中国民用航空机场大气污染物及碳排放清单
中国民用航空机场大气污染物及碳排放清单
尤倩;李洪枚;伯鑫;郑昀;陈少博
【期刊名称】《中国环境科学》
【年(卷),期】2022(42)10
【摘要】基于2017~2020年中国民用航空局飞机起降数据、机队配置数据和国际民航组织(ICAO)飞机发动机排放因子数据库等数据,自下而上编制了
2017~2020年中国民用航空机场高分辨率飞机起飞着陆(LTO)循环大气污染物及碳排放清单,在此基础上探究中国民用航空机场大气污染物和碳排放时空分布特征.分析2000~2020年3次疫情(2003年非典、2012年中东呼吸症、2020年新冠疫情)对机场大气污染物及碳排放影响.结果表明,2020年中国民航机场LTO循环NOx、CO、HC、SO_(2)、PM和CO_(2)排放量分别为
10.90,8.22,0.96,0.28,0.06,1360.27万t;HC、CO、SO_(2)、CO_(2)在滑行阶段排放量最大,分别占总排放量的92.80%、91.56%、41.81%、41.81%.NOx、PM在爬升阶段排放量最大,分别占总排放量的47.93%、37.39%;2017~2019年我国民航机场飞机LTO循环大气污染物及碳排放总量呈现逐年增长的趋势,受新冠疫情影响2020年排放总量下降22.39%;排放集中在经济较为发达的华东地区.在
2000~2020年3次疫情中,新冠疫情对我国民航机场飞机LTO循环排放量影响最显著.
【总页数】8页(P4517-4524)
【作者】尤倩;李洪枚;伯鑫;郑昀;陈少博
【作者单位】首都经济贸易大学管理工程学院;北京化工大学环境科学与工程系;北京化工大学北化中国工业碳中和研究院;北京市职业病防治研究院
【正文语种】中文
【中图分类】X51
【相关文献】
1.中国钢铁行业大气污染物排放清单管理系统研究
2.成都双流国际机场大气污染物排放清单与时空分布特征
3.中国不同尺度大气污染物排放清单编制工作综述
4.中国能耗、大气污染物排放与碳排放强度关系的协整检验——基于2000～2017年数据
5.机场大气污染物高时间分辨率排放清单计算方法研究
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中国民用航空机场大气污染物及碳排放清单
中国民用航空机场大气污染物及碳排放清单 尤倩;李洪枚;伯鑫;郑昀;陈少博 【期刊名称】《中国环境科学》 【年(卷),期】2022(42)10 【摘要】基于2017~2020年中国民用航空局飞机起降数据、机队配置数据和国际民航组织(ICAO)飞机发动机排放因子数据库等数据,自下而上编制了 2017~2020年中国民用航空机场高分辨率飞机起飞着陆(LTO)循环大气污染物及碳排放清单,在此基础上探究中国民用航空机场大气污染物和碳排放时空分布特征.分析2000~2020年3次疫情(2003年非典、2012年中东呼吸症、2020年新冠疫情)对机场大气污染物及碳排放影响.结果表明,2020年中国民航机场LTO循环NOx、CO、HC、SO_(2)、PM和CO_(2)排放量分别为 10.90,8.22,0.96,0.28,0.06,1360.27万t;HC、CO、SO_(2)、CO_(2)在滑行阶段排放量最大,分别占总排放量的92.80%、91.56%、41.81%、41.81%.NOx、PM在爬升阶段排放量最大,分别占总排放量的47.93%、37.39%;2017~2019年我国民航机场飞机LTO循环大气污染物及碳排放总量呈现逐年增长的趋势,受新冠疫情影响2020年排放总量下降22.39%;排放集中在经济较为发达的华东地区.在 2000~2020年3次疫情中,新冠疫情对我国民航机场飞机LTO循环排放量影响最显著. 【总页数】8页(P4517-4524) 【作者】尤倩;李洪枚;伯鑫;郑昀;陈少博
【作者单位】首都经济贸易大学管理工程学院;北京化工大学环境科学与工程系;北京化工大学北化中国工业碳中和研究院;北京市职业病防治研究院 【正文语种】中文 【中图分类】X51 【相关文献】 1.中国钢铁行业大气污染物排放清单管理系统研究 2.成都双流国际机场大气污染物排放清单与时空分布特征 3.中国不同尺度大气污染物排放清单编制工作综述 4.中国能耗、大气污染物排放与碳排放强度关系的协整检验——基于2000～2017年数据 5.机场大气污染物高时间分辨率排放清单计算方法研究 因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买
大气污染物综合排放标准
大气污染物综合排放标准 一、概述 1.1 大气污染物的定义与类型 1.1 大气污染物定义与类型 大气污染物是指直接或间接导致空气质量下降，对人类健康、生态环境和气候变化产生不利影响的物质。这些污染物可能来自各种工业过程、交通运输、农业活动、能源生产等活动。大气污染物不仅损害人类健康，还会对环境造成严重的影响，如导致酸雨、光化学烟雾、大气臭氧层破坏等。为了有效控制大气污染物的排放，保护环境和人类健康，各国都制定了一系列排放标准。 大气污染物主要分为颗粒物、气态污染物和有机废气。颗粒物包括尘埃、烟尘、雾霾等，这些物质对空气质量和能见度有重要影响。气态污染物包括二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳等，这些物质对人类健康和环境具有较大的危害。有机废气包括挥发性有机物、含氟气体等，这些物质对环境和生态系统的安全构成威胁。 大气污染物的产生和排放受到多种因素的影响，如工业生产过程、能
源利用方式、交通运输模式、农业活动等。这些污染物不仅在排放过程中产生，还在空气中传播和扩散，对人类健康和环境产生影响。为了有效控制大气污染物的排放，需要采取一系列措施，如改进生产工艺、优化能源结构、发展清洁能源、推广环保出行等。 总之，了解大气污染物的定义和类型是制定有效排放标准的基础。通过制定和实施综合排放标准，可以减少大气污染物的排放，保护环境和人类健康。 1.2 大气污染物排放标准的意义与目的 大气污染物综合排放标准对于环境保护和公共健康具有至关重要的意义。首先，该标准有助于减少大气污染，从而降低对空气质量的影响，保障人民的健康和生态环境的可持续发展。其次，通过实施大气污染物排放标准，可以提高环保技术水平，推动绿色发展，促进经济结构的优化和转型升级。最后，制定和实施大气污染物排放标准，也是中国履行国际环保义务、维护全球生态平衡的重要举措。 总的来说，大气污染物综合排放标准的制定与实施，不仅有助于提高环境质量、保障人民健康，也有利于推动社会经济的绿色发展，提升我国的国际环保形象。
最全碳排放数据库汇总!
最全碳排放数据库汇总！ 2022年9月14日，工信部、国资委、国家市场监管总局、国家知识产权局发布《关于印发原材料工业“三品”实施方案的通知》明确：强化绿色产品评价标准实施，建立重点产品全生命周期碳排放数据库，探索将原材料产品碳足迹指标纳入评价体系。 掌握科学、精准、系统性的碳排放数据统计体系是开展一系列工作确保“双碳”目标顺利实现的基础和前提。鉴于国家、企业在进行碳排放核算过程中对碳排放碳数据的巨大需求，小编整理了15个碳排放数据库，并列出了数据库地址，与众同仁共同学习，建议收藏！ 目前，世界上几乎所有碳排放数据库、数据清单等都基于《IPCC国家温室气体清单指南》。 01中国产品全生命周期温室气体排放系数库（China Greenhouse Gas Emission Coefficient Library for Product Life Cycle) 简介：为方便组织机构、企业和个人准确、便捷、统一地计算碳足迹，建立公开、透明、动态更新且覆盖较全面的中国产品全生命周期温室气体排放数据集，生态环境部环境规划院碳达峰碳中和研究中心联合北京师范大学生态环境治理研究中心、中山大学环境科学与工程学院，在中国城市温室气体工作组（CCG）统筹下，组织24家研究机构的54名专业研究人员，建设中国产品全生命周期温室气体排放系数集（2022）并且全部公开。 02中国碳核算数据库（China Emission Accounts and Datasets, CEADs）
简介：中国碳核算数据库（CEADs）是由清华大学关大博教授团队于2016年创建，多年来得到了中华人民共和国科学技术部国际合作司、中国21世纪议程管理中心、国家自然科学基金委员会、英国研究理事会等相关机构的支持，致力于构建可交叉验证的多尺度碳排放核算方法体系，编制涵盖中国及其他发展中经济体碳核算清单，打造国家、区域、城市、基础设施多尺度统一、全口径、可验证的高空间精度、分社会经济部门、分能源品种品质的精细化碳核算数据平台。 03中国多尺度排放清单模型（Multi-resolution Emission Inventory for China，MEIC） 简介：中国多尺度排放清单模型(Multi-resolution Emission Inventory for China，简称MEIC)是一套基于云计算平台开发的中国大气污染物和温室气体人为源排放清单模型，旨在为科学研究、政策评估和空气质量管理等工作提供规范、准确、更新及时的高分辨率动态排放清单数据产品，由清华大学开发和维护。 04全球实时碳数据（Carbon Monitor） 简介：化石燃料使用和水泥生产产生的二氧化碳(CO2 ) 排放是气候变化的主要驱动力。燃料的燃烧也会向空气中释放污染物。Carbon Monitor 是一项国际倡议，利用十个研究小组的努力，首次提供定期更新的、基于科学的不同国家每日CO2排放量估算值。数据揭示了COVID-19 大流行期间CO2排放量的下降和重新增长、存在、定期更新，碳监测数据将使我们能够更好地了解政策行动和经济转变、能源价格、假期、周末和天气如何控制CO2的动态排放量。碳监测数
中国民用航空局关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知-民航规〔2019〕41号
中国民用航空局关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知 正文： ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知 民航规〔2019〕41号 民航各地区管理局，各通用航空公司、各服务保障公司、各机场公司，空管局、监控中心、校验中心：自2016年国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》（国办发〔2016〕38号）以来，民航局坚持目标导向、结果导向、问题导向，坚定不移地深化通用航空“放管服”改革，破除了体制、机制性障碍，有效降低了通用航空运营的制度性成本，全面推进通用航空“热起来”“飞起来”，有力促进了通用航空取得较快发展。与此同时，民用运输机场在保障通用航空飞行活动工作方面仍存在服务流程需优化、服务水平需提高、服务收费需规范等问题。为进一步做好运输机场保障通用航空飞行活动有关工作，现就有关事宜通知如下： 一、统一思想，提高认识，加强落实 通用航空业是国务院确定的国家战略性新兴产业。发展高质量的通用航空，对完善通用航空产业链条、培育我国新的经济增长点、促进国民经济和社会事业发展、满足人民群众享有通用航空改革发展成果具有重要战略性意义。加快建设功能齐备的通用航空体系，实现通用航空与运输航空“两翼齐飞”，也是实现新时期高质量民航强国战略目标的重要举措与内在要求。各部门、各单位要坚持以新发展理念为引领，进一步提高思想认识，坚决贯彻落实民航局通用航空发展工作相关部署，不折不扣地将通用航空“放管服”政策、要求落到实处，切实做好保障通用航空飞行活动有关工作。
航空业对大气环境的影响
航空业对大气环境的影响 随着全球经济的快速发展和人们对远程旅游的需求增加，航空业迅速发展壮大。然而，航空业的蓬勃发展也对大气环境产生了一系列的影响。本文将详细讨论航空业对大气环境的影响，并提出相应的解决办法。 一、空气质量的恶化 1. 航班排放的尾气：航班所排放的尾气中包含多种气体和微粒物质，其中最为 关注的是二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）和其它大气污染物。这些排放物会 导致空气质量的恶化，尤其是在机场周边地区。 2. 航空燃油的燃烧：航空燃油的燃烧产生的二氧化碳排放量巨大，对全球气候 变化产生很大影响。据统计，航空业的碳排放占全球总量的约2%。 二、温室气体的增加 1. CO2排放增加：航空业与温室气体二氧化碳（CO2）排放量密切相关。大量 的航空运输需要大量的航空燃油燃烧，导致二氧化碳排放增加。而二氧化碳又是主要导致全球气候变化的关键因素之一。 2. 其它温室气体：除了二氧化碳外，航空业还排放一些其他的温室气体，如甲 烷和氧化亚氮等。这些温室气体对于全球气候的影响也不可忽视。 三、臭氧层的破坏 航空燃油燃烧时产生的氮氧化物会损害臭氧层。这些氮氧化物被排放到高空， 与臭氧层中的臭氧发生反应，导致臭氧层的稀薄，进而加剧紫外线对地球的伤害。臭氧层的破坏不仅对环境造成了危害，也对生物多样性和人类健康产生了负面影响。 解决办法：
尽管航空业对大气环境的影响较大，但我们可以采取一定的措施来减少其负面 影响。 一、引导航空业转向更环保的技术和能源： 1. 推动航空业转向更清洁的燃料：发展可再生能源，如生物燃料、氢燃料等， 以替代传统的航空燃油。 2. 提升航空发动机技术：研发更高效、更节能的航空发动机，减少氮氧化物等 排放物的产生。 二、改善航空运输管理： 1. 提高飞行效率：减少航线的飞行距离和时间，提高飞机的运行效率，减少能 源消耗和排放物排放。 2. 加强航空管理：改进航空运输管理系统，减少航班延误和堵塞，减少飞机在 机场领空的等待时间，降低燃油消耗。 三、倡导绿色旅行观念： 1. 鼓励使用公共交通工具：倡导人们尽量使用火车和公共汽车等公共交通工具，减少个人车辆使用和航空出行。 2. 推广碳中和机制：航空公司可以通过购买碳排放配额或进行碳抵消来降低其 对气候变化的影响。 3. 提倡低碳生活方式：大力宣传可持续发展理念，号召人们减少消费、合理使 用能源和减少废物排放，以减少对大气环境的负面影响。 总结： 航空业对大气环境产生了一系列的影响，如空气质量的恶化、温室气体的增加 以及臭氧层的破坏。然而，通过引导航空业转向更环保的技术和能源、改善航空运
环保污染清单及整改措施
环保污染清单及整改措施 环保污染清单及整改措施 一、大气污染 1. 城市排放尾气：由于车辆数量的增加和老旧车辆的使用，城市道路尾气排放成为大气污染的主要来源。 整改措施：限制老旧车辆的使用，推广新能源汽车，加强城市公共交通的发展，提倡低碳出行方式，如步行、骑行等。 2. 工业废气排放：工业生产过程中的废气排放对大气环境造成严重污染。 整改措施：采用清洁生产技术，加强工业废气治理设施建设，建立健全废气排放监控机制，加大对高污染行业的监管力度。 3. 农业燃烧：农田中常见的秸秆燃烧导致大量烟尘和颗粒物排放。 整改措施：加强农田秸秆的资源化利用，倡导农民采用机械化收割、深耕等农业技术，减少农田燃烧。 4. 火力发电厂排放：火力发电厂的燃煤过程会释放大量碳排放和大气污染物。 整改措施：推动清洁能源的发展，加大对火力发电厂的环保监管，促使其采取先进净化技术，降低燃煤排放产生的污染。 二、水污染 1. 工业废水排放：工业生产中产生的废水未经处理直接排入水体，导致水体污染。
整改措施：加强对工业废水排放的监管，强制性要求大中型工业企业建设废水处理设施，实行水污染排放许可制度。 2. 农业面源污染：农田中施用过量化肥农药，造成农业面源污染。 整改措施：鼓励有机农业发展，减少化肥农药的使用量，加强农田管理，合理施肥，推广绿色防治技术。 3. 城市生活污水排放：城市居民生活污水和雨污混接的问题严重，直接排入水体。 整改措施：加强城市污水处理设施的建设与运营，推广分散式污水处理技术，实现污水资源化利用。 三、土壤污染 1. 工业废渣堆放：工业生产中产生的废渣未经处理直接堆放在地表，造成土壤污染。 整改措施：加强对工业废渣的管理和监管，建立废渣处理制度，推广废渣资源化利用技术。 2. 农业面源污染：农田中施用过量化肥农药，造成土壤污染。整改措施：加强对农药的管理和监管，制定严格的农药使用标准，推广绿色农业技术和有机农业。 3. 城市垃圾填埋：城市垃圾填埋场的管理和垃圾分类不完善，导致垃圾渗滤液直接渗入土壤。 整改措施：加强对垃圾填埋场的管理和监管，推广垃圾分类，提高垃圾处理效率，减少填埋量，推进垃圾焚烧和垃圾处理的
大气污染物排放清单与减排政策研究
大气污染物排放清单与减排政策研究 近年来，随着工业化和城市化进程不断加快，大气污染问题日益引发人们的关注。大气污染对人类健康和环境造成的危害不容忽视，因此，控制大气污染成为各个国家亟需解决的问题之一。本文将探讨大气污染物排放清单以及减排政策的研究，旨在寻找更有效的途径来应对大气污染问题。 首先，我们需要了解什么是大气污染物排放清单。大气污染物排放清单是指对 大气环境中各类污染物的排放进行明确记录和分类，以便监测和管理。通过建立大气污染物排放清单，政府和环保部门能够准确了解不同行业的排放情况，有针对性地制定相应的减排政策。 其次，大气污染物排放清单研究的重要性在于为政府决策提供科学依据。通过 对不同行业的排放数据进行整理和分析，决策者能够更准确地判断哪些行业的污染物排放量较高，从而针对性地制定减排措施。例如，根据排放清单的研究结果，政府可以针对燃煤电厂和重工业等高排放行业强化监管和限制，以减少大气污染物的排放。 然而，仅仅有大气污染物排放清单还不足以解决大气污染问题，还需要相应的 减排政策。减排政策是指为实现污染物减排目标而制定的政策措施。减排政策的制定需要综合考虑经济、环境和社会等因素，以确保在降低污染物排放的同时，不影响经济发展和民众生活。 其一，我国近年来多项减排政策的出台向我们展示了政府对大气污染问题的重视。例如，为了减少燃煤电厂的排放量，我国实行了电厂超低排放改造政策，通过升级和改造设备，减少了燃煤电厂的二氧化硫和氮氧化物排放。此外，我国还制定了严格的大气污染防治法律法规，对各个行业的污染物排放进行了限制和管理。 其二，减排政策的研究还应包括经济激励措施。除了传统的监管手段外，政府 还可以采取经济激励措施来推动企业减少污染物排放。例如，政府可以对符合排放
生态环境部、中国民用航空局关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通知
生态环境部、中国民用航空局关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通知 文章属性 •【制定机关】生态环境部,中国民用航空局 •【公布日期】2024.02.08 •【文号】环环评〔2024〕13号 •【施行日期】2024.02.08 •【效力等级】部门规范性文件 •【时效性】现行有效 •【主题分类】民航,环境影响评价 正文 关于加强环境影响评价管理推动民用运输机场绿色发展的通 知 环环评〔2024〕13号各省、自治区、直辖市生态环境厅（局），新疆生产建设兵团生态环境局，民航各地区管理局： 为贯彻习近平生态文明思想，落实习近平总书记关于建设绿色机场等重要指示批示精神，加强和规范民用运输机场（含军民合用运输机场民用部分，以下简称机场）环境影响评价管理，助力行业实现绿色低碳发展，提出如下要求。 一、依法做好规划和选址阶段环境影响评价工作 （一）依法开展布局规划环境影响评价。国家或区域机场布局规划等相关规划编制过程中，应按照《中华人民共和国环境影响评价法》《规划环境影响评价条例》等法律法规的规定，同步编制环境影响篇章或说明，对规划实施可能造成的生态环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或者减轻不良环境影响的对策措施。 （二）深化选址阶段环境比选和影响分析论证。新建、迁建机场选址过程
中，应统筹好民航安全高效运行与生态环境保护的关系，充分运用生态环境分区管控成果，深入开展多场址环境比选和影响分析论证工作，相关内容应纳入选址报告。在满足民航安全高效运行基础上，所选场址尽量避免削山、填海、填湖（湿地）、改造河流等，避让生态保护红线等生态环境敏感区中依法应当避让的区域，降低对鸟类等野生动物的影响。场址选择和跑道平面布置应充分考虑噪声影响，尽量减少受噪声影响的声环境保护目标数量和人口规模，新建机场选址应符合《中华人民共和国噪声污染防治法》第四十五条等要求。选址报告应征求省级生态环境部门的意见，4E（含）以上的机场还应同步征求生态环境部意见。生态环境部门收到选址报告后可以通过与生态环境分区管控成果比对、现场调研踏勘、专家咨询论证等方式认真把关。在反馈意见时，对选址报告中未包含环境比选和影响分析论证内容和结论的，应提出补充相关内容的意见；对包含相关内容和结论的，应重点关注推荐场址、跑道平面布置方案的环境合理性，提出明确意见，必要时提出优化调整建议。 （三）加强机场总体规划环境影响研究和分析。机场管理机构或前期筹备部门在编制机场总体规划时，应按照民航局《关于加强民用运输机场总体规划工作的指导意见》《运输机场总体规划审查办法》《运输机场总体规划规范》和《运输机场总体规划环境影响篇章编制指南》等要求，加强规划环境影响研究和分析，编制规划环境影响篇章。应严格落实生态环境分区管控方案、国土空间规划、生态保护红线、自然保护地、I级保护林地、饮用水水源保护区和噪声敏感建筑物集中区域等管理要求，明确依法依规需要避让的区域。结合所在区域生态环境现状和资源环境制约因素，分析机场规划方案的环境合理性；加强规划平面布局、跑道构型及方位、跑道运行模式、飞行程序等多方案比选，科学预测、分析和评估规划实施的生态环境影响，提出优化调整建议和预防减缓对策措施。生态环境部将会同民航局进一步研究制定相关技术文件，指导4E（含）以上的机场深化总体规划环境影响分
碳排放计算方法
碳排放计算 二氧化碳排放的计算可以通过实际能源使用情况，比如燃料账单/水电费上的说明，来乘以一个相应的“碳强度系数”，从而得出您或您家庭二氧化碳排放量的精确数字。 典型的系数 大气污染物排放系数（t/tce）（吨/吨标煤） SO2（二氧化硫）0.0165 NOX（氮氧化合物）0.0156 烟尘0.0096 CO2（二氧化碳）排放系数（t/tce）（吨/吨标煤） 推荐值：0.67（国家发改委能源研究所） 参考值：0.68（日本能源经济研究所） 0.69（美国能源部能源信息署） 火力发电大气污染物排放系数（g/kWh）（克/度） SO2（二氧化硫）8.03 NOX（氮氧化合物）6.90 烟尘 3.35 如何计算减排量 近年来，全球变暖已成为全世界最关心的环保问题，造成全球变暖的主要原因是大量的温室气体产生，而温室气体的主要组成部分就是二氧化碳（CO2），而二氧化碳的大量排放是现代人类的生产生活造成的，归根到底是大量使
用各种化石能源（煤炭、石油、天然气）造成的，根据《京都议定书》的规定，各国纷纷制定了减排二氧化碳的计划。 通过节约化石能源和使用可再生能源，是减少二氧化 碳排放的两个关键。在节能工作中，经常需要统计分析二 氧化碳减排量的问题，现将网络收集的相关统计方法做一 个简单整理，仅供参考。 1、二氧化碳和碳有什么不同？ 二氧化碳（CO2）包含1个碳原子和2个氧原子，分子量为44（C-12、O-16）。二氧化碳在常温常压下是一种无色无味气体，空气中含有约1%二氧化碳。液碳和固碳是生物体（动物植物的组成物质）和矿物燃料（天然气，石油和煤）的主要组成部分。一吨碳在氧气中燃烧后能产生大约3.67 吨二氧化碳（C的分子量为12，CO2的分子量为44， 44/12=3.67）。 我们在查看减排二氧化碳的相关计算资料时，有些提 到的是“减排二氧化碳量”（即CO2），有些提到的是“碳排放减少量”（以碳计，即C），因此，减排CO2与减排C，其结果是相差很大的。因此要分清楚作者对减排量的具体 含义，它们之间是可以转换的，即减排1吨碳（液碳或固碳）就相当于减排3.67吨二氧化碳。 2、节约1度电或1公斤煤到底减排了多少“二氧化碳”或“碳”？
健全民航绿色发展标准体系
健全民航绿色发展标准体系 强化顶层设计，发挥制度优势，坚持前瞻性思考、全局性谋划、战略 性布局、整体性推进，统筹国内国际两个大局，正确认识和把握好发展和 减排、整体和局部、短期和中长期的关系，实现民航安全、绿色、效率、 服务相统一。 一、发展形势 “十四五”时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年，是我国力争2O3O年前碳达峰的关键期、窗口期，民航绿色发展内外部环境发生巨大变化，要求行业付出更加艰苦的努力。 全球脱碳进程进入加速期。我国生态文明建设进入以降碳为重点战略方向、推动减污降碳协同增效、促进经济社会发展全面绿色转型、实现生态环境质量改善由量变到质变的关键时期。人民群众对生态环境质量的期望值越来越高，对生态环境问题的容忍度越来越低。生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线成为国民经济和社会发展必须严守的三条红线。与此同时，世界正经历百年未有之大变局，新冠肺炎疫情影响广泛深远，各国围绕低碳、零碳、负碳技术标准和产品装备的博弈更加激烈，强化绿色复苏、提升中长期减排力度成为重塑国际竞争格局的着力点。 民航绿色转型结构性矛盾日益突出。短期内，以化石基航空煤油为主的民航能源结构无法得到根本性改变，先进适用的民航深度脱碳技术无法实
现规模化应用。长远看，我国作为人口最多的发展中国家,民航运输市场需求潜力巨大，能源消费和排放将刚性增长，实现民航绿色转型、全面脱碳时间紧、难度大、任务重。 综合分析，民航绿色发展面临更多结构性、根源性、趋势性挑战和压力，工作深度和幅度将不断增加，全面绿色转型任重道远。全行业必须系统全面深刻认识绿色低碳循环发展的紧迫性、复杂性、艰巨性和长期性，树立底线思维，增强危机意识，保持战略定力，拿出抓铁有痕的劲头，化挑战为机遇，变压力为动力，奋力开拓民航绿色发展新局面。 二、基本原则 坚持全面系统。强化顶层设计，发挥制度优势，坚持前瞻性思考、全局性谋划、战略性布局、整体性推进，统筹国内国际两个大局，正确认识和把握好发展和减排、整体和局部、短期和中长期的关系，实现民航安全、绿色、效率、服务相统一。 坚持创新驱动。深入推进民航绿色发展体制机制改革，坚持有为政府和有效市场两手发力，加大技术、政策、管理创新力度，增强民航绿色发展动力和活力，逐步实现可再生能源替代，不断提升行业绿色发展上限，拓展行业发展空间。 坚持效率优先。把节约能源资源放在首位，提高民航全要素生产率，推进民航能源资源结构优化、精准配置、全面节约、循环利用，推动民航能源
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知-民航规〔2021〕32号
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知 正文： ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知 民航规〔2021〕32号 民航各地区管理局，各航空公司、机场（集团）公司，空管局： 为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，民航局制定了《运输机场跑道表面状况评估和报告规则》（以下简称《规则》），现印发给你们，请各单位遵照执行，并结合换季工作，加强《规则》宣贯培训，完善协调机制和协议，确保相关工作顺利实施。 中国民用航空局 2021年9月3日 运输机场跑道表面状况评估和通报规则 第一章总则 第一条为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，确保航空器起降安全，依据《运输机场运行安全管理规定》，制定本规则。 第二条本规则适用于运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）的跑道表面状况评估和通报工作。 第三条跑道表面状况分为干跑道、湿跑道和污染跑道。
干跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物（见附件1）污染。 湿跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，覆盖有任何明显的湿气或不超过3毫米深的水。 污染跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域，有很大一部分（不管是否为孤立区域）都覆盖有压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等一种或多种污染物。 第四条跑道表面状况具体包括跑道状况代码以及跑道表面污染物的种类、深度和覆盖范围等。 第五条机场管理机构应当及时开展跑道表面状况的评估和通报及污染物清除工作。 第六条机场管理机构、航空运输企业、管制单位和航空情报单位应当完善相关工作机制或协议，加强协同，密切配合，共同做好跑道表面状况评估和通报工作。 第七条机场管理机构应当配备足够数量的合格人员开展跑道表面状况评估工作，每次评估应当至少由两名人员共同实施。 第二章干跑道表面状况评估 第八条机场管理机构应当定期评估跑道表面橡胶沉积或表面磨光等情况对跑道表面摩阻特性的影响程度。当跑道表面摩阻特性显著变差时，机场管理机构应当及时采取措施进行改善。 第九条干跑道表面状况评估可采用跑道摩擦系数测试设备或目视的方式进行。 第十条机场管理机构应当按照规定频次（见附件2）评估干跑道表面摩阻特性，掌握跑道表面状况变化情况。 第十一条采用跑道摩擦系数测试设备测试评估干跑道表面状况的，应当按照以下要求进行： （一）测试应当在跑道中心线两侧3至5米范围内进行； （二）跑道表面摩擦系数测试结果应当包括跑道每三分之一段的数值。 第十二条跑道摩擦系数不得低于《民用机场飞行区技术标准》中规定的维护目标值。当跑道摩擦系数（任意连续长度100米）低于维护目标值，或者测试曲线显示跑道多处存在跑道摩擦系数（累计长度大于100米）低于最小的摩阻值时，机场管理机构应当及时采取措施改善跑道表面摩阻特性。 当跑道摩擦系数低于最小的摩阻值（累计长度大于100米）时，机场管理机构还应当立即通报管制单位，并向航空情报单位提供相关原始资料。 第十三条机场管理机构应当定期对跑道摩擦系数测试设备进行校准，保证跑道摩擦系数测试结果的准确性与可靠性。 第十四条采用目视方法评估干跑道表面状况的，应当按照规定方法（见附件3）对接地带区域道面表面橡胶沉积情况进行评估。当接地带跑道中线两侧被橡胶覆盖80％左右，并且橡胶呈现光泽时，机场管理
中国氮氧化物排放清单及分布特征
中国氮氧化物排放清单及分布特征 随着工业化进程的加速，环境污染问题日益严重。其中，氮氧化物作为主要的大气污染物之一，引起了广泛。本文将介绍中国氮氧化物排放清单及其分布特征，以期为氮氧化物减排和环境治理提供参考。 中国是世界上最大的氮氧化物排放国之一，其排放量呈逐年上升趋势。根据环保部数据，2019年全国氮氧化物排放量为57×10^7吨，其中工业源排放量占50%以上。当前，中国氮氧化物排放控制面临着排放总量大、治理难度高、减排空间有限等多重挑战。 从分布特征来看，中国氮氧化物排放呈现出明显的区域差异。经济发达地区如京津冀、长三角、珠三角等地的排放量较高，其中河北、山东、江苏、浙江等省份的排放量居全国前列。大中城市和工业园区也是氮氧化物排放的集中区域。这种现象的产生主要与经济发展水平、能源结构、产业结构等因素有关。 为了有效控制氮氧化物排放，中国政府采取了一系列措施。通过实施严格的环保政策和法规，加大执法力度，严惩环境违法行为。推动清洁能源、节能减排等方面的技术创新，提高能源利用效率，减少氮氧化物排放。加强区域联防联控，实施统一排放标准，优化环境管理体制机制。这些措施在实践中取得了显著成效，为氮氧化物减排做出了
积极贡献。 未来，中国氮氧化物排放趋势将受到多重因素的影响。随着产业结构调整和能源转型的深入推进，以及环保政策的持续加码，氮氧化物排放量有望进一步下降。但是，经济增长和城市化进程的加快也将带来新的排放压力。因此，中国政府需要继续加强政策引导和技术创新，加大环保投入，推动绿色发展。 应加强国际合作，共同应对全球环境问题。在推进自身环境治理的中国也应积极参与全球环境治理体系的建设，与其他国家共同研究、交流和合作，共同应对全球环境挑战。 中国氮氧化物排放清单及分布特征的研究对于制定有效的环保政策 和措施具有重要意义。只有通过全面、深入地了解排放情况和特征，才能更好地采取针对性措施，实现氮氧化物减排和环境质量的持续改善。让我们携手共同努力，推动中国走向绿色、低碳、可持续发展的道路。 珠江三角洲地区作为中国重要的经济和人口中心，近年来面临着严峻的大气污染问题。为了有效地控制和减少大气污染，了解珠江三角洲地区大气面源排放清单及其空间分布特征显得尤为重要。本文将详细介绍珠江三角洲地区大气面源排放清单的制定过程和具体内容，并分
机场区域飞机污染物排放扩散数值研究
机场区域飞机污染物排放扩散数值研究作者：罗浩匡江红吕鸿雁 来源：《物流科技》2021年第08期
摘要：飞机在起飞降落过程中会排放大量的污染物，例如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等，这些污染物在机场区域的集中排放将导致污染物浓度超标，进而影响机场周围的空气质量，因此有必要对机场区域污染物的排放扩散情况进行研究。目前在机场区域大气环境评估方面，鲜少采用数值模拟方法，文章针对机场区域飞机起降循环过程中发动机燃烧产生的污染物，采用三维数值模拟的方法，建立机场区域飞机污染物扩散模型，最后通过算例验证了文章提出的数值模拟方法具有可行性，揭示了机场区域飞机滑行阶段飞机排放源所产生污染物的扩散特征。结果表明：飞机污染物初始排放浓度很高，但迅速扩散，风速及风向对飞机污染物扩散影响很大。当距离跑道300m位置时，污染物浓度衰减至很小，说明飞机污染物从发动机排气口排出后，在风的作用下快速扩散，且不同污染物的浓度值受排放源强影响，即排放源强大，浓度值也越大。 关键词：机场区域;飞机污染物扩散;浓度;数值模拟 中图分类号：F560 文献标识码：A
Abstract： Aircraft will emit a lot of pollutants during take-off and landing， such as carbon dioxide， carbon monoxide， nitrogen oxides， etc. The concentrated emission of these pollutants in the airport area will cause the concentration of pollutants to exceed the standard， which will affect the air quality around the airport， so it is necessary research on the emission and diffusion of pollutants in the airport area. At present， numerical simulation methods are rarely used in the air environment assessment of the airport area. This article focuses on the pollutants generated by the combustion of the engine during the take-off and landing cycle of the airport area， and uses the three-dimensional numerical simulation method to establish the aircraft pollutant diffusion model in the airport area. Finally， a calculation example verifies the feasibility of the numerical simulation method proposed in this paper， and reveals the diffusion characteristics of the pollutants generated by the aircraft emission source during the taxiing phase of the airport area. The results show that the initial emission concentration of airplane pollutants is very high， but it spreads rapidly. Wind speed and wind direction have a great influence on the diffusion of airplane pollutants. When the distance from the runway is 300m， the concentration of pollutants decays to a small amount， indicating that the pollutants from the aircraft diffuse rapidly under the action of the wind after they are discharged from the engine exhaust， and the concentration values of different pollutants are strongly affected by the emission source， that is， emission the source is powerful， the greater the concentration value. Key words： airport area; aircraft pollutant diffusion; concentration; numerical simulation 0 引言 隨着全球航空运输业的飞速发展，飞机作为一种快速有效的出行工具，已成为人们必选的一种交通方式，而飞机排放对机场区域空气质量的影响日益严重。飞机在起飞和降落过程中会排放大量的污染物质，例如氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和微小颗粒等，同时其它机场源和机场周边道路也会产生大量污染物质。这些污染物在机场区域的集中排放有可能导致污染物浓度超标，将会对机场区域的空气质量及人类的健康造成一定的影响。 为了减少飞机污染物排放所带来的浓度超标问题，需要进行大量研究，并根据研究成果制定优化方案和相关规定。王维、郭瑞[1]根据飞机排放特点，采用高斯扩散模式，对机场区域飞机近地面扩散进行了研究，得出增大下滑角可减少碳排放量。伯鑫等人[2]采用AERMOD 模型进行了污染物扩散模拟，该模型常用于我国大气环评模拟，研究结果表明，在机场区域飞机排放污染物质中NOx浓度贡献最大。夏卿[3]利用高斯模式，建立机场区域飞机排放扩散预测模型，结果得出飞机污染物浓度受到排放量的影响。 从已有文献看，目前针对机场区域飞机污染物的扩散研究多数采用高斯扩散模式，该模式属于数学模拟法，应用该模型求解扩散问题时需要考虑很多参数，且模型忽略了重力和浮力对扩散气体的影响，所以只能对密度接近大气密度的气体进行研究。高斯模型由于模型简单而
中国民用航空企业碳核算指南
附件10 中国民用航空企业 温室气体排放核算方法与报告指南 （试行）
编制说明 一、编制的目的和意义 根据“十二五”规划《纲要》提出的“建立完善温室气体统计核算制度，逐步建立碳排放交易市场”和《“十二五”控制温室气排放工作方案》（国发[2011] 41号）提出的“加快构建国家、地方、企业三级温室气体排放核算工作体系，实行重点企业直接报送温室气体排放和能源消费数据制度”的要求，为保证实现2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％-45%的目标，国家发展改革委组织编制了《中国民用航空企业温室气体排放核算方法与报告指南（试行）》，以帮助企业科学核算和规范报告自身的温室气体排放，制定企业温室气体排放控制计划，积极参与碳排放交易，强化企业社会责任，同时也为主管部门建立并实施重点企业温室气体报告制度奠定基础，为掌握重点企业温室气体排放情况，制定相关政策提供支撑。 二、编制过程 本指南由国家发展改革委委托北京中创碳投科技有限公司专家编制。编制组借鉴了国内外有关企业温室气体核算报告研究成果和实践经验，参考了国家发展改革委办公厅印发的《省级温室气体清单编制指南（试行）》，经过实地调研、深入研究和案例试算，编制完成了《中国民用航空企业温室气体排放核算方法和报
告指南（试行）》。本指南在方法上力求科学性、规范性和可操作性。编制过程中，得到了中国民用航空局、中国东方航空股份有限公司、北京首都国际机场股份有限公司、民航大学等单位专家的大力支持。 三、主要内容 《中国民用航空企业温室气体排放核算方法和报告指南（试行）》包括正文的七个部分和附录，分别明确了本指南的适用范围、相关引用文件和参考文献、所用术语、核算边界、核算方法、质量保证和文件存档要求以及报告内容和格式。核算的温室气体为二氧化碳（不核算其他温室气体排放），排放源包括燃料燃烧排放以及净购入使用电力和热力的排放。适用范围为从事民用航空运输业务的具有法人资格的生产企业和视同法人的独立核算单位。 四、需要说明的问题 《中国民用航空企业温室气体排放核算方法和报告指南（试行）》提供了核算所需的参数和排放因子推荐值，这些推荐值参考了《省级温室气体清单指南（试行）》和《中国能源统计年鉴》等权威资料。此外，对于航空器燃料燃烧的活动水平数据，本指南对国内航班和国际航班分别进行统计。 鉴于企业温室气体核算和报告是一项全新的复杂工作，本指南在实际运用中可能存在不足之处，希望相关使用单位能及时予以反馈，以便今后做出进一步的修改。