地租理论、区位理论
地租理论、区位理论
(一)判断题A对B错
1. 孤立国唯一的城市位于其中心，是孤立国内农产品的唯一销售市场，但不是商品的唯一销售市场。其余均是农村和农业土地，农村只与该城市发生联系，靠其供给工业品。______
答案：B
[解答] 孤立国唯一的城市位于其中心，是孤立国内商品、农产品的唯一销售市场。其余均是农村和农业土地，农村只与该城市发生联系，靠其供给工业品。
2. 土地作为商品的一种，可以依生产成本定价。______
答案：B
3. 绝对地租是经营较优土地的农业资本家所获得的，并最终归土地所有者所占有的超额利润，其来源是产品个别生产价格与社会生产价格的差额。______
答案：B
[解答] 资本主义级差地租是经营较优土地的农业资本家所获得的，并最终归土地所有者所占有的超额利润，其来源是产品个别生产价格与社会生产价格的差额。
4. 绝对地租的来源是农产品的价值与生产价格之间的差额所形成的超额利润。______
答案：A
5. 新古典主义经济学家关于地租本质含义的阐述主要基于对边际产品价格与生产要素价格的比较。______
答案：A
[解答] 对地租的概念，新古典主义将生产过程视为多种变量不断变化的过程，通过边际产品价格与生产要素价格的比较，对地租的本质含义进行阐述。
6. 人口素质高的住宅区通常社会秩序较为安定，环境整洁优雅，更适宜人们选择居住，引起该类住宅区需求增加，促使地价上涨。______
答案：A
7. 某一时点的土地使用权价格，是在城镇规划区范围内，对不同级别的土地或者土地条件相当的匀质地域，按照商业、居住、工业等用途分别评估的，并由市、县以上人民政府公布的国有土地使用权的平均价格，这一时点就是基准地价评估的基准日。______
答案：A
8. 商业用地注重交通运输程度、基础设施完善度、产业集聚规模、工业区位、环境质量、城市规划限制、区域内劳动力供求情况、工资酬劳水平等方面诸多因素的影响。______
答案：B
[解答] 工业用地注重交通运输程度、基础设施完善度、产业集聚规模、工业区位、环境质量、城市规划限制、区域内劳动力供求情况、工资酬劳水平等方面诸多因素的影响。
(二)单项选择题
1. 对同一地块上的连续增加投资，使各次投资的生产率不同而产生的超额利润转化的地租，称为______。
A.级差地租Ⅰ
B.级差地租Ⅰ
C.绝对地租
D.垄断地租
答案：B
[解答] 对同一地块上的连续增加投资，使各次投资的生产率不同而产生的超额利润转化的地租，称为级差地租Ⅰ。
交通区位思想评介及交通区位论的新进展
综合运输 交通运输作为人类主要活动之一，与其他经济活动一样具有特定的空间或场所。本文试图通过介绍交通区位思想和交通区位论近期的进展情况，告诉读者交通活动的空间聚集分布规律的基本研究方法，及其作为一种新的交通规划的基本方法的发展前景。 一、早期的交通区位思想 1.考罗的交通区位思想 考罗是德国交通地理学的主要创始人，他在19世纪中叶提出的交通区位思想包括四个内容： （1）交通与聚落具有密不可分的关系，交通发展与人口的集中及聚落的形成相互促进、相互补充。 （2）理想的交通线路布局应该使两点间的连接线路最短，但交通线路受自然的制约较大，交通密集的地域自然障碍少，而且呈曲线状而非直线状分布。因此，交通布局一般选择交通适应性大的地方。 （3）交通在三种力量的促动下形成:一是防御需求，形成政治性交通;二是利益驱动，形成商业性交通;三是群聚行为，形成纯社会性交通。 （4）交通区位形态可由几何图形表示。考罗的交通区位思想是描述性的，或者说只是一种归纳总结，没有经过更严格的论证，但其思想开创了交通区位理论研究的先河。 2.高兹的海港区位思想 高兹认为海港是重要的交通节点之一，在港湾位置、连接的收发货地和陆上运输方式都给定的条件下，最佳的海港区位能使经海港运输的商品平均费用最小。他将海港区位因子归纳为运输指向、劳动力指向、资本指向和海港的聚集效应四类，分别对应运输费用最小、劳动费用最小、港口建设投资最小和聚集效应最佳的海港位置。运输指向要求海港必须是海岸线上的吨公里运费极小点，在运费率一定时，最佳海港区位在腹地中心地到海岸线的垂直线与海岸线的交点处，不同腹地决定不同的海港区位。劳动费用会因其地区差异使海港由交通区位思想评介及交通区位论的新进展综合评述运费极小点向劳动费用极小点偏移，条件是由此造成的劳动费用节约额大于运费增加额。资本指向是将港口移向技术和自然条件好的位置，条件是资本投资的节约额比运费增加额大。海港的聚集效应也将修正由运输指向决定的海港区位。高兹将韦伯工业区位论中的分析方法和理论结构移植到海港区位的研究之中，但他忽视了海港区位与一般工业区位的明显区别，即自然条件和腹地经济容量才应该是众多因子中影响力最大的。 3.廖什和郝德尔等人的交通线路区位思想廖什的交通线路区位思想的灵感来自于物理学采用光学折射定律研究能量耗散最小的成果，他在《经济区位论》中也利用光的折射定律研究了交通线路区位（见图1 和图2）。图1中港口E 的位置及运输费用最小的运输线路是AEB，满足条件：fasin α=fbsinβ。其中，fa是海上运费率，fb是陆地运费率，运费率按完全成本计算。图2 说明当XY 两地点均在陆地且被山地阻隔时的交通线路选择。其中线路①取直线穿山而过，即使技术许可建设费用也太高;线路③完全绕山而行，运行里程和运输时间都很长，因而运输成本高，一般只在经济发展初期使用；线路②选择建设合适的山路或隧道，比线路①节省建设费用，比线路③可缩短绕行距离，节约运行时间。线路②的确定方法类似于图1 中海陆联运线路选择方法。廖什的分析依据是运输费用最省、建设费用最省，而郝德尔认为交通供给者追求的是最大利润，除运输消耗、
地租理论
地租理论 地租的概念： 广义地租：即租金，是泛指物主把他所有的土地、房屋或任何财物（资源）租给他人利用所获得的报酬。 狭义地租：是指土地使用者租用土地所付的租金，是所获得的利润的超额部分。 一、古典经济学地租理论 （1）威廉·配第是首次提出地租理论的人，也是西方古典经济学创造人。他从他的 劳动价值论和工资论出发研究地租： ①地租的数量受工资数量制约。 ②从农产品的价值中扣除掉生产费用，余下的价值部分就成为地租。 ③从土地位置即距离市场远近不同以及土地丰度的差别方面阐述了级差地租。 弊：没有利润这一范畴，而是把地租同剩余价值混为一谈。他的地租论实际上是以地租形式表示的剩余价值论。 （2）亚当·斯密是最早系统地研究地租问题的人，他认为地租是随着土地私有制的产生而出现的范畴,是资本主义社会里地主阶级的收入。 ①地租是对工人劳动产品的直接扣除，是劳动生产物或其价值的一部分。 ②地租是使用土地的价格。 ③地租是一种垄断价格。 ④地租是自然力的产物. 亚当·斯密对地租理论的贡献主要在于：第一，关于地租的定义。第二，关于地租的来源。从劳动价值论出发，斯密把地租归结为剩余劳动的一部分。他认为地租是劳动产品的价值在预付资本和平均利润之上的一种余额。第三，地租是土地所有权在经济上的实现。斯密说：“作为使用土地的代价的地租，当然是一种垄断价格。” 弊：损害了把地租归结为工人剩余劳动的宝贵思想。颠倒了地租和利润的关系，也不了解它们和剩余价值的关系。分不清价值与生产价格的区别与联系，在他那里，价值与生产价格是等同的。在他看来，地租的大小完全取决于自然力的大小。这样就掩盖了地租的来源。 （3）大卫·李嘉图是古典经济学的最后完成者，他提出了级差地租的概念。李嘉图从农业用地的角度来考察地租问题，他认为， ①地租的产生有两个前提条件：其一是土地的稀缺性；其二是土地的差异性。如果土地是无限的、同样肥沃的，那么就不会产生地租。 ②种地者愿意到距离近的、肥沃的土地上去耕种，不愿到远的贫膺的土地上去劳作，因此，土地就出现了由于位置不同，投入的资金与劳动相同，而产出的也分为三等，那么三块土地收入的差额就是级差地租。 ③级差地租不仅存在于超额利润中，还存在于土地的素质之中。 ④利润与地租是对立的。地租是超过普通利润的盈余，农业资本家只得到普通利润，地主则把资本家投资改良土地的成果通过加租的办法抢占去了。他从劳动时间决定价值的原理出发分析了利润和地租的对立关系。李加图指出,地租与工资、利润一样都是由劳动创造的价值的一部分。工资的数量等于劳动者及其家属维持最低限度生活资料的价值，在资本家与地主之间进行瓜分的那一部分也就表现为一定数量。地租的增加必然使利润减少；反之，地租减少利润就会增加。 弊：李嘉图否认绝对地租的存在。他说最坏的土地不提供地租。李嘉图把级差地
城市区位因素
【易错雷区，步步为赢】 下表是我国不同时期的城市用地年均增长率与城市人口年均增长率统计表。据表回答1～2题。 1.1985～2011年我国城市人口人均城市用地总体变化趋势为() A．先增后减B．先减后增 C．不断增加D．逐渐减少 2．据表并结合相关知识可以判断，1985年以来我国() A．城市新增用地以商业用地为主 B．乡村人口数量持续增长 C．城市人口增长以自然增长为主 D．农业用地面积有所减少 【答案】 1.C 2.D 下图为“我国长三角地区某城市土地利用和功能分区图”。读图完成3～4题。
3．根据图示信息判断，该地PM2.5的污染源主要有() A．汽车尾气，建设施工扬尘 B．工业燃煤，土壤扬尘 C．工业燃煤，汽车尾气 D．生活燃煤，汽车尾气 4．下列关于图中用地的说法，正确的是() A．高新技术开发区交通不便，布局不合理 B．商贸区位于城市中心，占地广，交通便利 C．重工业区位于盛行风的下风向，对城区污染小 D．仓储区靠近港口和过境干线，便于货物集散 【答案】 3.C 4.D 完成5～6题。
5．图中曲线能表示城市地租由市中心向外变化特点的是() A．①B．② C．③D．④ 6．近年来，一些城市的大型综合商场从市中心向二环路以外迁移，主要原因是() A．二环路以外地租上升 B．二环路以外人流量更大 C．市中心人口不断减少 D．城市交通网络不断完善 【答案】 5.C 6.D 下图为我国某特大城市略图，读图完成7～8题。 7．该城市的主要地域形态是()
A．组合式B．条带式 C．集中式D．分散式 8．该城市功能区() A．大型批发市场的建设符合交通最优原则 B．商业园区位于城市的几何中心处 C．造纸厂可以布局在F处工业区 D．服装厂最适宜布局在E处 【答案】7.C8.A 【名师点睛，易错起源】 易错起源1、城市功能区的区分方法及影响城市功能分区的因素 例1．2013年，北京市在优先保证高端、高效、高辐射力优势产业用地供应的原则下，制定了城市建设土地供应计划(如下图所示)。读图完成(1)～(2)题。 (1)商业服务用地较少的原因是() A．公用事业的发展 B．该市服务范围覆盖全国 C．金融业和工矿业的发展 D．商业服务业高度集聚 (2)该土地供应计划最有利于该市()
地租理论、区位理论
地租理论、区位理论 (一)判断题A对B错 1. 孤立国唯一的城市位于其中心，是孤立国内农产品的唯一销售市场，但不是商品的唯一销售市场。其余均是农村和农业土地，农村只与该城市发生联系，靠其供给工业品。______ 答案：B [解答] 孤立国唯一的城市位于其中心，是孤立国内商品、农产品的唯一销售市场。其余均是农村和农业土地，农村只与该城市发生联系，靠其供给工业品。 2. 土地作为商品的一种，可以依生产成本定价。______ 答案：B 3. 绝对地租是经营较优土地的农业资本家所获得的，并最终归土地所有者所占有的超额利润，其来源是产品个别生产价格与社会生产价格的差额。______ 答案：B [解答] 资本主义级差地租是经营较优土地的农业资本家所获得的，并最终归土地所有者所占有的超额利润，其来源是产品个别生产价格与社会生产价格的差额。 4. 绝对地租的来源是农产品的价值与生产价格之间的差额所形成的超额利润。______ 答案：A 5. 新古典主义经济学家关于地租本质含义的阐述主要基于对边际产品价格与生产要素价格的比较。______ 答案：A [解答] 对地租的概念，新古典主义将生产过程视为多种变量不断变化的过程，通过边际产品价格与生产要素价格的比较，对地租的本质含义进行阐述。
6. 人口素质高的住宅区通常社会秩序较为安定，环境整洁优雅，更适宜人们选择居住，引起该类住宅区需求增加，促使地价上涨。______ 答案：A 7. 某一时点的土地使用权价格，是在城镇规划区范围内，对不同级别的土地或者土地条件相当的匀质地域，按照商业、居住、工业等用途分别评估的，并由市、县以上人民政府公布的国有土地使用权的平均价格，这一时点就是基准地价评估的基准日。______ 答案：A 8. 商业用地注重交通运输程度、基础设施完善度、产业集聚规模、工业区位、环境质量、城市规划限制、区域内劳动力供求情况、工资酬劳水平等方面诸多因素的影响。______ 答案：B [解答] 工业用地注重交通运输程度、基础设施完善度、产业集聚规模、工业区位、环境质量、城市规划限制、区域内劳动力供求情况、工资酬劳水平等方面诸多因素的影响。 (二)单项选择题 1. 对同一地块上的连续增加投资，使各次投资的生产率不同而产生的超额利润转化的地租，称为______。 A.级差地租Ⅰ B.级差地租Ⅰ C.绝对地租 D.垄断地租 答案：B [解答] 对同一地块上的连续增加投资，使各次投资的生产率不同而产生的超额利润转化的地租，称为级差地租Ⅰ。
第三章 城市地租与土地区位
第三章城市地租与土地区位 第一节城市地租 一、地租和地租理论 （一）地租的含义 地租首先是一个经济范畴，是土地使用者为使用土地而支付给土地所有者的代价，这种代价可以以货币的形式表现出来，也可以是非货币形式，或者由使用土地的一方交易者提供等价资产或劳动。地租是土地所有权在经济上的实现形式地租又是一个社会历史范畴，在不同的社会形态下，由于土地所有权性质的不同，地租的性质、内容和形式也有很大的差异 （二）地租理论的产生和发展过程 1、古典政治经济学的地租理论 威廉·配第 弗朗索瓦·魁奈 亚当·斯密 大卫·李嘉图 2、庸俗政治经济学的地租理论 萨伊 托马斯·马尔萨斯 3、现代西方经济学的地租理论 阿尔弗雷德·马歇尔 保罗·萨缪尔森 雷利·巴洛维 （三）马克思主义的地租理论 马克思着重考察了资本主义农业地租，科学地解释了地租产生的原因、条件和源泉 马克思主义认为，在农业的资本主义生产关系中涉及到三个阶级之间的关系。一是土地所有者；二是租地的农场主（资本家）；三是农业雇佣工人。 1、级差地租 级差地租是经营较优土地的农业资本家所获得的，并最终归土地所有者占有的超额利润，其来源是产品个别生产价格与社会生产价格的差额，由于这种地租与土地等级相联系，故称为级差地租 造成土地等级差异大致有三个原因： 一是不同地块在丰度、肥力上具有差异性 二是不同地块的地理位置即区位存在差异性 三是同一块土地上连续投资产生的劳动生产率也有差异性 马克思将由于土地丰度（肥力）和位置差异产生的超额利润转化的级差地租称为级差地租I。将由于在同一地块上各个连续投资的劳动生产率差异所产生的超额利润转化的级差地租称为级差地租II。 （1）级差地租I
综合交通运输相关理论.doc
综合交通运输相关理论 工业化、城市化与运输化三者各自以及相互发展到一定程度时，在交通运输方面提出的需要就是综合交通输体系 传统运输发展阶段: 运输发展是以单方式的线路建设为主，更多注重数量性的粗放发展，运输企业以及运输方式之间缺少合作，往往采取政企不分的体制，运输发展多以工程技术为代表的供给为导向，对资源环境破坏性利用也十分明显。 运输业今后的发展： 运输发展要从单方式线路建设为主逐渐转向重视通道建设，重视枢纽建设，重视多式联运和运输方式之间的衔接与协作。运输业的发展还要更多地与城市土地的联合开发以及城市和城市群的合理形态相结合，更加注重相关土地、能源等资源的合理利用，更好地保护环境，而且能够更有利于社会的公平与和谐。 运输业一方面在货运领域与现代物流业相互融合，另一方面在客运领域与迅速成长的旅游业相互融合，共同提供水平越来越高的客货位移服务。 在这一发展变化过程中，运输业的发展与资源配置也必须符合运输经济学那些基本原理的效率要求，特别是决定成本的运输业网络经济特性、提供尽可能完整和准时的运输产品、满足交通区位原则，以及建立有效率的行政与运营体制与机制，并尽快完善法治环境。
运输业的研究范式及其讨论： 从研究范式上看，国内外关于综合交通运输的理论研究主要分为两种范式。 (1) 以工程与技术科学为主导学科的研究范式，多见使用各种数学模型，该范式的研究大都针对具体的问题，主要采取以政府为主导的政策主张。 (2)以一般经济学与管理学为主导学科的研究范式以各种均衡理论、博弈论以及外部性与产权等理论为分析基础，主要关注的视角是运输业的适应增长、需求管理以及高效的组织管理，该范式从总体上认为主要的综合运输问题是要促进交通运输与土地利用协调并实现资源环境友好，在政策主张方面更加强调市场和政府的共同作用。 两种范式的讨论: 第一种研究范式:立足于希望政府能够解决交通发展与改革问题，但政府在这方面存在明显的失灵问题。 第二种研究范式: 相比第一种有了很大改进，它立足于回归到市场去解决交通的发展与改革问题，或以市场加政府的方式解决问题。但市场也会失灵，而交通运输问题在很多情况下政府的效率和失灵，与市场的效率与失灵并不能形成社会所需要的互补，政府与市场同时失灵甚至叠加双方的失灵效应，反倒会给社会经济带来更大的损失。 (3) 第三种研究范式: 以系统论、经济时空分析与公共管理为主导学科的研究范式。 以运输经济学框架、时空经济分析、公共与法律经济学等多学科前沿成果为分析基础，从交通与社会经济协调发展并注重制度建设视角，强调衔接性、一体化、准时性和枢纽作用等是综合交通运输的核心问题，在政策方面主张市场一政府一社会三者共同合作的模式。 表综合交通运输研究范式的变化 引子 交通资源配置和经济增长的关系是经济学家非常关注的问题，也是政策制定者最为重视的基础设施建设问题之一。
第三章农业与工业区位理论习题及参考答案
第三章农业与工业区位理论习题 一、填空题： 1、杜能的，奠定了农业区位理论的基础。 2、杜能的农业区位理论的目的在于。 3、杜能的农业区位理论认为：为了从土地取得最大的纯收益，农场的经营随着距的增加将呈结构。 4、杜能农业区位理论在农业地理学上的意义在于，它揭示了即使在同样的自然条件下也能够出现农业的。 5、杜能农业区位理论在经济学上的意义在于，它首次将方法引入经济研究，对之后的经济学家产生了非常有益的影响，对现代经济学研究具有重要意义。 6、按照廖什的理论，区位空间达到均衡时，最佳的空间模型是正六边形。 7、与所有工业有关的因子称为，与特定工业有关的因子称为。 8、作物的地租曲线斜率大小由运费率所决定，不容易运输的农作物的地租曲线一般斜率较。 9、韦伯在构建工业区位时，将不与区位发生直接关系的因子逐步排除在外，将影响工业区位的一般区位因子最终确定为和两种。 10、韦伯在构建工业区位时，分成、、三个阶段逐步构筑其工业区位理论。 11、韦伯将集聚分为和两种类型。 12、帕兰德把的概念引入区位论研究，以价格为变量研究区位空间的均衡，并在运费分析上，提出了，对区位论发展做出了一大贡献。 13、胡佛对韦伯区位理论中的运费计算方法作了重大改进，他将运费分为和两个部分，并指出总运费是一条的曲线而不是直线。 14、以廖什为代表的利润最大化区位理论从需求出发，认为最佳区位不是也不是，而是。 二、名词解释： 1、地租曲线 2、区位因子 3、区位条件 4、普雷德行为矩阵 5、集聚因子 6、分散因子 7、经济人 8、满意人 9、临界等费用线 10、杜能环 三、简答题： 1、简述杜能农业区位论的圈层结构。 2、简述韦伯工业区位论的最小运费原理。 3、评价韦伯工业区位论的意义。 4、简述廖什市场区位理论的基本观点 四、论述题 1、分析并论述史密斯收益性空间界限分析理论的基本内容及其在实践中的应用。 2、试述普雷特行为矩阵的分析方法与主要结论。
土地利用与管理知识点
1、土地的涵义是地球表层的陆地部分。公认：土地是地球陆地表面由地貌、土壤、岩石、 气候和植被等要素组成的自然历史集合体，包括人类过去和现在的种种活动规律。 2、城市城市是一个巨大的系统整体。人口较稠密且具有较完善的基础设施配套的地区称为 城市，包括住宅区、工业区和商业区等功能分区，具备行政管辖功能。 3、狭义的城市土地是指城市市区，即城市建设用地。城市土地属于国家所有，城郊土地除 有法律规定为国家所有外，多数属于集体所有。 4、广义的城市土地是指城市行政区内陆和水域及其地上、地下的空间总称。行政区域上划 分三个层次：是建成区土地，即城市建设用地；是城市规划区范围内，除去城市建成区外的外延扩建区域，大部分为村镇占用的土地；是指城市行政区内的全部土地。 5、市域是指城市行政上所管辖的区域，包括下辖的县及县级市； 6、市区是指实际的城市区域，包括城市近郊区和建成区，但不包括所辖的外围县、乡。 7、建成区是指城市建筑物外沿的范围； 8、中心城区和中心市区概念相同，是依繁华程度单独划出的一个区域，一般指城市核心的 城市商业和城市设施密集的地区。 9、城市土地利用特性1、城市土地的固定性2、扩展性3、利用的区位性4、利用的空间性 5、用途逆转的困难性 6、永续利用性 7、供应的稀缺性 8、资产性 9、生态的脆弱性10、 利用的社会性 11、城市土地利用是在城市规划和土地利用规划的指导下所开展的各项开发与建设活动。 12、城市土地管理是城市政府依据国家有关土地管理的法律法规，对城市土地的占有、分配、 使用而进行的规划、组织、控制和监督等一系列活动。 13、土地利用管理是土地管理最基本的组成部分，是指从国家利益的全局出发，根据国家经济和社会发展需要，依据土地的自然特点和地域条件，对土地资源的配置、开发、利用、整治和保护等所进行的计划、组织、控制等工作的总称。 14、城市土地利用管理的原则1、规划计划管理原则2、节约集约利用原则3、优化结构布局原则4、经济、社会、生态三效益统一原则5、保护耕地原则6、依法利用管理原则 15、城市土地利用管理的内容 1、城市土地利用基本理论（1）租 理论（2）区位理论（3）可持续利用理论（4）土地报酬递减理论 2、城市土地制度 （1）土地所有制 （2）土地使用制 （3）土地国家管理制度3、城市土地利用 （1）城市土地整理 （2）城市土地开发 （3）城市土地利用 （4）城市土地保护 4、城市土地管理 （1）城市土地地籍管理 （2）城市土地利用规划与计划管理 （3）城市建设土地审批管理（4）城市土地市场与价格理（5）城市土地税收管理 1、地租的概念及分类 ●是直接生产者在生产中创造的剩余生产物被土地所有者占有的部分 ●是土地所有权在经济上实现的形式，是社会生产关系的反映 2、广义与传统地租的概念 ●广义：泛指土地所有者将其所拥有的土地及与土地相关的房屋或其他附着物租给他人 使用所获取的报酬。 ●传统：是土地使用者租用土地所支付的租金，是其所获利润中超过平均利润的部分。
城市土地利用
第十章城市土地利用 第一节城市土地的特征与土地利用类型 一、城市土地的概念 城市土地是城市区域内的陆地、水面以及它们上下一定空间所构成的自然综合体。它包括三个层次：城市市区(建成区)的土地→城市规划区的土地→城市行政区的土地。 二、城市土地的特征 (一)自然特征 位置固定性 不可再生性和面积有限性 质量差异性 功能永久性 (二)经济特征 土地资源的稀缺性 区位的效益性 边际效益递减性 土地利用方式变更的困难性 市场交易的低效性 (三)法律特征 其主要表现为一块土地在其所有权的基础上通过立法可以衍生出他项权利，包括占有权、使用权、租赁权、经营权、处置权等等，并且各他项权利可以分别在市场上流通，也可以组成权利束一并上市流通，以取得合法的收益。 三、城市土地利用类型 在西方国家，城市土地利用一般划分为7种类型： ①商业用地：特别是零售商业用地多位于交通便利、人流密集的地段，约占城市用地的4%。 ②工业用地：约占城市用地的9%，可分为小型工场和大型工业。 ③政府机关用地：所占的比重不大。交通方便及邻近其服务对象是其主要的区位因素。 ④住宅用地：约占50%左右。 ⑤休憩用地及绿化地带：约占15%，随着对城市生活素质和美化环境的重视，这种用地也在城市的土地利用中占有重要地位。 ⑥交通用地和其它公用事业用地：要占20%左右。 ⑦农业用地和水面上述比例仅为概数，具体某一城市，由于规模不同，发展阶段不同，用地比例差别很大。 我国的城市用地分类，根据《城市用地分类与规划建设用地标准》(GB50137-2011)，分为8大类、35种类、42小类：居住用地R、公共管理与公共服务设施用地A(行政办公用地、文化设施用地、教育科研用地、体育用地、医疗卫生用地、社会福利用地、文物古迹用地、外事用地、宗教用地)、商业服务业设施用地B(商业用地、商务用地、娱乐康体用地、公用设施营业网点用地、其他服务设施用地)、工业用地M、物流仓储用地W、道路与交通设施用地S、公用设施用地U(供应设施用地、环境设施用地、安全设施用地、其他公用设施用地)、绿地与广场用地G。其中工业用地一般占15～30%，居住用地大致占25～40%，绿地与广场用地占10～15%，说明我国城市的工业用地比例偏高，而居住用地的比例偏低。 第二节地租、土地制度与城市土地利用 一、地租的基本理论 地租是土地商品化和土地产权分化的产物，是现代经济的重要范畴。地租理论对于土地的分等、定级、估价、合理规划利用，对于制定土地价格、制定地税制度与政策、完善土地有偿使用管理制度，对于实现国民经济的合理分配、促进经济社会发展，均有重大指导意义。 (一)西方经济学的地租理论
房地产经济学课后题
房地产经济学课后题 第一章房地产、房地产业、与房地产经济学 1.房地产的概念是什么？ 狭义的房地产：指土地、建筑物及其他地上定着物，包括物质实体以及依托于物质实体的权益。 （广义的房地产：在狭义房地产概念的基础上，再加上水、矿藏等自然资源） 2.房地产有哪些经济特性和社会法律特性？ 经济特性：房地产经济价值的积累性和衰减性；房地产利用的递减性和合理集约性；房地产权利的可分割性与权益的流动性；房地产供给的稀缺性和经营的垄断性；房地产投资和消费的双重性；房地产的保值和增值性。 社会制度特性：房地产的财富性；房地产的社会稳定性；房地产产权的法律性。 3.如何认识房地产业的概念及其基本特点？ 房地产业：指从事房地产投资、开发、建设、经营、租赁、抵押、信托、维修以及装饰等经济活动的产业部门。 基本特点： 1)区域经济——房地产业区域差异大、级差收益明显； 2)行业特点——房地产业具有高度综合性和高度关联性； 3)投资过程——房地产高投资、高收益、高风险； 4)社会经济活动——房地产业易受政策影响且与法律制度紧密相关联。 4.房地产经济学的研究内容主要包括哪些方面？ 1)阐述房地产的基本内涵、商品属性及其房与地的内在关系； 2)阐述房地产业在国民经济中的地位和作用； 3)阐述房地产经济学的基本理论； 4)阐述房地产竞技的运行机制； 5)阐述如何建立与健全房地产经营管理体制； 6)阐述房地产有关制度及法律、法规等等。
5.房地产经济学的研究方法有哪些？ 理论联系实际、系统分析、定性分析与定量分析相结合、宏观分析与微观分析相结合、规范分析与实证分析相结合、个案研究 6.房地产经济学的主要任务是什么？ 研究和阐明房地产经济运行过程及其内在规律，逐步建立科学的房地产经济理论体系。 第三章房地产商品 1.如何理解土地价值？ 土地作为自然存在和自然赋予的一种自然资源，如未经人类改造利用，不是劳动产品，便没有价值； 土地经过改良和投资，使土地由单纯的自然物质变成土地资本和生产资料，增加了土地产量和生产力，土地中凝结了人类投入的劳动，形成了土地的价值。 2.房地产商品属性主要表现在哪几个方面？ 1)房地产是用于交换的劳动产品，具有价值和使用价值； 2)房地产的开发经营活动属于市场经济的范畴； 3)房地产的买卖、租赁、抵押、信托、入股等，都是实现房地产商品经济关系的具体交易形式； 4)与房地产有关的税费制度； 5)房地产既具有商品的消费属性，又具有商品的投资属性。 3.房地产商品的特殊性有哪些？ 自然属性的特殊性：固定性、耐久性、异质性、效用的多层次性。 社会属性的特殊性：价值方面的特殊性、价格形成的特殊性、交易的先期性和逐步性。 4.房地产商品主要包括哪几类？ 土地，住宅物业，写字楼物业，商业物业，工业物业，旅馆酒店，高层建筑综合体物业，特殊物业 5.房屋主要包括哪几类？它有哪些社会经济功能？ 住宅类房屋：消费功能、社会功能；
古典区位理论
古典区位理论 一、区位及区位理论的概念 区位是指人类行为活动的空间。具体而言，区位除了解释为地球上某一事物的空间几何位置，还强调自然界的各种地理要素和人类经济社会活动之间的相互联系和相互作用在空间位置上的反映。区位就是自然地理区位、经济地理区位和交通地理区位在空间地域上有机结合的具体表现。 区位主体是指与人类相关的经济和社会活动，如企业经营活动、公共团体活动、个人活动等。区位主体在空间区位中的相互运行关系称为区位关联度。区位关联度影响投资者和使用者的区位选择。一般来说，投资者或使用者都力图选择总成本最小的区位，即地租和累计运输成本总和最小的地方。 区位理论是关于人类活动的空间分布及其空间中的相互关系的学说。具体地讲，是研究人类经济行为的空间区位选择及空间区内经济活动优化组合的理论。 二、农业区位理论 农业区位理论的创始人是德国经济学家冯?杜能，他于1826年完成了农业区位论专著——《孤立国对农业和国民经济之关系》（简称《孤立国》），是世界上第一部关于区位理论的古典名著。 （一）杜能“孤立国”理论的前提条件 1.在孤立国中只有一个城市，且位于中心，其他都是农村和农业土地。农村只与该城市发生联系，即城市是“孤立国”中商品农产品的唯一销售市场，而农村则靠该城市供给工业品。 2.“孤立国”内没有可通航的河流和运河，马车是城市与农村间联系的唯一交通工具。 3.“孤立国”是一天然均质的大平原，并位于中纬，各地农业发展的自然条件等都完全相同，宜于植物、作物生长。平原上农业区之外为不能耕作的荒地，只供狩猎之用，荒地圈的存在使孤立国与外部世界隔绝。 4.农产品的运费和重量与产地到消费市场的距离成正比关系。
交通规划理论知识点
交通规划原理 一、交通调查 1、交通小区划分原则 (1)同质性。区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。 (2)以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。 (3)配合行政区的划分。 (4)分区中考虑路网。 (5)保持分区的完整,避免同一用途的土地被分开。 (6)分区越小,数据越多,成果越准确。 2、期望线:连接各个小区质心的直线,代表小区之间的出行,其宽度通常根据出行量的大小而定。 3、核查线:为校核起讫点调查结果的精度,在调查区域内设置的分隔线,一般借用天然或人工障碍,河流、铁路等。可设一条或多条,将调查区分为几个部分,在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查,将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD量进行比较。 4、居民出行调查的主要内容: (1)个人特征信息:性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等,上班或上学的交通工具,每年旅游出行次数等。 (2)家庭特征信息:家庭地址。居住与在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等,还包括家庭收入情况、上学情况等。 (3)一次出行特征信息:出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。 (4)其它特征信息。 5、RP调查,行为调查,即揭示嗜好调查,就是对实际行动或已完成的选择性行为进行地调查。针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查,根据出行者实际出行行为,获得实际使用或接受的概率,在此基础上建立相关的概率模型或其它模型,就是交通出行行为特征调查的常用方法。 优点:经过实际数据标定,较高的可靠度与精度。 缺点:(1)变量之间存在相关性,信息冗余过多,工作量大,被调查者有反感情绪;(2)变量选择范围有限;(3)选择行为、特性以及服务可能在发生变化。(4)选择方案的信息模糊,被调查者因记忆模糊而导致调查失真;(5)替代方案信息模糊。(6)调查成本高,无法充分预测未发生的措施或因素。 6、SP调查,意向调查,即表明嗜好调查,在一定假定条件下,选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。其目的就是通过掌握人们思维意识行动的变化,分析对非现存服务系统的需求。 优点:(1)虚拟更加广泛的选择方案供被调查者选择,弥补RP方法的不足。(2)根据未来的状况,任意设定选择条件,对分析对象区域内建设过去没有的选择方案十分有利。(3)不同被调查者对相同条件的反应不同,可以研究因个人属性的不同而产生选择结果的差异,计
交通与区域经济发展关系的理论评述
交通与区域经济发展关系的理论评述 区域之间的联系包括政治、经济、社会、文化等诸多方面，其中经济联系是最基本的。区域经济联系通过物流、人流、资金流、信息流的形式得以实现。这四种“流”的流向、流量有很高的相关性。工业化和城市化时期，在市场力的作用下，以有形的物流和人流对区域经济发展的影响最直接。虽然资金流和信息流的重要性在日益增加，但在一定程度上也要转化为物流和人流。因此，区域运输联系就成为区域之间经济联系的主要手段，成为现实社会劳动地域分工的重要杠杆。印度经济学家D.潘德拉格指出，“运输是人类文明的生命线，是构成支持经济增长的基础结构的重要组成部分。”德国人文地理学家F.拉采尔有过“交通是城市形成的动力”的著名论断。区域科学的创始人，美国的w.艾萨德1956年在其《区位与空间经济》一书中更明确地指出：“在经济生活的一切创造革新中，运输工具在促进经济活动和改变工业布局方面，具有最普遍的影响力。”纵观人类历史，交通运输作为区位影响因素始终与区域经济空间结构紧密相联，成为区域经济发展和空间扩展的主要力量之一。关于交通运输与区域经济方面的理论和实践，国内外理论界与实务界已有一定的研究成果，现将相关的主要研究成果进行 简单归纳。 一、关于交通经济区域形成机理研究 早在20世纪初叶，一些学者曾注意到促使交通运输沿线经济带形成的若干事实，并试图从理论上加以论证。如以阿尔弗莱德?韦伯(Alfred Weber)和高兹为代表的古典工业区位论关于企业规模经济、区位规模经济和城市规模经济的研究。1927年，美国学者斯坦因?德?吉尔通过对工业中心间不断加强的相互联系的研究，在早期出现的“工业四边形”概念的基础上提出了“制造业带 (Manufacturing Belt)”的概念。 1.增长极与增长中心理论研究 20世纪50年代，法国经济学家F?佩罗克斯(F.Peoux)提出了增长极理论，后经佩罗克斯本人及法国经济学家J.R.Boudeville等学者的共同努力，使增长极的概念由起初的推进型单元扩展到具有地理空间意义的城市、城镇或其他地理单元等，并作为萧条地区或不发达地区的经济发展战略、政策而流行于世。增长 极理论的基本内容主要有： (1)有一个或几个主导产业部门，它与其他众多经济生产具有经济技术联系，其发展也会带动其他部门的相应发展，所产生的效果较它自身发展的效果往往要 大。 (2)上述发展的结果是该区域某些生产超过自身的需求。 (3)增长极在两个方向上作用于周围地区：一是“极化过程”，也就是集聚化过程。即增长极以其较强的经济技术实力和优越条件，将周围区域的自然和社会经济潜力吸引过来，如矿产资源、原材料、劳动力、投资及其他经济技术援助，形成附属企业或子公司，为周围地区初级产品提供市场，吸引农业剩余劳动力。 (4)扩散作用趋于主导过程是增长极理论的关键部分，这意味着增长极的繁衍。一方面，以物质能量输出和空间扩散来发展自己，使增长极规模、实力越来越大；另一方面，以渐进式扩散方式促使新的(下一级)增长极形成。 2.生长轴理论 以德国学者沃纳?松巴特(Werner Sombart)为代表在20世纪60年代初提出的生长轴理论，直接把交通运输与区域经济发展结合起来，并强调交通干线建设对经济活动的引导和促进作用。该理论认为，随着连接中心城市的重要交通干线
第四章 区位理论(二)
2、自然因素 自然因素是影响土地区位的重要因素之一。环境质量、地形坡度、土地承载力、洪水淹没及排水状况、地质构造以及城市的自然景观都会对土地区位的优劣产生影响。 (1)地形坡度 城镇主要建筑物占地都要求地势平坦，排水良好，土方工程量小，以节省开发投资。地形起伏的地区，坡度对道路网的建设和交通的营运管理也有很大影响。 (2)土地承载力 城镇的各类建筑物和构筑物都要求天然地基稳固，具有较高的承载力和良好的地质条件，以节约建筑造价，相反，在地基承载力低的软土层中建设高大的楼层，必须采取强化基础的工程措施。 (3)洪水淹没及排水状况 分布在沿江沿河地带的城镇，每到洪水季节，一些地势相对较低的土地常遭到洪水淹没，有些地段则因为坡度过于平缓而排水不畅，雨季经常积水，都会使土地贬值。 (4)公园与绿地 园林绿地有净化空气、美化环境、改善城市小气候、丰富城市居民室外活动等多种功能，是城镇环境与生态系统的重要组成部分。 (5)环境质量 在工业化和城市化的过程中，环境问题不仅困扰着城市的发展，危及居民的切身利益，同时也直接影响土地区位的优劣。 3、行政因素 影响土地区位的行政因素主要是城镇规划。城镇规划的主要内容是合理安排好城镇各类用地，虽然规划涉及的土地利用是未来的目标，但土地区位的优劣在现实的土地市场中就会表现出来。 4.3 区位理论的主要内容 区位理论作为一种学说，产生于19世纪二三十年代，其标志是1826年德国农业经济学家杜能出版的著作《孤立国对农业和国民经济之关系》，提出了农业区位理论，继杜能之后，1909年，韦伯的《论工业的区位》发表，标志着工业区位论的问世。至20世纪30年代，德国地理学家克里斯塔勒又提出了中心地理论，即城市区位论。几年后，德国经济学家廖什从市场区位的角度分析研究了城市问题，提出了与中心地理论相似的理论，市场区位论。在此之后，随着人们认识的深入，自20世纪50年代以来，区位理论又有新的发展，人们开始研究各种经济实体的动态空间布局关系，从而使区位理论走向成熟。下面我们将简要介绍下农业、工业区位论和中心地理论。 1、农业区位论 农业区位论的创始人、德国经济学家冯·杜能于1826年完成了农业区位论专著——《孤立国对农业和国民经济之关系》(简称《孤立国》)，成为世界上第一部关于区位理论的古典名著。它的中心内容是，农业土地利用类型和农业土地经营集约化程度，不仅取决于土地的天然特性，而且更重要的是依赖于当时的经济状况和生产发展水平，尤其是农业生产用地到农产品消费地的距离。杜能阐述了对农业生产区位选择进行经济分析的方法。 （1）杜能“孤立国”理论的前提 ①孤立国唯一的城市位于其中心，是孤立国内商品、农产品的唯一销售市场。其余均是农村和农业土地，农村只与该城市发生联系，靠其供给工业品。 ②“孤立国”内没有可通航的河流和运河，马车是城市与农村间联系的唯一交通工具。 ③“孤立国”是一天然均质的大平原，并位于中纬，各地农业发展的自然条件等都完全相同，宜于植物作物生长。平原上农业区之外为不能耕作的荒地，只供狩猎之用，荒地圈的存在使孤立国与外部世界隔
交通区位理论方法及其应用期末考试答案
交通区位理论方法及其应用期末考试答案1.阐述四个代表性区位论的基本原理并说明交通区位论的继承和创新？ 答:1.以杜能为代表的农业区位论。它是以城市为中心，由内向外呈同心圆状分布的农业地带，因其与中心城市的距离不同而引起生产基础和利润收入的地区差异。 形成以城市为中心，由内向外呈同心圆状的6个农业地带：第一圈称自由农业地带，生产易腐的蔬菜及鲜奶等食品；第二圈为林业带，为城市提供烧柴及木料；第三至五圈都是以生产谷物为主，但集约化程度逐渐降低的农耕带；第六圈为粗放畜牧业带，最外侧为未耕的荒野。 2.以韦伯为代表的工业区位论。它是研究工业布局和厂址位置的理论。韦伯认为区位因子决定生产场所，将企业吸引到生产费用最小、节约费用最大的地点。经过反复推导,确定3个一般区位因子：运费、劳动费、集聚和分散。 3.以克里斯塔勒为代表的中心地理论。他深受杜能和韦伯区位论的影响，其基本特征是每一点均有接受一个中心地的同等机会，一点与其它任一点的相对通达性只与距离成正比，而不管方向如何，均有一个统一的交通面。表示生产者为谋取最大利润，寻求掌握尽可能大的市场区，致使生产者之间的间隔距离尽可能地大；消费者为尽可能减少旅行费用，都自觉地到最近的中心地购买货物或取得服务。 4.以廖什、赖利、勒施等为代表的市场区位理论。它认为大多数
工业区位是选择在能够获取最大利润的市场区域。廖什第一个把需求作为空间变量，从需求出发，认为最佳区位不是费用最小点，也不是收入最大点，而是收入和费用之差的最大点即利润最大点。 各种理论所寻求的目标是不相同的，但它们的假设前提、研究方法、表达形式等却是基本类似的。即假设研究的区域是与外界隔绝的“孤立国”，区域内不存在自然条件的差异，即所谓的“均质区”。在对现实资料分析的基础上，运用严格的几何推导方法，演绎出自己的理论。 纵观整个区位理论的发展史，不难看出工业化发展的不同阶段，形成了不同的区位理论。但是，新的理论的出现，并没有完全取代以往的理论研究方法，而是在原有理论的基础上进行改造、补充和发展。每一个阶段的理论研究都为整个理论体系增添了新的内容，在理论不断发展的基础上逐渐形成了一般性区位因素体系。 2.根据浙江省杭州市近六年的城熵变化规律分析杭州市的发展状态。 杭州市城熵比较表 年份城区 总量 特大城区大城区中等城区小城区 H 数量% 数量% 数量% 数量% 2008年13 2 15.4% 3 23.1% 5 38.5% 3 23.1% 1.33 2009年13 2 15.4% 4 30.8% 4 30.8% 3 23.1% 1.35 2010年13 2 15.4% 5 38.5% 4 30.8% 2 15.4% 1.30 2011年13 3 23.1% 4 30.8% 4 30.8% 2 15.4% 1.35