浅谈我国公路养护与管理

张浩

（山西省保德公路管理段，山西忻州036600）

摘要：公路是人们日常生活的重要基础设施，随着中国经济的快速发展，现有的公路养护体制已经不能适应当今社会发展的需求。因此，公路的养护与管理显得越来越重要。文章从实际出发，提出了加强公路养护与管理的必要性，探讨了目前中国公路养护与管理上存在的弊端，从而提出了相应的治理对策。

关键词：公路；养护管理；对策

中图分类号：U416.042文献标识码：A文章编号：1000-8136(2010)20-0062-02

公路养护是指为保持公路时常处于良好畅通的状态，提高其使用质量，并向公路使用者提供优质的服务所进行的作业。公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。国际道路会议常设协会于1983年建议，公路养护统一划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。除此之外，当今社会在公路养护方面提出了加强绿化美化建设，努力改善公路沿线自然景观，为社会提供洁、绿、美的运输环境，目的是充分实现低碳环保，进一步改善人们的生活质量，同时，加强建设公路文化也是提高公路服务水平的一项重要内容。

1加强公路养护管理的必要性

近年来，随着中国的经济快速发展，公路基础设施总量也在大幅度增加，对社会的进一步发展起着巨大的推动作用。所以说，公路养护管理体制是否完善，直接关系到交通运输的可持续发展，因此，科学地完善养护管理体制，至关重要。同时，加强公路养护管理对建设节约型交通事业尤为重要。交通行业对资源的占用和能源的消耗都比较大。针对中国公路日新月异的发展，交通事业面临的矛盾也在不断显露，主要表现在日益受资源、能源的制约，特别是受资金、土地的约束尤为突出。只有切实重视和加强公路养护管理，才能使现有公路的使用寿命得到延长，使现有公路使用的效率得到提高，也才能更加有效地降低对土地的占用和其他资源的消耗。

2公路养护管理存在的问题

当前，中国公路养护管理体制缺乏科学的统筹，主要的问题是缺乏蓬勃生机和竞争机制。随着社会主义市场经济体制改革的不断深化，公路养护管理体制的弊端日益暴露，导致中国公路的养护管理陷入困境，现实状况不甚乐观。

2.1养护管理体制不完善

当前，中国公路的养护管理大多以事业型的管理体制为主，养护经费采用拨款的方式支付。这就导致社会经济市场难以形成，严重地影响了公路养护新技术的推广以及养护管理体制在创新上的突破，直接制约着养护质量的提高和养护规模的扩展。

2.2对养护运行机制缺乏科学认识

目前，养路与养人之间的矛盾日益凸显。由于对养护管理的理解不够深刻，认为它只能够创造社会效益，不会带来经济效益，因此，在养护经费投入方面没有足够的信心，加之养护队伍过于庞大，消耗了大部分资金，使得公路养护经费不能按需支配。

2.3养路员工文化素质普遍偏低

当前，养路员工大部分都是没有文化的边缘人群，由此，造成了新技术、新工艺、新方法难以推广，阻碍了养护质量的提高。2.4养护机械设备不能及时更新换代

由于养护经费缺乏科学统筹，致使养护机械设备比较落后，制约了公路养护水平的提高，使得养护效益低下。

3解决中国公路养护管理的对策

公路养护管理是交通运输可持续发展的保障，对公路的使用功能具有深远的意义。因此，养护管理在整个公路系统中占据着很重要的地位。针对上述养护管理中存在的弊端，为进一步完善中国公路养护管理体制，要注重在以下几个方面求得创新与突破：

（1）进一步完善管理体制。曾经的公路养护管理体制，已经无法适应当前社会发展的客观要求。因此，应建立科学的养护管理体制，做到建养同步进行，实行集中与分散、正常与季节性、专业与群众养护相结合的办法，这样才能使中国的公路事业得到健康的发展。

（2）进一步提高养护管理水平。近年来，随着中国公路事业的繁荣发展，公路长度的不断延伸，曾经的公路养护管理方法已远远跟不上现实的需求。因此，提高养路员工的自身素质以及大力推广先进、实用的养护技术，成为保证公路使用功能的当务之急。

（3）养护管理要向科学化转变。不但要在养护技术方面进一步提升，更要在施工过程中做到未雨绸缪，真正做到从源头抓起。因此，在实际工作中要认真实施科技兴路，以科技促质量，以科技增效益。

（4）全面推广公路养护机械化。在当今信息化飞速发展的时代，公路养护实行机械化作业是不可逆转的趋势，也是现实发展的需求。因此，大力推广养护机械化作业，需有关部门必须认真对待。

（5）加强公路绿化。目前，全球正在积极倡导低碳生活，因此，加强公路绿化建设符合时代发展的潮流。绿化公路不仅可以防治水土流失、保护生态环境，更有助于降低污染，净化空气。因此，公路绿化工作是建设公路重要的组成部分。

（6）加强建设公路文化。公路文化是一种软实力，对养护管理

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工作具有无形的促进作用。通过这种文化的渗透，可以在员工之

间形成强大的凝聚力，从而能够充分调动员工的积极性和创造性。

随着经济的不断发展，人民生活水平的日益提高以及汽车的普及推广，交通运输的地位越来越显得重要，因此，加强公路的养护管理是实现公路可持续发展的重要环节。每一个公路人

都应以科学发展观统领全局，坚持以“以人为本、以车为本、服务社会”为理念，以提高公路服务水平不断迈上新台阶为目标，大力弘扬吃苦耐劳、默默奉献的奠基者精神，勇于开拓革新，全力打造安全畅通，洁、绿、美公路，为构建和谐社会，加快社会经济又好又快发展作出积极贡献。

Highway Maintenance and Management of China

Zhang Hao

Abstract:Highway is an important infrastructure of daily life ，as China ’s rapid economic development ，the existing road maintenance system can not meet the needs of today ’s social development.Therefore ，road maintenance and management is increasingly important.In this paper ，the reality is proposed to strengthen the need for road maintenance and management to discuss the current road maintenance and management of our draw-backs ，which put forward corresponding countermeasures.

Key words:highway ；

conservation and management ；strategy 浅析预应力锚索边坡的处置

张文红

（山西路桥第一工程有限责任公司，山西

太原030006）

摘要：临吉高速公路S6合同段边坡处置采用框架预应力锚索，

文章主要针对预应力锚索进行分析，并给出预应力锚索试验方案。关键词：锚索；张拉；预应力中图分类号：U417.1文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2010)20-0063-02

临吉高速公路S6合同段，深挖路基地段，地质属中风化砂岩夹强风化泥岩、

强风化砂岩、泥岩及黄土，开挖后边坡失稳，多处出现滑动面，经专家现场研究，边坡处置采用框架预应力锚索。锚索结构类型为压力扩散型，Ф15.24无黏结钢绞线。二级坡面为8束长22m 锚索，单根锚索设计荷载930kN ；3级坡为8束

长30m 锚索，单根锚索设计荷载930kN ；

4级、5级坡为4束长40m 锚索，单根锚索设计荷载为500kN 。

1预应力锚索张拉钢绞线理论伸长量及差异荷载的计算

1.1

4束锚索的张拉参数计算四五级坡面锚索长40m ，4束无黏结钢绞线分为两个张拉

单元，每单元两根，一、

二单元长度分别为40m 、36m 。每根锚索设计荷载为500kN ，按照平均分配法计算，每根钢绞线设计荷载

为500/4=125kN 。根据设计及有关规范规定，

预应力锚索张拉采用差异荷载的不同分步实施张拉。首先根据锚索的设计长度不

同，分别计算钢绞线理论伸长量和差异伸长量、

差异荷载。1.1.1伸长量计算

△L 1=（P ×L 1）/（A ×E ）=125000×40000/（1.95×105×140）=183mm

△L 2=（P ×L 2）/（A ×E ）=125000×36000/（1.95×105×140）=165mm △L 1-2=△L 1-△L 2=183-165=18mm 1.1.2差异荷载计算

△P =EA （△L 1-2/L 1）×2=1.95×105×140×（18/40000）×2=24570N=24.57kN

式中：△L 1、△L 2：1、2张拉单元的理论伸长量；

△L 1-2：1、2张拉单元的差异伸长量；P ：预应力筋的平均张拉力（取单根设计锁定荷载125kN ）；L ：预应力筋的长度，mm ；E ：预应力筋的弹性模量（取1.95×105M Pa ）；

A ：预应力筋的截面积（取140mm 2

）。

1.28束钢索的张拉参数计算

二三级坡面锚索长分别为22m 、

30m 。8束无黏结钢绞线分为3个张拉单元，1、2单元3根，3单元两根。每根锚索设计荷载为930kN ，按照平均分配法计算，每根钢绞线设计荷载为930/8=116.25kN 。根据设计及有关规范规定，预应力锚索张拉采用差异荷载的不同分步实施张拉。首先根据锚索的设计长度不

同，分别计算钢绞线理论伸长量和差异伸长量、

差异荷载。1.2.1长22m 的钢索张拉参数的计算

3个单元长度分别为22m 、19m 、16m 。△L 1=（P ×L 1）/（A ×E ）=116250×22000/（1.95×105×140）=94mm △L 2=（P ×L 2）/（

A ×E ）=116250×19000/（1.95×105×140）=81mm △L 3=（P ×L 3）/（

A ×E ）=116250×16000/（1.95×105

×140）=68mm 63--