教案简案2-3检修发动机电子节气门控制系统(ETCS-i)
教学简案
2-3检修发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）
本章参考节数：6节
【组织教学】
检查学生出勤，作好学生考勤记录。分好学习小组，选出小组长。
强调学生学习的主体性，强调小组讨论与合作，正确制定计划并实施，小组长起学习组织者作用。
强调实习纪律，做好安全文明生产。
【课题导入】
由于节能与环保的要求，汽车电子控制系统应运而生。传统的节气门有什么不足之处？发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）如何解决此问题？
【讲授新课】（3课时）
一、发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）总体组成和工作原理
1、传统的节气门有什么不足之处？发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）如何解决此问题？
2、发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）有什么优点？引导学生认识发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）系统总体组成和工作原理。
二、掌握发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）的检测。
1、认读发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）控制电路。
2、检测发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）主要数据，查阅维修手册，判断故障和分析原因。
三、了解节气门失效保护。
1、加速踏板传感器故障的失效保护。
2、节气门位置传感器故障的失效保护。
3、节气门控制马达故障的失效保护。
【技能训练】（2课时）
一、目标任务
掌握发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）检修。
二、分组操作
1、在丰田佳美实训车或者相关实验台架上查找发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）的主要部件和主要传感器。
2、认读发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）电路，小组合作制定检修计划并予以实施。
三、巡回指导
1、观察每个小组的计划制定和学习进展。
2、及时恰当引导，讲解个别难点。
3、注意学生学习的安全操作。
【课程评价】（1课时）
本次课主要讲解了发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）的基本结构和工作原理，电子节气门控制电路图的认读，主要数据的测量；查阅维修手册，分析测量数据并对常见故障的原因进行分析。
小组讨论在发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）检测计划的制定和实施方面有什么成功的地方和需要改进的地方。
个人自我评价课程中的得失，各小组讨论和评价小组成员在实施过程的得失，讨论如何在后续的课程中怎样改进。
最后，老师总结陈词，评价本项目的实施情况，总结得失，提出改进意见。【布置作业】
1、完成课本的作业。
2、试分析发动机电子节气门控制系统（ETCS-i）常见故障现象是什么，可能的原因有哪些？
发动机教案-3
项目三配气机构故障诊断及检修（8学时） 【素质目标】 1.认真负责的工作态度及一丝不苟的工作作风，逐渐形成符合汽车维修行业职业岗位（群）所要求的职业道德与职业素养例如提高故障排查效率、工作效率高且准确率高等； 2.具备良好的沟通和表达能力，能客观地评判自己或他人的工作业绩。 【能力目标】 能运用发动机的构造原理，掌握使用汽车维修中常用工具、量具和设备的技能。根据汽车维修工技能鉴定要求，对配气机构及组成部件进行故障诊断与维修。【知识目标】 1.了解配气机构的组成 2. 掌握曲柄连杆机构组成、分类 3.掌握气门组组成部件及检修 4.掌握气门传动组组成部件及检修 5.掌握配气正时和配气相位 【教学重点】 配气机构作用、组成、分类及机构检修 【教学难点】 气门间隙检查、气门的研磨、配气正时的调整 【授课方式】 理实一体化教学 【授课学时】 8学时 【实施过程】 一、课堂教学 1．配气机构作用、组成及分类（25min） 2．气门组主要零部件（20min） 3. 气门组主要零部件故障检修（45min） 4. 气门传动组主要零部件故障检修（45min）
5. 配气相位及配气正时（45min） 二、实操练习及考核（160min） 1、配气机构的拆装与检修 2、气门间隙的检查及调整、气门的研磨 3、气门与气门座圈密封性检查。配气正时的调整 六、总结评价 10min 1. 拆装顺序是否正确； 2. 拆装工具选择是否正确； 3. 间隙检查是否准确。
教案附页
任务工单 一、配气机构拆卸方法与步骤 1、拆卸： 卸下气门室罩→卸下凸轮轴正时齿轮→卸下凸轮轴轴承盖→取出凸轮轴→取出挺柱→用专用工具压气门→取出气门锁片→取出气门弹簧→取出气门油封及气门。 2、装配 安装气门→装气门油封→装气门弹簧→用专用工具装气门锁片→装挺柱→装凸轮轴→装凸轮轴正时带轮。 3、注意事项 二、相关知识 （1）配气机构的作用是什么？ （2）如图所示，气门式配气机构由和两部分组成，每组的零件组成则与凸轮轴的位置和气门驱动方式等有关。如图凸轮轴下置式配气机构的气门组传动组零件有、、、等；气门组零件有、和等。
发动机电控检测教案
课题 模块一：电控发动机的概述 项目一：电控系统的认识（一）执 行 时 间 班级09汽修1 周次20 课时2 节次 日期 教学内容发动机电控系统的基本概念、发动机电控系统的发展过程、发动机电控系统的功能、组成和工作原理。 教学目的掌握发动机电控系统的基本概念; 了解发动机电控系统的发展过程; 掌握发动机电控系统的功能、组成和工作原理 重点发动机电控系统的基本概念难点发动机电控系统的工作原理 教学 方法 讲授法、演示法等 课堂 类型 新课 教具器材 多媒体 课后要求 与 课外作业复习本次内容，预习下次内容 复习本次内容，预习下次内容完成日期 实施情况和反思 教学过程：
一、导入新课（85分钟，启发式导入新课） 模块一：电控发动机的概述 项目一：电控系统的认识 任务一：电控系统的基本概念 一、自动控制系统概述 1、自动控制 2、电子控制系统 3、电子控制系统的基本形式: ①开环控制②闭环控制 二、微机闭环控制 1、微机控制系统的组成 如果把闭环控制中的控制器用微机来代替,就组成了微机控制系统。 2、微机控制系统的控制过程 ①数据采集:对被控参数的瞬时值进行检测,并输送给计算机 ②控制:对采集到的表征被控参数的状态量进行分析,并按已定的控制规律确 定控制过程,适时地对执行机构发出控制信号。 ③上述过程不断重复,使整个系统能够按照一定的控制指标进行工作,并对被 控参数和设备本身出现的异常状态及时监督、迅速处理。 现代发动机电控系统属于微机控制系统,早期采用开环控制,现在大部分采用闭环控制。 任务二：发动机电控系统的发展过程 一、发动机电控技术发展 汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段。目前发动机上常用的电控系统有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、增压控制系统、警告提示系统、自我诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。 二、现代汽车电子控制系统的发展趋势 1、单独控制:早期的汽车电控系统多采用一个ECU控制汽车的某一个系统,如果有多个系统就要采用多个ECU控制。 2、集中控制系统:利用微处理器使控制功能集中化,将多种控制功能集中到一个ECU上,就可以不必设置多个传感器和ECU。现代汽车都采用集中控制系统。 任务三：发动机电控系统的功能 一、电控燃油喷射(EFI)系统 ECU主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。电控燃油喷射主要包括喷油量、喷射正时、燃油停供和燃油泵的控制。 二、电控点火装置(ESA)
汽车电子控制技术教案
汽车电子控制技术教案 汽车电子控制技术陕西职业技术学院教案系别：财经学院专业：汽车检测与诊断技术年级：2013级课程名称：汽车电子控制技术授课老师：周XX实习时间：2023-2023 (2)汽车电子控制技术主编：吴_XXX份有限公司____年8月出版第1章汽车电控基础知识目的任务 1.了解汽车电子控制技术的发展过程； 2.掌握电子控制系统组成的英文名称； 3.掌握电子控制系统的组成； 4.掌握电子控制系统的简要工作过程。重点难点 1.电子控制系统的组成； 2.电子控制系统的简要工作过程。教学方法讲授使用教具PPT、教学视频课后作业课后习题课时安排课堂教学时数：2试验教学时数：0讲授时间：____年3月9日星期一____年3月10日星期二第一节汽车电子技术发展简介 1、汽车电子技术的发展过程 2、汽车电子控制技术应用的优越性第二节汽车电子控制系统的组成及工作原理 一、汽车电子控制系统的组成与分类 1.发动控制部分电控点火装置、电控汽油喷射、废弃再循环系统、怠速控制 2.底盘控制部分电控自动变速器、防抱死制动系统、电子控制动力转
向系统、电控悬架、巡航控制系统、安全气囊、雷达防撞系统、驱动防滑系统、制动力分配系统、电子稳定控制系统、安全带控制系统3.车身电控系统前照灯控制系统、转向灯控制系统、自动座椅、全自动空调、电子门锁与防盗系统、音响/音像 4.信息系统信息显示与报警系统、语言信息系统、车用导航系统、通信系统 2、电子控制单元的功能与组成 1.电子控制单元所具备基本功能 2.电子控制单元的组成 三、电子控制系统的工作过程案例分析：桑塔纳2000型轿车A 1.汽车电控系统由哪几部分组成？ 2.电子控制单元有哪些功能？ 3.与发动机单独控制相比，集中控制有哪些优点？ 4.传感器的信号有哪几种类型？ 拓展知识点： 1.发动机电控系统由哪些部分组成？ 2.哪些汽车是有电控单元的？ 3.国产奇瑞A3是否有电控单元？ 本章小结： 1.汽车电子控制系统主要由信号输入装置即传感器、电子控制单元、执行器等组成。分发动机控制部分、底盘控制部分、车身电控系统和信息系统四大部分。
发动机机械系统检修教学设计及教案全套整本共115页
发动机及曲柄连杆机构教学流程图
任务一：认识汽车发动机及曲柄连杆机构 一、教学重点与难点 （一）教学重点 1． 汽车发动机的结构与分类 2． 汽车发动机常用专业术语 3． 汽车发动机工作过程 （二）教学难点 1．汽车发动机常用专业术语 2．汽车发动机工作过程 二、教学准备 三、教学组织（3min ） 1．学生考勤： 2．填写教学日志，班条 3．分组：按5—6位同学为一小组，将全班同学分为若干个学习小组 4．学习目标分解 四、安全教育（2min ） 1．发动机运转时应注意防止有其他物品转入到发动机传动皮带中。 2．发动机运转过程中应做好防火措施。 3．搬动零部件时应注意防止零件跌落地面。 五、课程导入（3min ） 设问： 1．汽车为什么能行驶？动力由何而来？ 发动机是汽车的动力源，它是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。 2．发动机分为几种类型？ 按照所用燃料分汽油机柴油机 按照冲程分四冲程内燃机二冲程内燃机 按照冷却方式分水冷发动机风冷发动机 按照气缸数目分单缸发动机多缸发动机 按照气缸排列方式分单列式双列式 按进气方式分自然吸气(非增压)式强制进气(增压式) 3．发动机由几大系统组成？名称及作用如何？
发动机动由曲柄连杆机构配气机构燃料供给系统润滑系统冷却系统点火系统起动系统等构成。 六、任务实施（170min ） 一）发动机的分类 1.以图片展示的形式讲解发动机的分类 2．课文引导，回答以下问题（课文引导法） （1）发动机分类的依据是什么？（例举其中之一） （2）对照实物，说出属于哪种类型的汽车发动机（尽可能多）； 3．小组讨论，各种不同类型的汽车发动机在结构上有什么区别（大脑风暴） （1）汽油机和柴油机的区别； （2）水冷和风冷发动机的区别； （3）二冲程和四冲程发动机的区别； （4）单缸机和多缸机的区别 （5）单列和多开发动机的区别 二）发动机专业术语与工作过程： 1．课件演示发动机工作过程与构成 （1）发动机常用专业术语 1）上止点 活塞顶部距离曲轴旋转中心最远极限位置，称为上止点。 2）下止点 活塞顶部距离曲轴旋转中心最近极限位置，称为下止点。 3）活塞行程 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。 4）曲柄半径 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径， 5）气缸工作容积 活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。一般用Vh 表示： 6）气缸总容积 活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。Va ＝Vc ＋Vh 7）发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量VL 。 8）压缩比
发动机电子节气门技术的研究
发动机电子节气门技术的研究.txt你站在那不要动！等我飞奔过去！雨停了天晴了女人你慢慢扫屋我为你去扫天下了你是我的听说现在结婚很便宜，民政局9块钱搞定，我请你吧你个笨蛋啊遇到这种事要站在我后面！跟我走总有一天你的名字会出现在我家的户口本上。本文由淫人来敲门贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 发动机电子节气门技术的研究 杨正华 08223056 机电 0812 发动机电子节气门技术的研究 08223056 杨正华机电 0812 摘要：摘要：随着人们对效率和排放的要求日益增大，电子节气门技术开始运用到汽车发动机上，介绍了发动机电子节气门技术的发展以及现状，分析了电子节气门技术的优点、缺点以及未来发展的趋势。通过对电子节气门系统的研究分析，总结了其系统组成、功能、基本结构、工作原理、控制策略以及以及系统分类。通过对天然气发动机的电子节气门系统的分析，展现了电子节气门技术的优势以及不可替代性。关键词：关键词：发动机、电子节气门技术、ETCS、工作原理、天然气发动机、发展趋势正文：正文：节气门是汽车发动机的重要控制部件。为了提高汽车行驶的动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统，组成电子节气门控制系统（ETCS）。采用电子节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的操控性能；另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制系统结构。汽车电子技术飞速发展，对于发动机电子节气门技术的研究起源于 20 世纪七十年代， 80 年代开始有产品问世，自 1988 年宝马轿车开始使用电子节气门控制系统以来，发动机电子节气门技术的研究步入飞速发展之中。电子节气门控制系统简称为 ETC,我国在这方面的研究工作尚属起步阶段。目前，虽然国内部分高级轿车，如宝来、奥迪、帕萨特、POLO、红旗等已经配备了电子节气门控制系统，但都属于国外引进的技术，对其核心技术了解得很少。可喜的是，今年来，中国第一汽车集团公司开发了电子节气门控制系统，并把该项技术用于红旗 HQ3 高级轿车上。此外，国内部分高校对电子节气门控制系统开展了研究，并取得了阶段性成果。比如：吉林大学对汽车电子节气门控制器的开发，实现了控制器的动态响应满足设计指标；湖南大学进行了基于 OSEK/VDX 的电子节气门控制器的研究和开发，构建了基于 POW-EROSEK 嵌入式操作系统的电子节气门软硬件架构；北京理工大学进行了电子节气门模糊控制器快速控制原型设计。由于 ETC 是汽车发动机完全电控的重要设备，随着我国汽车电子工业的发展，对这项先进技术的深入研究将是必然的趋势。 1 电子节气门的由来及其发展 1．1 电控燃油喷射(EFI)系统的优点．目前，中高档轿车已经普遍采用 EFI 系统，相信其他车型采用 EFI 系统也是大势所趋。汽车发动机采用 EFI 系统后有如下优点： (1) 起动性能好起动时间仅为传统化油器式的 50％左右； (2) 动力性强和使用化油器系统相比，发动机功率可增大 5％～10％，扭矩增大 7％左右； (3) 加速性能好进行油门全开的加速试验，车速由 0 km／h～100 km／h 的时间比传统化油器缩短 7 ％ ; (4) 耗油量低，经济性好 EFI 系统能实现空燃比(a)的高精度控制，各缸充量分配较均匀，和传统化油器相比，省油 5％～15％； (5) 减少排气污染 EFI 系统可获得最佳 a，和三元催化剂配合使用时可以使排气中的 CO， HC 和 NO 控制在最低范围内。 1．2 节气门从机械控制到电子控制． EFI 系统以其优越性取代化油器，其油路自成系统，进行压力喷射；在进气系统方面，保留了化油器进气道喉管下方的一个简单却非常重要的部件——节气门，并增设电控单元
《汽车发动机电控技术》教案
柳州职业技术学院 教案 2010 ~ 2011 学年度上学期 课程名称：发动机电控系统检修 授课教师：计端 课程所属系（部）：汽车与环境工程系
课程名称:汽车发动机电控技术 授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班 2009汽车电子技术班 课程类型：□理论课□实践课 总学时：96 学分：5 使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修 中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版 教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学 考核方式：过程性考核 主要参考书目： 1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障 诊断（发动机部分）》北京理工版 2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能 修理训练》机械工业出版社出版 3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北 京理工大学出版出版
标题:课题一：发动机无法起动故障的检修 1.1燃油系统原理、点火系统原理 教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理 2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 3、初步了解电控发动机各系统的工作内容 4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称 授课时数：4课时 教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 教学内容及过程: 知识讲授： ※1、概论 一、汽车电子技术的发展过程 二、国外汽车电子控制技术应用的概况 1、动力传动系统的控制 （一）发动机部分的电子控制 （二）自动变速器的电子控制 2、底盘方面的控制 3、车身方面的控制 三、发动机电控系统控制内容 主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止) 辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等 四、发动机汽油喷射的发展过程 60S 机械式 67S K,KE,D,型 73S L型 79S 集中控制 80S TBI 83S 单点，a/n
汽车发动机电控系统检修教案
汽车发动机电控系统检修 一、汽车发动机电控系统检修基础 （一）汽油机电控系统的布局 1、汽油机电控系统的组成 汽油机电控系统一般由传感器、电控单元（ECU）和执行器三部分组成。利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-1讲解 2、汽油机电控系统各元件的安装位置 利用AJR发动机台架或丰田8A发动机台架对照教材2页图1-2及表1 讲解 3、AJR发动机电控系统电路图 电路图见书第272-273页 （二）发动机电控系统故障诊断基础知识 1、发动机电控系统故障的基本诊断程序 2、发动机电控系统常见故障及原因 （1）传感器故障 （2）执行器故障 （3）电控元器件故障 3、发动机电控系统故障诊断基本原则
（1）先外后内（2）先简后繁（3）先熟后生 （4）代码优先（5）先思后行（6）先备后用 4、发动机电控系统维修安全及注意事项 见书9-10页的内容 AJR发动机各传感器的名称、功用及安装位置表1
（三）发动机电控系统常用检测诊断设备 发动机电控系统常用检测诊断设备有：诊断跨接线、测试灯、万用表、手持式真空泵、真空表、汽缸压力表、燃油压力表、汽车故障检测仪、汽车发动机综合性能分析仪、尾气分析仪、汽车专用示波器、听诊器等。 参考书中的内容向学生分别讲解各设备的结构、特性、作用、功能及使用方法，以我校现有的车博士诊断仪和EA3000为例，介绍其使用方法。
二、发动机检测项目 （一）动态基准测试（27页） 电控发动机的基本运转参数指的是： 发动机的怠速转速、燃油系统油压、点火提前角等。 通过发动机动态基准测试，可以测量发动机运行过程中的基本运转参数及执行器的基本工作情况，为判断发动机工作是否正常提供依据。 1、发动机怠速转速的测试与调整（以30页AJR发动机为例） （1）怠速的检测 ①测试条件 A、排气系统无泄漏 B、发动机冷却液温度﹥80℃ C、蓄电池电压不小于11.5V D、关闭空调和其他用电设备 E、选挡手柄位于P或N挡（自变器车辆） F、节气门拉索位置调整正确 ②测试方法与步骤 A、关闭点火开关，连接并打开车博士诊断仪，启动发动机， 使其怠速运转，使车辆达到测试条件后，进入诊断仪的 发动机系统， B、选择测量数据流，再输入组号003，显示区域1显示发 动机转速，显示区域2显示蓄电池电压，显示区域3显 示冷却液温度，显示区域4显示进气温度。 C、改变输入组号为005，显示区域1显示发动机转速（怠 速转速），显示区域2显示发动机转速（设定值），显示
基于PWM技术汽车电子节气门控制系统的研究
基于PWM技术汽车电子节气门控制系统的研究 郑锦汤 （广州华商职业学院广东广州） 摘要:本文主要介绍电子节气控制系统结构与工作原理，对实现电子节气门控制的关键在于控制节气门驱动电机的运动，驱动模块用于提供适当的控制电压驱动节气门伺服电机使节气门达到最佳的开度位置。应用PWM技术对节气门控制系统驱动模块方案进行分析。 关键词: 电子节气门PWM技术伺服电机 0 引言 汽车电子节气门技术(Electronic Throttle Control,ETC)是伴随汽车线控驱动理念(Drive-by-Wire)而诞生的。电子节气门控制系统通过ECU采集加速踏板和汽车行驶状态信息，计算出整车的全部转矩需求，通过对节气门开度的期望值进行计算，得到节气门的最佳开度，并把相应的控制信号发送到驱动电路模块，驱动控制电机使节气门达到最佳的开度位置。ETC可实现发动机转矩控制和精确空燃比控制，有助于提高汽车行驶的动力性、平稳性、经济性以及降低排放污染。 1电子节气门系统结构 电子节气门控制系统如图1所示，取消了机械式节气门的刚性连接，采用一种柔性控制方式(drive- by- wire)，电子节气门控制系统由加速踏板、传感器、节气门、控制单元（ETCS）、数据总线及执行器等部分组成。 图1 节气门控制系统组成 2电子节气门控制系统工作原理 当驾驶员踩下加速踏板时，加速踏板位置传感器将油门踏板位移量信号转换为电压信号传给ETCS，ETCS通过对当前所处工况进行分析和逻辑处理后发出控制信号，控制节
气门驱动电机，使电机按照ETCS 给定的角度驱动节气门运转并达到所需的开度；同时节气门体上的节气门位置传感器将测得的当前节气门位置信号反馈给ETCS ，通过反馈控制实现对节气门的最佳闭环控制。 3电子节气门控制系统驱动模块 完整的电子节气门控制系统包括驱动模块、节气门总成、加速踏板位置传感器、驱 动电机控制器等。而电子节气门控制的关键是控制节气门驱动电机的运动。驱动模块用于提供适当的控制电压驱动节气门伺服电机，使电机输出需求的转矩，以驱动节气门达到要求的开度位置。 对于小型直流电机调压调速系统，有两种常用方案：1.采用一个12V 直流电源及一 个可变电阻控制驱动电机电压；2.采用 PWM(Pulse-Width-Modulation)脉宽调制直流可调电源和H 桥式晶闸管电路控制电机电压。 3.1 直流电源驱动方式 此驱动方式的设计很简单,只需要与电机串连一个可变电阻即可，如图2所示。改变 可变电阻的阻值可以调节电机绕组电流，以控制电机的输出扭矩。 根据电路原理： ()m E I r R Rr =++ (3.1) 式中，E 为电源电动势，I 为串联电路中的电流，Rr 为可变电阻阻值，m R 为电机 阻值,r 为电源内阻。这种方式通过控制滑动电阻的阻值，而改变流过电机的电流，从而 图2 直流电源驱动电路原理
教案简案2-4检修可变正时控制系统(VVT-i)
2-4检修可变正时控制系统（VVT-i） 【组织教学】 检查学生出勤，作好学生考勤记录。分好学习小组，选出小组长。 强调学生学习的主体性，强调小组讨论与合作，正确制定计划并实施，小组长起学习组织者作用。 强调实习纪律，做好安全文明生产。 【课题导入】 由于节能与环保的要求，汽车电子控制系统应运而生。传统的配气系统有什么不足之处？可变正时控制系统（VVT-i）有什么优点，如何有效解决此问题？【讲授新课】（3课时） 一、可变正时控制系统（VVT-i）总体组成和工作原理 1、传统的配气系统有什么不足之处？可变正时控制系统（VVT-i）有什么优点，如何有效解决此问题？ 2、可变正时控制系统（VVT-i）有什么优点？引导学生认识可变正时控制
系统（VVT-i）系统总体组成和工作原理。 二、掌握可变正时控制系统（VVT-i）的检测。 1、认读可变正时控制系统（VVT-i）控制电路。 2、检测可变正时控制系统（VVT-i）故障码和主要数据，查阅维修手册，判断故障和分析原因。 三、知识拓展：其他类型的可变正时控制系统。 了解其他类型可变正时控制系统，比较它们之间的异同和优劣。 【技能训练】（2课时） 一、目标任务 掌握可变正时控制系统（VVT-i）检修。 二、分组操作 1、在丰田花冠实训车或者相关实验台架上查找可变正时控制系统（VVT-i）的主要部件和主要传感器。 2、认读可变正时控制系统（VVT-i）电路，小组合作制定检修计划并予以实施。 三、巡回指导 1、观察每个小组的计划制定和学习进展。 2、及时恰当引导，讲解个别难点。 3、注意学生学习的安全操作。 【课程评价】（1课时） 本次课主要讲解了可变正时控制系统（VVT-i）的基本结构和工作原理，可变正时控制系统（VVT-i）工作的三个过程，可变正时控制系统（VVT-i）电路图认读、故障码读取和主要数据的测量；查阅维修手册，分析测量数据并对常见故障的原因进行分析。 小组讨论在可变正时控制系统（VVT-i）检测计划的制定和实施方面有什么成功的地方和需要改进的地方。 个人自我评价课程中的得失，各小组讨论和评价小组成员在实施过程的得失，讨论如何在后续的课程中怎样改进。 最后，老师总结陈词，评价本项目的实施情况，总结得失，提出改进意见。【布置作业】 1、完成课本的作业。 2、试分析可变正时控制系统（VVT-i）常见故障现象是什么，可能的原因有哪些？
汽车发动机电子节气门控制系统研究论文
中国地质大学 汽车发动机电子节气门控制系统研究
汽车发动机电子节气门控制系统设计研究 前言 节气门是汽车发动机的重要控制部件。为了提高汽车行驶的动力性、平稳性、经济性并减少排放污染,推出了各种控制良好的电子节气门及其相应电子控制系统,组成电子节气门控制系统(ETCS)。由于ETCS的优越性, 世界上越来越多的大型汽车制造公司开始采用ETCS。传统机械式节气门面临着被电子节气门所取代的趋势。与传统的机械式节气门相比,电子节气门取消了与油门踏板的刚性连接。它能够结合驾驶员意图和发动机当前运行工况, 计算出最合适的节气门开度,通过驱动无刷直流电机,带动节气门盘片到达目标开度。采用电子节气门能有效提高发动机的动力性和经济性。节气门中存在复位弹簧扭矩, 摩擦力矩等非线性因素,并且长期使用后节气门参数会发生变化, 所以节气门是一个变参数的非线性系统。采用传统的PID控制方法,需要加入复杂的变参数算法以及补偿算法,而且带来了大量的参数标定工作。因此, 寻找一种简洁高效的控制算法是开发电子节气门控制系统的一个关键。 1.国外汽车发动机电子节气门的研究现状 电子节气门在国外发展较早，已有20多年的历史，产品已大规模投入市场。电子节气门作为发动机进气控制系统的下一代产品，国外的研究试验得到大力发展，并口趋成熟。电子节气门在控制策略上由先前的线性控制到现在的非线性控制;驱动由步进电机到直流电机;从先前为单一提高驾驶性能到现在为提高发动机的经济性、排放性及乘驾舒适性等多项综合性能，集成了多种控制功能;采用冗余设计(配备功能相同的兀件并相互检测，防止信号及功能失误产生故障)和系统故障检测与失效保护等。 Delphi开发出第二代ETC控制系统，主要用十大排量汽车上。与第一代系统不同，第二代ETC的处理器集成十发动机ECU中，并采用一个单独的微处理器监测ETC主要输入信号及主ECU是否正常工作。第二代电子节气门集成了几项独特的驾驶性能，如改变车辆对加速踏板响应的灵敏度;驾驶模式选择(正常模式，动力模式，雪地模式);对海拔高度地补偿;发动机最高转速及车速控制等。 Bosch推出了新的发动机管理系统，实现了基十转矩控制的控制策略。该系统集成了电子节气门控制系统，发动机ECU接收各个传感器采集到的信号，同时接收加速踏板模块的输入信号，经过微处理计算后输出控制信号驱动电子节气门。系统中有专用的检测模块对电子节气门进行检测和I故障诊断，提高了安全性和可靠性。 电子节气门位置传感器电位计随着节气门阀频繁运动，处在高温振动的工作环境中，其精度可能会因为机械磨损下降。英飞凌(Infineon)开发出了一种电子节气门，采用非接触型节气门位置传感器，并进一步将节气门驱动芯片华成干节气门体。 2.国汽车发动机电子节气门的研究现状
汽车发动机电控系统检测与维修教案
上饶职业技术学院汽车发动机电控系统检测与维修教案 时间年月日第周星期序号课题汽车发动机电控系统的认识 教学目的了解：发动机电控系统应用现状与汽车电子控制理论。 熟悉：电控发动机的基本组成。 教学重点电控发动机的基本组成 教学难点电控发动机的基本组成 教学主要内容一、导入新课： 了解发动机电控系统的类型、组成、基本原理，学会识别不同生产厂商的发动机及其电控系统是进行电控发动机故障诊断的前提。本项目主要研究全面认识发动机电控系统的组成和控制功能的问题。 二、新课讲授： 项目1.1 汽车发动机电控系统的认识 1.1.1发动机电控系统的基本组成 发动机电子控制系统(EECS) 是指采用计算机等电子设备作为控制装置的自动控制系统。 1、功用：其主要功用是采集发动机的工况信号，根据采集的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻以及最佳点火时刻等等，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。 2、组成：发动机电子控制系统由传感器（信号输入装置）、电子控制器ECU（电子控制单元）和执行器（执行元件）三部分组成。 图1电控系统的基本组成 (一)主要传感器的类型及功用 1. 空气流量计(MAF) 在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 2. 进气管绝对压力传感器(MAP) 在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管内气体的绝对压力，并将该信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 3. 节气门位置传感器(TPS) 节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化，如全关(怠速)、全开及节气门开闭的速率信号，此信号输入ECU，用于燃油喷射控制及其他辅助控制(如EGR、开闭环控制等)。 4. 凸轮轴位置传感器(CMP) 凸轮轴位置传感器给ECU提供曲轴转角基准位置信号(G信号)，作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。 5.曲轴位置传感器(CKP) 曲轴位置位置传感器有时称为转速传感器，用来检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
技师论文汽车节气门常见故障及其检修方法
技师论文--汽车节气门常见故障及其检修方法
摘要 本论文讲述的是机械汽车节气门与电子节气门的区别以及电子节气门基本结构，工作原理与控制系统。并且运用实例故障进行分析。通过指出传统节气门的弊端指出电子节气门的优势和不足之处，而在种种相比之下可以看出电子节气门的普及是势在必然的。最后希望为大家以后对节气门的认识和理解以及故障排除有帮助。 关键词：节气门区别结构与原理故障排除
绪论 随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。汽车节气门俨然成了汽车不可忽视的一部分，我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（ETCS）应运而生。虽说汽车已进入了电子控制的时代。但是技术的革新也为广大的汽车维修工带来了不少麻烦，针对电子节气门检修方法，以下就以奥迪汽车为例针对节气门问题进行说明。 1．节气门种类区分与认识 我们所说的节气门其实就是常说的油门，由油门踏板控制。用来调节空气的进气量。目前主要有两种：一种是机械式。通过踩踏油门踏板，带动踏板下与节气门连接的钢索来开闭节气门。这种结构正逐步被淘汰。最新的是电子节气门，油门踏板与节气门之间没有传统的钢索连接，而是通过电子传感器进行控制，控制精度更高、改善了油门迟滞现象。
汽车电子控制系统教案
汽车电子控制系统教案 引言： 汽车电子控制系统是现代汽车中的重要组成部分，其功能涵盖了发动机控制、车辆稳定性控制、安全气囊系统、车载娱乐系统等多个方面。掌握汽车电子控制系统的原理和应用对于汽车电子工程师至关重要。本教案旨在通过系统性的教学，帮助学生全面了解汽车电子控制系统的基本原理和应用技术。 一、教学目标 1. 理解汽车电子控制系统的基本组成和工作原理； 2. 掌握汽车电子控制系统中常见的传感器、执行器和控制单元的原理及其相互作用； 3. 了解汽车电子控制系统在发动机控制、车辆稳定性控制和安全系统等方面的应用； 4. 能够进行汽车电子控制系统的故障排查和维修。 二、教学内容 1. 汽车电子控制系统概述 a. 汽车电子控制系统的作用和发展历程 b. 汽车电子控制系统的基本组成和功能分类 2. 传感器与执行器
b. 压力传感器的原理和应用 c. 氧气传感器的原理和应用 d. 电动执行器的原理和应用 3. 控制单元与数据总线 a. 发动机控制单元的原理和功能 b. 制动系统控制单元的原理和功能 c. 数据总线的作用和应用 4. 发动机控制系统 a. 点火系统的原理和调整 b. 燃油喷射系统的原理和调整 c. 排放控制系统的原理和调整 5. 车辆稳定性控制系统 a. 制动力分配系统的原理和调整 b. 牵引力控制系统的原理和调整 c. 悬挂系统的原理和调整 6. 安全系统
b. 制动辅助系统的原理和应用 c. 防滑系统的原理和应用 三、教学方法 1. 理论讲解：通过课堂讲解，介绍汽车电子控制系统的基本原理和技术应用。 2. 实例分析：通过实际案例，讲解汽车电子控制系统在实际车辆中的应用和故障排查。 3. 实验操作：组织学生进行汽车电子控制系统的实验操作，加深对原理和技术的理解。 4. 小组讨论：组织学生进行小组讨论，探讨汽车电子控制系统的发展趋势和应用前景。 四、教学评价与反馈 1. 知识检测：通过课堂测试和作业，检验学生对汽车电子控制系统知识的掌握情况。 2. 实验评估：对学生进行实验操作评估，评估他们在实际操作中的技能水平。 3. 学生反馈：定期收集学生对课程的反馈意见，及时调整教学方式和内容。
款东风本田思域发动机燃油与排放系统维修手册(8)
DTC故障处理(续) DTC P1658：电子节气门控制系统(ETCS) 控制继电器接通故障 说明：进行故障处理之前，先记录冻结故障数据以及所有仪表快摄数据，再查阅一般故障处理说明(见11-3页)。 1. 打开点火开关至ON(II)。 2. 使用HDS在测试菜单(INSPECTION MENU)中进行ETCS测试。 继电器电路是否正常？ 是－间歇性故障，此时系统正常。检查 ETCS控制继电器与ECM/PCM处端子是 否连接良好或松动。 否－进行第3步。■ 3. 关闭点火开关。 4. 拆下发动机盖下保险/继电器盒上的ETCS 控制继电器(A)。5. 测试ETCS控制继电器(见22-78页)。 ETCS控制继电器是否正常? 是－进行第6步。 否－更换ETCS控制继电器,然后进行第13步。 6. 使用HDS短接SCS线。 7. 断开ECM/PCM插头A(44芯)。 8. 检查ECM/PCM插头A20端子与车身地线之 间的导通性。 ECM/PCM插头A(44芯) 凹头插头端子侧 是否导通？ 是－排除ECM/PCM(A20)与ETCS控制继电器之间的导线短路故障，然后进行第13步。 否－进行第9步。 ETCSRLY (黄) A 11-208
9. 断开ECM/PCM插头C(44芯)。 10. 打开点火开关至ON(II)。 11. 测量ECM/PCM插头C1端子与车身地线之 间的电压。 ECM/PCM插头C(44芯) 凹头插头端子侧 是否为蓄电池电压？ 是－排除ECM/PCM(C1)与ETCS控制继电器之间的导线短路故障，然后进行第12步。 否－进行第18步。12. 关闭点火开关。 13. 重新连接所有插头。 14. 打开点火开关至ON(II)。 15. 使用HDS重新设置ECM/PCM。 16. 进行ECM/PCM怠速学习程序(见11-272页)。 17. 使用HDS检查所有DTC或临时DTC。 是否显示DTC或临时DTC？ 是－如果显示为DTC P1658，检查ETCS控 制继电器与ECM/PCM处端子是否连接良 好或松动，然后进行第1步。如果显示其他 DTC或临时DTC，则排除DTC故障。 否－故障处理完成。■ 18. 如果ECM/PCM不是最新版软件，则升级 ECM/PCM或以运行良好的ECM/PCM替换 (见11-7页)。 19. 使用HDS检查所有DTC或临时DTC。 是否显示DTC或临时DTC？ 是－如果显示为DTC P1658，检查ETCS控 制继电器与ECM/PCM处端子是否连接良 好或松动，然后进行第1步。如果显示其它 DTC或临时DTC，则排除DTC故障。 否－如果已升级ECM/PCM软件，则完成故 障处理。如果替换ECM/PCM软件，则更换 原来的ECM/PCM(见11-194页)。■ IG1ETCS(白/绿) 11-209