论文(铁路交通运营管理)

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毕业论文

题目:浅谈铁路售票员服务态度

专业:交通运输

学号:150331207

姓名:陈漫

指导教师:孙立蓉

兰州交通大学成人继续教育学院

专业交通运输年级15级交通运输学号150331207 姓名陈漫

学习中心武汉铁路学习中心指导教师孙立蓉

题目浅谈铁路售票员服务态度

指导教师

评语

指导教师

诚信承诺

一、本论文是本人独立完成;

二、本论文没有任何抄袭行为;

三、若有不实,一经查出,请答辩委员会取消本人答辩资格。

承诺人(钢笔填写):

年月日

摘要

全面提高客运服务态度是铁路今后的一项重要工作。铁路售票窗口是铁路的“门面”,只有通过提高售票员自身的素质,职业道德以及服务态度,创新增加“多说一句话”措施,微笑服务,才能改变旅客对售票窗口以及整个铁路行业的印象,从而提供更加人性化的服务,不断的提高服务质量及服务态度,塑造良好的形象,更好的体现“人民铁路为人民”的服务宗旨。

本文从售票员服务态度现状分析,以提高服务态度和服务质量为基础,分析服务质量及其意义为参考,以铁路运输服务对社会的作用为支点,对售票员的服务态度进行探究。

关键词:提高;服务质量;创新理念。

目录

第一章绪论...........................................................................................................

1.1研究背景及其意义..........................................................

1.2研究论题的提出................................................................................

第二章概述..........................................................................

2.1铁路客运服务概述.............................................................................

2.1.1售票员的定义.............................................................................

2.2客运服务内涵..........................................................................

2.3充分认识客运服务的新变化 ............................................................

2.4铁路对社会的作用.................................................................................

第三章售票服务现状及影响因素........................................................................

3.1售票员服务现状.....................................................................................

3.2服务态度影响因素.................................................................................................

3.3提高服务质量的意义…........................................................

第四章服务技能技巧与创新的服务理念……............................................................................................

4.1服务技能技巧….....................................................................

4.1.1售票服务技巧….................................................................................

4.1.2问询服务技巧.............................................................................

4.2创新的服务理念....................................................................

4.2.1服务理念的定义.....................................................................................

4.3创新服务理念的简述.............................................................................................

4.3.1新服务理念的主要特征.........................................................................

第五章提高售票员服务态度的措施................................................................

5.1服务质量培训和教育措施...............................................................................................

5.2推广增加“多一句话服务措施”............................................................................. ........................ 5.3积极开展营销服务措施.........................................................................................................

第六章结束语...............................................................................................

.........................................................................

参考文献....................................................................................

第一章绪论

1.1研究背景及其意义

随着科技不断发展,人们的生活水平的提高,出行方式也有了更多的选择,而且各种旅客运输方式之间的竞争力也不断提高,铁路旅客运输面临的形式也日益严重。之所以出现这样的情况,一方面是其他交通运输方式迅速发展,运输能力提高,服务质量和态度也逐渐提高,另一方面铁路的服务质量不够强,总体竞争力实力不强,特别是服务质量不够高,使部分旅客对铁路服务态度不够满意。

铁路售票窗口作为服务窗口,服务质量是铁路发展的基础,提高服务质量和态度十分重要,它影响铁路增运增收工作的成效乃至发展战略的实施,具有极为重要的社会与经济意义。

1.2研究论题的提出

售票员几句简单的问答和几个简单的动作,通过这短暂的交流要让旅客抱着希望而来,带着满意而去。通过热情周到的服务,熟练规范的操作,对每一位旅客充满热情,对旅客微笑服务,我们的售票窗口才会是一道亮丽的风景线,才能给旅客留下良好的印象。

由于每天的工作量大,每天都机械的重复的做一件事情,面对不同的旅客,且部分旅客对铁路的认知有限以及部分旅客素质修养较低,无法进行正常的沟通,导致了部分售票员的服务态度不受肯定。

在各种交通运输方式激烈竞争的今天,要想将旅客留住,只用热情周到的为旅客旅客服务,尽可能满足旅客的要求,铁路才能走向更美好的未来。

第二章概述

2.1铁路客运服务概述

2.1.1售票员的定义

办理铁路售票、退票、改签、中转签证业务的人员。

2.2客运服务内涵

所谓客运服务,就是在客运工作中,为最大限度地满足旅客的旅行需求,而提供安全、舒适、准确、高效、便捷的劳务活动,实现从始发地到目的地位移的全程服务。

客运服务的总则:坚持“人民铁路为人民”的服务宗旨,树立“以人为本,旅客至上”的服务理念,实现方便快捷,设备良好,环境整洁,文明服务所谓质量目标。

2.3充分认识客运服务的新变化

随着我国社会经济的发展,人们生活水平的提高,旅客对铁路服务的整体需求也发生了变化,不仅要“走的了”,也要“走的好”,走的愉快,还要满足精神上的需求。

1.要求铁路提供标准化的服务。无论什么身份的旅客到窗口购票,售票员都要做到最基本的服务标准,满足基本要求,不能因人而异,随意降低服务质量和标准。

2.要求提供等值服务。花多少钱就要享受其相对应的待遇和服务。

3.要求提供人文服务。面对一些旅客提出的需求和现行的一些服务规定和方式是不适应的,要不断改进服务工作,从思想上,服务上进行改变。

4.要求提供亲情服务。根据不同场合,不同对象,不同寻求,亲切自然,大方得体的提供相应的服务。对于那些只会按照程序死板的服务,旅客不一

定会接受,也许还会是旅客产生不好的情绪。

2.4铁路对社会的作用

1可以改善地区交通状况,拉动地区经济发展,能够加快资源开发、物资输。

2.能够带动第三产业的发展,开辟旅游热线,推动铁路沿线地区丰富的旅游资源,促进该地区的经济发展。

3.能够加快对外开放,发展外向型经济:能发展对外贸易,开拓国际市场,参与国际分工,促进国际区域经济合作。

第三章售票服务现状及影响因素

3.1售票服务现状

中国铁路走过了艰难的历程,在俗称“铁老大”的影响下,导致大家觉得在铁路上工作就有了“铁饭碗”,致使职工业务素质不高,精神状态不佳,服务态度不好,无法为旅客提供良好的服务。企业的发展不仅需要人才,而且也需要有良好的素质。铁路售票员是企业发展的实践者,是体现良好素质的领头人。

3.2服务态度影响因素

随着人们生活水平的提高,人们的消费观念的变化,现在人们所追求的就是一个服务质量。通过观察和自身工作岗位的总结,发现服务工作仍有许多不足之处,具体影响因素如下:

1.人员因素:“铁老大”思想仍然存在,尤其是窗口客流较大时,只想着赶紧让排队旅客购买上车票,减轻窗口客流,而忽略了自己的态度问题。

2.设施因素:部分设施简陋、老化、故障不能满足旅客需求。

3.制度因素:职工工资和旅客的满意程度挂钩力度不大。

3.3提高服务质量的意义

随着人民生活水平和消费能力的持续提高,未来旅客的出行结构将发生变化,旅客的多元化和个性化需求也将逐渐增加,旅客对铁路客运方便、快捷、安全、舒适等需求也会增强。

铁路作为重要的交通工具,可以带旅客走遍全国各地。随着旅客运输市场的逐渐成熟,各种各样的交通方式运输之间的竞争力越来越激烈。作为大众化的交通方工具,铁路企业必须不断提高售票服务质量,以高素质的服务满足旅客的各种需求,提高旅客的满意度,保证市场竞争力。所以提过服务质量刻不容缓。

方便、快捷、安全和舒适是服务内涵和价值体现。服务价值决定旅客满意度,旅客满意度是铁路协调可持续发展的重要条件。

第四章服务技能技巧与创新的服务理念

4.1服务技能技巧

4.1.1售票服务技巧

1.售票员应熟练掌握电脑操作技巧,会处理简单的故障,掌握过硬的业务知识,遇到旅客买票,应准确快速的为旅客售票,遇到旅客咨询时,应亲切的声音回答旅客所问的问题。遇到高峰期时,应用简练的语言和熟练的电脑操作,快速准确的为旅客售票,减少旅客排队等候的时间。

2.售票时,应做到热情周到的为旅客服务。对耽搁时间的旅客,不能表现出不耐烦的情绪,不能以一句不知道、不清楚,把旅客打发走,这样会让旅客留下一个坏印象,甚至发生口角。要做到“骂不还口”,减少旅客对铁路

的误解。规范紫的用语,使用文明礼貌用语,“请、您好、谢谢、对不起、再见”。

3.如果旅客听不清你讲的话时,应适当加大音量,稍加解释。双方仍沟通不畅时,可以用纸笔与旅客交流。遇到一些地名发音相似时,应与旅客确定站名,避免误售,误购,影响旅客的行程而发生口角。

4.客流量较大,票额紧张或某车次车票发售完时,应告知旅客并积极向旅客推荐同方向,有运输能力的车次。

4.1.2问询服务技巧

1.当旅客向你询问时,应面带微笑,热情的回答旅客的问题,使双方在一个融洽的氛围中交流。

2.解答旅客询问时,不知道或拿不准的事情不能信口开河,应将旅客引导到车站问讯处或者有关岗位上,力求做到善始善终。

4.2创新的服务理念

4.2.1服务理念的定义

所谓服务理念,是指人们从事服务活动的主导意识,反映人们对服务活动的理性认识。

4.3创新服务理念的简述

近年来,随着科学技术迅速发展,消费需求变化速度加快,市场竞争力加强,旅客地位不断提高,以旅客为中心的市场营销观念开始形成。

4.3.1新服务理念的主要特征

1.视旅客为亲人。把旅客当做亲人,在与旅客沟通时,就不能单纯的把与

旅客的关系视为“一手交钱,一手交货”的交易关系,而应看到与旅客旅客之间还有着相互扶持,相互促进的关系。只有用高质量的情感服务接待每一位旅客,才能使旅客以更大的热情乘坐铁路。在服务实践中,对旅客以亲友相待,以微笑面孔、百倍的热情,欢迎每一位旅客。更应该在为旅客服务中,想旅客之想,体察旅客内心,为旅客提供更好的服务。

2.旅客永远都是对的。旅客也是人,人非圣贤孰能无过,旅客在享受服务的过程中,也有可能讲错话,做错事,即旅客不可能永远都是对的。旅客永远是对的,是从服务者和被服务者的关系出发的。在为旅客服务的过程中,我们是服务者,旅客是被服务者,服务者为被服务者提供服务,自然应该被服务者的需求和意志为转移。

第五章提高售票员服务态度的措施

5.1服务质量培训和教育措施

铁路旅客运输企业应该采用全面质量管理的办法,让全员参与质量管理,充分树立“质量第一”、“时刻面向旅客”确保服务质量的提高。

服务质量的培训和教育主要包括两个方面的内容,一个是思想教育和服务质量的宣传教育,二是全面质量管理知识和技术业务教育。要扭转“铁老大”的错误思想理念,让售票员真正意识到提高服务质量理念的迫切感。只有这两个方面同时抓好,才能把职工的积极性和创造性都调动起来,关心客运服误质量管理,自觉参与客运服务质量管理。所有的职工应该本着尊重旅客、爱护旅客,处处为旅客着想,满足旅客的需求为原则,尽可能地让旅客满意。

5.2 推广增加“多一句话服务”措施

为了更好的服务旅客,售票员在为旅客提供服务时,应该采取“多一句

话服务”措施,做到回答咨询全面具体,耐心服务,细致的为旅客答疑解惑,真正将“人民铁路为人民”的服务宗旨做到极致。

一句话,对我们而言只是举手之劳,但也许对于前来购票的旅客是一座明灯。“多一句话服务”是提高服务质量的重要举措之一,为铁路服务塑造良好的企业形象。

5.3积极开展营销服务措施

积极开展营销服务活动。提高服务质量是营销活动的重点,只有加强营销宣传力度,才能促进社会对铁路服务的认知。我们可以借助各种现代媒介,积极宣传铁路旅客运输安全、舒适、便捷、快速的优势宣传铁路方便旅客的各种举措和优惠政策。在客流较为集中的公共场所免费散发简易的火车时刻表,同时也可以以车站的电子显示屏滚动的形式或者以微博的形式向广大的旅客发布宣传铁路最新的情况,使旅客能够了解到最新的铁路信息,了绝倒铁路的新措施,新变化。

服务工作永无止境,只有不断在实践中学习,提高自身综合素质才能不断满足旅客的需求。

第六章结束语

铁路是一个服务行业,服务市场的竞争就是服务质量及其态度的竞争。客运服务时铁路行业的重要组成部分。

铁路售票服务态度不仅影响客运企业的发展,而且直接影响旅客的生活质量,生活情绪。服务的目的是最大限度的满足旅客的寻求。时代发展瞬息万变,各种知识日新月异,遇到的问题也会不同,在今后的工作中,只要找到问题的所在,对症下药,提高服务质量,铁路的发展一定会有所提高和突破。

【1】铁道部劳动和卫生司、铁道运输局,售票员(第二版),北京;中国铁道出版社,2004

【2】文邦,铁路员工读本,北京;中国铁道出版社,2005

【3】周平,铁路旅客运输服务,北京,中国铁道出版社,2010

【4】中华人民共和国铁道部,铁路旅客运输服务质量标准,北京;2002

【5】王甦男,旅客运输,北京;中国铁道出版社,2000

【6】俞关耀,张志尧,客运市场营销学概论,成都;西安交通大学出版社,1988

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高速铁路调度管理体系

第5章高速铁路调度管理体系 高速铁路调度指挥涉及运输组织、机车车辆、通信信号、供电、安全监控、维护救援、旅客服务等多学科,直接影响高速铁路调度指挥模式选择的原因主要是高速铁路的运营模式。国外高速铁路调度指挥模式基本划分为三种类型:一类是以日本为代表,通过构建各专业综合调度系统以适应高速客运专线的特点和需求;第二类为德国模式,其调度系统是以地区为中心建立调度控制中心,而不是以高速线为中心;第三类是以法国和西班牙为代表,以线路为目标建立控制中心,基本沿袭既有铁路的传统模式。 5.1 日本 5.1.1 日本新干线运输组织特点 日本新干线不仅在技术装备上达到了很高的水平,其运输组织也达到了世界一流水平。日本全国的旅客列车时刻表是一个月发布一次,除了大的运行图调整以外,每个月发布的旅客列车时刻表并没有太大的变化。我国的旅客列车时刻表基本上是以年为周期来发布的。这种以月度为单位发布旅客列车时刻表的方式也突破了我们的惯常思维,也就是旅客列车不能随便更改开行时间的思维。实际上,在客运专线上全部运行客车,有一部分旅客列车就和既有线上运行的货车一样,是可以随着客流或者线路的情况而随时变化的,重要的是要做到让旅客了解列车时刻表的变动。要做到以人为本,变化的列车在时刻表中可以单独表示或者以红色、添加星号等显著的方式来表示。 目前,新干线列车已实现了高峰期4分钟追踪连发,而且高峰期可持续两个小时以上。日本新干线运输组织主要有以下几个特点: (1)一是新干线列车采取分段运输的模式,一般不跨线运行; (2)采用规格化运行的运输组织方式; (3)列车编组自由、灵活又相对固定; (4)车站站场规模小但利用率高,列车立折时间短; (5)预留备用线、主要以顺延晚点方式解决列车晚点问题,大力压缩晚点时间,实现高正点率; (6)白天运行,夜间维修,互不干扰。 5.1.2 日本新干线调度指挥系统 日本新干线调度系统的构建适应高速铁路运行的特点,充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性,突出了安全的重要地位;充分考虑了高速旅客有效利用时间的强烈愿望,把正点作为工作核心。构建了集各专业功能为一体的综合调度系统。该系统以运输计划为龙头,综合了与行车有关的各方面的内容,使整个调度指挥系统全面协调地工作。日本高速铁路采用标准轨,与既有线(窄轨)形成两个独立系统,故其高速铁路调度指挥基本上是采用独立的系统。日本新干线调度指挥系统的构建适应高速铁路运行的特点:充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性,突出了安全的重要地位;日本新干线按线(东海道山阳)和区域(东日本公司)分别设置单独的调度指挥系统,无国家级统一调度指挥中心;东海道山阳新干线与既有线完全独立,调度系统完全独立,并设立了备用中心;东日本公司的部分高速列车下既有线运行(既有线改造,在既有线

铁道交通运营管理专业总结报告

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南仓站实习总结 一、实习单位概况 南仓站位于京山线131公里675米处,地处天津市河北区与北辰区交界处,隶属北京铁路局天津铁路分局特等站,是天津铁路枢纽大型编组站,也是全路七大零担中转站之一。南仓站货场占地面积为239760平方米,位于市郊(河北区南口路的北侧,北辰区朝阳路的南端)接合部,距离中环线500米、京津公路1200米、外环线2500米,京津塘高速公路宜兴埠出入口3500左右,交通十分便捷。现为三级六场,为半自动双推双溜双驼峰,全站共有职工1600多人,共有专用线企业34家,专用铁道2条,货运量460万吨每年。京津线、津霸线、南曹联络线、津蓟线由北面接入南仓站,津浦线、北环线,京山线由南面接入南仓。因此南仓汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。 全站共设有列检所四个,站修所两个,折返段、机务段各一个 二、实习前各项要求和安全指导 实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的08级运输系学生召开了动员大会和安全指导讲座,会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但要学会和掌握实习工种的内容和工作要领,同时一定要注意实习过程中的安全。作为最后的毕业环节,具体要求我们应做到如下几点: 1.在上班过程中紧跟师傅,严格按照师傅的要求行事; 2.车站上一切设备在没有得到师傅的同意前,不得擅自和随意动用; 3.不得擅自在线路上行走与停留; 4.严格执行现场所规定的一切安全注意事项; 5.尊敬师傅,听从师傅管教; 6.不迟到早退,有事提前向师傅请假; 7.工作中要集中精力,不能打闹、玩耍; 8.不能擅自离岗串岗; 9.认真记录实习心得; 10.尽量将书本知识与生产实践相结合。

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【运营管理】城市轨道交通运营管理毕业论文范文

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铁路运输管理信息系统概述

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一、 二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中,实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息,对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理,实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理,为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案,实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率,改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1. 2.运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态;动态掌握托运人的货运订单和请求车需求;向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况;动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态;动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3. 4.运力资源信息管理

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论文的研究思路如下,首先是对我国交通运输行业存在的问题进行分析并归结其原因,提出通过制定发展战略加快铁路运输现代化进程的观点;然后指出铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提。最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上,所进行的对国家铁路运输行业发展战略方案的设计 二、基本要求 1、认真搜集实时资料; 2、资料详实、可靠、内容丰富; 3、论文中心思想明确,结构完整; 4、论据充分合理,论据清楚; 5. 要求独立完成,杜绝抄袭。 三、重点研究的问题 1 国铁路交通运输行业存在问题分析

2路货物装载及运输安全的重要措施 3路货物装载及运输安全的重要措施 4路运输安全的产权分析 四、主要技术指标 无 五、其他需要说明的问题 无 下达任务日期:年月日 要求完成日期:年月日 指导教师:

摘要 铁路是国家的重要基础产业,铁路运输是综合交通运输体系的骨干。我国的铁路建设虽有上百年的历史,但发展曲折、物质和技术基础薄弱,铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。由此引发出问题:如何在未来时期内明确自己的发展战略,进而探索出一条符合国情和路情的发展道路,成为一个理论意义和实践意义都十分重大的严肃课题。本文首先介绍了我国交通运输行业存在的问题,并对问题进行了分析;然后指出了铁路交通运输行业制定发展战略的基本前提,最后在借鉴国外铁路运输改革实践和成果的基础上,对国家铁路运输行业发展战略方案进行设计。 关键词:铁路交通运输安全

轨道交通毕业论文范文

浅议城市轨道交通运营管理 内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上, 针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营 管理与机制策略两大方面的建议。 关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理 作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而 是必须具备的,当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。进人21 世纪, 各国轨道交通 发展势头迅猛。已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善 其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大 利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市 重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美 国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建 设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持,我国 的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。为 我们出行提供了诸多的便利。 一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题 城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设 计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。当今世界城轨交通 运营管理中仍存在问题。 1、管理体制方面 世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资 金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。英 国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。 法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其 中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体 制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。美国纽约公共交通由地 铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市

铁道交通运营管理系统毕业论文设计

湖南高速铁路职业技术学院 毕业论文 (12届) 题目:从旅客心理服务需求提高服务质量 系(部):铁道运输系 专业班 姓名: 指导老师: 2012年 05月 05 日

目录 1、旅客心理 (1) 1.1 旅客的分类 (1) 2、旅客的心理需求 (4) 2.1 旅客的一般心理需求 (4) 3、旅客旅行需要的表现 (5) 3.1 安全心理 (5) 3.2 顺畅心理 (6) 3.3 快捷心理 (7) 3.4 方便心理 (7) 3.5 经济心理 (7) 3.6 舒适心理 (7) 3.7 安静心理 (8) 3.8 尊重的心理 (8) 4、旅客旅行各阶段心理需要的表现 (8) 4.1 旅客动机的产生 (8) 4.2 旅行交通工具的选择 (9) 4.3 购票 (9) 4.4 去车站 (9) 4.5 进入车站及上车 (9) 4.6 车上旅行 (10) 4.7 到站下车及出站 (10) 4.8 继续乘车旅行 (10) 5、旅客旅行心理需要的规律性表现 (11) 5.1 需要的档次性 (11) 5.2 需要的强度性 (11) 5.3 需要的主次性 (11) 6、旅客旅行的个性心理与服务 (12) 6.1 根据旅客气质划分 (13) 6.2 根据旅客职业划分 (14) 6.3 根据旅行目的划分 (16) 6.4 根据旅行行程划分 (18) 6.5 根据旅行中的旅行情况划分 (19) 7、旅客群体心理与服务 (21)

7.1 旅客群体的特点 (21) 7.2 对群体旅客心理的服务 (21) 8、关于提高客运服务质量的几点思考 (22) 8.1 在树立新的服务理念上实现新突破 (22) 8.2 在服务管理考核上实现新突破 (23) 8.3 确保设备质量 (24) 8.4 加强服务管理 (24) 8.5 提高服务质量,营造舒适的旅行环境 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)

铁道运营管理毕业论文

铁道运营管理毕业论文内部编号:(YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128)

商洛车站旅客运输服务质量的探讨与分 析 学生姓名: __ 卫晓东_____ _ 学号: 1231630 __ 专业班级:铁道运营321440 班 指导教师:____ 王公强___________

摘要 把真诚为铁路服务把真诚为铁路服务、为建设和谐铁路做出贡献摆在了首要位置。我国是发展中国家,铁路运输面临艰巨任务,要依靠科技进步发展铁路,国务院在《国家中长期科学技术发展纲要》中已做出客运要高速安全的决策。 近年来,随着旅客运输市场的不断发育成熟,各种旅客运输方式之间的竞争越来越激烈。铁路旅客运输面临的形式日益严峻,提高铁路运输服务质量刻不容缓。本论文分两部分阐述了怎么提高旅客运输服务质量,第一部分从微观方面分析了铁路客运服务的硬件服务设施;第二部分从宏观的角度分析,软件设施及各种情况的对应方案。比如,如何更好的实现铁路客运专线服务价值,以及国内外客运服务票务系统的研究等,从而发展分析大型客运站旅客运输服务质量同小型客运站的分析比较。分析中国铁路旅客运输服务所存在的问题。着力解决大多数旅客关注的热点、难点与疑点问题。4更好的服务于社会经济发展,服务于人民群众。从而提出加大基础建设、高服务理念完善服务标准、加强人员培训、提升铁路运输企业客运服务质量的措施。 本文的主要内容在于商洛车站旅客运输服务质量中存在的问题及解决的方法。重点讨论商洛车站旅客运输中存在的问题及怎样解决问题的方法。从售票、验票、安检查危、候车大厅、站台设施到组织旅客等五个方面做了详细的分析,及如何改善此种问题的方法。提高旅客运输服务水平,确保硬件设施设备质量。树立创新服务理念,加强员工学习和培训的介绍。 关键词:客运、旅客运输、服务质量、市场竞争 目录 1

铁道交通运营管理专业的毕业设计

毕业设计 题目一: 铁路运输日常工作计划包括调度部门编制的旬、日(班)计划和车站编制的车站作业计划。调度编制的旬、日(班)计划是日常运输工作的全面作业计划,它具体规定了各该时期内的装车、卸车计划、车辆交接计划、列车工作计划和机车运用计划,用以组织有关部门共同搞好铁路日常运输工作,保证实现月度货物运输计划和技术计划,更好地完成国家各项运输任务。 车站作业计划是根据路局下达的日(班)计划编制的,是为保证完成路局的日(班)计划任务,实现列车运行图、列车编组计划的行动计划。调度编制的日(班)计划,依靠车站作业计划来实现,而车站作业计划的编制和执行,又必须以调度日(班)计划为依据,并在路局调度的指挥下组织实现。 车站编制车站作业计划,目的是根据每天的装卸车计划、车流去向和流量的变化,按照列车运行图、列车编组计划和车站技术作业过程,组织车站每班和班内各个阶段的作业,发挥设备效能,均衡而有节奏地完成和超额完成日常运输生产任务。否则,势必造成缺乏预见,陷入被动,使列车接发、列检工作、机车运用、调车作业、货物装卸、车辆取送等工作失去协调,破坏正常作业秩序,甚至产生一系列影响整个运输工作的不良后果。可见,正确编制和执行车站作业计划,对于有效地保证日常安全生产和完成整个运输任务,具有重要意义。 车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。班计划是车站作业的基本计划,阶段计划是班计划分阶段的具体安排,是完成班计划的保证,调度作业计划是实现阶段计划、指挥调车机车的具体行动计划。 已知某车站的列车到达计划。要求: (1)编制列车出发计划,推算中时、停时,并完成班工作总任务的相关内容。要求写明具体编制列车出发计划的理由和依据,推算中停时间的计算过程,计算卸车数、排空数、办理车数的过程。具体表格参见附录-1 (2)结合自己的理解,谈谈自己对班计划的理解和认识,可以从以下几方面入手: ○1班计划的内容 ○2班计划的编制步骤和方法 ○3班计划的审批、下达与执行 ○4阶段计划的内容

浅析我国城市轨道交通运营管理

浅析我国城市轨道交通运营管理 现今快节奏的生活模式,使城市的交通系统越来越发达,轨道交通是城市交通系统中必不可少的一部分,它可以有效的缓解城市交通拥堵的现象。城市轨道交通应该保证它的流畅性和便捷性,加强它的服务质量,尽量降低它的事故率,从而推动整个交通系统的发展,间接性的推动社会的进步,并且提高人们的生活质量。 一、我国城市轨道交通运营管理中的不足 (一)管理模式的多样化 在我国大多数的城市轨道交通管理中,所采用的模式都是一种投融资体制,每个城市的管理模式都有一些差异,但是大多是都会把融资建设、运营和物业的开发结合在一起,进行统一管理的一种运营模式。但是有的城市会采用分项管理,最后把数据集中再进行总管理。这样多样化的管理模式会导致城市轨道交通管理的不具有统一性,管理的标准也会不一样。 (二)不统一的管理标准 由于每个城市的轨道交通的管理模式和发展程度不一样,有的城

市规模较小,有的城市的经济水平高,这就会使每个城市的轨道交通管理标准不统一。这样不仅会对管理资源造成很大的浪费,还会使各个城市的轨道交通管理工作不能进行很好的合作和交流。 (三)不完善的管理制度 现今我国的城市轨道交通正在快速的发展,城市之间不一样的管理制度很难被统一化。这就导致城市交通轨道运营管理的工作会出现很多的矛盾,不健全的管理制度,会使的很多问题不能够被及时的发现,只有等事故发生以后才会对问题进行探讨和解决,这样的管理模式它具有一定的局限性,不能全面、有效的开展轨道交通运营管理工作 就目前的状况来看,我国的城市轨道交通管理系统还存在很多的问题,不仅仅只是以上这些,在轨道交通管理的工作中,我们还处于一个摸索的状态,要经过不断的学习,总结经验完善我国轨道交通运营管理制度。 二、健全城市轨道交通运营管理的具体方法 城市轨道交通是推动社会发展和经济增长的重要因素之一,先进快捷的轨道交通环境会改善人们的生活,缓解一个城市的交通压力,

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录 第三章铁路运输管理信息系统(TMIS)概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统(TMIS)概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织,TMIS的子系统:确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标,TMIS的体系结构和数据组织,TMIS各子系统的主要功能等。 第一节TMIS建设目标与体系结构 一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中,实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息,对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理,实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理,为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案,实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率,改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1.运输市场信息和客户需求信息管理 动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态;动态掌握托运人的货运订单和请求车需求;向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况;动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态;动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2.运力资源信息管理 实现主要运力资源信息管理,包括:铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱);其他铁路运力资源信息,如丁务、电务维修管理等。 3.运输作业过程信息管理 实现主要运输作业过程信息管理,包括:货物的承运、交付信息;装/卸车信息;列车的编、解、到、发信息;作业计划、作业单据的编制信息等。 4.管内现在车动态分布信息管理 实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理,包括:车种别重/空车分布动态信息;去向别、品类别重车分布动态信息;管辖范围内现在车出/入动态信息;管辖范围内运用/非运用转换信息等。

铁路交通运营管理系统实习日记

实习时间:2010.8.16 星期一实习地点:灵石火车站 实习容:联系实习单位了解实习环境 今天我来到了铁路局介休车务段灵石站联系实习事宜。灵石站站长在看了我的实习大纲后,安排我分阶段的进行调车区长、车站值班员、助理值班员、信号员、货运员、客运员、售票员几个岗位的实习工作,并安排好了相关事宜。 通过了解,我知道了灵石站隶属 灵石车站每日共办理客车72对,其中有停点办理客运及行包业务的15列,白班10列,夜班5列。从办理客运上看,车站等级为属于客运二等站,共有三个站台,可同时接发四列旅客列车,股道分布为1道、3道、5道和6道;一个候车室、一个进站口、一个出站口、一个售票厅。

实习时间:2010.8.17 星期二 实习地点:灵石站 实习岗位:调车区长 实习容:了解调车区的划分 上午8点准时来到了车站。8:05参加了在车间点名室召开的交班会,首先听取值班站长对生产工作情况的汇报,分析了现场作业组织制度落实情况,作业列车正晚点情况和原因等,对全班工作进行总结,分别对优缺点进行了表扬和批评,并布置了一天的工作安排。最后叮嘱职工一定要认真落实人身安全卡控措施,确保作业安全。 交班会结束后由值班站长要求我这两天先熟悉调车区的划分和调车机的分工情况。 灵石站现有4个调车区: (1)北部调车区:灵石站站、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地。 (2)南部调车区:调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的安全防护标(剪1、金1号道岔间)为界。 (3)粮库作业区:外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线,以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)为界。 (4)剪板厂作业区:剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线,以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。 实习时间:2010.8.18 星期三

城市轨道交通运营管理毕业论文

城市轨道交通运营管理 毕业论文 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

哈尔滨铁道职业技术学院 毕业论文 设计题目城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 学生姓名陈怡婷 专业班级城市轨道交通运营管理(客运方向)客运(3)班 指导教师张冰 城市轨道交通学院 2012年4月1 日 城市轨道交通的客运一体化枢纽研究 摘要 大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径,而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。 基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就是:应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划,在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽,通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用,解决几种客运方式之间的无缝接驳,为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。 论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类,然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势,重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面:论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、方案形成步骤及备选节点确定方法,对各项指标进行分析,最终得出布设方案。在换乘衔接方面:论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法,辅助设施的设计,提出了枢纽土地落实途径及政策建议,最后,运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词:轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽

城市轨道交通运营管理(参考 答案)

城市轨道交通运营管理(参考答案)一、单项选择题 1—5:CDDDB 6—10:DABCD 11—15:CACAD 16—20:BCADB 21—25:ABCBC 1、多项选择 1、 ABD 2、CD 3、BCD 4、ABCD 5、ABC 6、 CD 7、ABD 8、ABCD 9、AD 10、ACD 11、 ABD 12、ABCDE 13、ABCDE 14、ABCD 15、ACD 16、 ABCD 17、ABD 18、BD 19、ABC 20、ACD 21、 ABCD 22、ABCDG 23、ACD 24、ABC 25、ABC 2、判断题 1——5:√××√√ 6——10:√×√×√ 11——15:××√√× 16——20:√×××(没有19题)21——25:×√×√× 26——30:×√√××

4、名词解释 1、正线:指连接所有车站,贯穿运营线路始终点,供车辆载客运行的线路。 道岔:指引导列车由一条线路转向另一条线路的设备。 联锁:指使信号机、道岔、进路建立的一种相互制约关系。 进路:指列车在车站或者车辆基地运行的路径。 2、城市轨道交通系统:指在城市中,使用车辆在固定导轨上运行并用于城市客运交通的系 统。 3、限界:是一种规定的轮廓线,这种轮廓线以内的空间足以保证城市轨道列车安全运行的 尺寸。 4、自动售检票系统:指由计算机集中控制实现自动购票、检票、计费、统计分析、清分结 算等管理问题而建立的一套满足票务发展及管理需求的系统。 5、车挡:指保证行车安全在线路尽头设置的设施。 6、警冲标:为了防止停留在一线上的机车辆与邻线行驶的机车辆发生侧面冲撞而设在两条 线路交叉处的一种信号标志。 7、闭塞:指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾是鬼,采取一定规律组织 列车在区间运行的方法。 分界点:为保证行车安全和提高区段通过能力,将线路划分为区间的设施。 8、闭塞分区:两个相邻车站之间的区段划分成若干个小段,每一个小段就称为闭塞分区。 9、城市轨道交通车票;是乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证,记录乘客乘车行程和资 费等相关信息。 10、大客流:指车站在某一时间段集中到达的,客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的客流量时的客流。 11、高铁(高速铁路)——指新建设开行250km/h及以上动车组列车,初期运营速度不小 于200km/h的客运线路。指的是铁路线路

2018年铁路毕业论文题目174个

2018年铁路毕业论文题目174个 铁路专业主要包括高铁乘务、地铁运行、票务安检、铁路运输等方向,随着我国铁路产业的发展,铁路技术与服务不断提升,现已走出国门,在世界铁路上已占有一席之地,为了方便论文写作,本站整理了部分铁路毕业论文题目供参考。 1、铁路客运高峰期常态化运输组织方法分析 2、铁路站场设计对运输影响的探讨 3、钢铁企业铁路运输效率的分析与对策 4、铁路运输安全管理探讨 5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨 6、铁路运输安全监管体制探究实践 7、论我国铁路运输成本优化的改革思路 8、铁路运输调度安全管理探讨 9、现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究 10、铁路调度运输组织效率探讨及对策 11、铁路货物运输产品形式及其组织形态研究 12、关于市场导向型铁路运输组织方式的思考 13、城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现 14、铁路物流运输组织管理创新的研究 15、铁路旅客运输需求分析与对策研究 16、企业铁路智能运输调度平台的关键流程 17、试论铁路运输调度系统升级改造 18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型 19、论我国铁路运输制度现象及改革 20、铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究 21、关于铁路旅客运输晚点赔偿的问题研究 22、铁路运输领域内物联网的应用探析 23、铁路旅客安检系统现状及发展研究 24、基于铁路运输节能技术应用 25、铁路危险货物运输发展策略的思考 26、地铁列车运行自动控制系统设计 27、铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨 28、铁路运输调度管理系统应用研究 29、铁路行包运输运能分配方案研究 30、铁路运输散堆装货物特性及分类 31、地铁列车追踪运行的节能控制与分析 32、城轨交通乘务任务配对的集合分割模型及算法 33、铁路运输效益管理现状研究 34、地铁运行过程中车门控制的安全性研究 35、地铁环境控制系统的运行管理 36、地铁供电系统日常运行要点 37、铁路客运乘务制度改革的实践与思考 38、地铁车辆正线运行客室噪声 39、关于对动车组乘务服务员收入分配规范化管理的思考 40、旅客列车乘务巡检系统的设计与实现

铁路交通运输专业毕业论文

题目:铁路货运发展物流问题浅析 院系:西南交通大学网络教育学院 专业:交通运输 姓名:xxx 指导教师:xxx 西南交通大 学网络教育学院 目录 摘要.............................................................. 第1章绪论........................................................ 第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机........................... 2.1铁路货运向现代物流拓展需求分析.................................... .................................................................... .................................................................... 2.2铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析.............................. ....................................................................

.................................................................... 2.3铁路发展现代物流的契机............................................ 第3章铁路货运发展物流的方法 ........................................ 3.1要建立与物流业相适应的运输组织体系................................ 3.2要建立网络化的物流组织............................................ 3.3要加强物流业的现代化建设 ......................................... 第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策 ............................... 4.1立足资源,拓展服务,积极转型 ..................................... 4.2整合资源,开展综合服务,向第三方物流发展......................... 第5章铁路物流企业的建设 ............................................ 5.1发挥铁路自身优势.................................................. 5.2建立铁路物流企业.................................................. 5.3将铁路货代企业发展成第三方物流企业................................ 5.4铁路物流企业的虚拟化建设.......................................... 结束语.............................................................. 致谢..............................................................

我国高速铁路运营管理的两种模式.

我国高速铁路运营管理的两种模式 随着我国国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提高,我国高速铁路的建设将全面展开,这不仅要求我们在高速铁路建设资金筹措、技术攻关等方面要克服重重困难,同时在高速铁路的管理模式与管理水平等方面也面临着巨大挑战。选择最佳的管理模式将是未来高速铁路建设与运营成功的关键,同时对加强我国高速铁路的运营管理将具有重要的现实意义。 一、高速铁路运营的两种管理模式 由于历史原因,我国铁路系统深受计划经济体制影响,多年来一直维持着高度集中、政企不分的管理体制,这种体制既不能满足我国逐步建立起来的社会主义市场经济的需要,又与铁路运输市场化改革的趋势相背离,更不可能在我国未来高速铁路的运营管理中发挥积极作用。结合我国未来高速铁路运营管理的需要,现提出两种高速铁路的运营管理模式。 1.“网运分离”模式 “网运分离”就是把具有市场竞争性的客货运输经营和具有自然垄断性的铁路路网基础设施建设分离开.对于高速铁路的运营管理来讲,“网运分离”的模式有以下几个特点:_是在此模式下,负责高速铁路路网基础设施建设的路网公司与负责运输业务经营的客运公司是相互独立的,二是相互独立的路网公司与客运公司将各司其责,客运公司主要负责包括列车运营管理、市场开发、车票管理和其他技术管理等方面的旅客运输业务,路网公司主要负责高速铁路基础设施的建设和维护,包括道路的维修、通讯设备的维护、电力的供应等,三是路网公司、客运公司、各地铁路局之间会形成新型的经济关系,客运公司与各地铁路局是业务合作的关系,而路网公司与客运公司的关系则为市场交易关系。具体地说,高速铁路的客运公司与其相关的铁路局是合作经营的联盟关系,他们向这些铁路局支付代理销售车票的费用,而高速铁路的路网公司则向客运公司收取线路使用费。 “网运分离”的模式明确了公司与政府之间关系,真正体现了政企分开。不过,由于兴建高速铁路巨额投资的需要,以及出于对铁路运输所涉及公众利益的考虑,政府将会对高速铁路的建设提供必要的资金与政策的支持。但除此之外,政府仅负责制订行业发展规划和相关的政策法规,检查监督运输安全和服务质量,规范运输市场秩序,而对铁路运营企业的生产经营不予干预,彻底实现政府宏观管理、行业管理的职能。“网运分离”的模式还能够使铁路部门中的运输企业从拥有与管理固定基础设施的繁重负担中解脱出来,从而允许这些企业参与市场的公平竞争,这不仅对铁路运输市场运行效率的提高有极大地促进作用,而且还会带来较大的社会效益。另外,这种模式还有利于企业加强对成本的控制,从而提高其获取利润的潜在能力。

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