上海轨道交通
XX轨道交通1号线（R1线）
【1号线】市域快速地铁
基本情况
长度：37公里
识别标志色：大红色
站数：28
XX轨道交通1号线AC-06型电动客车
? 制造商：阿尔斯通联合体
? 时速：80km/h
? 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA)
? 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。
? 制造年代：2006年-2007年
? 传动方式：VVVF交流电机传动
? 总数：16列（编号140-155）
? 国产化率：大于70%
? 备注：阿尔斯通联合体由XX阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团XX 浦镇车辆厂组成，其中XX阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和XX电气集团共同组建的合资公司。1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由XX浦镇车辆厂和XX电气各生产其中的8列。
历史回放
1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。
1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。
1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。
1994年12月12日，XX地铁一号线全线（XX火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。
1995年4月10日，一号线全线（XX火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。
1995年7月，全线正式运营。
1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。
1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯通运营，总长21.35 公里；
2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。
2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度达到36.89公里。
1号线现在分大小交路，大交路为莘庄站至富锦路站，小交路为莘庄站至XX火车站。今后可能小交路延伸至通河新村。
后续事件
近期规划：自现在的南起迄站莘庄站继续往南延伸，经过莘庄工业区、航天城和XX旗忠森林运动城到达闵行开发区，设8座车站。
远期规划：往北延伸到崇明，往南延伸到金山。
又名：R1线，为4条市域快速铁之一。
背景资料
1986年开始规划的XX市地铁1号线，地铁1号线在工可阶段与扩初设计阶段，确定的线路远期起讫点为新XX站与纪蕴路站，初、近期的线路的起始点设在市区与郊县（XX县）分界处的新XX站（后又延伸至锦江乐园站）和XX火车站。1994年4月全线开通后，城市发展起了较大的变化。闵行区成为XX四大新区之一（即宝山区、闵行区、浦东新区和嘉定区），同时也是疏解市中心人口、建设新住宅区的重点，徐家汇以南客流量急速增长，为此，在1号线开通不久便着手进行延伸至莘庄的南延伸线的筹建。
行政区所属：宝山区、闸北区、黄浦区、卢湾区、徐汇区、闵行区
途径站点：莘庄（换乘5号线）外环路莲花路锦江乐园上XX站（换乘3号线）漕宝路XX体育馆（换乘4号线）徐家汇（换乘9号线）衡山路常熟路（换乘7号线）XX南路（持公交卡在30分钟内出站换乘10号线）黄陂南路人民广场（换乘2、8号线）新闸路XX路XX火车站（持公交卡在30分钟内出站换乘3、4号线）XX北路延长路XX马戏城汶水路彭浦新村共康路通河新村呼兰路共富新村宝安公路友谊西路富锦路
另设梅陇车库和富锦路停车场
运营：XX地铁第一运营XX
更多详情见XX轨道交通1号线
XX轨道交通2号线（R2线）
【2号线】市域快速地铁
基本情况
长度：68公里
识别标志色：淡绿色
站数：30
XX轨道交通2号线AC-08型电动客车
? 制造商：阿尔斯通联合体
? 时速：80km/h
? 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA)
? 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。
? 制造年代：2007年-2009年
? 传动方式：VVVF交流电机传动
? 总数：21列（编号0233-0253）
? 国产化率：大于70%
? 备注：阿尔斯通联合体由XX阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团XX 浦镇车辆厂组成，其中XX阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和XX电气集团共同组建的合资公司。2号线上运营的21列AC-08型地铁列车由XX浦镇车辆厂和XX电气联合生产。
历史回放
2000年6月11日正式通车，长16.3公里。
2000年12月26日，东延伸段（龙阳路－X江高科，地面路线）贯通，全长增加至19.1公里。
2005年12月7日，西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。
2006年12月30日，西延伸段（XX公园－淞虹路）共四站建成试运营。
2010年2月24日，东延伸段（X江高科－广兰路）共两站建成试运营。
2010年3月16日，西西延伸段（淞虹路－徐泾东）共两站建成试运营。
2010年4月8日，东延伸段（广兰路站－浦东国际机场站延伸段）通车运营。
2010年7月1日，随着虹桥火车站的启用和沪宁高铁的开通，轨道交通2号线虹桥火车站站通车运营。
后续事件
近期规划：
东延伸段：自现在的东起迄站广兰路站向东延伸至浦东国际机场，东延伸二期
4月8日连通浦东国际机场。
背景资料
又名：R2线，为4条市域快速铁之一。
地铁2号线的起点站原先设计为XX公园－杨浦，后由于浦东的开发，从浦西的杨浦区调整至浦东花木地区。随着X江高科技园区的建设，又往东延伸一站。东延伸段原先规划为高架线路，最近消息将现在的X江高科移入地下，全线除海天路和机场站为高架站，其余全部为地下站。
行政区所属：浦东新区、黄浦区、静安区、长宁区、闵行区、青浦区。
途径站点：徐泾东虹桥火车站虹桥2号航站楼淞虹路北新泾威宁路娄山关路XX公园（换乘3、4号线）XX路（换乘11号线）静安寺（换乘7号线）X X西路人民广场（换乘1、8号线）XX东路（换乘10号线）陆家嘴东昌路世纪大道（换乘4、6、9号线）XX科技馆世纪公园龙阳路（换乘7号线，出站转乘磁悬浮示X线）X江高科金科路广兰路（8节编组、4节编组换乘站）唐镇创新中路华夏东路川沙凌空路远东大道海天三路浦东国际机场（换乘磁悬浮示X线）
另设龙阳路停车场（与7号线共享）和北翟路车辆段（与13号线共享）
运营：XX地铁第二运营XX
更多详情见XX轨道交通2号线
XX轨道交通3号线（M3线）
【3号线】市区地铁
基本情况
长度：40.5公里
识别标志色：黄色
站数：29
XX轨道交通3号线AC-03型电动客车
? 制造商：法国阿尔斯通公司、XX浦镇车辆厂
? 时速：80km/h
? 编组：6节编组A型列车（ABCCBA)
? 车厢：铝合金贯通式厢体，整列车最大载客量2460人。
? 制造年代：2002年-2004年
? 传动方式：VVVF交流电机传动
? 总数：28列（编号301-328）
? 国产化率：大于70%
? 备注：301和302号列车从法国进口，其余26列在XX浦镇车辆厂完成生产。
运营：XX地铁第三运营XX
历史回放
2000年12月26日，三号线一期通车，全长25公里，沿线设19个车站。
2006年12月18日北延伸段（江湾镇－江杨北路，长15.4公里）通车。
背景资料
又名明珠线1期，利用原来的淞沪铁路和沪杭铁路内环线，为高架铁，外界普遍称之为轻轨明珠线，这是错误的，3号线是名副其实的重轨。全线有9站和4号线共线运营(以后将与4号线分轨)。3号线现在分大小交路，大交路为上XX站至江杨北路站，小交路为上XX站至长江南路站。为XX首条全线建成的轨道交通线路。
行政区所属：宝山区、虹口区、闸北区、普陀区、长宁区、徐汇区
另设石龙路停车场和江杨北路停车场
途径站点：江扬北路铁力路友谊路宝杨路水产路淞滨路X华浜淞发路
长江南路殷高西路江湾镇大柏树XX路虹口足球场（持公交卡在30分钟内出站换乘8号线）东宝兴路宝山路（与4号线共站）XX火车站（与4号线共站，持公交卡在30分钟内出站换乘1号线）中潭路（与4号线共站）镇坪路（与4号线共站，换乘7号线）曹杨路（与4号线共站，换乘11号线）金沙江路（与4号线共站）XX 公园（与4号线共站，换乘2号线）XX西路（与4号线共站）虹桥路（与4号线共站，换乘10号线）宜山路（换乘9号线，持公交卡在30分钟内出站换乘4号线）漕溪路龙漕路石龙路上XX站（换乘1号线）
运营：XX地铁第三运营XX
更多详情见XX轨道交通3号线
XX轨道交通4号线（M4线）
【4号线】市区地铁
基本情况
长度：33.6公里
识别标志色：深紫色
站数：26
XX轨道交通4号线AC-05型电动客车
? 制造商：德国西门子公司、南车株洲电力机车公司
? 时速：80km/h
? 编组：6节编组A型列车（ABCCBA)
? 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。
? 制造年代：2002年-2004年
? 传动方式：VVVF交流电机传动
? 总数：28列（401-428）
历史回放
2003年7月1日，在修建南浦大桥越江地铁隧道时发生地面沉降，损失惨重。
2005年12月31日投入运营，全长27公里，形成C字型线路（浦西大木桥至浦东蓝村路车站）共22座车站。
2007年9月21日，XX轨道交通4号线线全线贯通，形成O字形，全长33.6公里。
2009年10月11日，XX轨道交通4号线成为国内首条全国“工人先锋号”地铁线路。全线车辆车头处X贴“工人先锋号”标志。
背景资料
又名明珠线2期，规划为城市环线，西段与3号线合用现有轨道。2003年7月1日凌晨在越江隧道区间用于连接上下行线的安全联络通道的施工作业面内，因大量的水和流沙涌入，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部坍塌并引起管涌。由于报警及时，隧道和地面建筑物内所有人员全部安全撤离，没有造成伤亡。塘桥至鲁班路修复段2007年12月29日投入运营，4号线正式环通。最终为33.6公里，26个车站的环线。
途经行政区所属：虹口区、杨浦区、浦东新区、黄浦区、卢湾区、徐汇区、长宁区、普陀区、闸北区
途经站点：宜山路（持公交卡在30分钟内出站换乘3、9号线）XX体育馆（换乘1号线）XX体育场东安路（换乘7号线）大木桥路鲁班路XX南路（换乘8号线）南浦大桥塘桥蓝村路（换乘6号线）浦电路世纪大道（换乘2、6、9号线）浦东大道杨树浦路XX路临平路海伦路（换乘10号线）宝山路（与3号线共
站）XX火车站（北广场）（与3号线共站，持公交卡在30分钟内出站换乘1号线）中潭路（与3号线共站）镇坪路（与3号线共站，换乘7号线）曹杨路（与3号线共站，换乘11号线）金沙江路（与3号线共站）XX公园（与3号线共站，换乘2号线）XX西路（与3号线共站）虹桥路（与3号线共站，换乘10号线））另设蒲汇塘停车场
运营：XX地铁第三运营XX
其中虹桥路至宝山路共9个车站与轨道交通3号线共线运营。
更多详情见XX轨道交通4号线
XX轨道交通5号线（R1a线）
【5号线】轻轨
基本情况
长度：17.04公里
识别标志色：浅紫色
站数：11
XX轨道交通5号线AC-11型电动客车
? 制造商：法国阿尔斯通公司、XX阿尔斯通交通设备XX
? 时速：80km/h
? 编组：4节编组C型列车（ABBA)
? 车厢：铝合金非贯通式厢体，驾驶室拖车长19．5米，车厢动车长19．4米，宽2.6米，整列车长77.9米。整列车有座位172个，每节车厢最大载客量224人，整列车最大载客量896人。
? 制造年代：2002年-2004年
? 传动方式：VVVF交流电机传动
? 总数：17列（编号501-518）
? 备注：5号线所有列车全部在位于XX闵行的阿尔斯通交通设备XX完成生产。是XX阿尔斯通公司引进C型列车生产线后首批生产的城轨车辆，XX阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和XX电气集团共同组建的合资公司。
历史回放
2003年11月25日起试运营，全长17.2公里，沿线设11个车站。
后续事件
近期规划：
南延伸：自现在的XX路站分岔道往南延伸分，闵行区境内设江川路站，奉贤区境内设7站。届时自XX路起分2条支线营运，列车为6节编组。
XX路站（高架车站，与支线同站换乘）-----江川路站（高架车站，江川路口）----西度站（高架车站，西度小学东侧）-------肖塘站（高架车站，大叶公路口）-----
奉浦站（高架车站，韩村路口）-------环城东路站（地下车站，位于韩宜路步行街路口）-------望园路站（地下车站，位于望园路团南公路以东大约70米）--------金海湖
站（地下车站，浦南运河以北）--------南桥新城站（地下车站，位于G1501高速公路以北大约100米），并2013年~2014年建成通车。
北延伸：自现在的北起迄站沿七莘路北上到达虹桥交通枢纽，共设10站。
背景资料
“莘闵线”原本为规划中R1线的一部分，后闵行区政府自行投资建设，为解决闵行开发区至市区交通，后正式列入XX轨道交通路线，命名为5号线，为高架轻轨。
行政区所属：闵行区（奉贤区）
途经站点：莘庄（换乘1号线）春申路银都路颛桥北桥剑川路XX路金平路华宁路文井路闵行开发区
另设剑川路停车场
运营：XX地铁第一运营XX
更多详情见XX轨道交通5号线
XX轨道交通6号线（L4线）
【6号线】轻轨
基本情况
长度：36公里
识别标志色：深粉色
站数：28
XX轨道交通6号线AC-12型电动客车
? 制造商：法国阿尔斯通公司、XX阿尔斯通交通设备XX
? 时速：80km/h
? 编组：4节编组C型列车（ABBA)
? 车厢：铝合金贯通式厢体，驾驶室拖车长19．5米，车厢动车长19．4米，宽2.6米，整列车长77.9米。整列车有座位172个，最大载客量224人，整列车最大载客量896人。
? 制造年代：2007年-2008年
? 传动方式：VVVF交流电机传动
? 总数：21列（编号0601-0623）
? 时间：12分钟/班
? 备注：6号线所有列车全部在位于XX闵行的阿尔斯通交通设备XX完成生产。是XX阿尔斯通公司继5号线列车后第二批生产的城轨车辆，XX阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和XX电气集团共同组建的合资公司。
开通时间：2007年
背景资料
轨道交通6号线贯穿整个浦东新区，是一条沿浦江走向全线均在浦东地区的轨交线路，为浦东轻轨，贯穿浦东新区沿黄浦江地区南北，其中南段穿越世博会规划区，
将外高桥保税区、金桥出口加工区、陆家嘴金融贸易区、六里现代生活园区、三林居住区等有机衔接起来，并连接沿线的高桥、金桥、金杨、香山、洋泾、潍坊等已建和在建的２２个大型居住区，也是未来为世博会直接服务的轨道交通线路之一。北起高桥镇港城路，南至三林地区主题公园，设28个车站，车辆段、停车场各1座。其中位于6号线最南端的济阳路站因处于大规模施工X围内且周边无居民，暂不开通。【6号线】南段路线走向曾经变动，原规划到三林城。自南起迄站济阳路开始至博兴路为地下线路，五莲路起至北起迄站港城路段为高架线路。
行政区所属：浦东新区
途经站点：港城路（北起讫站）外高桥保税区北航津路外高桥保税区南洲海路五洲大道东靖路巨峰路五莲路博兴路金桥路云山路德平路北洋泾路民生路源深体育馆世纪大道（换乘2、4、9号线）浦电路蓝村路（换乘4号线）X X儿童医学中心XX新村高科西路（换乘7号线）东明路高青路华夏西路上南路灵岩南路（南起讫站）济阳路（目前暂未开通，换乘8号线）
另设港城路车辆段（与10号线共享）和三林停车场
运营：XX地铁第四运营XX
更多详情见XX轨道交通6号线
XX轨道交通7号线（M7线）
【7号线】市区地铁
基本情况
长度：37公里
识别标志色：橘黄色
站数：31
XX轨道交通7号线AC-09型电动客车
? 制造商：XX长客庞巴迪轨道车辆XX
? 时速：80km/h
? 编组：6节编组A型列车(ABCCBA)
? 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，整列车长141.24米，每节车厢最大载客量310人，整列车最大载客量1860人。
? 制造年代：2007年－
? 传动方式：VVVF交流传动
? 总数：43列（编号0701-0743）
背景资料
XX轨道交通7号线从市区的锦秋路站（锦秋路陈太路）起穿越市中心城区至浦东新区花木路站，线路全长约34.388km。共有28座车站（其中有岔车站11座），全部为地下车站。一期投入32列车。其余设有停车场和辅助停车场出入场线、1座停车场（含试车线）、1座辅助停车场、1座控制中心、在长清路站和耀华路站区间设置一条与13号线的联络线，在浦江南浦站与东安路站区间出岔设置一条与12号线的联
络线，在锦秋路站起预留向北延伸9.969公里线路、5个车站。线路最大站间距离约2248m，最小站间距离约714m，平均约为1273m。
陈太路停车场位于锦秋路站的西侧，设置两条出入场线，接轨于锦秋路站，场内设试车线一条，长约1400m。龙阳路辅助停车场位于龙阳路站东侧，从龙阳路站出岔，设置一条出入场线（长约821米）。
在新村路站附近设置一座控制中心，在锦秋路站起预留向北延伸9.969公里线路、5个车站，在长清路站和上南路站区间出岔设置一条与13号线的联络线，在浦江南浦站与东安路站区间出岔设置一条与12号线的联络线。
行政区所属：宝山区、普陀区、静安区、徐汇区、浦东新区
途经站点：美兰湖罗南新村潘广路X行顾村公园祁华路（美兰湖—祁华路暂未开通）XX大学南陈路上大路场中路大场镇行知路大华三路新村路岚皋路镇平路（换乘3、4号线）长寿路昌平路静安寺（换乘2号线）常熟路（换乘1号线）肇嘉浜路（换乘9号线）东安路（换乘4号线）船厂路后滩长清路耀华路（换乘8号线）云台路高科西路（换乘6号线）杨高南路锦绣路芳华路XX路（换乘2号线，出站换乘磁悬浮示X线）花木路
另设锦秋路停车场和龙阳路停车场（与2号线共享）
运营：XX地铁第三运营XX
更多详情见XX轨道交通7号线
XX轨道交通8号线（M8线）
【8号线】市区地铁
基本情况
长度：41公里
识别标志色：蓝色
站数：30
XX轨道交通8号线AC-07型电动客车
? 制造商：法国阿尔斯通公司、XX阿尔斯通交通设备XX
? 时速：80km/h
? 编组：7节编组C型列车（ABCCCBA)
? 车厢：铝合金贯通式厢体，宽2.6米，整列车长116.7米，每节车厢最大载客量224人，整列车最大载客量1568人。
? 制造年代：2006年-2008年
? 传动方式：VVVF交流电机传动
? 总数：28列（编号0801-0828）
? 备注：801号列车从西班牙进口。其余27列列车在位于XX闵行的阿尔斯通交通设备XX完成生产。目前8号线新订购的7节编组列车有18列，在2010年将全部到位。随着7节编组列车逐步到位并调试上线，8号线将形成6节编组和7节编组混和运营的模式。远期计划将目前运营的6节编组列车扩编至7节（控制拖车+带受电
弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖车)。XX阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和XX电气集团共同组建的合资公司。
开通时间：2007年12月
近期规划
根据2009年6月3日发布的资料，8号线在航天博物馆之后将再往东南延伸2站，线路长度5.5公里，至鲁汇站，在其后第二次环评公示中提出此段计划于2012年通车。
背景资料
又名杨浦线，为9大中心城区最后一个通轨道交通的杨浦区的生命线。建成后将大大方便杨浦往来市中心，也将促进五角场城市副中心的发展。经过XX路、XX路、淮海路等黄金商业地块，8号线将大大疏解市中心的交通压力。途经的人民广场站是三线换乘中心，8号线将于此和1、2号线交汇，现有站台将被大规模改造，旨在减少换乘距离，改善布局环境。1期全线为地下站。
最初规划新江湾城－成山路，与10号线可以换乘，但后来起讫点改为中原地区的市光路。后来由于穿越世博会选址区域，以及配合世博会动迁基地和一城九镇之一的浦江镇建设，南延伸到浦江镇。自2002年起开工建设，为一次性建设时间最长的线路之一。
行政区所属：杨浦区、虹口区、黄浦区、浦东新区、闵行区
途经站点：市光路嫩江路翔殷路黄兴公园XX中路黄兴路江浦路XX新村XX路（换乘10号线）曲阳路虹口足球场（持公交卡在30分钟内出站换乘3号线）XX北路中兴路曲阜路人民广场（换乘1、2号线）大世界老西门（换乘10号线）陆家浜路（换乘9号线）XX南路（换乘4号线）周家渡（暂未开通）耀华路（换乘7号线）成山路杨思济阳路（暂未开通）凌兆新村芦恒路浦江镇江月路联航路航天博物馆
另设殷行停车场
运营：XX地铁第四运营XX
更多详情见XX轨道交通8号线
XX轨道交通9号线（R4线）
【9号线】市域快速地铁
基本情况
长度：45公里
识别标志色：淡蓝色
站数：22
XX轨道交通9号线AC-09型电动客车
开通时间：2007年12月
? 制造商：XX长客庞巴迪轨道车辆XX
? 时速：80km/h
? 编组：6节编组A型列车（ABCCBA)
? 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长141.2米，每节车厢最大载客量410人，整列车最大载客量2460人。
? 制造年代：2007年－2009年
? 传动方式：VVVF交流电机传动，IGBT-VVVF控制
? 总数：41列（编号911-951）
后续事件
三期工程：增加7个车站，平度路站、黑松路站、碧云路站、金桥路站、X桥站、金海路站、上川路站
背景资料
9号线一期，又名申松线。9号线又名：R4线，为4条市域快速铁之一。为XX 第一条通往卫星城的地铁路线，途经松江大学城、九亭、七宝、漕河泾开发区，横跨松江、闵行和徐汇3区，具有线路长、站间距大、速度快等特点，其中6座为地下车站。9号线一期自2003年开工，其中经历了缩线至七宝和停工等传闻。9号线的建设对于XX最大的卫星城－松江新城具有很大的意义，将促进提升松江城市化水平。而且途径闵行中部，对于完善和发展徐家汇以西的七宝商圈也起到了至关重要的作用。
原先规划从东安路出发，途经徐家汇到达松江新城，由于拆迁和施工难度，现徐家汇站和东安路站改为2期建设。2期规划终点为浦东杨高中路。
行政区所属：松江区、闵行区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、浦东新区
途经站点：松江新城松江大学城洞泾佘山泗泾九亭中春路七宝星中路合川路漕河泾开发区XX路宜山路（换乘3号线，持公交卡在30分钟内出站换乘4号线）徐家汇（换乘1号线）肇嘉浜路（换乘7号线）嘉善路打浦桥马当路（换乘13号线）陆家浜路（换乘8号线）小南门商城路世纪大道（换乘2、4、6号线）杨高中路
另设九亭车辆段
运营：XX地铁第一运营XX
更多详情见XX轨道交通9号线
XX轨道交通10号线（M1线）
【10号线】市区地铁
基本情况：
长度：约34公里
识别标志色：淡紫色
站数：31（主线28，支线3）
XX轨道交通10号线AC-13型电动客车
开通时间：2010年4月10日
? 制造商：XX电气Alstom、南车株机浦镇Alstom
? 时速：80km/h
? 编组：6节编组A型列车（ABCCBA)
? 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长141.2米，每节车厢最大载客量410人，整列车最大载客量2460人
? 制造年代：2009年—2010年
? 传动方式：VVVF交流电机传动
? 总数：41列（编号1001-1041）
历史回放
2010年4月10日起试运营，全长34公里，设31个车站
后续事件
二期工程：增加5个车站，军工路、凌桥、浦东北路、港城路、环东一大道
背景资料
最初规划XX动物园－外高桥，后由于高速铁路规划建设，起点改为七宝站，2005年随着七宝高铁站易址北移到虹桥，10号线一期的西起迄站改为规划中的虹桥客运枢纽，二期将由新江湾城延伸至外高桥保税区。另外为弥补高速铁路规划原址七宝地区，将有支线连接七宝。途径古北、淮海路、XX路、XX路、豫园、五角场等地区，10号线因此被誉为XX轨道交通的“黄金线”。
行政区所属：闵行区、长宁区、徐汇区、卢湾区、黄浦区、虹口区、杨浦区、浦东新区
途经站点：航中路紫藤路龙柏新村（航中路—龙柏新村为支线）虹桥火车站（换乘2号线）虹桥2号航站楼（换乘2号线）虹桥1号航站楼XX动物园（虹桥火车站—XX动物园暂未开通）龙溪路水城路伊犁路宋园路虹桥路（换乘3、4号线）交通大学XX图书馆XX南路（持公交卡在30分钟内出站换乘1号线）新天地老西门（换乘8号线）豫园XX东路（换乘2号线）天潼路XX北路海伦路（换乘4号线）邮电新村XX路（换乘8号线）同济大学国权路五角场江湾体育场三门路殷高东路新江湾城
另设吴中路停车场。
更多详情见XX轨道交通10号线
XX轨道交通11号线（R3线）
【11号线】市域快速地铁
基本情况：
长度：66.5公里
识别标志色：深棕色
站数：20（主线16，支线4，其中环球乐园站为预留站）
XX轨道交通11号线AC-16型电动客车
开通时间：2009年12月31日
? 制造商：南车株洲电力机车XX
? 时速：100km/h
? 编组：6节编组A型列车（ABCCBA)
? 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长139.5米，每节车厢最大载客量410人，整列车最大载客量2460人。
? 制造年代：2009年—2010年
? 传动方式：VVVF交流电机传动
? 总数：58列
历史回放
2009年12月31日，北段一期开通试运营。
2010年3月29日，支线开通，全线同步延长运营时间，覆盖早晚高峰运营。后续事件
二期工程：向南延伸车站，XX路~XX路。
远期规划：支线延伸到花桥
背景资料
又名R3线，为4条市域快速铁之一。原先规划从嘉定城区经XX、三林、周浦至临港新城，现在南段（原规划三林至临港新城段）规划为21号线，称“临港线”，起点改为龙阳路至临港新城，所以11号线现规划为嘉定至三林东，其中一期北段为嘉定城区至XX路，并建有支线，到达“一城九镇”之一的安亭镇。
行政区所属：嘉定区、普陀区、长宁区、徐汇区、浦东新区
途经站点：安亭XX汽车城昌吉东路（暂未开通）XX赛车场（安亭－XX赛车场为支线）嘉定北嘉XX XX路嘉定新城马陆南翔桃浦新村XX路祁连山路李子园XX西站真如枫桥路曹杨路（换乘3、4号线）隆德路XX路（换乘2号线）
运营：XX地铁第二运营XX
更多详情见XX轨道交通11号线
XX轨道交通13号线（世博专线）
【13号线】世博园区地铁
基本情况
长度：5公里（全部建成后33公里）
识别标志色：粉色（地铁列车现为同9号线的淡蓝色）
车站数量：3（全部建成后31座）
制造商：XX长客庞巴迪轨道车辆XX
? 时速：80km/h
? 编组：6节编组A型列车（ABCCBA)
? 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长139.5米，每节车厢最大载客量410人，整列车最大载客量2460人。
? 传动方式：VVVF交流电机传动
历史回放
2010年5月1日，世博专用线运营，全长5公里，沿线设3个车站。
背景资料
全线工程总投资为198.68亿元人民币，按照规划，工程将分二期进行。轨道交通13号线工程是XX市城市轨道交通路网规划中的一条纵贯中心城区的“西北——东南”轴向的直径线，也是轨道交通路网中的一条重要的主干线。轨道交通13号线一期工程线路正线全长为全长16.4公里，起点为华江路站，经金沙XX路、金沙江路、长寿路、天目西路、恒丰路、大田路、石门路，到达一期工程终点XX西路站。线路途经XX市嘉定、普陀、闸北、静安4个行政管辖区。轨道交通13号线一期工程共设14座车站，沿线与1、2、3、7、11、12号线共6条线、5座站换乘，其中三线换乘站2座，两线换乘站3座，全部为地下站，分别是华江路站、金沙XX路站、丰庄站、祁连山南站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站(与3、4号线换乘)、隆德路站(与11号线换乘)、武宁路站、长寿路站(与7号线换乘)、江宁路站、XX路站(与1号线、12号线换乘)、自然博物馆站、XX西路站(与2号线、12号线换乘)。轨道交通13号线一期工程设北翟路车辆基地1座（与2号线共享），设控制中心1座（与11号线共享）和变电所1座（与11号线共享）。
目前，地铁13号线世博园区内的三座车站之间已经通车，世博会的观众们可以从马当路进出世博园，利用浦东和浦西的世博大道和卢浦大桥两个车站实现浦东园区和浦西园区的交通！
票价：凭世博门票免费搭乘
行政区所属：嘉定区、闵行区、长宁区、普陀区、静安区、闸北区、卢湾区、浦东新区
途经站点：马当路（换乘9号线）卢浦大桥世博大道
XX磁浮示X运营线
XX磁浮示X运营线，是XX市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示X线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。西起XX地铁2号线龙阳路站，东到XX浦东国际机场，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，单线运行时间约8分钟。
长度：33公里
站数：2
投入运营：2002年12月31日
最高时速：430公里/小时(正常时段)，300公里/小时(延长时段)
途经站点：轨道交通2号线龙阳路站－浦东国际机场
票价：单程普通舱人民币50元，贵宾舱80元，往返人民币80元，贵宾舱120元；持当日机票(电子机票及其他凭证除外)可优惠20%。
运营时间：龙阳路站7:00-21:00 机场站7:02-21:02
间隔：15分钟一班
运行时间：7分20秒(正常时段：8:30-17:30),8分10秒(延长时段：首班车-8:3 0和17:30-末班车)
最高运行速度：首班车——8：30（350公里/时）
8：30——17：30（430公里/时）
17：30——末班车（300公里/时）
运营：XX磁浮交通发展XX
XXX江有轨电车
X江功能区域管理委员会有关负责人昨天表示，本市首条现代化有轨电车线路——X江有轨电车一期工程，有望在今年五六月份建成并试通车。
记者昨天来到轨交2号线X江站，看到供铺设钢轨的一条凹槽已经建好，站外与商业广场之间已经留出大片空地作为将来的车站。从X江地铁站出站到未来的有轨电车车站，仅需一分钟。X江功能区域管理委员会规建处有关人士表示，目前已有1辆有轨电车到位，下月还将有5辆车陆续抵达。这些车都是3节车厢编组，总载客量约167人/列.有轨电车为单轨导向.
记者看到，未来的电车站台上已经嵌了一条两三厘米宽的凹槽，槽内覆盖着浅土。这根凹槽沿着祖冲之路一路向前，到了碧波路就左转，再沿着碧波路一路前行。碧波路上一栋大楼的保安告诉记者，可能是为了路面平整，碧波路上重铺了沥青。与想象中不同的是，路面上每根车道始终只有一根钢轨的位置，不像传统列车或地铁有两根钢轨。
X江功能区域管理委员会有关负责人告诉记者，与传统的双轨电车———“铛铛车”相比较，X江有轨电车采用单轨导向技术，选用目前世界上先进的法国劳尔有轨电车系统，为低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动，时速可达70公里。
浦东X江有轨电车项目一期工程于2007年12月底正式开工，总投资约6亿元，全线长约10公里，区间设立15个站点，平均站距620米。从X江高科站至金秋路站，沿途串起X江高科技园区内主要产业、科研、大学和生活区域。X江有轨电车项目二期还将延伸至唐镇、合庆镇等地区。
[编辑本段]
建设中线路
5号线南延伸段、7号线二期、9号线三期南段、11号线北段二期、12号线、1 3号线一期、13号线世博会专线
XX轨道交通12号线（M2线）
【12号线】市区地铁
基本情况
长度：34公里
识别标志色：深绿色
站数：34
开通时间：2012年12月（全线）
XX市轨道交通12号线(M2线)工程线路是城市轨道交通路网中贯穿XX西南部与东北部的直径线，横贯XX市城市中心区域，途经途径闵行、徐汇、卢湾、静安、闸北、虹口、杨浦、浦东新区等8个行政区，由七莘路站至上川路站。线路走向为：七莘路站－顾戴路－万源路－漕宝路－龙漕路－XX路－大木桥路－嘉善路－XX南路－XX北路－泰兴路－长安路－曲阜路－天潼路－XX路－长阳路－过黄浦江－巨峰路－上川路站。
线路全长39.5km，均为地下线，共设32座车站，均为地下站。全线设金桥主要停车场和中春路辅助停车场各1座；设主变电所2座，分别设在大木桥路站和长阳路站附近。与8号线、10号线在XX北二路站附近合建控制中心1座。
工程建设年限为2008-2012年，2012年12月建成试通车。
运营：XX地铁第四运营XX
XX轨道交通22号线（金山支线）
【22号线】市域快速地铁
基本情况
长度：34公里
识别标志色：不明
目前金山支线改造后列为XX市域快速轨道交通的22号线，于2009年8月12日举行仪式正式开工。
上XX至金山进行扩能改造后将开行高质量的市郊旅客列车。根据规划，至201 5年，每天开行客车36对，至2025年，将达到每天52对。据介绍，该区段客车最高行车速度160公里/小时，局部地段限速，明显高于时速80公里的轨道交通。
金山铁路支线改建工程从上XX站引出至金山客站，全长56.4公里，途经XX市徐汇、闵行、松江、金山四个区，共设上XX、莘庄、春申、新桥、闵行西、叶榭、亭林、阮巷、金山等9个车站，建成后将成为XX市中心城区连接金山区的一条快速铁路。
其主要工程包括，上XX站至新桥站间增建三、四线15.4公里、新桥站至金山站间增建二线约41公里，新建黄浦江大桥一座。工程总投资48亿元，由铁道部和X X市共同出资建设，建设工期二年，预计2011年底完工通车。
通车时间表
（仅列出截止目前的情况，未来规划不列出）
1993年1月10日1号线南段（锦江乐园- 徐家汇）通车。
1995年4月10日1号线北段（徐家汇- XX火车站）通车。
1996年12月28日1号线南延伸段（锦江乐园- 莘庄）通车。
1999年10月28日2号线（XX公园- 龙阳路）通车。
2000年12月26日2号线（龙阳路- X江高科）通车
3号线（上XX站- 江湾镇）通车。
2002年12月31日磁浮示X运营线（龙阳路- 浦东国际机场）通车。
2003年11月25日5号线（莘庄- 闵行开发区）通车。
2004年12月28日1号线北延伸段（共富新村- XX火车站）通车。
2005年12月31日4号线C型段（大木桥路- 宜山路- XX火车站- 世纪大道- 蓝村路）通车。
2006年12月18日3号线北延伸段（江湾镇- 江杨北路）通车。
2006年12月30日2号线西延伸段（XX公园- 淞虹路）通车。
2007年12月29日1号线北北延伸段（共富新村- 富锦路）通车。
4号线修复段（蓝村路- 大木桥路）通车，4号线成环。
6号线（港城路- 灵岩南路）通车。
8号线（市光路- 耀华路，周家渡站除外）通车。
9号线一期（松江新城- XX路）通车。
2008年12月28日9号线一期遗留段（XX路- 宜山路）通车。
2009年7月5日8号线南延伸段（航天博物馆- 耀华路）通车。
2009年12月5日7号线（XX大学- 花木路，后滩站除外）通车。
2009年12月31日9号线二期（宜山路- 世纪大道）通车。
11号线北段一期主线（嘉定北- XX路）通车。
2010年1月1日X江有轨电车1路（X江地铁站(2号线X江高科站) - X东路金秋路）通车。
2010年2月24日2号线东延伸段（X江高科- 广兰路）通车，原X江高科站（高架车站）废弃，新X江高科站（地下车站）启用。
2010年3月16日2号线西西延伸段（淞虹路- 徐泾东，虹桥火车站除外）通车。
2010年3月29日11号线北段一期支线（安亭- 嘉定新城，昌吉东路站除外）通车。
2010年4月1日9号线2期遗留段（世纪大道- 杨高中路）通车。
2010年4月10日10号线（新江湾城- 龙溪路- 航中路）通车，龙溪路以西主线暂不开通。
2010年4月20日7号线后滩站启用。
13号线世博段（马当路- 世博大道）通车，暂不纳入轨道交通网络。
2010年7月1日2号线虹桥火车站站启用。
2010年年底前通车线路一览：
7号线北延伸段（美兰湖- XX大学）
10号线主线（龙溪路- 虹桥火车站）11号线昌吉东路站
6、8号线济阳路站
上海地铁列车所用清洗剂的用户要求
附件3：报价规定 1.总体说明 1.1情况概况 上海轨道交通维护保障中心车辆分公司主要从事上海地铁车辆及相关运营设备的日常维护和检修工作。地铁列车作为整个地铁运营系统的关键组成部分，列车和其部件的清洁与清洗工作不论在列车的日常维护还是在列车定期的定、架、大修中，都是必不可少的一个环节。因此，清洗剂是列车维护中最常用的辅料。 1.2询价范围 本次询价范围为上海地铁列车所用的清洗剂。在日常维护、定期检修和架、大修中，地铁列车需清洗的主要有以下几种： 铝材碳垢清除剂； 水基清洗剂； 机电设备清洗剂； 水基清洗剂（兼去油脱脂）； 去油脱脂剂； 松动剂； 脱漆剂： 轮对专用脱漆剂 车辆日常的维护保养所需清洗的部分主要包括： 列车外观车体(包括客室玻璃窗和外侧墙等) 客室内装饰(包括列车地板、客室座椅、扶手、立柱和内侧墙等) 1.3报价有效期 报价有效期为递交报价文件后90天（日历天）。
1.4报价规定 本项目清单必须全部报价、且清单内的计量单位不得调整，否则视为无标报价； 本项目合同属固定单价合同，报价人应在报价前充分测算各类风险，如市场材料物价风险因素和国家政策性调整等并计入报价内。报价人应根据询价文件要求按各种规格以综合单价形式报价，综合单价应包含供货及产品送达询价人指定地点(含卸车、保险)等的全部一切费用；综合单价在供货期内不应国家政策、法规、市场因素、汇率的变化而调整。询价文件中提供的货物清单数量仅作报价依据，最终按实际采购量结算(运输等损耗损失属报价人的风险)。 2基本要求 2.1本技术规格书规定了上海地铁对清洗剂的用户需求以及主要技术要求，可作为报价人编制技术建议书的依据。 2.2报价人应派遣专业技术员到询价人工作区域对清洗部件、清洗环境等相关情况进行现场调研。 2.3报价人应在充分理解技术规格书和对现场调研结果的基础上编制详细的技术建议书，对技术规格书中每一条款逐条应答，不应答或含糊不清应视为不满足；对无法满足的条款应给予指出，否则应视为满足。 2.4报价人提供的技术建议书应包括但不限于以下内容： 产品的物理、化学性质说明； 由国家环保部门签发或认可的产品环保资质证明和相关材料； 产品的各项主要技术参数以及该产品所应用的相关国际或国内行业标准； 产品的安全性能说明； 产品的工作环境； 产品的特殊性质； 对本技术规格书中未提到而报价人认为有必要说明的问题。 2.5报价人所提供的报价文件应全部用中文书写。 2.6报价人应提供给其清洗剂产品在其它轨道交通企业中的应用情况。
上海轨道交通
上海轨道交通 【1号线】市域快速地铁 差不多情形 长度：37公里 识不标志色：大红色 站数：28 上海轨道交通1号线AC-06型电动客车 ? 制造商：阿尔斯通联合体 ? 时速：80km/h ? 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA) ? 车厢：铝合金贯穿式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。 ? 制造年代：2006年-2007年 ? 传动方式：VVVF交流电机传动 ? 总数：16列（编号140-155） ? 国产化率：大于70% ? 备注：阿尔斯通联合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂组成，其中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。 历史回放 1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。 1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。 1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。 1994年12月12日，上海地铁一号线全线（上海火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。 1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。 1995年7月，全线正式运营。 1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。 1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯穿运营，总长21.35 公里； 2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。 2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度达到36.89公里。
上海地铁列车参数
上海轨道交通一号线 （BOMBARDIER） 车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。 性能参数： 编组 4M+2T 网压 1000-1500V DC 轴式 Bo-Bo 牵引电机额定功率 220 kW 最大速度 80 km/h 重量 M38.3 t,T35.5 t 定员 310 车体长度 M23690, T22100 mm 上海轨道交通二号线 （SIEMENS） 上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。 车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。 车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A ═B * C═B * C═A— 注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩 车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。车辆之间设有1.5m宽，1.9m高的贯通道。车辆每侧有5扇开度为1.4m、高为1.86m 的内藏式对开风动移门。座椅纵向布置，每辆车客室中心线上设置13根立柱，两边设垂直扶手和水平扶手，与一号线DC01型车辆相比较，AC01/02型车辆在车厢连接棚、灯槽、音箱罩、拉杆等方面都作了更新的设计处理，车厢更宽敞明亮了，体现了“以人为本”的理念，
上海地铁1号线线路图
上海地铁1号线线路图 海地铁1号线，又称上海轨道交通一号线，是上海的第一条地铁，也是上海轨道交通最为繁忙、最重要 的线路之一。最早由南段（锦江乐园—徐家汇）于1993年5月28日开始试运营；1994年12月12日，全线通车调试；1995年7月，全线正式运营。上海地铁一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段，最低票价3元。上海地铁一号线的运营使上海成为继北京，天津之 后中国大陆第三个拥有地铁的城市。如下为其线路图： 1.由其线路图可进行其途径的商圈分析：其由南向北跨过多个商圈，途径徐家汇、人民广场、淮海路三大城市最繁华商圈以及商务CBD，线路首尾分别连接湖北大型生活区和沪闵、莘庄大型生活区。目前一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段（梅陇停车场，富锦路停车场），途径宝山、闸北、静安（途径，无车站）、黄浦、卢湾、徐汇、闵行7个区。 2.线路建设历程： 一号线一期（锦江乐园—上海火车站） 1995年4月10日，上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线建成试运营，7月正式投入运营。地铁1号线全长16.1公里，设锦江乐园、新龙华、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路和上海火车站13座车站，锦江乐园站、新龙华站为地面站，余为地下站。此外，设地面车辆段1处，地下主变电站2座，牵引变电站7座，控制中心1座。区间隧道单线长18.5公里。征借地69.8公顷，建动迁房屋53万平方米，动迁居民5800户，单位304家。工程总概算人民币53.9亿元。 上
上海轨道交通发展史
早在1958年上海就开始地铁建设前期准备，当时苏联专家断言上海是软土地层含水量多，不宜建设隧道工程。但中方专家并未放弃，1963年在浦东塘桥采用结构法钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。1964年在衡山公园附近又开挖了代号为“60工程”的地铁试验工程。正当专家们欲进一步试验时，文革开始了，上海地铁建设前期准备工作被迫停止。 1979年上海地铁建设再次启动，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。这段线路现在作为轨道交通1号线的正式路线使用。 1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，上海地铁工程新龙华站（今上海南站）至新客站（今上海火车站）开工兴建。上海地铁1号线于1993年1月9日进行试通车，计划第一列车从新龙华开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。由於是历史上的首次，缺乏经验导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅龙车辆段。第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行车辆试运行。（地铁建成后一般需要经过三个阶段：试通车，不载客运行；试运营，载客运行；正式运营，通过国家正式验收）。经过地铁工程建设者不懈的努力，上海地铁1号线终于在1995年4月10日，全线上海火车站－锦江乐园站建成通车。锦江乐园车站是在试通车后加出来的，原来这一段线路是试车线。由于居住在附近康健新村、梅龙地区的市民在出入市区时感觉非常方便（到徐家汇只有10分钟），并且当时乘车方便、车票便宜（只有1元钱），故一下就吸引了大量的市民移居到梅龙地区，最后才决定正式建造锦江乐园车站并建设成大楼跨越式车站，大楼上部用于商业用房。 【建设发展大事纪】 1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。 1993年4月，1号线南段线路（徐家汇—锦江乐园）开始观光试运行。 1995年4月，1号线主线(上海火车站—锦江乐园)试运营。 1995年12月，1号线南延伸段（锦江乐园—莘庄）试运营。 1999年9月，2号线（中山公园—张江）试通车。 2000年6月，2号线（中山公园—张江）试运营。 2000年12月，3号线（上海南站—江湾镇）试运营。 2003年11月，5号线（莘庄—闵行开发区）试运营。
上海轨道交通
XX轨道交通1号线（R1线） 【1号线】市域快速地铁 基本情况 长度：37公里 识别标志色：大红色 站数：28 XX轨道交通1号线AC-06型电动客车 ? 制造商：阿尔斯通联合体 ? 时速：80km/h ? 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA) ? 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。 ? 制造年代：2006年-2007年 ? 传动方式：VVVF交流电机传动 ? 总数：16列（编号140-155） ? 国产化率：大于70% ? 备注：阿尔斯通联合体由XX阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团XX 浦镇车辆厂组成，其中XX阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和XX电气集团共同组建的合资公司。1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由XX浦镇车辆厂和XX电气各生产其中的8列。 历史回放 1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。 1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。 1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。 1994年12月12日，XX地铁一号线全线（XX火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。 1995年4月10日，一号线全线（XX火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。 1995年7月，全线正式运营。 1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。 1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯通运营，总长21.35 公里； 2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。 2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度达到36.89公里。 1号线现在分大小交路，大交路为莘庄站至富锦路站，小交路为莘庄站至XX火车站。今后可能小交路延伸至通河新村。
上海地铁9号线地铁线路介绍
上海地铁9号线线路介绍 海轨道交通9号线(轨道交通8号线)，也称作申松线，以天蓝色为标志色，列车编组采用6节编组方式。 该线由上海港铁建设有限公司负责建设，由上海地铁第一运营有限公司负责运营。该线于2007年12月29日一期通车。此后，先后开通一期遗留段、二期、二期遗留段、南延伸段。该线是一条东西走向为主的线路，穿越徐家汇、花木两个城市副中心，是横穿上海的一条主要干线。截至2014年8月，该线全长45.6公里，共设23座车站，其中换乘车站5座，拥有车辆段1 个。 1.线路信息：上海地铁9号线共设有26个站点，线路日客流972,000人次。这条线路女性乘客比例较多，由于一段经过松江大学城，因此线路中高学历学生具有一定占比，此外25-34岁拥有较高个人月收入的白领人士人群较多。线路主要经过松江新城、佘山、七宝、漕河泾、徐家汇、打浦桥、八佰伴、世纪大道等浦西、浦东主要商务、商贸核心区域，商业价值显著。 2.线路发展历程： 2007年12月29日，一期工程（松江新城站-桂林路站）通车。全长29公里，共设12座车站，其中松江大学城站至泗泾站4站为高架车站，其余8座车站均为地下车站，平均站距2.54公里。 2008年12月28日，一期遗留段（桂林路站-宜山路站）通车。从桂林路站乘坐短驳公交到宜山路换乘3、4号线的时间缩短80%，短驳公交同时取消。同时，9号线增加5列新车投入运营，上线列车达到12列，列车 上
运营间隔缩短到10分钟以内。 2009年12月31日，二期工程（宜山路站-世纪大道站）通车。增加全长约12公里，增设9座车站，上线列车达到26列电客列车，全天最小行车间隔为6分钟。 2010年4月1日，二期遗留站（杨高中路站）开通。 2012年12月，三期工程获国家发改委批复，由上海建工四建集团有限公司中标建设。2012年12月30日，三期南延伸段工程（松江新城站-松江南站站）通车。 3.线路发展规划：该线有三期东延伸规划，将增加7个车站：平度路站、黑松路站、碧云路站、金桥路站、张桥站、金海路站、上川路站。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.360docs.net/doc/117701152.html,
上海城市轨道交通规划
上海城市轨道交通规划 自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来，城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案，并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。 回索历史的胶片，中国的地铁始建于1965年，比世界发达国家晚了整整一个世纪！到二十世纪末，在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中，总长仅80公里，而法国巴黎的地铁即超过300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩来总理在一次会上提出：“西方卡不住我们的油脖子，中国也要修地下铁道”。9月，中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立，很快就开始了北京地铁一号线的筹建，在西方实施经济技术封锁的情况下，克服重重困难，进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作，后因三年自然灾害而暂缓施工。1965年3月，中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局，开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。 步入新世纪，城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择，成为中国经济增长的新亮点。据悉，中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元，其中2000亿元用于地铁建设。城市规划建设地铁和轻轨线路30多条，总长650公里。北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展，深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁，杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。首都北京现有地
铁一号线、环线和复八线，总长54公里，已全部贯通运营。全长27.7公里的地铁五号线已动工。北京规划地铁网络12条新线，总长达408公里。 上海地铁发展简史 早在1956年，上海市就开始地铁建设的前期准备，1956年8月，上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》，上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。 1958年8月，上海市地下铁道筹建处成立，以“平战结合”的功能要求，对上海地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1959年8月，上海警备区领导机关提出：上海地下铁道应以“平战结合、以战为主”的指导思想规划建设，地铁尽可能深埋入基岩层。市地铁筹建处组织科研、大专院校和设计单位，对上海地下铁道的埋设深度作浅、中、深3种方案的研究。对深埋方案探索后认为:如将地铁置于地下300～350米的基岩层，对功能要求、工程技术和建设经济均不合理。 1960年2月，上海市隧道工程局在浦东塘桥开始作盾构掘进试验。 1963年3月，上海市城市建设局隧道处继续在浦东塘桥用直径4.2米盾构，分别在覆土4米和12米处，建成25.2米和37.8米的装配式钢筋混凝土管片衬砌试验隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。 1964年11月，上海市委决定结合战备在地铁规划线上的衡山路段实施地铁扩大试验工程。至1967年7月，完成一井一站和600米区间的两条隧道后，因“文化大革命”中止。11年后，地铁试验工程才得以继续，1978年，漕溪路段试验工程批准开工，在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。至1983年底，完成一井一站和圆形隧道913米、矩形隧道274米。试验成果:盾构掘进的轴线误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内；隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求，防水达到同期国际标准；初步掌握槽壁地下连续墙的设计与施工技术。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通一号线的正式路线使用。 十一届三中全会后，随着改革开放形势的发展，市区“乘车难”的矛盾日渐突出。1983年初，市基本建设委员会、市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。4月，市计委向市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》，建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线，穿越市区的中段为地下铁道。8月，市政府批准项目建议书，并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组，组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。 1985年3月，上海市地铁公司成立，接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。1986年7月，市政府向国务院上报建设新龙华至新客站地下铁道的请示报告。8月，国务院批准立项。1988年2月，国务院批准工程可行性研究报告，同时成立上海市地铁工程建设指挥部，组织实施工程建设，由上海市市政工程管理局副局长石礼安兼任指挥。
上海地铁16号线线路图
上海地铁16号线线路图 海轨道交通16号线，北起龙阳路站，南至滴水湖站。全长58.96公里，其中地下线长约13.74公里，高 架线长约45.22公里，共设车站13座，是一条市域快速线，其车辆采用最大时速为120公里的A 型车，极大地缩短了临港新城与中心城区的距离，将临港新城与中心城区快速联系起来，为解决上海市东南地区的居民出行提供了一条重要的交通干线。为美化高架线路的环境，16号线还首次采用了第三轨接受车辆行驶电流的模式。2010年3月22日，开工典礼在南汇新城滴水湖畔举行。2012年11月底，轨道15-2标上下行全部贯通，由龙阳路站至滴水湖站。2014年12月28 日，龙阳路——罗山路区段开通。以下为最新的线路图： 1.线路信息：上海地铁16号线共计设立13个站点，一期开通11个站点线路，线路日客流131000人次。一期开通站点为罗山站至滴水湖站，其中罗山路站可与11号线进行同站换乘经过野生动物园，南汇，滴水湖等旅游地标。该线路主要乘客为旅游人员，乘客类型具有多样性。 2.线路站点图：浦东新区龙阳路站—沿罗山路、规划罗南大道（S3）—规划航三公路—人民西路—拱极路—穿川南奉公路、远东大道—折向平行浦东铁路东侧南行—跨越大治河—折向临港大道—终点南汇新城滴水湖站。 3.未来发展规划：原上海轨道交通16号线，编号L2，为上海一条规划建设的轨道交通路线。起讫点大致为虹口足球场站经上海西站至吴泾，其走向大致为自虹口足球场起，经广灵四路或花园路、广中路、广中西路、志丹路、新村路、交通路、祁连山路、淞虹路、合川路、莲花南路、银都路、虹梅南路至吴泾。 上
其中仍在规划中。其中自虹口足球场站至上海动物园站的一期工程，全长19公里，共设17站，为上海2010~2020年间规划建设线路，上海动物园站以南线路尚无时间表。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.360docs.net/doc/117701152.html,
上海市地铁发展现状
上海市地铁发展现状 王艳明 13 一、基本概况 上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国地铁线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、287座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），近期及远期规划则分别达到510公里和970公里。截至2012年年底，上海轨道交通通车的总长超过400公里，位居中国第一。 二、运营情况 轨道交通1号线:运营区间：莘庄—人民广场—富锦路。长约37公里，共设28座车站，是一条纵贯上海南北走向的交通大动脉。线路识别色：大红色。 轨道交通2号线:运营区间：徐泾东—江苏路—人民广场—浦东国际机场。长约68公里，共设30座车站，是一条横贯上海市区连接浦江两岸的东西向线路。线路识别色：淡绿色。 轨道交通3号线:运营区间：上海南站—江湾镇—江杨北路。长约公里，共设29座车站，是一条环绕中心城区以高架为主的地铁线路（地下站：铁力路；地面站:上海南站、江杨北路）。线路识别色：黄色。 轨道交通4号线:运营方式为环线：宜山路—西藏南路—南浦大桥—中潭路—虹桥路。长约公里，共设26座车站，环线（除宜山路外与轨道交通3号线接轨为高架，其余为地下车站）。线路识别色：紫色。 轨道交通5号线:运营区间：莘庄—剑川路—闵行开发区。长约17公里，共设11座车站（除莘庄为地面车站，其余10座为高架车站）。线路识别色：紫红色。 轨道交通6号线:运营区间：港城路—源深体育中心—东方体育中心。长约36公里，共设28座车站（其中高架车站8座，地下车站20座）。线路识别色：品红色。 轨道交通7号线:运营区间：花木路—东安路—美兰湖。长约37公里，共设32座车站。是上海轨道交通网络中一条南北向的骨干线。线路识别色：橘红色。 轨道交通8号线:运营区间：航天博物馆—老西门—市光路。长约41 公里，共设30座车站。在人民广场与1、2号线形成大型轨交换乘枢纽，并且往航天博物馆方向的列车两边车门同时开启。线路识别色：深蓝色。 轨道交通9号线:运营区间：杨高中路—陆家浜—七宝—松江新城。长约46公里，共设23座车站，是上海轨道交通网络中重要的市域级骨干线路。线路识别色：淡蓝色。
上海地铁列车参数终审稿)
上海地铁列车参数公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
上海轨道交通一号线 （BOMBARDIER） 车辆为铝合金A型车，全部由庞巴迪（BOMBARDIER）公司按照欧洲及相关国际标准设计，设计时速为90公里。每列车6辆编组，4动2拖，每3辆车组成一个控制单元；通信和控制采用了最先进的网络控制技术，用数字信号代替模拟信号，提高了控制的准确性和安全性。车辆具有技术先进、性能可靠、低寿命周期成本等特点，使用寿命可达30年。该车外观时尚、美观，车内格调清新淡雅。车辆为流线型车头，“鼓型”车体，连续窗带结构；车体以白色为主色调，两侧各饰以一条红色的腰带。列车额定定员为1860人，最大定员为2592人。据介绍，该车的国产化率达到了国家有关政策要求。 性能参数： 编组 4M+2T 网压 1000-1500V DC 轴式 Bo-Bo 牵引电机额定功率 220 kW 最大速度 80 km/h 重量 t, t
定员 310 车体长度 M23690, T22100 mm 上海轨道交通二号线 （SIEMENS） 上海地铁二号线电客车辆是引进德国先进技术，由Adtranz公司总体设计和总负责、Adtranz公司和Siemens公司制造，并由Adtranz负责组装和调试。引进车辆分为AC01和AC02型二种，其中AC01型电动列车运营服务于一号线，AC02型电动列车运营服务于二号线。 车辆总体设计目标按车辆技术规格书要求，要达到性能先进、经济有效、可靠安全、低维修、造型美观、乘座舒适，设计寿命为30年。 车辆类型与DC01型电动列车相同，仍分A、B、C三类型车，其中A型车为带司机室的拖车、B车为带受电弓的动车、C车为带空压机的动车，基本列车编组六节形式为：—A═B * C═B * C═A— 注：—：自动车钩═：半自动车钩 *：半永久车钩 车辆的车体结构采用大型铝合金挤压型材及板材焊接结构，整体承载、轻量设计、耐腐蚀。车辆之间设有宽，高的贯通道。车辆每侧有5扇开度为、高为的内藏式对开风动移门。座椅纵向布置，每辆车客室中心线
上海轨道交通早高峰通勤数据分析
上海轨道交通早高峰通勤数据分析报告 每天清晨，数以百万计的上海人搭乘地铁，短短数小时内完成了从居住到工作的大规模迁徙。每张票的刷卡进出都是一个数据点，汇聚成为亿万数据的背后，是城市人口的流动和城市运转的机理。复旦大学数据研究中心选取了上海轨交早高峰7-9点的数据进行分析，用大数据清晰呈现上海 轨交通勤的全貌。 一、上海轨交早高峰通勤概况 可以看出，在工作日早高峰（7-9点），两个小时内上海轨交进站达110万人次，出站达95 万人次，进站人次比出站人次多出15万，表明早高峰期间的进站压力略大于出站。在早高峰同一时间段内（7-9点），工作日进站人次110万，周末进站人次40万，工作日进站人次是周末的2.7 倍。对比整个上午（6-12点）的数据，工作日早高峰进站人次占整个上午的60%而周末早高峰进 站人次仅占整个上午的40%这表明在工作日，早高峰的客流量无论是绝对数量还是集中程度均远远高于周末。 二、各时段进出站人次变化趋势 可以看出，工作日的进站人次从上午6：00起逐渐攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29达到顶峰， 半小时内分别进站32万人次及35万人次，8:30之后进站人数逐渐回落。而出站人数在上午8:30 之前始终低于进站人数，7:30-7:59进站出站净流入达到最大为14万人次，8:00-8:29进站出站差距缩小。8:30-9:00出站人次达到顶峰，半小内出站高达39万人次，出站人次首度超过进站，净 流出达到14万人次。9:00之后出站人数急剧下降，表明大多数人通勤到达时间在9点以前。出站 顶峰8:30-9:00比进站顶峰7:30-7:59和8:00-8:29延后0.5-1小时，表明大多数人日常地铁通勤时间在单程0.5-1小时之间。 上图为周末上午（6-12点）各时段进出站人次对比。与工作日相比，周末进出站的变化趋势呈现出截然不同的形态。进出站人次从上午6:00起缓步攀升，进站人次至8:00-8:29达到顶峰为11.8 万人次，出站人次至8:30至8:59达到顶峰为12万人次，仅相当于工作日同时间段的1/3不到。9:00之后，进出站人次变化趋势趋缓，维持在每半小时11万人次的水平上。 上图为上海-昆山跨省轨交位于昆山段的三个轨交站点的数据分析。11号线昆山段于2013年通车，作为首条跨省运营的轨交、拓展了城市发展的空间，也为“昆山买房、上海上班”带来更多的可行性。从进出站人次变化趋势看，昆山三站的进站人数从6:00起攀升，至7:00-7:29达到顶峰 为985人次，这表明已经出现了依赖轨交从昆山向上海市区通勤上班的人群，但规模非常小。同时，到达进站顶峰的时间段为7:00-7:29，相比上海日均进站的顶峰时间段8:00-8:29，整整提前了一个小时，这表明居住在昆山要比上海市区多承受一个小时左右的通勤时间。另外，从出站人次变化来看，昆山三站并没有向上海日均出站那样在8:30-8:59形成一个顶峰，而是变化十分平缓，到 10:00之后出站人数才有较多增幅。 三、各区县轨交通勤人次分析 可以看出，上海各区县早高峰进站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、闵行区，出站人次前三名依次为浦东新区、徐汇区、黄浦区。其中，浦东新区早高峰进站、出站人次均排名第一，进站人次25.5万，占上海总进站人次22.7%,出站人次22万，占上海总出站人次22.9%,这一比例与浦东新区人口占上海总人口的比例21.9%十分接近，表明该区的轨交设施使用在全市居于均衡地位。进出站排名第二的徐汇区，进站人次12.9万，占上海总进站人次 11.5%,出站人次16.5万，占上海总出站人次17.2%,这一比例远高于徐汇区人口占上海总人口的比例 4.7%，表明该区的轨交设施使用在全市居于优势地位。 可以看到，在上海各区县中，早高峰进出站为净流入的仅有四个区，分别是黄浦区、徐汇区、静安区和长宁区。其中，黄浦区早高峰进站人次4.6万,出站人次13.8万，出站人次高达出站人次3倍之多，净流入为9.1万人次，位列全市首位，表明该区在上海城市功能中牢牢占据了核心地位。此外，早高峰进出站净流出位居全市首位的是宝山区。宝山区早高峰进站人次11.8万，出站人次 仅2.7万，进站人次高达出站人次4.3倍，净流出为9万人次，表明该区主要承载了城市大型居住区的功能，商务配套相对匮乏。
上海地铁12号线线路图
上海地铁12号线线路图 上海轨道交通12号线（M12线）全长40.4公里，途经7个行政区，设有32座全部地下的车站。它是上海城市轨道交通网络中串联上海西部与东北部的直径线，将成为纵贯中心城区“西南——东北”轴向的主干线。12号线西起闵行区七莘路站，途经徐汇区、黄浦区、静安区、虹口区、杨浦区这五大上海中心城区并最终到达工程终点浦东新区金海路站。12号线于2008年12月30日开工建设，东段（金海路站至曲阜路站）率先于2013年年底建成通车。全线于2015年12月19日运营通车，未来将陆续与其线路上19个车站形成换乘，称为上海轨道交通网络的“换乘之王”。 线路概述：以金海路站起始至天潼路，经过北外滩、东外滩复兴岛开发区等多个重要区域 新开通的西段贯穿淮海商圈、南京西路商圈等并途经一系列成熟居民区。 *西段预计2013年12月底开通 线路发展历程： 轨道交通12号线工程设金海路车辆段（与9号线、14号线共享）和中春路停车场共2座，设控制中心1座（与8号线、10号线共享）；全线设船厂路站主变电所（与7号线共享）和长阳路主变电所各1座。 轨道交通12号线是建设规划中重要线路之一，它强化了中心区向外围的交通辐射功能，沿线串联起数个大型聚居区、漕河泾技术经济开发区、龙华旅游区、不夜城综合开发区、核心城区的商务区以及公共活动区、北
外滩综合开发区、东外滩复兴岛开发区、金桥出口加工经济区等多个重要区域，同时适时辅以地面公共交通，形成多个换乘枢纽，建成后将充分发挥网络化公共交通的整体效应。[4] 开通时间为2013年底（金海路-曲阜路），2015年底全线（七莘路-金海路）通车。 位于轨道交通12号线西段汉中路站的隧道内，多名施工人员操作一台大型移动式焊轨机组，轨道上绽放出朵朵焊花，12号线西段（曲阜路站至七莘路站）的最后一个轨道接头顺利完成焊接，这标志着总长约44公里的轨道全线贯通。 12号线西段工程轨道全线贯通为年底通车试运营奠定了基础。此外，西段全线各车站装饰工作也在同步进行，陕西南路站正结合1号线实施换乘通道改造，以实现该站开通试运营后地下三线换乘功能（1、10、12号线）。 更多详情请访问媒力·中国官网：https://www.360docs.net/doc/117701152.html,
地铁车辆数据
1概述 列车采用两种编制型式,分别如下: ● 3M3T编组的列车:+ Tc－M1－M2－T－M1－Tc + ●4M2T编组的列车:+ Tc－M1－M2－M2－M1－Tc + 车辆型式 ●Tc车:带司机室的拖车, T车:拖车 ●M车:动车 1.1车辆自重 ●T车: 36吨 ●M车: 39吨 1.2载客量及列车重量如下: 平均乘客重量为60kg/人 1.3车辆参数: 头车(TC车):24.39m(车钩之间) 中间车:22.8m(车钩之间) 6辆总长:139.98 m 1.4阻力
基本阻力公式: Wv=[(1、65+0、0247*v)×Mm+(0、78+0、0028*v)×Mt+(0、028+0、0078× (N-1))v*v]×9、80665×10-3 kN 其中: Wv:列车基本阻力 [kN] Mm:动车重量 [t] Mt: 拖车重量 [t] N: 车辆数 v: 列车速度 [km/h] 列车启动阻力计算(按49×10-3kN/t)计算: (AW0):Rq0=M0×49=224×49×10-3=10、976 kN(3M3T) (AW0):Rq0=M0×49=228×49×10-3=11、172 kN(4M2T) (AW2):Rq2=M2×49=306、8×49×10-3=14、99 kN(3M3T) (AW2):Rq2=M2×49=310、8×49×10-3=15、19 kN(4M2T) (AW3):Rq3=M3×49=336、56×49×10-3=16、49 kN(3M3T) (AW3):Rq3=M3×49=340、56×49×10-3=16、687kN(4M2T) 最大坡度上的附加阻力Wi(kN) (i=30‰): (AW0):Wi0= M0×30‰×9、81=224×30‰×9、81=65、86(3M3T) (AW0):Wi0= M0×30‰×9、81=228×30‰×9、81=67、1(4M2T) (AW2):Wi2= M2×30‰×9、81=306、8×30‰×9、81=90、29(3M3T) (AW2):Wi2= M2×30‰×9、81=310、8×30‰×9、81=91、47 kN(4M2T) (AW3):Wi3= M3×30‰×9、81=336、56×30‰×9、81=99(3M3T) (AW3):Wi3= M3×30‰×9、81=340、56×30‰×9、81=100、23 kN(4M2T) 2列车基本参数与动力性能 最大坡度: 30‰ 供电方式:接触网 1500V 起动平均加速度:在超员载客情况下,列车速度从 0～40km/h,不小于
上海市城市轨道交通现状及发展
上海市城市轨道交通现状及发展 上海市城市轨道交通现状及发展 一、线网建设现状及发展分析 2019年底上海市完成地铁2号西延伸线（长6.2km ）、3号线北延伸线（长 15.6km ）。至此，上海城轨交通运营总里程达145km 。根据上海轨道交通规划到2019年，上海将有12条轨道交通线建成通车，组成长达311公里的轨道交通线路。根据远景规划，上海整个轨道交通网络中共有17条线路（2019年建成12条），共设车站430座。 项目名称 1号线 2号线 3号线 4号线 轨道线路长类型度（公里）地铁地铁地铁地铁 21.26 18．4 24.97 27 17.04 31 33.1 35 23.3 31 - 120 - - - - - - - 上海市城市轨道交通线网现状及规划 起点 已建项目火车站中山公园清河泾浦西大木桥莘庄龙阳路 莘庄高科路江湾镇浦东蓝村路车站 闵行开发区浦东机场 16 14 19 26 11 2 27 28 22 12 33 38 27 23 - - - - - 65.53 120 84.6 38.1 100 - - - - - - - - - - - - - 1990-1996 1997-2000 1997-2000 -2019 -2019 2001-2019 -2019 2019-2019 -2019 -2019 - - - - - - - - - 终点 车总投站数资（亿元） 工期 5号线轻轨 磁悬浮磁悬机场快线浮列车 6号线 7号线 8号线 9号线 10号线 11号线 12号线 13号线 14号线 15号线 16 号线 17号线 18号线
轻轨地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨 在建项目 济阳路站港城路站外环路站 龙阳路站 市光路站成山路站松江新城站宜山路站 拟建项目 外高桥保税 高速铁路客 区站临港新城2 城北路 站 虹梅路金海路丰庄路华夏西路环西二大道金桥上海西站环南二大道祁连山路虹口公园上海西站军工路长江西路华夏中路 二、设备现状及发展 上海轨道交通运用了大量先进的新技术，所拥有的硬件设施在国际上处于领 先水平。 车辆分别选用德国和法国技术制造的宽体长身贯通式的电动列车，每节额定载客为310人，最大载客为410人，最高时速80公里，运营平均时速35公里，高峰时段最短行车间隔2.75分钟。 信号采用ATC （列车自动控制）系统，由ATP （列车自动保护）、A TO （列车自动运行）、ATS （列车自动监控）三个子系统组成，实现全自动驾驶，并可监测列车位置，调整续行列车的车速，按照预定要求完成列车调度。 轨道交通各线均使用自动售检票系统，设有多功能的自动售票机，使用的票卡主要有公共交通“一卡通”和单程票，实现了“一票换乘”。 近年来，随着上海城市轨道交通建设力度的增加，上海轨道交通设施也大幅增加。 199 6 96
我国轨道交通发展现状
我国轨道交通发展现状 摘要：随着城市化进程不断加快，交通拥挤成为制约我国城市发展的重要问题之一，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设越来越受到众多城市的关注。从多方面出发，介绍了世界轨道交通的发展现状，分析了我国城市轨道交通发展过程中所面临的问题，以及提出对轨道交通的未来的展望和发展对策。关键词：轨道交通，发展动因，问题，发展对策 Abstract:With acceleration of the process of urbanization and mobility, traffic congestion is rapidly becoming one of the important constraints for urban development. Urban rail traffic which is energy conservation, fast-arrived and having an excellent transportation ability has arising more and more concern. Considering many factors, it introduces the development situation of the world’s rail traffic, analyses problems which can be faced during the development of the urban rail traffic and provide the blueprint and the development countermeasures. Key words:Rail Transportation，Development motivation，existed problems，Development countermeasures 一、引言 随着我国经济的发展和人口的增长, 大城市交通状况日趋恶化,简单的扩路增车方法已解决不了城市的这一重大问题。因此研究一种基于我国国情的、既经济又实用的城市轨道交通系统的确迫在眉睫。 城市公共交通系统具有载客量高、占地面积少、环境外部成本低、能耗小等特点。相对于其他公共交通方式，城市轨道交通具有用地省、运能大、节约能源、对环境的污染小、人均噪声小、乘座安全、舒适、方便、快捷等特点。因此，发展轨道交通、建设集约型的交通运输网络是我国大中型城市未来交通发展的出路。 二、城市轨道交通系统 2.1城市轨道交通体系
上海地铁5号线增购项目技术接口技术规格书
第17章技术文件
目录 17.1概述 (3) 17.2设计资料和图纸 (3) 17.3手册 (5)
17技术文件 17.1概述 17.1.1本章各条款适用于车辆及车辆的各个系统（包括由分包商提供的系统设备及部 件），均由卖方负责。 17.1.2技术文件包括图纸(包括电气线路图)、手册及其它技术资料，应确保技术文件与 所提供的实物一致，卖方对其提供的技术文件的正确性、适当性和及时性负责。 17.1.3卖方提供的技术文件应能充分、详细和全面地说明车辆及其部件的性能、原理、 结构、尺寸、型号、规格和技术参数，应确保买方能正确运用车辆、进行车辆及其部件的试验、调整及维护、保养和检修。 17.1.4所有文件均使用中文。由国外供应商生产的部件说明书应同时提供英文版本。 17.1.5技术文件在车辆设计和制造过程中有更新时，卖方应及时提供最新的更新部分， 重大修改须经买方认可。 17.1.6所有技术文件的格式（包括卖方的分包商的技术文件）应一致，所有技术文件均 应提供打印（或印刷）文本及可修改的电子文本两种形式，并可通过PC机从光盘读出与显示。技术文件文本除图纸外,应采用活页式。 17.1.7卖方有责任向本工程项目与车辆有接口关系的系统提供必要的接口技术资料。17.1.8卖方在本项目设专人任技术文件经理，负责对项目技术文件进行管理。 17.2设计资料和图纸 17.2.1卖方应按ISO标准向买方提供必要的设计图纸。 17.2.1设计资料和图纸应包括： 总目录； 总图、部件装配图、零件图； 系统布置图、部件布置图； 零部件的尺寸和安装图； 列车所有系统的三维模型（stp格式），具体的图纸清单在设计联络阶段确定； 元件布置图（印刷电路板功能描述及接口电路图）； 印刷电路板的输入输出信号及说明文件，对于布置图、原理图和逻辑图，卖 方将于设计联络阶段与买方确认； 明细表； 汇总表； 设计说明和相应的遵循标准等等
中国城市轨道交通发展及现状调查报告
铁道运营管理专业 培养目标：随着城乡居民不断增加，百姓出行需求更加强烈，预计2018年铁路旅客发送量达40亿人，旅客周转量将达到16000亿人，货物发送量将达42900亿吨，现在人首选 铁道轨道供电专业培养目标:预计2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，其中客运专线1.6万公里以上，电化率为60%，规划建设新线4.1万公里。铁路的大发展需要更多的青年学子投入
铁道通信信号专业 培养目标:铁道信号的首要作用是保证列车运行正安全：铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备， 铁道线路工程专业
培养目标:我国铁路系统经过今年来的技术引进和自主研发，铁路技术的开发应用呈现吃加速的趋势，当前的工作重点是提升高速铁路系统技术开发及建设；铁路行车安全技 中国城市轨道交通发展及现状调查报告 2013年11月15日 一、调查背景
当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧张。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。 城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。 二、调查的基本情况 （一）调查目的 1、了解我国城市轨道的历史发展概况 2、了解我国城市轨道的现状及存在问题 3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。 （二）调查方法 本报告针对中国城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从网上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。 （三）项目执行 调查时间：自2013年11月12日至11月15日。 三、调查结果 （一）中国各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通）1908年，我国第一条有轨电车在上海建成通车，揭开了中国城市轨道交通建设的序幕。随后，大连、天津、沈阳、北京、哈尔滨等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，中国各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有大连、长春、鞍山等个别城市保留至今。 由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。 中国的地铁始建于1965年。 1965年北京地铁中国最早的地铁线路 1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前北京在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，2008年长度达200公里。2007年12月24日是北京地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全网客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，北京地铁成为中国大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。 1970年天津地铁 1984年12月28日建成通车，天津规划地铁系统总长度227公里，预计到2010年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。 1990年上海地铁 上海轨道交通建设始于1990年初。截至2008年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线网规模位列全国之首;2008年上海轨道交通共运送乘客