机械法联络通道工艺原理

机械法联络通道工艺原理

引言:

机械法联络通道工艺是一种常用于连接两个或多个零部件的方法,它通过机械力将零部件紧密连接在一起,实现传递力和运动的功能。本文将介绍机械法联络通道工艺的原理及其应用。

一、机械法联络通道工艺的原理

机械法联络通道工艺是通过机械连接件将零部件连接在一起,使其具有一定的刚度和强度。其原理主要包括以下几个方面:

1. 零部件的定位:机械法联络通道工艺首先需要对待连接的零部件进行准确定位。通过定位孔、定位销等方式,确保零部件在连接过程中的位置准确,以保证连接后的零部件能够正常运动和传递力。

2. 连接方式的选择:机械法联络通道工艺可以采用螺纹连接、键连接、销连接等方式。螺纹连接适用于需要拆卸的连接,通过螺纹配合实现零部件的连接;键连接适用于需要传递较大转矩或承受较大轴向力的连接,通过键槽和键实现零部件的连接;销连接适用于需要传递较大剪切力或抗剪承载的连接,通过销和销槽实现零部件的连接。

3. 连接件的选择:机械法联络通道工艺需要选择适合的连接件来实现零部件的连接。连接件的选择应根据连接的需求,包括连接的强

度、刚度、耐磨性等方面考虑。常用的连接件有螺栓、螺母、垫圈、键和销等。

4. 连接力的控制:机械法联络通道工艺需要控制连接时施加的力,以保证连接的可靠性。连接力的控制可以通过扭矩扳手、力矩扳手等工具来实现,确保连接件被正确地拉伸或压紧。

二、机械法联络通道工艺的应用

机械法联络通道工艺广泛应用于各个领域的机械制造中,其应用范围包括但不限于以下几个方面:

1. 汽车制造:汽车是机械法联络通道工艺的重要应用领域之一。在汽车制造过程中,机械法联络通道工艺被用于连接发动机、变速器、悬挂系统等零部件,以实现汽车的正常运行和驾驶安全。

2. 机械设备制造:机械设备制造领域也是机械法联络通道工艺的重要应用领域之一。在机械设备制造过程中,机械法联络通道工艺被用于连接轴承、齿轮、减速器等零部件,以实现机械设备的正常运转和工作效果。

3. 电子设备制造:电子设备制造领域也广泛应用机械法联络通道工艺。在电子设备制造过程中,机械法联络通道工艺被用于连接电子元件、散热器、外壳等零部件,以实现电子设备的正常工作和散热效果。

4. 家具制造:家具制造领域也常用机械法联络通道工艺。在家具制造过程中,机械法联络通道工艺被用于连接家具的框架、椅腿等零部件,以保证家具的稳固性和使用寿命。

总结:

机械法联络通道工艺通过机械连接件将零部件连接在一起,实现传递力和运动的功能。它的原理主要包括零部件的定位、连接方式的选择、连接件的选择和连接力的控制。机械法联络通道工艺广泛应用于汽车制造、机械设备制造、电子设备制造和家具制造等领域,为各个行业的发展做出了重要贡献。通过合理应用机械法联络通道工艺,可以提高零部件的连接可靠性、工作效果和使用寿命,为各个行业的发展提供有力支撑。

机械法联络通道工艺原理

机械法联络通道工艺原理 引言: 机械法联络通道工艺是一种常用于连接两个或多个零部件的方法,它通过机械力将零部件紧密连接在一起,实现传递力和运动的功能。本文将介绍机械法联络通道工艺的原理及其应用。 一、机械法联络通道工艺的原理 机械法联络通道工艺是通过机械连接件将零部件连接在一起,使其具有一定的刚度和强度。其原理主要包括以下几个方面: 1. 零部件的定位:机械法联络通道工艺首先需要对待连接的零部件进行准确定位。通过定位孔、定位销等方式,确保零部件在连接过程中的位置准确,以保证连接后的零部件能够正常运动和传递力。 2. 连接方式的选择:机械法联络通道工艺可以采用螺纹连接、键连接、销连接等方式。螺纹连接适用于需要拆卸的连接,通过螺纹配合实现零部件的连接;键连接适用于需要传递较大转矩或承受较大轴向力的连接,通过键槽和键实现零部件的连接;销连接适用于需要传递较大剪切力或抗剪承载的连接,通过销和销槽实现零部件的连接。 3. 连接件的选择:机械法联络通道工艺需要选择适合的连接件来实现零部件的连接。连接件的选择应根据连接的需求,包括连接的强

度、刚度、耐磨性等方面考虑。常用的连接件有螺栓、螺母、垫圈、键和销等。 4. 连接力的控制:机械法联络通道工艺需要控制连接时施加的力,以保证连接的可靠性。连接力的控制可以通过扭矩扳手、力矩扳手等工具来实现,确保连接件被正确地拉伸或压紧。 二、机械法联络通道工艺的应用 机械法联络通道工艺广泛应用于各个领域的机械制造中,其应用范围包括但不限于以下几个方面: 1. 汽车制造:汽车是机械法联络通道工艺的重要应用领域之一。在汽车制造过程中,机械法联络通道工艺被用于连接发动机、变速器、悬挂系统等零部件,以实现汽车的正常运行和驾驶安全。 2. 机械设备制造:机械设备制造领域也是机械法联络通道工艺的重要应用领域之一。在机械设备制造过程中,机械法联络通道工艺被用于连接轴承、齿轮、减速器等零部件,以实现机械设备的正常运转和工作效果。 3. 电子设备制造:电子设备制造领域也广泛应用机械法联络通道工艺。在电子设备制造过程中,机械法联络通道工艺被用于连接电子元件、散热器、外壳等零部件,以实现电子设备的正常工作和散热效果。

杭州地铁机械法联络通道建造可行性研究

杭州地铁机械法联络通道建造可行性研 究 杭州地铁7号线施工总承包项目工期紧,任务重,联络通道多达46座,设计均为冷冻法施工,每座联络通道施工周期长达3个月以上,严重制约项目工期。为缩短联络通道施工周期,对宁波地铁机械法联络通道建造进行了调研,经过对施工现场的实地调研与施工单位的情况汇报,比对杭州与宁波两地的地质情况,对机械法联络通道建造的特点进行了总结。 一、施工背景 宁波轨道交通根据实际需求,组织开展了盾构法联络通道技术的研发,提出用盾构法+顶管法技术,安全快速的完成“T”接盾构隧道一次成型联通。 机械法联络通道成型示意图 宁波市轨道交通联络通道机械法科研、设计、施工总承包项目,包含2号线二期工程(招宝山站-红联站区间)、3号

线一期工程(儿童公园站-樱花公园站区间、鄞州区政府站- 南部商务区站区间)、4号线工程(庄桥火车站-双东路站区间、柳西站-儿童公园站区间、矮柳站-东钱湖站区间)、宁 波至奉化城际铁路工程(高塘桥站-姜山站区间)的联络通道施工。 宁波轨道交通3号线一期工程鄞南(鄞州区政府站~南部商务区站)区间联络通道位于鄞州公园东门北侧,隧道中心 埋深16.94m,直径3.15m,长17m,盾构主要穿越地层为淤 泥质黏土和粉质黏土,是国内首次采用“盾构法施工”贯通 的联络通道,同时也是世界上首条采用“盾构法施工”的轨 道交通联络通道。 二、现场施工情况 此次调研的是宁波地铁4号线南高教园区站~金达南路站区间联络通道,采用顶管法施工,联络通道洞门直径3390mm,顶管机直径3290mm,管片分2块,采用错缝拼装,环宽 900mm,内径2760mm,厚250mm。 顶管混凝土管片与钢管片

机械法联络通道建造成套技术

机械法联络通道建造成套技术 摘要:为提升地下空间结构的互联性,抑或满足大量地下空间结构间的安全、通风、便捷穿行等要求,需要建设大量的联络通道工程,如地铁出入口及风井、 地铁、公路区间联络通道、市政管廊检修井、长隧道中间风井、水务隧道连接线等。联络通道大多采用矿山法开挖,为保证施工作业人员的人身安全,控制地层 扰动引起的地面建构筑物的沉降风险等,在通道开挖前需对周边土体做加固处理。上述工法存在施工周期长、受地面环境约束大和安全保障难度大等缺点,已成为 掣肘轨道交通快速发展的一大难题。随着工程装备和地下工程建造技术、理念的 不断创新发展,采用更加智能化、人性化的机械法进行联络通道的建造,已在地 铁建设行业不断研讨、酝酿,依托具体工程项目的实验、研究、实践,形成一套 机械法施工的新技术、新工法已经具备一定的客观条件。 关键词:智能化;机械化;安全稳定 1 引言: 城市轨道交通隧道联络通道建设在单线上下行隧道之间,并联通上下行隧道,主要用作消防疏散和险情救援等。“V”字型地铁隧道线路最低点处联络通道常 与隧道排水泵房合并建设,并在泵房内安设隧道排水设施,汇集地铁隧道内流水 并集中抽排至市政管道。 一、工程概况 机械法联络通道建造成套技术研究依托宁波轨道交通 3 号线一期工程和 4 号线共计 26个联络通道实体建造工程,并将 3号线鄞州区政府~南部商务区站 和儿童公园站~樱花公园站区间联络通道设立为本 作者简介:

1、朱云浩(1985-),男,工程师,2007年毕业于中国地质大学。 试验段两个联络通道均位于宁波市区,地表为无建筑物开阔地带,其中儿~樱区间联络通道周边存在楼体建筑,但距离较远,影响较小。联络通道埋深 17m~22m,均处于黏土性质土层中,渗透性低,自稳性差,且土体较软,非常适合联络通道机械法建造实体建造试验段。 本次科研项目采用科研、设计、施工总承包模式,由科研联合体负责联络通道的设计和关键技术攻关。联合体科研组成员根据专业划分具体科研任务,通过国内外相关行业、技术调研、专家咨询和理论试验研究,确定科研具体方向和主要攻关技术难题,在理论与试验研究、联络通道结构及防水、建造装备研制和施工工艺等四大方面展开研究,并结合施工过程监测和运行期稳定状态研究改进方向和具体的改进措施。 二、关键施工技术 2.1洞门预埋技术 洞门预埋技术应满足掘进机在微加固状态下进洞,故研发出联络通道处主隧道特殊钢混复合管片。该管片外形尺寸与主隧道管片相同,可与主隧道管片相互组合成环,6片钢混复合管片组合后,可在隧道腰部形成联络通道洞门。总体工艺流程为:预制钢混管片→拼装钢混管片→焊接钢混管片。 联络通道洞门模型

机械法在地铁联络通道施工中的应用探索

机械法在地铁联络通道施工中的应用探 索 摘要:机械法联络通道施工首先要在盾构掘进施工至联络通道位置时完成主隧道复合管片拼装,常规情况下,在隧道洞通后,开始顶管设备吊装下井并运输至联络通道位置,待始发、接收端套筒焊接完毕及设备安装调试完后,开始下管节、顶进作业。相比传统的冷冻法联络通道,解决了冻结效果难以控制及后期融沉注浆的难题;相比传统的矿山法联络通道施工,解决了开挖面失稳存在安全隐患的风险,即高效的完成了联络通道施工,同时又节约工期缩减了管理成本,为今后类似工况条件下联络通道施工提供了一定的借鉴与参考。 关键词:复合管片;复合管片防水;导向块;微加固; 引言 在城市轨道交通建设过程中,联络通道施工作为轨道交通建设中不可或缺的环节,属于地下开挖作业施工过程中存在不可避免的风险,随着地铁建设的不断发展,联络通道事故频发,常规冷冻或注浆加固结合矿山法开挖的施工工艺局限性愈发明显,本文以杭州地铁7号线坎山站~机场西站盾构区间1#联络通道机械法联络通道施工为例,介绍了一种新的工艺—机械法联络通道施工技术。 1工程概况 坎山站~机场西站盾构区间线路出坎山站,穿地块向北转弯到达机场西站,区间最小半径为R=450m的圆曲线段,最大坡度20‰,左右线路间距在12.0~21.1m左右,隧道埋置深度8.81m~18.25m左右,区间采用盾构法施工,共设置3座联络通道,其中1#联络通道位于北塘河西侧国庆村空地下方,左、右线盾构隧道中心里程为ZDK26+905.046(YDK26+916.500),中心距为17.736m,左、右线隧道轨面标高分别为-13.792m、-13.815m,地面标高约为+8.23m,主要位于③6

地铁联络通道机械法施工技术

地铁联络通道机械法施工技术 地铁联络通道机械法施工技术 近年来,随着城市交通的快速发展,地铁建设成为了城市规划的 重要组成部分。而地铁联络通道作为连接不同线路之间的重要纽带, 其施工技术的创新对于地铁建设具有重要意义。机械法施工技术在地 铁联络通道的建设中发挥着至关重要的作用,既提高了施工效率,又 保证了施工质量,对于未来地铁建设具有重要的指导意义。 一、机械法施工技术的特点 机械法施工技术相比于传统施工方法具有以下几个特点。首先, 机械法施工采用了机械设备进行施工作业,可以大幅度提高施工效率,并减少人力资源的浪费。其次,机械法施工操作简便、灵活性强,能 够适应各种地质条件和工程要求,提高工程建设的可控性。再次,机 械法施工技术可以减少对环境的影响,减少噪音和尘埃等对施工现场 周边居民的干扰。 二、机械法施工技术的应用 在地铁联络通道的施工中,机械法施工技术可以应用于以下几个 方面。首先,开挖施工。机械法施工可以利用隧道掘进机、挖掘机等 设备进行地面的开挖工作,提高开挖效率,并确保开挖尺寸的准确。 其次,土方回填。机械法施工可以利用装载机、输送带等设备进行土 方回填工作,减少人工操作,提高施工效率。再次,混凝土浇筑。机

械法施工可以利用混凝土泵车、抹灰机等设备进行混凝土的浇筑工作,保证混凝土质量,并减少浪费。 三、机械法施工技术的注意事项 在机械法施工技术应用中,需要注意以下几个方面。首先,合理 选择施工设备。根据具体的施工要求和工程规模,选择适合的机械设备,以提高施工效率和工程质量。其次,加强设备维护和保养。保证 设备的正常运行,减少故障发生,影响施工进度。再次,合理安排施 工作业。根据地质条件和施工要求,制定合理的施工计划,减少操作 时间和浪费,提高效益。 综上所述,地铁联络通道机械法施工技术对于地铁建设具有重要 意义。通过机械法施工,可以提高施工效率和施工质量,减少对环境 的影响,为地铁建设的顺利进行提供有力支撑。因此,在今后的地铁 建设中,应充分利用机械法施工技术,不断创新和完善,促进地铁建 设的快速发展。只有如此,地铁联络通道才能更好地服务于城市交通,为人民群众出行提供更加便利和舒适的方式。

机械法联络通道施工工法

机械法联络通道施工工法机械法联络通道施工工法 一、前言机械法联络通道施工工法是一种用于建设大型工程项目的通道施工工法。该工法以机械设备为主导,通过科学的工艺原理和施工工艺,能够高效、安全地完成通道的建设工作。本文将对机械法联络通道施工工法进行详细介绍,并对其适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行分析。 二、工法特点机械法联络通道施工工法的特点如下:1. 快速高效:机械设备的应用可以大大提高施工效率,缩短工期。 2. 劳动强度低:减少了人工劳动的参与,减轻了劳动强度, 提高了工作效率。3. 精确度高:机械设备的使用能够保证施 工过程的精确度和稳定性,避免了人为因素带来的误差。4. 安全可靠:机械设备具有安全保护措施,能够降低事故发生的概率,保证施工人员的安全。5. 适应性强:可以应用于各种 类型的通道施工,适应性强。 三、适应范围机械法联络通道施工工法适用于以下场景: 1. 需要大量土石方开挖和移除的工程,如隧道、地下室等。 2. 施工地点条件较为困难,人工施工较为困难或不安全的地区。 3. 工程要求施工速度快、质量高、成本低。 四、工艺原理机械法联络通道施工工法是基于机械设备的工作原理和施工工艺等因素,通过对施工工法与实际工程的联

系、技术措施的采取进行分析和解释,确保工法的理论依据和实际应用。 五、施工工艺机械法联络通道施工工法包括以下施工阶段: 1. 预备工作:确定施工地点、组织施工人员、准备施工材料 和机具设备等。2. 土石方开挖:根据设计要求,使用挖掘机 等机械设备进行土石方开挖,并及时清理垃圾和渣土。3. 土 石方挖掘后处理:对挖掘后的土石方进行整理、压实处理,使其符合设计要求。4. 地基处理:使用专用设备对地基进行处理,确保地基的稳定性和承载能力。5. 结构施工:根据设计 要求,进行结构施工,包括基础、墙体、地板等建设。6. 完 工处理:对施工现场进行清理、整理,确保施工质量和安全。 六、劳动组织机械法联络通道施工工法的劳动组织包括项目经理、工程师、机械操作人员、劳动者等。根据不同的施工阶段和任务,合理安排劳动力,确保施工工作的顺利进行。 七、机具设备机械法联络通道施工工法所需的机具设备包括挖掘机、压实机、搅拌机、升降机、起重机、成型机等。这些机具设备具有不同的特点、性能和使用方法,能够满足施工需求。 八、质量控制为确保施工过程的质量达到设计要求,机械法联络通道施工工法采取以下质量控制措施:1. 严格按照设 计要求进行施工,确保施工质量符合工程标准。2. 使用各种 检测手段对施工质量进行检查和监控。3. 做好施工记录和所 需材料的储存工作,以备查验。

机械法联络通道主隧道管片拼装精度控制技术

机械法联络通道主隧道管片拼装精度控 制技术 摘要:机械法联络通道是在已建成的主隧道内,以主隧道为施工场地进行 机械设备的组装调试和掘进接收工作;受机械构造及联络通道施工条件限制,主 隧道在联络通道处的特殊衬砌管片拼装精度要求较高。本文结合天津地铁10号 线柳林路站-环宇道站盾构区间淤泥质软土地层中主隧道施工精度控制为例,为 满足机械法联络通道施工必要条件,总结主隧道盾构掘进参数、管片拼装和成型 隧道变形控制措施。 关键词:机械法联络通道淤泥质软土盾构隧道管片拼装精度 0 引言 为应对软土地质条件地铁隧道联络通道施工风险,多地逐步探索和推广采用 机械法在已建成地铁隧道内施工联络通道,保障和降低了地质风险和地表沉降塌 陷的次生灾害;然而施工中常出现因主隧道管片拼装偏差较大,不能满足机械法 施工条件的情况;与矿山法开挖联络通道相比,机械法对主隧道的施工精度允许 偏差更小,施工难度更大。 1 工程概况 1.1 工程概述 天津地铁10号线柳林路站-环宇道站区间为双线盾构隧道,左线长 1093.331m,右线长1031.102m;区间线路自柳林路站出发,沿规划沙柳路东西两 侧敷设,途径市精神卫生中心,航道处柳林基地,下穿台儿庄路、海河、海河东 路后,最后到达环宇道站(详见图1所示)。 区间共有两座联络通道,1号联络通道长52.8m,埋深20.712m,中心里程位 于右DK22+635.000(左DK22+635.000)处,左右线主隧道平曲线均在直线段上,

与联络通道平面夹角为90°,左右线主隧道竖曲线分别为28‰及27.8‰的下坡;2号联络通道长14.2m ,埋深19.669m ,中心里程位于右DK23+235.000(左 DK23+234.765)处,左线主隧道平曲线为R=800m (左转圆曲线),与联络通道平面夹角88°,右线主隧道平曲线为R=800m (右转缓和曲线),与联络通道平面夹角90°,左右线主隧道竖曲线分别为7.89‰及8.361‰的上坡。 图1 区间线路总平面图 1.2 地质概述 (1)工程地质 区间在联络通道范围穿越地层主要为第Ⅰ海相层(第四系全新统中组浅海相沉积Q 42m )、第Ⅱ陆相层(第四系全新统下组沼泽相沉积Q 41h )、第Ⅲ陆相层 (第四系上更新统五组河床~河漫滩相沉积Q 3e al )。洞身穿越地质主要为⑦2粉质黏土、⑧1黏土、⑧2粉质黏土、⑨1黏土、⑨2粉质黏土、⑨3粉土层,拱顶以上地 层主要为⑥9淤泥质粉质黏土、⑥9淤泥质粉质黏土、⑥2粉质黏土、⑥3粉土、⑥4粉砂、⑦2粉质黏土、⑧2粉质黏土层。 (2)水文地质 区间在联络通道范围地下水类型为第四系孔隙潜水;赋存于第Ⅱ陆相层中及其以下粉砂及粉土层中的地下水具有承压性。第一承压含水层主要赋存于第Ⅱ陆相层的⑧3粉土、⑧4粉砂、第Ⅲ陆相层的⑨3粉土,含水层连续呈层状分布,含水 层厚度0.4~6.70m ,水位埋深2.17~2.3m 。第二承压含水层主要赋存于第Ⅳ陆相层中的3粉土、4粉砂层中,水位埋深4.38m 。

地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法(2)

地铁联络通道全断面硬岩气体爆破 开挖施工工法 地铁联络通道全断面硬岩气体爆破开挖施工工法 一、前言随着城市地下空间的发展,地铁联络通道建设成为解决城市交通拥堵问题的重要手段之一。在地铁联络通道的开挖过程中,遇到的全断面硬岩气体爆破开挖施工工法,是一种常用且高效的开挖方法。本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点全断面硬岩气体爆破开挖施工工法在开挖过程中能够应对硬岩地层和气体等不利因素,具有以下特点:1. 可适应高地应力和大变形条件下的施工;2. 可有效降低施工 噪音和振动,减少对周边环境和建筑物的影响;3. 可提高施 工效率,减少施工时间及成本;4. 施工技术要求较高,需要 专业化技术团队的支持。 三、适应范围全断面硬岩气体爆破开挖施工工法适用于以下情况:1. 地下地质条件为硬岩层,如花岗岩、片麻岩等;2. 有一定程度的气体积聚,如可燃气体、毒性气体等。 四、工艺原理该工法的施工工艺主要基于以下原理与实际工程之间的联系:1. 全断面硬岩爆破:利用炸药爆破破坏硬 岩地层,确保开挖进度;2. 岩体稳定性控制:通过支护结构 和喷射混凝土技术,提高岩体的稳定性;3. 气体控制与通风:

利用通风设备和抽风系统,控制施工现场的气体含量和流动; 4. 安全防护与监测:通过安全措施和监测仪器等,确保施工过程的安全与稳定。 五、施工工艺全断面硬岩气体爆破开挖施工工法主要包括以下施工阶段:1. 前期准备工作:包括勘察设计、施工方案制定等;2. 爆破挖除:使用炸药爆破破坏硬岩地层,再进行机械挖掘;3. 支护与喷射混凝土:进行支护结构和喷射混凝土施工,提高岩体的稳定性;4. 气体控制与通风:通过通风设备和抽风系统,控制施工现场的气体含量和流动;5. 安全防护与监测:施工过程中加强安全措施和监测仪器的使用。 六、劳动组织劳动组织是确保施工工法顺利进行的重要环节,包括人员配置、施工进度安排、工作流程等方面的安排与安全控制。 七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括炸药爆破设备、挖掘机械、喷射混凝土设备、通风设备和抽风系统等。 八、质量控制质量控制是保证施工工法执行质量的重要措施,包括施工过程中的检测与监控、质量验收等方面的控制与管理。 九、安全措施在施工过程中,需要特别注意安全事项,包括施工人员的防护、现场安全控制、危险因素的排除与预防等。 十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析,评估其经济效益与可行性。

联络通道施工方法及施工工艺方案

联络通道施工方法及施工工艺方案 1联络通道施工概况 2.1技术准备 施工前组织相关人员熟悉图纸,讨论施工方法及措施,制定方案,进行施工技术交底。 2.2测量放线 (1)隧道内要在联络通道位置处放出通道中心轴线; (2)在附近管片做好轴线定位参考点,便于后期对轴线的确定; (3)对联络通道上方超前支护所用中管棚位置进行放样。 2.3监控量测 (1)联络通道施工为矿山作业,施工危险性较大,因此必须加强施工监测,由专人负责。开工前应根据埋深、地质、地面环境、开挖断面和施工方法等进行监测,拟定监测方案,施工中按规定进行量测; (2)施工前做好联络通道所在位置的管线调查工作,加强地面监测,严格控制地面沉降,防止管线变形受损。

3施工流程图 图3.1 联络通道施工流程图 4联络通道超前支护 4.1洞内径向注浆 径向注浆加固区域为联络通道前后各10环,采用花管进行径向注浆。注浆材料为水泥-水玻璃双液浆,注浆时以注浆压力为主,注浆量为辅。注浆压力一般控制在0.5~1.0MPa 4.2支护形式与范围 2座联络通道在圆形拱顶180°范围布置中管棚,入射角度1~3°(均由左线向右线打入)。其中2#联络通道开挖过程中,在距右线联络通道洞门前3m处,在通道内向联络通道右线洞门打设超前小导管。范围为拱顶180°,入射角度10~15°。 超前支护管内注浆材料为水泥-水玻璃双液浆,水泥浆水灰比1.5:1~1:1,水玻璃≧45Be,水泥浆与水玻璃比值1:0.5~1:1,注浆压力0.5~1.0MPa。

图4.1 联络通道兼排水泵房拱顶支护剖面图 4.2.1超前小导管施工工艺及要点 (1)工艺流程

机械法联络通道施工方案及技术措施

机械法联络通道施工方案及技术措施 1.总体施工方案 超长联络通道由于线间距长,联络通道冻结施工难度大,冻结管施工质量不能有效保证,冻结难以达到设计效果,在此情况下施工联络通道施工风险极大。我单位通过科学方法对联络通道T接结构受力技术研究,开展T形接头受力特性及变形机理模拟及理论计算模型试验;全环境模拟试验研究反馈验证设计模型以及参数;研究管节结构、断面形式、结构受力形式、结构防水研究进而对锥形刀盘研制及半自动化拼装系统。再根据联络通道结构设计研发刀盘设计、快速内支撑体系和后配套台车设计等集约化一体式顶管机设备。 机械法联络通道施工概念图 通过研究形成了机械法联络通道施工“微加固、可切削、全封闭、强支护、集约化”的15字理论。

否 机械法联络通道施工流程图 机械法联络通道施工总体分为六个步骤:施工准备;机械吊装; 机械洞内运输;机械法联络通道施工;洞门接口安装。 2.施工前准备 2.1调整联络通道里程 在盾构始发前,会同主隧道盾构施工单位对联络通道里程进行管 片预排版,并结合第一环尺寸准确定位及管片调节环,要求联络通道 里程与设计里程偏差在±60cm以内,左、右线联络通道相对位置偏 差在±5cm以内。 2.2隧道断面测量 联络通道施工前,需对台车吊装井口至联络通道处管片进行横向 净空测量、竖向净空测量,以满足机械洞内运输要求。

2.3 主隧道注浆 区间隧道移交前,监督盾构施工单位对拟建联络通道左、右线前后20环范围内进行二次注浆。 隧道断面测量部位 主隧道二次注浆示意图 2.4 钢管片焊接 将主隧道管片始发及接收洞门处6块复合管片的钢结构部分焊接连为整体,采用跳焊法减少变形,分多层焊接,焊接厚度每层3~5mm 。 钢管片焊接参数表

冻结法超长联络通道施工工法(2)

冻结法超长联络通道施工工法 冻结法超长联络通道施工工法 一、前言:冻结法超长联络通道施工工法是一种用于在地下或水下埋设超长联络通道的工程方法。该工法通过冻结地下或水下土层,形成强固的冻土墙来确保施工安全和稳定性。本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点:冻结法超长联络通道施工工法具有以下几个特点:1. 高度安全性:通过形成冻土墙,有效地防止地下 水和土壤的塌方,确保施工过程中的安全。2. 施工周期短: 冻结法可以快速形成冻土墙,大大缩短了施工时间,提高了施工效率。3. 适应性强:该工法适用于不同类型的土质和水质 条件下的超长联络通道施工,具有良好的适应性。4. 环境友好:施工过程中不排放任何有害物质,对周围环境没有污染。 三、适应范围:冻结法超长联络通道施工工法广泛适用于公路、铁路、隧道等工程的建设过程中的土壤处理和支护工程。特别适合于软弱土壤条件下的施工,可以有效地提高工程的质量和安全性。 四、工艺原理:冻结法超长联络通道施工工法的工艺原理是通过循环注冷剂来冷却土层,形成冻结区域,将土壤凝固成冻土墙,以提供足够的支护力。通过分析施工工法与实际工程

之间的联系以及采取的技术措施,可以清楚地了解该工法的理论依据和实际应用。 五、施工工艺:1. 土层准备:清理施工区域,并确保土 层的平整度和光洁度。2. 钻孔:根据设计要求,进行钻孔作业。每隔一定距离进行钻孔,孔径和孔深根据设计要求而定。3. 冷却注浆:在钻孔孔壁上进行冷却注浆,注入冷却剂冷却 土层,并通过管线系统循环使用。4. 冻结成冻土墙:循环注 冷剂使土层温度逐渐下降,达到凝固和冻结的温度,形成冻土墙。5. 支护施工:在冻土墙的内外侧进行支护工程,保证冻 土墙在施工过程中的稳定性。6. 施工完成:达到设计要求后,进行联络通道的具体施工和完善工程。 六、劳动组织:冻结法超长联络通道施工工法需要合理组织施工人员,包括现场监理、工程师、施工人员和操作人员等。要进行详细的施工计划和施工方案,并合理分配工作任务和工作时间。 七、机具设备:该工法所需的机具设备包括冷却剂注浆机、钻孔机、循环冷却系统、监测设备等。这些机具设备具有高效、便捷的性能,能够满足施工的需求。 八、质量控制:为保证施工过程中的质量,需要进行严格的质量控制。包括对土层准备的检查、钻孔孔壁的质量检测、冷却注浆的注入量和注浆质量的监测等。只有确保每个环节的质量符合要求,才能保证整个施工过程的质量。 九、安全措施:冻结法超长联络通道施工工法中,需要注意施工中的安全事项。包括施工区域的安全标识、对冷却剂的

盾构法联络通道施工工法

盾构法联络通道施工工法盾构法联络通道施工工法 一、前言盾构法联络通道施工工法是一种用于连接两个地下结构物的施工方法,通过地下开挖和盾构推进的方式,实现隧道的贯通。本文将介绍盾构法联络通道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点盾构法联络通道施工工法具有以下几个特点: 1. 施工速度快:盾构机的快速推进能力和高自动化水平使得 施工速度明显高于传统的开挖方法。2. 施工质量高:盾构机 操作精度高,可以保证施工的准确性和稳定性,从而保证了施工质量的控制。3. 环境污染小:盾构法施工过程中,由于采 取了封闭式施工方式,可以减少噪声和粉尘对周围环境的污染。 4. 适应性强:盾构法适用于各种地质条件,包括不稳定的土质、软弱的岩石和地下水位较高的情况。 三、适应范围盾构法联络通道施工工法适用于各类联络通道的建设,包括地铁、铁路、公路等交通领域以及地下管道、排水系统等市政工程。 四、工艺原理盾构法联络通道施工的工艺原理是将盾构机放置在起始井或终止井中,通过推进机构推动盾构机沿着预定的轨道进行推进。在推进过程中,盾构机通过切削和掘进的方

式将土层或岩石挖掘出来,同时通过安装环片的方式来支撑隧道的周围。 五、施工工艺1. 准备工作:包括场地平整、建立起始井和终止井、安装导轨等。2. 盾构机安装:将盾构机运输至工地,并进行组装和调试工作。3. 盾构施工:按照设计要求和施工方案,控制盾构机的推进速度和方向,同时进行土层或岩石的切削和掘进工作。4. 盾构机维护:定期对盾构机进行检查和维护,确保其正常运行。5. 环片施工:在盾构推进的过程中,同时进行环片的安装和固定工作,防止土层或岩石的崩落。 六、劳动组织在盾构法联络通道施工中,需要组织的劳动力包括盾构操作人员、环片安装人员、机械操作人员、施工监理人员等。 七、机具设备盾构法联络通道施工需要的机具设备包括盾构机、导轨、环片安装设备、掘进液供应设备、运输设备等。 八、质量控制在盾构法联络通道施工过程中,需要对土层或岩石的切削和掘进进行精确控制,同时要对环片的质量和安装进行严格检查,确保施工质量符合设计要求。 九、安全措施盾构法联络通道施工中需要注意的安全事项包括施工现场的防护、工人的个人防护、围护结构的稳定性等。 十、经济技术分析盾构法联络通道施工的施工周期相对较短,可以快速完成工程;施工成本相对较高,主要体现在盾构

联络通道开挖构筑注意事项

联络通道开挖构筑注意事项 新奥法概念及要素 1、概念 用薄层支护手段保持围岩强度、控制围岩变形,以发挥围岩自承载能力,并通过施工监控量测指导隧道的设计与施工。 2、三大要素 控制爆破、喷锚支护、监控量测。 3、三项作业 开挖、初次支护、二次支护。 新奥法原理要点 1、承载体系:支护+围岩。 2、少扰动围岩。 3、既允许又限制围岩变形。 4、复合式衬砌(初衬+二衬)。 5、初期支护应尽量做成柔性。 6、二衬尽量可能结构圆顺、刚度大、整体性好。 7、进行有限的监控量测。 8、通过“排堵措施”解决衬砌渗水。 传统矿山法与新奥法施工的区别 新奥法的横断面开挖方法 1、全断面开挖法 2、台阶法

包括:长台阶法、短台阶法、超短台阶法。 浅埋暗挖法概念及要素 新奥法:它的核心是利用围岩支护速度使围岩本身形成支承环。中国的工程师在新奥法的基础上,结合中国国情,创立了浅埋暗挖法,沿用新奥法原理分析体系,建立量测信息反馈设计和施工,同时采取超前支护和改良地层,注浆加固、冻结等配套技术来完成隧道的设计与施工。北京地铁首次采用浅埋暗挖法设计,建成了复兴门车站折返线工程。 浅埋暗挖法理论源于新奥法,但强调预支护,及时支护,控制地面沉降,保证施工和地面、地下建筑物安全。 浅埋暗挖法机械化程度低,主要靠人工施工,机动灵活,对工程的适应性强。可做成各种结构型式,在地质情况较差的情况下要采取辅助施工措施。 新奥法精髓(十八字方针):管超前,严注浆,短开挖,强支护,快封闭,勤量测。 为避免对地表建筑物和地中构筑物造成破坏,地表沉降量要严格控制,为此要求一次支护刚度要大、支护要及时。 浅埋暗挖法的适用条件 1、掌子面能够自稳 如不能自稳创造条件自稳—冷冻、注浆加固、水平旋喷。 2、无水 如有水则降(洞内轻型井点、地表深井)、堵、排。 浅埋暗挖法开挖要求 1、预支护、预加固一段,开挖一段。 2、开挖一段,支护一段。 3、支护一段,封闭成环一段。 浅埋暗挖法开挖总原则 1、最大限度减少地层扰动。 2、提高围岩自承载作用,减少地表沉降。 3、根据地质条件及隧道断面,选用开挖方法(全断面法、台阶法)。 浅埋暗挖法应遵循原则

机械加工工艺原理

机械加工工艺原理 机械加工工艺原理是指在机械加工过程中所采用的一系列方法和技术,用于将原材料加工成所需形状、尺寸和表面质量的工艺过程。本 文将探讨机械加工工艺的原理,并介绍几种常见的机械加工方法。 一、机械加工工艺的原理 机械加工工艺的原理主要包括以下几个方面: 1. 切削原理:切削是机械加工中最常用的方法之一。在切削过程中,切削刀具将原材料不断削除,以达到所需的形状和尺寸。切削原理涉 及刀具的选择、进给速度和切削速度的确定等因素。 2. 磨削原理:磨削是一种通过将磨料与工件接触来改变工件表面形 状和尺寸的方法。磨削原理基于磨料颗粒与工件表面之间的摩擦,通 过磨料颗粒的切削和磨擦作用,将工件表面不断削除,以达到所需的 精度和表面质量。 3. 铣削原理:铣削是一种通过旋转刀具将工件表面削除的方法。铣 削原理基于切削刀具的旋转运动和工件的进给运动,通过不断削除工 件表面,以达到所需的形状和尺寸。 4. 高速加工原理:高速加工是指在机械加工过程中采用较高的切削 速度和进给速度,以提高加工效率和加工精度的方法。高速加工原理 基于切削过程中热影响的减小和加工表面质量的提高,通过采用合适 的切削参数和冷却方式,实现高速加工。

二、常见的机械加工方法 除了上述提到的切削、磨削和铣削等方法,机械加工还包括以下几 种常见的方法: 1. 钻削:钻削是一种通过旋转刀具在工件上形成孔的方法。钻削过 程中,刀具将工件材料削除,形成孔洞。钻削适用于加工圆孔和非圆 孔的工件。 2. 攻丝:攻丝是一种使螺纹由外而内镶入工件孔中的方法。攻丝时,攻丝工具在工件孔中旋转,将工件内部材料削除,形成螺纹。攻丝适 用于加工螺纹孔。 3. 切割:切割是一种将材料分割成所需尺寸和形状的方法。切割可 以采用剪切、切削或切割等方式进行,适用于金属、塑料、木材等材 料的加工。 4. 冲压:冲压是一种将金属材料以冲压设备为工具,在模具的控制 下通过冲击力和压力,使金属材料发生塑性变形或断裂的方法。冲压 适用于加工复杂的金属零件。 5. 弯曲:弯曲是一种将金属材料弯曲成所需形状的方法。弯曲可以 采用手工工具或机械设备进行,在适当的温度和压力下,将金属材料 弯曲成所需的曲线形状。 通过以上介绍,我们可以了解到机械加工工艺的原理以及常见的机 械加工方法。这些方法都有各自的特点和应用范围,选择合适的机械 加工方法对于实现高效、精密的加工是至关重要的。机械加工工艺的

机械法联络通道工法的设计研究与应用

机械法联络通道工法的设计研究与应用随着城市地下空间的不断开发和利用,联络通道的设计与施工成为了地下工程中的重要环节。机械法联络通道工法作为一种高效、可靠的施工方法,在城市轨道交通、地下商场、停车场等工程中得到了广泛应用。本文将对机械法联络通道工法的设计研究与应用进行探讨。 一、机械法联络通道工法的概述 机械法联络通道工法是一种利用盾构机进行联络通道施工的方法。盾构机是一种集开挖、支护、出渣、注浆、导向等功能于一体的隧道施工机械,具有施工效率高、安全性好、适应性强等优点。在联络通道施工中,盾构机通过在主体隧道内切开口,逐渐推进形成圆形通道,最后进行内部衬砌,完成联络通道的施工。 二、机械法联络通道工法的设计研究 1.结构设计 机械法联络通道的结构设计应根据主体隧道的结构形式、断面尺寸、埋深、工程地质条件等因素进行综合考虑。一般来说,联络通道的断面形式为圆形或矩形,结构厚度根据工程要求而定。同时,结构设计时应充分考虑盾构机的施工能力,确保施工过程的可行性。 2.支护设计 支护设计是机械法联络通道工法的关键环节,直接影响通道施工的安全性和可靠性。根据工程地质条件和盾构机的施工参数,选择合适的支护方式,如单层衬砌、双层衬砌等。同时,应进行支护结构的承载力和稳定性分析,确保支护结构的可靠性。

3.注浆设计 注浆设计是为了加固通道周围的土体,提高其稳定性和承载力。根据土体条件和工程要求,选择合适的注浆材料和注浆方式,如单液浆、双液浆等。同时,应确定合理的注浆参数,如注浆压力、注浆量等,确保注浆效果满足工程要求。 三、机械法联络通道工法的应用 机械法联络通道工法在城市轨道交通工程中得到了广泛应用。例如,在某城市的地铁建设中,采用机械法联络通道工法在两个隧道之间建立了多个联络通道,有效解决了地铁线路之间的交通转换问题。同时,该工法在地下商场、停车场等工程的联络通道施工中也有广泛应用。 在实际应用中,盾构机的选择应根据工程地质条件、隧道断面尺寸等因素进行综合考虑。同时,应加强施工过程的监测和管控,确保施工安全和质量。此外,还应积极探索和推广机械法联络通道工法的先进技术和管理经验,不断提高施工效率和质量水平。 四、结论 机械法联络通道工法作为一种高效、可靠的施工方法,在城市地下工程建设中具有广泛的应用前景。通过不断加强设计研究和技术创新,提高施工效率和质量水平,可以为城市地下空间的开发和利用提供更加可靠的保障。同时,加强施工过程的监测和管控,确保施工安全和质量,也是该工法在实际应用中需要注意的问题。

机械法联络通道结构设计研究

机械法联络通道结构设计研究 沈张勇 【期刊名称】《《现代城市轨道交通》》 【年(卷),期】2019(000)011 【总页数】6页(P58-63) 【关键词】地铁; 机械法施工; 联络通道; 结构设计 【作者】沈张勇 【作者单位】上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海 200235 【正文语种】中文 【中图分类】TU17 0 引言 现行GB 50157-2013 《地铁设计规范》中规定“在城市轨道交通建设中,两条单线区间隧道之间,当隧道连贯长度大于600 m时,应设联络通道”,用作消防疏散。目前,联络通道普遍采用矿山法开挖,特别是在软土地层中,需通过注浆或冻结等工法对开挖周边一定范围进行加固[1-2],常规冷冻法存在“工期长、风险大、造价高”等问题[3]。 为解决上述联络通道施工工法带来的问题,欧洲、中国香港等地已相继开展了联络通道掘进机的研究,例如,德国汉堡易北河第4隧道(外径φ14.14 m)救援通道,中国香港屯门隧道(外径φ13.95 m)横通道均采用掘进机施工[4]。在国内也有

采用顶管法施工联络通道的工程,如上海地铁8号线大世界站—陆家浜路站、南京地铁1号线新街口站—珠江路站[5],顶进前在隧道外均采用了大面积的地层加固措施。 依托前期国内外调研和技术分析[6-21],在无地层加固、狭小空间(隧道外径 φ6.2 m)等条件下,开展机械装备、施工技术、结构设计和防水等研发是完全可行的。机械法联络通道技术在安全性、建设工期以及造价方面有较大的优势,系统地开展机械法联络通道技术研发对推动行业发展,提升地下工程技术水平具有积极意义,具有较强的应用前景和生命力。 1 工程概况 宁波市轨道交通3号线是建设规划中的一条南北向骨干线,起于鄞州中心区南部陈婆渡片区,止于镇海新城北区骆驼街道,全部为地下线,途经南部商务区、鄞州万达广场、麦德龙、儿童乐园、樱花公园、体育馆、明楼、庄桥机场、镇海新城北区。 鄞州区政府站—南部商务区站区间出站后在鄞州大道下穿行,然后以R = 470 m 半径向北转至天童南路穿行,区间全长约733.7 m,周边主要为商务楼、酒店等高层建筑。隧道最大纵坡为11‰,覆土厚度9.6~13.3 m,穿越的地层主要为②2b淤泥质黏土、③2粉质黏土层。联络通道位于鄞州大道、天童南路交叉口北侧空地下,通道处线间距为17 m,覆土厚度12.3 m。 宁波地区属于滨海淤积和冲湖积平原,为典型的软土地区,广泛分布厚层状软土,具有“天然含水量高,压缩性高,灵敏度高、触变性高、流变性、强度低,透水性低”的特点,土体物理力学性质差,地基承载力低。 散岩类孔隙潜水主要赋存于场区表部填土和浅部黏土、淤泥质土层中。表部填土富水性、透水性及渗透性均较好,地表水联系密切,主要接受地表水、管道渗漏水和大气降水的补给。孔潜水位埋深为0.2~1.2 m。

城市地铁机械法联络通道施工技术研究

城市地铁机械法联络通道施工技术研究 摘要:联络通道一般设置在两条隧道中间,成为设置在两个隧道之间的一条 通道,起连通、排水及险情疏散等作用。为满足城市地铁施工发展需要,改变传 统采用矿山法开挖施工工期长、安全风险大,且对周边环境影造成响较大等特点。本文以苏州地铁S1号线陆~展区间为例,讲述了城市地铁机械法联络通道施工工 艺技术。机械法联络通道施工具有其独有的优越性,其施工有效规避了传统工法 的各类缺陷,基于土压平衡原理,运用顶管法和盾构法两种工艺,实现了施工的 全封闭、微加固、强支护和集约化,机械化程度高,成型结构稳定质量好,同时 作业环境安全可控。 关键词:盾构联络通道机械法顶管法 1工程概况 苏州地铁S1号线陆家站~展览中心站区间设计分界里程为:右 DK34+877.816~右DK36+761.529,左DK34+877.816~左DK36+761.529。区间右 线长1883.713m,左线长1866.320m。线路范围内设置3座联络通道。区间线路 埋深为9.41~16.74m,结构形式为盾构法圆形隧道拼装管片,管片内径5.9m, 外径6.6m,标准环宽1.2m,联络通道特殊环宽1.5m。 1#联络通道处隧道中心距为14.11m,左、右线隧道轨面标高分别为-17.576m、-17.580m,地面标高约为+2.50m。2#联络通道处隧道中心距为13.02m,左、右线 隧道轨面标高分别为-19.761m、-19.730m,地面标高约为+4.41m。3#联络通道处 隧道中心距为24.09m,左、右线隧道轨面标高分别为-21.704m、-21.706m,地面 标高约为+4.82m。

相关文档
最新文档