(整理)蓄电池性能检测装置详细资料

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蓄电池性能检测系统锂电池充放电柜SBCT-3030TS

一、概述

蓄电池使用寿命一般为5-6年,在这么长的使用过程中往往会出现:电池端电压不均匀、电池壳变形、电解液渗漏、容量不足等现象,为供电带来安全隐患。蓄电池容量,是蓄电池充足电后放出电能大小的数值,因此蓄电池的容量反映了蓄电池的健康状况。

蓄电池长期浮充,容易造成活性物质钝化,电解液固化;蓄电池均充频繁,造成电解液干涸、极板栅格腐蚀;

大电流充电或过放电,造成极板变形、硫化。以上原因,导致电池容量降低甚至失效,给系统启动、通讯造成安全隐患;

蓄电池由于长期频繁使用,电解液比重不断增加,浮充电流加大,因此电极腐蚀更为迅速,电极腐蚀也会消耗氧气从而使电解液变干,这是蓄电池特有的故障。

当电池的实际容量下降到其标称容量的90%以下时,电池便进入衰退期。

当电池容量下降到标称容量的80%以下时,便进入急剧的衰退状态,这时电池已存在安全隐患,当电池容量下降到标称的70%以下时,电池已达到报废状态。

《电源维护规程》要求:

1)新安装的蓄电池验收应做100%容量实验;

2)蓄电池每年做一次放电深度为30%-40%实验;

3)超过三年后每年做一次放电深度为100%的容量试验;

4)蓄电池放电期间应每小时测量一次端电压和放电电流。

一、蓄电池检测方案

2.1.电池安装前检测、定期维护——电池容量寿命检测

充满电的蓄电池放置不用,逐渐失去电量的现象,称之自行放电。自行放电是不可避免的,在正常情况下,每天放电率不应超过0.35%~0.5%。自行放电的主要原因:

1)极板或电解液中含有杂质,杂质与极板间或不同杂质间产生了电位差,变成一个局部电池,

通过电解液构成回路,产生局部放电电流,使蓄电池放电。

2)隔板破裂,导致正负极板短路。

3)蓄电池壳表面上有电解液或水,在极桩间成为导体,导致蓄电池放电。

4)活性物质脱落过多,并沉积在电池底部,使极板短路造成放电。

因此安装备用蓄电池前,需要采用“电池容量寿命检测柜”进行100%的核对性实验,先对蓄电池进行补充电,再进行放电、放电完毕后再充电经检测确认蓄电池达到核定容量后,方可投入使用。

因蓄电池在运行过程中一直处于浮充状态,导致电解液固化,极柱硫化甚至断裂,因此蓄电池需定期采用蓄电池容量寿命检测设备对其做充放电实验,精确测试单体电池剩余容量,准确测试电池工作性能。

2.2.日常维护——内阻测试单元

采用蓄电池内阻测试仪检测蓄电池单体电压、放电电流、电池内阻,通过蓄电池内阻对其容量进行分析,若容量低于标称值85%以下时,根据容量值,对其做放电实验,精确计算蓄电池容量,以判断蓄电池是否可以正常使用。

2.3.活化诊治——活化诊治单元

由于单体电池落后或各单体电压不均衡,引起的蓄电池组容量不足,将影响使用。此时,需要采用活化仪对单体蓄电池进行活化诊治,若诊治后,蓄电池容量低于标称容量的80%,建议退出系统。

二、蓄电池检测设备技术指标

3.1.电池容量寿命检测柜 SBCT-3030TL (适用于各类型电池铅酸、铁锂、镍、锰电池等)3.1.1功能特点:

1)设备满足单体电压为2V、3.2V、6V、12V、24V等电池的型式试验。

2)设备同时具有电池容量分析、单体电池恒流放电、智能充电等多种的功能。

3)充电技术:具有智能充电三阶段功能:恒流充电、恒压充电、涓流浮充三阶段自动转换。

具有启动充电延时功能,能设定充电延时时间。

4)采用高频电源充电模块,先进的电源隔离技术,直流输出的纹波系数小于3%。

5)可做短时间放电:5-10分钟分析出单节电池的剩余容量。

6)恒流控制技术:先进的高频PWM控制及反馈技术,直流放电恒流精度为0.1A。

7)主机内存自动存储充放电数据,USB接口。

8)设备各功能模块化设计,按功能分类安装于电源柜里面。

9)可做完全放电后充电:精确的得出电池实际容量。

10)液晶屏显示,全中文菜单提示,操作简便,智能化程度高,可设定电压、电流、时间、

容量等参数,自动完成电池组各种参数的测试、监控。

11)外部接点功能:对放电完成,充电过高或其他警报均提供输出接点以方便充其他设备作适

当处理。

12)具有多种告警功能:能适时发出警报,并停止充/放电。

13)能设定自动充放电功能,具有放电时间、单体电池电压、放电容量等停机门限。

14)实时显示:工作状态、放电总电压、放电电流、放电时间、放电容量。

15)带有电压电流校准修正功能:可随时对仪表的测量值进行校准修正,保证测量精度。

16)带有正负电缆线防反接功能:避免正负极方向接反引起短路事故。

17)带有掉电记忆恢复功能:掉电后所有测试数据不丢失,加电后继续工作,防止意外掉电影

响取得完整的测试结果。

18)具有软件分析功能:可对测试数据进行存储分析,可以显示电压曲线图、电流曲线图、单

体电压条形图、特性比较图、单体电压曲线图、容量分析表、放电表格。自动打印测试报告,能生成EXCEL表格格式及自动生成WORD测试报告。

19)主机内置存储器,可用U盘读取存储记录,单机即可工作;日后用PC打印报告即可。

20)高频交换式(High Frequency Switched Mode)整流电路,以微电脑控制电压电流等功能,

构成高可信度的充电电路。

21)安全装置:安全装置由微电脑控制启动,报警时能完全隔离电池,使其不受影响。

22)采用高效能放电元件:放电时负载无红热放光现象;即使冷却风扇停止,电热元件即自动减

少放电电流,不会有一般放电设备的红热危险现象。

23)单节电池充电功能:根据检修工作要求,设备可以按照设定的充电电压、电流、时间、容

量、循环次数等参数,对单节电池进行自动充电工作。

24)单节电池放电功能:根据检修工作要求,设备可以按照设定的放电电压、

25)电流、时间、容量、循环次数等参数,对单节电池进行自动放电工作。

26)单节电池自动循环充放电功能:根据检修工作要求,设备可以按照设定的放电电压、电流、

时间、容量、循环次数等参数,对单节电池进行循环的自动充放电工作。

27)恒流充电功能:根据检修工作要求,对单节电池充电时,设备应具备恒流充电功能,按照

指定的电流、电压、时间、容量等参数要求进行恒定电流的充电,以保证电池的充电效率及充电安全性,具体恒流精度应达到“主要技术参数”要求。

28)恒压充电功能:根据检修工作要求,对单节电池充电时,设备应具备恒流充电功能,按照

指定的电流、电压、时间、容量等参数要求进行恒定电压的充电,以保证电池的充电效率及充电安全性,具体恒压精度应达到“主要技术参数”要求。

29)恒流放电功能:根据检修工作要求,对单节电池放电时,设备应具备恒流放电功能,按照

指定的电流、电压、时间、容量等参数要求进行恒定电压的充电,以保证电池的充电效率及充电安全性,具体恒流精度应达到“主要技术参数”要求。

30)定时设置功能:根据检修工作要求,对单节电池进行充电、放电、循环活化时,设备应按

照设置的时间进行工作,保证电池的检修安全,放置过充电、过放电。

31)过流保护功能:根据检修工作要求,设备工作过程中,应具有过流保护能力,如果电流过

大,则自动保护或终止工作,防止对电池及设备造成冲击。

32)短路保护功能:根据检修工作要求,设备工作过程中,应具有过流保护能力,如果出现短

路,则设备自动保护并终止工作,防止对电池或设备造成冲击。

33)过压保护功能:根据检修工作要求,设备工作过程中,应具有过压保护功能,如果设备输

入电压或者电池输入电压过高,则自动保护并终止工作,防止对电池及设备造成冲击。34)掉电续接与掉电保护功能:根据检修工作要求,设备工作过程中,如果正在进行的充电、

放电或者活化工作中,发生市电电源掉电的情况,设备应实时保存状态数据,中止工作;

市电中断后,设备应能够自动保护,防止数据丢失或设备损坏;当市电恢复后,设备应能重启尚未完成的工作,直至完成所剩余的充、放电或活化工作为止。

35)电池兼容性:设备用于对2V、3.2V、6V、12V、24V电池进行测试操作,不得局限于其中某

一种或某几种电池类型,而应满足于所有四种电池类型。

36)剩余容量测试功能:设备完成放电工作后,应能够自动计算电池剩余容量,以便为检修工

作提供可靠依据。

37)RS232及USB数据传输功能:根据检修工作要求,设备测试数据应能够通过RS232及USB

导入计算机,不能仅仅依靠某一种单一的传输数据方式。

38)自动生成Word或EXCEL软件格式的测试报告:根据检修工作要求,设备测试数据导入计算

机后,配套管理软件应能够自动生成测试报告,测试报告格式为Word或EXCEL软件格式。

3.1.2技术参数:

电池寿命柜的图片:

3.2.便携式蓄电池充内阻容量分析仪BT-6100T

3.2.1功能特点:

1)采用独有的高速采集运算电路和软件算法实现了对各种类型电池内阻的准确测量。

2)可以对蓄电池电压、内阻、蓄电池间连接条电阻进行测量,具有测量精度高、稳定性好、

重复性高等特点。

3)体积小、重量轻、携带方便,可以满足大容量蓄电池组的测试和日常维护的需要。

4)采用10~50A直流对蓄电池进行瞬间放电测试,重复性和稳定性好,可以满足在高噪声的环

境下或在浮充状态下对蓄电池内阻进行准确测量。

5)智能化测试:可设置测试参数和蓄电池性能参数,并具有异常报警、数据处理和分析等功

能。

6)人性化设置:可以根据不同的测试条件,对测试的参数进行不同的设置,并存储于不同的

模式下。

7)LCD数据显示和报警:可全中文大屏幕显示测量值;在检测电池有异常时,可在监测界面有

故障显示并伴有报警。

8)仪表具有高效节能功能,在1分钟内无操作,自动关背景灯;5分钟无操作,自动关机。

9)四线测量模式:采用放电电流与电压测量分离式测量,可有效消除线路电阻及极间电阻对

测试数据的影响。

10)电压及内阻测量:电压分辨率为1mV,内阻分辨率为0.001mΩ。

11)分析软件可以动态分级保存和管理历史数据,以便随时比较和调用历史数据。可与PC机进

行通讯,并进行分析。

12)分析软件能自动生成各种测试报告、报表。

3.2.2技术参数:

3.3.锂电池在线容量测试活化诊治设备SBCT—2612TL

3.3.1功能特点:

1)同时具有恒流放电、智能充电、活化、快递容量分析等多种的功能。

2)可做完全放电后充电:精确的得出电池实际容量。

3)具有智能充电三阶段功能:恒流充电、恒压充电、浮充三阶段自动转换。

4)具有智能扫描周期功能:能根据需要自动设定各种不同的扫描周期,取得完整的测试数据。

5)外部接点功能:对放电完成,充电过高或其他警报均提供输出接点以方便充其他设备作适

当处理。

6)具有多种告警功能:能适时发出警报,并停止充/放电。

7)能设定自动充放电功能,具有放电时间、电池电压、放电容量等停机门限。

8)实时显示:工作状态、放电电压、放电电流、放电时间、放电容量。

9)带有电压电流校准修正功能:可随时对仪表的测量值进行校准修正,保证测量精度。

10)带有正负电缆线防反接功能:避免正负极方向接反引起短路事故。

11)带有掉电记忆恢复功能:掉电后所有测试数据不丢失,加电后继续工作,防止意外掉电影

响取得完整的测试结果。

12)具有软件分析功能:可对测试数据进行存储分析,可以显示电压曲线图、电流曲线图、放/

充电表格。自动打印测试报告,能生成EXCEL表格格式。

13)主机内置存储器,可用U盘读取存储记录,单机即可工作;日后用PC打印报告即可。

14)高频交换式(High Frequency Switched Mode)整流电路,以微电脑控制电压电流等功能,

构成高可信度的充电电路。

15)安全装置:安全装置由微电脑控制启动,报警时能完全隔离电池,使其不受影响。

16)采用高效能放电元件:放电时负载无红热放光现象;即使冷却风扇停止,电热元件即自动减

少放电电流,不会有一般放电设备的红热危险现象。

3.3.2技术参数:

(整理)蓄电池性能检测装置详细资料

蓄电池性能检测系统锂电池充放电柜SBCT-3030TS 一、概述 蓄电池使用寿命一般为5-6年,在这么长的使用过程中往往会出现:电池端电压不均匀、电池壳变形、电解液渗漏、容量不足等现象,为供电带来安全隐患。蓄电池容量,是蓄电池充足电后放出电能大小的数值,因此蓄电池的容量反映了蓄电池的健康状况。 蓄电池长期浮充,容易造成活性物质钝化,电解液固化;蓄电池均充频繁,造成电解液干涸、极板栅格腐蚀; 大电流充电或过放电,造成极板变形、硫化。以上原因,导致电池容量降低甚至失效,给系统启动、通讯造成安全隐患; 蓄电池由于长期频繁使用,电解液比重不断增加,浮充电流加大,因此电极腐蚀更为迅速,电极腐蚀也会消耗氧气从而使电解液变干,这是蓄电池特有的故障。 当电池的实际容量下降到其标称容量的90%以下时,电池便进入衰退期。 当电池容量下降到标称容量的80%以下时,便进入急剧的衰退状态,这时电池已存在安全隐患,当电池容量下降到标称的70%以下时,电池已达到报废状态。 《电源维护规程》要求: 1)新安装的蓄电池验收应做100%容量实验; 2)蓄电池每年做一次放电深度为30%-40%实验; 3)超过三年后每年做一次放电深度为100%的容量试验; 4)蓄电池放电期间应每小时测量一次端电压和放电电流。 一、蓄电池检测方案 2.1.电池安装前检测、定期维护——电池容量寿命检测 充满电的蓄电池放置不用,逐渐失去电量的现象,称之自行放电。自行放电是不可避免的,在正常情况下,每天放电率不应超过0.35%~0.5%。自行放电的主要原因: 1)极板或电解液中含有杂质,杂质与极板间或不同杂质间产生了电位差,变成一个局部电池, 通过电解液构成回路,产生局部放电电流,使蓄电池放电。 2)隔板破裂,导致正负极板短路。 3)蓄电池壳表面上有电解液或水,在极桩间成为导体,导致蓄电池放电。 4)活性物质脱落过多,并沉积在电池底部,使极板短路造成放电。 因此安装备用蓄电池前,需要采用“电池容量寿命检测柜”进行100%的核对性实验,先对蓄电池进行补充电,再进行放电、放电完毕后再充电经检测确认蓄电池达到核定容量后,方可投入使用。

铁锂电池与铅酸对比

铁锂电池与铅酸对比

磷酸铁锂电池和密封阀控式铅酸蓄电池的比较 一、产品性能比较和系统组成比较 磷酸铁锂电池和铅酸电池性能比较详见表4。 表4 磷酸铁锂电池和铅酸电池性能比较 电池性能 说明 磷酸铁锂电池 铅酸电池 单体电压 (V ) 3.2 2 重量比能量 (wh/kg ) 110~130 30~50 体积比能量 (wh/L ) 180~220 80~120 循环寿命 1C100%充放 ≥1000次 250~350次 高温性能 循环寿命变化 45℃为25℃时减半 35℃为25℃时减半 低温性能 -20℃容量保持率 50% 55% 自放电 常温搁置28天 4% 5% 充放电效率 >99% 80% 耐过充性能 一般 好 安全性 优 优 环保 无污染 污染 磷酸铁锂蓄电池与铅酸蓄电池在-48V 直流电源系统的组成比较如表5所示。 表1 磷酸铁锂电池组和铅酸电池组参数比较 组单体组单体组单体组单体浮充均充铅酸电池40~572448243.2 1.854.0 2.2556.4 2.35 1.13 1.18铁锂电池40~571651.2 3.243.2 2.755.2 3.4557.6 3.6 1.08 1.13铁锂电池 40~57 1548 3.243.2 2.88 54.0 3.6 56.4 3.76 1.13 1.18 电池设备工作范围只数 标称电压(V)电压比值放电终止电压(V)浮充电压(V) 均充电压(V) 资料显示: ? 充满电后4.0V 的磷酸铁锂蓄电池静置15分钟后回落到3.4V ,电池开 口电压3.4V 。 ? 单体工作电压为2.0V~4.2V 。 ? 在3.65V 以下可以充电性能稳定。 ? 单体电池放电时,3.0V 以下电压下降很快。 综合以上信息,建议48V 直流系统的蓄电池组只数选择16只的配置方案。 二、基站应用方案比较及投资比较 磷酸铁锂电池应用在基站中,主要考虑到不同放电率对该种电池放电容量的影响较小,以及耐受较宽的环境温度。以下将针对基站的功耗、后备时间进行电池容量选择的分析。

有关产品质量检验报告的知识

有关产品质量检验报告的知识 产品质量检验报告能全面、客观地反映产品的质量信息,一般是由独立于供需双方的第三方专业检验机构完成的。第三方专业检验机构具有相对的独立性和公正性,有资格向社会出具公正数据(检验报告)。生产企业对自己生产的产品所做的检验报告,称为第一方(供方)检验报告,由于利益相关,没有向社会出具公正数据的资格。为了保证第三方检验机构的检验能力和检验工作的科学性和公正性,国家有关部门在确认了检验机构的计量能力后,授予计量认证合格证书,并允许其在检验报告上加C M A章(含计量证书编号和发证日期,证书有效期为五年,下同)。国家计量法规定,对没有取得计量合格证书而作出检验报告的行为,将给予罚款处理。国家有关部门在确认检验机构的检验能力后,授予检验机构的验收和授权证书,并允许其在检验报告上加C A L章(含证书编号和发证日期)。具有第三方公正地位的检验机构出具的检验报告,必须有以上两个章。对于国家级产品检验中心和省,直辖市的产品检验所,国家有关部门要求对其进行

国家实验室认可。其它检验机构包括生产企业的实验室,也可申请自愿认可。对认可的实验室允许其使用“中国实验室国家认可”的证章(含编号和发证日期)。以上这些,都是检验机构资质的象征。 商业企业在进货验收时,不仅要看检验报告的内容,更要看出具报告的检验机构的上述资质。其中前两个资质是必须的。证明这些资质的章都显示在检验报告的封面上,供使用检验报告的客户鉴别。 打开检验报告,第一页也称首页的信息量最多,也最重要。上面罗列的产品名称,规格型号,生产厂家,制造日期等,是检验报告的基本信息,同时还必须注意下面的重要信息: 检验性质——监督检验和委托检验: 监督检验是国家有关部门下达的质量抽查检验,检验样品是由检验机构的人员在生产厂仓库或经销商经营点随机抽取,取样有一定的公正性,能较真实地代表产品的质量水平; 企业委托检验,其样品是由企业送达的。样品可以是经企业特殊加工的,也可以是经反复检验合格后才送检验机构检测的,当然也可以是企业质检部门代表厂方

(整理)蓄电池性能测试检测系统的详细说明

蓄电池性能测试检测系统 一,蓄电池性能测试检测系统概述 蓄电池使用寿命一般为5-6年,在这么长的使用过程中往往会出现:电池端电压不均匀、电池壳变形、电解液渗漏、容量不足等现象,为供电带来安全隐患。蓄电池容量,是蓄电池充足电后放出电能大小的数值,因此蓄电池的容量反映了蓄电池的健康状况。 蓄电池长期浮充,容易造成活性物质钝化,电解液固化;蓄电池均充频繁,造成电解液干涸、极板栅格腐蚀; 大电流充电或过放电,造成极板变形、硫化。以上原因,导致电池容量降低甚至失效,给系统启动、通讯造成安全隐患; 蓄电池由于长期频繁使用,电解液比重不断增加,浮充电流加大,因此电极腐蚀更为迅速,电极腐蚀也会消耗氧气从而使电解液变干,这是蓄电池特有的故障。 当电池的实际容量下降到其标称容量的90%以下时,电池便进入衰退期。 当电池容量下降到标称容量的80%以下时,便进入急剧的衰退状态,这时电池已存在安全隐患,当电池容量下降到标称的70%以下时,电池已达到报废状态。《电源维护规程》要求: 1)新安装的蓄电池验收应做100%容量实验; 2)蓄电池每年做一次放电深度为30%-40%实验; 3)超过三年后每年做一次放电深度为100%的容量试验; 4)蓄电池放电期间应每小时测量一次端电压和放电电流。 一、蓄电池性能测试检测系统 2.1.电池安装前检测、定期维护——电池容量寿命检测 充满电的蓄电池放置不用,逐渐失去电量的现象,称之自行放电。自行放电是不可避免的,在正常情况下,每天放电率不应超过0.35%~0.5%。自行放电的主要原因: 1)极板或电解液中含有杂质,杂质与极板间或不同杂质间产生了电位差,变成 一个局部电池,通过电解液构成回路,产生局部放电电流,使蓄电池放电。 2)隔板破裂,导致正负极板短路。 3)蓄电池壳表面上有电解液或水,在极桩间成为导体,导致蓄电池放电。 4)活性物质脱落过多,并沉积在电池底部,使极板短路造成放电。

(整理)铅酸蓄电池的性能检测

铅酸蓄电池的性能检测 一、容量 电池容量是指在规定条件下测得的并由制造商宣称的电池容量值。实际上是在规定 温度下,以一定电流放电一定时间,当达到规定的终止电压时,所能给出的电量,用C 表示,以安时(Ah)为单位。 ⑴起动电池的容量 a. 额定储备容量,用Cr.n表示,其值应符合GB/T 5008.2-2008标准的规定。 b. 实际储备容量,用Cr.e表示,其值应在第3次或之前的储备容量试验时,达到额定储备容量用Cr.n。 c. 20h率额定容量,用C20表示,其值应符合GB/T 5008.2-2008标准的规定。 d. 实际容量,用Ce表示,其值应在第3次或之前的容量试验时,应不低于额定容量C20的95%。 ⑵牵引电池的容量 a. 额定容量,用C5表示,在30℃温度下放电5h,放电电流是C5/5(A),放电至单体电压1.70V,所给出的电量(Ah),其值应符合GB/T 7403.1-2008标准的规定。 b. 实际容量,用Ce表示,在规定条件下,电池所能放出的电量(Ah),其值应在第1次容量试验时应不低于额定容量C5的85%。实际容量在前10次容量试验内至少有1次 达到额定容量。 ⑶内燃机车用排气式电池的容量 电池的额定容量以C5表示,其值应在第6次循环内达到电池标称容量值,应符合GB/T 7404.1-2008标准的规定。 ⑷内燃机车用阀控密封式电池的容量 电池的额定容量以C5表示,其值应在第6次循环内达到电池标称容量值,应符合GB/T 7404.2-2008标准的规定。

⑸铁路客车用电池的容量 a. 额定容量,用C10、C5、C1表示,其容量值在进行容量试验时要达到额定值,在3次试验中有1次合格为合格,应符合GB/T 13281-2008标准的规定。 b. 实际容量,用Ce表示,即在规定条件下测得的电池实际放电容量。 c. 低温容量,用Cd表示,电池在零下40℃环境中静置8h,以I10(A)电流放电至单体电压1.60V,计算其容量,低温容量Cd与常温容量C10、C5、C1的比值不少于0.4(>40%)。 ⑹固定型防酸式电池的容量 C10容量在第1次循环不低于0.90C10,第5次循环应达到C10;C1和1.0C容量分别在第7次、第9次循环达到额定值,应符合GB/T 13337.1-2008标准的规定。 ⑺固定型阀控密封式电池的容量 C10容量在第1次循环不低于0.95C10,第3次循环应达到C10、C3、C1,应符合GB/T 19638.1-2008的规定。 ⑻小型阀控密封式电池的容量 C20容量应符合GB/T 19639.2-2008的规定。实际容量Ce在第5次充/放循环内应不低于C20。 ⑼电动道路车辆用电池的容量 a. 额定容量,用C3表示,第1次放电容量应不低于0.85C3,第10次放电容量或之前放电容量应达到C3,应符合GB/T 18332.1-2008的规定。 b. 低温容量,用Cd表示,电池在零下18℃环境中静置24h,以I3(A)电流放电至单体电压1.40V,其容量应不低于0.5C3。 ⑽电动助力车用密封式电池的容量 a. 额定容量,用C2表示,应在第3次循环内达到。 b. 实际容量,用Ca表示,应符合GB/T 22199-2008的规定。

蓄电池的检测

蓄电池de检测方案 一、检测目的 由于汽车上的需要,我们购买到了一台蓄电池。但出于对蓄电池质量、安全等方面的考虑,特对其进行检测。并制定出一套完整的检测方案。并选择其几项重要的性能指标进行检测。 二、检测要求 符合以下三个标准: ①GB/T2828.1-2003 按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 ②ZBT35001 电器硬设备基本技术条件 ③ZBT36009 电器接线柱标记 三、蓄电池的性能指标 ①蓄电池的电压 ②蓄电池的容量 ③蓄电池的使用寿命 ④蓄电池的效率 ⑤蓄电池的自放电 ⑥蓄电池的放电深度与荷电态 ⑦蓄电池内阻的检测 ⑧蓄电池的串联与并联 四、蓄电池的检测项目 ①蓄电池的外观检测 ②蓄电池的主要性能指标检测 ③蓄电池的好坏检测 五、检测具体的方法 1、蓄电池的外观检测:

检查产品的标志和标识,其内容包括生产厂家、规格型号、商标、正负极。如果上述内容缺漏,这项检测即为不格。外观检查中应特别小心所标内容与实际不符的情况。外观检查还应该考核蓄电池外壳质量。确保外壳硬度、注液孔等指标。 2、蓄电池的电压检测: 方法一:如图所示,蓄电池的输出电压为12V,利用万用表进行检测。先把万用表打到20V档,让后红棒头与黑棒头分别接到蓄电池的正极和负极。根据万用表显示出的电压判断蓄电池的电压是否正常。但这种测量不准确!因为测量内无负载,所以测量的不一定是蓄电池的实际电压。 方法二:用蓄电池检测仪测量蓄电池接线柱间的断路电压时,如果检测出来的电压等于或大于12.5V时,这是说明蓄电池正常。但是如果电压低于12.5V,则说明蓄电池存在问题或欠压。 3、蓄电池容量检测: 测试需要的准备: 1、测试必要的工具准备 测试所需工具包括:绝缘手套、万用表、测温仪、钳形直流表、蓄电池内阻仪、棘轮扳手、测试记录表、警示标示、防护眼镜、手电筒、PH试纸。 2、环境检查 机房环境检查:机房应该凉爽、干燥,机房内的通风和制冷设备需运行正常,温湿度监控设备运行正常。 UPS设备检查:协调UPS厂家技术人员对设备参数进行确认,根据电池方提供的数据设置UPS参数,其中包括:放电截止电压、均充限流、均充时间限制、均浮充电压的设置。 3、电池检查 电池外观检查:检查外观是否清洁,有无液体或污渍,如有液体或污渍可借助PH试纸帮助判断,并做好设备间的清洁工作帮助对故障点的判断。 4、人员准备 方法一:传统容量测试法。将蓄电池接上假负载,并接上电压表与电流表。调整负载大小使得放电电流保持在一个定值,当蓄电池的端电压到达放电终止电压时放电测试结束。然后根据测出的放电时间和放电电流来计算其容量。 方法二:电源监控控制测试法。此方案利用电源本身的监控,实现对蓄电池在设定时间,设定放电电流(满负荷)的放电,通过放电后电池组的参量变化,来初步估算蓄电池的容量。电源监控控制测试法不需另外增加其它电池容量检测设备。 方法三:曲线比较法。利用蓄电池容量检测设备对蓄电池进行几分钟的放电后再充电,将此过程中记录的数据绘制成曲线,对比该型号蓄电池的特性曲线数据库,进而分析蓄电池的剩余容量。曲线比较方法的特点: (1)用测试后所得的曲线可以比较直观的分析蓄电池的状态; (2)测试蓄电池时,需要该型号的容量分析数据库,制作此数据库需要一定的时间; (3)如负载太小,小于10小时放电率的电流或负载电流波动太大,需连接智能负载。 方法四:交流检测法。交流检测法特点: (1)不改变电源系统的任何工作状态;

铅酸蓄电池的原理与性能

铅酸蓄电池的原理与性能 一、铅酸蓄电池的工作原理 蓄电池是一种化学电源,它的构造可以是各式各样的,可是从原理上讲所有的电池都是由正极、负极、电解质、隔离物和容器组成的,其中 正负两极的活性物质和电解质起电化反应,对电池产生电流 起着主要作用,如图4-1所示。 在电池部,正极和负极通过电解质构成电池的电路,在 电池外部接通两极的导线和负荷构成电池的外电路。 在电极和电解液的接触面有电极电位产生,不同的两极 活性物质产生不同的电极电位,有着较高电位的电极叫做正 极,有着较低电位的电极叫做负极,这样在正负极之间产生了电位差,当外电路接通时,就有电流从正极经过外电路流向负极,再由负极经过电路流向正极,电池向外电路输送电流的过程,叫做电池的放电。 在放电过程中,两极活性物质逐渐消耗,负极活性物质 1.电解质 2.负极 3.容量 4.正极 5.隔离物 6.导线 7.负荷 图4-1 电池构造示意图 放出电子而被氧化,正极活性物质吸收从外电路流回的电子而被还原,这样负极电位逐渐升高,正极电位逐渐降低,两极间的电位差也就逐渐降低,而且由于电化反应形成新的化合物增加了电池的阻,使电池输出电流逐渐减少,直至不能满足使用要求时,或在外电路两电极之间端电压低于一定限度时,电池放电即告终。 电池放电以后,用外来直流电源以适当的反向电流通入,可以使已形成的新化合物还原成为原来的活性物质,而电池又能放电,这种用反向电流使活性物质还原的过程叫做充电。 蓄电池可以反复多次充电、放电,循环使用,使用寿 命长,成本较低,能输出较大的 能量,放电时电压下降很慢。 1.电动势的产生 铅蓄电池的正极是二氧化铅(PbO2),负极是绒状铅 (Pb),它们是两种不同的活性物质,故和稀硫酸(H2SO4)起 化学作用的结果也不同。在未接通负载时,由于化学作用 使正极板上缺少电子,负极板上却多余电子,如图4-2所图4-2 铅蓄电池电势产生过程示,两极间就产生了一定的电位差。 2.放电过程的化学反应 当外电路接上负载(比如灯泡)后,铅蓄电池在 正、负极板间电位差(电动势)的作用下,电流Ⅰ从 正极流出,经负载流向负极,也就是说,负极上的 电子经负载进入正极,如图4-3。同时在蓄电池部 产生化学反应: . 学习.资料.

(完整版)产品质量检验报告.doc

三、主要零件关键项目和主要项目加工制造质量 序号检验项目质量要求实测结果单项评论减速机箱体 K4119.1.1(新) -2 1与轴承配合尺寸 2配合处表面粗糙度 3与轴承配合处尺寸 4配合处粗糙度 5竖孔孔径 6竖孔表面粗糙度 中心轴 5R4125.1-20A 1调质硬度 *2轴承位尺寸 3轴承位表面粗糙度 4与联轴器配合处尺寸 5与联轴器配合处表面粗糙度*6与轴承配合处尺寸 7与轴承配合处表面粗糙度8与梅花架配合处锥面接触率9锥面表面粗糙度 10与轴套配合处尺寸 11与轴套配合处表面粗糙度12联轴器处键槽宽 13键槽两侧表面粗糙度 14锥度与梅花架配合处键槽宽 215H7 0 0.046 Φ215.01 合格Ra1.6 Ra1.6 合格280H7 00 .052 Φ280.00 合格Ra1.6 Ra1.6 合格 HB220~250 HB230 合格 130k6 0. 028 Φ130.04 合格 0.003 Ra3.2 Ra3.2 合格 120k6 0. 025 Φ120.02 合格 0.003 Ra3.2 Ra3.2 合格130n6 00..027052 Φ130.04 合格Ra3.2 Ra3.2 合格≥ 60% 80% 合格Ra3.2 Ra3.2 合格130f 9 00..143043 Φ129.90 合格Ra3.2 Ra3.2 合格32JS9±0.031 32.03 合格Ra3.2 Ra3.2 合格32N9 0 0 .062 31.95 合格 15键槽两侧表面粗糙度Ra3.2Ra3.2合格审核:检测:

编号 J9116 序号检验项目质量要求实测结果单项评论减速机大齿轮 K4119.1.1-3 1 中心距及偏差450± 0.0485 450.03 合格 2 齿圈径向跳动公差0.071 0.06 合格 3 公法线长度及偏差266.80 00..32 266.55 合格 4 调质硬度HB230~260 HB240 合格 5 内孔尺寸140H7 0 0.04 Φ140.02 合格 6 内孔键槽宽36JS9±0.031 36.02 合格 7 键槽两侧表面粗糙度Ra3.2 Ra3.2 合格 底座 K1270.1-1 1 与磨环配合处的孔径1355.375JS9 0.155 Φ1355.475 合格 2 配合处锥面的表面粗糙度Ra3.2 Ra3.2 合格 铲刀架 K1270.1-20 1 与轴承配合处尺寸310H7 2 配合处表面粗糙度Ra3.2 磨辊 5R4128.1.9-3A 1 内孔锥面接触率≥ 60% 2 锥面表面粗糙度Ra3.2 磨辊套 K4805.1.9-6 0.052 0 Φ310.01 合格 Ra3.2 合格 80% 合格 Ra3.2 合格 1 上端轴承孔径170H 70 0.040 Φ170.01 合格 2 上端轴承孔表面粗糙度Ra1.6 Ra1.6 合格 3 下端轴承孔径215H7 0 0.046 Φ215.02 合格 4 下端轴承孔表面粗糙度Ra1.6 Ra1.6 合格 磨辊轴 5R4125.1.9B-7A 1 与上端轴承配合处轴径80k6 2 配合处表面粗糙度Ra1.6 3 与下端轴承配合处轴径100k6 4 配合处表面粗糙度Ra1.6 5 与轴套配合处轴径120n6 6 配合处表面粗糙度Ra3.2 0.021 0.002 0.025 0.003 0.045 0.023 Φ80.02 合格 Ra1.6 合格 Φ100.02 合格 Ra1.6 合格 Φ120.04 合格 Ra3.2 合格 审核:检测:

铅酸蓄电池用极板检验技术条件

铅酸蓄电池用极板检验技术条件

目次 1.范围 2.引用标准 3.术语、定义 4.产品分类 5.技术要求 6.试验条件 7.试验方法 8.判定标准 9.标志、包装和贮存

铅酸蓄电池用极板 1范围 本附件规定铅酸蓄电池用极板的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本附件适用于涂膏式负极板、涂膏式正极板、管式正极板。 2引用标准 下列文件中的条款通过本附件的引用而成为本附件的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本附件,然而,鼓励根据本附件达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本附件。 GB/T 626 化学试剂硝酸 GB/T 631 化学试剂氨水 GB/T 643 化学试剂高锰酸钾 GB/T 676 化学试剂乙酸(冰醋酸) GB/T 694 化学试剂无水乙酸钠 GB 1245 化学基准试剂(容量)草酸钠 GB/T 1266 化学试剂氯化钠 GB/T 1294 化学试剂酒石酸 GB/T 1400 化学试剂六次甲基四胺 GB/T 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划(GB/T ,ISO2859_1:1999,IDT) GB/T 蓄电池名词术语(GB/T , eqvIEC60486:1986) GB/T 6684 化学试剂过氧化氢 GB/T 6685 化学试剂氯化羟胺(盐酸羟胺) GB 6782 食品添加剂柠檬酸钠 GB/T 10111 利用随机数骰子进行随机抽样的方法

GB/T 15347 化学试剂抗坏血酸3术语、定义 下列术语和定义适用于本附件 干式荷电极板 极板为干态且处于高层建筑荷电状态的极板.普通型极板 极板为干态且处于低荷电状态的极板. 涂膏式极板外观术语和定义 3.3.1极板弯曲 极板弧状变形 3.3.2极板活性物质掉块 极板上活性物质脱高板栅,且形成穿透性缺陷. 3.3.3极板表面脱皮有气泡 活性物质之间层状剥离,但未形成穿透性缺陷. 3.3.4极板活性物质凹陷 极板上活性物质局部明显低于极板表面 3.3.5极板四框歪 极板对角线不相等. 3.3.6极板活性物质酥松 活性物质之间或与板栅之间结合力变差 管式极板外观术语和定义 3.4.1丝管破裂 丝管表面一处或多处相互脱离 3.4.2丝管散头 丝管顶端发散. 3.4.3铅膏粘附。 丝管外表面粘附活性物质。

镉电极在铅酸蓄电池性能检测中的应用

镉电极在铅酸蓄电池性能检测中的应用 我们知道,任何一种金属晶体都含有金属离子和自由电子,当金属插入该金属离子的溶液中,由于金属受到电解液溶质,溶剂离子及分子的作用,会出现下列情况:一种情况是组成金属晶格的金属离子脱离金属表面进入溶液中,由于金属离子离开金属表面造成金属表面剩有多余电子而使金属在该溶液中带有负电荷,另一种情况是由于金属离子的溶解度不大,而溶液中的金属阳离子向金属表面沉积使金属表面因阳离子过剩而带正电荷。这样一来,无论那种情况,都会因金属所带的电荷,使得金属与溶液分界处形成“双电层”。 如果金属带负电荷,则溶液中金属附近的阳离子会被金属吸引而集聚在它的附近.而阴离子则由于金属的排斥,在金属附近溶液中的浓度较低。这样,金属附近的溶液—中所带的电荷与金属本身所带的电荷与金属本身所带的电荷恰好相反,这就形成了“双电层”,由于金属与溶液的分界面上“双电层”的存在。则在金属与溶液的分界面上产生一定的电势差,这个电势差的太小与金属及溶液的性质有关。 金属在电解质溶液中形成的“双电层”产生的电势差就是该金属在该溶液中的电极电位。 金属插在溶液中,在同一时间内,有的金属离子从金属表面进入溶液中;有:曲存在于溶液中的金属离子沉积到金属表面上去,当金属离子进入溶液中的速度与溶液中的离子沉积到金属上去的速度相等时,这时的电极电位称为平衡电极电位。 目前,人们尚没有方法直接测量单个电极与溶液之间的电位差,也就是绝对电极电位。这是因为测量时使用电位差计,需要把电位差计测量端的一根导线接到电极上,而把另一根导线插入溶液中,但插入溶液中的导体本身又构成了一个电极,它与我们所测量跑电极组成了一个电池;实际电位差计测出的是这个电池两极的电位差也即电池电动势,而不是被测电极与溶液间的电位差。 因此,在实际中我们可以指定某一电极的电位为零,称为参比电极或标准电极,用参比电极与所测量的电极组成一个电池,用电位差计的负端接作为零点的参比电极,正端接被测量电极,当被测量电极的电位比参比电极高时,相对电极电位为正值,当被测量电极的电位低于参比电极电位时,则相对电极电位为负值。 同一个电极用不同的参比电极来测量,测得的电极电位不同,因此,一般电极电位应注明是相对于哪种参比电极测得的。例如,相对于镉电极铅负极的电极电位=0.1 V,相对于硫酸亚汞电极铅负极的电极电位=-0.101 V,而相对于镉电极硫酸亚汞电极电位=1.11 V。它们之间的关系为:? Pb(相对于Hg2S04电极)=?Pb(相对于Cd电极)-? Hg2S04(相对于Cd电极)=0.1-1.1=-1.01 V。 为了有一个统一的标准,国际上惯常使用标准氢电极作为参比电极,规定在任何温度下标准氢电极的平衡电极电位都为零,由于标准氢电极的精度很高,且制造结构复杂,溶液纯度要求很严,因此不便于实际应用,通常都是根据实际情况选用其它的参比电极进行测量,然后再利用已知的(统一测量完的)参比电极与氢标电极的电极电位再换算成氢标电极电位。 平时我们从标准电极电位表中查得某电极在某溶液中的电极电位有以下几个条件: 1、该电极电位是与标准氢电极电位的相对值。 2、标准电极电位是指标准状态下即各物质浓度为1M,101.33 KPa压力的状态下测得值。 3、该电极电位是平衡电极电位。 所以我们以往知道的铅蓄电池中铅的标准电极电位为-0.358 V,二氧化铅的标准电极电位为+1.69 V,都是符合上述三个条件下的数值。 在实际测量中,要求选用的参比电极电位要稳定,重现性要好,并且参比电极的电解液最好能与被测电极的电解液一致。在铅酸蓄电池电极电位测量中最好用硫酸亚汞电极,即(Hg、Hg2S04·H2S04),它的精度很高,但制作和使用比较麻烦,所以在一般试验室常采用镉电极(Cd、CdS04·H2S04)来测量铅蓄电地充放电时正负极的电位。其应用很方便,但准确性较低,误差可达十几毫伏以上。 参比电极的工作面积一般都不大,因此.有很小的电流通过,它的电位就会发生波动,在测量时,参比电极与被测电极之间存在龟位差会有电流经过测量仪表构成回路,测量电压表的内阻越大,经过的电流越小,对电位测量造成的误差越小,所以,在测量铅蓄电池的膈电压时要求电压表的阻抗在每伏1 000Ω以上。 在铅蓄电池的充放电过程中,常采用镉电极来测量正负极电位变化情况,通过测量结果可以判断极板是否工作正常。 金属镉(Cd),密度为8.65,溶点约为388℃,镉电极用纯金属镉制成,新制的镉电极在使用前应浸泡在密度为1.10的稀硫酸溶液中3昼夜以上,否则因极化作用而量值不准,当镉电极不使用时,也必须把它浸在稀

电动汽车电池的分类及性能参数

电动汽车电池的分类及性能参数 电池的分类 电动汽车用电池为化学电源,它的分类方法很多。按电解液分为: a.碱性电池。即电解液为碱性水溶液的电池; b.酸性电池。即电解液为酸性水溶液的电池; c.中性电池。即电解液为中性水溶液的电池; d.有机电解质溶液电池。即电解液为有机电解质溶液的电池。 按活性物质的存在方式分为: a.活性物质保存在电极上。可分为一次电池(非再生式,原电池)和 二次电池(再生式,蓄电池); b.活性物质连续供给电极。可分为非再生燃料电池和再生燃料电池。按电池的某些特点分为: a.高容量电池; b.免维护电池; c.密封电池; d.燃结式电池; e.防爆电池; f.扣式电池、矩形电池、圆柱形电池等。 尽管由于化学电源品种繁多,用途广泛,外形差别大,使上述分类方法难以统一,但习惯上按其工作性质及存贮方式不同,一般分为四类: a. 一次电池

一次电池,又称“原电池”,即放电后不能用充电的方法使它复原的电池。换言之,这种电池只能使用一次,放电后电池只能被遗弃了。这类电池不能再充电的原因,或是电池反应本身不可逆,或是条件限制使可逆反应很难进行。如: 锌锰干电池 Zn│NH4Cl·ZnCl2│MnO2(C) 锌汞电池 Zn│KOH│HgO 银锌电池 Zn│KOH│Ag2O b.二次电池 二次电池,又称“蓄电池”,即放电后又可用充电的方法使活性物质复原而能再次放电,且可反复多次循环使用的一类电池。这类电池实际上是一个化学能量贮存装置,用直流电将电池充足,这时电能以化学能的形式贮存在电池中,放电时,化学能再转换为电能。如:铅酸电池 Pb│H2SO4│PbO2 镍镉电池 Cd│KOH│NiOOH 镍氢电池 H2│KOH│NiOOH 锂离子电池 LiCoO2│有机溶剂│6C 锌空气电池 Zn│KOH│O2(空气) c.贮备电池 贮备电池,又称“激活电池”,是正、负极活性物质和电解液不直接接触,使用前临时注入电解液或用其他方法使电池激活的一类电池。这类电池的正、负极活性物质的化学变质或自放电,因与电解液的隔离而基本上被排除,从而使电池能长时间贮存。如:镁银电

天能阀控铅酸蓄电池电池检测标准

附件一:阀控铅酸蓄电池的检 测 1、检测方法、判断标准 1.1万用表电压检测法 情况一:蓄电池在短期内突然出现放电时间或行驶里程骤降。 步骤:a.电池间连接线检查。检查电池间连接线是否连接牢固有无松动,连接线有无腐蚀断丝; b.放电。将电池总电压放至测量值,即单格电压达到1.8V(6V电池为 5.4V/单只,8V电池为7.2V/单只,12V电池为10.8V/单只); c.放电后电压记录。打开车载用电设备(如:大灯、冷暖风机等)迅 速测量每单只电池的电压并按照不同方位电池做好电压记录; e.补充电。如有△U值大于以上参考值,对这只电池作好记号便于找到,并作以 下补充电; (1)用车载充电器充电至充电完成; (2)用单只充电器对△U值大于以上参考值的电池进行补电; (3)重复b至d步骤; (4)如△U值仍大于参考值,用车载充电器充电至充电完成后更换这只落后电池。 f.平衡适应阶段。为更好使更换的电池达到与其它电池间平衡和适应过程前期 务必按以下操作,切勿作深放电;

(1)充电后放电深度在30%左右进行充电为宜,即如正常可行驶100公里,在行驶30公里左右停止; (2)用车载充电器充电至充电完成; (3)以此浅放电循环至少3次以上方可,建议放电深度不大于70%为宜(即在平缓的路况行驶时感觉车速下降动力不足),如长期进行深 放电会造成电池间压差增大,电池容量、寿命快速下降的风险。 情况二:蓄电池在一定期间内放电时间或行驶里程短大于电池正常衰减且后续未出现急剧下降; 步骤:a.充电后电压记录。用车载充电器充电至充电完成,断开充电器静止2小时测量每单只电池电压并按照不同方位电池做好电压记录, 充满电即单格电压在2.2V左右(6V电池为6.6V/单只,8V电池 为8.8V/单只,12V电池为13.2V/单只),作为判断电池是否因充 电器问题未充满电; b.放电1。将电池总电压放至测量值,即单格电压达到1.8V(6V 电池为5.4V/单只,8V电池为7.2V/单只,12V电池为10.8V/单只); c.放电后电压记录。打开车载用电设备(如:大灯、冷暖风机等) 迅速测量每单只电池的电压并按照不同方位电池做好电压记录, 作为判断是否可能因电池单只落后导致,如单只落后按情况一d 至f进行,如电压正常继续以下操作; d.放电2。将电池总电压放至截止电压,即单格电压达到1.65V (6V电池为4.95V/单只,8V电池为6.6V/单只,12V电池为9.9V/ 单只); e.放电后电压记录。打开车载用电设备(如:大灯、冷暖风机等) 迅速测量每单只电池的电压并按照不同方位电池做好电压记录, 作为判断控制器欠压保护是否设置太高导致;

蓄电池性能检测电路设计设计

基于单片机的蓄电池性能测试电路的设计 电气工程及其自动化专业] [摘要] 阀控铅酸蓄电池作为后备电源已经广泛应用于工业生产,交通、通信和军事领域。如何高效率管理这些蓄电池,提高后备电源系统的可靠性是一个很现实的重要课题。因此,本课题设计一基于单片机的船舶蓄电池性能检测系统。该系统采用精密电阻和电池构成串联电路,用交流注入法对蓄电池注入微弱正弦波信号,通过对输出响应进行一系列的放大、幅相检测、AD转换和采集,然后根据测量到的电压比来推算电池内阻。试验结果表明:该方法能够被有效地用于铅酸电池内阻测量,测量结果稳定有效。 [关键词]幅相检测;AD转换;单片机;电池内阻

目录 1引言 (1) 1.1研究背景 (1) 1.2蓄电池研究现状 (1) 1.3蓄电池的性能指标 (2) 1.4蓄电池性能的判断因素 (3) 2测试方法研究 (4) 2.1内阻参数的相对性与绝对性 (4) 2.2蓄电池内阻与容量的关系 (5) 2.3蓄电池等效电路 (5) 2.4方案的探讨 (6) 2.5交流法 (7) 3硬件电路的设计 (8) 3.1总体框架 (8) 3.2主处理器模块 (10) 3.3探测电路 (12) 3.4差分放大电路 (13) 3.4.1INA321芯片简化图 (13) 3.4.2INA2321电路图 (14) 3.5幅相检测电路 (14) 3.5.1AD8302介绍 (14)

3.5.2AD8302电路图 (15) 3.6模数转换模块设计 (16) 3.6.1模数转换芯片AD0809 (16) 3.6.2ADC0809与单片机的接口电路 (17) 3.7液晶显示 (18) 3.7.1LCD1602介绍 (18) 3.7.2LCD1602与单片机的接口电路 (20) 4软件部分 (21) 4.1主程序 (21) 4.2A/D转换子程序 (22) 4.3LCD1602初始化部分 (23) 结束语 (25) 参考文献 (26) 致谢 (27)

铅酸蓄电池的原理与性能

. 铅酸蓄电池的原理与性能 一、铅酸蓄电池的工作原理 蓄电池是一种化学电源,它的构造可以是各式各样的,可是从原理上讲所有的电池都是由正极、负极、电解质、隔离物和容器组成的,其中正负两极的活性物质和电解质起电化反应,对电池产生电流起着主要作用,如图4-1所示。 在电池内部,正极和负极通过电解质构成电池的内电路,在电池外部接通两极的导线和负荷构成电池的外电路。 在电极和电解液的接触面有电极电位产生,不同的两极活性物质产生不同的电极电位,有着较高电位的电极叫做正极,有着较低电位的电极叫做负极,这样在正负极之间产生了电位差,当外电路接通时,就有电流从正极经过外电路流向负极,再由负极经过内电路流向正极,电池向外电路输送电流的过程,叫做电池的放电。 在放电过程中,两极活性物质逐渐消耗,负极活性物质 1.电解质 2.负极 3.容量 4.正极 5.隔离物 6.导线 7.负荷 图4-1 电池构造示意图 放出电子而被氧化,正极活性物质吸收从外电路流回的电子而被还原,这样负极电位逐渐升高,正极电位逐渐降低,两极间的电位差也就逐渐降低,而且由于电化反应形成新的化合物增加了电池的内阻,使电池输出电流逐渐减少,直至不能满足使用要求时,或在外电路两电极之间端电压低于一定限度时,电池放电即告终。 电池放电以后,用外来直流电源以适当的反向电流通入,可以使已形成的新化合物还原成为原来的活性物质,而电池又能放电,这种用反向电流使活性物质还原的过程叫做充电。 蓄电池可以反复多次充电、放电,循环使用,使用寿命长,成本较低,能输出较大的能量,放电时电压下降很慢。 1.电动势的产生 铅蓄电池的正极是二氧化铅(PbO 2),负极是绒状铅(Pb),它们是两种不同的活性物质,故和稀硫酸(H 2SO 4)起化学作用的结果也不同。在未接通负载时,由于化学作用 使正极板上缺少电子,负极板上却多余电子,如图4-2所 图4-2 铅蓄电池电势产生过程 示,两极间就产生了一定的电位差。 2.放电过程的化学反应 当外电路接上负载(比如灯泡)后,铅蓄电池在正、负极板间电位差(电动势)的作用下,电流Ⅰ从正极流出,经负载流向负极,也就是说,负极上的电子经负载进入正极,如图4-3。同时在蓄电池内部产生化学反应:

铅酸蓄电池在线监测系统

铅酸蓄电池在线监测系统 关键字:铅酸蓄电池在线监测系统蓄电池内阻仪蓄电池放电仪蓄电池检测仪 当前,蓄电池的检测和监测已逐渐成为一个热点问题,电力系统、电信系统、移动通讯系统及其他信息产业领域都对蓄电池的检测和监测提出了相应的要求,各大生产厂商都在积极开发相关产品。 从信息安全和供电安全角度来说,电池监测本身与电池具有同样的重要性。在高度现代化的当今社会,很难想象电力网停电、电信网瘫痪给社会政治、经济带来的损失。为了避免这样的损失,在相应的设备上都使用电池作为备用电源,这样,即使电力网停电,也可以从容地采用其他应急手段,避免重大损失的发生。电池如同其他电子元件一样,同样存在早期失效问题,而且电池还存在正确运行的问题,电池监测正是要从这两个角度来提高系统的可靠性,也就是说一方面监测可以保证电池处于正确的运行状态,另一方面监测可以发现即将失效的电池。所以电池监测对重要系统的运行安全具有重要的意义。 电池监测并不是一个新的概念,它的历史几乎同铅酸电池的历史一样长,只是由于电子技术和信息技术的发展才给它注入了新的概念。从使用者的角度说,仅仅对电池组电压和电池组电流进行监测的产品已经不能满足需要,具有单体电池电压监测乃至具有电池内阻监测的产品正在被越来越多地采用。另一方面,新技术已经广泛采用,继电器触点式电池切换逐渐消失代之以先进的电子式切换,单片机技术使监测产品具有了强大的功能,数字信号处理技术使监测产品具有更高的精度和更低的成本。这一领域的各种应用使新一代电池监测产品正从各个角度不断完善。 蓄电池用户最关心的问题是电池监测产品能否满足他们应用系统的安全要求。而市场上销售的电池监测产品并非都能令用户满意。从国内外的研究结果来看,单体电池电压监测除了能够发现电池短路和电池断路这样类型的电池失效外,对电池容量下降很难发现,电池容量下降是电池失效的最主要模式,目前只有电池内阻监测可以有效地发现这样的电池。 产品的性能和成本是用户最关心的两个问题。电池组运行参数监测产品对电池组的正确运行帮助很大,对电池失效基本没有检测能力;具有单电池电压监测的产品可以发现如电池短路和电池断路这样类型的严重失效电池,对电池容量下降基本没有检测能力;具有电池内阻监测的产品可以满足高安全性要求的应用需要。电池组运行参数监测产品具有最低成本;极有单电池电压监测的产品具有较低的成本;具有电池内阻监测的产品成本较高。也有针对特定大批量需求用户的高性能的产品可供选用。由于应用系统的安全性要求,系统不能随时停机维护,在线监测能更好满足这方面的需求。在线监测还能提高效率,更加准确可靠地完成电池监测任务。电池监测问题和网络有着密不可分的关系。网络安全除了与软件、系统管理等问题有关,还与硬件有着密切关系,而电池监测则是应该重点考虑的问题之一。另一方面,从监测自动化角度来说,网络化监测是电力、通讯行业的特点,这就要求电池监测产品具有网络兼容性。 针对蓄电池用户关心的问题,本公司特推出以下产品来解决: 蓄电池内阻测试仪,PITE3915内阻仪采用最先进的交流放电测试方法,能够精确测量蓄电池两端电压和内阻,并以此来判断蓄电池电池容量和技术状态的优劣。客户可以根据自身情况选择按键操作和液晶触摸两种操作方式。它既可以对蓄电池进行成组测量,也可以进行单节测量。 蓄电池活化仪,PITE3930/3932智能蓄电池活化仪,是专用于日常维护中对落后蓄电池处

学生手册(蓄电池的技术性能检测)

1.1蓄电池的技术性能检

【情境导入】 一辆丰田卡罗拉1.6L轿车,行驶里程4万km,出现熄火一段时间后,就无法起动的故障。经检查,蓄电池电压过低,并找出导致蓄电池电压低的原因,给蓄电池充电后,故障消失。 【学习目标】 1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。 2.能根据故障现象制定正确的维修计划。 3.能正确选择诊断设备对蓄电池引起的故障进行诊断。 4.掌握蓄电池的结构、作用及工作原理。 5. 了解蓄电池的常见故障。 6.能根据环保要求,正确处理对环境和人体有害的废料和损坏的零部件。【理论知识】 1.1.1蓄电池的作用 汽车上装有蓄电池和发电机两个直流电源,这两个电源并联,全车的用电设备均为并联。蓄电池作为汽车的电源之一,其主要作用如下: (1)汽车发动机起动时,蓄电池向起动机及点火系统等供电,同时能向收音机、点烟器及常用灯光等供电。 (2)发电机不发电或发电机低转速运转导致电压较低时向用电设备供电,发电机电压低于蓄电池的充电电压时,由蓄电池向用电设备供电。 (3)发动机中、高速运转,发电机电压高于蓄电池的充电电压时,蓄电池将发电机的剩余电能储存起来。 (4)当发电机过载时,协助发电机向用电设备供电。 (5)蓄电池相当于一个大电容器,能吸收电路中出现的瞬时过电压,保护电子元件,保持汽车电气系统电压稳定。 1.1.2蓄电池的安装位置

当选择蓄电池在汽车上的安装位置时,应考虑以下因素: 1.汽车部件的重量分布。 2. 靠近起动机,以缩短电缆长度。 3.便于拆卸安装。 4.能防止污染。 5.环境温度适宜。 6. 减振性好。 一般轿车装在发动机罩内,货车装在车架前部的左侧或右侧,客车多装在车厢内。蓄电池都是用特制金属框架或防震垫固定的。 1.1.3蓄电池的构造 蓄电池是一种化学电源,靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。目前汽车用的蓄电池多为铅酸蓄电池。铅酸蓄电池因结构简单、价格低廉、内阻小、起动性能好、能在短时间内提供起动机所需的大电流,因此得到了广泛的应用。 铅酸蓄电池是在盛有稀硫酸的容器内插入两组极板而构成的电能存储器,它主要由极板、隔板、电解液、外壳、联条和极柱等组成。如图1-1-1所示: 图1-1-1蓄电池组成

铅酸蓄电池的主要性能指标

铅酸蓄电池的主要性能指标 1. 铅酸蓄电池的主要性能指标 (1)安全性能 安全性能指标不合格的蓄电池是不可接受的,其中影响最大的是爆炸和漏液。爆炸和漏液的发生主要与蓄电池的内压、结构、工艺设计(比如安全阀失效)及应当禁止的不正确操作有关。 (2)额定容量 为了蓄电池的容量,定义了蓄电池的额定容量。额定容量是蓄电池制造的时候,规定蓄电池在一定的放电条件下应该放出的最低限度的电量,其单位为Ah。使用条件不同,蓄电池能够放出的容量也不同。规定的蓄电池放电条件为: ①蓄电池放电电流。一般所说的就是放电率,针对蓄电池放电电流的大小分别有时间率和电流率。放电时间率是指在一定的放电条件下放电到终止电压的时间长短。依据IEC标准,放电率分别为20小时率、10小时率、5小时率、3小时率、2小时率、1小时率、0.5小时率等。蓄电池的额定容量用C来表示,以不同的放电率得到的蓄电池的容量会不同。 ②放电终止电压。放电电流不同,终止放电电压也不相同。随着放电的进行,蓄电池的端电压会逐步下降。在25℃条件下放电到能够再次反复充电使用的最低电压称为放电终止电压。放电率不同,放电终止电压也不相同。一般为10小时率放电的终止电压多数为1.8V/单格,以2小时率方电的终止电压一般为1.75V/单格。低于这个电压时,虽然可以放出稍微多一点的电量,但是容易形成再次充电的容量下降,所以除非特殊情况,不要放电到终止电压。 ③放电温度。需电池在低温时的放电容量小,高温时的容量大,为了统一放电容量就规定了放电温度。 ④蓄电池的实际容量。蓄电池的实际容量反应蓄电池实际存储电量的多少,单位用安时表示(Ah)表示。同样安时数越大,则蓄电池的容量就越大,电动自行车的续行里程就越远。在使用过程中,蓄电池的实际容量会逐步衰减。国家标准规定新出厂的蓄电池的实际容量大于额定容量者为合格蓄电池。如现在市场上电动自行车的蓄电池,以恒定电流5A放电要超过2h,相当于电动自行车在平坦的路上连续行驶2h以上。 影响蓄电池容量的因素有极板的构造、充放电电流的大小、电解液的温度及密度等,其中以充放电电流和温度的影响最大。如充放电流过大,将使极板上的活性物质变化处于表面,容量则降低很多。蓄电池的放电电流不同,所能够放出的容量也不相同,放电电流越大,能够放出的电量越小。例如电动自行车常用的电流为5A,使用标称10Ah的蓄电池就是2小时率放电,如果采用10小时率放电,可以达到12Ah。这样,该蓄电池如果按照2小时率标称应该是10Ah,如果按照10小时率标称就是12Ah.所以评价蓄电池的容量不仅仅要看蓄电池的标称容量,还要看蓄电池的放电率。电动自行车蓄电池往往标称为10Ah,同一个蓄电池也可以标12Ah和14Ah。再比如,14Ah的许电车也可以标为17Ah。还有一些蓄电池标为20Ah,蓄电池容量标称值大了,但是其容量没有明显的变化。 (3)内阻 蓄电池的内阻是指电流流过蓄电池内部时所受的阻力,铅酸蓄电池的内阻很小,需要用专门的仪器才可以测得到比较准确的结果。一般所指的蓄电池内阻是充电态内阻,即蓄电池充满电时的内阻。与之对应的是放电态内阻,并且不太稳定。蓄电池的内阻越大,蓄电池自身消耗掉的能量越多,其使用效率越低。内阻很大的蓄电池在充电时发热很厉害,使蓄电池的温度急剧上升,对蓄电池和充电器的影响都很大。随着蓄电池使用次数的增多,由于电解液的消耗及蓄电池内部化学物质活性的降低,蓄电池的内阻会有不同程度的增大,质量越差的蓄电池增大的越快。 蓄电池内部阻抗会因放电量增加而增大,尤其是在放电终止时阻抗最大,主要因为放电的进行使得极板内产生不良导体硫酸铅以及电解液比重下降,故放电后务必马上充电。若任其持续放电,则硫酸铅形成安定的白色结晶(即硫化现象)后,即使充电,极板的活性物质亦无法恢复原状,从而将缩短蓄电池的使用寿命。 温度的下降将导致电解液流动性变差,极板收缩,化学变化迟缓,蓄电池内阻增加。从30℃开始,若温度下降1℃,容量将下降1%左右,其内阻也有所增大。所以在严寒地区,气温在-20℃以下时容量已下降至60%,内阻增大,常感到蓄电池电力不足。在严寒地区易出现过量放电,而在温带地区则经常出现过量充电的问题。所以要使用好蓄电池,必须根据当地的气候条件,针对实际情况,掌握其使用规律。蓄电池的充电必须根据不同情况选择适当的方法并正确的使用充电设备,这样才能提高蓄电池的容量,延长蓄电池的使用寿命。 铅酸蓄电池的内阻与镍氢蓄电池及锂离子蓄电池相比较小,即蓄电池容量下降2/3后,仍能提供较大的电流,而电源电压基本稳定,波动较小。而镍氢蓄电池及锂离子蓄电池就不同了。以36V/9Ah锂离子蓄电池为例,当容量下降到原来的1/3后,电流输出为12A时,电压就会有4~5V的波动,即有电流输出时为31V,无电流输出时接近35V。这样在电动自行车应用中,骑行时会出现运行不平稳,时而有输出时而无输出的现象。 (4)循环寿命 循环寿命是指蓄电池可经历的重复充放电次数。蓄电池的寿命和容量成反比关系,循环寿命还与充放电条件密切相关,一般充电电流越大(充电速度越快),循环寿命越短。 寿命是表示蓄电池容量衰减速度的一项指标,随着使用的深入,蓄电池容量的衰减是不可避免的,当容量衰减到某规定值时,

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