A320客舱座位布局图(所有飞机适用)
A320客舱布局图（8+150）
（所有飞机适用）
C6A6C6J6L C7A7C7J7L Y31A31B31C31J31K31L Y32A32B32C32J32K32L Y33A33B33C33J33K33L Y34A34B34C34J34K34L Y35A35B35C35J35K35L Y36A36B36C36J36K36L Y37A37B37C37J37K37L Y38A38B38C38J38K38L Y39A39B39C39J39K39L Y40A40B40C40J40K40L Y41A41B41C41J41K41L Y42A42B42C42J42K42L Y43A43B43C43J43K43L Y44A44B44C44J44K44L Y45A45B45C45J45K45L Y46A46B46C46J46K46L Y47A47B47C47J47K47L Y48A48B48C48J48K48L Y49A49B49C49J49K49L Y50A50B50C50J50K50L Y51A51B51C51J51K51L Y52A52B52C52J52K52L Y53A53B53C53J53K53L Y54A54B54C54J54K54L Y55A55B55C55J55K55L
37L K J
D2*******-37JKL
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7
C A
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D2*******-45ABC
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D2*******-48ABC
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33 C B A
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A320客舱布局图三 (8+150）
Group13
KIT:D2528625600861-A320-3KT
50L K J
D2*******-50JKL
51L K J
D2*******-51JKL
52L K J
D2*******-52JKL
53L K J
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54L K J
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55
L K J
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翼身融合布局客机的客舱设计
2009年8月第35卷第8期 北京航空航天大学学报 J o u r n a l o fB e i j i n g U n i v e r s i t y o fA e r o n a u t i c s a n dA s t r o n a u t i c s A u g u s t 2009V o l .35 N o .8 收稿日期:2008-07-11 基金项目:国家863资助项目(2006A A 11Z 219 ) 作者简介:廖慧君(1984-),男,浙江丽水人,硕士生,l h j n b d x @126.c o m.翼身融合布局客机的客舱设计 廖慧君 (北京航空航天大学航空科学与工程学院,北京100191 ) 张曙光 ( 北京航空航天大学 交通科学与工程学院,北京100191 ) 摘 要:翼身融合作为一种新型民机布局, 其客舱设计较常规布局有很大不同.以翼身融合布局客机客舱为研究对象,结合其自身特性,确定了与客舱设计相关的适航条例和舒适性要求;确定基本布局方案和客舱参数化设计方法;以250座三级布置为例,对客舱区座椅和设施等进行了详细布置.结果表明,翼身融合布局客舱的参数化方法是可行的,能够满足飞机系列化发展对客舱灵活布置的需要.但应急撤离设计方案是否满足90s 撤离适航要求的应急疏散问题还有待进一步的实验验证. 关 键 词:翼身融合体;民机;适航性;系列化;客舱布置中图分类号:V223.2 文献标识码:A 文章编号:1001-5965(2009)08-0986-04 D e s i g no f c a b i n l a y o u t f o r b l e n d e dw i n g b o d yp a s s e n g e r t r a n s p o r t s L i a o H u i j u n (S c h o o l o fA e r o n a u t i c S c i e n c e a n dE n g i n e e r i n g ,B e i j i n g U n i v e r s i t y o fA e r o n a u t i c s a n dA s t r o n a u t i c s ,B e i j i n g 100191,C h i n a )Z h a n g S h u g u a n g (S c h o o l o fT r a n s p o r t a t i o nS c i e n c e a n dE n g i n e e r i n g ,B e i j i n g U n i v e r s i t y o fA e r o n a u t i c s a n dA s t r o n a u t i c s ,B e i j i n g 1 00191,C h i n a )A b s t r a c t :T h e b l e n d e dw i n g b o d y (B W B )c o mm e r c i a l a i r c r a f t c o n f i g u r a t i o nh a s b e c o m e a h o t t o p -i c a n dh a s b e e nw i d e l y s t u d i e d a r o u n d t h ew o r l d .A s a n e wc o n f i g u r a t i o n ,i t s c a b i nd e s i g n i s v e r y d i f -f e r e n t f r o mt h e c o n v e n t i o n a l ,s o i t s n e c e s s a r y t o s t u d y t h e n e w p r o b l e m sw i t h t h e B W B c a b i n d e s i g n .F o c u s e do n t h em a r k e dt r a i t s ,s o m eb a s i c c a b i n -r e l a t i v e i s s u e sw e r es t u d i e d .T h ec a b i n l a y o u tm u s t m e e t t h eC C A R -25c r i t e r i a ,a sw e l l a s t h e p a s s e n g e r s c o m f o r tn e e d ,s o t h ec a b i nr e l a t e da i r w o r t h i - n e s s a n d c o m f o r t i t e m sw e r e f i r s t l y a b s t r a c t e d .Ac a b i n l a y o u t s o l u t i o n a n d t h e a c c o m p a n y i n g p a r a m e -t e r i z a t i o nm e t h o dw e r e f o l l o w e d .T h e 250s e a t i n g B W Bt r a n s p o r tw a s t h e nt a k e na s e x a m p l e f o r t h e d e t a i l s o f l a y o u t d e s i g n .T h e r e s u l t s s h o wt h a t t h e p a r a m e t e r i z a t i o nm e t h o d o f t h e c a b i n l a y o u t i s f e a -s i b l e f o r t h en e e do f aB W Bf a m i l y .H o w e v e r ,s u c hr e q u i r e m e n t sa se m e r g e n t e v a c u a t i o nw i t h i n90s e c o n d sm u s t b e f u r t h e r h i g h l i g h t e da n dv e r i f i e db y e x p e r i m e n t s .K e y w o r d s :b l e n d e dw i n g b o d y (B W B );c o mm e r c i a l a i r c r a f t ;a i r w o r t h i n e s s ;f a m i l y d e v e l o p m e n t ;c a b i n l a y o u t 传统布局运输机在增大载运量二 提高升阻比二降低油耗等方面的提升空间有限,人们开始寻求新的气动布局方案以提高载运量和经济性.国外航空业较为发达的国家经过多年的摸索,基本确定翼身融合体布局为引领未来航空工业 文艺复 兴 的新布局[1 ],被认为是最有可能取代现有传统 布局的大型客机设计方案.翼身融合体(B W B , B l e n d e dW i n g B o d y )概念最早由N A S A 的L a n g -l e y 研究中心于2 0世纪90年代提出,其最初的设计着眼点在于大幅度的减小浸润面积,减小阻力,提高升阻比[1 ]. 其在安全性二舒适性和环境噪声等方面也具潜在优势.
飞机客舱布局及设施介绍
第 1 章飞机客舱布局及设施介绍 走进现代大型宽体客机得客舱,我们由衷地佩服飞机客舱设计人员所做出得贡献——她们在有限得空间内,尽可能通过柔与得灯光,合适得温度,舒适得座椅,精心设计得行李箱储物柜,操作便捷得厨卫设备,多种多样得娱乐服务设施,以及必备得应急设备,给人们提供了一个安全、方便、舒适得空中旅行环境。而要保持这种良好得运行环境,则就是机务维修人员得职责所在。 在本章,我们将对飞机客舱部分得结构、各类飞机得布局,作一个介绍。并按相关得ATA章节号,介绍飞机客舱内涉及到得一些重要系统。 1.1.机身客舱部分得结构 每一种飞机机型,在设计过程中,可按用途得不同,设计成为客机、客货混合型与货机。其内部得结构与布局将会有较大差别。本教材主要讨论客机得客舱结构。 飞机得客舱,就是容纳乘客,并为乘客提供必要生活服务得区域。现代喷气客机得机身较大,客舱内采用了越来越高得舒适表准。 一般而言,民用客机得客舱前起前客舱隔墙,后至后密封舱壁。在它得前方,前客舱隔墙与天线罩舱壁之间为驾驶舱。后密封舱壁得后面就是非增压得区域(参瞧:图1－1－1:“飞机后部得密封舱壁”)。 现代喷气客机得机身横截面形状大多为圆形,或接近圆形。这就是因为圆形横截面机身得结构重量轻,工艺好,强度大。而且由于机身直径大(5、1米—6、6米),从内部安排来说,采用圆形横截面已经能充分保证客舱得宽敞性,座位得安排能力与通融性,同时也能较好地保证货舱有足够得高度与宽度,安置集装箱与货盘,使整个机身内部容积得到有效利用。 飞机设计人员正试图设计出更多机身横截面形状不同得飞机,以容纳更多得旅客。如扁圆形横截面、8字型横截面、横8字形横截面、竖椭圆形横截面等。A380采用了竖椭圆横截面得设计方案,以便将机身客舱段分成上下三层。(参瞧:图1－1－2:“各种形状得机身横截面设计”) 现代喷气客机得机身内部一般分为两层,上层为客舱,下层为货舱与行李舱。有些机型也将厨房设在下层。目前得巨型客机(VLA),如波音747与A380,结构则更复杂一些。波音747有一个非常显著得外形特征:它得机身前部高高隆起。在波音747得这段机身前段,内部分为上中下三层:最上面一层为驾驶舱与头等舱;中层为主客舱;下层就是货舱。之所以采用这样得结构,就是因为在设计之初,波音747就是用于投标大型军用运输机得。其货机版考虑到方便装运货物与保证驾驶员得视野范围等问题,从而设计将飞机前部隆起,以便安置驾驶舱。投标失败后,波音公司致力于将其更改为大型民用机,其后设计推出得波音747客机版,保留了这一设计特征,并在其后得几十年时间内,成为罕见得有上中下三层舱得民用客机,直到新一代巨型客机A380问世。A380整个机身长度皆分为三层:上客舱、主客舱与货舱。可提供更多得座位空间。 现代客机机身段就是由隔框、大梁、长桁、蒙皮、加强框等结构围成得,即所谓得半硬壳式结构。(参瞧图1－1－3:“典型得飞机机身结构”) 在此基本结构上,还开有舷窗与舱门。对于发动机挂在大翼下方得飞机,其客舱舱门
北航-飞行器总体设计期末整理
1.飞机设计的三个主要阶段是什么？各有些什么主要任务？ ?概念设计:飞机的布局与构型，主要参数，发动机、装载的布置，三面图，初步估算性能、方案评估、参数选择与权衡研究、方案优化 ?初步设计：冻结布局，完善飞机的几何外形设计，完整的三面图和理论外形（三维CAD模型），详细绘出飞机的总体布置图（机载设备、分系统、载荷和结构承力系统），较精确的计算（重量重心、气动、性能和操稳等），模型吹风试验 ?详细设计：飞机结构的设计和各系统的设计，绘出能够指导生产的图纸，详细的重量计算和强度计算报告，大量的实验，准备原型机的生产 2.飞机总体设计的重要性和特点主要体现在哪些方面？ ?重要性：①总体设计阶段所占时间相对较短，但需要作出大量的关键决策②设计前期的失误，将造成后期工作的巨大浪费③投入的人员和花费相对较少，但却决定了一架飞机大约80%的全寿命周期成本?特点（简要阐述） ①科学性与创造性：飞机设计要应用航空科学技术相关的众多领域（如空气动力学、材料学、自动控制、动力技术、隐身技术）的成果；为满足某一设计要求，可以由多种可行的设计方案。 ②反复循环迭代的过程 ③高度的综合性：需要综合考虑设计要求的各个方面，进行不同学科专业间的权衡与协调 3.B oeing的团队协作戒律 ①每个成员都为团队的进展与成功负责 ②参加所有的团队会议并且准时达到 ③按计划分配任务 ④倾听并尊重其他成员的观点 ⑤对想法进行批评，而不是对人⑥利用并且期待建设性的反馈意见 ⑦建设性地解决争端 ⑧永远致力于争取双赢的局面（win-win situations） ⑨集中注意力—避免导致分裂的行为 ⑩在你不明白的时候提问 4.高效的团队和低效的团队 1. 氛围－非正式、放松的和舒适的 2. 所有的成员都参加讨论 3. 团队的目标能被充分的理解／接受 4. 成员们能倾听彼此的意见 5. 存在不同意见，但团队允许它的存在 6. 绝大多数的决定能取得某种共识 7. 批评是经常、坦诚的和建设性的，不是针对个人的 8. 成员们能自由地表达感受和想法 9. 行动：分配明确，得到接受 10. 领导者并不独裁 11. 集团对行动进行评估并解决问题1. 氛围－互不关心／无聊或紧张／对抗 2. 少数团队成员居于支配地位 3. 旁观者难以理解团队的目标 4. 团队成员不互相倾听，讨论时各执一词 5. 分歧没有被有效地加以处理 6. 在真正需要关注的事情解决之前就贸然行动 7. 行动：不清晰－该做什么？谁来做？ 8. 领导者明显表现出太软弱或太强硬 9. 提出批评的时候令人尴尬，甚至导致对抗 10. 个人感受都隐藏起来了 11. 集团对团队的成绩和进展不进行检查 5.飞机的设计要求有哪些基本内容？ ①飞机的用途和任务 ②任务剖面 ③飞行性能 ④有效载荷⑤功能系统 ⑥隐身性能要求 ⑦使用维护要求 ⑦机体结构方面的要求 ⑦研制周期和费用 ⑦经济性指标 11环保性指标 6.飞机的主要总体设计参数有哪些？ ①设计起飞重量W0 (kg)②动力装置海平面静推力T (kg)③机翼面积S (m2) 组合参数④推重比T/W0⑤翼载荷W0 /S (kg/m2) 7.毯式图的 步骤 ①保持推重比不变，改变翼载（x轴变量），获得总重曲线（y轴变量） ②推重比更改为另一个值后确定不变，改变翼载（x轴变量），获得总重（y轴变量）。同时需将y轴向左移动一任意距离。
飞机总体设计课程设计报告
国内使用的喷气式公务机设计 班级： 0111107 学号： 011110728 姓名：于茂林
一、公务机设计要求 类型 国内使用的喷气式公务机。 有效载重 旅客6－12名，行李20kg/人。 飞行性能： 巡航速度： 0.6 - 0.8 M 最大航程： 3500－4500km 起飞场长：小于1400－1600m 着陆场长：小于1200－1500m 进场速度：小于230km/h 据世界知名的公务机杂志B&CA发布的《2011 Purchase Planning Handbook》，可以将公务机按照价格、航程、客舱容积等数据分为超轻型、轻型、中型、大型、超大型。 根据设计要求，可以确定我们设计的公务机属于轻型公务机：价格在700-1800万美元、航程在3148-5741公里、客舱容积在8.5-19.8立方米的公务机。与其他公务机相比，轻型公务机主要靠较低的价格、低廉的运营成本、在较短航程内的高效率来取得竞争优势。 由此，从中选出一些较主流机型作为参考 二、确定飞机总体布局 1、参考机型 庞巴迪航空：里尔45xr、里尔60xr 巴西航空：飞鸿300、 塞斯纳航空：奖状cj3 机型座位数巡航速度M 起飞场长m 着陆场长m 航程km 最大起飞重量kg 里尔45XR 9 0.79 1536 811 3647 9752 里尔60XR 9 0.79 1661 1042 4454 10659 飞鸿300 9 0.77 1100 890 3346 8207 奖状CJ3 9 0.72 969 741 3121 6300
2、可能的方案选择： 正常式 前三点起落架 T型平尾 / 高置平尾 + 单垂尾 尾吊双发涡轮喷气发动机 / 翼吊双发喷气发动机 / 尾吊双发喷气发动机 小后掠角梯形翼+下单翼 / 小后掠角T型翼+中单翼 / 直机翼+上单翼 3、最终定型及改进 1）正常式、T型平尾、单垂尾 ①避免机翼下洗气流和螺旋浆滑流的影响：1、减小尾翼振动；2、减小尾翼结构疲劳；3、避免发动机功率突然增加或减小引起的驾驶杆力变化 ②“失速”警告（安全因素） ③外形美观（市场因素） ④由于飞机较小，平尾不需要太大，对垂尾的结构重量影响不大 2）小后掠角梯形翼（带翼梢小翼）、下单翼 ①本次公务机设计续航速度0.6-0.8M，处于跨音速范围，故采用小展弦比后掠翼，后掠角大约30左右，能有效地提高临界M数，延缓激波的产生，避免过早出现波阻。 ②翼梢小翼的功能是抵御飞机高速巡航飞行时翼尖空气涡流对飞机形成的阻力作用，提高机翼的高速巡航效率，同时达到节油的效果。 ③采用下单翼，起落架短、易收放、结构重量轻；发动机和襟翼易于检查和维修；从安全考虑，强迫着陆时，机翼可起缓冲作用；更重要的是，因为公务机下部无货物仓，减轻机翼结构重量。 3）尾吊双发涡轮喷气发动机，稍微偏上 ①主要考虑对飞机的驾驶比较容易，座舱内噪音较小，符合易操纵性和舒适性的要求。 ②机翼升力系数大 ③单发停车时，由于发动机离机身近，配平操纵较容易； ④起落架较短，可以减轻起落架重量。 ⑤由于机翼与客舱地板平齐有点偏高，为了使发动机的进气不受影响，故将发动机安排的稍稍偏上。 4）前三点起落架，主起落架安装在机翼上 ①适用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易。 ②具有起飞着陆时滑跑的稳定性。 ③飞行员座舱视界的要求较容易满足。 ④可使用较强烈的刹车，缩短滑跑距离。
B737客舱介绍
为了提高各位同学能熟练的掌握客舱服务以及对客舱的使用，请认真了解以下内容。 一、概述 该训练舱 模拟了B737-800飞机的客舱、门区和后门区等部分，大体上讲，该训练舱配备了以下功能：·模拟B737-800飞机的门区和客舱布局; ·模拟B737-800飞机的厨房和盥洗室; ·模拟B737-800客机飞机的门区布局; ·模拟B737-800客机飞机的客舱布局; 本训练舱的尺寸为：长13米、舱体宽3.75米、高2.591米;自重空载13吨 1.1机型要求和主要特征参数 该训练舱包括有B737-800飞机经济舱一段、B737-800前门区、厨房、盥洗室和B737-800后门区等。 A. 简易的飞机前登机门; B. 简易的飞机后登机门; C. 三维的飞机前右登机门; D. 三维的行李箱(其中两个行李箱为功能的); E. 功能的旅客呼唤按钮和阅读灯(公司组); F. 经济舱旅客座椅; G. 飞机乘务员座椅;H. 各门区站位的出口标志信号; I. 功能的内话广播系统;L. 数字语言系统，它包括谐音钟声等; M. 舱内各种灯光等;N. 教官控制系统; P. 三维仿真的飞机盥洗室;Q. 仿真的飞机厨房; 1.2机舱门 该训练舱内共设置有如下的机舱： ·简易的左一舱门·简易的左二舱门 ·三维右侧一个翼上逃离窗·二维驾驶舱门 ·三维右一门 在第二节中将详细对每个门做出详细的描述。 1.3座位设置 该训练舱内共设置有如下的座位： ·客舱8个头等舱旅客座位;·客舱36个经济舱旅客座椅; ·乘务员座位3个;·教官座位1个。 1.4分舱设置 整个训练舱分为以下几个舱段： · B737-800前门区· B737-800经济舱 · B737-800后门区 二、机舱门 2.1二维驾驶舱门 在驾驶舱门的位置上，我们安装了驾驶舱门的1:1图片。该门只具有站位，不能被打开。 2.2简易门
飞机客舱布局及设施介绍
） 第 1 章 飞机客舱布局及设施介绍 走进现代大型宽体客机的客舱，我们由衷地佩服飞机客舱设计人员所做出的贡献 ——他们在有限的空间内，尽可能通过柔和的灯光，合适的温度，舒适的座椅，精心 设计的行李箱储物柜，操作便捷的厨卫设备，多种多样的娱乐服务设施，以及必备的 应急设备，给人们提供了一个安全、方便、舒适的空中旅行环境。而要保持这种良好 的运行环境，则是机务维修人员的职责所在。 在本章，我们将对飞机客舱部分的结构、各类飞机的布局，作一个介绍。并按相 关的 A TA 章节号，介绍飞机客舱内涉及到的一些重要系统。 1.1. 机身客舱部分的结构 每一种飞机机型，在设计过程中，可按用途的不同，设计成为客机、客货混合型 和货机。其内部的结构和布局将会有较大差别。本教材主要讨论客机的客舱结构。 飞机的客舱，是容纳乘客，并为乘客提供必要生活服务的区域。现代喷气客机的 机身较大，客舱内采用了越来越高的舒适表准。 一般而言，民用客机的客舱前起前客舱隔墙，后至后密封舱壁。在它的前方，前 客舱隔墙和天线罩舱壁之间为驾驶舱。后密封舱壁的后面是非增压的区域（参看：图 1－1－1：“飞机后部的密封舱壁”）。 现代喷气客机的机身横截面形状大多为圆形，或接近圆形。这是因为圆形横截面 机身的结构重量轻，工艺好，强度大。而且由于机身直径大（5.1 米—6.6 米），从内部 安排来说，采用圆形横截面已经能充分保证客舱的宽敞性，座位的安排能力和通融性， 同时也能较好地保证货舱有足够的高度和宽度，安置集装箱和货盘，使整个机身内部 容积得到有效利用。 飞机设计人员正试图设计出更多机身横截面形状不同的飞机，以容纳更多的旅客。 如扁圆形横截面、8 字型横截面、横 8 字形横截面、竖椭圆形横截面等。A380 采用了 竖椭圆横截面的设计方案，以便将机身客舱段分成上下三层。（参看：图 1－1－2：“各种形状的机身横截面设计” 现代喷气客机的机身内部一般分为两层，上层为客舱，下层为货舱和行李舱。有 些机型也将厨房设在下层。目前的巨型客机（VLA ），如波音 747 和 A380，结构则更 复杂一些。波音 747 有一个非常显著的外形特征：它的机身前部高高隆起。在波音 747 的这段机身前段，内部分为上中下三层：最上面一层为驾驶舱和头等舱；中层为 主客舱；下层是货舱。之所以采用这样的结构，是因为在设计之初，波音 747 是用于 投标大型军用运输机的。其货机版考虑到方便装运货物和保证驾驶员的视野范围等问 题，从而设计将飞机前部隆起，以便安置驾驶舱。投标失败后，波音公司致力于将其 更改为大型民用机，其后设计推出的波音 747 客机版，保留了这一设计特征，并在其 后的几十年时间内，成为罕见的有上中下三层舱的民用客机，直到新一代巨型客机
第四章-飞机总体布置
1.飞机总体布置工作的具体任务 *对飞机内部各舱段的成品设备及各系统管路、电缆等的通路进行布置和协调 *重点对机身内部进行协调布置，以确定机身的最大横截面、机身总长度和总体积等，并根据调整重心的要求最后确定机身与机翼、尾翼、发动机等的位置关系*在总体布置的基础上对飞机的几何外形进行修形与完善 *对飞机的重量、重心位置进行校核 *在初步设计阶段结束前，还应对飞机各舱段分区进行打样协调，据此进行全尺寸样机的设计和制造，通过评审后冻结飞机的技术状态 2.结构总体方案确定的原则 *结构布局设计力求综合满足各种设计要求，结构传力合理，力求综合承载 *结构总体方案力求重量最轻 3.结构布局设计的主要工作内容 *根据飞机总体设计的安排，确定全机结构主要受力形式及传力方案，包括机翼、机身、尾翼和起落架结构布局形式的确定，其中最主要的是机翼与机身结构的总体布置形式 *分配结构重量指标 4.内部总体布置的主要内容 *机舱的布置 *发动机和进排气系统的布置 *燃油箱及其系统的布置 *武器装载的布置 *雷达及各种系统设备舱的布置 *操纵、电气、液压、冷气等各种系统的管路、电缆等的布置 *主要结构布置方面的考虑 5.飞机外形的内容 *机身外形 *机翼外形 *尾翼外形 *进气道内形 *需整流部分的部件外形 6.机身外形设计基本步骤 *根据总体布置草图，选定10个左右机身控制切面（又称控制横截面、控制剖面）典型的有：雷达天线切面、座舱切面、进气道进口切面、发动机进口切面...... *构造横截面外形 通常由圆弧、直线、二次曲线、样条曲线，或是由它们组成的组合曲线构成 要考虑到机身的纵向外形，要考虑到前后连接以至整个机身外形的形成 *控制站位处的控制横截面外形构成了整个机身外形的骨架，再在骨架上铺上光
各类飞机座舱图
各类飞机座舱图 民航部分： J21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机支线客机。ARJ21是英文名称“Advan al Jet for the 21st Century”的缩写（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代机。ARJ21通过公开征名：“翔凤”。ARJ21飞机项目2002年4月正式立项。2012年9月26日商用飞机有限责任公司发布报告，ARJ21－700进入适航取证阶段。
协和式飞机（法语、英语：Concorde）是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图-144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。协和飞机在1969年首飞、1976年投入服务，主要用于执行从伦敦希思罗机场（英国航空）和巴黎戴高乐国际机场（法国航空）往返于纽约肯尼迪国际机场的跨大西洋定期航线。飞机能够在15000米的高空以2.02倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约3小时20分钟，比普通民航客机节省超过一半时间，所以虽然票价昂贵但仍然深受商务旅客的欢迎。1996年2月7日，协和式飞机从伦敦飞抵纽约仅耗时2小时52分钟59秒，创下了航班飞行的最快纪录。2000年7月25日，协和号客机班机AF4590在进行起飞时辗过了跑道上另一架美国大陆航空的DC-10脱落的小铁条，造成爆胎，而轮胎破片以超过音速的高速击中机翼其中的油箱。之后引发失火，导致飞机于起飞数分钟后即爆炸坠毁于机场附近的旅馆。这是协和号服役期间唯一的一次的失事。也是有史以来第一架超音速喷气式飞机失事，这场悲剧造成了113人丧命。此次失事促使飞机制造商重新改造机体设计，并修补了诸多缺失。甚至利用防弹衣(Kevlar)原料来保护油箱，以避免油箱以后遭到高速的异物的穿刺。但尽管如此，由于整个失事过程都被民众用家用录影器材拍摄下来，造成**大众心理上的严重震撼，不论这家飞机以往声望有多高，但仅仅一次的失事就让协和号从此一蹶不振……虽然协和号客机在2001年11月重新启航，载客量一直都严重不足。因为对航空公司亏损严重，协和号客机终于在2003年退役。到2003年4月，尚有12架进行商业飞行。2003年10月24日，协和飞机执 行了最后一次航班，全部退役。
民航客舱布置水车
教学设计 课题布置水车课时 5 课型理实一体课 学习目标知识与技能：能说出布置水车的具体步骤； 过程与方法：能根据供应的饮料、操作步骤正确布置水车；情感态度与价值观：培养学生服务意识以及团队协作能力。 教学重点 及 突破方法教学重点：布置水车的具体操作步骤 突破方法：小组网上搜集资料讨论，教师重点讲解 教学难点 及 化解方法教学难点：布置水车的安全要求及美观度 化解方法：教师梳理布置水车完整流程，分小组进行角色扮演 教学方法演示法，情景教学法，角色扮 演法 教学资源多媒体、教学视频等 教学过程 教学环节（时长）教学内容教师活动学生活动 设计意 图 情景导入（6分钟）情景任务驱动：某航空公司的乘务员，在 给旅客提供饮料服务的时候，由于拿错了 饮料，遭到了旅客的投诉。作为后舱乘 务员摆放饮料即布置水车是一项重 要工作内容，水车布置是否标准直接 影响后续服务工作的开展。如果你是 后舱乘务员，在准备饮料时应该如何 布置水车呢？ 播放PPT案 例，教师阐述 案例背景。 学生仔细聆听案例， 思考此事件发生的原 因？课堂讨论作为一 名专业的后舱乘务员 应该如何正确布置？ 情景引 入，激发 兴趣 聚焦任务（10分 钟）分析情景，得出本课任务： 布置水车的具体操作步骤 教师引导学生 对情景进行分 析，通过提问 引出本课任务 分析情景，接受任务 任务引 领，有针 对性。任 务分析， 有方向 性。任务 聚焦，使 得解决任 务有策略 性。
教学环节（时长）教学内容 教师活 动 学生活动设计意图 实施任务（160分 钟）1.小组合作进行角色扮演，准备工作： 全班分为若干个5人制乘务组，一名乘务长，其 他为别为2号头等舱乘务员，3、4号经济舱乘务 员，5号厨房乘务员，并分别佩戴好工号牌，其 他同学扮演乘客。 2.梳理知识：布置水车的具体操作步骤 （1）将水车车垫或者水车布平铺在水车上 （2）将透明饮料托摆放在水车车面上中部位置 （3）将各类饮料、纸杯、塑料杯、搅拌棒等放 入透明饮料托 （4）将咖啡壶、茶壶、以及冰桶分别摆放在水 车两侧 （5）将冰块、冰夹放入冰桶 （6）将备用饮料、用具放入水车内 （7）待水车摆放完毕后，关闭水车门，并扣好 （8） 注意 （1）盒装饮料需要放在饮料托两侧，塑料装饮料 放在中间，听装饮料相对放 （2）所有饮料的标识需朝向旅客 （3）打开杯子需要从底部拆除包装，倒扣在透明 饮料托内，高度不超过车上最高饮料 （4）矿泉水尽量在服务间先行打开，并倒掉少许 1、讲解飞 机进入平 飞阶段饮 料准备中 水车布置 的要求。 2、教师发 放图片、 并亲自示 范布置水 车 3、教师课 堂巡视指 导，确保 实训的安 全 1、在情景任 务中明确课 堂任务 2.小组合作 完成摆放餐 食 （1）乘客在 模拟舱就坐 后，模拟乘 务组开始准 备工作； （3）5号后 舱乘务员进 行水车布 置，2、3、4 号乘务员进 行观摩记 录。 （4）岗位轮 换制度，1、 2、3、4乘 务员分别模 拟5号乘务 员工作岗 位，其他乘 务员进行观 摩、记录、 总结思考。 1、本堂课，遵 循“以教师为 主导，学生为主 题”的教育理 念 2、小组模拟时 佩戴好自己的 工号牌，以便清 楚自己的岗位 职责。 3、以情景任务 为驱动，小组合 作进行智慧探 究，激发学生学 习兴趣，提高学 生自主学习的 能力。 4、人人参与课 堂练习，避免了 课堂成为优生 的舞台，后进生 的看台 5、任务驱动教 学，增添了职业 仪式感，让学生 能够收获学习 的成就。 评价分享（20分 钟）一、教学评价 1.学生自评； 2.小组互评； 3.教师点评。 二、分享 1.各组根据点评意见，投票选择出2名优秀乘务 员进行汇报演示 根据演练 情况进行 评价； 1.小组互 评； 2.角色互换 体验。 3.视频分享 师评、生评相结 合的方式，让评 价更完整； 视频分享，学生 能获得学习成 就感。
飞机总体设计
飞机总体设计 文档介绍： 摘要 飞机设计是一项复杂和周期很长的工作，在工业部门通常分成几个阶段进行。首先拟定设计要求，它是由使用方（军方或民航）负责。现代军用飞机根据国家的方针和将来面临的作战环境，经过分析提出作战技术要求。现代军用飞机从设计要求的制定到开始服役使用一般都需要10 年以上的时间，要准确预计10 年后的政治、经济、技术环境是相当困难的。一架军用机的全寿命费用达数百亿元的量级，因而军用飞机设计要求的研究和制定是一项非常重要和影响巨大的工作。 军用飞机设计要求的研究和制定一般都由专门的机构和人员来进行。民用飞机主要强调安全性、经济性和舒适性，其设计要求一般由飞机公司提出初步设想，经过与可能用户的商讨，并经过市场调查和分析讨论后制定的。 第二阶段是概念设计，它与设计要求阶段有重叠，因为有时要通过概念设计来使设计要求制定得更为合理和具体化。概念设计的目的是对飞机的气动布局、性能、重量水平、航空电子、武器、所需新技术、费用和市场前景等方面进行初步和方向性的探讨。概念设计中还有对设计要求中各项目的指标进行分析，适当降低那些对性能影响不大，但可能降低技术风险和发展费用的设计要求，有可能提出一套合理组合的设计要求。概念设计中设计师的经验和判断力起重要作用，往往采用经验或半经验的分析方法。 第三阶段是初步设计，它包括两部分内容：方案设计和打样设计。方案设计，首先根据设计要求在概念设计的基础上，进行多种气动布局方案的对比和研究，以及机翼、机身、尾翼的形状、设计参数的确定。飞机的内部布置要同时进行。这时，各个专业都要介入，如结构的传力路线设计、新材料新工艺的选用、各系统的原理设计、全机重量重心估计、飞机性能计算和飞行品质分析，检查设计方案能否满足设计要求。飞机方案设计中充满着矛盾，要通过各种方案的研究来评价、折衷和综合，不断进行改进，直到获得一个满足要求的综合最佳方案。打样设计，在方案设计阶段主要是确定飞机总体布局，对结构和系统的考虑比较粗略，在详细设计之前，结构和系统还需要一个初步设计的过程，这个过程为打样设计。在打样设计阶段要进行下列工作： （1）气动分析和风洞试验，进行全机载荷计算，性能和飞行剖面计算，操纵性和稳定性分析和气动弹性分析等。制造不同的模型，进行高低速风洞试验，提供原始气动力数据。 （2）结构打样设计。对主要受力部件进行初步设计和分析，选择合理的结构形式、新材料、新工艺和重量估算。 （3）系统打样设计。对所有系统进行原理设计，确定主要附件和系统的功能和功率。对管道、电缆进行初步设计和通路协调。 （4）全机布置协调。一般是在全尺寸图纸上进行，画出全套协调图。随着计算机技术的发展，全机布置协调，运动机构及间隙检查，可在计算机屏幕上进行。
飞机总体设计复习提纲
一、填空题（每空2分，共30分） 1.按照三个主要阶段的划分方式，飞机设计包括概念设计，初步设计和详细设计。2飞机结构和刚度规范中，通常规定安全系数为 1.5 。 2.3机翼的主要平面形状参数中的组合参数有展弦比，根梢比。4最重要的三个飞机总体设计参数是正常起飞重量，推重比，翼载荷。 3.5武器的外挂方式包括（列举3种）机身外挂，机翼外挂，半埋式安装。6根据衡量进气道工作效率的重要参数，一个设计良好的进气道应当总 压恢复高，出口畸变小，阻力低，工作稳定。7布置前三点式起落架时应该考虑的主要集合参数包括擦地角，防倒立角，防侧翻角，前轮距，主轮距。8飞机进气道设计主要包含三个性能参数，分别是进气道出口总压恢复，出口流场畸变，进气道阻力。9机翼常见的的增升装置包括：前缘缝翼、前缘襟翼、后缘襟翼。10发动机类型包括：活塞式发动机、涡轮螺旋桨、涡轮风扇、涡轮桨扇、冲压喷气、液体火箭发动机等。 4.11飞机的燃油包括三部分，分别是任务燃油，备用燃油，死油。12起落架的布局形式有：前三点式、后三点式、四轮式、自行车式和小车式。 5.13起落架的结构型式：构架式，支柱套筒式，摇臂式14起落架刹车装置分为：弯块式刹车装置、胶囊式刹车装置、多盘式刹车装置 6.15飞机的阻力包括：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力、波阻。16飞机的横侧操纵通常用副翼、襟副翼、扰流片、差动平尾来实现。 7.17上反角可提高横向安定性，为避免横向安定性过大，大后掠翼飞机一般采用一定的下反角。18机翼扭转包括几何扭转和气动扭转，可以延缓翼梢气 流失速。19一般来说，若采用涡轮风扇发动机，亚音速飞机采用高涵道比发动机，超音速飞机采用低涵道比发动机。20在机翼和机身的各种相对位置中，二者之间的气动干扰以中单翼的气动干扰最小，下单翼更适应民用航空运输飞机的要求。21飞机燃油箱通常有三种类型，包括整体油箱，软油箱，独立油箱。22飞机的起飞重量一般情况下的组成包括乘员重量，装载重量，燃油重量，空机重量。23在结构耐久性设计中，结构的设计使用寿命要小于结构的经济寿命。（图4.25）24机翼主要考虑的内力包括：垂直剪力Qn，垂直弯矩Mn，水平剪力Qh，水平弯矩Mh 和扭矩Mz。25每排座位不多于6个1条过道；每排7～12座2条过道；每排大于12座3条或3条以上过道。26应急出口分为四个等级，一对I型应急出口允许约45人使用，一对A型应急出口允许110人使用。27应急出口的数量和布置应便于旅客的迅速撤离，对于客座量大于44座的飞机，要求全部乘员能在90S内从飞机撤离至地面。28发动机进气系统的主要用途就是把进来的空气在能量损失最小的情况下减速到压气机要求的进口速度。衡量进气道工作效率的重要参数是进气道出口总压恢复。29进气道的四种基本形式NACA平贴式进气道、皮托管式进气道，锥型进气道和二维斜板式进气道。30燃油自动控制系统用来保证当飞机燃油消耗时飞机的重心保持在给定的范围内。31目前，寿命周期费用分析的方法主要有类比法、参数法和工程估算法三种。 名词解释（每题5分，共20分） 升阻比 飞行器在飞行过程中，在同一迎角的升力与阻力的比值。其值与飞行器迎角、飞行速度等参数有关，此值愈大说明飞行器的空气动力性能愈好。对一般的飞机而言，低速和亚音速飞机可达17～18，跨音速飞机可达10～12，马赫数为2的超声速飞机约为4～8 过载（载荷因数） 除重力外，作用在飞机某方向上的所有外力之合力与当时飞机重量之比值，称为该方向上的过载（载荷因数）。 翼载 翼载是飞机重量与机翼参考面积的比值。其中飞机的重量多选择正常起飞重量。而机翼的面积则选择包含部分机身的机翼参考面积。翼载是决定飞机机动性能、爬升性能和起降性能的关键参数。 使用载荷（限制载荷） 飞机使用中实际可能遇到的最大载荷。 设计载荷（极限载荷） 设计的结构所能承受而不破坏的最大载荷。 机翼颤振 颤振是弹性体在气流中发生的不稳定振动现象。弹性结构在均匀气（或液）流中受到空气（或液体）动力、弹性力和惯性力的耦合作用而发生的大幅度振动。它可使飞行器结构破坏。 “满应力法”机翼结构设计 是指机翼结构的工作应力σf与机翼结构的许用应力[σ]相等的设计方法。 飞机前轮摆振 是指当飞机在起飞或着陆滑跑时，它的前轮有时会发生一种偏离其中立位置的剧烈的侧向摆动，轮胎和地面接触的部分相应地发生交变的变形。前轮的摆动又导致前起落架支柱和前机身的晃动，剧烈时甚至形成整个机身从头部传至尾部的颤抖。 浸润面积 飞机的外露表面积，可以看做把飞机浸入水中会变湿的那部分面积。 单位耗油率 燃油消耗率除以由此产生的推力。对于喷气发动机，SFC通常用每小时每磅推力所消耗的燃油磅数度量。 面积律:面积律是指为了使波阻最小，飞机所有部件的横截面积叠在一起的分布应该相当于一个最小阻力的当量旋成体（“Sear-Haack”体）横截面积的分布，或分布曲线比较光滑而无不规则的变化。 涵道比:涡轮风扇发动机外涵流量与内涵流量之比称为涵道比。目前民用航空涡扇发动机的涵道比在1 ~ 5的范围内。 结构重量系数： 飞机通常用结构重量系数来表示结构设计水平。 结构重量系效是用飞机结构重量与飞机正常起飞重量之比的百分比来表示。 副翼反效 当机翼扭转刚度较小，扭转变形较大时，将导致副翼效应部分甚至全部丧失，这就是副翼反效。 由于机翼的弹性，副翼产生的力矩作用在机翼上也会使机翼向与副翼偏转的相反方向变形扭转，改变机翼的攻角（迎角），从而在气动力的作用下产生一个与副翼产生的滚转力矩方向相反的力矩。 当飞行速度达到某一值时，操纵副翼产生的滚转力矩与机翼上气动力引起的弹性变形产生的力矩相互抵消，就会使副翼失效（即副翼效应为零），飞
B客舱介绍
为了提高各位同学能熟练得掌握客舱服务以及对客舱得使用,请认真了解以下内容。 一、概述 该训练舱 模拟了B737-800飞机得客舱、门区与后门区等部分,大体上讲,该训练舱配备了以下功能: ·模拟B737-800飞机得门区与客舱布局; ·模拟B737-800飞机得厨房与盥洗室; ·模拟B737-800客机飞机得门区布局; ·模拟B737-800客机飞机得客舱布局; 本训练舱得尺寸为:长13米、舱体宽3、75米、高2、591米;自重空载13吨 1、1机型要求与主要特征参数 该训练舱包括有B737-800飞机经济舱一段、B737-800前门区、厨房、盥洗室与B737-800后门区等。 A、简易得飞机前登机门; B、简易得飞机后登机门; C、三维得飞机前右登机门; D、三维得行李箱(其中两个行李箱为功能得); E、功能得旅客呼唤按钮与阅读灯(公司组); F、经济舱旅客座椅; G、飞机乘务员座椅;H、各门区站位得出口标志信号; I、功能得内话广播系统;L、数字语言系统,它包括谐音钟声等; M、舱内各种灯光等;N、教官控制系统; P、三维仿真得飞机盥洗室;Q、仿真得飞机厨房; 1、2机舱门 该训练舱内共设置有如下得机舱: ·简易得左一舱门·简易得左二舱门
·三维右侧一个翼上逃离窗·二维驾驶舱门 ·三维右一门 在第二节中将详细对每个门做出详细得描述。 1、3座位设置 该训练舱内共设置有如下得座位: ·客舱8个头等舱旅客座位;·客舱36个经济舱旅客座椅; ·乘务员座位3个;·教官座位1个。 1、4分舱设置 整个训练舱分为以下几个舱段: ·B737-800前门区·B737-800经济舱 ·B737-800后门区 二、机舱门 2、1二维驾驶舱门 在驾驶舱门得位置上,我们安装了驾驶舱门得1:1图片。该门只具有站位,不能被打开。 2、2简易门 训练舱得左一门(B737-800型)与左二门(B737-800型)为简易门。从外表瞧,这些门非常像真实得舱门,也配备有如下装置: ·内部门手柄·观察窗·滑梯压力指示观察口·预位警示绳·舱门存放预位杆挂钩 ·阵风锁·辅助手柄·模拟滑梯包 但它们只能像普通建筑物门那样打开,不具有运动轨迹、重量与惯量得仿真。 为了防止简易门得不慎打开,这些门就是可以扣上(非锁死)得,并且舱门内手柄不可以转动。 2、3三维右侧翼上逃离窗
浅析波音777客舱布局
浅析波音777客舱布局 【摘要】随着交通工具的迅速发展与革新，世界各地的交流也越来越密切，交流圈子也越来越大。世界经济全球化，各国留学生的文化交流等都推动着区域交流的发展，跨洲际的来往已经成为一种较常见的方式存在于寻常百姓生活之中。各国航空公司在合作共赢中也进行着激烈竞争，我国飞机生产仍处于起步阶段，在飞机生产设计方面仍有很多不足之处，若想在竞争中立于不败之地，则需要充分引进国外先进设计技术和理念。本文以波音777为例，重点分析波音777的客舱布局，并以此启迪我国航企的经营策略。 【关键词】波音777飞机；客舱布局；细分市场 美国波音公司作为目前全世界最大的客机生产公司，其自主研发的双发宽体客机波音777系列作为客机中的佼佼者，在很多方面都值得我们借鉴。我国飞机生产仍处于起步阶段，波音公司的生产、设计方法为我国提供了宝贵的借鉴经验，而波音777的客舱布局则对中国航企的经营起到一定的启迪作用。 1.波音777飞机简介 美国波音777的是全球最大的双引擎客机，客舱等级主要分为三级分别是：经济舱、公务舱、头等舱，可承载人数为283～368人不等，依据具体机型有少许差别，该系列飞机的航程约为9655.22千米～17501.4千米，主要型号有777-200、777-200ER、777-200LR、B777-300、B777-300ER、B777F、KC-777。波音777系列飞机的机身采取圆形设计，可有效降低空气摩擦，且该系列飞机有12个机身主轮用于辅助起落，可以为起飞、降落跑道有效减负，分散路面载荷，安全性能较高。另外，波音777在减重方面也有极大进步，该机型采用复合材料使得机身重量减轻为原来的91%。波音公司于1990年开始启动波音777计划，并于1994年6月首次试飞成功，从此开始了波音777的历史。1995年4月、5月波音公司先后获得欧洲和美洲的认可，获得适航证和合格证，并于5月正式投入市场运营。波音777投入市场凭借着灵活的客舱布局、大范围的航程和具有不同针对性的飞机型号迅速占领世界市场。文章将波音777的客舱设计作为主要的研究对象，我们在这里简要介绍一下客舱布局：波音777的客舱宽约5.86米，采取双过道设计，每排安排6～10个座位不等。且有该系类客机中有些型号在机舱的上方专门设计了航空服务人员（包括机长）的休息间[1]。 2.波音777客户定位 波音公司的777系列飞机的市场定位较广，服务于世界各大航空公司，可以根据不同市场需求定制不同类型，主要客户定位分为以下三类： 2.1高端客户 针对对环境、服务要求较高的客户，我们将其定位为高端客户。此类客户对