最新1028李家祥建设民航强国需要大力弘扬民航文化汇总

最新1028李家祥建设民航强国需要大力弘扬民航文化汇总
最新1028李家祥建设民航强国需要大力弘扬民航文化汇总

20101028李家祥建设民航强国需要大力弘扬民航文化

建设民航强国需要大力弘扬民航文化

——在2010民航强国论坛上的主旨演讲

中国民用航空局局长李家祥

(2010年10月28日)

同志们:

今年2月,民航局党组提出了《建设民航强国的战略构想》。这一构想站在国家发展的战略高度,以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,明确了建设民航强国的指导思想、基本原则、战略目标和战略方案,科学概括了民航强国的概念、标志和评价指标体系,分别提出了运输、通用、机场、空管、保障、政府等六大战略任务和“两步走”战略步骤,立足当前亟须解决的发展难题,重点部署了八项工作,以推进民航强国发展战略的贯彻落实。这是全行业干部职工的共同愿景和智慧结晶,是引领我国民航事业又好又快发展的纲领性文件。

民航强国建设是一个宏大的系统工程,需要统一全行业的认识和意志,集中全行业的智慧和力量,这就不能不高度重视思想文化建设的巨大作用。思想是行动的先导,文化是思想的源泉。无论是对一个社会来说,还是对一个行业来说,先进思想文化都发挥着教育引导、价值整合、行为规范的重要作用。民航行业文化是在社会经济背景影响下,在本行业独有的运行方式和物质技术条件基础上,逐步形成的适合民航战略发展需要的价值观念、思维方式、行

为规范、内部环境、外在形象的综合体现。通过大力推进行业文化建设,可以为民航强国建设提供强大精神动力和文化支撑。为此,民航局出台了《关于推进民航行业文化建设的指导意见》,明确了今后一个时期民航行业文化建设的指导思想、基本原则和主要任务。今天,我们以助推民航强国建设为主题,举办民航强国论坛,并成立民航行业文化建设与传播理事会,我认为很有意义。借这个机会,我想就弘扬先进行业文化、加强民航强国建设,谈三点意见:

一、大力推进民航行业文化建设,是建设民航强国的内在要求

什么是文化?文化的功能是什么?加强民航行业文化建设面临哪些任务?这是一个首先需要明确的问题。我们知道,文化,有广义和狭义两种理解。从广义来说,文化是人类在社会历史发展过程中创造的物质财富和精神财富的总和。从狭义来说,文化是指社会的意识形态,以及与之相适应的制度和组织机构。不管哪种意义,文化都是人类文明的历史积淀、进步阶梯和人类世界的心灵家园。文化的力量深深熔铸在民族的生命力、创造力和凝聚力之中,彰显民族精神的品格与灵魂。当今时代,文化作为全球化竞争的重要战略性资源,越来越成为综合国力的核心要素,越来越对社会经济发展起着重要的支撑和提升作用。

我们党历来高度重视思想文化建设。在长期不懈的奋斗历程中,始终高举发展先进文化的旗帜,统一思想,凝聚力量,与时俱

进,团结带领各族人民走上伟大的民族解放和民族复兴之路。党的十七大鲜明提出,中华民族伟大复兴必然伴随着中华文化繁荣兴盛,要更加自觉、更加主动地推动文化大发展大繁荣,并就提高国家文化软实力、兴起文化建设新高潮作出战略部署。今年7月23日,在中央政治局第22次集体学习时,胡锦涛总书记发表重要讲话,进一步指出了文化在社会发展中的重要地位,全面分析了文化建设面临的新形势,为当前和今后一个时期我国文化建设指明了方向。在不久前召开的十七届五中全会上,我们党充分强调文化是一个民族的精神和灵魂,是国家发展和民族振兴的强大力量,要求进一步发挥文化引导社会、教育人民、推动发展的功能,建设中华民族共有精神家园,增强民族凝聚力和创造力。这些都充分体现了以胡锦涛同志为总书记的党中央对社会主义文化建设的高度重视和对文化建设规律的科学把握。民航系统要深入贯彻中央精神,高度重视行业文化建设与传播,按照科学发展观的要求,紧紧围绕建设民航强国的战略目标,传承发扬、创新实践民航文化,并通过有效传播使之发挥应有作用,推动民航强国建设目标的实现。

需要指出的是,建设民航强国与行业文化建设紧密联系,加强行业文化建设是建设民航强国的内在要求,主要基于以下三点理由:

第一,建设民航强国,要通过加强行业文化建设对内统一思想、形成合力。

共同的思想基础、价值理念、发展愿景和统一的目标责任认同,是行业文化的核心。我们建设行业文化的根本目的,就是以社会主义核心价值体系为指导,构建符合行业发展需要的民航核心价值体系,巩固全行业团结奋斗的思想基础。要充分认识到,适应我国经济社会发展需要和应对国际竞争的挑战,推进建设民航强国战略,是时代的要求、历史的使命。把建设民航强国战略变成全民航干部职工统一的思想和行动,这既是建设民航强国的重要保证,也是行业文化建设的首要目的。在向建设民航强国进军的伟大征程中,行业文化建设是不可或缺的重要保障。离开文化对人的培养和塑造,离开文化对人的凝聚和规范,离开文化对人的激励和引导,就无法形成全行业的价值认同,建设民航强国的宏伟目标就难以实现。

行业文化具有潜移默化、聚汇人心、统一意志的作用,可以强化对行业健康发展至关重要的大民航意识,加强沟通、合作,提高行业整体发展水平。我国民航业是一个发展迅猛的行业,从业人数和行业规模增长很快,需要通过文化建设,保持行业的传承性和统一性,从而增强从业人员对行业的认同感和归属感,增强全行业的凝聚力和向心力。

2002年民航体制改革后,民航业形成了多种隶属关系,虽然航空公司、机场、空管和服务保障企业等单位有各自的发展定位,但在建设民航强国的伟大实践中,都有着共同的目标和方向。保证民

航持续安全、促进民航科学发展,是我们共同的责任,是实现民航强国战略目标的基本保证。我们加强行业文化建设,特别要加强这一方面的宣传和教育引导,以达到统一全行业思想、形成全行业合力的目的。

第二,建设民航强国,要通过加强行业文化建设对外树立形象,取得公众和社会的理解、支持和认同。

民航是一个与社会各方面发生广泛联系的窗口型服务行业,必须高度重视行业形象对行业持续快速协调健康发展的重要影响,而树立良好的行业形象,正是行业文化建设的重要内容。

无论是国内旅客还是国际旅客,乘坐飞机的过程,与其说是感受服务,不如说是感受文化。行业文化建设的成果,会通过我们为旅客提供的服务链条渗透出来。对于第一次乘飞机旅行的旅客,对于第一次抵离一国一地的旅客,从服务感受文化的体会最为深刻。因此,加强行业文化建设,是对外树立行业良好形象的关键着力点,不容忽视和懈怠。

在文化中,人的因素是第一位的。只有通过加强行业文化建设,长期努力、持之以恒,培养塑造从业者良好的职业素养和精神风貌,民航优质服务才能落到实处,符合民航强国要求的良好行业形象才能树立起来。可以说,一个文化建设薄弱的行业,必定是一

个缺乏精神、活力和魅力的行业,而一个民航强国的屹立,绝对离不开行业文化这个坚强柱石。

通过加强行业文化建设来提升民航的安全服务品质,更好地满足经济社会发展对民航的需要,树立和完善行业形象,除了有利于取得社会公众的理解和支持外,还有利于协调和争取中央各部委以及各省(市、区)各级党委、政府对民航的支持和帮助,为实施建设民航强国战略提供强有力的社会环境和政策保障。

第三,建设民航强国,要通过加强行业文化建设提高全行业的软实力。

建设民航强国,离不开两个力量的积累:一是硬实力,主要包括先进的技术、设施和设备等;二是软实力,主要包括统一的思想、意志、目标、追求以及人的全面素质和社会环境,其核心就是一个行业的文化所体现的力量。这种文化力量的思想基础,就是全行业的核心价值体系。

民航的核心价值体系是行业发展的重要基础和精神家园,内涵丰富,意蕴深厚,是一个有机的整体。其中,行业使命是行业核心价值体系的统领,解决的是服务方向和肩负责任的问题;共同愿景是行业核心价值体系的主体,解决的是价值取向和奋斗目标的问题;行业精神是行业核心价值体系的精髓,解决的是精神动力和精

神风貌的问题;职业道德是行业核心价值体系的基础,解决的是民航员工行为规范和职业操守的问题。

建设民航强国,需要以提升行业软实力为目标,大力加强行业文化建设,努力提炼和践行全行业的核心价值体系。在建设适应现代民航业发展要求、符合先进文化发展规律、具有鲜明时代特征、体现行业发展特色的行业文化过程中,要坚持用先进文化凝心聚力,用高尚精神统一思想,用科学管理规范行为,用优秀品牌提升形象,使全行业的软实力得到全面的提升。

在当今时代,软实力在行业自身发展和与多种交通方式竞争中的作用越来越突出,已成为行业核心竞争力的重要因素。没有软实力的支撑,民航强国的建设无疑是片面的和失衡的。提高行业文化软实力的关键,是在全行业形成团结向上的精神纽带和思想基础,建设中国民航人共有的精神家园。

要通过认真归纳总结新中国民航成立61年来的优秀文化传统,发扬老一代民航人艰苦奋斗、无私奉献、一丝不苟的敬业精神,同时根据新形势、新特点、新要求,围绕民航强国目标,坚持与时俱进和理论创新,经过实践、认识、再实践、再认识,深化和完善新时期民航的核心价值体系,切实提高行业文化的影响力,从而进一步加强全行业的党风、政风、行风、廉政和精神文明建设。

最新1028李家祥建设民航强国需要大力弘扬民航文化汇总

20101028李家祥建设民航强国需要大力弘扬民航文化

建设民航强国需要大力弘扬民航文化 ——在2010民航强国论坛上的主旨演讲 中国民用航空局局长李家祥 (2010年10月28日) 同志们: 今年2月,民航局党组提出了《建设民航强国的战略构想》。这一构想站在国家发展的战略高度,以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,明确了建设民航强国的指导思想、基本原则、战略目标和战略方案,科学概括了民航强国的概念、标志和评价指标体系,分别提出了运输、通用、机场、空管、保障、政府等六大战略任务和“两步走”战略步骤,立足当前亟须解决的发展难题,重点部署了八项工作,以推进民航强国发展战略的贯彻落实。这是全行业干部职工的共同愿景和智慧结晶,是引领我国民航事业又好又快发展的纲领性文件。 民航强国建设是一个宏大的系统工程,需要统一全行业的认识和意志,集中全行业的智慧和力量,这就不能不高度重视思想文化建设的巨大作用。思想是行动的先导,文化是思想的源泉。无论是对一个社会来说,还是对一个行业来说,先进思想文化都发挥着教育引导、价值整合、行为规范的重要作用。民航行业文化是在社会经济背景影响下,在本行业独有的运行方式和物质技术条件基础上,逐步形成的适合民航战略发展需要的价值观念、思维方式、行

为规范、内部环境、外在形象的综合体现。通过大力推进行业文化建设,可以为民航强国建设提供强大精神动力和文化支撑。为此,民航局出台了《关于推进民航行业文化建设的指导意见》,明确了今后一个时期民航行业文化建设的指导思想、基本原则和主要任务。今天,我们以助推民航强国建设为主题,举办民航强国论坛,并成立民航行业文化建设与传播理事会,我认为很有意义。借这个机会,我想就弘扬先进行业文化、加强民航强国建设,谈三点意见: 一、大力推进民航行业文化建设,是建设民航强国的内在要求 什么是文化?文化的功能是什么?加强民航行业文化建设面临哪些任务?这是一个首先需要明确的问题。我们知道,文化,有广义和狭义两种理解。从广义来说,文化是人类在社会历史发展过程中创造的物质财富和精神财富的总和。从狭义来说,文化是指社会的意识形态,以及与之相适应的制度和组织机构。不管哪种意义,文化都是人类文明的历史积淀、进步阶梯和人类世界的心灵家园。文化的力量深深熔铸在民族的生命力、创造力和凝聚力之中,彰显民族精神的品格与灵魂。当今时代,文化作为全球化竞争的重要战略性资源,越来越成为综合国力的核心要素,越来越对社会经济发展起着重要的支撑和提升作用。 我们党历来高度重视思想文化建设。在长期不懈的奋斗历程中,始终高举发展先进文化的旗帜,统一思想,凝聚力量,与时俱

国有航空公司企业文化建设浅析_夏贵勋

中国民航报/2012年/1月/17日/第007版 民航论坛 国有航空公司企业文化建设浅析 国航天津分公司夏贵勋 随着我国航空市场的对外开放和经济的迅猛发展,全球航空业瞄准中国市场,国内民营航空公司和地方航空公司不断发展壮大,以及高铁的迅速崛起,使得航空市场竞争已经到了白热化的程度。民航运输从卖方市场转变为买方市场,机票由计划经济时代的一票难求变为当今的打折促销和“送票上门”,国有航空公司遇到前所未有的挑战。 激烈的航空市场竞争,表面看来是产品和服务的竞争,深一层看是管理水平的竞争,再深一层看就是文化的竞争。如何更好地满足企业自身发展和社会需要,寻求更大的发展空间,争取最佳的价值和效益,塑造良好的企业文化,是国有航空公司在市场经济过程中增强竞争力的一个重要手段,也是促进国有航空公司健康持续发展的重要保障。 国有航空公司企业文化的 形成和历史背景 中国民航企业文化是我国国有航空公司企业文化的源泉,是国有航空公司企业文化从理论到实践的根基。探索我国国有航空公司企业文化建设,必须从正确认识和把握我国民航企业文化的形成与发展规律入手。回顾我国民航企业文化的发展历程,归纳起来,具有4个明显的阶段和特征: 民航起步时期,准军事化管理色彩浓厚。我国航空事业起步较晚,上世纪80年代以前的中国民航规模较小,基础比较薄弱,是以军队领导为主的半军事化企业。在此期间,民航编制虽然历经6次变动,但始终未脱离空军,所以说中国民航是随空军的发展而发展,随空军的壮大而壮大的。讲作风,讲纪律,讲一切行动听指挥,讲吃苦耐劳精神,是这一时期的文化特征。 政企合一时期,民航老大思想突出。进入上世纪80年代,随着对外开放和民航事业快速发展,民航实行政企合一的管理体制,集政府部门、航空公司和机场于一身,既是主管民用航空事业的政府职能部门,又是直接经营民用航空业务的全国性企业。 政企分开时期,服务文化逐渐显现。1987年,经过几年的调研和认真准备,民航以原有的6个管理局为基础,逐步实施政企分开,分别组建了6家国有骨干航空公司。这一阶段,民航企业文化开始与社会文化渗透融合,是航空公司企业文化建设的探索期和服务文化的形成期。 集团化时期,企业文化日趋成熟。2003年,为有效提高服务质量和行业的国际竞争力,中国民航实施重大改革重组,组合成国航、南航、东航三大航空集团公司,首次打破了以往地域分割的观念,各集团公司均呈现点多面广、范围分布广、组织结构复杂、地域文化差异十分明显的格局。各单位既要紧紧围绕集团公司企业文化,同时又要兼顾不同单位、不同地域的工作特点,深入发掘和充分利用核心资源,实现流程、制度、组织的合理高效,形成了企业文化建设既有地方个性,又有集团共性,且核心价值明朗、定位较为清晰、富有感召力和影响力的企业文化。这一时期,航空公司企业文化初具雏形。 4个阶段总的发展趋势是,由军到民,由政到企,由共性到个性,由行业特点到与社会经济文化相融合。每一个阶段,都产生出不同的企业文化内涵。由此可见,企业文化有助于航空公司适应不断变化的内外部环境。正确了解和把握中国民航企业文化的形成和发展规律,不但有助于发掘自身的文化价值,进一步发扬自己的优势,避免曾经犯过的错误,更重要的是,可以使国有航空公司企业文化的种子在自己的文化“土壤”中吸取智慧、生根发芽、开花结果。 企业文化要与传统文化

山东航空集团企业文化手册

山东航空集团企业文化手册

目录 1. 序 2. 企业标识 3.企业宗旨 4.发展战略与目标 5.山航精神 6.山航作风 7.山航理念 8.团队建设要求 9.职业道德 10.山航形象用语

美国管理学家彼得斯和沃特曼在其名著《寻求优势》中说:“在经营得最成功的公司里,居第一位的并不是严格的规章制度或利润指标,更不是计算机或任何一种管理工具、方法、手段,甚至也不是科学技术,而是企业文化或公司文化。”优秀的企业文化是企业发展的核心动力,企业文化的范畴,不仅仅包含企业环境、人力资源、价值认同和管理框架,也包含着一切促进企业发展的群体文化因素。从优秀企业的成长中我们看到,企业文化对企业发展起着指导性的持久作用,先进的、稳定的、为企业团队普遍认同的企业文化往往成为企业成功的关键因素。 山东航空公司从1994年恢复筹建以来,在不断发展壮大的过程中,逐渐形成了以安全、服务为主导的企业价值观和团结、务实、上进、创新的团队精神,并以此为核心形成了鲜明、丰富、广受认同的企业文化。它使我们的员工将个人的价值追求与山航的发展壮大完美结合,形成了企业内部强大的凝聚力和厚重的文化氛围。经过公司政宣部门广泛征求意见和精心提炼,形成了山东航空集团企业文化识别系统。这个系统充分体现了民航企业特征和山航的特色,适应社会主义市场化的经济运行环境,同时也是对山航成立以来企业文化建设的充分肯定。 鲜明的企业文化将与员工的理想和愿望融为一体,有效地渗透到企业的各个管理层面中去,转化为现实生产力,为山航发展提供强劲动力,不断推动山航持续稳健地发展。 二、企业标识

山东航空集团有限公司的标志已是众所周知,也是我们企业识别方案的核心。它意义丰富: 首先,三个“S”形曲线代表擅长飞翔纪律严明的飞雁。同时,它也可成为团结一致的象征。 第二,飞雁的三“S”形翅膀看上去也象中文“山”的变体,“山”是“山东省”的第一个字。 第三,这三个“S”分别代表“Shandong”山东,“Safety”安全和“Success”成功。 第四,航徽周围对称排列的八条平行线段组成机翼形状,代表山航永远稳健安全地飞翔。。 三.企业宗旨: 安全正点、优质服务、提高效益。 山航自开飞以来,一直致力于按规范化管理要求,把安全管理纳入法制化、科学化轨道,不断建立健全安全规章制度和有关的组织机构,强化安全生产氛围,提高员工的安全意识。概括地说就是“五严”:严在组织领导,严在规章标准,严在监督检查,严在教育培训,严在系统完善。 服务是航空公司的核心产品。我们追求从地面到空中,从商务到航务,从内心到行为,全方位、立体化的优质服务。全国青年文明号“彩虹乘务队”的乘务员代表着山航的窗口形象,她们以亲情化、人性化的特色服务在蓝天上架起了与旅客之间的桥梁,彩虹常客俱乐部和全省统一客户服务电话“96777”则为旅客提供了最大的实惠和 便利,体现着方便快捷,一通百通的服务特色。 效益是航空公司生存的基础。我们以科学规范的管理扩大市场份

民航强国

'. ;. 有关材料数据表明,我国GDP为世界第三,出口量为世界第一,我国航空运输总周转 量居世界第二。从全球的量化比较,确立了我国民航的大国地位。由民航大国变为民航强国,是一切事物发展的必然规律,是中国综合实力提升的必然结果。 中华民族的伟大复兴,是近百年来,全民族梦寐以求的共同向往。古人云:“强国乎,弱国乎?”“弱国无外交”。早在先秦时期,有识之士,在治国理政上提出:“国家强盛,其内要实,其外交要强。”古人所说的“内实”,包括社稷在内的国家实力,“外交强”,指军事的扩张力和外交策略的威慑力。从现阶段看,民航强国,离不开国家综合实力,国家强盛同样离不开民航强大。从这个辩证关系看,民航强国的地位与作用,必然是中华民族伟大复兴伟业的重要组成部分。身在国内看民航强国战略地位,在政治、社会、军事、外交、文化等领域发挥着引领作用。站在国际舞台看民航强国战略地位,显示出强悍的国际竞争力和强盛的国家形象。不言而喻会得出一个结论,一国家,一团体,一企业,一家庭,一个人兴旺与发达的鲜明标志也就是“内实、外强”。雄厚的国家综合实力和强大的民航阵容,是整体的国家形象。在国际舞台上,是话语权的保证,信誉的保证,尊严的保证,是中华民族立于世界之林的保证。 建设民航强国,把民航安全,民航大众化,民航全球化,确立为可持续发展三大战略。民航安全是三大战略的内涵工作,必须做强。民航大众化和民航全球化应该确立为三大战略的外延工作,力争作大。内涵做强,外延作大是实现民航强国战略的立业之本,兴业之基,力量之源 建设民航强国,要以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,以持续安全为前提,以提升发展质量为核心,以创新为动力,以确立民航业在国家发展中的战略地位为突破口,坚持改革开放,加强统筹协调,完善体制机制,加快建设民航基础设施网络,努力构建具有中国特色的现代民用航空体系,全面提升我国民航业综合国际竞争实力,促进国家现代综合交通运输体系的进一步完善,为经济社会又好又快发展服务 最后,作为广州民航职业技术大学学生的我们,应该以“建设民航强国”为己任,为民航付出自己的一份力量,虽死不悔! 在2010年全国民航工作会上,民航局局长李家祥同志作了题为《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的重要讲话,从战略思想、目标、具体措施、实施步骤等方面,对未来20年建设民航强国进行了清晰描述。而飞行员作为民航系统一线的工作人员,更是有着义不容辞的重大责任。我作为一个在校的飞行学员,未来几年就要投身到工作中,所以,从现在起就要做好自己的职业规划,向着做一名合格的民航人奋斗,一名合格的民航人必须要有远大的理想,健康的身心,高尚的品格,还要有极高的政治觉悟,作为一名飞行员,这些要求更是要达到。在校期间,我会努力学习专业知识,填补自己在政治思想上 的漏洞,让自己充分认识到民航事业的重要性和飞行职业的重要性,认识到自己肩负的责任;现代的飞机越来越先进,对飞行员综合素质的要求也越来越高,在学校是就要在飞行时踏踏实实的训练,牢记各项标准程序,锻炼自己熟练驾驶飞机的能力和对驾驶舱资源的管理能力,同时树立“安全第一”的观念,任何时候把飞行安全放在第一位。在思想上加强对马克思列宁主义,毛泽东思想,邓小平理论,”三个代表“重要思想和科学发展观的学习,加强政治修养,坚定正确的政治方向,树立科学的世界观,人生观和价值观,坚持四项原则。 建设民航强国是我们每个人的责任,我会严格要求自己,为建设民航强国贡献出自己的一份力量!

全国民用机场布局规划

全国民用机场布局规划 前言 机场作为航空运输和城市的重要基础设施,是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展,我国机场体系初具规模,初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心,其余省会和重点城市机场为骨干,以及众多干、支线机场相配合的基本格局,为保证我国航空运输持续快速健康协调发展,促进经济社会发展和对外开放,以及完善国家综合交通体系等发挥了重要作用,对加强国防建设、增进民族团结、缩小地区差距、促进社会文明也具有重要意义。但机场总量不足、体系结构和功能定位不尽合理等问题仍比较突出,难以满足未来我国经济社会发展需要,特别是提高国家竞争力的要求,进一步优化机场布局和适度增加机场总量已成为未来时期我国机场发展的重要课题。 机场布局规划主要解决民用机场空间布局及功能结构问题,通过统筹兼顾、科学布局、完善结构、合理定位来指导机场的建设和发展,实现资源的优化配置和有效利用,增强我国民航事业的可持续发展能力。同时,民用航空是系统

性、关联性和专业性很强的行业,在机场属地化管理、建设主体发生重大变化的情况下,编制全国民用机场布局规划也是加强民航业宏观调控的重要手段。根据《中华人民共和国民用航空法》,结合未来国家社会经济发展总体战略部署,特制定《全国民用机场布局规划》(不含通用航空机场),规划期限至2020 年。在实施过程中,将根据民航运输内外部条件和环境的变化,适时对本规划进行必要的修订和调整。 一、现状及评价 (一)机场现状 经过几十年的建设和发展,我国机场总量初具规模,机场密度逐渐加大,机场服务能力逐步提高,现代化程度不断增强,初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心,以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局,我国民用运输机场体系初步建立。截至2006 年底,我国(不含港澳台地区)共有民航运输机场147 个,其中军民合用机场45个,全国机场平均密度为每10 万平方公里1.53 个;按飞行区等级划分,4E 级机场25 个、4D 级机场35 个、4C 级机场58 个、3C级机场29 个;按经济地理分布,东部地区41 个、中部地区25个、西

以美国西南航空公司为例看企业文化应如何建设

以美国西南航空公司为例看企业文化应 如何建设 摘要 在知识经济、网络经济以及市场经济融合的时代,激烈的企业竞争实际上已成为企业文化的竞争。可以说,企业文化已成为管理、技术、人力资源、产品质量、商誉之外的企业竞争优势新来源,能够减少企业短期行为,促进企业长久发展。为了更好的了解如何进行企业文化建设,本文首先阐述了企业文化的涵义、容和结构,说明了企业文化的主要作用。通过对美国西南航空公司企业文化的分析来论证了企业文化建设的重要性以及企业文化应该如何建设。 关键词:企业文化;西南航空;以人为本 一、引言 企业文化通过价值理念的指引、行为的规及视觉形象的冲击,促使企业对产品质量、速度意识、服务观念、创新等方面不断加以完善,并通过良好的品质、优质的服务、人员风貌、快速反应等在企业外部树立较高的品牌形象和企业形象,从而培育了顾客较高的忠诚度,为企业设置进入壁垒,形成企业长久竞争优势。企业文化对企业的生存与发展作用凸显,并日益成为企业竞争力的基石和兴衰的关键因素。 二、企业文化的概念和涵 企业文化是在企业长期发展中形成的,化到企业全体成员思想和行为中的价值观、行为准则和思考问题的方式,它包括精神、制度和行为三个层次。 企业文化从本质上看是一种产生于企业之中的文化现象,它与现代企业管理在理论和实践上的发展密不可分,企业文化是为达到管理目标而应用的管理手段。因此,企业文化不仅具有文化现象的涵,还具有作为管理手段的容。

企业文化是以企业管理主体意识为主导、追求和实现一定企业目的的文化形态,并不是企业部所有人的思想、观念等文化形态的大杂烩。从一定意义上讲,企业文化就是企业管理的文化。 企业文化是一种组织文化,有自己的共同目标、群体意识及与之相适应的组织机构和制度。企业文化所包含的价值观、行为准则等意识形态均是企业群体共同认可的,与无组织的个体文化、超组织的民族文化、社会文化是不同的[1]。 企业文化是一种经济文化。企业文化是企业与企业职工在经营生产过程和管理活动中逐渐形成的,离开企业的经济活动,就不可能有企业文化的形成,更谈不上形成优秀的企业文化[2]。 三、企业文化的系统结构 关于企业文化系统结构的划分有多种观点,较常见的有两层结构、三层结构和四层结构的划分:两层结构将企业文化划分为精神文化和物质文化;三层结构将企业文化划分为三个层次,即核心的精神文化、中层的制度文化和表层物质文化;另一种四层结构是将企业文化划分为四个层次,即由外到的物质文化、行为文化、制度文化和精神文化。本文比较赞同按三个层次进行企业文化的划分。 企业文化三层结构分为基础、主体、外在三个层次: 精神文化 物质文化 制度文化 外在:企业形象 企业产品和服务形象 企业家及员工形象 基础:企业价值观、精神 企业经营哲学、管理 理念、目标追求 企业目标追求 主体:企业领导体制 企业组织结构 企业管理制度

民航强国

有关材料数据表明,我国GDP为世界第三,出口量为世界第一,我国航空运输总周转量居世界第二。从全球的量化比较,确立了我国民航的大国地位。由民航大国变为民航强国,是一切事物发展的必然规律,是中国综合实力提升的必然结果。 中华民族的伟大复兴,是近百年来,全民族梦寐以求的共同向往。古人云:“强国乎,弱国乎?”“弱国无外交”。早在先秦时期,有识之士,在治国理政上提出:“国家强盛,其内要实,其外交要强。”古人所说的“内实”,包括社稷在内的国家实力,“外交强”,指军事的扩张力和外交策略的威慑力。从现阶段看,民航强国,离不开国家综合实力,国家强盛同样离不开民航强大。从这个辩证关系看,民航强国的地位与作用,必然是中华民族伟大复兴伟业的重要组成部分。身在国内看民航强国战略地位,在政治、社会、军事、外交、文化等领域发挥着引领作用。站在国际舞台看民航强国战略地位,显示出强悍的国际竞争力和强盛的国家形象。不言而喻会得出一个结论,一国家,一团体,一企业,一家庭,一个人兴旺与发达的鲜明标志也就是“内实、外强”。雄厚的国家综合实力和强大的民航阵容,是整体的国家形象。在国际舞台上,是话语权的保证,信誉的保证,尊严的保证,是中华民族立于世界之林的保证。 建设民航强国,把民航安全,民航大众化,民航全球化,确立为可持续发展三大战略。民航安全是三大战略的内涵工作,必须做强。民航大众化和民航全球化应该确立为三大战略的外延工作,力争作大。内涵做强,外延作大是实现民航强国战略的立业之本,兴业之基,力量之源 建设民航强国,要以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导,以持续安全为前提,以提升发展质量为核心,以创新为动力,以确立民航业在国家发展中的战略地位为突破口,坚持改革开放,加强统筹协调,完善体制机制,加快建设民航基础设施网络,努力构建具有中国特色的现代民用航空体系,全面提升我国民航业综合国际竞争实力,促进国家现代综合交通运输体系的进一步完善,为经济社会又好又快发展服务 最后,作为广州民航职业技术大学学生的我们,应该以“建设民航强国”为己任,为民航付出自己的一份力量,虽死不悔! 在2010年全国民航工作会上,民航局局长李家祥同志作了题为《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的重要讲话,从战略思想、目标、具体措施、实施步骤等方面,对未来20年建设民航强国进行了清晰描述。而飞行员作为民航系统一线的工作人员,更是有着义不容辞的重大责任。我作为一个在校的飞行学员,未来几年就要投身到工作中,所以,从现在起就要做好自己的职业规划,向着做一名合格的民航人奋斗,一名合格的民航人必须要有远大的理想,健康的身心,高尚的品格,还要有极高的政治觉悟,作为一名飞行员,这些要求更是要达到。在校期间,我会努力学习专业知识,填补自己在政治思想上 的漏洞,让自己充分认识到民航事业的重要性和飞行职业的重要性,认识到自己肩负的责任;现代的飞机越来越先进,对飞行员综合素质的要求也越来越高,在学校是就要在飞行时踏踏实实的训练,牢记各项标准程序,锻炼自己熟练驾驶飞机的能力和对驾驶舱资源的管理能力,同时树立“安全第一”的观念,任何时候把飞行安全放在第一位。在思想上加强对马克思列宁主义,毛泽东思想,邓小平理论,”三个代表“重要思想和科学发展观的学习,加强政治修养,坚定正确的政治方向,树立科学的世界观,人生观和价值观,坚持四项原则。 建设民航强国是我们每个人的责任,我会严格要求自己,为建设民航强国贡献出自己的一份力量!

通用机场建设审批程序

通用机场建设审批程序文件管理序列号:[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

一、通用机场的概念 2009年4月,国务院印发了《民用机场管理条例》;2012年12月,依此修订下发了《民用机场建设管理规定》(CCAR-158-R1)。其中明确:民用机场分为运输机场和通用机场。 运输机场是指为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。根据机场的地位、业务量和服务区域不同,运输机场又可分为干线机场和支线机场。 通用机场是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行,以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。按照民航局《通用机场建设规范》(MH/T 5026-2012),通用机场分为:一类通用机场(具有10~29座航空器经营性载人飞行业务,或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场)、二类通用机场(具有5~9座航空器经营性载人飞行业务,或最高月起降量在600~3000架次之间的通用机场)、三类通用机场(除一、二类外的通用机场)。 直升机场是指全部或部分供直升机起飞、着陆和地面活动使用的场地或构筑物上的特定区域。就目前而言,国内直升机场均为通用机场。 经行业主管部门审批过的临时起降点,不属于机场范畴。 二、通用机场建设审批程序

根据国务院《民用机场管理条例》、民航局《民用机场建设管理规定》,民航局负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理,民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。按照上述《条例》和《规定》,民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划,简而言之,就是不管是运输机场还是通用机场,都必须列入政府规划后方能建设(项目立项需各级发改委审批)。《中国民用航空第十二个五年发展规划(2011年至2015年)》中,对全国运输机场建设具体项目进行了规划,通用机场建设方面只是鼓励通航企业和社会力量参与通用机场及运行保障设施建设,未进行规划。2014年10月8日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,决定再次修订政府核准的投资项目目录,促进有效投资和创业,决定向地方政府全部或部分下放通用机场、非跨境跨省电网等23类项目核准权限。这意味着,建设通用机场,只需要地方许可,审批权限或将落到各省(自治区、直辖市)发改委。 民用机场建设包括工程建设和空管工程建设两部分,其中工程建设包括:新建机场选址、预可行性研究、可行性研究(或项目核准)、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。空管工程建设包括:预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准,履行建设程序。《民用机场建设管理规定》中,对运输机场选址、总体规划、工程初步设计、工程施工图设计、建设实施、工程验收、工程建设信息、空管工程

献身民航 建设民航强国

献身民航建设民航强国 几十年来随着中国经济不断的发展,中国的各行各业在大的发展前景中也在不断的发展。其中民航事业的发展是作为一个国家经济发展的一个重要标志。民航事业的强弱决定着一个国家经济的强弱以及在当今世界格局中所占据的国际地位。近年来中国的民航事业发展迅速,而随着民航事业的发展,民航人才建设越来越显得举足轻重。因此建设民航,献身民航,努力为建设中国民航强国做出贡献。 中国虽然是当今世界上最大的社会主义国家,但是我国的民航事业发展却是很不乐观。当今世界主要以波音和空客两种民航客机为主,现今中国的民航客机绝大部分采用这两种客机,没有自主研发的全系列属于我国的民航客机。因此建设中国民航强国是我们作为民航一份子的光荣而又艰巨的任务。保持民航发展是对行业自身建设的长远和根本需要,需要从自身体制完善、能力建设入手,民航业肩负的社会责任远远高于其他一般行业,在自身发展的同时,需要更广泛地服务于国民经济与社会的发展,保证行业发展运行,提高民航的社会服务水平。现如今中国正在加大科技创新的力度。科技力量将为实现中国民航发展做出很大的贡献,在中国不断发展科技力量的同时我们自身也要不断的发展增强自身的能力,只有这样我们才能够面对未来中国民航事业的发展和适应中国民航事业的发展。 我作为一个民航学子,在校期间我会好好的把我们的专业知识学好。并规划自己未来的职业规划,向着一个合格的民航人奋斗,一个合格的民航人必须要有远大的理想,健康的身心,高尚的品格,还要极高的政治觉悟。努力学好自己的专业知识,填补自己政治上漏洞,让自己充分的认识到民航事业的重要性。认识到自己所肩负起的责任,牢记在校期间所学到的知识以及实训期间老师教给我们的方法,在校养成不怕吃苦不怕累不怕苦的精神,这些都是民航人的最基本的工作要求。保证自己在校养成负责,认真的精神。安全第一,飞机的安全保证着乘客的安全而飞机的安全是需要我们认真维修以及保养得条件下完成的作为民航一份子我有责任和义务为民航贡献我的一生。我也将义无反顾的为中国建设民航强国尽自己最大的力量。民航是我们机务人的根。我们的未来和生命都和民航紧紧的联系在一起。民航的安全就是我们的安全。也是国家的安全。人民的安全。因此我会不断严格要求自己不断地提高自身的技能与修养。为未来我国民航形象增添色彩。机务工作虽然很脏很累。但是我们要有不怕困难的精神。勇于面对挑战解决机务工作中一个又一个的困难。我们要坚定不移的秉承此理念 心系民航,献身民航,贡献民航,建设民航强国。我将置身于民航事业,用专业的民航知识和专业技能为民航服务。同时我也相信每一个民航份子和民航都有特殊的感情,我也相信在每一个民航分子的努力下建设中国民航强国指日可待。

民用机场建设管理规定---中国民用航空局令215号

中国民用航空局令 第215号 《民用机场建设管理规定》(CCAR-158-R1)已经2012年10月29日中国民用航空局局务会议通过,现予公布,自2013年2月1日起施行。 局长李家祥 2012年12月11日 民用机场建设管理规定 第一章总则 第一条为加强民用机场建设监督管理,规范建设程序,保证工程质量和机场运行安全,维护建设市场秩序,根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律、法规,制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场(包括军民合用机场民用部分)及相关空管工程的规划与建设。 民用机场分为运输机场和通用机场。 第三条中国民用航空局(以下简称民航局)负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理,民航地区管理局负责所辖地区民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理。 第四条民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术标准,履行建设程序。 运输机场工程建设程序一般包括:新建机场选址、预可行性研究、可行性研究(或项目核准)、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 空管工程建设程序一般包括:预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 第五条运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。

A类工程是指机场飞行区指标为4E(含)以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元(含)以上的工程。 B类工程是指机场飞行区指标为4E(含)以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程,以及机场飞行区指标为4D(含)以下的工程。 第六条运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程,其目录由国务院民用航空主管部门会同国务院建设主管部门制定并公布。 第二章运输机场选址 第七条运输机场选址报告应当由具有相应资质的单位编制。选址报告应当符合《民用机场选址报告编制内容及深度要求》。 第八条运输机场场址应当符合下列基本条件: (一)机场净空、空域及气象条件能够满足机场安全运行要求,与邻近机场无矛盾或能够协调解决,与城市距离适中,机场运行和发展与城乡规划发展相协调,飞机起落航线尽量避免穿越城市上空; (二)场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要,工程地质、水文地质、电磁环境条件良好,地形、地貌较简单,土石方量相对较少,满足机场工程的建设要求和安全运行要求; (三)具备建设机场导航、供油、供电、供水、供气、通信、道路、排水等设施、系统的条件; (四)满足文物保护、环境保护及水土保持等要求; (五)节约集约用地,拆迁量和工程量相对较小,工程投资经济合理。 第九条运输机场选址报告应当按照运输机场场址的基本条件提出两个或三个预选场址,并从中推荐一个场址。 第十条预选场址应征求有关军事机关、地方人民政府城乡规划、市政交通、环保、气象、文物、国土资源、地震、无线电管理、供电、通信、水利等部门的书面意见。 第十一条运输机场选址审批应当履行以下程序: (一)拟选场址由省、自治区、直辖市人民政府主管部门向所在地民航地区管理局提出审查申请,并同时提交选址报告一式12份。 (二)民航地区管理局对选址报告进行审核,并在20日内向民航局上报场址审核意见及选址报告一式8份。

企业文化建设发展方向

企业文化建设发展方向 中国企业文化建设的走向 2004年以来,企业文化建设有了新的发展,具体体现在以下几个方面: 第一,对企业文化的存在形态有了广泛的共识。 企业文化在企业中的存在有两种形态:一种叫自发的存在;一种是自觉的存在。企业文化的形态和现象是有企业就有的,只要企业一经诞生,在经营、发展过程中就会形成经营思想、管理准则、与客户处理关系时的一些基本原则等等,这些内容就是企业的文化形态。而企业文化的理论是20世纪80年代才产生的。同仁堂340多年发展到现在,不能说同仁堂80年代以后才有企业文化。企业文化的形态和现象的存在是客观的。不同的企业文化有自发、自觉之分,有优质、劣质之分,就是没有有无之分。如果你认识不到企业文化有自发存在的一面,它的危害是什么呢?你就不会自觉地去审计你的企业文化,就不会科学地对现有的文化进行综合性的分析,从而提炼新的文化。有些企业家,当他说本单位没有文化的时候,就说明他的文化是一种粗放的、自在的、自发状态,这是很危险的。所以我们讲,不管你承认不承认,不管你去不去建设,你的文化都是存在的,而自觉去建设的企业文化,能够引领企业发展和进步,自发存在的企业文化可能导致企业的离心离德,造成组织上的分崩离析。有的单位注意到对不良文化的自觉改造,说明他感觉到了企业文化存在的必然性。企业文化的存在是客观的,不以人的意志为转移的,你要建设它,它就向优秀

方面发展,它的性质和方向是可控的;你不去建设,它就可能造成企业的自发的、放任的和原始粗放的一种企业文化,它会给企业造成负面影响。去年以来,广大企业对这一点认识越来越清晰,并且行动起来,去自觉地建设企业文化,自觉地抵制落后、野蛮和原始的文化。 第二,企业文化和制度改革结合得更加紧密。 企业制度的改革、企业体制的变化必须要有文化的及时跟进,文化跟进以后,它能起两个作用:一个是先进的文化灵魂引导制度变革的方向,保证制度变革性质的科学性。再一方面它能够保证新制度条件下职工执行制度的自觉性。文化对制度一个是引领,一个是保证,所以在当前条件下文化决定了制度。对制度的作用我们必须说两句话:一句话是建立现代企业必须有现代企业制度,否则乡村俱乐部式的管理、粗放的原始型管理,永远达不到国际现代化的标准,很难和国际接轨;再一句话是制度绝不是惟一的,而且也不能把它绝对化,那样会使我们走向极端。我想制度对现代企业的建设确实起着至关重要的作用。为什么有些制度不科学,而我们却迟迟改革不到位呢?改革了以后为什么我们的制度执行不到位呢?原因在于文化没有到位。制度与文化相结合,文化起着引领作用,文化是制度改革的前提和基础。决定一个人基本行为、文化素养的根本不是制度,制度永远是个“不完全和约”,它不可能全覆盖解决管理中的问题。这是我们的一个基本观点。比如现在从宏观上看,企业重组、制度改革,文化要跟进。改变制度的时候你不注重改变文化和文化的跟进,那么制度的改变可能给企业造成欲速则不达的负面效果。从微观世界来看,制度的

民航强国战略

民航强国战略 改革开放以来,无论是民航还是国际、国内政治经济形势与格局都发生了及其深刻的变化,科学技术和社会生产力取得前所未有的进步。这一切,使得我国民航置身于崭新的发展环境之中。这是我们建设民航强国的基本环境。因此,站在新的历史起点上,我们应该紧紧把握好机遇与挑战,从关系我国经济社会发展全局的高度,充分认识民航业的战略地位和作用,统筹规划、全面推进建设民航强国战略。根据国民经济和社会发展以及参与国际竞争的需要,我们确定了三大战略,即持续安全战略、大众化战略、全球化战略,并把实施这三大战略作为推进民航强国建设的突破口。 然而我们应该如何构建民航强国呢?构建良好环境是建设民航强国的重要战略任务。发展环境的客观性决定其不可选择,是民航发展的基础。发展主体的主观能动性决定其不是消极地适应环境,而是可以积极地反作用于环境,根据自身发展的需要改造环境。建设民航强国,必须充分发挥主观能动性,构建良好的环境,以促进民航健康快速发展。 同时确立民航产业在国家产业发展战略中的重要地位。应该说,国家对民航的发展是非常重视的。中央领导对民航的发展十分关注,多次从战略的高度作出重要指示,并在实际工作中给予支持。然而,民航的持续发展不仅需要各级领导的支持,更需要有一个整体的战略安排。民航强国的战略目标实质上是国家目标。所谓民航强国,主要应该是在国际民航业具有很强的竞争力、占有航空运输很大比重的世

界民航强国。这一战略目标的确立,本身就意味着已经把民航的发展列入国家战略层面。 在认识理解民航强国战略的基础上,我知道作为一名中国民航大学的学生,我们有义务有责任去学习民航专业知识,把握专业知识才能在民航领域上施展自己的才华,做一名合格的民航专业人才,这样才能为我国民航建设提供后备的力量,我国民航正飞速发展,这必须需要大量的人才去完成这个历史的使命,中国经济的发展离不开民航的发展,民航的发展也需要中国政府、人们的大力支持,中国民航的吞吐量虽然排在世界第二,但跟第一的美国还有相当一部分的距离,所以我们大学生更应该努力学习民航知识。 自从民航在中国成立之日起,就有着不可抵挡的力量,它的飞速发展带动着我们的经济同样快速发展,学习民航知识的大学生更应该树立全局观念,了解民航发展中遇到的问题、限制、前景和所遇到的挑战,由于民航对其安全的严格要求,对运作环节的严密组织和实施,更要我们有着一种谨慎的态度,学习要一丝不苟。

山东航空集团企业文化手册(1)

山东航空集团企业文化手册 目录?1.序?2. 企业标识 3.企业宗旨? 4.发展战略与目标? 5.山航精神 6.山航作风 7.山航理念?8.团队建设要求 10.山航形象用语 9.职业道德? 美国管理学家彼得斯和沃特曼在其名著《寻求优势》中说:“在经营得最成功的公司里,居第一位的并不是严格的规章制度或利润指标,更不是计算机或任何一种管理工具、方法、手段,甚至也不是科学技术,而是企业文化或公司文化。”优秀的企业文化是企业发展的核心动力,企业文化的范畴,不仅仅包含企业环境、人力资源、价值认同和管理框架,也包含着一切促进企业发展的群体文化因素。从优秀企业的成长中我们看到,企业文化对企业发展起着指导性的持久作用,先进的、稳定的、为企业团队普遍认同的企业文化往往成为企业成功的关键因素。 山东航空公司从1994年恢复筹建以来,在不断发展壮大的过程中,逐渐形成了以安全、服务为主导的企业价值观和团结、务实、上进、创新的团队精神,并以此为核心形成了鲜明、丰富、广受认同的企业文化。它使我们的员工将个人的价值追求与山航的发展壮大完美结合,形成了企业内部强大的凝聚力和厚重的文化氛围。经过公司政

宣部门广泛征求意见和精心提炼,形成了山东航空集团企业文化识别系统。这个系统充分体现了民航企业特征和山航的特色,适应社会主义市场化的经济运行环境,同时也是对山航成立以来企业文化建设的充分肯定。 鲜明的企业文化将与员工的理想和愿望融为一体,有效地渗透到企业的各个管理层面中去,转化为现实生产力,为山航发展提供强劲动力,不断推动山航持续稳健地发展。 二、企业标识 山东航空集团有限公司的标志已是众所周知,也是我们企业识别方案的核心。它意义丰富: 首先,三个“S”形曲线代表擅长飞翔纪律严明的飞雁。同时,它也可成为团结一致的象征。 第二,飞雁的三“S”形翅膀看上去也象中文“山”的变 体,“山”是“山东省”的第一个字。 第三,这三个“S”分别代表“Shandong”山东,“Safety”安全和“Success”成功。?第四,航徽周围对称排列的八条平行线段组成机翼形状,代表山航永远稳健安全地飞翔。。 三.企业宗旨: 安全正点、优质服务、提高效益。 山航自开飞以来,一直致力于按规范化管理要求,把安全管理纳入法制化、科学化轨道,不断建立健全安全规章制度和有关的组织机构,强化安全生产氛围,提高员工的安全意识。概括地说就是“五严”:严在组织领导,严在规章标准,严在监督检查,严在教育培训,严在系

我和我的职业精神·民航强国梦

“我和我的职业精神·民航强国梦” 主题演讲比赛决赛获奖名单 一等奖:刘雪厦门航空有限公司福州分公司空中乘务部乘务员 二等奖:王怡雯上海机场(集团)有限公司地面服务有限公司虹桥运营 部客运服务 肖亮民航东北地区空中交通管理局沈阳管制中心区调管制员三等奖:曾鸣民航中南地区管理局飞行标准处主任科员 张倩新疆机场(集团)有限责任公司机场电视中心编辑 周薇薇民航华北地区管理局北京南苑机场公安分局派出所民警优秀奖:唐溶森中国东方航空公司上航客舱部乘务员 罗颖湖北机场集团公司公安局航站楼派出所民警 聂椰子江西省机场集团公司航站区管理部向日葵班组班组长 裘宏伟广州民航职业技术学院团委干事 蔡晓东中国东方航空公司工程技术公司机务 徐洁中国南方航空股份有限公司广西分公司客舱部乘务员 刘珂辰四川航空股份有限公司重庆分公司飞行员 邓柯四川省机场集团有限公司双流机场地服公司货运部装卸员 最佳台风奖:刘雪厦门航空有限公司福州分公司空中乘务部乘务员最佳口才奖:周薇薇民航华北地区管理局北京南苑机场公安分局派出所 民警 最佳文稿奖:王怡雯上海机场(集团)有限公司地面服务有限公司虹桥

运营部客运服务 “我和我的职业精神·民航强国梦” 主题演讲比赛最佳组织奖名单 民航华东地区管理局团委 民航西南地区管理局团委 民航新疆管理局团委 中国航空集团公司团委 中国东方航空集团公司团委 中国南方航空股份有限公司团委 海航集团有限公司团委 中国邮政航空公司团委 春秋航空有限公司团委 中国民航信息集团公司团委 中国航空油料集团公司团委 首都机场集团公司团委 辽宁省机场管理集团公司团委 上海机场(集团)有限公司团委 杭州萧山国际机场有限公司团委 河南省机场集团有限公司团委

民用航空运输机场工程项目建设用地指标.doc

《民用航空运输机场工程项目建设用地指标》 发布日期1999年11月18日 第一章总则 第1.0.1条为贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策,加强对民用航空运输机场建设用地的科学管理,以适应机场建设的需要,充分提高土地利用率,制定本建设用地指标。 第1.0.2条本指标是编制和审批民用航空运输机场建设工程项目可行性研究报告,确定项目建设用地规模的依据,是编审初步设计文件,核定和审批建设项目用地面积的尺度。 第1.0.3条本指标适用于飞行区等级指标Ⅱ为C及以上、一条跑道的新建机场工程项目,改建和扩建机场工程项目可参照执行。 第1.0.4条机场建设用地必须贯彻国家有关建设、土地管理的法律、法规及有关规定,正确处理建设用地与农业用地的关系,切实做到科学、合理和节约用地。 第1.0.5条本指标内容包括机场的飞行区,通信导航设施,航站综合区(包括生产辅助设施)、供油工程等,不包括各航空公司和其他企业、事业单位在场内设置的维修基地、机坪、培训和通用航空等业务设施用地,也不包括民航各单位在机场外(市内)的业务工作及生活福利设施的建设用地。 第1.0.6条机场用地应结合工程项目总平面规划、机场周围环境、居民点和环保的实际情况确定机场总的用地面积。 第1.0.7条机场工程项目建设用地,除执行本建设用地指标的规定外,尚应符合国家现行的有关标准和指标的规定。 第二章合理和节约用地的基本规定 第2.0.1条机场工程应根据机场性质、类别、等级和作用等确定经济合理的机场规模和构型,合理确定相应的机场用地规模。 第2.0.2条机场选址应符合土地利用总体规划并与当地城市规划相互协调,尽可能利用荒地、劣地,少占耕地。 第2.0.3条机场建设用地应统筹规划,合理安排。凡分期建设的项目用地原则上应分期征用;本期工程项目建设用地应相对集中;规划用地应标明预留范围,报当地政府主管部门备案保留规划用地权,可暂不征用。 第2.0.4条施工临时用地应尽量安排在永久性征地范围以内。对必要的弃土、取土、

各航空公司的企业文化

各航空公司的企业文化 中国国际航空: 中国国际航空股份有限公司的前身是民航总局北京管理局,自1950年开始从事航空服务。证券代码:601111 简称:中国国航 公司名称: 公司英文名称:Air China Limited 简称“AirChina”, 国航的企业文化表达了向世界传播爱心、追求卓越服务品质的理念。 国航企业标识 企业标识

国航的企业标识由一只艺术化的和先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIRCHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟,也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据中记述:凤凰出于东方君子国,飞跃巍峨的,翱翔于四海之外,飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航标志是凤凰,同时又是英文“VIP”(尊贵客人)的艺术变形,颜色为中国传统的大红,具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意,寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。国航的企业文化以服务为主线,全面阐述了国航新时期的价值观。 国航远景 “具有国际知名度的航空公司”,其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标; 企业精神 “爱心服务世界、创新导航未来”, 企业使命 “满足顾客需求,创造共有价值”; 企业价值观 “服务至高境界、公众普遍认同”;服务理念是“放心、顺心、舒心、动心” 国航是中国唯一载国旗飞行的 海南航空: 海南航空股份有限公司简称,是一家总部设在海南省海口的第一家A股和B股同时上市的航空公司,以为基地。海南航空是继、中国国际航空公司及后中国第四大的航空公司。 外文名称:Hainan Airlines Company Limited 公司口号:以旅客为尊,以市场为中心

相关文档
最新文档