面水泥层铺装的案例。
本工程在水泥混凝土层铺装中采用了纤维网混凝土技术，从现场施工和后期效果来看，这项技术施工极为简便，解决了防裂钢筋网繁琐的捆扎工序，提高了工程进度；对混凝土抗裂、抗渗水、抗碎、韧性和抗折均有提高。
本文通过西安市太白路立交工程对聚丙烯纤维网混凝土路用性能的试验报告基础上，对聚丙烯纤维网改善桥面铺装层混凝土路用性能的研究，以期为聚丙烯纤维网混凝土在桥面铺装方面的应用提供一定的参考依据。
1原材料性质
水泥：秦岭42.5R普通硅酸盐水泥
碎石：5～31.5mm石灰岩，级配良好；
砂：霸河砂，级配良好，细度模数2.82；
减水剂：WR-P泵送剂,掺量1.2%；
聚丙烯纤维：采用FMS聚丙烯纤维网，掺量0.9kg/m3,其物理力学特征及化学性能见表1。
2.混凝土配合比
本配合比按重交通量水泥混凝土路面设计，设计抗折强度为5.5MP a，每立方米混凝土各种材料用量见表2。
表2混凝土配合比（kg/m3）
混凝土类型水泥砂碎石水泵送剂聚丙烯纤维网坍落度（mm）
普通混凝土 486 698 1046 185 5.85 0 180
聚丙烯纤维网混凝土 486 698 1046 185 5.85 0.9 175
3.聚丙烯纤维网混凝土路用性能评价
3.1抗折强度与抗压强度
混凝土的强度试验是将养护到规定28d龄期的小梁试件(150mm×150mm×550mm)按三分点法测定其抗折强度,然后用立方体试件(150mm×150mm×150mm)进行抗压强度试验,结果见表3。
表3两种混凝土28d强度试验结果
混凝土类型抗折强度(Mpa) 抗压强度(Mpa) 压折比
普通混凝土 6.04 40.7 6.74
聚丙烯纤维网混凝土 7.04 42.3 6.01
试验结果表明, 聚丙烯纤维网混凝土的强度比同配合比的普通混凝土强度有所提高,其中抗折
强度增长了16.56%,抗压强度增长了3.93%,试验结果很明显地显示出聚丙烯纤维网能较大幅度地提
高混凝土的抗折强度,但抗压强度基本未增加，使混凝土的脆性有所降低。
3.2抗渗性
试验按《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)T0528-94的规程进行,
成型试件尺寸为上口直径175mm,下口直径185mm,高165mm,同条件养护至28d。试验在HS-40型混凝土抗渗仪上进行,试验结果见表1。抗渗试验结束后，对其试件进行劈裂并观察渗水深度，结果见图1。
很显然,聚丙烯纤维网混凝土的抗渗性能优于普通混凝土,其抗渗标号尽管相同,但抗渗水能力提高了一倍，即聚丙烯纤维网混凝土的耐久性比普通混凝土有较大幅度提高。
3.3耐磨性能
本试验采用TMS-04型水泥胶砂耐磨试验机,试验按《公路工程水泥混凝土试验规程》
(JTJ053-94)T0527-94的规程进行.试件尺寸为150×150×70 mm。混凝土养护至28d进行试验，试验前首先将试件提前1d从养护室中取出，自然干燥12h，放入60℃的烘箱中继续烘12h；然后将试件放在带有花轮磨头的耐磨试验机的水平转盘上，在200N的负荷下磨削50转，并称量试验前后的质量，按下式计算单位面积的磨耗量。两种混凝土的单位面积磨耗量见表5。
G=｛（M
0-M
1
）/0.0125｝×100
式中：G——单位表面积磨损量（kg/m2）；M
0——试件的原始质量（kg）；M
1
——试件磨削后的质量
（kg）；0.0125——试件磨损面积（m2）。
试验结果表明，聚丙烯纤维混凝土耐磨性优于普通混凝土，耐磨性能提高了21.59%。
表5混凝土耐磨试验结果
混凝土类型普通混凝土聚丙烯纤维网混凝土
单位表面积磨损量（kg/m2） 5.928 4.648
3.4温度收缩系数
温度收缩系数的测定是在28d龄期、尺寸为100×100×400mm的混凝土小梁试件上进行的。在每
个试件上安装具有精密传感器钢制固定框夹，然后将其置于环境箱中，从35℃开始降低温度，每降低10℃保温3h，当温度达到稳定状态时，利用传感器数据采集仪记录数据。测定的结果见表6和图2。
由表6和图2（其图中系列1为普通混凝土，系列2为聚丙烯纤维网混凝土）可看出，聚丙烯纤维网混凝土的平均温度系数接近于普通混凝土，反映出聚丙烯纤维混凝土在桥面铺装结构设计时可以与普通混凝土在伸缩缝方面同等考虑。
表6两种混凝土的温缩性能
混凝土类型 -25～5℃ 5～35℃ -25～35℃
普通混凝土 7.518 7.393 7.455
聚丙烯纤维网混凝土 7.370 6.776 7.073
4.聚丙烯纤维网改善混凝土路用性能机理
综上所述，在桥面铺装混凝土中掺入聚丙烯纤维网后能显著改善混凝土的抗折强度，提高耐磨性能，降低混凝土的脆性。究其原因在于聚丙烯纤维网的阻裂效应。
纤维网是由聚丙烯合成的薄膜条带，加入到混凝土原材料中，在搅拌机的搅拌下，受到水泥、砂石料的冲击混合，成束的纤维会被撕裂成大量单独的纤维网，以三维方式均匀地无序分布在混凝土中。研究表明，当每m3混凝土中掺入0.9kg的约16mm长的纤维，经搅拌机充分拌和，大约可分散成710万根独立纤维网，即平均每cm3有7根，这些无序分布的纤维网将使得混凝土的性能有较大的改善。
混凝土在凝结硬化初期，由于泌水和沉降以及水泥—水系统最早期水化引起化学减缩，从而使混凝土产生塑性收缩。由于混凝土在塑性阶段的强度很低，当收缩遇到限制产生应力，不足抵抗收缩应力时，就可能产生裂纹。尤其是桥面铺装混凝土，当表面蒸发失水的速度过快，超过泌水的速率时，会造成毛细管负压，新拌混凝土的表面会迅速干燥而产生塑性收缩。此时，表面混凝土已相当稠硬，失去流动性，而强度却不足以抵抗塑性收缩受限制而产生的应力时，塑性收缩龟裂总是或多或少地早已潜伏于混凝土当中，从而影响桥面铺装混凝土的路用性能。掺入聚丙烯纤维后，大量均匀分布的纤维网限制了混凝土早期不同比重物质的相对运动，减少了混凝土的泌水与沉降，抑制了混凝土中毛细管通道的发展，阻止了塑性裂纹的引发，从而减少了裂缝源的数量，并使裂缝尺度变小，这就降低了裂缝尖端的应力强度因子，缓和了裂缝尖端受力集中程度；同时在受力过程中，又抑制了裂缝的引发与扩展，从而使混凝土的强度、抗渗性和耐磨性能提高。
另外，桥面铺装混凝土从无缺陷理想状态来讲，其抗压强度与抗折强度应同步增长，但实践中，混凝土的抗压强度的增幅远大于抗折强度，原因主要在于混凝土内部存在不同尺度的微裂缝，而微裂缝对混凝土的脆性增大。但随聚丙烯纤维网的掺入，抑制了混凝土中微裂缝的引发和扩展，减小了裂缝尺度，从而使纤维混凝土的抗折强度提高幅度高于抗压强度，使混凝土的脆性有所降低。
这次研究得到长安大学公路检测中心、陕西泛美施土木工程技术有限公司和刘浩伟先生的协助和支持，在此表示感谢。
5结论
研究结果表明，与普通混凝土相比，聚丙烯纤维混凝土具有优良的物理力学性能：
（1）与普通混凝土相比，掺加0.9kg/m3聚丙烯纤维网混凝土不但具有较高的抗压强度，而且能较大幅度地提高抗折强度，使道路混凝土的脆性降低，同时聚丙烯纤维网的掺入使得混凝土的耐磨性及抗渗性能提高，耐久性进一步得到保证；
（2）聚丙烯纤维网混凝土的温缩系数低于普通混凝土，因此在桥面铺装结构设计时可以与普通混凝土在伸缩缝方面等同考虑。
（3）在桥面铺装混凝土层中可以使用聚丙烯纤维网混凝土技术替代防裂钢筋网（WWF），但应当控制纤维的质量。
参考文献
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桥梁伸缩缝安装技术交底
***高架桥 桥梁伸缩缝安装 技术交底 中铁港航局集团第二工程有限公司 ***高架桥项目经理部
桥梁伸缩缝技术交底 一、工程概况及主要工程量 1、工程概况 ***高架桥总建筑面积约5.2万平方，根据布局设计桥梁纵向分为三条轴线为：E-E轴，F-F轴，G-G轴；横向分为四条轴线，分别为A-A轴，B-B轴，C-C 轴，D-D轴；消防通道M-M轴，N-N轴；桥梁伸缩缝共计两种，分别为80mm型钢橡胶伸缩缝和40mm型钢橡胶伸缩缝；主桥80mm型的共计830m, 消防通道80mm 型的共计82m, 40mm型的共计129m；伸缩缝开槽处混凝土单独浇筑，伸缩缝两边每边35cm,使用C40聚丙烯混凝土。 二、施工人员及机械安排 1、人员安排 根据伸缩缝施工工程量及业主工期要求，计划投入施工人员为30人。技术负责人员1人，技术人员3人，施工人员20人，电工3人。 2、机械安排 为保证桥梁伸缩缝工程质量和工期，根据工程数量和工期要求， 需要如下机械设备： 桥梁伸缩缝主要施工机械表 设备名称数量（台） 空压机 3 路面切割机 3 电焊机 6 气割设备 3 振捣棒 6 运输车 3 三、伸缩缝的施工工艺 1、桥面伸缩缝施工工艺框图
伸缩缝现场检查和材料进场安排 伸缩缝安装施工准备工作 切割缝区、清理缝区 修正、补植预埋钢筋 型钢就位 以路面及两端缝为基准将型钢点焊定位 加入分布筋、锚筋、与预埋钢筋焊接 检验焊接点，对必要的进行加固后布设面层钢 浇注过渡段混凝土 混凝土养护、成品保护 2、施工前的准备工作 熟悉施工图纸和安装操作规程检查，验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。 机械设备、小型机具配备齐全，配齐备足养护用的塑料薄膜、养护工具等。 3、切缝、清槽 按预留的槽口宽度用切缝机对沥青混凝土路面进行切缝。切缝时应注意保持路面切缝完好整齐，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及杂物，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。 4、就位安装桥梁伸缩缝 下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，
伸缩缝安装施工方案
国道315线吐尔尕特口岸康萨依大桥项目 伸缩缝安装施工方案 1适用范围 本施工方案适用于国道315线吐尔尕特口岸康萨依大桥项目沥青混凝土桥面铺装层伸缩缝安装施工。 2编制依据 2.1 《公路桥涵设计通用规范》JTG-D-2004 2.2 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2.3 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 2.4 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95 3施工准备 3.1、技术准备 3.1.1、熟悉设计图和技术要求，以及相关规范规定，由总工程师组织工程技术部、安全质量部等相关部门就合同有关条款、设计图、设计文件、施工技术规范和质量要求、使用的施工方法和材质要求等进行交底。总工向各部门、现场负责人及技术员交底就以下内容进行交底： ⑴ 合同中有关施工技术管理，合同条款规定的法律、经济责任和工期。 ⑵ 设计文件、施工图及说明要点等内容。 ⑶ 分部、分项工程的施工特点，质量要求。 ⑷ 施工技术方案。 ⑸ 工程合同技术规范、使用的工法或工艺操作规程。 ⑹ 材料的特性、技术要求及节约措施。 ⑺ 季节性施工措施。 ⑻ 各部门在施工中的协调配合、机械设备组合、交叉作业及注意事项。 ⑼ 试验工程项目的技术标准和采用的规程。
⑽ 适工程内容的科研项目、四新项目和先进技术、推广用的技术 要求。 ⑾ 安全、文明、环保施工具体要求。 由现场主管技术员配合工程技术部向现场施工班组、施工人员进行 技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。 3.1.2提供伸缩缝的定货技术资料。根据设计图纸的要求，把桥梁每道 伸缩缝的长度、伸缩量、桥面纵横坡度等基本资料和要求准备齐全，作 为向厂家订货的依据。 3.1.3、熟悉施工现场环境,排查清施工区域内的危险源分布情况。本工 程危险源包括高空坠落、物体打击、触电、机械伤害、火灾、职业病 等。 3.1.4、伸缩缝安装前的测量。测放桥梁中心线，测量伸缩缝两侧桥面 高程、纵横坡度及平整度。 3.1.4、混凝土配合比设计及试验：按混凝土设计强度要求，做试验室 配合比、施工配合比。 3.2机具设备准备：见表1 机具设备配备 表1 序号设备名称用途 1混凝土切缝机切割伸缩缝处铺装层 2电动空压机破除清理混凝土及杂物 3水车清洗槽口及混凝土养生 4电焊机焊接伸缩缝 5钢筋切断机混凝土过渡段钢筋网下料 6吊车吊装伸缩缝 7钢提升架调整伸缩缝高度 8混凝土拌和设备拌和混凝土混合料 9混凝土运输车运送混凝土 11插入振捣器振捣混凝土 12水平仪标高控制测量 13三米直尺检测伸缩缝安装平整度
钢箱梁安装
钢箱梁安装 2.16.5.1 钢箱梁总体吊装方案 （1）采用单台缆载吊机通过分配梁四点吊装钢箱梁，缆载吊机为液压卷扬机提升式，安装方便，提升能力较大。 （2）钢箱梁的吊装顺序主要考虑到主缆受力的平衡、塔偏及施工组织功效等。 2.16.5.2标准梁段吊装 控制四个吊点上的荷载，使其受力均匀是平稳起吊的关键。 加强通航管理，设立足够的通航标志，保持足够的航道监护船只，防止其他船只闯入吊装禁区，每天要及时向海事部门申请第二天吊装的禁航水域。 2.16.5.3 浅水区梁段吊装 牛轭、官山靠近索塔位置水位较浅，钢箱梁水上运输无法直接进入缆载吊机垂直起吊位置，需搭设临时支架和轨道平移系统。钢箱梁由400t浮吊机将钢箱梁吊装至临时支架平移小车移至安装位置，缆载吊机垂直起吊安装。浅水区钢箱梁一次存储到位。 2.16.5.4 端梁梁段吊装 为方便牛轭、官山其它浅）水区梁段的荡移存梁，将梁段通过存梁平台，运移到位后先进行安装搁置在端梁支架上。 2.16.5.5 运梁船抛锚定位 岱山项目钢箱梁最大吊装节段26.8m×24m，重270T，端梁段26.8m×18.5m，重250T。桥位处河床为裸露岩石，无覆盖层，钢箱梁运输船普通锚无法提供足够的抓力，不能正常定位，特别是对于大吨位的钢箱梁吊装作业要求垂直起吊，精度要求较高，运梁船定位误差要控制在允许范围内。考虑施工功效及技术条件，拟定如下施工方案。 ⑴钢箱梁运输船舶的选择 由于施工水道水深都能满足运输船通行条件，对于船型的选择可选非自航式驳船和自航式驳船。 钢箱梁运输拟选用非自航驳航工48号方驳，其性能参数见附表3.5-1。钢箱梁运输需要拖轮拖带到施工现场，拖轮拟采用2600匹马力海拖，航工48号方
桥梁伸缩缝施工技术交底
技术交底内容： 1、技术交底范围 本交底适用于伸缩缝安装施工。 2、设计情况 本项目桥梁伸缩缝采用耐候型钢伸缩缝，由耐候型钢与防水橡胶条组合的伸缩缝结构形式，根据设计文件要求主要选用TSSF-100型和TSSF-160型两种伸缩缝进行安装，根据桥梁所处曲、直线和有无声屏障以及设计图纸中梁缝宽度，选取正确的伸缩缝进行安装就位。 3、开始施工的条件及施工准备工作 施工机械、材料、人员进场的检查、试验和上岗培训工作。 4、施工工艺 安装前的准备工作→凿除砼→清理槽→伸缩缝就位→对中整平→临时固定→检查自检→焊接一边→调整缝隙→焊接另一边→检查自检→清洗→报验→浇捣砼→养护→安装橡胶密封袋→涂刷防水涂料→报验→铺设档砟盖板→焊接就位→放行 (1)在桥面原有铺装层上，每侧保证两端边25cm以上的混凝土浇筑范围进行预留，要求切缝整齐、顺直，对槽内混凝土面凿毛，预埋钢板进行清理。 (2)将横向锚固钢筋按照设计位置与梁缝预埋钢板进行焊接；然后将伸缩缝装置和梁缝中线基本重合放置，型钢顶面低于梁面保护层10mm，利用支撑钢筋对耐候型钢进行焊接支撑定位，并焊接横穿钢筋和波纹钢筋，按照图纸和梁体预埋钢板位置平行于型钢排布焊接定位钢管，焊缝饱满、焊接牢固。 将定位钢筋配合定位钢管和档砟盖板焊接牢固后，移开档砟盖板，基本保证档砟盖板顶面与梁面保护层顶面平齐。 (3)在两孔梁端桥面间隙塞满泡沫板，防止在混凝土浇筑过程中漏浆；自检合格后，报监理工程师检验符合标准，方可浇筑保护层混凝土，混凝土浇筑初凝后及时采用土工布覆盖洒水养生。 浇筑保护层混凝土，锚固伸缩装置，电缆槽内距离梁端200mm的距离内，保护层高度与跨中方向保护层进行顺接。 (4)待混凝土强度满足设计强度80%以上时，清理耐候型钢槽道内杂物，按照梁缝形式进行防水橡胶条的镶嵌施工。 (5)清理混凝土梁缝保护层面上杂物，采用聚氨酯防水涂料，将档砟盖板与梁缝保护层范围混凝土梁面进行防水涂刷处理，保证涂刷均匀，而且不污染防水橡胶条；最后将档砟盖板与侧板按照先盖板后侧板的顺序，分别放置于梁缝设计位置，并进行焊接固定。 5、质量标准 按《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》及《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中的有关规定对以下质量指标进行检验。 (1)桥梁伸缩装置和梁端挡水台所用原材料和部件的品种、规格、质量等应符合设计要求和铁道部现行有关标准的规定。 检验数量：全部检查。 检验方法：观察、尺量，检查质量证明文件。 (2)桥梁伸缩装置和挡水台的位置和范围应符合设计要求。 检验数量：全部检查。 检验方法：测量、观察。 (3)桥梁伸缩装置的部件应齐全完整，且连接可靠。
伸缩缝技术交底大全
单位：西环路高新区段工程项目部编号： 编制：复核：签收：年月日 注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查，并办理交接手续。
单位：西环路高新区段工程项目部编号： 主送单位桥梁伸缩缝队页数第 2 页共 5 页工程名称乐平大桥、后五龙沟大桥工程部位桥梁伸缩缝交底容： 四、施工工艺 1、施工工艺流程图 2、施工工艺 （1）开槽 ①在桥面沥青砼铺装层施工完成后，根据各种类型伸缩缝施工设计图的要求进行准确放样以及确定开槽宽度，打上线以后用切割机切缝，切缝线以外的沥青砼路面必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防切缝时产生的石粉污染沥青路面。切缝应整齐、顺直并注意把沥青砼切透，以免开槽时缝外沥青砼松动。 编制：复核：签收：年月日
ZT1101JL11-02 单位：西环路高新区段工程项目部编号： 交底容： ②用风镐开槽。开槽深度不得小于9cm，开槽时要将槽的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，应凿毛至坚硬层并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。开槽后禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。 ③梁端间隙的杂物，尤其是砼块必须清理干净，然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形，须将梁端部分凿除。 ④理顺、调整槽预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm。 ⑤开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。 （2）缝体安装 ①安装伸缩装置时，上部构造端部间的空隙宽度及伸缩装置的安装预定宽度，均应与安装温度相适应，并应遵照图纸规定。伸缩装置的安装，应在伸缩装置制造商提供的夹具控制（将伸缩装置预置）下进行。伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。 表1. 伸缩缝安装温度对应的型钢间隙与梁端参考值表 ②安装时伸缩缝的中心线要与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长，需将伸缩装缝分段运输，到现场后再对接，对接时将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上，使两段伸缩缝接口处紧密靠拢并校直调正。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接并及时清除焊渣,焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。 ③伸缩缝的标高控制与固定:采用10×10角钢作定位角钢，使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2～3mm，同时控制伸缩缝的标高，然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后，可进行临时固定，固定时沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位。
钢箱梁临时支墩安装技术交底
施工技术交底记录 编号：表B2 施工单位：海口美兰国际机场二期扩建工程配套涉铁项目
为35+40+32.012m，上部结构为钢箱梁桥，下部结构花瓶墩和双子墩，基础为混凝土灌注桩+承台基础。J9#、J10#、I13#、I14#承台长5.3m，宽5.3m，高2m，处于海南东环高铁隧道两侧，承台底距现地面高度分别为5.57m、6.89m、5.67m、6.68m，为保证施工安全，经过五方（海航公司、安茂公司、铁四院、重庆联盛、深土公司）现场会勘，确定采用锚喷支护施工方案进行基坑开挖。 三、施工方法 1、临时支墩安装施工工艺流程 施工准备→条形基础基坑测量→挖条形基础基坑→绑扎钢筋→预埋支墩底座钢板→浇注混凝土→覆盖洒水养生→支墩底高程测量→支墩安装→支墩顶高程测量→箱梁底与支墩过度支墩安装→支墩过度支墩高程测量→箱梁底线型放样及限位块安装。 施工准备内容包括： ⑴清理施工范围内场地杂； ⑵钢筋、预埋件加工； ⑶支墩支架加工； 2、施工安排： ⑴条形基础施工 ①首先施工J9、I13墩柱内侧距墩柱中心5m的临时基础，在修筑进场道路的同时同步施工J9、I13墩柱外侧距墩柱中心10m的临时基础。（基础设计参数见附图）； ②进场道路可酌情安排同时施工。 ③测量放线及复核：条形基础按设计图纸确定施工位置，进场道路根据钢箱梁加工单位意见确定路线，坡度等参数。 ④钢筋加工及绑扎：钢筋进场后检查出厂合格证、外观质量，并取样做钢筋性能试验。钢筋的调直、切断和焊接作业在钢筋加工场内集中进行。 钢筋交叉点宜采用绑丝扎牢，必要时采用点焊焊牢，逐点改变绑丝绕丝方向的8字形方式交错扎结，绑丝、架立筋、钢筋短头不得伸入保护层内。 钢筋加工尺寸严格按照设计图纸及规范要求。为保证混凝土保护层的厚度，需在钢筋与模板间设置垫块，垫块应交错梅花状布置，不得在同一截面上,底面每平米布置4块，钢筋侧面保护层厚度5cm，顶面、底面保护层厚度3.6cm(主筋的外侧至混凝土边的距离）。 为保证钢筋网片不变形，必须设置一定数量的架立筋。在支模前，必须对钢筋绑扎过后的底模内杂料进行清理，保证施工质量。 ⑤模板工程：条形基础部分采用基坑壁、底作为模板，不另外支模。需要注意的是，浇筑
伸缩缝盖缝铁皮安装技术交底
伸缩缝盖缝铁皮安装技术交底（重要部分） 1、工具与材料：电锤、锯、涨塞螺丝、锤子、盖缝铁皮、保温板均已进场具备 条件； 2、工序安排：清理墙面清理缝内材料吊线安装保温板钉铁皮板 检查验收涂油漆； 3、操作要点： 1）首先对墙面突出物、混凝土突出物、缝内的剩余材料、碍事的钢筋清理，每三层一个均压环对安装盖缝板有影响的进行调整，使安装能够顺利进行；2）吊垂直线：由上向下用18#铁丝在拟安装盖缝板的板角挂线并将挂线的两端固定好线；能在墙上打墨线用墨线控制。 3）缝内安装保温板，可以从上到下一次性安装完毕后再按盖缝板，保温板就用50厚挤塑板，截板时板的宽度大于缝宽5-20mm，使板弯曲后放到缝内，板与两边墙体有一定的内力才能保证保温板不会掉下来，保温接缝要严密，安装位置不妨碍上盖缝板； 4）安装盖缝板：由下向上逐块安装，并按线安装。先在盖缝板上打安装孔，然后进行试板，并将打孔的位置在墙上做好标记，用电锤按标记打Φ5的孔，安装涨塞螺丝，螺丝刀旋紧，螺栓得到牢固，盖缝板的上下板块搭接长度不少于30mm，螺钉间距不大于300mm，打孔时尽量靠里一点，防止打孔时把墙角混凝土打掉，造成无法安装的事实，板块搭接要上边压下边的板，顺流水方向搭接；
5）检查验收安装的盖缝板，阳角是否在一条线上，如有问题及时进行调整后进行涂刷防锈漆； 4、注意施工安全： 1）操作电锤要戴好绝缘手套，并检查电线的绝缘层是否有漏电现象； 2）上吊篮要系好安全带，并将安全钩挂在安全绳上； 3）上吊篮要懂吊篮的操作规程； 4）工具材料要随时放在工具袋内，不可向下抛投任何东西，以免伤人； 5）如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！ 6） 7） 8）
钢箱梁施工方案1(完整版)
主要施工方法： 本工程钢箱梁为跨长20.84米的挂孔钢梁，分左右两幅桥跨对称布置，挂孔钢梁设计为单箱三室的钢箱梁，单幅桥桥面宽13米，钢箱梁全长21.60米，梁高1.33米，箱梁的横截面为倒梯形截面，所有材料材质均为Q345qD。钢箱梁顶面为14㎜厚的钢板，其下顺桥向焊有8㎜厚，间隔600㎜的U型闭口肋，穿越横向2400㎜间距的横隔板，外侧为两斜腹板，内侧为两直腹板，厚度均为12㎜，底板也为12㎜厚，在钢箱横隔板外侧焊有约2米长的托架支撑着箱外的悬臂桥面板，钢箱梁两端为变截面结构。支撑在砼梁的牛腿顶面，根据钢梁运输及安装条件的限制，钢梁纵向分为5个节段制作，每个节段长4.2~4.5米，宽13米，重约20t，在工厂制作完成后运至现场进行组装焊接，然后利用辅助支架及导梁用施拉法安装。 一. 钢箱梁的制作：钢箱梁在车间采用倒做法，即把面板铺底倒着整体拼装，成形后再分为五段拆开翻身，具体施工方法如下： 1.审核图纸各零件尺寸，对施工人员及工人进行技术及安全交底。 2.组织原材料及焊接材料及焊接材料的采购、检验、验收。 3.钢箱梁制作： 3.1 主要工艺途径：材料采购及检验→钢板喷沙、涂车间底漆，整理各零件下料尺寸清单→各零部件放样、下料、矫正→制作各部件→按起拱要求搭设总体拼装平台→五段面板按对应位置铺上拼装平台并临时固结起来→铺装U型肋→铺装中间隔板→拼装两直腹板（五段）→铺装两边室横隔板→拼装两斜腹板及斜腹板上的纵肋（五段）→铺装托架及纵肋→拼装头尾变截面弧形端板→铺装底板及纵肋（五段分
别铺装，并临时固结起来）→检测外形尺寸→焊接→拆开、五段梁翻身→焊接→焊缝检测及外观检测→清理喷点、打磨焊缝周边氧化皮及油漆损坏部位→涂刷底漆及中间漆→打磨好现场对接坡口→准备运抵现场对接。 3.2 厂内拼装平台：平台采用型钢制作，平台尺寸为13米×22米，根据钢箱梁分段位置相应分为五个不同标高平面，各平面头尾标高尺寸根据钢梁起拱要求确定。 3.3 下料:考虑桥体焊接量较大,放样时长度、宽度方向各加放千分之一的焊接收缩余量，以保证焊后外形尺寸符合要求。腹板接收起拱线整体放样下料，气割时切割边加放2~3㎜切割余量，气割后清除熔渣和飞溅物，并按要求开好坡口，将坡口位置打磨干净，面板底板每段均应在对接缝焊完后再放样下料。 3.4 矫正：各零部件下料后进行检测，对变形超标的零部件均需进行矫正，矫正可采用冷矫正或加热矫正，采用热矫正时，加热温度不应超过900°，且应自然冷却，矫正后零部件均应满足规范要求。 3.5 焊接 3.5.1 焊条采用J507（E5015）焊条，气体保护焊及埋弧焊采用H08MnA焊丝，埋弧焊焊剂采用401焊剂。 3.5.2 本工程厂内钢板对接采用埋弧焊，各角焊缝采用气体保护焊，现场对接采用手工焊。 3.5.3 坡口形式：厂内钢板对接不开坡口，采用双面埋弧焊可保证焊透，现场对接处面板、底板开V型坡口，腹板开X形坡口，U型肋开单面坡口。
伸缩缝盖缝铁皮安装技术交底
伸缩缝盖缝铁皮安装技术交底(重要部分) 工具与材料：电锤、锯、涨塞螺丝、锤子、盖缝铁皮、保温板均已进场具备 条件； 工序安 排：清理墙面 清理缝内材料 吊线 安装保温板 钉铁皮板 检查验收 涂油漆； 3、 操作要点： 1) 首先对墙面突出物、混凝土突出物、缝内的剩余材料、碍事的钢筋清理,每 三层一个 均压环对安装盖缝板有影响的进行调整,使安装能够顺利进行； 2) 吊垂直线：由上向下用 18#铁丝在拟安装盖缝板的板角挂线并将挂线的两端 固定好线；能在墙上打墨线用墨线控制。 3) 缝内安装保温板，可以从上到下一次性安装完毕后再按盖缝板，保温板就用 50厚挤塑板，截板时板的宽度大于缝宽 5-20mm ,使板弯曲后放到缝内，板 与两边墙体有一定的内力才能保证保温板不会掉下来,保温接缝要严密,安 装位置不妨碍上盖缝板； 4) 安装盖缝板：由下向上逐块安装，并按线安装。先在盖缝板上打安装孔，然 后进行试板，并将打孔的位置在墙上做好标记，用电锤按标记打 ①5的孔, 安装涨塞螺丝,螺丝刀旋紧,螺栓得到牢固,盖缝板的上下板块搭接长度不 少于30mm ,螺钉间距不大于300mm ,打孔时尽量靠里一点，防止打孔时把 墙角混凝土打掉，造成无法安装的事实，板块搭接要上边压下边的板，顺流 水方向搭接； 5) 检查验收安装的盖缝板,阳角是否在一条线上,如有问题及时进行调整后进 行涂刷防 锈漆； 4、 注意施工安全： 1) 操作电锤要戴好绝缘手套，并检查电线的绝缘层是否有漏电现象； 2) 3) 上吊篮要系好安全带,并将安全钩挂在安全绳上； 上吊篮要懂吊篮的操作规程； 4) 工具材料要随时放在工具袋内，不可向下抛投任何东西，以免伤人； 1、 2、
伸缩缝技术交底(0001)
伸缩缝技术交底
技术交底记录 2016年3月22日编号：施表31
交底内容: 一、伸缩缝施工 1.1施工工艺 施工准备f测量放线f切割沥青砼f清理切缝内填充物f伸缩缝安装及绑扎钢筋f 浇筑砼f 砼养生 1.2测量及放样 在铺筑沥青砼前将伸缩缝的位置进行有效的标识和中心线测量栓桩。桥面沥青摊铺完成后进行伸缩缝线位恢复，并按设计图纸进行伸缩缝槽线位放样并标识在沥青路面上。 1.3材料准备 1.3.1伸缩缝：进场后进行自检、监理抽检、见证取样，试验检测合格后方可使用。 1.3.2砼：伸缩缝槽充填C50补偿收缩钢纤维砼，使用前对其所用材料进行试验，对配合比进行验证试验，验证合格后方可使用。 1.4施工准备 1.4.1施工前所有用于本工程的伸缩装置、辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。 1.4.2在施工现场根据要求设置交通安全标志，设备工具和用料应放在指定的地点或区域，所有施工人员进入施工现场时应穿戴安全服、安全帽，注意文明施工。 1.5切缝 1.5.1根据设计要求，在伸缩装置的安装预留槽区上准确标出缝区边沿位置，并画出缝区的切割线。 1.5.2画线时，如原有预埋槽尺寸小于图纸尺寸，应按图纸尺寸画线；如原有预埋槽尺寸大于图纸尺寸，应按原有预埋槽尺寸画线。并确认装置安装后两侧混凝土过渡段等宽。 1.5.3根据上述的切割线进行切割缝区，切割时应保证槽口顺直。切割完后切割线不得有肉眼可见的弯曲。 1.5.4切割前，应用三米直尺检查沥青混凝土面层的平整度，要求控制在1.5mm以内。检查桥面铺装层有无破裂，起拱或塌陷现象。如发现缝区边缘处沥青路面不平一应延伸至平整处画线切割。
U型槽伸缩缝安装施工技术交底
中铁十二局集团佛山西站工程项目经理部二分部 技术交底书 编号：FSX-SG3-J- 主送东咽喉工区、西咽喉工区日期2016-11-30 工程名称U型槽防撞墙伸缩缝及防水施工根据图号 一、概况 环站东路、环站西路U型槽两侧防撞墙施工完后，在U型槽伸缩缝处，防撞墙内外侧未按要求预留切缝，导致U型槽在不均匀沉降后，防撞墙发生不规则裂缝，且易渗水；外观质量受较大影响，需进行切缝处理。 二、施工机具 施工用电、切割机、墨斗、卷尺，鼓风机或毛刷。 三、施工准备 准备足够数量的聚乙烯低发泡填缝板。用于该工程的伸缩缝材料已按计划进场，材料运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏。 二、施工工艺 1、工艺流程：测U型槽宽→定位防撞墙伸缩缝→弹线→切缝→清缝→填塞聚乙烯低发泡填缝板→检查验收→涂刷M1500防水剂→检查验收 2、首先对U型槽伸缩缝处防撞墙进行点位测定，保证防撞墙与U型槽缝同宽，再用切割机切缝，在有金属止水带一侧切缝深度注意控制，保证不切伤止水带，技术人员现场盯控。在另一侧沿弹好的墨线切缝，深度10CM，切好后，凿除多余砼，清理缝，保持缝内干燥，雨季禁止施工。 3、填塞聚乙烯低发泡填缝板，填塞前参适量密封胶，使板一侧与墙密贴，要求板长为整条，填塞时注意板不破损，下部与U型槽压接密实，且参密封胶连接。
三、质量标准 1、严格控制原材料的质量 (1)、规格应满足设计要求，设置的长度在允许误差范围之内。 (2)、安装时检查填缝材料有无损伤。 (3)、材料按规定检测频率进行抽样检验。 2、严格按技术规范进行操作 加强施工技术管理，以施工组织设计为纲领，以施工工艺设计和施工要点为指导，操作规程和工序交接检查为保证，严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度，严格遵守操作规程及施工工艺流程。 3、对施工人员进行全面技术交底，吃透设计文件中规定的各项要求。 4、严把施工质量关，设专门人员检查控制防撞墙放样、施工、及材料的安装等全过程的质量。按施工规范要求，严格检查，如果不合格，立即返工。 5、积极接受监理工程师和业主的监督和意见。 四、成品保护 1、表面定位弹线后和清孔完成后要严禁人为污染。 2、参胶时要控制好胶液的量，防止注入过多，致使胶液过多，污染表面。 3、填充时填缝板不得进行任意弯折。 五、安全环保措施和文明施工 1、施工人员戴好安全帽，高空作业系好安全带。 2、电器设备由专人管理维护并安装保护器。 3、所有材料及工具应放在安全地方。 4、在高空作业时一切工具要放稳，以防掉下伤人。 5、清孔操作人员要戴风镜和多层口罩，防止吹出的粉尘眯眼和进入口鼻。 6、带班人员要跟班作业，经常进行施工质量过程检查和安全提醒、教育。 编制复核 接收单位（人员）
钢箱梁技术交底大全(安全)
施工（安全）技术交底 年月日 工程名称郑州市农业路快速通道工程 （西三环互通立交） 分部工程 分项工程名称 钢箱梁施工技术交底主要内容： 钢箱梁安全施工技术交底 1、安全防护措施 1.1、临时支墩防护措施 （1）临时支墩基础务必满足承载力要求，必要时需硬化处理； （2）临时支墩架设时，严格按照工艺文件要求执行，确保临时支墩垂直度，支墩与支墩之间用刚性材料练成一个整体。 （3）对于处在交通道路上的临时支墩，应搭建防撞墩台，在防撞墩台贴上反光条，并在临时支墩周围放置交通疏导标志。在防护临时支墩的同时也不影响道路正常交通。 1.2、吊装保护措施 （1）现场施工应为起重吊装作业提供足够的工作场地，清除或避开起重臂起落及回转 半径内的障碍物。起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，
执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时， 操作人员可拒绝执行。 （2）起重吊装作业前必须对现场工作环境、行驶道路、架空电线、临边防护等情况进 行全面了解，防止发生机械伤人、破坏设施、挂断高低压线路以及发生倾覆等严重安全、事故。 （3）起重吊装作业现场应有交通指示标志，在公路辅道上或交通频繁的路口实施起重吊装作业时必须设专人指挥，采取必要的安全防护措施。危险地区，要悬挂“危险”或“禁止通行”牌，夜间设红灯示警 （4）起重操作人员应按规定的起重性能作业，不得超载。起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人员上方通过。严禁用起重机载运人员。严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在地面上的重物以及其他不明重量的物体。 （5）起重机(含电葫芦)起吊重物应绑扎平稳、牢固，不得在重物上再堆放或悬挂零星物件，易散落物件应使用吊笼栅栏固定后方可起吊。起吊重物时应先将重物吊离地面200～500mm后，检查起重机的稳定性、制动器的可靠性、重物的平稳性、绑扎的牢固性，确认无误后方可继续起吊，易晃动的重物应拴拉绳。 （6）起吊重物时严禁长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修。突然停电时，应断开电源总开关，并采取相应安全措施使重物降到地面。 （7）起重吊装作业工作结束或下班停机以及操作人员临时离开操作室，都必须取下
桥梁伸缩缝-施工技术交底 - 制度大全
桥梁伸缩缝:施工技术交底-制度大全 桥梁伸缩缝:施工技术交底之相关制度和职责，单位工程名称:桥梁工程编号:工程项目杭州至瑞丽国家高速公路江西九江至瑞昌段工程部位K24+694.272~K33+025接受班组及有关人员桥梁伸缩缝施工队工程数量伸缩缝255.34m进度要求2010.9.26~200... 单位工程名称: 桥梁工程编号:工程项目杭州至瑞丽国家高速公路江西九江至瑞昌段工程部位K24+694.272~K33+025接受班组及有关人员桥梁伸缩缝施工队工程数量伸缩缝255.34m进度要求2010.9.26~2009.10.20施工程序及操作要点一、工程概况江西九江至瑞昌段公路项目是江西省“三纵四横”公路主骨架网中第一横的一部分。项目建设全长48.144km,途经九江市庐山区、九江县、瑞昌市三个县(市、区)。本项目的建设对完善江西高速公路网,拉动江西西北部地区的经济发展,促进江西的整体协调发展具有重要作用。我分部负责K24+694.272~K33+025段的桥梁伸缩缝施工,本合同段有大桥1座,中桥4座,需安装伸缩缝装置10道,共计255.34米。二、施工机具发电机、空压机、路面切割机、气割设备、钢筋切割机、电焊机、振捣棒三、施工准备、伸缩缝的进场与存放情况(1)按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类别及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。(2)伸缩装置预先在工厂组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前,生产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,但模数式伸缩装置必须在工厂组装。(3)用于该分项工程的伸缩缝材料已按计划进场,伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好,确保其不受损坏,现已满足开工的要求。2、施工现场准备情况施工开始前,施工技术人员熟悉、理解设计图纸以及相关的施工规范,并与施工人员一起到施工现场与设计图纸一一核对,找出所施工路段桩号、各类构造物及各类型伸缩缝设置地点,同时做好施工设备及材料的进场工作。桥梁伸缩装置安装对行车的平稳性起着重要作用,因此安装伸缩安装是一项重要而细致的工作,为保证伸缩装置的平稳性和使用的耐久性,保证施工质量,必须严格按照施工工艺精心施工,保证满足产品的实际使用性能。1、施工工艺流程图伸缩缝现场调查和材料进场安排↓ 伸缩装置安装施工准备工作↓ 切割缝区,清理缝区↓ 对预埋钢筋修正↓ 型钢就位↓ 以路面及两端缝为基准将型钢点焊定位,要求0~2mm ↓ 对直线度、平整度复查后加入分布筋,锚筋钢筋与预埋钢筋焊接↓检验焊接点,对必要的点进行加固后布设面层钢筋↓ 浇灌过渡段混凝土平整度-0.5~-1.5mm ↓ 混凝土养护2、施工工艺(1)施工前期准备工作① 熟悉施工设计图纸和安装操作规程,检查、验收伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。② 机械设备、小型机具配备齐全,尤其是提供施工车辆过往的过桥板必须质量坚固、数量充足,以保证施工顺利进行。③ 配齐备足防止污染路面的塑料布、胶带等材料及养护用的塑料薄膜、浇水工具等。(2)开槽①在桥面沥青砼铺装层施工完成后,根据各种类型伸缩缝施工设计图的要求进行准确放样以及确定开槽宽度,打上线以后用切割机切缝,切缝线以外的沥青砼路面必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好,以防切缝时产生的石粉污染沥青路面。切缝应整齐、顺直并注意把沥青砼切透,以免开槽时缝外沥青砼松动。②用风镐开槽。开槽深度不得小于9cm,开槽时要将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净,应凿毛至坚硬层并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。开槽后禁止车辆通行,严禁施工人员踩踏槽两侧边缘,以免槽两侧
伸缩缝盖缝铁皮安装技术交底
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伸缩缝盖缝铁皮安装技术交底（重要部 分） 1、工工具具与与材材料料：：电电锤锤、、锯锯、、涨涨塞塞螺螺丝丝、、锤锤子子、、盖盖缝缝铁铁皮皮、、保保温温板板均均已已进进场场具具备备条条件件；； 2、工工序序安安排排：：清清理理墙墙面面 清清理理缝缝内内材材料料 吊吊线线 安安装装保保温温板板 钉钉铁铁皮皮板板 检检查查验验收收 涂涂油油漆漆；； 3、操操作作要要点点：： 1）首首先先对对墙墙面面突突出出物物、、混混凝凝土土突突出出物物、、缝缝内内的的剩剩余余材材料料、、碍碍事事的的钢钢筋筋清清理理，，每每三三层层一一个个均均压压环环对对安安装装盖盖缝缝板板有有影影响响的的进进行行调调整整，，使使安安装装能能够够顺顺利利进进行行；； 2）吊吊垂垂直直线线：：由由上上向向下下用用1188##铁铁丝丝在在拟拟安安装装盖盖缝缝板板的的板板角角挂挂线线并并将将挂挂线线的的两两端端固固定定好好线线；；能能在在墙墙上上打打墨墨线线用用墨墨线线控控制制。。 3）缝缝内内安安装装保保温温板板，，可可以以从从上上到到下下一一次次性性安安装装完完毕毕后后再再按按盖盖缝缝板板，，保保温温板板就就用用5500厚厚挤挤塑塑板板，，截截板板时时板板的的宽宽度度大大于于缝缝宽宽55--2200m m m m ，，使使板板弯弯曲曲后后放放到到缝缝内内，，板板与与两两边边墙墙体体有有一一定定的的内内力力才才能能保保证证保保温温板板不不会会掉掉下下来来，，保保温温接接缝缝要要严严密密，，安安装装位位置置不不妨妨碍碍上上盖盖缝缝板板；； 4）安安装装盖盖缝缝板板：：由由下下向向上上逐逐块块安安装装，，并并按按线线安安装装。。先先在在盖盖缝缝板板上上打打安安装装孔孔，，然然后后进进行行试试板板，，并并将将打打孔孔的的位位置置在在墙墙上上做做好好标标记记，，用用电电锤锤按按标标记记打打ΦΦ55的的孔孔，，安安装装涨涨塞塞螺螺丝丝，，螺螺丝丝刀刀旋旋紧紧，，螺螺栓栓得得到到牢牢固固，，盖盖缝缝板板的的上上下下板板块块搭搭接接长长度度不不少少于于3300m m m m ，，螺螺钉钉间间距距不不大大于于330000m m m m ，，打打孔孔时时尽尽量量靠靠里里一一点点，，防防止止打打孔孔时时把把墙墙角角混混凝凝土土打打掉掉，，造造成成无无法法安安装装的的事事实实，，板板块块搭搭接接要要上上边边压压下下边边的的板板，，顺顺流流水水方方向向搭搭接接；； 5）检检查查验验收收安安装装的的盖盖缝缝板板，，阳阳角角是是否否在在一一条条线线上上，，如如有有问问题题及及时时进进行行调调整整后后进进行行涂涂刷刷防防锈锈漆漆；； 4、注注意意施施工工安安全全：： 1）操操作作电电锤锤要要戴戴好好绝绝缘缘手手套套，，并并检检查查电电线线的的绝绝缘缘层层是是否否有有漏漏电电现现象象；； 2）上上吊吊篮篮要要系系好好安安全全带带，，并并将将安安全全钩钩挂挂在在安安全全绳绳上上；； 3）上上吊吊篮篮要要懂懂吊吊篮篮的的操操作作规规程程；； 4）工工具具材材料料要要随随时时放放在在工工具具袋袋内内，，不不可可向向下下抛抛投投任任何何东东西西，，以以免免伤伤人人；；
钢箱梁安装施工方法(完整版)
杭州湾跨海大桥北航道桥主塔钢箱梁施工方案 广东省长大公路工程有限公司杭州湾跨海大桥Ⅱ合同项目经理部 2006.11.25
钢箱梁施工方案 1 工程概述 杭州湾跨海大桥北航道桥为70+160+448+160+70m 五跨连续半飘浮体系双塔双 索面钢箱梁斜拉桥。桥面纵坡为 2.8%，位于R=20000m、切线长T=560m、外矢距 E=7.84m的圆弧竖曲线上。主梁为栓焊流线扁平钢箱梁，梁高 3.5 m（中心线），钢箱梁横隔板标准间距 3.75m，钢箱梁内设置两道中纵腹板，其距钢箱梁中心线间距为8.50 m。斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝外挤包高密度双层聚乙烯护层制成的扭绞型拉索，标准索距为15m，最大索长248.180m，重14.916吨。全桥共设有 6 对多向活动竖向支座，分别设于B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩处；4 组横向抗风支座，分别设于B8、B10、B11、B13 号墩处；6 组横向阻尼限位装置，分别设于B8、B9、B12、B13 号墩上； 4 组纵向阻尼限位装置，设于B10、B11 号墩处。在边跨辅助墩及过渡墩附近钢箱梁内设有预制混凝土压重块，避免过渡墩、辅助墩出现负反力。 全桥主梁钢箱梁划分为九类（A～I）67个梁段进行架设安装。 A 梁段48个，梁长15m，最大吊装重量约2584kN； B 梁段 4 个，梁长15m，吊装重量约 2647kN；C 梁段4 个，梁长8.75m，吊装重量约1664kN；D 梁段 2 个，梁长 6.5m，吊装重量约1938kN；E梁段2个，为边跨合拢段，梁长 7.5m，吊装重量约1362kN；F梁段2个，梁长 8.75m，吊装重量约2042kN；G 梁段 2 个，梁长 13.75m，吊装重量约2548kN；H 梁段2 个，梁长7.15m ，吊装重量约1627kN ；I 梁段 1 个，为中跨合拢段，吊装重量约842kN，梁段划分见图1。 B8、B9、B10、B11、B12、B13 号墩墩顶节段钢箱梁（其中B10、B11 号墩顶各3节段即N01、N02、N03 及S01、S02、S03；B9、B12 号墩顶各1节段即NB10 及SB10；B8、B13号墩顶各1节段即N04及S04）均采用搭设墩顶支架、浮吊起吊钢箱梁至墩顶支架上、再采取水平滑移就位的方法进行安装。其余标准梁段均采用 320t 步履式桥面吊机吊装，其中由于主墩平台及辅助墩承台位置影响，钢箱梁运输驳船不能就位在钢箱梁安装垂直投影位置，故采用320t 步履式桥面吊机起吊之前，必须将NZ1、NB1、SZ1、SB1、NB11、SB11 六段钢箱梁事先用浮吊起吊放置在主墩
伸缩缝施工方案 -
伸缩缝专项施工方案 1编制目的及依据 1.1 编制目的 为保证我部桥梁伸缩缝安装的规范作业，切实履行企业的责任主体，根据本工程的特点，制订本桥梁伸缩缝安装施工方案。 1.2 编制依据 （1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2013）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60 -2004）； （3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）； （4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007）； （5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； 2工程概况 2.1伸缩缝工程概况 本标段伸缩缝采用60、80、160、240型桥梁伸缩缝共计31道，其中60型6道，80型10道，160型11道，240型4道，伸缩缝工程量为372m。 3准备工作 （一）技术准备 由项目总工组织工程科、质检科及相关施工人员认真学习《公路桥梁伸缩缝装臵》和《公路工程质量检验评定标准》，深刻领会伸缩缝施工操作规程和质量要求，对施工图纸进行会审。结合本工程实际情况制定施工工艺和操作规程，做好施工技术交底工作。同时为保证
质量及工程施工的顺利进行，项目部试验室、驻地办及麻驾高速公路中心试验室，共同完善了伸缩缝材料的检测，指导具体的施工工作。 （二）人员准备 目前施工管理人员和施工班组现已到位，为满足施工要求和保证施工质量，本合同段项目经理部配备了以下主要人员。项目经理1名，项目副经理1名，项目总工1名，技术主管3名，试验员3名，质检员2名，装载机操作员2名，施工班组20人。（以上人员均从事高等级公路相应工作多年） （三）材料准备 为满足伸缩缝施工的各种规格材料的质量和数量要求，项目部已将相应材料做好科充分准备，且均送中心试验室检验合格。各项检测指标均达到要求。以上各种材料均转运到各施工现场，各种材料均堆放整齐且合理规划，为伸缩缝的施工做好了准备。 4伸缩缝施工安装工艺 6.1 施工前准备事项 6.1.1.施工前所有用于本工程的伸缩装臵、辅料、设备、工具等均应运抵施工现场。 6.1.2.在施工现场根据要求设臵交通安全标志，设备工具和用料应放在指定的地点或区域，所有施工人员进入施工现场时应穿戴安全服、安全帽，注意文明施工。 施工工艺流程 伸缩缝安装施工工艺流程图
钢箱梁安装施工要点【最新】
钢箱梁安装施工要点 1工程概况 曲阳至黄骅港高速公路(以下简称“曲港高速”)是河北省“东出西联”的高速通道之一。项目建成后，向北与规划的涞曲高速顺接、通过既有保阜高速与山西省联通，通过既有张石高速可以快速通达张家口地区，将成为我国西部地区以及我省北部地区能源物资出海的集疏运快速通道。本钢箱梁为新建曲阳至黄骅港高速公路户家营枢纽互通A、B匝道跨越大广高速:A匝道中心桩号AK0+704.8，位于曲阳至黄骅港高速公路曲阳至肃宁段户家营枢纽互通内，第二联上跨大广高速公路，为预应力钢-砼组合箱梁;B匝道中心桩号BK1+014，位于曲阳至黄骅港高速公路曲阳至肃宁段户家营枢纽互通内，第二联上跨大广高速公路，为预应力钢-砼组合箱梁。 2施工准备工作2.1 现场准备 G45大广高速公路为运营高速公路，为保证钢箱梁安装时的施工安全，需对大广高速进行交通导改。在大广高速公路西侧修建了临时导改路，编制了《曲阳至黄骅港高速曲阳至肃宁段户家营枢纽互通跨越大广高速公路施工组织方案及安全保障措施》，并组织专家、路政部门、交警部门对施工导改方案进行了评审，根据专家评审会结果对临时导改方案及安全保障措施进行了补充完善。
在施工过程中,根据不同施工阶段工艺要求需要占路施工或封闭大广高速半幅路施工，以占路施工为主，封闭半幅道路为辅的原则进行施工导行，根据编制的施工方案，在施工过程中根据不同施工阶段工艺要求需要占路施工或封闭大广高速半幅路施工，以占路施工为主，封闭半幅道路为辅的原则进行施工导行。第一阶段:封闭大广高速西侧衡水方向，衡水方向车辆绕行西侧新建辅路。本阶段导改完成后首先进行大广高速中央分隔带位置施工，然后进行主线桥第三孔预制箱梁安装、桥面系及防撞护栏施工。第二阶段:封闭大广高速北京方向，北京方向车辆绕行衡水方向，衡水方向车辆继续绕行大广西侧新建辅路。 2.2 钢箱梁安装 本工程钢箱梁节段在工厂内加工制作，制作完毕后进行预拼装，预拼装完毕后进行涂装，经验收合格后运输至安装现场，采用汽车吊拼装跨高速节段C段，利用连续千斤顶将C段拖拉至设计位置，利用千斤顶对钢箱梁C段进行精确定位，完毕后利用汽车吊依次吊装剩余节段。A、B匝道钢箱施工方式一致。 工业建筑设计整体化与住宅设计整体化有着相似之处，作为城市内部建设的重要组成部分，工业建筑不仅要注重自身的整体性，能够满足工业生产多方面使用需求，还需要能够与城市发展规划相一致。由于工业建筑所涉及的内容较多，在设计过程中要重点关注工程质量
简支T梁伸缩缝施工技术交底
北江特大桥西引桥 联络线、南广线伸缩缝施工 技术交底书 项目部名称：中交四航局贵广铁路工程二项目经理部交底内容范围：联络线、南广线伸缩缝施工 交底对象范围：施工作业人员 编写人：审核人： 接受交底方代表签字：
共印份 年月日编制施工技术交底书（三）级施工技术交底记录
施工技术交底书 一、编制依据 1．《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003 2.《预制后张法简支T梁(角钢支架方案)》通桥（2005）2201 二、施工方案及施工工艺 伸缩缝现场检查和材料进场安排→伸缩缝安装施工准备工作→螺母筒废杂物清理→铺设橡胶止水带→安装钢压板→浇筑沥青防水胶砂→安装挡碴钢板→挡碴钢板焊接。 （1）安装前对预埋螺母套进行检查，清理杂物并配齐螺栓，挡碴钢板表面按要求进行防腐处理。 （2）铺装橡胶止水带：橡胶止水带铺设时与梁端不等边角钢螺栓孔接触位置提前进行钻孔，止水带在梁端缝处应做成U型，深度不得小于2cm。 （3）安装钢压板：钢压板安装时螺栓孔与梁端预埋角钢螺栓孔对齐，用镀锌M16螺栓上紧，将钢压板及橡胶止水带密贴牢固，每侧螺栓数量为16个，不得少放或漏放。 （4）浇筑沥青防水胶砂：浇筑沥青防水胶砂要严格按照配合比（水泥：沙：沥青=1:3:5）进行施工，施工用中砂必须经过Φ2.5mm 筛网进行清筛后炒干使用。熬制沥青时温度达到250℃沸腾时倒入水泥、砂搅拌均匀即可使用，施工时注意安全，避免烫伤事故发生。进行沥青防水胶砂浇筑时，浇筑宽度不得小于0.11m，浇筑高度与桥面保护层高度平行，浇筑完成后，其表面应平整。 （5）安装挡碴钢板：挡碴钢板分两部分安装，第一步安装横向挡碴钢板。横向挡碴钢板运输至工地后进行铺设，铺设时应做成与梁端坡度一致的人字形，铺设完毕后两块钢板焊接牢固，焊缝饱满，焊接完后敲出焊渣。竖向挡碴钢板摆放到指定位置后与横向挡碴钢板连接牢固。