电动轻型客车底盘设计
摘要
混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）既能充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，又可以避免各自的不足，是当今最具有实际开发意义的低排放和低油耗的理想车型。而混合动力电动系统是最适合也最有潜力运用到客车上的，尤其是城市客车，因此，混合动力城市客车成为当今世界汽车界最具竞争力的开发热点。
本文以运用于城乡之间的传统客车为研究基础，在保留其动力性的基础上，实现提高燃油经济性和降低排放的设计目标，以达到动力性和经济性的良好配合。围绕着这个目标，本文首先分析比较了HEV的各种类型和驱动模式，从而确定了电动客车驱动系统为并联式混合驱动的布置型式、并为HEV主要制定了动力性能指标，其次完成了对整体及各部件参数的确定和匹配，最后在以上基础上实现了对汽车底盘的布置和各部件的装配连接。本次设计中，HEV采用发动机提供平均行驶功率、电动机提供峰值功率的控制策略，从而减小了发动机的功率和尺寸、更好的发挥了发动机的动力性、实现了动力性和经济性的良好结合。
在底盘的布置中，通过对各部分如发动机、电动机、离合器、变速器等的合理布局，在保证各个部件不运动干涉的情况下，实现了各部件的良好连接以及动力的顺利传递。在设计过程中，尽量贯彻了“标准化、系列化、通用化”的原则，以降低成本。
关键词：并联式混合驱动，动力性，经济性，控制策略，底盘布置
ABSTRACT
HEV (Hybrid Electric Vehicle, HEV) can give full play to the advantages of internal combustion engines and electric cars, and avoid their shortcomings, are the most practical significance of developing ideal models for low emissions and low fuel consumption. Hybrid electric system is most suitable for potential use on the bus, especially urban buses, therefore, hybrid city buses to become today's automotive industry is the most competitive development hot spots of the world.
This article to apply traditional research base for passenger cars between urban and rural areas, the retention on the basis of its power, designed to improve fuel economy and reduce emissions targets to achieve good cooperation of power performance and fuel economy of. Around with this target, this first analysis comparison has HEV of various type and drive mode, to determines has electric bus drive system for parallel type mixed drive of layout type, and for HEV main developed has power performance index, second completed has on overall and the all parts parameter of determines and match, last in above Foundation Shang implementation has on car chassis of layout and all parts of Assembly connection. In this design, HEV engine provides the average power, providing peak power motor control strategy, which reduces the engine power and size, better display of engine power, to achieve a good combination of power and economy.
In the chassis layout, through parts such as engines, motors, clutches, transmissions, reasonable layout, ensure the movement of each part does not interfere in cases of, achieving a good connection of the various components, as well as the smooth delivery of power. During the design process, implement as far as possible the "standardization, serialization and generalization" principle, to cut costs.
KEY WORDS:the merge type mixture drives, motive, economy, control strategy, passenger car bedrock
目录
第一章概述 (1)
§1.1 底盘总体布置的设计任务 (1)
§1.2 底盘设计的原则 (1)
§1.3 主要研究内容 (1)
第二章底盘型式的选择 (3)
§2.1 混合动力客车的分类 (3)
§2.1.1 串联式混合动力客车（SHEV） (3)
§2.1.2 并联式混合动力客车（PHEV） (4)
§2.1.3 混联式混合动力客车（PSHEV） (6)
§2.2 混合动力客车的特点 (8)
§2.3 总布置方案的确定 (9)
§2.3.1 驱动方式的选择 (9)
§2.3.2 驱动力组合模式的选择 (9)
§2.3.3 控制策略的选择 (10)
第三章底盘主要参数的选择 (11)
§3.1 汽车型式的选择 (11)
§3.1.1 发动机的种类和型式 (11)
§3.1.2 汽车的轴数和驱动形式 (11)
§3.1.3 轮胎的选择 (11)
§3.2 主要参数的确定 (12)
§3.2.1 主要尺寸参数的确定 (12)
§3.2.2 整车质量参数的确定 (13)
§3.2.3 主要性能参数的确定 (16)
第四章动力传动装置参数的确定 (18)
§4.1 发动机的选择 (18)
§4.2 电动机的选择 (19)
§4.3 电池的选择 (21)
§4.4 发动机与电动机参数匹配的选择及实现 (22)
§4.5 传动系参数的选择 (22)
§4.5.1 主减速比的选择 (22)
§4.5.2 最大传动比的选择 (23)
第五章底盘总布置草图的绘制 (25)
§5.1 整车布置的基准线（面）——零线的确定 (25)
§5.2 发动机、电动机的布置 (26)
§5.3 传动系的布置 (26)
§5.4 转向装置的布置 (27)
§5.4 悬架的布置 (27)
§5.5 制动系、踏板的布置 (28)
§5.6 电池的布置 (28)
第六章结论 (30)
参考文献 (31)
致谢 (33)
第一章概述
§1.1 底盘总体布置的设计任务
?最高车速不小于70/
km h，坡度不小于20%。
?整车质量不能太大，轴荷分配要符合要求，整车布置要合理。
?要进行动力性指标的计算。
§1.2 底盘设计的原则
1、努力使混合动力客车的动力性能能够达到或接近现代内燃机客车的水平，逐步实现其实用化。
2、最大限度地发挥电动机驱动的辅助作用，使混合动力客车的燃油消耗量尽量降低，实现发动机的节能和环保。目前，混合动力客车的百千米油耗比内燃机客车低1/3左右。
3、在很合动力客车上实现多能源动力控制。混合动力控制的关键技术是对内燃机驱动系统和电动机驱动系统实现双重控制。发动机与电动机动力系统应实现最为有效的组合和最佳的匹配，发动机和驱动系统、电动机和驱动系统都具有高效率，能够回收再生制动能量，延长混合动力客车的行驶里程，改善其节能性。
4、继承或沿用内燃机客车的主要操纵装置和操作方法，适应驾驶员的操作习惯，使操作简单化和规范化。在整车控制系统中，采用全自动、机电一体化控制系统，达到安全、可靠、节能、环保和操纵灵活的目的。
5、采用轻金属高强度复合材料和新型混合动力客车专用的车身和底盘结构，尽量减轻整车的整备质量；采用低滚动阻力的轮胎，降低行驶阻力。混合动力客车的底盘、车身附件和电子、电器设备等应尽可能地配备现代技术设备，要求达到或接近内燃机汽车所具有的水平。
§1.3 主要研究内容
在不牺牲动力性的基础上，提高燃油的经济性和降低排放，实现动力性和经济性的良好配合，是混合动力系统匹配的较佳途径。而实现混合动力系统设计目标的关键在于完成系统结构的选择、动力传动系统参数的选择和合理匹配、多能源控制策略的制定，其亟待解决的问题也就是本课题的主要研究内容，如下所示：
1、并联式混合动力客车总体方案的确定。客观而全面的评价混合动力系统各种驱动模式的优劣，根据实际中情况，综合考虑各种因素，确定驱动系统的结构方案。
2、并联式混合动力城市客车驱动系统参数选择和匹配。根据本设计制定的整车动力性能指标要求，提出并联式混合动力总成参数的匹配方法和控制策略，对并联式混合动力城市客车进行动力传动系各参数的计算和匹配。
3、根据计算结果，参考其他同类客车车型，对并联式混合动力客车的底盘进行各部件的布置和装配，实现各部件的清晰连接和动力的良好传递。
新能源汽车底盘设计趋势
新能源汽车底盘设计趋势 新能源汽车具有清洁、噪声污染小、制动能量可回收、无尾气及一氧化碳排放、节能、舒适性好等优点。经过近三十年的设计研究，我国新能源汽车底盘设计应用发展迅速，现阶段我国在新能源汽车稳定性、舒适性、安全性也有了较大的提升。未来随着新能源汽车制造技术进一步发展，电动车底盘系统将更加智能化、人性化、安全可靠性将更进一步增强。 标签：新能源；汽车底盘；设计趋势 1 关于新能源汽车的概述 新能源汽车，是在动力能源的使用上与普通汽车之间存在着差别，在其运行中不再使用汽油和柴油，取而代之的是可再生清洁能源，比如，压缩气罐、太阳能或者液化石油气等。中国的新能源汽车以动汽车，作为节能汽车产品而备受推崇。根据所使用的动力燃料不同，电动汽车可以分为三类，其一为纯电动汽车，属于是完全用电池驱动汽车行驶；其二为电机和电池共同运作下的混合动力车；其三为燃料电池车将，即氢燃料作为主要能源原料。 2 新能源汽车底盘设计要求 底盘设计考虑的关键在于满足整车性能的各项指标。汽车应当具备的基本性能可概括为动力性、经济性、制动性、操稳性、平顺性、安全性和耐久性。一般所说的底盘工程包括前后悬架、转向系、制动系和车轮的设计配置。与这些系统直接相关的整车性能有制动性、操稳性和平顺性。底盘的悬架部件本身要足够牢固，而其设计是否到位直接影响车架车身的受力大小。 3 新能源汽车底盘设计趋势方向 3.1 底盘总体设计 不论是概念车还是量产车，自主车型或者国际典型车型，新能源汽车底盘系统的设计方向发展主要包括两个方面。第一在传统车型平台进行客户需求性局部改造；第二是创新新车设计平臺，全部推翻原由设计思维，大胆尝试全新系列车型的设计。 新能源汽车底盘设计主要是满足整车性能各项指标。汽车的安全性、经济性、动力性、操稳性、制动性、平顺性、耐久性是新能源汽车的基本性能。底盘工程影响着制动性、平顺性、操稳性。底盘的悬架系统应具备良好的牢固性，悬架系统设计关系到车架车身受力状况，车载符合的大小，车的使用寿命等。 新能源底盘设计主要是对行驶、传动、转向、制动系统零部件的结构、功能、尺寸、工艺参数进行合理定义；按照定义内容开展结构设计，计算出各个参数，
电动汽车与传统汽车底盘对比
电动汽车新技术 基本结构及其工作原理 传统汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。 电动车的基本结构主要可分为三个子系统，即主能源系统（电动源）、电力驱动系统、能量管理系统。其中电力驱动系统又由电控系统、电机、机械传动系统和驱动车轮等部分组成；主能源系统又由主电源和能量管理系统构成，能量管理系统是实现电源利用控制、能量再生、协调控制等功能的关键部件。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。 电动汽车的工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。 纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。 图1 电池组布置于底盘中间 能源供及系统 与内燃汽车相比，电动汽车的特点是结构灵活。内燃汽车的主要能源为汽油和柴油，而电动汽车是采用电力能源，由电动源和电动机驱动的，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。传统内燃汽车的能量是通过钢性联轴器和转轴传递的，而电动车的能量是通过柔性的电线传输的。因此，电动汽车各部件的放置具有很大的灵活性。
传动系统 变速传动系统是电动车驱动子系统的一个重要部件，它指的是驱动电机转轴和车轮之间的机械连接部分。对于传统汽车来说，变速器是必要的部件，设计时主要考虑采用什么类型的变速器。但对于电动汽车则不同，由于驱动电动机的转矩和转速完全可以由电子控制器进行全范围的控制，因此变速系统的设计就可以有多种不同的选择。既可用传统的变速齿轮箱变速，还可以用电子驱动器控制电动机直接变速。究竟采用哪种方案，主要还应依据电动汽车的能量和经济性，也涉及到电机和控制器的设计。 为了提高电动汽车的传动效率，人们开发了电动汽车专用的电机和变速传动一体化的两速或三速自动传动桥。先进的两速电机/多速传动桥将变速齿轮组与高速异步电动机完全结合为一体，并且直接安装在电动汽车驱动轮的驱动轴上，构成重量轻、体积小、效率高、结构紧凑和成本低廉的传动系统。 动力系统 电动汽车经过近20年的快速发展，在能源动力系统方面形成了具特色的三大类动力系统结构技术特点。 纯电动汽车、油电混合动力汽车和燃料电池汽车是目前电动汽车领域的三大种类，油电混合动力汽车目前被国内外各大汽车企业最早列入产业化计划，并联混合动力和混联混合动力是被电动轿车广泛采用的主流动力系统结构。近几年，随着储能电池技术水平的飞速发展，以车载动力蓄电池提供电能驱动的纯电动汽车得到快速发展，多个电机驱动的动力分散结构的纯电动动力系统受到国内外研究机构的广泛关注。以氢和氧通过电极反应转换成电能驱动的燃料电池电动汽车，采用电-电混合动力结构，能量转换效果比内燃机高2~3倍，是未来清洁能源汽车的重要发展方向之一。 图2 多能源动力总成控制模块 底盘电子化、模块化与智能化
纯电动汽车设计方案
目录 一、汽车产品定位 (3) 二、汽车底盘布置形式 (4) 三、驱动电机的选择 (5) 四、蓄电池的选择 (8) 五、技术参数 (10) 六、成本分析 (11) 七、后记 (12)
一、汽车产品定位 二、汽车底盘布置形式 采用电动机前置前驱形式，变速驱动桥将变速器、主减速器和差速器安装在同一个外壳(常称为变速器壳)之内。这样可以有效地简化结构，减小体积，提高传动效率。而且取消了传动轴，可使汽车自重减轻。 电池组安装在前后两排座椅下。 三、驱动电机的选择 电动汽车电机是将电源电能转换为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮的汽车驱动装置，该电机与其他电机相比具有体积小、重量轻、效率高且高效区范围广、调速性能好等特点。 电动汽车用电动机在需要满足汽车行走的功能同时，还应满足行车时的舒适性、耐环境性、一次充电的续行里程等性能，该电机要求比普通工业用电动机更为严格的技术规范，还希望有如下功能： 体积小，重量轻。 减小有限的车载空间，特别是总质量的减小，在整个运行范围内高效率。 一次充电续行里程长，特别是行走方式频繁改变时，低负载运行时，也有较高的效率。 低速大转矩特性及宽范围内的恒功率特性。 综合上述原因考虑我们初步选定永磁无刷直流电机作为驱动电机。
无刷直流电机优点是： ①电机外特性好，非常符合电动车辆的负载特性，尤其是电机具有可贵的低速 大转矩特性，能够提供大的起动转矩，满足车辆的加速要求。 ②速度范围宽，电机可以在低中高大速度范围内运行，而有刷电机由于受机械 换向的影响，电机只能在中低速下运行。 ③电机效率高，尤其是在轻载车况下，电机仍能保持较高的效率，这对珍贵的 电池能量是很重要的。 ④过载能力强，这种电机比Y系列电动机可提高过载能力2倍以上，满足车辆 的突起堵转需要。 ⑤再生制动效果好，因电机转子具有很高的永久磁场，在汽车下坡或制动时电 机可完全进入发电机状态，给电池充电，同时起到电制动作用，减轻机械刹 车负担。 ⑥电机体积小、重量轻、比功率大、可有效地减轻重量、节省空间。 ⑦电机无机械换向器，采用全封闭式结构，防止尘土进入电机内部，可靠性高。 ⑧电机控制系统比异步电机简单。缺点是电机本身比交流电机复杂，控制器比 有刷直流电机复杂。 永磁无刷直流电机的技术数据：
新能源汽车底盘设计的特点分析
新能源汽车底盘设计的特点分析 发表时间：2019-04-23T14:37:36.543Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：蒋知非 [导读] 摘要：新能源汽车在近两年随着科学技术的进步得到较快的发展。 身份证号码：32108819920812XXXX 江苏扬州 225000 摘要：新能源汽车在近两年随着科学技术的进步得到较快的发展。传统的汽车依靠燃油运作，不可规避其带来的环保和节约问题，新能源汽车使用可再生的清洁能源而受到认可和推崇，底盘的设计对于新能源汽车来说是重点内容，与新能源汽车的未来发展甚至社会的整体收益都有着密切的联系。 关键词：新能源汽车；底盘设计；特点分析 引言 这两年国家越来越重视环境保护。为了顺应这一主题，相关科学技术都围绕环保进行相关的技术革新。作为一个重要的制造产业，汽车产业的变革首当其冲。传统燃油汽车的尾气排放是当今环境污染的一个主要来源，因此取消燃油车并且解决替代其动力的能量是当下所要解决的问题。我国电池技术发展迅速，电动车成为当下新能源车的主要成员。由于以传统燃油发动机为核心的动力总成的取消，导致了汽车的相关部件产生了很大的改变。尤其是汽车底盘会有一个比较明显的变化。 1.新能源汽车的概述和汽车底盘的重要性 1.1新能源汽车的概述 普通汽车主要是利用汽油或柴油来运行，而新能源汽车和普通汽车相比，使用的动力能源不一样，是利用液化石油气、压缩气罐或太阳能等可再生清洁能源，更加的环保。对汽车行业来说，新能源汽车的兴起属于革命性的创造，使企业获得了更大的经济收益，而且促进了社会科技水平的不断提升。同时，新能源汽车利用新型的环保材料，降低了污染物的排放量。我国正在大力研究新能源汽车，但在设计上还需要进一步改进和创新，使其更加成熟。 1.2汽车底盘的重要性 在行驶过程中，由于受到不同路况的影响汽车的底盘极易被损坏。在汽车的各个结构中，除轮胎外底盘距离地面最近，当遇到恶劣路况时底盘极易被刮伤，底盘如果长时间处于阴暗潮湿环境中，很多化学物质会黏连到底盘上，容易导致底盘锈腐脱落，不仅会影响整体外观，还会影响汽车的正常行驶，同时还会对其他构件带来一定的威胁，使汽车的使用性能受到影响，进而带来安全隐患，还会减少汽车的使用寿命。所以，在设计汽车时一定要加强对底盘的设计。 2.新能源汽车底盘的总体设计思路 设计开发人员会考虑到开发成本以及周期问题，若完全推翻传统汽车底盘的设计思路，将会大大提高成本和延长研发周期，在讲究效益的今天是不划算的。所以新能源底盘的开发将会尽可能地沿用现今成熟车型的底盘设计和相关零件，根据新能源车型的特别需要对局部进行改进，这样开发难度小、成本低、周期短。并且部分零件如果与现有的燃油车通用，这也会大大降低后期用户的修理维护费用。除了底盘设计布置方面的变化，为保证电动车的续航能力，相关材料的选择也将得到进一步优化，在保证底盘性能稳定的前提下，设计师将会尽可能地考虑轻量化材料的运用。 3.新能源汽车底盘的创新设计特点 3.1滑板式底盘 和普通汽车相比，新能源汽车在设计上有许多不同，在设计底盘时要详细分析汽车的实用性与使用性能，同时在研究、设计与完善中要投入很多的人力、物力、财力和时间，特别是新能源汽车的零部件上有许多困难，设计经验也不足。如果对底盘设计进行了创新，就能接着进行整体性规划，进而充分体现出底盘的优质性能。在对新能源汽车底盘进行设计时，滑板式底盘属于一大创新，核心理念在于铝制滑板式底盘，具体非常多的优势，主要体现在以下几方面：第一，给车身设计更大的自由度。平面式底盘与平面式车身之间相互独立，给车身造型的设计提供了更大的自由空间。第二，很强的操控性。底盘上安装了所有的核心系统，使汽车的重心得到降低，增强了操控性。第三，较高的安全性能。设计汽车底盘时，使前后配重保持 1：1，符合碰撞安全标准，一旦出现磕碰，底盘可以汲取巨大的冲击力，从而防止乘客舱由于激烈碰撞而出现内陷。第四，简化制造与维护工作。底盘依据的是全体化设计理念，集成度很高，只需很少的零部件，而且降低了制造和装卸工艺的复杂性。滑板式底盘的设计方式虽然有很多优势，但使用范围比较少，只适用于燃料电池汽车。同时，利用非机械底盘控制的形式，对线传操控方面的技术有很大的依赖性。 3.2电池组的布置 油箱的能量密度远大于电池组的。50L 汽油能让汽车跑大约 500km，特斯拉汽车的电池续航也可达到500km，而电池重量有0.9t。因此，要尽量在底盘上布置电池组，但以平铺方式会减小车内的空间。为了解决这个题，可以改变座椅的角度位置等参数，但会降低用户的驾驶体验感，因此要合理设计座椅的摆放。另外，还要特别注意安全性能。要和乘坐者之间隔绝，而且要尽量分散摆放后续完善的过程中，需要大量的投入，并且开发周期也较长，尤其是新能源汽车在零部件方面存在困难，在设计经验上也不够成熟。若是汽车底盘设计上能够存在创新优势，就可以继续进行整体性的规划，使底盘的卓越性能充分地展示出来。作为新能源汽车底盘的创新设计，滑板式底盘推翻了传统汽车常规性的底盘设计形式，此创新设计的核心是铝制滑板式底盘，具有一定的指导性和创新性。在新能源汽车中运用滑板式底盘的主要具备以下优势：（1）对车身设计的自由度比较大。平面式底盘和平面式车身相独立，所 以给车身造型的设计提供了自由空间。（2）操控性卓越。全部核心系统都安设在底盘上，降低了车辆的重心，提升了操控性。（3）安全性能高。制造整副汽车底盘时，保证前后配重为 1：1，严格契合规定的碰撞安全标准，若发生磕碰问题，巩固的底盘能够汲取大量冲击力，有效避免乘客舱因激烈碰撞而发生内陷。（4）简化制造和维护工作。得益于底盘所采用的全体化设计理念，具有集成度高、零部件少等优点，制造工艺与装卸工艺的复杂性也有大幅度的降低。然而，滑板式底盘的设计也不是完美无缺的，目前使用范围还有局限性，只可用于燃料电池汽车，另外应用非机械底盘控制，依赖线传操控体体系的发展。 3.3底盘设计中材料的应用 汽车底盘从设计到材料的选用，再到底盘涂料的质量都需要有严格的把控，TRIP 钢材料的强度和可塑性都非常高，将 TRIP 钢材料应用到汽车底盘的设计中，不仅能够较少燃油消耗，还能够降低尾气排量，而且 TRIP钢材料的耐腐蚀性非常强，结合力良好，涂层也十分密
电动汽车底盘结构的设计与分析
……………………. ………………. ………………… 山东农业大学 毕 业 论 文 题目： 电动汽车底盘结构的设计与分析 院 部 机械与电子工程学院 专业班级 车辆工程二班 届 次 2014届 学生姓名 衣光亮 学 号 20100673 指导教师 玄冠涛 二零一四年六月十二日 装 订 线 ……………….……. …………. …………. ………
目录 摘要 (1) Abstract.................................................... . (2) 引言 (3) 1.电动汽车底盘结构 (3) 1.1电动汽车底盘 (3) 1.2 电动汽车底盘设计方法 (3) 1.3电动汽车底盘结构的分析方法 (4) 1.4电动汽车底盘优化设计方案 (6) 2. 电动车底盘结构静态分析 (6) 2.1底盘结构六种工况静力学分析 (7) 2.1.1 底盘满载四轮同时着地工况分析 (7) 2.1.2 底盘满载前轮一侧悬空工况分析 (8) 2.1.3 底盘满载后轮一侧悬空工况分析 (9) 2.1.4 底盘满载对角两轮悬空工况分析 (11) 2.1.5 底盘满载紧急制动工况分析 (12) 2.1.6 底盘满载转弯工况分析 (13) 2.2 底盘结构优化处理 (14) 3. 电动汽车底盘结构动态分析 (15) 3.1 底盘四轮着地工况模态分析 (15) 3.2 底盘前轮一侧悬空工况模态分析 (17) 3.3 底盘紧急制动工况模态分析 (20) 3.4 底盘紧急转弯工况模态分析............................ . (22) 结论 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)
电动汽车用整车控制器总体设计方案
电动汽车用整车控制器总体设计方案
目次 1 文档用途 (1) 2 阅读对象 (1) 3 整车控制系统设计 (1) 3.1 整车动力系统架构 (1) 3.2 整车控制系统结构 (2) 3.3 整车控制系统控制策略 (3) 4 整车控制器设计 (4) 5 整车控制器的硬件设计方案 (5) 5.1 整车控制器的硬件需求分析 (5) 5.2 整车控制器的硬件设计要求 (6) 6 整车控制器的软件设计方案 (7) 6.1 软件设计需要遵循的原则 (7) 6.2 软件程序基本要求说明 (7) 6.3 程序中需要标定的参数 (7) 7 整车控制器性能要求 (8)
整车控制系统总体设计方案 1 文档用途 此文档经评审通过后将作为整车控制系统及整车控制器开发的指导性文件。 2 阅读对象 软件设计工程师 硬件设计工程师 产品测试工程师 其他相关技术人员 3 整车控制系统设计 3.1 整车动力系统架构 如图1所示，XX6120EV纯电动客车采用永磁同步电机后置后驱架构，电机○3通过二挡机械变速箱○4和后桥○5驱动车轮。车辆的能量存储系统为化学电池（磷酸铁锂电池组○8），电池组匹配电池管理系 统（Battery Management System，简称BMS）用以监测电池状态、故障报警和估算荷电状态（State of Charge，简称SOC）等，电池组提供直流电能给电机控制器○2通过直-交变换和变频控制驱动电机运转。 整车控制器○1（Vehicle Control Unit，简称VCU）通过CAN（Control Area Network）和其它控制器联接，用以交换数据和发送指令。该车采用外置充电机传导式充电，通过车载充电插头利用直流导线联接充电 机○9，充电机接入电网。 ○1整车控制器○2电机控制器○3交流永磁同步电机○4变速箱○5驱动桥 ○6车轮○7电池管理系统○8磷酸铁锂动力电池组○9外置充电机○10电网连接插座 图1 整车动力系统架构简图
gb t 13044-91轻型客车定型试验规程.doc
中华人民共和国国家标准 GB／T13044一91 轻型客车定型试验规程 Light buses—Engineering approval evaluation program 1 主题内容与适用范围 本标准规定了轻型客车新产品定型试验和老产品重大改进试验的试验条件、 试验项目、试验规程和试验结果评定。 本标准适用于车长3.5～7.0m轻型客车。由这些车型改装的其它类型车辆也 可参照执行。 2 引用标准 GB 6323汽车操纵稳定性试验方法 GB 4785汽车及挂车外部照明和信号装置的数量、位置和光色 GB 4599汽车前照灯配光性能 GB 5920汽车及挂车位置灯和制动灯配光性能 GB 4660汽车雾灯配光性能 GB 8410汽车内饰材料燃烧特性试验方法 GB 7258机动车运行安全技术条件 GB 3845汽油车怠速污染物测量方法 GB 3846柴油车自由加速烟度测量方法 GB 1496机动车辆噪声测量方法 GB 4970汽车平顺性随机输人行驶试验方法 GB 5902汽车平顺性脉冲输人行驶方法
GB 4783汽车悬挂系统的固有频率和阻尼比测定方法GB／T 12673汽车主要尺寸测量方法 GB／T l2674汽车质量（重量）参数测定方法 GB／T 12538汽车重心高度测定方法 GB／T 12677汽车技术状况行驶检查方法 GB／T 12678汽车可靠性行驶试验方法 GB／T l2548汽车速度表、里程表检验校正方法 GB／T 12536汽车滑行试验方法 GB／T 12545汽车燃料消耗量试验方法 GB／T 12547汽车最低稳定车速试验方法 GB／T 12543汽车加速性能试验方法 GB／T 12544汽车最高车速试验方法 GB／T 12539汽车爬陡坡试验方法 GB／T 12546汽车隔热通风试验方法 GB／T 12478客车防尘密封性试验方法 GB／T 12479客车防雨密封性试验方法 GB／T 12535汽车起动性能试验方法 GB／T 12782汽车采暖性能试验方法 GB／T 12781汽车供油系气阻试验方法 GB／T 13045轻型客车技术条件 ZB T24 011微型汽车整车制动稳定性试验方法 JB 3743汽车发动机性能试验方法 JB 3689货车和客车制动系统道路试验方法 JB 4020汽车驻车制动试验方法
新能源汽车底盘设计的发展趋势分析
新能源汽车底盘设计的发展趋势分析 发表时间：2019-09-11T09:41:22.000Z 来源：《科技新时代》2019年7期作者：胡庆增 [导读] 而本文对新能源汽车底盘设计的未来发展趋势开展以下分析。 比亚迪汽车工业有限公司广东深圳 518122 摘要：近年来，随着科学技术的不断发展、以及社会生产力的提高，社会物质基础得到极大丰富，但与此同时也面临着极为严峻的能源危机，化石能源临近枯竭。针对于此，社会在发展、运行中逐渐提高了新型能源的研发与应用力度。在汽车制造领域中，则设计、制造了新能源汽车，用以降低汽车废气排放量与能源消耗量。但在设计层面上，仍存在诸多问题与不足，尤其在汽车底盘设计环节中。而本文对新能源汽车底盘设计的未来发展趋势开展以下分析。 关键词：新能源汽车；底盘设计；未来发展趋势；现状分析 新能源汽车与传统汽车二者之间的主要区别在于，新能源汽车采用非常规的车用燃料（如太阳能、电能等新型能源）作为汽车动力来源，并结合各项新技术所构成的新型汽车。近年来，虽然随着化石能源的逐渐枯竭，各汽车制造企业与国家政府部门都逐渐提高了对新能源汽车的研发力度与重视程度，并取得诸多显著成果，新能源汽车的性能参数大幅提升，但受限于时间因素与技术底蕴因素限制，仍旧在底盘设计环节中存在诸多问题与不足，尚存在优化空间。针对于此，本文对当前新能源汽车的底盘设计现状与未来发展趋势开展研究。 一、当前我国新能源汽车底盘设计现状分析 （一）对汽车底盘结构设计的创新 首先，汽车底盘由悬架、制动、转向等子系统与构件共同构成，并对整体车辆的舒适性、操控性与安全性在直接程度上产生影响。而在当前我国新能源汽车的底盘设计创新工作开展过程中，受到技术、成本、开发难度与周期等多方面因素的干扰影响，虽然新能源汽车的底盘结构有所创新，但与此同时也在一定程度上沿用了传统汽车的底盘结构设计理念与各类较为成熟的零部件，并没有做到彻底的创新。 例如在当前我国新能源汽车底盘设计领域中，主要流行两大类汽车底盘结构设计理念、模式，具体如下：第一类，在传统的汽车底盘设计结构上加以适当改制设计，尽可量沿用传统汽车底盘，并根据新能源汽车的底盘设计技术储备情况加以部分改制。而这一类新能源汽车在底盘设计工作开展过程中受到多方面因素限制，并存在总布置设计作业难度系数过高、模块集成化系数低等应用劣势，例如通用汽车的Chervrolrt Volt型号；第二类，完全摒弃传统汽车的底盘设计结构方案与理念，遵循整体新能源汽车设计理念而设计的滑板式汽车底盘，这一类新能源汽车底盘具有集成度高的优势，但设计难度系数较高、且需要前期投入大量成本，因此这一类汽车底盘设计方案仅在少部分新能源汽车中得到应用，例如特斯拉Model S。 （二）对新能源汽车底盘制造材料的创新设计 首先，在新能源汽车底盘主体结构材质设计层面上，普遍将传统的铝制底盘材质更换为TRIP钢材，这一钢材具有超高强度韧性、可塑性、高强度与延伸等诸多性能优势，不但提高了新能源汽车的行驶安全性，也在一定程度上降低了车辆的运行能耗量。 其次，相较于传统汽车而言，新能源汽车不但具有运行能耗量、尾气排放量低的应用特征，也具有使用寿命长运行稳定性高的应用优势。例如在新能源汽车底盘设计环节中，普遍采用了新型的防腐蚀涂料——三聚磷酸铝。这一防腐涂料具有极高的防锈性能、热稳定性、无毒与无刺激性，且能与各种金属离子产生更强的螯合力，对钢铁及轻金属的腐蚀具有极为优异的抑制作用。而对三聚磷酸铝的应用，也大幅提高了新能源汽车底盘的实际使用寿命，是重要的设计创新要点之一。 二、底盘设计的未来主要发展趋势分析 （一）汽车底盘结构的未来创新发展趋势 首先，相较于传统汽车而言，在新能源汽车底盘结构设计环节中，纯电动的新能源汽车并不需要配置变速箱与离合器，仅在混合动力系能源汽车底盘中需要配置上述构件。这不但在一定程度上减轻了新能源汽车的车身质量、降低了汽车能耗量，还节省下大量的汽车底盘内部空间，并使得整体汽车底盘结构规划更具科学合理性。 其次，在新能源汽车底盘设计环节中，也需要将传统汽车底盘结构中车辆转向系统、控制系统以及制动系统加以优化创新，并转变成电机控制形式。例如在新能源汽车底盘结构中前后轴安装位置周边区域中放置汽车电机设备，从而使得在汽车启动状态下，汽车电机通过底盘结构中的传动轴将起动力向主减速器加以传递。 总而言之，新能源汽车底盘结构的未来创新发展趋势为两方面，一方面是将部分无用构件加以去除、减少汽车总体质量、优化底盘结构空间；另一方面则是将汽车内燃机控制模式转变为电机控制模式。 （二）汽车底盘电池组设计的未来创新发展趋势 相较于传统汽车而言，限制新能源汽车发展的主要因素在于电池的能量密度，这也是纯电动车的最大软肋。例如以一台续航里程在600公里左右的纯电动车为例，在开展轻量化、空气动力学优化及电控性能优化设计创新作业后，仍旧需要消耗一百度上下的电池储电量。而以当前我国新能源汽车的电池能量密度来计算，电池组的总体重量需要高达800-900公斤。而为提高新能源汽车的操作性，配重平衡性，也需要将电池组以平铺方式放置在车辆底盘。例如特斯拉Model S新能源汽车的电池组便横贯于底盘上，从而降低车辆重心，但这也在一定程度上缩减了车辆内部空间。此外，在新能源汽车行驶过程中，由于电池组的分布间隔距离较小，也极易在单块电池出现运行故障问题时产生连锁反应，提高行车安全隐患。 因此新能源汽车底盘电池组设计的未来创新发展趋势为以下两方面：一方面，从安全角度来看，在将电池组放置于车头时，会在汽车出现交通安全事故、车头受到撞击时有可能出现电池燃烧爆炸问题。而在将电池组放置于车尾时，不但会降低车身配重平衡性，也会占用车辆后备箱空间。因此需要将电池放置于汽车底盘上。而由此所产生的车辆内部空间过小问题，则需要通过适当调整车辆座椅摆放角度途径加以着手，尽可量提高新能源汽车的舒适感。而部分车辆也将电池组以T型布局进行放置；另一方面，为提高新能源汽车的安全系数，也需要在电池组中配置缓冲材料将相邻电池加以隔离。但这一措施也会在一定程度上提高新能源汽车的使用成本。 而值得注意的是，上述提及，新能源汽车的电池组重量占据整体车辆总体质量的30%上下，而过重的电池组也在一定程度上降低了新能源汽车的最大行驶里程。针对于此，也需要从优化材料、优化汽车底盘结构两方面共同加以着手，从而实现对新能源汽车底盘的轻量化
电动汽车与传统汽车底盘对比
电动汽车与传统汽车底盘对比 基本结构及其工作原理 传统汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。 电动车的基本结构主要可分为三个子系统，即主能源系统（电动源）、电力驱动系统、能量管理系统。其中电力驱动系统又由电控系统、电机、机械传动系统和驱动车轮等部分组成；主能源系统又由主电源和能量管理系统构成，能量管理系统是实现电源利用控制、能量再生、协调控制等功能的关键部件。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。 电动汽车的工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。 纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。 能源供及系统 与内燃汽车相比，电动汽车的特点是结构灵活。内燃汽车的主要能源为汽油和柴油，而电动汽车是采用电力能源，由电动源和电动机驱动的，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。传统内燃汽车的能
量是通过钢性联轴器和转轴传递的，而电动车的能量是通过柔性的电线传输的。因此，电动汽车各部件的放置具有很大的灵活性。 传动系统 变速传动系统是电动车驱动子系统的一个重要部件，它指的是驱动电机转轴和车轮之间的机械连接部分。对于传统汽车来说，变速器是必要的部件，设计时主要考虑采用什么类型的变速器。但对于电动汽车则不同，由于驱动电动机的转矩和转速完全可以由电子控制器进行全范围的控制，因此变速系统的设计就可以有多种不同的选择。既可用传统的变速齿轮箱变速，还可以用电子驱动器控制电动机直接变速。究竟采用哪种方案，主要还应依据电动汽车的能量和经济性，也涉及到电机和控制器的设计。 为了提高电动汽车的传动效率，人们开发了电动汽车专用的电机和变速传动一体化的两速或三速自动传动桥。先进的两速电机/多速传动桥将变速齿轮组与高速异步电动机完全结合为一体，并且直接安装在电动汽车驱动轮的驱动轴上，构成重量轻、体积小、效率高、结构紧凑和成本低廉的传动系统。 动力系统 电动汽车经过近20年的快速发展，在能源动力系统方面形成了具特色的三大类动力系统结构技术特点。 纯电动汽车、油电混合动力汽车和燃料电池汽车是目前电动汽车领域的三大种类，油电混合动力汽车目前被国内外各大汽车企业最早列入产业化计划，并联混合动力和混联混合动力是被电动轿车广泛采用的主流动力系统结构。近几年，随着储能电池技术水平的飞速发展，以车载动力蓄电池提供电能驱动的纯电动汽车得到快速发展，多个电机驱动的动力分散结构的纯电动动力系统受到国内外研究机构的广泛关注。以氢和氧通过电极反应转换成电能驱动的燃料电池电动汽车，采用电-电混合动力结构，能量转换效果比内燃机高2~3倍，是未来清洁能源汽车的重要发展方向之一。
纯电动汽车设计方案1
“宾客”纯电动汽车 设计方案 设计单位：四方汽车设计有限公司 项目负责人：陈维劲 小组成员：游东峰、林锦地、缪陈国
目录 一、汽车产品定位 (3) 二、汽车底盘布置形式 (4) 三、驱动电机的选择 (5) 四、蓄电池的选择 (8) 五、技术参数 (10) 六、成本分析 (11) 七、后记 (12) 八、参考文献 (12)
一、汽车产品定位 未来汽车企业要想发展，只有制造符合时代发展需要的产品才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。如日本、韩国在世界石油危机之后推出的节能型小汽车，就是适应了时代的发展才在市场上立足。而目前，我国汽车产业要想真正发展起来，必须设计出符合我国市场需求的物美价廉产品。 当今随着科技的发展，汽车产品正在向安全、舒适、节能、环保、高自动化和智能化发展。 a．材料的轻型化。目前，制造一辆汽车所需钢材约占整个汽车自身质量的65％，塑料占11％，铝仅占4％。为了促使汽车向轻型化发展，世界汽车产业正在进行着—嘲材料革命”。 b．能源环保化。随着人们环保意识的提高，追求与自然协调发展已成为国际企业界的一项共识。而汽车一方面给人类带来巨大的进步，另一方面又污染环境，因而，在人类生活日益提高的今天，相信低能源消耗的绿色汽车今后会畅销。 c．高自动化、高智能化。随着电子装备微型化和电子及控制技术日渐成熟，汽车智能化将是汽车发展趋势，人们更多的是追求让汽车“独立思考和判断”。 d．舒适化、安全化。这样，人们驾驶汽车不再是一种危险和负担，因为汽车已成为一种精神和体感的双重享受。 中国是世界上最大的潜在汽车市常我国汽车企业只要利用天时地利，创造出符合我国人民需求的汽车产品，走民族品牌化的道路，就能在世界跨国公司的竞争中立于不败之地。 我们设计的纯电动汽车正是定位在5万到9万元之间的经济型轿车，它是根据比亚迪F0改装而成的，它本身是一辆小排量汽车。我们主要是面向城市里面30岁左右的购买人群。
轻型客车
轻型客车在2005年之前，是指车长大于3.5米、小于7米的载客汽车，从2005年开始，全国汽车行业的统计工作归口中国汽车工业协会，汽车行业实行新的车型统计分类，根据新的车型统计分类，轻型客车指不超过9座的客车。 1 前言随着我国改革开放的不断深入,市场经济迅速发展,国民经济正持续稳步地增长,中国的汽车工业也随之有了长足的进步。其中作为交通运输工具之一的各种轻型客车相继涌入市场,中国目前有不同规模的生产厂家近300家,生产各种类型的轻型客车约2000种,轻型客车工业已成为我国汽车工业的重要组成部分之一. 2 轻型客车的定义、分类及其应用按照我国的汽车技术标准,将轻型客车(Light Bus)定义为……车辆长大于3.5米且小于或等于7米的客车”,俗称面包车。而长期以来国内习惯上将乘员人数8至20左右的客车称为轻型客车。国外对这类客车有相似的定义,例如根据联合国欧洲经济委员会的规定,按尺寸可以将客车分为特小型、大型、中型、大型和特大型5类,而其中的特小型客车定义为“除驾驶员外可乘8至16人,总质量不超过5吨,总长在6米以内的客车。”而小型客车则定义为……除驾驶员外,可乘16人以上,总质量超过5吨,总长在6至8米的客车”.这两类客车的定义基本与我国的相符·而在工业发达的西方国家中,这两类客车年产量占客车年总产量的35％以上。由此可见它们在交通运输业中的重要地位 客车结构轻量化是节能减排的一个有效途径。6米轻型客车销量多，应用广，但大多超重。研制轻量化的轻型客车，是客车设计的重要课题之一。本文对某6米轻型客车车身骨架的弯曲强度和刚度进行计算分析。 1 客车及其结构 所分析的轻型客车车身结构为半承载式，采用江淮客车底盘，发动机前置后驱动。前悬架为双横臂扭杆弹簧独立悬架，后悬挂采用少片簧。客车造型采用安全性好的凸头型。 该车主要技术参数：总长为5940mm，总宽为2000mm，总高为2200mm，轴距为3450mm，最大总质量为4380kg。 底盘的车架为边梁式车架，其槽形纵梁用壁厚为5mm厚的钢板冲压而成。车架前后轴处贴焊3.2mm厚的槽形钢板形成闭口。牛腿采用4mm的钢板冲压而成。车身骨架多数杆件采用闭口矩形钢管焊接而成，少数杆件采用开口型材。由车架、牛腿和底横梁焊接而成的车架改制总成，是车体完整骨架的底部基础，车身骨架通过底横梁及牛腿与车架连接。侧围蒙皮为张拉蒙皮。 车身骨架采用两种材料： （1）骨架的大部分杆件，包括地板横梁、侧围立柱、门立柱、侧围搁梁、腰梁、侧窗框、前后围柱梁，采用的型材材料为合金高强度结构钢Q345（16Mn）。 （2）牛腿座、后裙边梁的材料为普通碳素结构钢Q235（A3钢）。 所用的材料特性如表1。
新能源技术在专用汽车底盘上的应用现状
新能源技术在专用汽车底盘上的应用现状 发表时间：2018-10-01T10:10:20.600Z 来源：《电力设备》2018年第16期作者：李桂红 [导读] 摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，科学技术的发展也有了很大的提高。 （国网太原供电公司山西太原 030010） 摘要：现阶段，我国的经济发展的十分的迅速，科学技术的发展也有了很大的提高。本文分析了新能源汽车在我国的应用及发展趋势，通过与传统汽车底盘的对比，阐述了新能源技术应用在汽车底盘上的特点，简单概述了新能源汽车底盘的制作要求，针对新能源技术为汽车底盘带来的革新发表了自己的看法，希望能够帮助读者更好地了解新能源技术在专业汽车底盘上的应用情况，为电动汽车行业的发展提供一些参考。 关键词：新能源技术；专用汽车底盘；应用现状 引言 随着人类发展的脚步不断推进，对于能源的需求也变得更加迫切，加之缺少对于先进技术的掌握，造成能源浪费问题，目前在世界范围之内已经出现了能源危机，很多不可再生能源已经处在枯竭的边缘。汽车是现代人们的主要交通工具之一，与人们的生活出行有密切关联，同时汽车也是造成环境污染能源消耗较为严重的原因之一。目前，在汽车的设计以及使用中，已经开始使用新能源技术，在追求产品质量的同时，保障能源的更少消耗、环境的更小污染。 1新能源技术简介 所谓新能源技术主要是对目前核能、太阳能、磁流体等先进清洁地热能源的统称，其中最有代表性的就是核能以及太阳能。新能源的开发的应用使传统石油、煤炭为主的世界能源格局产生了新的改变。在汽车制造与使用方面，新能源技术也有广泛的应用，在全世界范围内开始倡导节能减排的今天，汽车行业的改变是必然的。运用新能源技术能够摆脱以往对于石油的依赖，具有里程碑式的意义。最有代表性的就是在新能源汽车制造领域当中的柴油化技术，该技术是通过改变汽车的内部燃油结构，使其能够使用柴油作为动力，因为相对于汽油而言，柴油在使用的过程当中排量小，对于环境的污染也较轻。还有类似的混合动力汽车，混合动力属于新能源的一种，混合动力汽车一般指由汽油、柴油与电能混合在仪器所形成的动力车型。该类型汽车有效改善自身燃油与功率输出较低的车型，能够在保障汽车动力的基础上降低对于石油的消耗，降低环境污染。该类型的技术还有很多，可以预见，新能源技术会成为未来汽车行业发展的基础，并以其作为根基，会形成未来新型节能减排的汽车制造工业。 2专用汽车底盘的开发 就新能源技术在专用汽车底盘上的应用而言，现阶段很多厂家已经退出了相关的产品，比如说有总质量2吨、8吨以及16吨等纯电动汽车底盘，并且已经得到了有效利用。但是在实际的开发中，还存在这一些问题：第一，上公告目录要求较为严格；第二，各个地区电池充电标准方面存在一定的差异，比如说在8吨以及16吨的汽车底盘上，可采用更换电池的方法来维持运行，8吨的汽车底盘一次有效充电需要电量80度左右，在充电桩以及接口的选择上，缺乏统一的标准，需要根据实际情况灵活选择；第三，在电动汽车底盘的装取方面，需要根据实际情况来选择合适的电机驱动液压油泵；第四，理论上一次充电可行驶100km，专业汽车作业时间需要另外进行考虑；第五，电池采购成本比重较大，约占整车的一半；第六，在一些扫路车等电动汽车上，底盘上除了主电机之外，还需要专门另外安装一套动力系统，使得整个系统较为复杂。 3新能源技术设计方向 通过对目前国内新能源技术汽车研制的了解，可以说无论是存在于理论当中的概念车型，还是已经进行实际生产的车型，在进行底盘设计的过程当中主要有两大类型：第一种就是在传统汽车底盘的基础上，加入新能源技术，对于汽车局部位置进行调整改变，该类型的底盘设计较为保守。第二种相对于第一种而言，思维较为开阔，对第一种设计思路进行了颠覆性改变，以新能源技术为核心，进行新式汽车底盘设计。 3.1改制 改制型底盘设计属于第一种底盘设计方案，该方案主要是在现有的汽车制造平台当中进行局部创新，相对而言思维较为保守，视野也不够开阔，但是该设计方案自身也具备优势，最为明显的一点就是研究周期与成本的问题。第二种设计方案可以称得上是汽车制造行业当中革命性的改变，虽然很早之前就开始全面着手进行研究，但截止到目前还没有达到规模化的生产，大部分的设计都还是概念性汽车，处于理论设计当中。而改制型设计思路，虽然局限性较强，但是更加务实，对于研究资源消耗较少，并且在不断地推出新能源技术车型。两种设计思路之间各有优劣，改制型主要是将传统汽车底盘设计的优势进行最大限度的发挥，整体底盘设计方式没有改变，但是针对于细节部分例如制动系统、悬架系统都进行了一定程度上的优化。改制型汽车底盘设计思路主要包括以下几个部分：该设计方案对于传统汽车设计当中的底盘设计方案没有进行较大的变动，保留了大部分的框架，底盘结构当中各个子系统与副车架结构都没有变化。该设计思路主要变化在于新式发动机下对于底盘子系统的改变。因为新能源技术不再单纯地以石油作为汽车动力，因此需要对发动机进行全面的改变，使其能够使用新型能源作为自身动力。因此制动系统、悬架系统装置都要进行调整，才能保障整车的协调性。改制式设计大多都是在这种被动的情况下研制出来的。在该设计当中，制动系统当中的主控助力泵失去了能源供给，需要重新以电能作为助力泵的能源供给，保障运转，同时对于该泵的各种零部件也要进行调整，以便更好地识别电能；原动力转向泵因为发动力的改变而无法继续使用，需要以新开发的新能源技术动力装置代替。对于新的动力装置而言，自身规格与原本不同，需要进行重新设计，在传动装置当中根据新的信息进行。最后在各个系统的设计安装完毕之后，根据实际情况进行新的悬架设计。新能源技术背景下的总布置方案，相对于原先的设计而言，对车舱前后布置进行了重大的改变，因此对于车辆自身的承载能力以及动力都要进行重新设计，确认原先车辆当中的悬架是否使用。首先将新能源技术汽车与传统方案生产的汽车进行对比，计算其质量与质心位置是否有变化，然后在此基础上算出车辆本身前后轴荷的分布位置，最后观测四轮参数定位的影响，对于新能源技术汽车与传统汽车的参数，则有选取。 3.2创新 创新性设计是一种主动的设计理念，在该理念当中，对于之前汽车的生产方式进行了革命性的转变，全面打破了传统汽车底盘设计的桎梏，以新能源技术为核心，重新进行汽车设计。该设计无疑是一项革命性的创举，因为没有了传统思路的禁锢，在进行设计的过程当中没有定性的思路，对汽车动力装置进行必要的创新，在各个零件当中都可以进行无线创新，但是创新的基础需要追求汽车的实际作用，各
电动汽车悬架、底盘系统
第二章悬架、底盘系统 1、悬架、底盘系统概况 早年生产的汽车是人们的代步工具，当时的电动汽车是将生产的能量转换成机械能。50年代后，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社会问题。未来防止交通事故的发生，除指定新的交通法规加以限制外，还改造了制动装置和添加了许多安全装置。70年代后，能源危机和环境保护是汽车以机械控制系统或液压控制系统为主。到了80年代，随着电子技术的发展，汽车上的电子系统可以说无处不见，电子控制成为电动汽车上的主要控制。如今，已由传统电器发展到电脑、传感器为核心的电子技术阶段。现代电动汽车广泛采用电脑及先进的传感器等电子部件，使电动汽车性能大为改善，提高了经济性和操作方便性、工作可靠性、维修简便性与乘坐舒适性，排气污染也得到了较好的控制，尤其是在电动汽车的安全性、操作智能化方面更加突出。在电动汽车底盘方面，随着电脑控制的引入，电动汽车行驶状态中各种动作。都可以进行更加精密的控制。如电动汽车速度自动控制系统，在行驶条件许可时，将车速控制在一定的范围内，使电动汽车恒速行驶，驾驶员只需操作转向盘。总之，电子控制系统使电动汽车控制项目增多，精度提高，功能增强，特性稳定。 目前，电动汽车底盘电子控制技术已得到了迅速发展。制动防抱死系统（ABS）和空气气囊的使用，对汽车制动安全性和碰撞后的安全性起到了很大改善作用。因此，ABS和空气气囊不仅在一些轿车上使用，许多货车上也都使用，ABS和空气气囊逐渐成为现代电动汽车上的标准配备。近些年来，汽车防滑转电子控制系统（ASR）也在一些电动汽车上得到应用。ASR的应用，提高了汽车的起步、加速、通过滑溜路面的能力和汽车在这些情况下的操作稳定性。电子控制自动变速器比较早的纯液力控制的自动变速器又前进了一大步，其控制精度和控制范围是纯液力控制自动变速器无法实现的。电子控制自动变速器通过适时、准确地自动换挡控制，提高了汽车操纵行、舒适性和安全性，也使汽车燃油消耗有可能比使用普通变速器的汽车更低。电子控制悬架可根据不同的路面、车速等情况自动控制悬架的刚度和阻尼以及车身的高度，使得汽车的乘坐舒适性和操作稳定性进一步提高。此外，动力转向电子控制系统、汽车行驶速度控制系统等电子控制装置的使用都使汽车的操作性、安全性和舒适性等得到了进一步的提高。
江铃牌JX6424C轻型客车详细参数
江铃牌JX6424C 轻型客车详细参数 Name vehicles 车辆名称： 轻型客车(该车型已在公告中删除) 点击查看江铃牌JX6424C 轻型客车大图 Types of vehicles 车辆类别： 客车 Vehicle models 车辆型号： JX6424C Chinese brands 中文品牌： 江铃牌 English brand 英文品牌： SDRC car instalment Notice 汽车公告批次： D0(130) Exemption 免检： 否 Engine Model 发动机型号： 4G64S4M 4G63S4M Engine power 发动机功率(kw)： 92 84 Engine capacity 发动机排量： 2351 2000 Engine manufacturers 发动机生产商： 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司 沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司 Engine Trademark 发动机商标： Combustion types 燃烧种类： 汽油 Dimensions 外型尺寸(长×宽× 高)(mm)： 4400,4200×1780×1820 Huoxianglanban in size 货厢栏板内尺寸(长×宽×高)(mm)： ×× The total mass 总质量(Kg)： 2510 In the quality of the utilization factor 载质量利用系数： 0 Zhengbeizhiliang 整备质量(kg)： 1610 1550 Rated contained mass 额定载质量(kg)： Rated capacity 额定载客(含驾驶 员)(人)： 4 Cab-by the number 驾驶室准乘人数(人)： Chajingu / departure 37/34 Suspended before / after hanging 785/1085