钢波纹管设计说明

说明

一、项目地理位置图

本项目所需加固涵洞是位于S49省道青田鹤城加油站处，项目地理位置图如下：

二、概述

1、设计原则：

根据现有检测资料及现场勘察，针对涵洞目前存在的影响安全性、使用性、耐久性的主要病害有针对性的进行维修加固，确保涵洞使用功能、增强安全性和耐久性。2、采用规范与标准

（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；

（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；

（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（4）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）；

（5）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；

（6）《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；

（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50--2011）；

（8）《浙江省公路路面大中修、桥梁大修与改造、水毁修复工程设计文件编指南》（浙江省公路管理局，2009 年 12 月）。

3、工程概况

项目简况：

本项目加固的青田鹤城加油站一道排水涵洞共两种孔径，分别为：下游3.0×3.0m 盖板涵，长21.5m；上游2.5×2.7m箱涵，长68.5m。

4、测设经过

序号时间内容

1 2015年9月23日现场勘查、外业测量

2 2015年9月下旬完成施工图

5、旧涵病害情况及原因分析

1）、盖板涵

盖板涵现状

盖板涵涵身为块石堆砌，由于块石之间缺少混凝土的固结填充，在长期土侧压力的作用下出现了长约4.5米的坍塌；由于施工时架模、施工工艺、后期养护的因素导致盖板之间有较大缝隙，盖板不平整。

盖板涵涵身块石坍塌

盖板涵盖板间缝隙、不平整

2）、箱涵

箱涵由于基础不均匀沉降以及施工时施工质量、施工工艺、后期养护以及荷载作用等作用下涵身多处出现竖向裂缝。

箱涵涵身竖向裂缝

箱涵涵身竖向裂缝

三、设计要点

涵洞是在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠而不妨碍交通，设于路基下，修筑于路面以下的排水孔道。洞身形成过水孔道的主体，具有保证设计流量通过的必要孔径，同时有要求本身坚固稳定。洞身的作用是一方面保证水流通过，另一方面也直接承受荷载压力和填土压力，并将其传递给地基。

本工程的主体结构是分别为长21.5米的盖板涵和长68.5米的箱涵，由于涵洞结构的特性，对其进行加固的要点是保证满足流量的孔径跟涵洞本身的稳定。本工程所需加固的涵洞在1:10000平面图上确定，汇水面积约为2.1Km2，使用暴雨推理法及径流形成法进行流量计算25年一遇流量，计算所得流量都为43m3/s。所需加固的盖板涵孔径为3.0×3.0m，在不考虑净空要求的情况下可以

承受通过42 m3/s水流的任务，而箱涵孔径为2.5×2.7m，已不能满足通过经计算所得的43m3/s流量的任务。但由于现场植被、地貌、地表坡度以及主河沟、支流等因素复杂程度及不可模拟性，计算所得结果跟现实之间务必存在误差，考虑到旧涵建筑年限久远，长期以来都能承担此块区域的排水任务，涵内水深较浅，经现场人员确认涵顶长期以来未被水流淹没。2014年8月20 日青田鹤城水位达11.25米，平均降雨量达192.3毫米，达到50年一遇洪水位标准，在此期间本涵洞亦能顺利排水，由此判断旧涵的孔径可以满足排水要求。

本次涵洞加固工程在对老涵进行加固修复保证涵身结构稳定性的同时应尽量减少对涵洞孔径的压缩。而波纹钢板不仅材料厚度薄而且同时具有刚性和柔性，结构受力合理；采用标准化设计，工厂规模化生产，生产周期短，效率高，有利于降低成本，提高质量；现场安装速度快，施工期短，社会经济效益明显；一年四季均可施工，施工不受季节影响，不受环境影响；后期养护工作量小，养护成本低等优点。因此选用在老涵内侧支护波纹钢板并在波纹钢板跟老涵之间填筑细石混凝土的方案进行加固。主要修复内容如下：

1)、3.0×3.0m盖板涵：

对老涵涵身坍塌范围，进行块石的浇筑恢复，并对盖板涵长度范围内的涵身进行砂浆抹面；对涵底的乱石、垃圾、淤积进行清理；在盖板涵长度范围内两侧浇筑0.3×0.3m的安装平台，在平台上布设下部高为1.43m的竖直钢波纹管，上部为R=1.35m半圆的波纹钢板，并在老涵跟钢波纹管之间填筑C30混凝土。

2)、2.5×2.7m箱涵：

对箱涵长度范围内进行清淤处理，清理箱涵涵身裂缝处的混凝土碎块，并在箱涵两侧浇筑0.3×0.3m的安装平台，在平台上布设下部高为1.06m的竖直波纹钢板，上部为R=1.10m半圆的波纹钢板，并在老涵跟波纹钢板之间填筑C30混凝土。

四、施工组织设计

1、施工组织措施

①安装钢波纹管时应按照从上游往下游，先安装上游箱涵内的钢波纹管后安装下游盖板涵内钢波纹管的拼装顺序。

②施工期间，为保证结构及车辆行驶安全，严禁超载车辆通行。

③施工单位应根据老涵加固内容做好完善的施工组织计划和详细的施工方案步骤，合理安排施工各环节工序，并尽可能减少施工对交通的影响。

2、施工工期

修复工程各项目可平行作业，建议施工工期为 1个月。

3、施工安全注意事项

1）、涵洞加固施工，必须严格遵守安全操作规程，建立健全安全生产管理制度。

2）、涵洞加固施工宜在晴天和白天进行，必须在不良天气或夜间施工时，应有相应的施工保障措施。

3）、施工所搭设的支架应按最不利荷载进行验算，以保证支架的稳定性。

4）、高处作业时的施工安全应复核下列规定：

①施工作业前，应逐级对现场施工人员进行安全技术交底，并应在落实安全技术措施后方可正式施工；作业时施工人员必须佩戴安全帽、系安全带；高处作业中使用的机械设备、工具和电气设施等，应在施工前经检查并确认其完好后，方可投入使用；

②高处施工作业应设置必要的安全防护设施，当施工过程中发现防护设施有缺陷或隐患时，应采取措施及时解决；当危及作业人员的人身安全时，应立即停止施工进行处理；需要临时拆除或变动安全防护设施进行作业时，应采取可靠的替代措施保证作业的安全，且应在作业后立即恢复；

③高处作业时设置的走梯、通道等应随时清扫干净，雨天或雪天进行高处作业时，应采取可靠的防滑、防冻措施、如有水、冰、雪、霜等应及时清除；高处作业时所用的物料应堆放平稳，并不得妨碍通行；对高处作业区所有可能坠落的物件，应先行撤除或加以固定，拆下的物件及余料应及时清理，但不得向地面随意抛掷；作业人员使用后的小型工具应随手放入工具袋，传递物件时严禁采用抛掷的方式进行；

④在高处拆除模板或其他设施时，应设置警戒区，并应设专人指挥控制；拆除工作应自上而下进行，严禁上下同时拆除；

⑤在6级以上强风、浓雾、暴雨等恶劣气候条件下，不应进行高处的施工作业；台风、暴雨及暴雪过后，应对高处作业的安全防护设施进行全面的检查，当有变形、损坏、松动和脱落等现象时、应立即进行修复。

5）、本说明未及部分均按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）执行。

五、其他注意事项

波纹钢板施工时应注意以下事项：

1）、波纹钢板加工前或后须采用热镀锌等防腐处理，镀锌层的平均厚度大于84μm，密封材料采用耐久性能较好的PVC泡沫或耐候密封胶。

2）、波纹钢板为整体管和分片拼接装管，整体管管间采用法兰或卡箍连接。拼装管采用板与板搭接，高强度螺栓紧固。

3）、由于本次施工是在老涵内部进行，老涵内部由于施工时种种因素的影响导致涵身断面不标准，因此在施工时应联系波纹钢板厂家进行现场勘查，以便定制出更适合本工程，更有利施工的波纹钢板。

4）、波纹钢板是新型材料，各施工单位施工工艺、施工质量参差不齐，为避免对施工中各工序的误解以及拼装过程中对波纹钢板的损耗，保证工程质量，以及后期波纹钢板的养护，建议波纹钢板部位的安装拼接由生产厂家进行。

六、预算

1、编制依据

⑴中华人民共和国交通部公告2007第33号公告的《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）、《公路工程预算定额》（JTG/T B06-01-2007）及《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T B06-03-2007）。

⑵浙江省交通厅浙交[2008] 85号通知印发的《浙江省公路工程造价管理补

充规定》。

2、人工、材料、机械台班单价

⑴人工费(包括随机操作人员)按每工日77.05元计列。

⑵材料价格：材料预算价格参考浙江省交通厅工程造价管理站《浙江交通建设工程质监与造价》(2015年第8期)，不足部分参照目前在建工程的材料单价计列。

⑶机械台班单价按交通部《公路工程机械台班费用定额》计算。

3、施工取费

⑴工程类别按三类工程计。

⑵冬季施工增加费按准二区计列。

⑶雨季施工增加费按雨季期7个月计列。

⑷主、副食运费补贴按综合里程10km以内计列。

⑸工地转移费的转移距离按100km以内计列。

⑹建设单位管理费按《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）中规定计列。

⑺税金的综合税率3.35%。

4、其他基本建设费用

⑴建设项目管理费中的建设单位管理费、设计文件审查费及工程监理费以及竣（交）工验收试验检测费按《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG B06-2007）有关规定计算。

⑵勘察设计费按照国家计委、建设部《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）的有关规定计算。

⑶不计建设期贷款利息。

⑷基本预备费按5%计。

5、预算总金额

本工程建安费102.5400万元，其中第一部建筑安装工程费84.8884万元。