越野车拉力赛1
越野车拉力赛
拉力赛，现在已经是吸引不懂车的人中毒爱上车、吸引不爱开车旅行的人驾车出门冒险的洗脑行为了，效果甚于传销。其实最初，拉力赛只不过是世界上某一小撮人的个人山寨玩法，只不过它的形式很符合汽车、赛事、厂商利益等综合的科学发展观，更主要的原因是拉力赛让喜欢车的人更喜欢车，并且感染着越来越多的人一起来喜欢运动中的车。
越野车拉力赛中最著名的当然是巴黎—达喀尔汽车拉力赛，法语名称为“LeDakar”是当今世界上顶级的赛事和规模最大的洲际拉力赛，由法国车手泽利?萨宾创办。自1979年起，每年一届，至今已连续举办了32届。传统上的比赛从法国巴黎出发，横越欧洲和非洲最后到达达喀尔，整个赛程超过一万公里，最后能够赛完全程的赛车常常不足参赛车辆的二分之一。达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。
在越野车拉力赛方面，中国也有CRC级别的比赛，这就是环塔(环塔克拉玛干)拉力赛。它是由中国组织，面向国际的重要赛事。虽然刚刚举办四年，但也在世界上有越来越大的影响力。国内的越野爱好者之所以选择参与环塔，就是因为他们对激情与梦想，已达到让人吃惊的疯狂与热爱。环塔的魅力就在于靠在抛锚的赛车上看沙漠的星空，经历过了绝望，甚至觉得就要死在这陌生的土地上。一阵引擎声出现在远方，那时重现希望的激动，是在其他比赛中从来体会不到的。环塔是艰险的，但也是迷人的，正因为这条路有可能通向天堂，也有
可能通向地狱，富有冒险和挑战精神的车手才会对它上了瘾。在他们看来生命的意义不仅在于活着，更在于为了理想和追求而献身，越危险越陌生的地方，越能刺激他们的神经，越能使他们充满向往和憧憬。血染黄沙，正是对环塔拉力赛英雄精神最好的一种诠释。其实环塔和其他的玩耍是一样的如蹦级、攀岩、悬崖跳水等，人类在与自然的融合过程中，借助于现代科技手段，最大限度地发挥自我身心潜能，向自身挑战的娱乐体育运动。它除了追求竞技体育超越自我生理极限“更高、更快、更强”的精神外，更强调参与、娱乐和勇敢精神，追求在跨越心理障碍时所获得的愉悦感和成就感，同时，它还体现了人类返璞归真、回归自然、保护环境的美好愿望。国内刚开始玩越野的爱好者，可以先去塞罕坝附近的浑善达克沙地。沙子很硬，草根相对很多，有越野的乐趣而无穿越沙漠的危险。当然，牧民的牧羊犬除外(那东西是相当地危险)。中级车手可以去尝试一下内蒙古的巴丹吉林沙漠、库布齐、川藏线等等。高级车手可以尝试穿越中国西部四大无人区，或者沿北纬39度穿越塔克拉玛干沙漠！
越野车改装知识大全
越野车改装知识大全 文本很长，有兴趣就耐心读完在我看来，越野所需的必要改装应该优先包括：防滚杆（敞蓬车）、轻卡轮胎、滑板(skid plate)、前绞盘、大功率发电机或双电瓶、后拖车接口、前后拖车钩、差速器锁、侧杠或踏板、前防撞架和后绞盘、便携式电动绞盘或手动绞盘。选装设备有：车载电台、GPS、前后辅助灯、悬挂升高、车身升高、大尺寸轮胎、差速器齿轮改装、车载电焊机、加强型5点安全带座椅、车载淋浴设备及前拖车接口。必需的改装防滚杆——CJ-5、CJ-7或牧马人这样的敞蓬车需要坚固的防滚杆或防滚架，而且必须牢固地与车架相连接；即使是金属顶的封闭越野车，如能在驾驶座后方安装一个与车架相连的防滚杆也会在翻车时保障乘员的安全，因为车顶可能难以承受翻车时的冲击力。不过要想让大多数SUV车主在他们昂贵的车里装上一个丑陋的黑钢管也不现实，但如果你要开车去爬山的话，最好还是装一个。轮胎——有许多种轮胎可供选择，不同的人有不同的偏好；原厂装备的轮胎可能好用，也可能并不好用。最基本的要求应该是用轻卡轮胎。有些4X4车上装的是普通的乘用车轮胎，这种轮胎没有轻卡轮胎结实，在岩石上极易被扎破、胎壁破损。乘用车轮胎标志为P，如“P195”或“P205”；轻卡轮胎则冠以LT。可选用针对泥泞、雪地、高操纵性等的特殊轮胎。如果在乡村旅行意味着会遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥泞、溪流、碎石路、沙地——所以“全地形”轮胎可能是最好的选择。标准尺寸的轮胎都是子午线轮胎，而大尺寸的轮胎就未必如此，但其多层结构也足够结实。在积雪或结冰的公路上行驶时，应该考虑使用带吸槽的全地形轮胎或雪地轮胎；主要在沼泽、湿地行驶时则要用泥地胎。Interco公司生产一种非常好的泥地胎，叫“超级湿地沼泽胎”；如果经常在有不同地形的乡村行驶则应该用Mickey Thompson轮胎公司的糙面“Baja Belted Sidebiter”。超级湿地胎和Baja 越野胎的胎面均有大突纹，称胎纹，在胎纹之间有大的间隙，使泥泞在轮胎转动时被甩出。要让这些大轮胎与你的车匹配，还必须用特殊的套件使车升高，以在车轮位置产生更大的空间。这些轮胎足以应付乡村路况，但在公路行驶时却不如全地形胎，主要是噪音大、难操纵。一些超级越野迷总是在车胎内装上内胎，认为这样可以加强真空胎而不易损坏。但使用内胎会使补胎过程复杂一些，不能用补胎钉补。我建议使用无内胎的轻卡轮胎，不用加内胎，但可以带一条内胎应急。如果胎壁的裂口太大，不能用补胎钉修复，你可以将轮胎从轮圈上扒下，用重磅钓鱼线将裂口缝上，然后在胎内侧用胶粘上内衬、放入内胎，这样至少可以让你把车开回营地，如果你慢点开，开回家也没问题。滑板——滑板可以保护车的底部。在车底安装钢质滑板可以保护转向机构、分动箱与变速箱、差速器、油箱及其它关键部件。滑板要用螺栓固定，而不是焊接在车上，这样在维修车辆时容易拆下；但需要注意的是，不要将滑板同时固定在车架与传动机构的部件上！要熟悉滑板的位置，这样就可以知道你的滑板能保护什么、不能保护什
越野车拉力赛1
越野车拉力赛 拉力赛，现在已经是吸引不懂车的人中毒爱上车、吸引不爱开车旅行的人驾车出门冒险的洗脑行为了，效果甚于传销。其实最初，拉力赛只不过是世界上某一小撮人的个人山寨玩法，只不过它的形式很符合汽车、赛事、厂商利益等综合的科学发展观，更主要的原因是拉力赛让喜欢车的人更喜欢车，并且感染着越来越多的人一起来喜欢运动中的车。 越野车拉力赛中最著名的当然是巴黎—达喀尔汽车拉力赛，法语名称为“LeDakar”是当今世界上顶级的赛事和规模最大的洲际拉力赛，由法国车手泽利?萨宾创办。自1979年起，每年一届，至今已连续举办了32届。传统上的比赛从法国巴黎出发，横越欧洲和非洲最后到达达喀尔，整个赛程超过一万公里，最后能够赛完全程的赛车常常不足参赛车辆的二分之一。达喀尔拉力赛堪称挑战赛车性能以及人类体能和意志极限的运动。 在越野车拉力赛方面，中国也有CRC级别的比赛，这就是环塔(环塔克拉玛干)拉力赛。它是由中国组织，面向国际的重要赛事。虽然刚刚举办四年，但也在世界上有越来越大的影响力。国内的越野爱好者之所以选择参与环塔，就是因为他们对激情与梦想，已达到让人吃惊的疯狂与热爱。环塔的魅力就在于靠在抛锚的赛车上看沙漠的星空，经历过了绝望，甚至觉得就要死在这陌生的土地上。一阵引擎声出现在远方，那时重现希望的激动，是在其他比赛中从来体会不到的。环塔是艰险的，但也是迷人的，正因为这条路有可能通向天堂，也有
可能通向地狱，富有冒险和挑战精神的车手才会对它上了瘾。在他们看来生命的意义不仅在于活着，更在于为了理想和追求而献身，越危险越陌生的地方，越能刺激他们的神经，越能使他们充满向往和憧憬。血染黄沙，正是对环塔拉力赛英雄精神最好的一种诠释。其实环塔和其他的玩耍是一样的如蹦级、攀岩、悬崖跳水等，人类在与自然的融合过程中，借助于现代科技手段，最大限度地发挥自我身心潜能，向自身挑战的娱乐体育运动。它除了追求竞技体育超越自我生理极限“更高、更快、更强”的精神外，更强调参与、娱乐和勇敢精神，追求在跨越心理障碍时所获得的愉悦感和成就感，同时，它还体现了人类返璞归真、回归自然、保护环境的美好愿望。国内刚开始玩越野的爱好者，可以先去塞罕坝附近的浑善达克沙地。沙子很硬，草根相对很多，有越野的乐趣而无穿越沙漠的危险。当然，牧民的牧羊犬除外(那东西是相当地危险)。中级车手可以去尝试一下内蒙古的巴丹吉林沙漠、库布齐、川藏线等等。高级车手可以尝试穿越中国西部四大无人区，或者沿北纬39度穿越塔克拉玛干沙漠！
《达喀尔拉力赛》游戏修改 无限金币+道具 详细教程及攻略
《达喀尔拉力赛》游戏修改无限金币+道具详细教程及攻略 小编今天为大家带来的是《达喀尔拉力赛》修改内购攻略，教大家在游戏里面实现无限金币和免费使用道具的方法，这次修改使用的是一款名叫八门神器的修改器，使用方法非常简单，小编就具体为大家说明下使用步骤，此方法适合大多数游戏 准备工具： 八门神器修改器，注意需要你的设备以机构越狱或者是root才可以使用。 详细金币修改步骤： 1、运行八门神器以及游戏，然后我们进入游戏的商店，看一下当前的金钱数量，比如我们现在的金币数量为800。 2、现在切换到八门神器， 3、然后选择点击“请选择一个需要被修改的程序”，我们选择选择《达喀尔拉力赛》。 4、在八门神器搜索框输入710，之后点击后面的放大镜，进行搜索。会显示搜索到XX个数据。 5、再次切换回游戏。随便买点东西，使金币数变化，比如买一个金币价格为500的道具，买后剩余的金币为 335。
6、然后重新切换到八门神器，在搜索框输入现在的金币数300，点搜索。 7、你会发现搜索结果只有一个了。注意如果搜索结果为多个，就再切换回游戏买点东西使金币数变化，再搜索一次，直到结果只有一个。 8、现在点击搜索结果，将数值的地方改成你想要的数值，这里我们在后面加了个“9”，变 为3009。 9、之后将操作里面的选项改为“存储”。 10、然后切换回游戏，就可以发现金币已经变为3009了，修改成功。 这种修改方法使用个任何单机游戏，因为网络游戏的数值会保存到服务器，所以修改后下次登录会变为原值。这种方法也可以修改其它的属性，如HP,MP,经验和攻击力等等。如果你玩的游戏加密效果很严重的话这样的方法是不可行的。
带你全面认识越野车
带你全面认识越野车 （一）历史经典三剑客 关键词：越野车 编者按：相信网友们一定没有错过我们最近推出的“越野时代之北纬21度”精彩评测视频,如果真的不小心错过的话，建议大家还是先去看完视频再来看文章。本站还会陆续推出越野车评测视频，因此在这个系列的录制过程中，导购频道也将推出关于越野车的系列文章，详细介绍越野车的历史，讲解历史发展过程出现的技术，让网友对越野车有更多的了解。 相关阅读：越野时代之北纬21度
被遗忘的天才设计 kfz B20 提起越野车，大家都会想起“JEEP”。的确，在当今，吉普基本就是越野的代名词。不过追溯历史，我们就会发现，早在1936年，由于战争的需要，德国的Honamog、宝马及Stoewer接到军方指令，要生产一辆高性能越野车，后来命名kfz B20。今天，这台越野车虽然已经在大众的视线完全消失，但真正考究起来，我们都不得不用惊叹来形容当时的天才设计，因为那是超越了3/4个世纪的天才设计。 让我们来看看kfz B20都有什么装备：H形钢制车架、前置发动机、5前速变速箱、全时四轮驱动、中央以及后差速锁、四轮独立悬挂、四轮转向、顶置气
门轴。（对于上述名词如果不太熟悉的网友不必太在意，往后我们都会做出相应的解释） 值得注意的是，在30年代，汽车基本都还处于3前速的水平。kfz B20的出现，基本上就好像是拿宝马的8速变速箱和老旧的4速自动挡相比较一样。即使在今天，相信也没有什么越野车能比kfz B20更灵活，更能在深林里穿梭。因为其四轮转向是该车的最小转弯只有3.3米，而且前后轮是采用相同轨迹转弯的！这对于一台重1.7吨，轴距2.4米，可以承载3-5人，总装载质量接近500公斤的越野车来说，真是匪夷所思。
适合入门新手的越野车改装项目
适合入门新手的越野车改装项目 外面的世界很疯狂，为了消除生活压力带来的副作用，我们都用自己的方式来照顾自己。对一些人来说，下班后跑步放松一下，晚上吃一顿丰盛的晚餐，或者渡过一个特别的周末。虽然这对内心驯服的人来说是一个奇妙的想法，但对其他人来说，乐趣可能来源于乘坐4×4的越野车来证明他们的决心——挑战自然的意志，并到达他们最喜欢的山区度假胜地的山顶。辛苦的工作无疑是值得的，但为了到达目的地，你必须对你的越野车进行必要的升级，以确保你的徒步旅行尽可能顺利。但是你打算从哪里开始呢?这就是我们的切入点。 撇开审美，大多数人都认为为自己的车辆改装一些适用户外的附加设
备是绝对必要的——无论是为深夜返程提供更好的照明设备，还是为那些艰难情况脱困的绞盘功能，或者是升高的悬挂系统，让你有足够的时间克服下一个大障碍，但上述改装需要耗费大量时间、精力和金钱，才能打造一台符合你需求的越野车。为了降低这个门槛，给大家推荐一些新手改装入门方案。 一、越野轮胎 毫无疑问，升级的轮胎对于任何有抱负的越野爱好者来说都是必不可少的第一件装备——它们不仅为你的出行提供了更结实的外观，而且在行驶稳定性方面还带来了惊人的正面强化。富有侵略性的越野轮胎意味着你在光滑的路面障碍物上会有更好的牵引力；在抓地力高、对比强烈的路面，比如凹痕的岩石和粗糙的木头上，牵引力更强。除了更好的攀爬和抓地能
力，你的车也将享受到更大的行驶能力，减少中途爆胎的机会。 也许在越野旅行中最扫兴的是廉价的、脆弱的轮胎出现故障——但是更大的胎面宽度、更好的花纹深度和定制的胎面类型将确保你应对的特定地形和路况。请记住，尺寸在这里并不重要——即使你使用与原车相同大小的轮胎，但有一个合理的越野轮胎性能提升，你的车辆会比它以前做得更好。更大的轮胎无疑会给你更高的离地高度，转化为更强的行驶能力，但切记一定不要超出你的悬挂系统所能承受的范围。 二、悬架提升 如果你是重度越野爱好者，改变车辆的悬挂系统是一个不可或缺的项目。传统的弹簧和减震器都是在工厂里进行测试的，主要用于街道和城市道路使用，这意味着车辆户外越野的能力被原始制造商大大低估了。为了
达喀尔拉力赛技术规则解读
达喀尔拉力赛技术规则解读 新赛季达喀尔已经开战，希望这些解释能为大家更好欣赏比赛作一点贡献。 达喀尔拉力赛赛车分组 汽车组： T1组：高级改装赛车组，包括各种改动了原车结构及设计的赛车以及各种在专为达喀尔拉力赛设计制造的赛车（途锐、威麟X5、哈弗赛车均属该级别）。其中T1.1为汽油4驱赛车；T1.2为柴油4驱赛车；T1.3为汽油2驱赛车；T1.4为柴油2驱赛车。 T2组：量产改装赛车组。该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计（包括发动机、变速箱、悬挂形式等），否则即归入T1组。 T3组：车辆需符合国际汽联某些特别条款要求，但又与T1、T2组明显不同。 公开组：4轮驱动车辆自重超过2.8吨，但宽度小于2.2米。或符合国际汽联竞赛规则，但排量超标的赛车。 EXP组：交叉替代能源动力组，包括以生物燃料、混合动力、天然气、氢气等为动力的赛车。 卡车组： T4组：自重超过3.5吨的车辆目前全部归为卡车组，卡车的驱动形式不限，但最多不得超过8驱（多为4驱，部分为6驱）。其中T4.1为量产卡车，T4.2为实验卡车（生产数量未达标）。此外，今年的赛事规则还新增了一项对卡车的额外要求，那就是车辆高度不得超过4米，因为阿根廷和智利的桥梁及电缆的官方标准为不低于4米。 T5组：后援卡车组，该组别车辆不以竞赛为目的，主要负责车队物资在营地间的运输。 摩托车组： 超级生产组：包括改装或换装了发动机及其他配件或车身结构的赛车。（又以排量是否超过450ml为界，分为Class1和Class2，以及改装的马拉松组赛车Class3）。今年驾驶450ml以上排量的摩托车专业车手，摩托车要加装进气截流装置，以限制动力。而从2011年比赛开始，只有新人才能使用限制动力的450ml以上排量摩托车，专业赛手只能使用450ml及以下排量摩托车。所以
中美现役主要军用轮式汽车大PK(悍马与猛士)
汽车原理与信息技术 期末考试论文 任课教师：王文瑞 姓名：许炀 学号： 2010年12月6日星期一
中美现役军用高机动性汽车大PK ——“悍马”与“猛士”的对决 目录 ——“悍马”与“猛士”的对决 (2) 引言： (2) 正文： (3) “悍马”到底是什么马？ (4) “悍马”悍在何处？ (5) “悍马”有几种？ (7) “猛士”的由来 (10) “猛士”猛在哪里？ (11) “猛士”VS M1097A2 (13) 结论 (17) 参考文献： (18) 自评成绩 (19) 关于这门课的建议 (19) 引言： 作为一名军事爱好者、兵器迷，当老师说要写期末论文的时候，我立刻就想到了把汽车与我喜爱的兵器、军事联系起来，想写写当今军车的潮流，轮式、履带式都涉及。不过在考虑到论文的可行性之后我便发现必须把话题范围缩小，我最终把文章主题确定在中美军用高机动性多用途轮式汽车的横向比较上。参加比较的车型分别是通用旗下的“悍马”与东风帐下的猛士。
正文： 一、“悍马”与“猛士”的孽缘 人民币一百万元以上的售价、6.5升的排量让“悍马”一词在中国的语境里是奢侈、铺张的代名词，在美国呢，“悍马”超一流的机动性或许还象征着开拓、冒险精神。而民用“悍马”的风靡，自然离不开军用悍马在世界各地频繁上镜的“广告”效应。 无论是关于伊拉克、阿富汗战事的新闻，还是每年引进和未引进的若干部好莱坞战争大片，以及09、10年轰动一时的腾冲重工计划收购“悍马”事件，都极大的扩大了“悍马”这个品牌在中国的知名度。 而他的中国晚辈“猛士”则在07年正式加入解放军现役后一鸣惊人。由于在央视等主流媒体频繁出镜，且不乏“猛士大部分指标全面超过悍马”这类极具煽动性的标题，于是在CCTV强大的号召下，各大网站、军事、汽车论坛纷纷掀起了“关于猛士和悍马孰强孰弱问题的大讨论”。 可惜在笔者搜集资料的过程中发现，国内各媒体之间相互复制的现象很普遍，而且多是数据、性能的铺陈，缺乏详细的对比。在报道中，媒体大都提到猛士的目标车是“悍马”A2型，但A2型到底在“悍马”家族中排位如何，在美军中服役状况如何，都未提及。甚至有的媒体把A2与“悍马”民用的H2型混为一谈。有鉴于此，笔者故作
幼儿园中班体育教案：汽车拉力赛
幼儿园中班体育教案：汽车拉力赛 Teaching plan of middle class physical education in kindergart en: automobile rally
幼儿园中班体育教案：汽车拉力赛 前言：本文档根据题材书写内容要求展开，具有实践指导意义，适用于组织或个人。便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 活动目的 1、练习跑、走交替。 2、锻炼身体耐久力素质。 3、让幼儿在活动中体验游戏的快乐。 4、培养幼儿对体育锻炼的兴趣以及活泼开朗的性格。 重点与难点 能根据地形的变化控制跑走的快慢，有变化的跑走，并 且能做到跑走交替。 材料与环境创设 5、幼儿几个小朋友一个铃鼓。 活动流程 扮演角色活动身体——交代规则带领练习——重点指导 自由练习——游戏结束放松身体。
6、扮演角色活动身体 师：今天啊，老师要带小朋友玩个小游戏，这个游戏的 名称叫做汽车拉力赛。小朋友和老师今天都是小小公交车，老师为小朋友准备了方向盘，你们可以一组选出一个小朋友当车头。师：在游戏之前呀，小小公交车要先加加油，大家跟着老师来活动一下。 （教师带领幼儿做一些简单的准备运动） 7、交代规则带领练习 （1）教师向幼儿交代游戏规则 师：公交车要根据一定的路线前进，要经过平坦的公路，汽车就可以开的快点。有些路比较不平，就要慢慢的开，不然就会翻车了。还有上坡路，小汽车开的就比较慢了。下坡就比较快了。而且到了拐弯处我们要鸣喇叭。等会我们一起前进，要注意根据经过的路线调整速度，不然小小公交车就会翻车了。而且车头的人要提醒后面的小朋友，后天的小朋友要跟着汽车头，不能断开了。老师还要请4个小朋友当红绿灯，你们可以变化红绿灯，车子开过来时就要听他们的指挥了。 （2）教师带领练习
达喀尔拉力赛：中国车降服魔鬼征程
帕拉丁车队降服“达喀尔”魔鬼征程 中国车手周勇5月10日来哈与车迷见面 5月10应强势媒体《车来车往》邀请，2005年成功降服世界顶级汽车赛事——“达喀尔国际汽车拉力赛”魔鬼征程的中国帕拉丁车队车手周勇，即将莅临“冰城”哈尔滨与广大车迷见面。 一位报道过达喀尔拉力赛的法国专栏作家曾说过，“达喀尔为车手们敞开了两扇大门：一个通往天堂，一个通往地狱。”周勇就是到达天堂的英雄之一。北京时间1月16日晚，历时17个艰辛的日日夜夜，行程8956公里的第27届巴塞罗那—达喀尔拉力赛终于走到尽头。饱受撒哈拉狂风恶沙的洗礼，历经魔鬼旅途的磨砺，幸运的中国帕拉丁车队的车手们终于抵达最后的天堂——达喀尔，而且一举夺得了骄人的成绩：周勇驾驶的367号帕拉丁赛车总成绩排名19名；卢宁军总成绩排名56，徐浪总成绩排名44名。其中，车手周勇更是创造了中国车手参加世界顶级拉力赛史上的最好成绩，成为今年达喀尔拉力赛上首次参赛车手中成绩最好的一位。 中国车队在本次达喀尔拉力赛上不俗的表现让中国人了解了真正的达喀尔，也展示了中国赛车的真实水平。良好的车辆状况、充分的后勤、维修保障，车手高超的技艺和良好的心理素质，车手与领航的默契配合，成为本次帕拉丁车队完赛的基础和前提。他们在困难的时候顶得住，在顺利的时候收得住，克服了危机四伏的漫长的西非沙漠，克服了常人难以想象的艰难，成为中国汽车第一支完赛达喀尔的车队，也是达喀尔拉力赛创立以来第一支完赛的车队。 然而，作为世界顶级的拉力赛的达喀尔拉力赛，对无数车手来说，能踏上达喀尔的旅程好像是虔诚的信徒踏上朝圣之路。在漫长的17天中，在非洲沙漠漫天的黄沙中，周勇等勇士们时刻面临着生与死的考验，无畏而睿智的他们选择了坚强和征服，用顽强的斗志和团结的信念撑起了中国赛车运动的一片湛蓝天空。 “冰城”车迷因中国车和中国车手的出色表现而扬眉吐气，让我们期待达喀尔英雄的到来，共话“中华赛车之梦”，守望2006中国帕拉丁再度征战达喀尔的辉煌。
越野车参数翻译
主要技术参数：Main Technical Parameters 驱动形式：4×4 Pattern 座位数 2 Number of persons with seats 发动机 Engine 制造厂商油机型号 Factory plate model of engine 缸径/行程mm Bore/stroke 额定功率kw Rated power 额定转速r/min Rated Rotational Speed 排量L Displacement L 注：可根据用户要求可匹配玉柴YC2105、YC2108,福建Lijia SL2105BN 或SL2110BN柴油发动机。 Note: customers can apply diesel engines according to their requirements, they can choose Yuchai YC2105, YC2108, Fujian Lijia SL2105BN or SL2110BN. 前驱动轴 Front drive shaft 后驱动轴 Rear drive shaft 外形尺寸： External Dimension 长×宽×高（mm） Length×Width×Height（mm） 车厢内尺寸（长×宽×高）mm Interior dimension of rear body (L×W×H) 整备质量kg 2300 Unladen Mass 装载质量kg 3000 Loading Mass 轴距mm 2520 Wheelbase 前/后轮距离mm 1535/1500 Distance between front and rear wheels 最小转弯直径m ≤15 Minimum turning circle diameter 最小离地间隙mm ≥180 Minimum ground clearance 最小倾斜角% ≥20
近洋航线和远洋航线
近洋航线和远洋航线 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
近洋航线有： 1、港澳线——到香港（Hongkong)和澳门（Macao)地区。 2、新马线——到新加坡（Singapore)和马来西亚的巴生港（Port Kelang)、槟城（Penang)和马六甲（Malacca)等港。 4、暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线——到越南海防（Haiphong)、柬埔寨的榜逊（Kompong Som)和泰国的曼谷（Bang kok)等港。 6、菲律宾线——到菲律宾的马尼拉（Manila)港。 7、印度尼西亚线——到爪哇岛的雅加达（Djakarta)、泗水（Surabaya)、三宝垄（Semarang)；还有苏门答腊岛的巨港（Palembang，又称巴邻旁）、苏拉威西岛的望加锡（Makasar)等港。 8、澳大利亚、新西兰线——到澳大利亚的悉尼（Sydney)、墨尔本、（Melbourne)、布里斯班（Brisbarne)和新西兰的奥克兰（Auckland)、惠灵顿（Wellington)和利特尔顿（Lyttelton)等港。 11、日本线——到日本九州岛的门司(Moji)和本州岛的神户(Kobe)、大阪(Osaka)、名古屋(Nagoya)、横滨(Yokohama)和川崎(Kawasaki)等港口。 12、波斯湾线，又称阿拉伯湾线——到巴基斯坦的卡拉奇(Karachi)、伊朗的阿巴斯(Bandar Abbas)、霍拉姆沙赫尔(Khorramshahr)；伊拉克的巴土拉(Basra)；科威特的科威特港(Kuwait)；巴林的巴林港(Bahrain)；沙特阿拉伯的达曼(Damman)；卡塔尔的多哈(Doha)；阿拉伯联合酋长国的迪拜(Dubai)、阿曼的米纳.卡布斯(Mina Qaboos，旧名马斯喀特）等港。 远洋航线有：
十大豪华霸气车
Top 10 FJ酷路泽 可能在很多人眼里，FJ酷路泽并不硬朗，通过性、越野性也并不那么令人惊叹。但是不可否认，他有着其它SUV所不具有的特性， 那便是“另类”的个性，白色的车顶、粗壮的挡泥板轮廓、背负式的裸露备胎以及带有弧度的后车窗无一不说明着这点，同时其“另类”中还略带怀旧的风格。
经典的FJ40 FJ车系其实由来很久，早在1954年，丰田BJ越野车被命名为Land Cruiser，而后FJ20的面世提高了Land Cruiser的知名度， 然而真正令这个品牌名声大噪的则是1960年FJ40的诞生。性能强悍的越野表现，加上刚硬和谐的外观风格，令其长时间畅销北美。为了纪念FJ40,2007年FJ酷路泽为此而生。
超越一般SUV 无论品质如何，FJ酷路泽总算是丰田的顶级SUV。虽和普拉多同平台，同样采用梯形车架，前双叉臂式独立悬架和后四连杆式非独立悬挂 也都一样，但是34度和31度的接近角和离去角，以及高达24.5厘米的最小离地间隙是普拉多力所不及的，这些也说明了FJ酷路泽已经超越了一般意义上的SUV越野范畴。
Top 9 Jeep牧马人罗宾汉 说到越野车就不能不说Jeep,这个作为越野车鼻祖的品牌承载了SUV 71年风雨历程，这71年的发展也印证了那句“不是所有的吉普都叫Jeep”的深刻含义。 要说在Jeep车型中谁最适合今天的主题，我想非牧马人莫属，这款Jeep品牌的顶级越野车也一直是很多人心中的dream czr。
“纯粹”的特性 Jeep的历史和二战联系很紧密，这个伴随着战争而生的品牌，其车型也是为了满足战争需要而开发的，军事用途是其主要特色， 牧马人（Wrangler）则是其中更多继承这一点的车型。牧马人最早是作为军事用途的越野车，而战后才转向民用，虽然相比军车其车身结构以及动力系统有所变化，但是却一直保持了军用车的外观特性——纯粹。
2017年国内外重要体育赛事一览
2017年国内外重要体育赛事一览 １月１日至７日，深圳女子网球公开赛，中国深圳 １月２日，厦门国际马拉松，中国厦门 １月２日至１４日，达喀尔汽车拉力赛，玻利维亚、阿根廷、巴拉圭 １月１０日至１５日，中国杯国际足球锦标赛，中国南宁 １月１４日至２月５日，非洲国家杯足球赛，加蓬 １月１６日至２９日，澳大利亚网球公开赛，澳大利亚墨尔本 １月２９日至２月８日，第２８届世界大学生冬季运动会，哈萨克斯坦阿拉木图２月１４日至１９日，四大洲花样滑冰锦标赛，韩国江陵 ２月１９日至２６日，第八届亚洲冬季运动会，日本札幌 ２月２５日至２６日，世界短距离速滑锦标赛，加拿大卡尔加里 ３月４日至５日，世界全能速滑锦标赛，挪威哈马尔 ３月１０日至１２日，世界短道速滑锦标赛，荷兰鹿特丹 ３月１７日至１９日，国际滑联上海超级杯，中国上海 ３月２７日至４月２日，中国斯诺克公开赛，中国北京 ３月２９日至４月２日，世界花样滑冰锦标赛，芬兰赫尔辛基 ４月９日，Ｆ１上海大奖赛，中国上海 ４月１５日至５月１日，世界斯诺克锦标赛，英国谢菲尔德 ４月２７日至５月７日，沙滩足球世界杯，巴哈马 ５月２１日至２８日，苏迪曼杯羽毛球混合团体赛，澳大利亚黄金海岸 ５月２８日至６月１１日，法国网球公开赛，法国巴黎 ５月２９日至６月５日，世界乒乓球锦标赛，德国杜塞尔多夫 ６月１７日至７月２日，联合会杯足球赛，俄罗斯 ７月１日至２３日，环法自行车赛，法国 ７月３日至１６日，温布尔登网球公开赛，英国伦敦 ７月１４日至３０日，世界游泳锦标赛，匈牙利布达佩斯 ８月４日至１３日，世界田径锦标赛，英国伦敦 ８月１９日至３０日，第２９届世界大学生夏季运动会，中国台北 ８月２１日至２７日，世界羽毛球锦标赛，英国格拉斯哥 ８月２８日至９月１０日，美国网球公开赛，美国纽约 ９月，第十三届全国运动会，中国天津 ９月１３日至１７日，国际奥委会第１３０次全会，秘鲁利马 ９月１７日至２７日，第五届亚洲室内与武道运动会，土库曼斯坦阿什哈巴德９月２４日至３０日，武汉网球公开赛，中国武汉 ９月３０日至１０月８日，中国网球公开赛，中国北京 １０月２日至８日，世界体操锦标赛，加拿大蒙特利尔 １０月８日至１５日，上海网球大师赛，中国上海 １１月２８日至１２月５日，世界举重锦标赛，美国阿纳海姆 １２月６日至１６日，世俱杯足球赛，阿联酋
达喀尔拉力赛介绍
达喀尔拉力赛介绍 巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。 虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。 每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。 该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不象WRC 那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。 该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。 巴黎-达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。 达喀尔简介： 每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视，广播,报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为（Le Dakar），每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。 专业选手和业余爱好者共同参赛 巴黎-达喀尔的一个较大的特征就是：与WRC（世界汽车拉力锦标赛）不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如巴黎-达喀尔创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说：巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。 每年都有更改的赛程路线 巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间，都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移，起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎，1997年是从达喀尔出发,
越野车入门知识浅析
越野车知识 临风燕 一、差速器 汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，左右车轮必须以不同转速滚动，差速器就是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果没有差速器（即将四个车轮机械连接在一起），汽车在曲线行驶的时候，刚性连接的车轮以相同的速度旋转，在弯道上不能顺利转弯。为了能让汽车曲线行驶，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。因此，全时四驱系统内有三个差速器，除了前后桥各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。 二、差速锁 普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动（即动力消耗在转速快的车轮上，转速慢的车轮获得的动力小），但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。 为了摆脱上述困境，人们就开发了各种个样的差速器锁止机构。 1.伊顿式差速锁 伊顿差速锁是机械差速锁的一种，即当两侧车轮的转速差达到了设定的数值，将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。 2. 手动机械式差速锁（牙嵌式，常用于中重型货车）
手动机械式差速锁是在停车状态下切换，可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。 3.中央差速器锁 中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。 4.其他 三、越野能力 车辆越野能力与发动机功率、底盘转向操控性能相关。 首先看发动机，功率大扭矩大的越野能力强。 其二，都是四驱，一般是分时四驱比全时或适时四驱越野能力强。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，只有在车轮打滑时才能挂上四驱，分动器相当于中央差速器锁。 其三，差速锁越多越野能力越强。 其四，非承载式车身不承载式车身越野能力强。 其五，其他因素。 四、能力初排名 对已知量产车排名可能依次是： 1.极限越野（2把及以上差速锁） 奔驰G65（德国军工）、悍马H1（美国军工）、路虎卫士（英国军工）、牧马人（到达海拔最高的车）、丰田陆地巡洋舰（日本军工）、路虎发现四
越野车的基本知识+越野驾驶技巧
越野车的基本知识+越野驾驶技巧 越野车的基本东西是： 越野车：必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。 实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有ＣＡ30，也是三桥十轮。 全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。 越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难 差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。 首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。 从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。 接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。 而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。 离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙 两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。 最坏的例子，是欧蓝德，这样的车，毫无越野能力可言，虽然是四驱，但是底盘太低，这三个指标都谈不上，因此不可离开公路到地形复杂的地方，大草原可以 中间的例子是切诺基，与212也不能比。底盘低，上面三个指标就低。 还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。 有句经典公式：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指越野车手们去玩的地方，99％都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除
我国第一辆军用越野车
我国第一辆军用越野车——东风CA30 自抗美援朝之后，我国的国民经济开始休养生息，几年时间经济发展特别快，军队也开始陆续地建立健全兵种序列。可是国防建设严重滞后的情况十分突出，特别是各种军用汽车的短缺，严重地阻碍了国防现代化的进程。鉴于我国越野汽车生产的空白和国防现代化的急需，因此必须要把越野汽车的制造厂建成投产，国家开始把越野汽车的研制提到议事日程上来。并把这一重任交给了一汽。 一汽档案馆留存的CA30定型照 一汽接受任务的同时，于1956年9月派出人员到沈阳、广州军区，对军队现有的美国生产的司蒂倍克US-6型，奇姆西CCKW-353型，苏联生产的吉尔-151型等越野汽车的使用情况进行调查，为使调查结果有一定的深度，还对部分样车进行了性能试验。1956年冬季，用11-18型轮胎装备于苏联生产的格斯-63型汽车上，在东北地区做了雪地试验。1957年夏季，用12-18型轮胎装于美国生产的司蒂倍克US-6型汽车上，在长春的南湖岸边做沼泽地试验，在辽宁省开源的辽河沙滩和海城望海寨的海滩桑做了沙地行驶试验。通过这些调查试验，确认一汽将要生产的越野汽车以采用三轴驱动为好。 通过一系列对现有军车以及其他国家制造的越野车的调查，1956年10月编制出了越野汽车的设计方案。其方案包括两个部分：1.自己设计，定型号为CA31型；2.仿制苏联的吉尔-157型，定型号为CA30型。但由于当时的生产条件、资金以及一系列客观条件的限制，自行设计的方案被否决。主要的原因是吉尔-157型越野汽车与一汽正在生产的CA10型载货
汽车，两车之间有50%的零件可以通用，如果选定生产吉尔-157型即可少投资，又能提前满足部队需要。 1957年秋，由苏联提供的吉尔157型越野汽车图纸到厂。孟少农副厂长亲自主持，由一汽设计处副处长、工程师富侠任设计主帅，以吉尔-157型越野汽车图纸为基础，尽量采用与一汽正在生产的CA10型通用的零部件，并把新设计的CA10改进型车头移植过来。
中国车型分类
按汽车分类国家标准(GB9417-89) 中国汽车划分为8大类： 1．载货汽车：依公路运行时厂定最大总质量（GA）（行驶证上的总质量）划分为： 微型货车（GA≤1．8吨） 轻型货车（1．8吨＜GA≤6吨） 中型货车（6．0吨＜GA≤14吨） 重型货车（GA＞14吨） 2．越野汽车：依越野运行时厂定最大总质量（GA）划分为： 轻型越野汽车（GA≤5吨） 中型越野汽车（5．0吨＜GA≤13吨） 重型越野汽车（13＜GA≤24吨） 超重型越野汽车（GA＞24吨） 3．自卸汽车：依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为： 轻型自卸汽车（GA≤6吨） 中型自卸汽车（6．0吨＜GA≤14吨） 重型自卸汽车（GA＞14吨） 矿山自卸汽车； 4．牵引车：半挂牵引车、全挂牵引车； 5．专用汽车：厢式汽车、罐式汽车、起重举升汽车、仓棚式汽车、特种结构式汽车、专用自卸汽车； 6．客车：依车长（L）划分为： 微型（L≤3．5米） 轻型（3．5米＜L≤7米） 中型（7米＜L≤10米） 大型客车（L＞10米）和特大型客车； 中大型客车又可分为城市、长途、旅游及团体客车， 特大型客车指铰接和双层客车； 7．轿车：依发动机排量（V）划分为： 微型轿车（V≤1升） 普通轿车（1升＜V≤1．6升） 中级轿车（1．6升＜V≤2．5升） 中高级轿车（2．5升＜V≤4升） 高级轿车（V＞4升） 8．半挂车：依公路运行时厂定最大总质量（GA）划分为： 轻型半挂车（GA≤7．1吨） 中型半挂车（7．1吨＜GA≤19．5吨） 重型半挂车（19．5＜GA≤34吨） 超重型半挂车（GA＞34吨）轻型：小于或等于2.0吨，中型：大于2.0吨小于8.0吨，重型：大于8吨
幼儿园中班体育《汽车拉力赛》教案
幼儿园中班体育《汽车拉力赛》教案 活动目的 1、练习跑、走交替。 2、锻炼身体耐久力素质。 3、让幼儿在活动中体验游戏的快乐。 4、培养幼儿对体育锻炼的兴趣以及活泼开朗的性格。 重点与难点 能根据地形的变化控制跑走的快慢，有变化的跑走，并且能做到跑走交替。 材料与环境创设 5、幼儿几个小朋友一个铃鼓。 活动流程 扮演角色活动身体——交代规则带领练习——重点指导自由练习——游戏结束放松身体。 6、扮演角色活动身体 师：今天啊，老师要带小朋友玩个小游戏，这个游戏的名称叫做汽车拉力赛。小朋友和老师今天都是小小公交车，老师为小朋友准备
了方向盘，你们可以一组选出一个小朋友当车头。师：在游戏之前呀，小小公交车要先加加油，大家跟着老师来活动一下。 （教师带领幼儿做一些简单的准备运动） 7、交代规则带领练习 （1）教师向幼儿交代游戏规则 师：公交车要根据一定的路线前进，要经过平坦的公路，汽车就可以开的快点。有些路比较不平，就要慢慢的开，不然就会翻车了。还有上坡路，小汽车开的就比较慢了。下坡就比较快了。而且到了拐弯处我们要鸣喇叭。等会我们一起前进，要注意根据经过的路线调整速度，不然小小公交车就会翻车了。而且车头的人要提醒后面的小朋友，后天的小朋友要跟着汽车头，不能断开了。老师还要请4个小朋友当红绿灯，你们可以变化红绿灯，车子开过来时就要听他们的指挥了。 （2）教师带领练习 师“现在新老师们先做一次小小车头，我们要出发了。小小车箱跟着我。” 幼儿在教师的带领下在场上绕几圈，在拐弯处要鸣喇叭，然后走跑交替通过各种地段，等待、经过红绿灯（红灯停绿灯行）老师用语言提示幼儿。 8、重点指9、导自由练习
越野车的底盘分类
越野知识——揽胜运动版车身整合式底盘结构2008/7/24 13:03:00 来源：车168 类型：原创商家供稿 汽车的车身目前在全球有两大分类，即承载式车身和非承载式车身。然而当我们在了解有关路虎揽胜运动版的信息时，却发现它采用的是一种特殊的“车身整合式底盘结构”，它还有一种称呼，叫做“综合一体式车身”。这种特殊的车身到底与其他车型有何不同，它的优势又在哪里呢？ 非承载式车身主要为越野车所采用。这种车身在底盘部分设计了粗壮的梯形钢梁，整个悬挂系统，乃至动力传动部件，都安装在这个钢梁上。由于钢梁的强度可以设计得很高，远远超过采用钢板冲压焊接而成的承载式车身，这种特性往往被一些硬派越野车设计师所看重。直到现在，许多车迷仍然依据车辆的底盘是否装配有梯形钢梁，来衡量越野车的纯粹性。然而采用这种车身设计的车型，其舒适性与承载式车身相比尚有一定差距。另外这种车身的重心往往较高，并不适合公路驾驶。 承载式车身首先是在轿车上采用的，它放弃了梯形钢梁，由钢板冲压焊接形成的车身框架承担了车辆的承载作用，悬挂系统、动力传动系统等等，都安装在这个一体化的车身框架上。由于其车身是一体化成型的，其在杜绝振动、隔绝噪音以及密封性等方面，都有独到的优势，被注重舒适性的轿车广泛采用。随着SUV的公路化诉求越来越浓，从上世纪末本世纪初开始，这种车身也被运用在一些注重舒适和公路性能的SUV上。
揽胜运动版的车身平台与发现3相同，这个平台的诞生，要晚于揽胜和神行者，是路虎旗下最新开发的车身平台。基于前面所说的承载式车身与非承载式车身的优缺点，越野与公路难以做到兼顾。作为越野王牌的路虎，显然要打破这种常规，揽胜运动版的车身平台，就是基于这种理念下诞生的。 从车身本身来说，它相当于承载式车身和非承载式车身的结合体。首先这个车身保留了梯形钢梁，从而保证揽胜运动版具备足够的底盘强度，满足高强度越野的需求。同时揽胜运动版的乘员舱空间，则按照承载式车身标准设计，每个部位都经过应力测算，并保证有足够的密封性。路虎的工程师将这两个部分整合在一起，从而实现既保证强度，又保证舒适性的目的。尽管这样的设计成本很高，但作为越野车的领军人物，显然路虎有义务做到这一点。 我们可以看出，揽胜运动版的车身内，仍然保留了梯形钢梁，那么揽胜运动版是如何做到兼顾公路性能的呢？这里又体现了路虎工程师的精妙之处。他们为揽胜运动版配备了四轮双叉臂独立悬挂，这是极富运动性的悬挂系统，它同样被运用在许多跑车上。在车身重心方面，设计师则通过空气悬挂来解决问题。由于空气悬挂可以轻松调整车身高度，使得揽胜运动版将底盘设置到最低时，可以拥有极佳的低重心，从而保证弯道性能。 所有这些都不会影响到揽胜运动版的越野能力，它的双叉臂悬挂极为粗壮，并且安装在梯形钢梁上，在越野时所拥有的强度，即使硬派越野车也不敢小觑。空气悬挂在此时也同样显现出威力，只需通过设定将悬挂系统升高，揽胜运动版会摇身一变，成为一个离地间隙极高的越野高手。是不是感觉很神奇，甚至不可思议？其实揽胜运动版的实际表现，比这些描述更加令人兴奋。如果你有兴趣，不妨到惠通陆华的路虎体验中心去体验一番，相信你会对 此有更深的认识。