路基翻浆的处理方法

【路基病害2】“翻浆”的处理方法及施工工艺图文详解

2014-07-03筑龙路桥

一、翻浆的概念

春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，称为翻浆。

1.产生原因

2.造成土基冻胀与翻浆的条件

1)土质；2）水文；3）气候；4）行车；5）养护

路基融沉现象

多年冻土区不均匀冻胀与道路翻浆现象

多年冻土区道路翻浆现象

道路翻浆现象

地下水类翻浆病害

在地势低洼、积水难以排出、地下水位埋深又浅的地区，路基填土高度不大时，冻结期由于地下水补给使土体含水量增大，春季引起道路翻浆(图:1)。

图1：低路堤下的高地下水位

在丘陵区或山区的挖方和半填半挖地段，由于开挖使路基顶面接近地下水位(图:2)或者路堑边坡切断含水层(图:3)且排水不畅时春季产生道路翻浆。

图2：高地下水位下的挖方路基

图3：半挖半填路基切断含水层

在半山腰的填方路堤，有时压住含水层或泉眼，使水分渗入路基(图:4)，冬季引起路基冻胀，春季化冻时产生翻浆，一般称为两肋翻浆；城市道路有时因地下管道漏水，路基含水量增加，将导致道路翻浆。

图4：填方压住含水层露头

二、翻浆处治

1．做好路基排水，抬高路基

2．铺设隔离层

（1）透水性隔离层

粗粒料式透水隔离层

冻土区提高路基填土高度

设置碎石、砾石隔离层

（2）不透水隔离层

①直接喷洒沥青；

②沥青土或沥青砂；

③油毡或塑料薄膜；

④复合土工膜。

（3）注意事项

①隔离层对新旧路翻浆均适用，特别适用于新路；

②不透水性隔离层适用于不透水路基，透水路基下只能设透水隔离层。3．设置路肩盲沟或渗沟

边沟下设置盲沟示意图

设置路槽排水－纵向碎石盲沟

4．改善路面结构层

（1）铺设砂(砾)垫层

（2）铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基(垫)层

（3）设置防冻层

（4）铺设隔温层

防冻层顶面铺设土工布保温层

养护工人处治翻浆

路基的填料冻胀分类及防冻层设置

路基的填料冻胀分类及防冻层设置发表时间：2016-11-25T16:36:18.137Z 来源：《基层建设》2016年19期作者：任雪原[导读] 摘要：在现代交通迅速发展的过程中，路基对于整个公路建设具有非常重要的意义。菏泽市公路管理局工程二处山东菏泽 274000 摘要：在现代交通迅速发展的过程中，路基对于整个公路建设具有非常重要的意义。路基作为公路的重要组成部分其填料和防冻是关键的一部分，公路建设中对公路的防冻层的设置要重视，因为防冻层对于整个公路的建设具有非常重要的意义。本文将从路基冻害的形势着手，进一步探析路基的填料冻胀分类及防冻层设置。关键词：路基；填料冻胀；防冻层 1.路基冻害分类 1.1路基的冻结每年的路基冻结程度是采用最大的路基冻结厚度。通常把路基路基冻结所能达到的最大深度成为路基的最大冻结深度。路基冻结对整个路基的建设具有非常大的影响，冻结的距离不能基于进行施工，因为在冻结的路基上施工会造成冻结消失的时候路面裂缝的产生，而冻结一般发生在冬天，人为的解冻又是一个非常浩大的工程，经济效益严重下降，所以一般的路基工程会在冬天的时候取消，以免造成不必要的经济损失和不合格的工程。 1.2路基的冻胀路基的冻害中还有一类是属于冻胀，冻胀的形成原因主要是因为土壤中水的冻结和冰体的增长，一般会造成地表路面发生形变像地面隆起等等。冻胀发生得到主要作用力是冻胀力，冻胀力是含水的物质在零摄氏度以下的外界条件中，完成水结冰，从而产生了向周围膨胀的外力，冻胀力的大小与物质的体积和含水量有很大的关系，物质的体积越大，其含水量越多，物体的冻胀力越大，造成的冻胀危害也就越多。冻胀发生主要是热胀冷缩的原理，土壤中的水份发生了冻结，对其他的成分产生了挤压，从而形成冻胀的危害。路基冻胀的影响因素包括土壤质量，温度以及土壤中的水份含量。这些因素对于整个路基冻胀有或多或少的影响，其中土壤质量是非常关键的一项，土壤中粒子在水的作用下，当温度达到零摄氏度以下的时候，其直径变小，而表面积变大，水份在冻胀的过程中也在增大，一般常用的填料有砾砂、砾石和粗砾，他们冻胀性由大到小为砾石，粗砾，砾砂，土。但是，纯度较高的粗砾土的冻胀性几乎没有，所以为了改善路基冻害问题，可以考虑用相对纯净的粗砾土进行材料的替换，所以说目前解决路基冻胀这一冻害最佳本的方法就是更换路基中容易发生冻胀的最主要的成分，用粗砾土来替代，从而使路基冻胀问题得到一定的解决。冻胀危害除了土壤质量的影响，还有一个非常重要的影响就是水份对冻胀的影响。过多的水份为低温的情况下会形成严重的冻结体，产生较大的冻结力，从而完成冻胀的冻害。土壤中的水份主要是地下水和路面雨水的渗透，所以说为了减少冻胀发生的程度或者是几率，可以考虑在建设的路基周围建设排水系统，必要的时候还可进行遮挡。。 1.3路基的冻害冻害原来是指由于温度较低对于蔬菜水果等农作物造成的伤害，后来引申为因为低温造成的一系列的危害。在路基建设的过程中，通常会遇到的冻害问题是路面高低起伏，路面裂缝等等。为了可以在一定程度上减少冻害的发生，最好的改善方法就通过改善路基冻胀和冻结的问题，从而达到解决路基冻害的问题。其实路基的冻害包括路基的冻胀和冻结，但是路基的冻胀和冻结又不完全占据路基冻害，所以还是应该区别对待。 2.路基的填料冻胀分类为了对路基冻害进行妥善的管理，根据不同的情况可以进行不同的方案设计。接下来先介绍几种一般的防冻层填料的配置。A组：漂石、卵石、碎石、粗砾、细砾、中砂、粗砂，砾砂 B组：漂石、卵石、碎石、粗砾、细砾、中砂、粗砂，砾砂；细砂 C组：细砂其中A组的配置级别属于良好，剩下的BC两组相比于A组的级别可能会差一些。当方案从土性考虑的时候，填料的种类可以使用ABC三组，只不过在具体的方案中，通过测试土壤中这些内容的含量，根据缺哪补哪的原则进行。方案还可以从土的含水量进行测定，含水量的多少主要大气的降水量和人为的饮水量进行决定。而方案AB中设定的细砂含量有两个不同的级别，一个是＜15%，另外一个是；15%-30%，在具体选择方案的时候，可以根据含水量来进行相应的选择，基本原则是土壤中的含水量一般与细砂的含量大致相同。根据冻胀量这个标准也可以决定不同的冻胀填料。通常我们把冻胀的高度作为冻胀的程度，根据路基发生冻胀的程度，可以把路基填料分为不冻胀填料、弱冻胀填料、中等冻胀填料和强冻胀填料，根据测定的标准进行具体的分类，然后就在具体的施工中，测定冻胀深度，根据测定的冻胀深度来决定冻胀填料的选择。 3.路基防冻层的设置为了保护能够更好的保护路基，减少路基冻害的发生，在路基保护的过程中，需要根据路基的具体情况进行路基防冻层的设定。路基防冻层主要是由路基填料组成，在文中上一部分主要讲了路基防冻层冻胀填料的具体分类，所以本文就将重点讲述路基防冻层的基本设置。 3.1路基防冻层的厚度首先路基防冻层是路基建设过程中必备的一项内容，在路基防冻层设置的过程中，为了能够达到一定的效果，需要对采取防冻措施的路基进行基本的测试，测试的主要标准为冻胀深度和影响冻害的具体因素。根据测量的冻胀深度再决定防冻层厚度的设置是基本的防冻层设置方案。具体的方案主要是考虑冻胀深度和速度，冻胀深度可以分为小于1m，1m到2m之间或者是大于2m这三类，在考虑到冻结速度的时候可以分为160，200，300km/h这三个，当冻深小于1m的时候，三个速度的防冻层厚度都应该为冻深×1.0，当冻深在1-2m之间，随着速度的增加，所乘以的系数分别为0.8，0.9，1.0，当冻深大于2m的时候，随着速度的增加，所乘以的系数分别为0.7，0.8，1.0。这些数据都是根据具体的测量得到的，所以在进行具体的防冻层设置的时候，应该根据经验数据进行施工，不能多也不能少，多了会使防冻层过后完成经济成本的增加，厚度过薄不能达到良好的防冻效果，防冻层厚度的设置要严格按照所测量的冻胀深度和冻胀速度来计算。 3.2路基防冻层的材料和压实

路基软基处理常用方法

软土路基稳固剂表层处理施工工艺软土路基表层排水施工工艺表层排水法是软土路基表层处理的一种方法，它是通过所开挖沟槽或盲沟及透水性好的砂砾或碎石等材料排除地表水，以达到提高地表强度、防止地基局部剪切变形、保证施工机械作业的作用。适用范围（1）表层排水法用于地表面极软弱的情况，对土质较好因含水量过大而导致的软土地基。（2）可作为既有建筑和新建建筑的地基排水固结之用，也可作为高速铁路、客运专线、高速公路等地表渗水处理用；可作为施工中的临时地表临时固结措施，也可用于永久建筑物的地基加固、防渗处理。工艺原理表层排水法用于地表面极软弱的情况，对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。原理作用路基基底一旦遇水浸泡，基底土将软化，引起新的沉降变形。地表排水固结是通过开挖排水沟排除地表中的水，使其固结，提高地表达到承重强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。工艺流程表层排水施工工艺流程详见图1。砂（碎石）垫层施工工艺不合格不合格图1 表层排水施工工艺流程图

地基上填筑砂（碎石）垫层是常用的一种工艺。它是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等，经分层夯实，作基础的持力层，可提高基础下地基强度，降低地基的压应力，减少沉降量，加速软土层的排水固结；在软土层顶面铺设一层砂垫层，主要起浅层水平排水作用。适用范围（1）一般适用于3.0m以内的软弱、透水性强的粘性土地基，不适用于加固湿陷性黄土和不透水的粘性土地基。（2）路堤高度小于两倍极限高度，软土表面无透水性低的硬壳。（3）软土层不很厚，或虽稍厚，但具有双面排水条件。（4）当地有砂可取，运距不远。（5）有较长的工后固结沉降时间。工艺原理砂（碎石）垫层就是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等，经分层夯实，作为基础的持力层，提高基础下地基强度，降低地基的压应力，减少沉降量，加速软土层的排水固结。在软土层顶面铺设一层砂垫层主要起浅层水平排水作用,在路基荷载作用下将软基中的固结水通过砂层排入路基边沟。砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小虽无显著影响，但可加速沉降发展，缩短固结过程。工艺流程Array 图1 砂砾垫层施工工艺流程图

路基翻浆的处理方法

【路基病害2】“翻浆”的处理方法及施工工艺图文详解 2014-07-03筑龙路桥一、翻浆的概念春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，称为翻浆。 1.产生原因 2.造成土基冻胀与翻浆的条件 1)土质；2）水文；3）气候；4）行车；5）养护路基融沉现象多年冻土区不均匀冻胀与道路翻浆现象多年冻土区道路翻浆现象道路翻浆现象地下水类翻浆病害在地势低洼、积水难以排出、地下水位埋深又浅的地区，路基填土高度不大时，冻结期由于地下水补给使土体含水量增大，春季引起道路翻浆(图:1)。图1：低路堤下的高地下水位在丘陵区或山区的挖方和半填半挖地段，由于开挖使路基顶面接近地下水位(图:2)或者路堑边坡切断含水层(图:3)且排水不畅时春季产生道路翻浆。图2：高地下水位下的挖方路基图3：半挖半填路基切断含水层在半山腰的填方路堤，有时压住含水层或泉眼，使水分渗入路基(图:4)，冬季引起路基冻胀，春季化冻时产生翻浆，一般称为两肋翻浆；城市道路有时因地下管道漏水，路基含水量增加，将导致道路翻浆。图4：填方压住含水层露头二、翻浆处治 1．做好路基排水，抬高路基 2．铺设隔离层（1）透水性隔离层粗粒料式透水隔离层冻土区提高路基填土高度设置碎石、砾石隔离层设置碎石、砾石隔离层

（2）不透水隔离层 ①直接喷洒沥青； ②沥青土或沥青砂； ③油毡或塑料薄膜； ④复合土工膜。（3）注意事项 ①隔离层对新旧路翻浆均适用，特别适用于新路； ②不透水性隔离层适用于不透水路基，透水路基下只能设透水隔离层。3．设置路肩盲沟或渗沟边沟下设置盲沟示意图设置路槽排水－纵向碎石盲沟 4．改善路面结构层（1）铺设砂(砾)垫层（2）铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基(垫)层（3）设置防冻层（4）铺设隔温层防冻层顶面铺设土工布保温层养护工人处治翻浆养护工人处治翻浆

路基中翻浆现象的发生及处理措施

路基中翻浆现象的发生及处理措施【摘要】翻浆的发生，不仅会破坏路面，也妨碍行车，严重的还会中断交通，对国民经济建设，国防战备都具有一定的危害。应根除翻浆病害，延长道路的使用寿命。本文分析了路基中翻浆现象的发生原因，提出了路基中翻浆现象的处理措施。【关键词】路基翻浆现象处理措施中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，称为翻浆。翻浆的发生，不仅会破坏路面，也妨碍行车，严重的还会中断交通，对国民经济建设，国防战备都具有一定的危害。因此，路基翻浆的防治是一项比较重要的工作。一、路基中翻浆现象的发生原因路基是在复杂情况下工作的构造物，在整个使用过程中受到各种自然因素的影响。减少和预防好各种自然因素对路基的影响。保证路基的强度稳定性，减小路基发生病害。翻浆是路基在行车荷载作用下，路基表面硬壳层或承载力土层被车轮等的局部超荷载的挤压，破坏土质结构使其承载力下降，路基表面硬壳层从而产生表层局部沉陷和车撤边部凸起的现象。造成这种现象的原因有几个方面： 1、土质关系

填筑路基的土质是决定路基稳定性强度的关键。在可选择填方的条件下,一般选用砂性土，它的透水性强、筛分级配合理、压缩性强、遇水膨胀小、毛细水上升高度小、液性指数偏低。如路基拱度大于1.5％，平整度好，压实度大于98％时，基本不出现翻浆，是较好的筑路材料。如采用粉性土质天然液性指数i 大0.5 而小于0.75，土质毛细水份上升速度快、渗透性差、遇水膨胀大、易使水份积聚，在行车外力作用下易造成路基翻浆。 2、水文方面地面排水困难、路基填土高度小，边沟积水或利用边沟作农田灌溉、使路基土质水份积聚、毛细水份向上渗透，地下水位较高，含水量大于最佳含水量，在行车不规则碾压外力作用下，较易产生翻浆。 3、气候影响春雨绵绵的春天、气温聚热的晚春、暴雨接连的夏天使路基处于潮湿，含水量大于最佳含水量，降低了路基土质受压承载强度，液性指数增大产生翻浆。 4、行车条件交通量的剧增,重型车的急剧不规则通行，使路基土质在含水量大于或小于最佳含水量较多时、路基硬壳层松散承力层过压不均匀，加速翻浆。 5、养护不当

特殊路基常见处理方法

特殊路基常见处理方法以下是对部分非常见特殊路基的常见处理方法的一个小归纳： 1.对于在城镇和道路立交桥附近、漫流水、水塘、浸水路基地段，采用骨架护坡、浆砌片石护坡、干砌片石护坡等处理方法，对路堤坡面进行防护。 2.对于填筑高度大于5m 粉土、粉质粘土以及粉、细砂作填料的路基地段，路堤边坡加固工程主要采用土工格栅等处理办法 3.对于盐渍土路基主要采用铲除换填、复合土工膜隔断层方法处理 4.对于冲洪积地区的软弱地基处理主要采用挖除换填、土工格栅、强夯等处理方法 5.对于松软土地基处理主要采用重型碾压、土工格栅方法处理 6.对于地震液化地区处理主要采用土工格栅和强夯 7.对于风沙路基主要采用中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、砼块板包坡等方法处理 8.对于风沙流路基工程主要采用砼板包坡、中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、土工格栅等处理方法 9.对于风蚀路基工程主要采用砼块板包坡、土工格栅、加宽路基面等方法处理 10.对于膨胀土（岩）路堑工程主要采用基床换填+防渗复合土工膜、浆砌片石护墙、骨架护坡等方法处理 11.对于风吹雪路基主要采用放缓路基边坡、预留宽平台、设置挡雪栅栏等方法处理软土为天然孔隙比大于或等于1.0，天然含水量大于液限，并且具有灵敏结构性的细粒土。其包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。软土多为静水或缓慢流水环境中沉积，并经生物化学作用形成，其成因类型主要有滨海环境沉积、海陆过渡环境沉积（三角洲沉积）、河流环境沉积、湖泊环境沉积和沼泽环境沉积等。常见的软土路基处理措施有：换土、反压护道、铺设土工织物、排水砂垫层、塑料排水板、袋装砂井、抛石挤淤、粉喷桩、挤密桩、CFG 桩等。 1.换土：用人工、机械或爆破方法将路基软土挖除、换填强度较高的粘性土或砂、砾石、碎石等渗水材料，改变了基底土的性质，效果良好。适用于软土层较薄、上部无硬土覆盖的 2.抛石挤淤：通过向流塑状高灵敏度的淤泥表面大量抛填土石填料，依靠填料的自重，挤开淤泥，强制置换饱和软土地基的地基处理法。当软土的液性指数较大，水不易抽干时， 3.排水砂垫层：在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂垫层，其作用为在软土顶面增加一个排水面。在填土过程中，土中渗出的水就可从垫层中排出，加速地基固结，提高软土强度， 4.铺设土工织物：在路堤与基底间铺设一层或多层的土工聚合物，可以起到加筋、垫层和反滤等作用。土工织物的主要材料是聚脂、聚丙烯、聚酰胺等高分子化合物的合成纤

沥青路面病害处理措施

沥青路面病害处理措施公路常见病害——翻浆、松散、坑槽、裂缝、泛油和波浪产生的原因及其处治措施翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起。春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。土基土层便呈现过湿状态，当容解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。土基承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包，形成翻浆。翻浆-防护和治理措施公路翻浆病害公路翻浆病害影响路基路面的水的类型治理翻浆的基本途径是:防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。基本施工步骤:场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压。提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。降低地下水位设置渗沟。在翻浆路段的中心和边缘，每隔 4,6m 挖 30,40cm、深至聚冰层以下 10cm左右的小坑，定期将坑中水分掏出。如在未摸清翻浆情况前可在 100m 左右先开挖试验坑。翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染。路肩盲沟。盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成 4至 5的坡度。在翻浆路段两侧路肩上每隔 4,10m 开挖横向明沟，宽 30,40cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化

路基冻胀问题处理

本文系笔者在工作过程中，针对我区严寒地区，对冻胀性土路段的路基所产生的冻胀与翻浆问题，从设计、施工、影响因素，预防原则及措施等方面提出一些自己的浅薄认识，供同行商榷指导。[关健词]：冻胀翻浆影响因素病害缺损预防原则工程措施1、前言冻胀与翻浆是季节性冻土与多年冻土地区所特有的公路病害，主要分布在我国北方寒冷地区和南方高寒山区以及高原地带上，在我区主要分布在阿勒泰、伊犁、塔城及昌吉州部分地区。是上述地区内分布较广、危害较大的两种公路病害，因而也是路基路面设计施工中必须着重考虑的问题。 2、冻胀与翻浆 2.1冻胀使用冻胀性土的路段，当有水分供给时，在冬季负气温作用下，水分连续向上聚流，在路基上部形成冰夹层、冰透镜体，导致路面不均匀隆起，使柔性路面开裂、刚性路面错缝或折断的现象，称为冻胀。 2.1.1冻胀的形成——负温度作用下路基水分的迁移当路基表面的土开始冻结时，土空隙内的自由水在0℃时首先冻结，形成冰晶体。当温度继续下降时，与冰晶体接触的薄膜水受冰的结晶力的作用，迁移到冰晶体上面冻结。因此，与冰晶体接触处土粒上的水膜变薄，破坏了原来的吸附平衡状态，土粒的分子引力有剩余，就要从下面水膜较厚的土粒吸引水分子。在温度为0～-5℃的条件下，当未冻区有充分的水源供给时，水分发生连续向冻结线的迁移，使路基下部人量聚冰。 2.1.2冻胀的形成部位——聚冰层路基内显著聚冰的层位，一般也是产生不均匀冻胀的层位。通常主要出现在路基上都的某一深度范围内。超过该深度时，由于上覆土层冻结所形成的阻力，将使水分迁移大大减弱，不均匀冻胀实际上停止发展。该深度称为临界冻结深度各种土的临界深度概值由细砂、砂性土、粉性土、重亚粘土、轻粘土逐渐增大。 2.1.3衡量冻胀的指标——冻胀系数(或冻胀率) 平均冻胀(在横断面方向，路面全宽内的平均冻胀值)值，h与相应的冻结深度z的比值，称为冻胀系数kf，kf值为综合反映冻胀性强弱的指标。在高地下水位地段，使用强冻胀性土的路基，春冻胀系数可达0.15～0.20。 2.2翻浆使用冻胀性土的路段，在冬季负气温作用下，水分连续向上聚流、冻结成冰，导致春融期间。土基含水过多，强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象，称为翻浆。基上部迁移的数量，使冻胀减弱，使翻浆的程度变小。 2.2.1翻浆形成与发生的过程秋季，是路基水的积聚时期。由于降水或灌溉的影响，地面水下渗，地下水位升高，使路基水分增多。冬季气温下降，路基上层的土开始冻结，路基下部土温仍较高。水分在土体内，由温度较高处向温度较低处移动，使路基上层水分增多，并冻结成冰，使路面冻裂或隆起，发生冻胀。春季或夏季，气温逐渐回升，路基上层土首先融化，土基强度很快降低，承载能力降低，在行车作用下形成翻浆。以后天气渐暖，蒸发量增大，冻层解冻，路基上层水分下渗，土变干，土基强度逐渐恢复，这就是翻浆发展的全过程。 2.2.2翻浆分类与分级翻浆根据路基水类型分为：地下水类翻浆；地面水类翻浆；土体水类翻浆；气态水类翻浆；混合水类翻浆。根据翻浆高峰时期路面变形破坏程度。将翻浆路段分为三级：轻型翻浆；中型翻浆；重型翻浆。 2.3冻胀与翻浆的关系 2. 3.1统一过程的两个阶段冻胀与翻浆都是在夏、秋季地面水下渗或地下水位升高的基础上，在冬季负气温的影响下，发生水分迁移，使路基上层水分增多，并冻结成冰而形成。冻胀发生在冬季，是路基上层显著聚冰的直接反映；翻浆虽发生在春季，也是在冬季路基上层聚冰的基础上，化冰时土基水分过多，强度急剧下降，并经行车作用而形成。 2.3.2一致性与差异性一般情况下，冻胀大的路段，土基聚冰多。春融期水分多，则翻浆较重；反之，冻胀小路段，土基聚冰少，春融期水分就少，则旧不易翻浆。但有时冻胀大的路段并不翻浆，这可能是聚冰层位于位于土基下部或路面较厚等缘故：有时冻胀小的路段反而翻浆，其原因可能是聚冰层虽薄但位于土基上部、聚冰下挤没有表现为冻胀、路面过薄或结构不合理。 2.3.3不同路面有不同反映高级路面

地基处理方法

一、施工部署 1、编制依据（1）、地质勘察报告。（2）、***地基处理工程施工图纸、设计选用的标准图集，图纸答疑纪要。（3）、设计图纸所涉及的国家、地方有关工程建设的法律、法规、规定。（4）、***地基处理工程图纸设计依据的现行设计规范、规程。（5）、***地基处理工程施工招标文件。（6）、现行国家、行业、地方（企业）有关工程建设的规范、规程、标准、条例等。 2、工程质量、安全、文明、工期施工目标（1）、质量目标：本工程质量目标为合格。（2）、安全目标：工程施工中无重大伤亡事故，轻伤负伤率低于千分之三。（3）、文明施工目标：本工程达到合格安全文明工地标准。（4）、总工期90天 3、施工部署（1）、施工原则：在施工过程中，协调组织专业配合土建施工。（2）、工程施工顺序：测量放线→土方开挖→3：7灰土换填（3）、技术准备由公司和项目部工程技术人员审阅施工图纸，核对结构施工图和建筑施工图相应的部位尺寸、标高、位置，提出设计图纸存在的问题，组织各专业施工队伍进行专业工程的图纸会审，核对土建图纸与各专业图纸存在的疑难问题，由设计负责人核准签证，并做好图纸会审记要。以此修订编制施工方案，预算人员根据图纸及答疑纪要，提出各种材料用料、材料预算、施工预算，提出成品、半成品定货计划，由材料供应部门及工程技术部、质安部组织材料进场的检验。二、主要部位施工方法 1、施工准备

（一）材料要求： 1土料：采用就地挖出的粘土及塑性指数大于4的粉土，不得含有有机杂质或使用耕植土土料应过筛，其颗粒不应大于15㎜。 2、石灰：应用Ⅲ级以上新鲜的块灰使用前1-2天消解并过筛，其颗粒不得大于5㎜，不得夹有未熟化的生石灰块粒及其他杂质，也不得含有过多的水分。（二）主要机具设备： 1、机械设备：蛙式打夯机、压路机、小型铲车。 2、主要机具：铁锹、量斗、水桶、胶管、喷壶，手推翻斗车，铁筛（孔径为5㎜-15㎜）（三）作业条件准备： 1施工前应根据工程特点、填料和设计要求的压实系数，施工时进行必要的压实实验，确定填料含水量范围，铺实厚度，夯实或碾压遍数等参数。 2、做好测量放线工作，在基坑的边坡上钉好水平木桩或地坪上钉好标准水平高程木桩。 2、施工操作工艺 1）基坑土方开挖后，经验槽发现基坑底有多处杂填土，要处理杂填土，用三七灰土回填夯实。回填方法详见施工工艺。 2）三七灰土拌和方法：（1）我们采用简捷快速高效的“量方”施工方法。就是在现场占用一半场地让工人规整排开分别同时筛素土和石灰粉然后合并量方。灰土配合比应为3：7（石灰：土，体积比），即以3倍数立方米的过筛石灰粉和7倍数立方的过筛素土就地用人工拌和，或机械拌和两三遍，使之均匀，颜色一致，并适当控制含水量，现场以手握成团，两指轻捏即散为宜，然后铺开。（2）灰土一般最有含水量为14%-18%；如含水水分过多或过少时，应稍晾干，或洒水湿润。如有球团应打碎，要求随伴随用。 3）施工顺序：（1）施工时以20轴线为分界线，分（东、西）两段施工。先施工楼

影响路基翻浆的因素与防治办法分析

摘要：本文从路基翻浆形成机理出发，分析了影响路基翻浆的主要因素，在此基础上，重点介绍了路基翻浆的处理防治办法：填高路基法，路基排水法，修隔温层，铺设隔离层，降低地下水位，改善路面结构。最后得出：只有合理运用各种防治路基翻浆的防治措施，才能根除翻浆现象，减少道路病害。关键词：路基翻浆，水质，隔温层，隔离层一、路基翻浆形成机理我国北方地区到了冬天温度非常低，经常出现冰冻，道路路基便会结冻，上下层形成温度差，使得道路冻胀隆起。到了春天，气温开始回升，由于路面导热性大，土基上层便呈现过湿状态，有时甚至超过液限。这样路面的强度就会降低，造成大量路面的破坏，甚至出现塌方现象。另外，路基翻浆地基现象往往伴随着冻胀而发生，冻胀和塌方是路基冻结和融化过程中形成的两个不同阶段。二、影响路基翻浆的主要因素结合路基翻浆的相关资料，总结出如下影响路基翻浆的主要因素：水，土质，水文与气候，行车，设计和施工，人文因素等。 1、水水是影响道路路基翻浆的最基本的因素，水主要是雨水，雪水，地下水等等。过多的水就会使土壤失去强度，容易产生路基塌方。洪水是导致水量过多的最主要来源，为此，每年汛期来临之前，我们要进行动态掌握，密切联系相关部门，了解洪水的情况，从而及时采取有效措施保证公路路基路面不被水毁过重，造成路基翻浆和冒泥病害。 2、土质土质的好坏对于道路翻浆的影响不尽相同。显然是土质越好，就越不容易出现塌方现象。因此，我们在施工的过程中要选择好的土质。像粘性土，腐晴土，泥炭土，盐渍土等这些容易产生翻浆的土质不宜采用。 3、水文与气候在一冻一化，寒暖交替时，道路塌方会加重，由此可见，水文和气候对于路基翻浆也具有很大的影响。因此要根据水文和气候的变化来保护路基。 4、行车道路上的车流量，车的载重大小，对于道路的影响非常大，道路路基翻浆也会在载车较重的地方暴露出来。因此，在发现路基翻浆苗条时，要及时控制车辆的通行，尽量减少不必要的车辆通行，同时采取相应的维修措施。 5、设计、施工的原因’ 设计和施工对于道路的影响也很大，高质量的设计和施工过程会造就切实可行的高标准道路，这样道路路基翻浆问题也会在一定程度上避免。 6、人为因素人文因素也是其中关键的因素。做到设计时对路基翻浆的因素考虑周全，加强施工质量，做好养护工作。三、路基翻浆处理的防治根据以上影响路基翻浆的主要因素，总结出如下路基翻浆的处理防治办法：填高路基法，路基排水法，修隔温层，铺设隔离层，降低地下水位，改善路面结构。 1、填高路基法填高路基可以使路基上层与地下水远离，这样就会大大减少聚集的水分，还有利于路基排水，保持路基干燥，对于根除路基翻浆地基问题有明显的效果。 2、路基排水法就是采用各种有效的措施，降低路基土壤的地下水位，使路基土壤保持干燥，以此

特殊路基常见处理方法

特殊路基常见处理方法以下是对部分非常见特殊路基的常见处理方法的一个小归纳： 1.对于在城镇和道路立交桥附近、漫流水、水塘、浸水路基地段，采用骨架护坡、浆砌片石护坡、干砌片石护坡等处理方法，对路堤坡面进行防护。 2.对于填筑高度大于5m粉土、粉质粘土以及粉、细砂作填料的路基地段，路堤边坡加固工程主要采用土工格栅等处理办法 3.对于盐渍土路基主要采用铲除换填、复合土工膜隔断层方法处理 4.对于冲洪积地区的软弱地基处理主要采用挖除换填、土工格栅、强夯等处理方法 5.对于松软土地基处理主要采用重型碾压、土工格栅方法处理 6.对于地震液化地区处理主要采用土工格栅和强夯 7.对于风沙路基主要采用中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、砼块板包坡等方法处理 8.对于风沙流路基工程主要采用砼板包坡、中立式芦苇方格沙障、芦苇方格沙障、土工格栅等处理方法 9.对于风蚀路基工程主要采用砼块板包坡、土工格栅、加宽路基面等方法处理 10.对于膨胀土（岩）路堑工程主要采用基床换填+防渗复合土工膜、浆砌片石护墙、骨架护坡等方法处理 11.对于风吹雪路基主要采用放缓路基边坡、预留宽平台、设置挡雪栅栏等方法处理软土为天然孔隙比大于或等于，天然含水量大于液限，并且具有灵敏结构性的细粒土。其包括淤泥、淤泥质土、泥炭、泥炭质土等。软土多为静水或缓慢流水环境中沉积，并经生物化学作用形成，其成因类型主要有滨海环境沉积、海陆过渡环境沉积（三角洲沉积）、河流环境沉积、湖泊环境沉积和沼泽环境沉积等。常见的软土路基处理措施有：换土、反压护道、铺设土工织物、排水砂垫层、塑料排水板、袋装砂井、抛石挤淤、粉喷桩、挤密桩、CFG桩等。 1.换土：用人工、机械或爆破方法将路基软土挖除、换填强度较高的粘性土或砂、砾石、碎石等渗水材料，改变了基底土的性质，效果良好。适用于软土层较薄、上部无硬土覆盖的情况。 2.抛石挤淤：通过向流塑状高灵敏度的淤泥表面大量抛填土石填料，依靠填料的自重，挤开淤泥，强制置换饱和软土地基的地基处理法。当软土的液性指数较大，水不易抽干时，可采用该的方法。 3.排水砂垫层：在路堤底部地面上铺设一层较薄的砂垫层，其作用为在软土顶面增加一个排水面。在填土过程中，土中渗出的水就可从垫层中排出，加速地基固结，提高软土强度，增强路基 4.铺设土工织物：在路堤与基底间铺设一层或多层的土工聚合物，可以起到加筋、垫层和反滤等作用。土工织物的主要材料是聚脂、聚丙烯、聚酰胺等高分子化合物的合成纤维。

旧路路面挖补及路基翻浆处理施工方案

旧路路面挖补及路基翻浆处理施工方案(总7页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

旧路路面挖补施工方案一、工程概况旧路路面宽5.1m，出现大量的横纵缝、网裂等病害，约600平米，主要为网裂和局部轻微下沉，需对旧路进行病害处理。二、施工准备 1、原材料沥青采用厂拌沥青混凝土、厂拌石灰粉煤灰砂砾、袋装石灰粉等，各种原材料数量充足度，经试验质量符合技术规范要求，能够保质保量完成施工任务。 2、各种机械设备全面调试，性能良好，数量足够，能够与施工质量进度要求相配套， BW202双钢轮压路机一台、XP261轮胎压路机一台，沥青洒布车1台，铣刨机一台，吹风机一台，切割机一台，清扫车1辆，洒水车1辆，ZL50装载机1辆，自卸车2辆等。 3、人员组织：鉴于工程特点，我司施工人员都已到位，且都有多年沥青路面施工经验，根据实际情况，我们将施工过程分成若干施工作业组，各组由专人负责。三、施工方法施工方法：严格按照“小洞大补、圆洞方补”的原则进行，沥青混合料采用热拌热铺法，机械拌和人工摊铺。根据病害的类型、面积大小、施工的难易程度、交通流量的大小等确定最佳处治方案，保证施工快速、高效、安全。 1、局部龟裂、坑槽、小面积沉陷的修补可统称为“小坑槽修补”，其机械配置为：切割机、铣刨机、沥青洒布车、振动压路机、光轮胶轮压路机。施工工艺为：用切割机将修补的范

围切割出来；人工配合将病害的路面挖除，要确保将损坏的混合料都清除干净，坑底达到坚实面层；在坑内洒布透层油，槽壁要涂刷热沥青；用人工将混合料铺满铺平坑槽；用光轮胶轮压路机碾压新铺混合料，直到碾压密实，新旧混合料结合紧密、无缝隙。 3、大面积的龟裂和沉陷其机械配置为：切割机、铣刨机、沥青洒布车、自卸汽车、沥青拌和机、摊铺机、光轮胶轮压路机。施工之前要对一些不完全是由路面原因引起的病害作前期处治，比如：大面积严重沉陷，要调查沉陷的形成原因，如属路基不均匀沉陷或翻浆，要对路基进行稳固理。下挖至路基病害或翻浆处，进行病害处理比如戗灰、晾晒，然后等路基稳定后，回填做石灰粉煤灰砂砾30cm基层，然后填补7cm沥青混凝土面层（分2层铺筑）。四、施工工艺施工顺序：封闭交通→详细调查路况→确定病害形式→划定范围→路面切割→病害处理及二灰→人工摊铺→碾压→封边→开放交通。五、施工组织设计在开始施工之前要对路面病害段、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配等作全面的了解和详细的记录，并要严格依照这些数据指导施工。 1、路面切割刨前路面测量、切割机切边、废料运输、刨边角、清扫余渣、洒布乳化沥青。

路基翻浆的处理方法

路基翻浆的处理方法 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

【路基病害2】“翻浆”的处理方法及施工工艺图文详解 2014-07-03 一、翻浆的概念春融期间，由于土基含水过多，强度急剧降低，再加上重复行车的作用，路基发生的弹簧、鼓包、裂缝、冒浆、车辙等现象，称为翻浆。 1.产生原因 2.造成土基冻胀与翻浆的条件 1)土质；2）水文；3）气候；4）行车；5）养护路基融沉现象多年冻土区不均匀冻胀与道路翻浆现象多年冻土区道路翻浆现象道路翻浆现象地下水类翻浆病害在地势低洼、积水难以排出、地下水位埋深又浅的地区，路基填土高度不大时，冻结期由于地下水补给使土体含水量增大，春季引起道路翻浆(图:1) 。图1：低路堤下的高地下水位在丘陵区或山区的挖方和半填半挖地段，由于开挖使路基顶面接近地下水位(图:2)或者路堑边坡切断含水层(图:3)且排水不畅时春季产生道路翻浆。图2：高地下水位下的挖方路基图3：半挖半填路基切断含水层

在半山腰的填方路堤，有时压住含水层或泉眼，使水分渗入路基(图:4)，冬季引起路基冻胀，春季化冻时产生翻浆，一般称为两肋翻浆；城市道路有时因地下管道漏水，路基含水量增加，将导致道路翻浆。图4：填方压住含水层露头二、翻浆处治 1．做好路基排水，抬高路基 2．铺设隔离层（1）透水性隔离层粗粒料式透水隔离层冻土区提高路基填土高度设置碎石、砾石隔离层设置碎石、砾石隔离层（2）不透水隔离层 ①直接喷洒沥青； ②沥青土或沥青砂； ③油毡或塑料薄膜； ④复合土工膜。（3）注意事项 ①隔离层对新旧路翻浆均适用，特别适用于新路； ②不透水性隔离层适用于不透水路基，透水路基下只能设透水隔离层。

地基处理方案

目录第一章编制依据2 第二章工程概况3 2.1总体概况3 2.2建筑设计概况3 2.3 结构设计概况4 2.4工程地质条件4 2.5场地地层构成：5 第三章施工准备6 3.1技术准备6 3.2材料准备6 3.3 主要机具6 3.4章项目部组织机构6 3.5 施工劳动力安排计划7 第四章施工要点7 4.1地基处理措施7 4.2施工部署：9 4.3施工方法：10 第五章雨期施工13 第六章质量标准、质量控制与检验标准及成品保护14 1、质量标准14 2、质量控制及检验标准14

3.成品保护15 第七章安全文明施工要求16 第一章编制依据 1)合同文件：建筑工程施工合同； 2)高中楼等三项（大兴区第一中学西校区新建工程项目）-高中楼工程勘察报告； 3）设计施工图纸：高中楼等三项（大兴区第一中学西校区新建工程项目）-高中楼工结构图； 4）相关法津法规：建筑法、环境保护法等； 5）相关的施工规范与技术性文件； 6）高中楼等三项（大兴区第一中学西校区新建工程项目）-高中楼工施工组织设计 7) 《建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013》 8）《房屋建设工程和市政基础设施工程实行见证取样和送检的规定》的通知京建质【2009】289号 9)《危险性较大的分布分项工程安全管理办法》京建施【2009】87号 10)《建筑工程资料管理规程》DB11/T695-2009 11)《建筑工程施工现场安全资料管理规程》DB11/383-2006 12）《工程测量规程》GB50026-2007 13）《建筑地基处理技术规程》JGJ79-2012 14)《建筑工程工程量清单计价规范》GB50500-2013 15）《建筑工程安全检查标准》JGJ59-2011 16）《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009 17）《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002 18）现行国家、北京市有关法律、法规、条例、规范、规程、标准、强制性条文和有关文件、通知等经审查的设计文件

路基翻浆的处理方法

路基翻浆的处理方法文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

路基常见问题及处理

路基常见质量问题及防治措施第一章路基第一节路基填筑一、土方路堤适宜的填料有哪些？ 1、质量问题及现象路堤填筑中有些填料适宜性差，影响路堤质量，导致工期延误、投资增加。 2、原因分析材料采集、使用人员不熟悉材料性质，经验不足，选择填料时顾此失彼。 3、预防措施 1）材料采集、使用人员必须对路堤填料的种类、性质和适宜性认真研究, 选择填料时，既要考虑料源和经济性，更重视填料的性质和适宜性。 2）常见填料的分类、性质和适宜性有：砂土，；砂性土，粉性土，粘性土，碎石质土，砾石、不易风化的石块。 3）不宜于路堤填筑的其它类土：重粘土，黄土类土，黑土，淤泥、泥炭, 带有草皮的表层土一般不得用于填筑路堤。二、路基填筑过程中如何控制中线偏位？ 1、质量问题及现象路基填筑过程中线偏位严重，不符合《标准》要求，需返工处理。 2、原因分析导线点遭到破坏，施工过程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。 3、预防措施 1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收

2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于，桩上标明桩号和路中心填挖高度。 3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60 应复测一次中线桩，测定路基标高及宽度，以控制边坡的坡度。 4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。 4、处理措施校核导线点，重新恢复中线，按规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。三、如何处理斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥等？ 1、质量问题及现象路基于原有斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥处，出现局部沉陷、失稳、滑坡等病害。 2、原因分析路基填筑过程中对斜坡、水渠、填井、墓穴、淤泥地段处理不当，给工后的路基留下隐患。 3、预防措施 1、路基修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土地回填，并按规定进行夯实或压实。 2、对影响路基稳定的人工坑洞，应予以查明，可参照岩溶处置方法进行处理，不能填埋时，可用构筑物跨越。 3、黄土陷穴应进行处理，处理时先要查清陷穴水的供给来源、水量、发育情况与扩展方向及对路基可能造成的危害，视具体情况采取相应的处理方法。

浅谈路基冻胀与翻浆的防治

浅谈路基冻胀与翻浆的防治摘要对公路工程而言，后期病害会严重影响公路使用寿命和行车安全，尤其是对于一些常年属于冻土地区的公路，由于反复受到季节性冻土，或者连续冻土的影响，很容易造成路面的损坏，而这其中最常见的破坏就是路基冻胀，还有就是翻浆等。公路一旦出现这两种危害，那么就会大大降低公路使用质量和安全性，所以本文主要就公路路基冻胀和翻浆进行研究，认识路基冻胀和翻浆，并找出二者关系和产生的原因，针对性给出预防措施，希望给公路工程相关人员参考。关键词路基冻胀；翻浆；原因；预防措施由于我国幅员辽阔，境内寒冷地区，还有高原寒冷地区分别比较广泛，这对于整个中国的公路網建设提出了比较高的要求，尤其是位于寒冷区的公路主要容易出现路面冻胀和翻浆两种危害，所以要想在北方寒冷区域，还有高寒地区建设公路，就必须要解决路基冻胀和翻浆问题，这样才能确保修建的公路使用寿命更长，更安全。 1 路基冻胀与翻浆的概念在季节性冻土或者多发性冻土区域，公路路基难免会出现冻结现象，并且在其中会产生水分迁徙，在冬季温度较低的情况下，水分就会逐渐从路基向上流动，并在公路中结冰，而公路路基中间会形成面积比较大的结冰层，这时候路基整体会被抬起，而幅度又不相同，所以不均匀的起拱会导致路面在拉力作用下产生裂缝，不同的路面由于强软不同，所以也会产生不同的破坏。而翻浆主要就是在季节性冻土和多发性冻土区域，公路路基还是会在气温较低情况下产生水流聚集向上，但是一旦当温度回暖，地基中产生的冰块开始消融，那么就会对公路造成强度的破坏，公路在荷载的影响下就会裂缝、冒泥和鼓包等[1]。所以通过描述，这二者就是在同一公路的不同破坏过程，只要公路出现了冻胀，那么随着温度变化，就会产生翻浆现象，所以这对于防治公路这样的危害需要从源头控制，一举将二者从源头进行控制和干预。 2 路基冻胀与翻浆的原因首先是土质，其中粉质土就具有冻胀性，也易产生翻浆。而黏性土只有在路基中水分供应十分充足的情况下，并且伴随着冻土缓慢形成之时才会产生冻胀。粗质土最难以产生冻胀，但是一旦混入粉黏土，那么也会产生冻胀。其次是水，水在路基中的结冰和迁徙是根本原因，路基附近的地下水会提供源源不断的水源，秋天多雨季节也会带来许多水分，导致地下水位上升。温度是决定产生冻胀与翻浆的基础。公路路基含水是非常常见的，但是只有在温度达到临界时，如果在路基中的水不能在结冰前迁徙，那么也无法形成冻胀与翻浆。最后就是路面与荷载的影响，比如在潮湿的地基上修筑公路，尤其是铺设沥青混凝土公路，导致透气性降低，或者路面厚度过高，都会增加冻胀与翻浆的风险。路面荷载越大，在翻浆区域就越容易发生翻浆事件。