20世纪中国的交通变迁

20世纪里，中国处于由传统的农业社会向现代工商社会转型时期，交通的现代化对于这一社会转型具有重要意义。由于民族的传承性、中国社会经济发展的不平衡性、西方工业革命浪潮的波及，甚至是外国侵略者的侵略和压迫等各种共同因素，中国的交通，因时、因地、因人，在“繁荣共存”中不断“新陈代谢”着。以鸦片战争为转折点,中国被迫放弃了“闭关自守”的政策,开始受到西方物质文明和思想文化的影响.工业革命后出现的近代交通工具传入中国；铁路、公路等近代交通设施不断兴建提供了物质基础；近代洋务运动、戊戌变法、辛亥革命等运动使人们的思想观念不断更新。近代交通工具不断进步反过来又促进近代经济的发展；改变着人们的出行方式和生活方式；使人们的视野和思想观念不断开放。

1、陆路交通

在繁华都市，知名品牌桥车会不经意间从人们身边招摇而过，出租车招手即停，公交车随处可见，私家车的数量更是以惊人的速度与日俱增。面对来回穿梭、应接不暇的交通工具，回首历史，是否会不禁感叹。

据严昌洪在《20世纪中国社会生活变迁史》中描写：

清末民国时期的整个中国，就是这样一个交通工具的博览会，在新式交通工具奔驰于大地、航行于江河、飞行于天空的同时，有更多古老的交通工具仍在城乡水陆交通线上通行。

这说明了传统交通工具在清末民国时期仍然通行着，由于民俗的传承性、中国社会经济发展的不平衡性等各种共同因素，新老交通并存，在各地农村，特别是贫困山区，道路不修，交通不便，阻碍了新式交通工具的使用，但中国的交通，因时、因地、因人，在“繁荣共存”中不断“新陈代谢”着。我国近代交通工具的演变，最集中最领先的是在上海。上海交通的演变是中国交通演变的一个缩影，我们以上海为例来探讨一下交通的演变。

上海开埠前后，盛行的交通工具就是独轮车和轿子，这两种是中国传统的交通工具，为中国所特有，似乎离现代化都市还很远。独轮车，又称小车、手推车、江北车，原先用来载货，中心偏高，不易掌握。租界开辟后，周围相继建成一些工厂，男女工都有。一些女工为了去较远的纺织厂上班，往往相约合坐独轮车前往，并且渐成风气。从当时的照片看，一辆车上约有八九人，分坐两边。由于收费低廉，一般贫民苦力均乐以独轮车代步或运物。但是好景不长，人力车兴起后，因其车速快于独轮车，而且乘坐舒适惬意，独轮车逐渐没落，仍旧以载货为主要功能。当时的官吏、商人与小康市民，大概认为有损面子，是决不肯坐独轮车。他们出出入入均乘坐轿子。轿子是一种靠人扛、而行，供人乘坐的交通工具，曾在东西方各国广泛流行，在我国大约有四千多年的历史。

20世纪20年代初，上海马路上，是各种交通工具最为混杂的年代，“每天要通过各式各样的车辆——汽车、卡车、电车、马车、自行车、人力车、独轮推车、手推车…….以及成千上万的行人”。新与旧、快与慢，并驾齐驱。当时人力车的数量最多，1909年上海发放了8471辆人力车的牌照，“成为上海客运主要工具之一”。人力车是日本的舶来品，故又称东洋车。1874年，一个叫米拉的法国人，从日本引入。为求醒目，车身一律漆成黄色，故又名黄包车。当年的许多商界和文化界人士，最喜欢乘坐黄包车，常常包租一辆供其使用，或为家人使用留在20世纪20至30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多。1908年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车营业，意味着上海现代公共交通工具的起步。无轨电车则开通与1914年，为上海首创，他处没有，被当时报刊称之为“上海唯一之新发明”。1934年，上海又出现双层公共汽车，还有双层码头、双层轮渡，被称为上海“双层交通工具”。汽车于20世纪初传入中国，到1912年，上海汽车已有1400辆。全国各地汽车亦逐渐增多。1956年，长春第一汽车制造厂生产出第一批“解放牌”载重汽车，标志着中国汽车工业的诞生。铁路交通和机车制造，蒸汽机车——内燃机车——电力机车——高速列车——磁悬浮列车。我国最早的铁路——淞沪铁路。光绪二年（1876）淞沪铁路通车，中国人就是在这儿，

第一次听到了火车的汽笛声。19世纪80年代，清政府修筑-唐胥铁路。辛亥革命前，奠定中国近代铁路网的基本格局。新中国成立后，在“一五”期间建成了陕西宝鸡到四川成都的铁路——宝成铁路；“二五”期间，又建成了甘肃兰州到新疆乌鲁木齐的铁路——兰新铁路；到“九五”期末，京九铁路全线通车。中国铁路营运总里程已跃居亚洲第一，世界第四。2006年7月1日青藏铁路彻底竣工并通车。

2、水陆交通

中国是一个江河湖泊众多的国度。尤其南方更是湖泊成群，水网密布，顺河设街，邻水建房，依水成市，这种自然条件，便使舟楫成为主要的交通工具。近代中国水路交通，除传统的各类舟楫外，轮船也开始出现和使用。

中国造船的历史虽然悠久，但是16世纪以后，航海和造船的技术已经渐渐落后于西方。

中国人最先看的西方近代交通工具是漂洋过海到东方来的轮船，这是一种以蒸汽为动力的交通工具。鸦片战争以后，外国人在中国设立轮船公司，侵占我国航运权益。受其刺激，中国人也办起了轮船招商局，19世纪70年代初，李鸿章创办上海轮创招商局，它是最早近代航运企业，首次打破列强的垄断局面，渐渐地轮船取代木帆船成为中国水上交通的主要工具。轮船的通行使木船运输市场萎缩，许多船民事业该行，幸存者为弥补其驶行迟缓的缺陷，往往以小轮船曳之驶行，有的一艘小火轮拖带一只木船，有的一艘轮船拖带好几只木船，成一船队。20世纪90年代，随着公路、铁路和航空业的发展，水路逐渐萎缩，有的转向高档旅游服务业。

3、航空交通

民国初年，飞机用作民用交通工具提上了当局的议事日程。北洋政府建立民航管理机构——航空署，于1920年前后开辟了京津等两三条航线，但营运很不正常，最后无形停顿。1928年后，南京国民政府先后创办了中国航空公司（简称中航）、欧亚航空公司（后改组为中央航空公司，简称央航），西南五省当局联合开办了西南航空公司。乘坐这些公司飞机的除了外国人外，国内主要是政府官员、工商界人士，普通民众极少，更多的是货运。因此，飞机对中国社会生活产生的影响远逊于火车、轮船。1909年，冯如制成第一架飞机。1920年，中国首条空中航线——北京至天津航线开通，中国民航拉开序幕。

改革开放后，发展迅速，中国成为民航大国。

4、交通变迁的总体特点

新事物代替旧事物不是一蹴而就的，是一个适应、渐变的过程，而在这个过程中呈现出一定的可分析的众多特点。

1、同时性

近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展。

2、地域性

交通变迁因地而异并不同步，南方多水路相应的可以发展水路交通，北方多旱路当然以陆路交通为主；还有地域之间发展的不平衡性，在各地农村，特别是贫困山区，道路不修，交通不便，阻碍了新式交通工具的使用。

3、阶级性

有些交通工具是属于大众的，有些交通工具注定是属于少数人的。例如，用人抬行的轿子，主要是贵族官僚等上层阶级的享受工具，一般平民，只是婚嫁丧葬时才用它；开始乘坐飞机的除了外国人外，国内主要是政府官员、工商界人士、普通民众极少；20世纪30年代小汽车盛行时，西式马车则变成阔人不要做，穷人坐不起的东西了

4、其它

传统的交通工具在清末民国年间大量存在并仍在发挥重要作用，说明中国交通事业发展之缓慢和社会生活变化之迟钝；近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵。

5交通变迁的积极影响

以传统交通路线的衰落为代价，近代交通路线迅速繁荣起来。铁路沿线地区因交通的便利，原来沉睡在山岗的地下资源得以开发，近代工矿业应运而生，大江小河沿岸城镇工商业之繁荣也得益于轮船、火车的水陆转运。交通近代化促进了工商业的发展。

短途交通线，促进城市格局的变迁和商业的繁荣。城市发展重心由旧城周围及河流沿岸向电车沿线转移，改变了传统城市的空间模式。

跨地区建立起来的较大范围的区域交通网络使城乡经济联系日益密切，国内外市场对农副产品和工业原料需求量的增长，使靠近近代交通线的农村副产品商品化的程度提高，同时进口洋货和国产工业品通过这种交通网大量销往农村，这些都加速了农村自然经济的解体过程。近代交通网络把中国广大农民与世界市场联系起来，封闭的自给自足的内向型经济迈开了超外向型经济发展的脚步。区域交通网络在促进地区间商品流通，经济交流方面起了积极作用。城市一般在交通比较发达的地区崛起，清末在近代交通线上出现了不少新的城镇。如，石家庄因正太与京汉两路交汇，郑县（今郑州）因京汉、汴洛两线交汇而成集镇，民国时期分别发展为华北和中原重要经济中心。

交通近代化还引起了社会的开化和风尚的转移。几千年来沿袭不变得“男女授受不亲”的陈腐观念，在马车、电车、汽车兴起以后开始崩溃。

在我看来，有一句口号喊得好“要想富，先修路”，沿着我国交通发展的足迹，我们可以清晰的发现中国的发展历程，交通四通八达，国家繁荣富强。交通的发展不仅仅的只表现在交通的发展上，他表现在生活的方方面面，社会的进步，经济的发展，观念的改变，与人民的幸福息息相关。

参考文献

1严昌洪：《20世纪中国社会生活变迁史》，人民出版社，2017年2月第一版

2乔志强：《中国近代社会史》，人民出版社，1992年版