这篇文章我读了7遍,仍然觉得意义非凡

这篇文章我读了7遍,仍然觉得意义非凡
这篇文章我读了7遍,仍然觉得意义非凡

这篇文章我读了7遍,仍然觉得意义非凡!

引导语:你说学习重要,还是经营人脉重要?这个问题实在不好回答。这篇文章我读了7遍,仍然觉得意义非凡!你们也需要看一看!

有一次在北大讲座,遇到一位学生问我,“老师,你说学习重要,还是经营人脉重要?”看着他一脸大杂烩的表情,我先拿出本子记下了这个问题,然后告诉他说,这是个比较大的话题,我会仔细写篇文章放在网上的,然后给了他我的空间地址。而后又补了一句,“相信我,所谓的人脉就算重要,也根本没他们说的那么重要”。

让我们细说从头。先动脑思考一下,你愿意与什么样的人成为朋友?从幼儿园开始,每个人就都已经有一些选择朋友的原则——尽管并不自知。事实上,资源分布的不均匀,必然造成人与人之间的某种依附关系。观察一下,就可以看到事实:幼儿园里玩具多的孩子更容易被其他孩子当作朋友。那么,玩具最多的孩子朋友最多么?答案并非肯定。

如果你像我一样有机会、也恰好愿意多花一点心思与那个玩具最多的孩子交谈的话,你也很快就会发现,在他的心目中,与所有成年人一样,朋友被划分为“真正的朋友”和“一般的朋友”。以下我们姑且把那个玩具最多的孩子叫做“小强”。

当时我很好奇。耐心等待小强告诉我谁是他“真正的朋友”。最终,他告诉我,真正的朋友只有两个。其中一个是男孩,另外一个是女孩。那我就问他,“为什么你认为那男孩是你真正的朋友?”小强一秒钟都没犹豫,告诉我说,“他从来都不抢我的玩具,他跟我换。”我又问他,“那,为什么你认为那女孩是你真正的朋友?”这次小强犹豫了好一阵子,在确定我会给他保密之后,磕磕巴巴地说,“她好看。我把新玩具全都先给她……”我笑。过一会儿又问他,“她觉得你好看么?”小强愣了一下,满眼的无辜,“不知道……”我又问,“那她现在手里的玩具是谁的?”小强突然显得很紧张,“不是我的。”我决定不去问那小女孩什么问题了。

基于种种原因,生活中总是只有少数人是大多数人想要结交的朋友。但是同样基于种种原因,大多数人并不知道那些少数的人是如何理解他们大多数人的行为的。刚才小强说他那个“真正的朋友”从来都不“抢”他的玩具,而是“换”。注意这两个词。

在这里我们不讨论所谓的“心计”。确实有些人有很深的城府,至少比另外一些人更深,他们可以用常人想不出的,就算想得出来也做不到的手段达到自己的目的。在这里,我们只讨论最普遍的情况。

所有的人都喜欢并重视甚至偏爱一种交换,“公平交换”。小强也许并没有意识到,他所拥有的玩具数量,使得他从概率角度出发很难遇到“公平交换”,因为绝大多数孩子没有多少玩具,甚至干脆没有玩具,所以,那些孩子实际上没有机会,也没有能力与他进行“公平交换”。对他来讲,不公平的交换,等同于“抢”,没有人喜欢“被抢”。而与他“换”的那个男孩,让小强感受到公平。小强也有自己想要的但是却不拥有的,所以,他也去“换”而不会去“抢,”因为他自己就不喜欢“被抢”——把最新的玩具都给那女孩先玩……

某种意义上,尽管绝大多数人不愿意承认,他们的所谓“友谊”实际上只不过是“交换关系”。可是,如果自己拥有的资源不够多不够好,那么就更可能变成“索取方”,做不到“公平交换”,最终成为对方的

负担。这样的时候,所谓的“友谊”就会慢慢无疾而终。也有持续下去的时候,但更可能是另外一方在耐心等待下一次交换,以便实现“公平”。电影《教父》里,棺材铺的老板亚美利哥勃纳瑟拉决心找教父考利昂替他出气并为自己的女儿讨回公道的时候,亚美利哥就是“索取方”。许多年后,教父考利昂终于在一个深夜敲开了亚美利哥的门……

所以,可以想象,资源多的人更喜欢也更可能,与另外一个资源数量同样多或者资源质量对等的人进行交换。因为在这种情况下,“公平交易”更容易产生。事实上,生活里随处可见这样的例子。哪怕在校园里,“交换”本质没有体现的那么明显,但是,同样性质的行为并不鲜见。比如,某系公认的才子,会与另外一个系里公认的另外一个才子会“机缘巧合”地邂逅而后成为“死党”。俗话常说,“英雄所见略同”,可能就是他们一间如故的原因,所以,他们之间的谈话以及任何其他活动往往都会让他们觉得相互非常“投机”

这样的例子太多太多。

当15岁的沈南鹏和14岁的梁建章第一次相识时,这两个懵懂少年不会意识到17年后他俩会联手创造一个中国互联网产业的奇迹。在1982年第一届全国中学生计算机竞赛上,这两个数学“神童”同时获奖。不是因为他们两个要好,才各自变得优秀。而是因为他们各自都很优秀,才可能非常要好,而后命运的碰撞产生绚丽的火花。

而反过来,这些被公认为优秀的人,事实上往往并不“低调”,也并不“平易近人”。这并不是他们故意的。他们无意去惹恼身边那些在他们看来“平庸”的人,只不过无形中他们有这样的体会——“与这些人交流,沟通成本太高……”除非有一天,这些人终于意识到自己应该保护自己,因为有些误解根本没机会解释。于是,他们开始“谦虚”,他们学会“低调”,他们显得“平易近人”。

好多年前,我注意到一个现象,当别人求助于我的时候,我内心往往非常抵触,却又怕别人说我是所谓的“不够意思的人”,于是硬着头皮去做自己不喜欢做的事情。有一次特别受伤的时候,突然一闪念,想明白,原来这种尴尬本质上并不是来自于我没有“乐于助人”的品性,而是来自于我自己的精力并不足够旺盛,没有旺盛到处理自己的事情绰绰有余的同时,还有大把的时间精力用来帮别人做事——事实上,我自己根本已经是正在过河的泥菩萨。后来,我开始怀疑,雷锋的领导是否太白痴,因为他没有给自己的下属分配足够的工作。——这是那天晚上与我来讲非常惊喜的一件事儿,因为我发现我正在独立思考。

承认自己能力有限,是心理健康的前提。从我重新思考雷锋的领导那天开始,我挣扎着去学习如何做事量力而行。说起来好笑,自己的智商有限到过去竟然没想到“量力而行”是如此高难度的行为模式——1) 承认自己能力有限;2) 不怕在别人面前露怯;3) 敢于不去证明自己是“好人”……

所以说,往往只有优秀的人才拥有有效的人脉。并且正因为这些人随时随地都可能要回避“不公平交换”的企图,他们才更加注重自身的质量,知道不给他人制造麻烦,独善其身是美德。常言说,“事多故人离”,是非常准确的观察。而那些不优秀的人往往并不知道这样貌似简单的道理,他们甚至没有意识到自己的状况只能使得自己扮演“索取者”的角色;进而把自己的每一次“交换”都变成“不公平交换”,最终更可能使交换落空——因为谁都不喜欢“不公平交换”;每次交换的落空,都进一步造成自己的损失,使得自己拥有的资源不是数量减少,就是质量下降,进一步使自己更可能沦为“索取者”——恶性循环,甚至可能永世不得翻身。

还有些人,过分急于建立所谓的人脉,并全然不顾自己的情况究竟如何。对于这样的人,人们常用一些专门的词来描述他们,“谄媚”、“巴结”、“欺下媚上”、甚至“结党营私”等等。这样的人,往往也不

是他们故意非要如此的。他们只是朦胧地意识到自己一个人的力量过于渺小,所以,才希望能够借助其他的力量。而一个人越是渺小,越是衬得他的欲望无比强烈。这样的人特征非常明显,其中一个就是,在日常生活中他们经常有意无意地用亲密的方式提及大家仰望的人物,无论他们与“大人物”是否真的存在私交密往。在中文语境里,他们就会只说名字不说姓氏:李开复不叫“李开复”,在他们嘴里是“开复”;李彦宏不叫“李彦宏”在他们嘴里是“彦宏”,沈南鹏不叫“沈南鹏”,在他们嘴里就是“南鹏”;最近我听到更恐怖、更另人毛发悚立的是,“小俞”(俞敏洪),“小邓”(邓峰),“大想”(理想)……

整体上来看,人脉当然很重要。不过,针对某个个体来说的话,更重要的是他所拥有的资源。有些资源很难瞬间获得,比如金钱、地位、名誉,尤其在这些资源的获得更多地依赖出身和运气的现实世界里。然而有些资源却可以很容易从零开始,比如一个人的才华与学识。才华也好学识也罢,是可以通过努力必然获得的东西。一个人心智能力一旦正常开启,就会发现自己在这个信息唾手可得的世界里,只要正常地努力,并且有耐心和时间做朋友,很容易成为至少一个领域的专家。努力并不像传说中的那么艰苦,只不过是“每天至少专心学习工作六个小时”;耐心却远比大多数人想象得巨大,“要与时间相伴短则至少五年,长则二十年”。

许多年后的今天,我又发现另外一个多年前智商平平的我不可能想明白或者预想到的事情(当然我现在也依然智商平平,只是多了些智慧):当一个人身边都是优秀的人的时候,没有人求他帮忙——因为身边这些优秀的人几乎无一例外都以耽误别人的时间为耻,同时,这些人恰好是因为遇到问题能够解决问题才被认为是优秀的。

如果,终于有一天,你已经成为某个领域的专家,你会惊喜于真正意义上的有价值的所谓高效的人脉居然会破门而入。你所遇到的人将来自完全不同的层面,来自各种各样意想不到的不同的方向。而你自己也不再是过去一无是处的你,你不再是“索取者”,你扮演的是“乐于助人”的角色——很少有人讨厌善意的帮助,更何况你是被找来提供帮助的呢。

甚至,你会获得意外的帮助。如果你是一个优秀的人、有价值的人,那么就会有很多另外优秀的人、有价值的人为你提供帮助。这样的时候,这样的帮助往往确实是“无私”的。正如没有哪个医生做到救死扶伤之后仅仅因为酬劳太少而恼羞成怒的一样,那些品质优秀到一定地步,境界豁达到一定层次的人,往往真的可以做到“施恩不图报”。因为对他们来讲,能够有机会“验证自己的想法”本身就已经比什么都重要,并且可以令他们身心愉悦。然而真正有趣的现象是,被帮助的你也正因为并非寻常之辈,所以一定懂得“滴水之恩,当以涌泉相报”的道理。最终皆大欢喜,只因为“沟通成本几近于零”,同时的效果自然是“交流收益相对无穷放大”。良性循环。

生活的智慧就在于,集中精力改变那些能够改变的,而把那些不能改变的暂时忽略掉。专心打造自己,把自己打造成一个优秀的人,一个有用的人,一个独立的人,比什么都重要。打造自己,就等于打造人脉——如果人脉真的像他们说的那么重要的话。事实上,我总觉得关于人脉导致成功的传说其实非常虚幻,只不过是不明真相的人只好臆造出来的幻象罢了。

我并不是说,从此就不用关心自己身边的任何人了,或者说从此就无需与任何人打交道了。善于与人交往也是一种需要学习,并且也需要耗费大量时间实践的技能。我只是提醒你,别高估自己,误以为自己有那么多足够的时间可以妥善地处理好你与你身边所有人的关系。浏览一下你的手机通讯簿里的名字吧,有多少已经很久没有联系过了?这么多年,我只见过两三个人回答我说,“最长时间没联系的,也不超过两个星期。”其中一个还是特别固执而特殊的人,他的手机通讯簿里,总计才有22个名字。

事实上,真正的关心最终只有一个表现:为之心甘情愿地花费时间,哪怕“浪费”时间。这也很容易理解。因为,当你把时间花费到一个人身上的时候,相当于在他的身上倾注了你生命的一段——哪管最终的结果如何,反正,那个人那件事都成了你生命中的一部分,不管最后你喜欢还是不喜欢。每个人的时间都是有限的。所以最终,“真正的好朋友”谁都只有几个而已。

这实在是一个大到写两本书都可以的话题。以下是我的几个简单的,但实践起来并不是那么容易的建议:

1. 专心做可以提升自己的事情;学习并拥有更多更好的技能;成为一个值得交往的人;

2. 学会独善其身,以不给他人制造麻烦为美德;用你的独立赢得尊重;除非有特殊原因,应该尽量回避那些连在物质生活上都不能独善其身的人;那些精神生活上都不能独善其身的,就更应该回避了——尽管甄别起来比较困难;

3.真正关心一个朋友的意思是说,你情愿在他身上花费甚至浪费更多的时间;

4.记住,一个人的幸福程度,往往取决于他多大程度上可以脱离对外部世界的依附。

磁悬浮列车的工作原理

超导磁悬浮列车的工作原理 超导磁悬浮列车工作时主要利用了磁性物质同性排斥异性吸引的基本原理,从而最终达到了列车悬浮在车轨上方,列车在磁力的牵引下高速前行,列 车在高速前行过程中自动调整姿势以避免倾斜的目的. 首先,对于列车之所以能够悬浮在轨道上方做简单说明:磁铁有同性相斥 和异性相吸两种形式,故磁悬浮列车也有两种相应的形式:一种是利用磁铁 同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车,它利用车上超导电磁铁 形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力,使车体悬浮运行 的铁路;另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬 浮列车,它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁,在T形导轨的上 方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板,控制电磁铁的电流,使电磁 铁和导轨间保持10—15毫米的间隙,并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力 平衡,从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 那么,磁体间为什么能产生如此强大的磁场而最终让沉重的车厢悬浮起 来呢?在演示实验中我们用的是极冷的液氮冷却那种放在车厢底部的超导元 件办到的。超导元件在相当低的温度下具有的完全导电性和完全抗磁性。而 实际运用的超导磁体是由超导材料制成的超导线圈构成,它不仅电流阻力为零,而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流,这种特性使其能够制 成体积小功率强大的电磁铁。。超导磁悬浮列车的工作原理是利用超导材料 的抗磁性,将超导材料置于永久磁体(或磁场)的上方,由于超导的抗磁性,磁体的磁力线不能穿过超导体,磁体(或磁场)和超导体之间会产生排斥力,使超导体悬浮在上方。 其次,磁悬浮列车的高速前进也是利用电磁体间的磁力完成的。 简单的讲就是,在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电,能将线圈变为 电磁铁。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用,就使列车开动起来。列 车前进是因为列车头部的电磁体(N极)被安装在靠前一点的轨道上的电磁 体(S极)所吸引,并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体(N极) 所排斥。当列车前进时,在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就 是原来那个S极线圈,现在变为N极线圈了,反之亦然。这样,列车由于电 磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速,通过电能转换器调整在线圈 里流动的交流电的频率和电压。 具体地讲超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集 成设备,而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧,车辆上 的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超 导磁铁三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的 三相交流电时,就会产生一个移动的电磁场,因而在列车导轨上产生磁波, 这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力,正是这

磁悬浮列车习题

应用性习题1(电磁感应部分) 1.目前许多国家都在研制磁悬浮列车,如右下图所示。我国拥有全部自主知识产权的第一条磁悬浮列车试验线已建成,且实现了2000km无故障运行。一种磁悬浮列车的车厢和铁轨上分别安放着磁体,车厢用的磁体大多是通有强大电流的电磁铁。现有下列说法: ①磁悬浮列车利用了同名磁极相互排斥 ②磁悬浮列车利用了异名磁极相互排斥 ③磁悬浮列车消除了车体与轨道之间的摩擦 ④磁悬浮列车增大了车体与轨道之间的摩擦 正确的组合是() A、①和③ B、①和④ C、②和③ D、②和④ 2.超导现象是当今高科技的热点.当一块磁体靠近超导体时,超导 体会产生强大的电流并且对磁体有排斥作用,这种排斥作用可 以使磁体悬浮在空中,磁悬浮列车利用的就是这种原理.那么超 导体产生强大电流的原因是() A.超导体中磁通量很大B.超导体中磁通量的变化率很大 C.超导体中电阻极小D.超导体中电压很大 3.(天津2008)磁悬浮列车是一种高速低耗的新型交通工具.它的驱动系统简化为如下模型.固定在列车下端的动力绕组可视为一个矩形纯电阻金属框,电阻为R,金属框置于xOy 平面内,长边MN为l平行于y轴,宽为d的NP边平行于x轴,如图l所示。列车轨道沿Ox方向,轨道区域内存在垂直于金属框平面的磁场,磁感 应强度B沿O x方向按正弦规律分布,其空间周期为λ,最 大值为B0,如图2所示,金属框同一长边上各处的磁感应强 度相同,整个磁场以速度v0沿Ox方向匀速平移。设在短暂 时间内,MN、PQ边所在位置的磁感应强度随时问的变化可 以忽略,并忽略一切阻力。列车在驱动系统作用下沿Ox方 向加速行驶,某时刻速度为v(<v0)。 (1)叙述列车运行中获得驱动力的原理; (2)列车获得最大驱动力,写出MN、PQ边应处于磁场中 的什么位置及λ与d之间应满足的关系式; (3)计算在满足第(2)问的条件下列车速度为v时驱动力的大小。

中国磁悬浮列车原理

磁悬浮列车 1.磁悬浮技术的原理 磁悬浮技术的系统,是由转子、传感器、控制器和执行器4部分组成,其中执行器包括电磁铁和功率放大器两部分。假设在参考位置上,转子受到一个向下的扰动,就会偏离其参考位置,这时传感器检测出转子偏离参考点的位移,作为控制器的微处理器将检测的位移变换成控制信号,然后功率放大器将这一控制信号转换成控制电流,控制电流在执行磁铁中产生磁力,从而驱动转子返回到原来平衡位置。因此,不论转子受到向下或向上的扰动,转子始终能处于稳定的平衡状态。 2.磁悬浮技术的应用 国际上对磁悬浮轴承的研究工作也非常活跃。1988年召开了第一届国际磁悬浮轴承会议,此后每两年召开一次。1991年,美国航空航天管理局还召开了第一次磁悬浮技术在航天中应用的讨论会。现在,美国、法国、瑞士、日本和中国都在大力支持开展磁悬浮轴承的研究工作。国际上的这些努力,推动了磁悬浮轴承在工业上的广泛应用。 国内对磁悬浮轴承的研究工作起步较晚,尚处于实验室阶段,落后外国约20年。1986年,广州机床研究所与哈尔滨工业大学首先对“磁力轴承的开发及其在FMS中的应用”这一课题进行了研究。此后,清华大学、西安交通大学、天津大学、山东科技大学、南京航空航天大学等都在进行这方面的研究工作。 目前在工业上得到广泛应用的基本上都是传统的磁悬浮轴承(需要位置传感器的磁悬浮轴承),这种轴承需要5个或10个非接触式位置传感器来检测转子的位移。由于传感器的存在,使磁悬浮轴承系统的轴向尺寸变大、系统的动态性能降低,而且成本高、可靠性低。此外,由于传感器的价格较高,从而导致磁悬浮轴承的售价很高,大大限制了它在工业上的推广应用。 2009年8月,参观者在北京看磁悬浮列车轨道,北京城建设计研究总院的总工杨秀仁透露,北京正在做一条磁悬浮线的长期规划———通往门头沟的S1轨道线路正在筹划,计划采用中国自主研发的磁悬浮技术。而由北京控股磁悬浮技术发展有限公司和国防科技大学合作的中低速磁浮列车,是中国唯一具有完全自主知识产权的磁悬浮列车。 3.磁悬浮技术的前景 随着电子元件的集成化以及控制理论和转子动力学的发展,经过多年的研究工作,国内外对该项技术的研究都取得了很大的进展。但是不论是在理论还是在产品化的过程中,该项技术都存在很多的难题,其中磁悬浮列车的技术难题是悬浮与推进以及一套复杂的控制系统,它的实现需要运用电子技术、电磁器件、直线电机、机械结构、计算机、材料以及系统分析等方面的高技术成果。需要攻关的是组成系统的技术和实现工程化。 磁悬浮轴承面向电力工程的应用也具有广阔的前景,根据磁悬浮轴承的原理,研制大功率的磁悬浮轴承和飞轮储能系统以减少调峰时机组启停次数;进行以磁悬浮轴

磁悬浮列车高考题

淮北王景民物理工作室2015年3月 .如图所示,两条光滑的绝缘导轨,导轨的水平部分与圆弧部分平滑连接,两导轨间距为L ,导轨的水平部分有n 段相同的匀强磁场区域(图中的虚线范围),磁场方向竖直向上,磁场的磁感应强度为B ,磁场的宽度为S ,相邻磁场区域的间距也为S ,S 大于L ,磁场左、右两边界均与导轨垂直。现有一质量为m ,电阻为r ,边长为L 的正方形金属框,由圆弧导轨上某高度处静止释放,金属框滑上水平导轨,在水平导轨上滑行一段时间进入磁场区域,最终线框恰好完全通过n 段磁场区域。地球表面处的重力加速度为g ,感应电流的磁场可以忽略不计,求: (1)刚开始下滑时,金属框重心离水平导轨所在平面的高度. (2)整个过程中金属框内产生的电热. (3)金属框完全进入第k (k <n )段磁场区域前的时刻,金属框中的电功率. 答案:(1)设金属框在进入第一段匀强磁场区域前的速度为v 0,金属框在进入和穿出 第一段匀强磁场区域的过程中,线框中产生平均感应电动势为2 2BL E t = 平均电流强度为(不考虑电流方向变化) 2 2E BL I r rt == 由动量定理得: 01mv mv Lt I B -=- 012 2mv mv Lt rt BL B -=- 013 22mv mv r L B -=- 同理可得: 123 22mv mv r L B -=- 233 22mv mv r L B -=- …… 整个过程累计得: 03 202mv r L B n -=- 解得: mr L nB v 3 202= 金属框沿斜面下滑机械能守恒: 2021mv mgh = 226 422022gr m L B n g v h = = (2)金属框中产生的热量Q =mgh Q =2 6 422mr L B n (3)金属框穿过第(k -1)个磁场区域后,由动量定理得:

磁悬浮列车技术 论文

磁悬浮列车技术 苏州科技学院天平学院陈耀1330117102 【摘要】:磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中,行走时不需接触地面,因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮技术的研究源于德国,早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理,并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后,随着世界工业化国家经济实力的不断加强,为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要,德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。不同于传统列车利用车轮与钢轨之间的粘着力使列车前进。磁悬浮列车运行时与轨道保持10mm或者100mm的间隙,从根本上克服了传统列车轮轨黏着限制、机械噪声和磨损等问题,是一种新型的运载工具,其时速远远超过传动列车。 【关键词】:悬浮、推进、导向、创新 【正文】 一、工作原理 磁悬浮列车利用电磁体“同名磁极相互排斥,异名磁极相互吸引”的原理,让磁铁具有抗拒地心引力的能力,使车体完全脱离轨道,悬浮在距离轨道约1厘米处,腾空行驶,创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成,尽管可以使用与磁力无关的推进系统,但在目前的绝大部分设计中,这三部分的功能均由磁力来完成。下面分别对这三分所采用的技术进行介绍。 导向系统

导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似,也可以分为引力和斥力。在机车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力,也可以采用独立的导向系统电磁铁。悬浮系统 目前悬浮系统的设计,可以分为两个方向,分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统(EMS)和电力悬浮系统(EDS)。图4给出了两种系统的结构差别。(EMS)是一种吸力悬浮系统,是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互排斥产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时,首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁排斥力,与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下,使车轮与轨道保持一定的侧向距离,实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米,是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关,所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。(EDS)将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大,从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。然而机车必须安装类似车轮一样的装置对机车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑,这是因为EDS在机车速度低于大约25英里/小时无法保证悬浮。EDS系统在低温超导技术下得到了更大的发展。超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成,它不仅电流阻力为零,而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流,这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。

1 意义非凡的一次经历

1 意义非凡的一次经历 每个人的一生中,都会遇到这样或那样的事情,会有这样或那样的经历。而令我感触颇多的便是那年暑期的一次经历。 在我九岁那年暑期,妈妈带着我来到了外公外婆家。外公外婆家种了很多田,我来之前就听妈妈说过了,现在真到了这里,顿时激动万分。这不,到了下午,我就跟着外婆去插秧了。 只见外婆挑着装着秧苗的担子,我则头戴两顶大草帽,为什么是两顶呢?废话,当然是外婆一顶我一顶啦!才刚走到一半的路程,我就又累又热了,气喘吁吁地叫外婆停下来,我要歇一会儿。外婆转过来对我说:“好吧!你就在这歇着吧!反正田旁边有条路直通我们家瓜田,我早点过去吃个西瓜再种田哟!”说完转身便走,我连忙追了上去,讨好地说:“外婆,我一点也不累,咱们快去插秧吧!” 等到了水田里,我不禁摆上了一张苦瓜脸,这么多秧苗怎么种得完呀!外婆在一旁说:“嫌累的话就回去吧!不过西瓜吗……”我只好认命,开始插秧。因为我还是一个新手,所以刚开始时只是跟在旁边看着外婆插秧苗,不一会儿我就看熟了,但绝不是纸上谈兵哦!走到另一边,用手指将秧苗夹好,接着将土刨开一些,将秧苗放进去,接着再用土埋好,便大功告成了! 就这样,我一棵一颗地将秧苗种进土里,看着我的劳动成果—十几棵秧苗,我不禁得意地笑了,再看看外婆,已经快种了一半了,我便犹如斗败了的公鸡似的——蔫了。外婆刚抬头便看到我这垂头丧气的模样,一想便知是什么事了。她对我说:“你种得少,是因为你种得太慢了,你看我。”我向外婆望去,只见外婆将土挖开一个大洞,将秧苗迅速放进去并用泥土把它埋好。再想想我之前的样子,挖土,接着慢吞吞的放进秧苗,接着小心翼翼地将其用土埋好,只露出头,两相比较起来,我好像真的慢多了。 经过了外婆的指点,我插秧的速度越来越快,不一会就和外婆一起插完秧了。回到家吃完饭后,看了一会儿电视便全身酸疼地倒在床上睡着了。甚至我做梦居然还在想着自己在插秧时的场景。 第二天早上起床后,身上还是有些酸痛,这让我不想种田真是好累啊!农民真辛苦!果真是“谁知盘中餐,粒粒皆辛苦啊”!以后我一定要节约粮食,刚走出了房间,便看到桌上的一个大西瓜。我不禁垂涎三尺,赶紧拿水果刀将它切开,望着那红彤彤的果肉,我使劲地吞了一口唾沫,拿过一个西瓜便埋头大啃,真好吃啊!我在心里这样感慨着。吃完西瓜后,夏日的炎热和种完田后的身心疲倦也消失了许多。最让我高兴的是,外婆拿了一个大袋子,让我拿了几个大西瓜带回家,我和妈妈带着西瓜便回了家。 虽然时隔三年,但这次意义非凡的经历却让我记忆犹新! 编者点评:小作者用生动有趣的笔触讲述了“我”去外婆家,在田地里亲历插秧的一件小事。故事结构完整,语言自然流畅,感情真挚!小作者善于运用语言描写,动作描写,生动形象地刻画出了“我”和“外婆”的人物形象:“我”通过自己的劳动获得了奖励(西瓜),克服了之前的懒散、怕苦怕累;“外婆”是一位充满智慧,循循善诱,勤劳善良的妇女形象。 2 意义非凡的一次经历 今年四月,麻城龟峰山的杜鹃花还是一如既往的红艳,正坐在车上的我却不知道这对于我来说是一件意义非凡的事。坐在沿着盘山公路旋转而上的小客车上,清晨的薄雾还没有散开,像一层雪白的轻纱,笼住了连绵的山峰,山脚的建筑慢慢淹没在了朦胧的薄雾中,山顶却盘绕着仿佛终年不散的云海,挡住了你的视线。树枝的叶片上缀满了露珠,在薄雾后闪着盈盈的绿光,像一只只优雅的萤火虫在提着时亮时灭的灯笼,再给你引路。风吹过,树木在雾中起舞,深深浅浅的绿变幻着起伏着,像高高低低的浪花在轻纱后翻腾。 下了车,空气一下子清新,耳旁的静谧也被无端地喧闹打破,天色阴沉,时不时有寒凉的风掀起衣角,像个孩子似地往怀里钻,掠夺着身上的温暖。不满地摇头,再睁眼时,视线所及,尽是一片无边的红。 向前走几步,就踏在木头铺就的栈道上,我们跟着不算太多的人流徐徐前进。栈道很窄,像花园里的小径,优雅而神秘。栈道把花海分成了无数份,袅袅清香浸润在空气中,给疲乏的人一丝清醒。 朵朵花儿挨挨挤挤地长在如同精心雕琢般地花枝上,杜鹃花并非妖娆的大红,却是清一

磁悬浮列车主要由悬浮系统

磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成,见图3。尽管可以使用与磁力无关的推进系统,但在目前的绝大部分设计中,这三部分的功能均由磁力来完成。下面分别对这三部分所采用的技术进行介绍。 悬浮系统:目前悬浮系统的设计,可以分为两个方向,分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统(EMS)和电力悬浮系统(EDS)。图4给出了两种系统的结构差别。 电磁悬浮系统(EMS)是一种吸力悬浮系统,是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时,首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁吸力,与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下,使车轮与轨道保持一定的侧向距离,实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米,是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关,所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。 电力悬浮系统(EDS)将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大,从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。然而机车必须安装类似车轮一样的装置对机车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑,这是因为EDS在机车速度低于大约25英里/小时无法保证悬浮。EDS系统在低温超导技术下得到了更大的发展。 超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成,它不仅电流阻力为零,而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流,这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。

意义非凡的一天心情随笔

意义非凡的一天心情随笔 导读:今天又是一个全新的开始,今天是我们晨曦实践队开班仪式的大好日子,我们都比平时要早地起床,吃完了早餐就开始了迎接家长和学生的工作。让我非常吃惊的是——那些小朋友早已在校门口等着我们了,是他们的热情燃烧了我们的激情,成为我们的精神支柱。 小朋友都那么热情,那么活泼,那么可爱,我们这些大哥哥大姐姐又怎么懈怠呢?看到有家长带着小朋友来了,我们都热情主动地迎上去接待他们,把他们带到我们指定的地方签到,然后把他们领到教室。小朋友的乖巧已经都把我的心融化了,这也是他们对我们活动的支持!看到这些小朋友天真无邪的灿烂笑容,我就爱上了北界中心小学,爱上了这里的小朋友,就下定决心要竭尽全力把他们教育好,尽管这短短的.十天不能教会他们很多东西,但我也会努力做好,不让小朋友们失望。 会议结束之后,各班的班主任带领着本班的学生回到了教室,各班都进行了一轮精彩而不失乐趣的自我介绍。大多数的小朋友都是活泼开朗的,上讲台唱歌一点也不害羞,班级里还萦绕着动听清脆的歌声,有的班级的小朋友还在黑板上画起画来。他们的积极主动性一定会让我们的支教工作进行得非常顺利的! 放学了,我们晨曦实践队的成员冒着炎炎夏日,不辞路途遥远,把每一个孩子安全地送回到家门口,一声“老师,再见!”以及家长

们开心的笑脸,让我们再次心中充满了能量,让我们更铁定心对家长负责,对孩子负责,给那些支持我们的家长、孩子和老师们一个满意的答卷。 今天真可谓是喜事连连啊!送完学生回家之后,我们岭南师范学院化学化工学院的院长,辅导员,老师从百忙之中抽空来看我们,他们不辞路途遥远到北界中心小学看望我们。这也给我们带来了无限动力和能量,是他们的支持让我们越办越好,越走越远。有那么多人的支持,我们一定不负众望,加油! 【意义非凡的一天心情随笔】 1.意义非凡的生日作文 2.意义非凡的一天作文700字 3.意义非凡的一天400字作文 4.一棵意义非凡的树作文 5.意义非凡的活动作文400字 6.意义非凡的运动会的作文 7.意义非凡的元旦晚会作文 8.意义非凡的生日作文300字 上文是关于意义非凡的一天心情随笔,感谢您的阅读,希望对您有帮助,谢谢

磁悬浮列车原理

第九篇磁悬浮列车原理 §9.1磁悬浮列车综述 你一定听说过磁悬浮列车吧,最近它的上镜率可是居高不下,大家都在密切地关注着它的发展态势。我们一直都在盼望着火车的提速,可经过几轮的努力,却总是达不到心中理想的标准,如果你家住在西安,距北京1000多公里,原先回家要17个小时,现在要14个小时,唉,只减少了区区3个小时,还要有难熬的一宿呀!可是你知道吗?普通磁悬浮列车的时速就可以达到500公里/小时,那么,回家就只需要不到3个小时,跟飞机差不多了! 其实,在本世纪五、六十年代,铁路曾经被认为是一个夕阳运输产业。因为面对航空、高速公路等运输对手的强劲挑战,它蜗牛般的爬行速度,已越来越不适应现代工业社会物流和人流的快速流动需要了。但七十年代以来,特别是近几年,随着铁路高速化成为世界的热点和重点,铁路重新赢回了它在各国交通运输格局中举足轻重的地位。法国、日本、俄国、美国等国家列车时速由200公里向300公里飞速发展。据1995年举行的国际铁路会议预测,到本世纪末,德国、日本、法国等国家的高速铁路运营时速将达到360公里。 但要使列车在如此高的速度下持续行驶,传统的车轮加钢轨组成的系统,已经无能为力了。这是因为传统的轮轨粘着式铁路,是利用车轮与钢轨之间的粘着力使列车前进的。它的粘着系数随列车速度的增加而减小,走行阻力却随列车速度的增加而增加,当车速增至粘着系数曲线和走行阻力曲线的交点时,就达到了极限。据科研人员推算,普通轮轨列车最大时速为350-400公里左右。如果考虑到噪音、震动、车轮和钢轨磨损等因素,实际速度不可能达到最大时速。所以,欧洲、日本现在正运行的高速列车,在速度上已没有多大潜力。要进一步提高速度,必须转向新的技术,这就是超常规的列车--磁悬浮列车。 尽管我们还将磁悬浮列车的轨道称为"铁路",但这两个字已经不够贴切了。

说明文阅读《高速磁悬浮列车》

说明文阅读《高速磁悬浮列车》 (1)近日,随着国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项“磁浮交通系统关键技术”项目启动,我国时速600公里高速磁浮研发正式拉开序幕。 (2)2016年10月21号,我国轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司宣布,将启动时速600公里高速磁浮项目的研发。近日,科技部认证微博再次发文称,该项目由中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头组织实施,将建成一条长度不少于5公里高速磁浮的试验线,研制一列设计时速600公里高速磁浮试验列车。与国外同类高速磁浮相比,悬浮能耗降低35%、电磁铁温升降低40℃、单位有效载荷车辆减重6%以上,最终建成具有影响力的高速磁浮运输系统协同创新与集成化试验平台。形成国际领先的标准规范体系和综合评估及评价方法。 (3)据了解,目前世界上在磁浮方面领先的是日本和德国。日本采用超导磁浮,最高试验时速603公里;德国采用常导磁浮,最高试验时速505公里。上海的磁浮线路采用德国技术,运营时速430公里。据中国之声《央广新闻》报道,科技部表示,这个项目的实施,将使磁浮交通运营的速度达到一个新高度,更进一步提升磁浮交通的舒适度,降低运行能耗,为后高铁时代做好前沿技术的储备。 (4)尽管中国铁路网尤其是高铁网的运营和再建规模、系统很大,但地域广、人口多、中东部地区城市密集的特点,使得中国的点对点大容量高速旅客的运输需求很大,比如上海到北京,成都和重庆之间。北京交通大学教授贾利民认为,磁悬浮技术是一种点对点大容量的运输技术,可以作为现在高速和城际铁路路网系统的有益补充。 1、(2分)与外国同类高速磁浮相比,我国研发的高速磁浮项目的优点是什么? 2、(4分)高速磁浮项目的实施有哪些益处? 3、(2分)指出下列句子所使用的说明方法。(一个括号内只能填写一种说明方法) 与国外同类高速磁浮相比,悬浮能耗降低35%、电磁铁温升降低40℃、单位有效载荷车辆减重6%以上。()() 4、(3分)是什么“使得中国的点对点大容量高速旅客的运输需求很大”?

第九届江苏园艺博览会的非凡意义

第九届江苏园艺博览会的非凡意义 2015-08-06|作者:居易|来源:苏州日报 分享到: 江苏苏州作为举世无双、闻名中外的“园林城市”,举办第九届江苏园艺博览会,也是众望所归。中国园林看苏州,苏州园林看太湖。2016苏州吴中临湖镇的这场家门口的园艺盛宴,注定对苏州乃至中国园林文化和园艺博览的历史和现实,有着里程碑的意义。 一是开启了江南园林的寻宗觅祖之旅。本届园博会以“水墨江南·园林生活”为主题,围绕“山水田园、生态科技、人文生活” 三大理念,营造“郊野博览公园、太湖山水田园、乡村生活家园”三大主题篇章,突显苏州东方水城的城市特质。苏州山水向以秀美着称,所谓“湖光山翠,宛如图画”,一山一水,一草一木,无一不寓诗意,无一不载风月。千年以来,苏州之所以园林“甲天下”,根本的原因就在于苏州有得天独厚的山水资源。苏州最早的园林并不是“假山假水”,而都是实实在在的“真山真水”。苏州的园林,苏州的园艺,包括苏州人的园林情结和山水情怀,以及城市文化底蕴,其实无一不浸侵着“移天缩地”“咫尺山水”的造园艺术和哲学意境。所以,苏州园林乃至中国园林城市的渊源,太湖是祖,山水是宗。 二是传承了苏州古典园林的经典绽放。本届园博会包括了12个地级市的城市园和2个国际友城园,各展园主题鲜明,争奇斗艳,尽显古今中外园林文化的深邃与内涵。其中的“苏州园”,以“小筑春深”为主题,设置在紧临太湖之畔的菱湖渚板块,亲水特色极为鲜明,规划面积近11000平方米,通过建构筑物、叠山理水及植物造景等传统设计元素的集中表现,共规划设置有翠竹院、沐春堂、浣云池、锦绣破、鸣泉涧、杜鹃山、桃源谷、听香径、山茶坞等九个景点。从景到名,从意到境,从规划到布局,从建筑到植物,都充分体现了苏州园林特质,旨在以有限空间,求无限意境,形成充满诗情画意的文人写意山水园林,使人“不出城廓而获山水之怡,身居闹市而得林泉之趣”。所谓“虽由人作,宛如天成”,世界文化遗产古典中国园林之精妙,“苏州园”一览之余,弥足惊艳。 三是引导了园林文化的自然回归。本届园博会在规划以“小筑春深”为主题的“苏州园”的同时,还规划了“古韵柳舍”“石林小苑”和“晓庭荟萃”三个专题展区,以分别体现古典园林、江南水乡、石景艺术和盆景艺术等富有地域特色的园林艺术。其中的“古韵柳舍”展区,是本届园博会的唯一园中村,也是真正意义上原汁原味的江南水乡农家村落。“柳舍”是一个自然村,介于东山景区与金庭景区之间,风景秀丽,保持着完好的原生态自然村落风光。本届园博会以“柳舍村”点题,以“柳舍村”原生态村落景观为背景,以大面积田园地景为特色,营造“诗画田园”般的苏南乡村的传统景观氛围,充分体现出自然回归和人与自然的高度和谐,值得期待。

磁悬浮原理

[转载]磁悬浮原理

磁悬浮转子真空计工作原理图 时间:2008-09-16 来源:真空技术网整理编辑:真空技术网 根据磁悬浮转子转速的衰减与其周围气体分子的外摩擦有关的原理制成的真空测量仪表称为磁悬浮转子真空计。 图22:磁悬浮转子真空计结构图 由图22可见,除了用于磁悬浮转子的螺旋线圈2外,在真空室下边还设置一敏感线圈5,通过伺服电路控制螺旋线圈2的电流,使转子悬浮在预定高度。在真空室两侧的一对驱动线圈3产生旋转磁场,驱动转子以每秒200~400转的速度自转。虽然转子在给定的垂直位置会自动地趋向磁场最强处(一般在垂直对称轴上),但若受外界扰动,转子将围绕轴作水平振动。图中紧临真空室下方的阻尼钢针6可使这种振动衰减。 这种真空计是基于气体分子对自由旋转钢球的减速作用而工作的。当钢球被驱动线圈的磁场

从静止加速到每秒400转速之后,停止驱动场,由于气体分子摩擦的积分作用引起钢球自转速度衰减,其转速衰减与气体压力p有着严格的对应关系。 磁悬浮转子真空计是标准真空计,量程宽(10-1~10-5Pa),用它作互校传递标准时,累积误差小,可靠性重复性好。 SKF公司最新推出磁浮轴承(图文) SKF(斯凯孚)公司最新推出磁浮轴承。半导体工业需要极纯净的环境 来制造日益复杂的电路晶片,其中,TMP(Turbo Molecular Pumps)涡轮子真 空泵主要是利用高速旋转的涡轮叶片转子,撞击气体分子后,把气体分子带出 制程腔体。由于需要高速旋转,传统陶珠轴承系统存在油气污染问题,目前业界已大量使用无接触的磁浮轴承。 SKF磁浮轴承还可应用于三轴加工中心机床,主轴转速10万转/分钟。 此主轴目前是展示阶段的原型,唯有依赖磁浮轴承才能达到如此高的转速,而如此高的表面加工精度及轴承寿命,是传统滚动轴承所无法达到的。 磁浮轴承的性能由于软件算法的改进而大大加强,坚固性,稳定性,经济性的提高使磁浮轴承从试验

说明文阅读及答案(共3篇)

篇一:说明文阅读及答案 (一)低温世界的奇迹 ⑴低温世界中各种物质会呈现奇特的景象。零下194℃时,空气会变成浅蓝色的液体,叫做“液态空气”。若把梨子在液态空气里浸过,它就变得像玻璃一样脆;鸡蛋、石蜡在液态空气里,则会像萤火虫似的发出荧光。在零下100℃到零下200℃时,汽油、煤油、水银、酒精都会变成硬梆梆的固体;二氧化碳则变成雪白的结晶体,平时富有弹性的橡皮变得很脆,钢铁也变成了“豆腐”??人们利用许多物质在低温下变脆这一特性,发明了一种低温粉碎技术。在现代城市中充斥着各种废物,如废汽车、废轮胎、废塑料、废钢铁等,在使用低温下液氮冷却处理后,这些物质的抗冲能力大大降低,呈现脆性龟裂,给粉碎创造了极有利的条件。这种低温粉碎方法用于粉碎肉类,可做到骨、皮、肉一次性干净利索地分离。⑵低温世界还是农业生产中除虫灭害的得力助手。人们以往在田鼠的洞穴中注入化学农药灭鼠。这种方法不仅花钱多,而且会使土壤受损。改用低温农药后,将少量液氮注入鼠穴中,由于低温液氮是高压缩状态,释放之后,在穴中其体积急速扩大700至800倍,随即气化后的氮以相当快的速度从洞中向外推出,把穴中空气排净,致使田鼠窒息而死。 1.低温的作用有哪些?(3分) 3.低温打捞和常规打捞方法相比最大的优点是 4.文章第⑶段划波浪线的句子使用了哪些说明方法?有什么作用? (二)超导磁浮列车 ①超导磁浮列车是利用超导磁石使车体上浮,通过周期性地变换磁极方向而获取推进动力的列车。超导磁浮列车的运行除了高速之外,还具有无噪音、无震动、省能源的特点,可望成为21世纪交通工具的主力。目前正研究开发的超导磁浮列车的时速以达到500公里的目标,更新颖的下一代超导磁浮列车将用高温超导材料,列车的时速可望高达700公里。 ②如果把超导磁浮列车的实用化算作100的话,目前的开发研究已处于80的相对阶段,预计在2010年可望实现实用化,而下一代的高温超导磁浮列车则将在2030年左右投入运行。 ③为使超导磁浮列车早日实用化,需要开发高温超导材料,探究列车在高速通过隧道时的空气力学特性,开发磁性屏蔽技术和列车控制系统等技术。 1、从文章第⑴段看,超导磁浮列车有哪些特点? 2、超导磁浮列车获得高速行驶的基本条件是: 3、第①段在介绍“超导磁浮列车”时采用了__________的说明方法,而接着的两个数字意 4、要让超导磁浮列车尽早投入实用化,在技术上还需攻克哪些难关? (三)勤于用脑 ①常常能听到这样的一种说法:“人的脑子用多了,会死掉许多脑细胞。”“人脑多用了会笨。 ②事实上,人的肌体的各个部位,几乎都是越用越健康,脑子也是一样。让我们先来看一个数据:经科学家研究证明,人的大脑皮层大约有140亿个神经细胞,也叫神经元。这么多数量的脑细胞,对一个人的一生来说足够足够了。有人计算过,如果一个人活到100岁的话。经常运用的脑神经细胞只不过10多亿个,还有80%~90%的脑神经细胞没动用。 ③“生命在于运动”,这是生物界的一个普遍规律。人的机体,用则灵,不用则衰。脑子用得勤的人,肯定聪明。因为这些勤于用脑的人,脑血管经常处于舒展的状态,脑神经细胞会得到很好的保养,从而使大脑更加发达:避免了大脑的早衰。相反:那些懒于用脑思考的人,由于大脑受到的信息刺激比较少,甚至没有,大脑很可能就会早衰。这跟一架机器一样,搁在那里不用就要生锈,经常运转就很润滑。 ④除懂得脑子多用只会聪明不会笨的道理以外,我们还应该了解“多用脑,可防老”的道理。这对老年人来讲尤为重要。我们常说,大脑是人体的司令部,如果大脑迟钝了,身体各器官的生理功能当然也不会旺盛。所以,保持大脑的活力,就能促进其他机体、器官保持活力;大脑如早衰,也会影响其他机体、器官的早衰。

物理演示实验报告(磁悬浮列车演示实验报告)

磁悬浮列车演示实验报告 【实验目的】 1.利用超导体对永磁体的排斥作用演示磁悬浮; 【实验器材】 1.超导磁悬浮列车演示仪,如图70-1所示。由二部分组成:磁导轨支架、磁导轨。其中磁导轨是用550 × 240 × 3椭圆形低碳钢板作磁轭,按图70-2所示的方式铺以18 × 10×6 mm的钕铁硼永磁体,形成磁性导轨,两边轨道仅起保证超导体周期运动的磁约束作用。 2.高温超导体,是用熔融结构生长工艺制备的,含Ag的YBacuo系高温超导体。之所以称为高温超导体是因为它在液氮温度77KC(-196℃)下呈现出超导性,以区别于以往在液氦温度42K(-269℃)以下呈现超导特性的低温材料。样品形状为:圆盘状,直径18 mm 左右,厚度为6 mm ,其临界转变温度为90K 左右(-183℃)。 3.液氮。 上图:实验装置图 下图:磁导轨 【实验原理】 实验原理: 超导是超导电性的简称.它是指金属或合金在极低温度下(接近绝对零度)电阻变为零的性质.它是一种宏观量子现象,只有依据量子力学才能给与正确的微观解释.这就是BCS理论. 这是一台高临界温度超导磁悬浮的动态演示装置.该装置为一个盛放高临界温度超导体的简易列车模型,在具有磁束缚的封闭磁轨道上方,利用超导体对永磁体的排斥作用,演示磁悬浮;;并可在旋转磁场加速装置作用下,沿轨道以悬浮或倒挂悬浮状态无磨擦地连续运转. 当将一个永磁体移近钇钡铜氧YBaCuO超导体表面时,磁通线从表面进入超导体内,在超导体内形成很大的磁通密度梯度,感应出高临界电流,从而对永磁体产生排斥,排斥力随相对距离的减小而逐渐增大,它可以克服永磁体的重力使其悬浮在超导体上方一定的高度上;高温超导体是用熔融结构生长工艺制备的含Ag的YBaCuO系高温超导体,所以称为高温超导体是因为它在液氮温度

冠军对我意义非凡

冠军对我意义非凡 意料之外的首冠 《电子竞技》杂志:SL-i上你以替补的身份代表VG.R出战,并且获得了冠军,感受如何? mikasa:很开心,像做梦一样。这个冠军对队伍的士气方面有很大的帮助,让大家都有了信心,和国外强队再去交手的话也不会胆怯。 《电子竞技》杂志:赛前有没有想过能夺冠?mikasa:说实话能拿到冠军有些意外。我们去乌克兰是抱着学习的态度,主要还是为了让他们去感受下国际大赛的气氛。因为Yang是第一次出国比赛,所以还是先借着这次比赛锻炼下。如果一开始就为了赢的话,就是fy去打中单,我打辅助了。 《电子竞技》杂志:如果没记错的话,这是你以选手身份获得的第一个国际大赛的冠军吧。 mikasa:是的。 《电子竞技》杂志:这个冠军对你来说意味着什么? mikasa:这个冠军对我来说意义非凡。虽然比赛的含金量可能没那么高,但毕竟是我上场的最后一次比赛了,也是我第一次取得这种成绩。 “不拖队友后腿就好”

《电子竞技》杂志:在此之前你已经有两年没打过正式比赛了,赛前有没有压力? mikasa:压力是肯定有的。一开始也担心自己会打的不好,怕在面对明星中单时会崩,拖他们后腿。但是没办法,他们选择信任我让我上,那我就必须尽力发挥出自己的水平,尽力把自己的优点发挥到极致。 《电子竞技》杂志:时隔两年再次重返赛场,感觉怎么样? mikasa:虽然是个老选手了,但之前从来没有打过这种 国际大赛,所以还是很激动的。 《电子竞技》杂志:面对Miracle和s4这些世界顶级中单时,心情是怎样的? mikasa:和他们打之前我都会去思考,我觉得只要尽力 不把对方养成怪物,稳定管好自己的发育,队友就能带我躺赢。 《电子竞技》杂志:TI4上你以教练的身份带领Newbee 拿到了冠军,这次你以选手的身份拿到了SL-i的冠军,这两种身份拿冠军时的感觉有什么不同? mikasa:的确不一样。之前大家对教练的认可度普遍不高,哪怕队伍拿了冠军,注意到教练的也是不多。这次能拿冠军,主要还是四个队友发挥的特别出色,我只是做了我该做的。可能还会在很多细节方面给他们提意见,但是操作水

浅析日本超导磁浮列车MLX的技术特点

浅析日本超导磁浮列车MLX的技术特点 文章介绍了日本超导磁浮列车MLX的悬浮、导向和驱动原理,分析了基于基本原理下MLX与轮轨列车和其他类型磁浮列车的优缺点。 标签:超导;磁浮列车;MLX 1997年,日本超导高速磁悬浮列车MLX不载人试验速度达到550km/h,在目前现有的磁悬浮列车中运行速度最快。MLX采用电动悬浮原理,就是当列车运动时,车载磁体(一般为低温超导线圈或永久磁铁)产生的运动磁场在安装于线路上的悬浮线圈中产生感应电流,两者相互作用,为列车提供悬浮力和导向力,并通过长定子直线同步电机为列车提供牵引动力。文章将基于MLX磁浮列车的悬浮、导向、驱动原理,分析该磁浮列车的基本特性。 1 MLX磁浮列车基本原理 MLX磁浮列车与轨道结构如图1所示,整体是轨包车的结构。车载超导线圈安装在磁浮列车悬浮架上,采用液氦冷却。U型轨道两侧分别对称安装有用于悬浮和导向的“8”字线圈和用于牵引的驱动线圈(长定子同步电机线圈)。断面几何位置见图2所示。 当驱动线圈通入三相交流电时,将在轨道上形成移动磁场。该磁场将与超导线圈相互作用,为列车提供直线牵引力。通过地面控制设备调整电流的强度和频率可以很好的控制列车牵引力大小。 运动的列车使得超导线圈产生的磁场沿线路移动,“8”字线圈将产生感应电流。此时列车的悬浮高度决定了“8”字线圈上下部分的感应电流大小,由此自动控制“8”字线圈上下部分的磁极方向,该磁场与超导线圈磁场相互作用将产生不需要主动控制的悬浮力和导向力,如图3所示。 列车运行速度越快,“8”字形线圈中感应的磁场越强,悬浮力和导向力也越大,电动式磁浮列车正常悬浮高度可以达到100mm以上。但是超导线圈与“8”字线圈没有相对运动时,即磁浮列车静止时,不能产生悬浮力和导向力。低速运行时磁阻力较大。所以在低速和停车时,磁浮列车需要依靠橡胶轮支承和导向。 MLX超导磁浮系统线路的U形槽可以设在地面、高架、桥梁上或隧道中。磁浮线路的桥梁与轮轨铁路的桥梁相比,设计上没有什么特别的要求。由于磁浮列车高速运行时车侧壁与U形槽内侧壁“8”字形线圈表面的距离为100mm,车底部与U形槽底板的间距大于100mm,故线路部件的加工和安装精度的要求可低于悬浮间隙仅10mm左右的常导磁浮系统。 MLX超导磁浮系统的道岔不同于德国磁浮铁路的钢结构可弯曲连续梁结构,而是分段移动的混凝土U形槽。道岔的可弯曲段的总长为80m,分为6段,

意义非凡的沙漠之旅

意义非凡的沙漠之旅 经常听到有人说“身在福中不知福”这句话,之前并未有过多大的感触。但经过了这次意义非凡的沙漠之旅,我感悟到了这句话的真谛。 凌晨四时,我和爸爸一起去沙漠游玩。风清,天晴。我们迈着轻快的步伐向沙漠走去。 进入沙漠,东边,朝阳已经露出三分之一,染红了大片天空。西边,一轮残月还高悬于天空。我们在中间穿行,有种不可名状的感觉。我爬上了一个高高的沙丘,席地而坐,望着下面苍翠的灌木丛,眼里溢满了绿色,那绿色让人心旷神怡,那绿色沁人心脾。我转过头看着朝阳慢慢爬上天幕。朝阳里像是涌动着灼热的红色岩浆,有蓬勃的生命力。我静静地,静静地注视着它。我深深地为之陶醉。 我不想等到太阳完全升起,我没有耐心,我走下沙丘,沙丘下很幽暗,抬头看我曾经停留过的地方,那里笼罩着粉红色的光辉。这引发了我的思考…… 生活中有很多人身在福中不知福。你现在所处的位置,其实正被朝阳的光辉包围着,可你却丝毫没有察觉。你一直想着去追求所谓的更好,却忽略了去珍惜现在所拥有的,当你盲目的向着你心中那个看似美好的目标走去时。你会走到没有阳光照射的地方,那里寒冷而幽暗。猛回首,才发觉,自己之前已经拥有美丽的光辉。这使我明白,好高骛远,只

能自食苦果。所以美好的生活不必再另外创造,只要抓紧当下即是了。脑海中响起这样一首歌:“不去想他们拥有美丽的太阳,我看见每天的夕阳也会有变化,我知道我一直有双隐形的翅膀,带我飞,给我希望……” 不一会儿,太阳完全升起,沙漠中的每一棵树,每一株草,甚至每一粒沙,都裹上了金黄色的光辉。小草挂上了晶莹的露珠,轻盈的蜻蜓小心翼翼的飞着。我仔细观察忙碌的小虫,它步履匆匆,不知在忙什么。我轻抚着灌木的叶子,看那清晰的细纹,它的枝条中流淌着鲜活的汁液。 作者:宫志博 谢谢阅读!!!

磁悬浮列车运行原理

磁悬浮列车运行原理 磁悬浮列车是现代高科技发展的产物。其原理是利用电磁力抵消地球引力,通过直线电机进行牵引,使列车悬浮在轨道上运行(悬浮间隙约1厘米)。其研究和制造涉及自动控制、电力电子技术、直线推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众多学科,技术十分复杂,是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。它与普通轮轨列车相比,具有低噪音、无污染、安全舒适和高速高效的特点,有着“零高度飞行器”的美誉,是一种具有广阔前景的新型交通工具,特别适合城市轨道交通。磁悬浮列车按悬浮方式不同一般分为推斥型和吸力型两种,按运行速度又有高速和中低速之分,这次国防科大研制开发的磁悬浮列车属于中低速常导吸力型磁悬浮列车。 磁悬浮列车的种类 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型,以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表,它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起,悬浮的气隙较小,一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400~500公里,适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型,以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场,列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用,产生电动斥力将列车悬起,悬浮气隙较大,一般为100毫米左右,速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标,德国青睐前者,集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者,全力投入高速超导磁悬浮技术之中。 德国和日本是世界上最早开展磁悬浮列车研究的国家,德国开发的磁悬浮列车Transrapid于1989年在埃姆斯兰试验线上达到每小时436公里的速度。日本开发的磁悬浮列车MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)于1997年12月在山梨县的试验线上创造出每小时550公里的世界最高纪录。德国和日本两国在经过长期反复的论证之后,均认为有可能于下个世纪中叶以前使磁悬浮列车在本国投入运营。

精细版超导磁浮列车阅读练习及答案.doc

超导磁浮列车阅读练习及答案 超导磁浮列车是利用超导磁石使车体上浮,通过周期性地变换磁极方向而获取推进动力的列车。以下是我为你整理的,希望能帮到你。 《超导磁浮列车》阅读材料 超导磁浮列车 ①超导磁浮列车是利用超导磁石使车体上浮,通过周期性地变换磁极方向而获取推进动力的列车。超导磁浮列车的运行除了高速之外,还具有无噪音、无震动、省能源的特点,可望成为21世纪交通工具的主力。目前正研究开发的超导磁浮列车的时速已达到500千米的目标,更新颖的下一代超导磁浮列车将用高温超导材料,列车的时速可望高达700千米。 ②如果把超导磁浮列车的实用化算作100的话,目前的开发研究已处于80的相对阶段,预计在2010年可望实现实用化,而下一代的高温超导磁浮列车则将在 2030年左右投入运行。 ③为使超导磁浮列车早日实用化,需要开发高温超导材料,探究列车在高速通过隧道时的空气力学特性,开发磁性屏蔽技术和列车控

制系统等技术。从技术观点来看,还必须认真研究磁性对生物界的影响。 ④随着超导磁浮列车的问世,将会诞生全新的超导磁浮列车制造业、轨道线材业,从而给传统的金属材料业、土木建筑业、电气和电子产业赋予新的活力,也将会对旅馆饭店业、航空业、普通的高速车辆制造业构成威胁。 《超导磁浮列车》阅读题题目 1.第①自然段在介绍超导磁浮列车时采用的说明方法是,运用这种说明方法的作用是。本段中“500”和“700”这两个数字意在说明。 2.文中划线的“左右”一词能去掉吗?为什么? 3.超导磁浮列车获得高速行驶的基本条件是什么? 4.与现行机引列车和电气化列车相比,超导磁浮列车的优点主要体现在哪些方面? 5.画线句“目前的开发研究已处于80的相对阶段”中的“80”的含义是什么?

相关文档
最新文档