高速铁路半封闭声屏障螺栓病害及整治措施

收稿日期：2016－11－28作者简介：李

波（1986－），男，浙江杭州人，工程师，硕士，E －mail ：510090772@https://www.360docs.net/doc/f75272626.html, 。

浙江交通职业技术学院学报，第17卷第4期，2016年12月Journal of Zhejiang Institute of Communications Vol.17No.4，Dec.2016

高速铁路半封闭声屏障螺栓病害及整治措施

李

波，郑余良，邱敏奇

（上海铁路局

杭州工务段，杭州310009）

摘要：根据杭长高铁运营过程中发现的半封闭声屏障螺栓问题，介绍了半封闭声屏障螺栓常见的病害及其产生的原因。结合半封闭声屏障螺栓病害整治的实践经验，探索半封闭声屏障螺栓病害整治方法。采用了吊篮和特制小车上搭设脚手架的施工方法，对半封闭声屏障螺栓病害进行了整治，提高了施工的安全性和灵活性，缩短了施工工期，为今后半封闭声屏障养修及病害整治提供借鉴。关键词：高铁铁路；声屏障；螺栓；病害中图分类号：U238；TU112.59文献标识码：A doi ：10.3969/j.issn.1671－234X.2016.04.007

文章编号：1671－234X （2016）04－0035－03

声屏障是解决高速铁路沿线噪声问题的有效设施之一。目前声屏障常用的结构形式为直立式、折角式，此外还有倒L 型、顶部干涉型、内倾型、

半封闭型等［1］

。随着我国高速铁路的发展，声屏障也将被广泛应用［2］

。为确保高速铁路的行车安

全，声屏障设施应完好、结构安全［3］

。然而，因设计缺陷或施工质量不达标，以及声屏障使用过程中外界环境的影响，声屏障的病害不断出现。本文以杭长高铁半封闭声屏障螺栓整治为背景，介绍半封闭声屏障螺栓病害的整治方法，为同类病害整治提供经验参考。

1半封闭声屏障概况

杭长高铁金华枢纽，由于地方环境保护需要，建有总长1510m 半封闭式声屏障，其中建在桥上有928m ，路基上有582m 。杭长高铁里程为K317+520 319+960，设三段断续分布。主体采用共758榀300?300毫米H 型钢组成门字形主钢架，主榀间采用80?80?1960mm 钢方管作系杆，共有16档（路基地段18档），上行有屏体侧4档，

下行无屏体侧3档，顶部9档，方管系杆与H 型

钢主架间采用M10?110螺栓连接。

2半封闭声屏障螺栓病害及原因

随着杭长高铁开通运营，在高铁列车的高频震动、气候的变化以及施工等的综合影响下，主要产生了螺栓缺少、松动、锈蚀三种病害，其中缺少病害中包含无孔与松脱两种情况。

（1）螺栓缺少。此类病害数量相对较少，但危害极大，一旦两端均松脱后，对系杆缺少固定，极易造成掉杆安全隐患。此类病害多分布于半封闭声屏障下行无屏体的主榀上部第3 4档处。

（2）螺栓松动。此类病害带有普遍性，在半封闭声屏障的两侧及顶部均有发现，且多发生在栓孔偏大、缺少平垫圈以及施工偏差处所。

（3）螺栓锈蚀。此类病害主要由于施工时，未按设计要求采用防锈螺栓、防锈垫圈和螺母，发现部位多在主榀顶部的节点高强螺栓。

由于高铁半封闭声屏障项目尚无相应使用维护经验，仅根据发现的病害状态及设计和施工单位提