道路工程概论.第2-8章
第2-8章柔性路面设计
§8-1 行车荷载的分析
一、标准轴载和水平荷载
1．当量圆面积
汽车行驶对路面作用有垂直力和水平力，并伴有动力作用。通常把轮胎与路面接触的椭圆面化为等面积的圆——当量圆，其面积A可用下式计算：
P
=
A
p
汽车后轴一侧的双轮荷载用一个或两个当量圆均布荷载代替，称为单圆或双圆荷载图式。如图2-8-1所示。
双圆荷载图式中单轮当量圆的直径d用下式计算：
d=
2．标准轴载（垂直力）
柔性路面设计以双轮组单轴载100kN和60kN为标准荷载，以BZZ-100和BZZ-60表示。
（1）BZZ-100为高速公路和一、二级公路路面的设计标准轴载；
（2）BZZ-60为三、四级公路路面的设计标准轴载。
标准轴载的设计参数列于表2-8-1。
标准轴载计算参数表2-8-1
3．水平荷载
行驶的车轮对路面上作用有水平力，它与路面的摩擦系数f有关。单位面积上的水平力为：
=?
g f p
式中：f——路面摩擦系数。
路面摩擦系数除了与路面构造和干湿状态等因素外，主要与汽车的停驻、行驶和制动状态有关。摩擦系数f值分别为0.05～0.1、0.2和0.5。
车轮水平力的图解如图所示。
二、轴载换算
路面上行驶有各种类型的车辆，设计时需要换算为标准轴载。现行《公路沥青路面设计
规范》轴载换算方法为：
(1) 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kN 的各级轴载(包括车辆的前、后轴) i P 的作用次数i n ，应按下述公式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 。
4.35
121
K
i i i P N C C n P =??
=
? ?
??
∑
当轴间距大于3m 时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算：
C m 11121=+-.()
C 2为轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为１，四轮组为0.38。
(2) 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50kN 的各级轴载(包括车辆的前、后轴)的作用次数i
n ，应按下述公式换算成标准轴载P 的当量作用次数N '。
8
121
K
i i i P N C C n P =??
'''=
? ???
∑
式中：C '1为轴数系数；
2C '为轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。
当轴间距小于3m 时，双轴或多轴的轴数系数按下式计算。
C m '()1121=+-
上述轴载换算公式，仅适用于单轴轴载小于130KN 的各种车型的轴载换算。
三、累计当量轴次
各级轴载换算成标准轴载的当量作用次数后，还要推算累计当量轴次。
随着国民经济的不断发展，交通量是逐年增长的，它大致符合几何级数增长的规律。设路面竣工后第一年双向日平均当量轴次为N 1，交通量年增长率为γ％，路面设计年限为t 年，并考虑车辆横向分布的影响，设车道系数为η，则设计年末一个车道上的累计当量轴次为：
1(1)1365t Ne N γηγ
??+-???
=
车道系数可参照表2-8-2确定。公路无分隔时，路面窄宜选用高值，路面宽宜选用低值。
§8-2 柔性路面结构组合
柔性路面是由几个结构层组合而成的，设计时必须合理布置结构的层位组合，使其达到最佳的结构工作状态。进行结构组合设计时需遵循以下原则:
(1)结构层强度要符合车轮荷载的作用
路面在车轮垂直荷载作用下其应力随深度增大而减小。在水平荷载作用下应力随深度而递减得更快。因此，布置各层的结构强度应随深度增大而减小。在表面层为抵抗垂直荷载尤其是水平荷载作用时，其结构层强度应最大这也是面层采用弹性模量高的沥青混凝土的原因。底基层采用强度较小的地方石料，更能就地取材，节约造价。
(2)结构层间要有良好组合
首先，各结构层必须保证紧密接合，尽量避免层间滑移而增大路面应力。
其次，各层间(相邻上下层)的模量比要适当。若两层强度相差太大，会降低整体强度和增大路面应力。
通常适当的模量比为基层与面层的模量不小于0.3，土基与基层模量比为0.4～0.08，基层与副基层模量比不大于5。
一般而论，层厚由上而下增加，上薄下厚，符合受力和节约造价的原则。
沥青混合料的设计参数列于表2-8-3。基层材料设计参数列于表2-8-4。设计时可参考使用，并对使用材料作出实际测定。
(3)要合理考虑结构层的特点
每个结构层要有最小厚度限制，以便构成整体结构能力和方便于工程施工。
某些结构层不能超过最大厚度，如半刚性材料层，为防止过大的收缩引起开裂，一般不宜超过36cm。
片石基层与沥青层间应设过渡层，厚度不小于6cm。粒料基层上铺筑沥青层时应设4cm连结层。为防止石灰或水泥土基层上引起沥青层滑移，在基层表面宜设钉子石或扎根层。
(4)要考虑自然因素的作用
在湿热地区，路面结构要设置垫层排水，面层注意设置防滑层。在干旱区，由于缺水应少用水硬性材料。在冰冻区要设置隔温层或隔热层，防止水分积聚形成土基聚冰现象。此外，路面总厚度必须大于当地的冰冻深度。
例如，冰冻深度50～lOOcm的地区，路面防冻的最小厚度为：中湿粉性土路基时为30～50cm；性土和粘性土路基时为30～40cm；潮湿粉性土路基的最小防冻深度为40～60cm，砂性土和粘性土时为35～50cm。
§8-3 柔性路面设计
一、柔性路面设计标准
柔性路面设计是为了保证路面结构在预定使用期限内处于良好的使用状态，不致产生路
面沉陷、车辙、裂缝和剪切推移等变形破坏。因此，设计时应控制如下指标：
1．路表回弹弯沉
路表回弹弯沉反映路基路面的整体强度。
弯沉越小，路面整体强度越高，路面使用期限便越长。因此，可以根据路面结构和设计年限等要求，确定一次标准轴载作用下的路表弯沉值作为路面的设计弯沉值l d 。所设计路面结构的路表弯沉值l s 应小于或等于设计弯沉值，
即 l s ≤l d
2．疲劳开裂
路面材料在超过疲劳强度的荷载应力重复作用下，会发生疲劳开裂破坏。
为保证结构正常工作，应控制沥青面层层底拉应力和水泥(或石灰)稳定基层层底拉应力小于或等于沥青层和半刚性基层的容许疲劳拉应力：
[]rc R σσ≤ 或 []rd R σσ≤ 3．面层剪切
为保证路面在车轮垂直和水平复合荷载作用下(尤其在车辆启动或刹车制动时)出现剪切推挤和拥包破坏，面层结构的剪应力应小于面层材料的容许抗剪强度：
[]R αττ≤
此外，在我国北方地区，为防止路面出现冻裂破坏，要考虑计算低温收缩应力小于材料在该温度时的容许抗拉强度：
[]rt R σσ≤
二、柔性路面厚度计算
柔性路面设计的荷载图式如图2-8-3所示。
路面弯沉和拉应力计算时，只使用垂直荷载而不考虑水平荷载的作用。
剪应力计算时，则要使用垂直荷载和水平荷载复合作用的图式。各层均用抗压弹性模量。
要求的路面表面弯沉值l d 可由路面等级、类型和使用期限内一个车道上的累计标准当量轴次Ne 加以计算：
A b A s A N l c 2.0e 600d -=
式中: l d ——路面设计弯沉值，0.01mm ，
Ac ——公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2；
As ——面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上
拌下贯或贯人式路面为1.1；沥青表面处治为1.2；中低级路面为1.3；
Ab ——为基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm 时，Ab=1.0，
若面层与半刚性基层之间设置等于或小于15cm 级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，仍为1.0；柔性基层、底基层或柔性基层厚度大于15cm ，底基层为半刚性下卧层时为1.6。
初步设计时，应先拟定一层(面层或基层)为设计层，把该层厚度作为未知数，其余各层厚度和弹性模量为已定值，并把设计弯沉值作为轮隙中心的路表弯沉值。根据层状体系弹性理论计算路表弯沉的公式和路面设计的电算程序，即可反求出设计层的厚度。
路表弯沉值的计算公式如下： 0
1000c pd ls F E α=?
130
122121
,,,n c n h E
E h h E f E E E αδδ
δ--??
=
???
0.36
0.38
01.632000s l E F p δ????
= ? ?
??
??
式中：l s ——路表实测弯沉值(0．01mm)；
p 、δ——标准轴载轮胎接地压强(MPa)和当量圆半径(cm)； F ——弯沉综合修正系数； αc ——理论弯沉系数；
E n 或(E 0) ——土基回弹模量(MPa)； E 1、E 2、E n-l ——各层材料回弹模量(MPa)； h 1、h 2、h n-l ——各层厚度(cm)。
三、层底拉应力验算
根据确定的多层结构路面，利用双圆垂直荷载图式和层状弹性体系理论计算沥青面层层底和半刚性基层层底的拉应力。计算点为两层层底面的单圆中心点B ，单圆半径二分之一点 D ，单圆边缘点E 及双圆间隙中心点C 。取出各点拉应力中的最大值并与该层材料的容许拉应力作出比较，必须满足条件：
sp
m R s
K σσσ≤=
式中:σR ——路面结构层材料的容许拉应力，MPa ；
σsp ——沥青混凝土或半刚性基层材料的劈裂抗拉强度(MPa)。对沥青混凝土劈裂试
验温度为15℃，水泥稳定类材料为龄期90d 的劈裂强度，石灰稳定类材料的l80d 龄期的劈裂强度；
k s ——抗拉强度结构系数。对沥青混凝土面层，有： K s =0.09 A s N e 0.22／A c
其中： A s ——沥青混凝土级配类型系数，粗粒式混凝土为l.1，中、细粒式沥青混凝土为1.0。
对于无机结合料稳定集料：
K s =0.35N e 0.11／A c
对于无机结合料稳定细粒土类： K s =0.45N e 0.11／A c
四、面层剪应力验算
沥青路面在高温季节城市道路交叉口、停车站场等汽车经常启动和制动的地点，由于车轮垂直和水平荷载的重复作用会造成面层剪切推移和拥包破坏。面层最大剪应力的位置出现在路面表面距荷载圆心0.9δ处，如图2-8-3b 中的O 点。可以进行路面力学计算确定最大剪应力τm ，并验算其是否满足面层材料容许剪应力的要求。容许剪应力的计算公式如下：
R V
K τ
τ=
式中：τ
R ——沥青混合料面层材料的容许剪应力；
τ——沥青混合料面层材料的剪切强度
tan tan d c c αασ?τσ?
+?=?
+?
其中：c 、φ分别——材料粘结力(MPa)和内摩阻角(°)；
c d ——材料动粘结力(MPa)，约为c 的2倍；
σα——破裂面上的正应力(MPa)；K V 为沥青混合料面层剪切结构强度系数。
汽车缓慢制动时，取路面摩擦系数f=0．2。汽车紧急制动时，取f=0．5。沥青混合料剪切结构强度系数与车辆荷载重复作用次数的关系分别为：
K V(0．2)=0.33 N c 0.15／Ac
K V(0．5) =1.2／Ac
式中：N c ——道路交叉口或停车站在设计年限内同一位置停车的标准轴载累计次数；
Ac ——道路分类系数。快速路为0.85，大城市主干路为l.0，大城市次干路和中
小城市主干路为1.1，中、小城市次干路和所有城市支路为1.2。
§8-4 改建路面设计
一、改建设计原则
当原有路面需要提高等级加以补强加固时，需要进行改建路面设计。 1. 中、低级路面改建
中、低级路面改建为沥青路面时，若原路水稳性不良，应将原路面挖松，掺入石灰或增加粒料改善其水稳性，并做好排水工作后再铺沥青面层。若原路路拱不符合要求或严重松散、坑槽路段，应翻松老路面并作调平层调整路拱。原有路面的强度、稳定性、路拱和平整度均符合要求时，才能直接铺筑沥青面层。
2. 原有沥青路面需加铺补强时
原有沥青路面需加铺补强时，一般不必铲除旧沥青层，但应对局部松散、坑槽进行修补，裂缝严重路段应采取防止反射裂缝措施，如铺设土工布、土工格栅或橡胶沥青应力吸收层等。
3. 调查工作
旧路改建前必须做好路况调查工作。
调查内容包括交通调查(交通量、交通组成和交通增长率)；老路路况、病害和排水资料；路面结构、宽度和各层厚度；土基土质、压实度和含水量等。
二、旧路强度的确定
1．原路面分段
确定老路弯沉时，应按路基土质和干湿类型基本相同的路段作出分段，一般为200～500m 。水文土质条件复杂段可视实际情况确定。
2．弯沉值换算
老路弯沉检测时，每路段每一车道的测点数不少于20点，且应采用标准轴载测定。非标准轴载P i (轴载60～130kN)的汽车测定时，非标准轴载测得的弯沉值l i 按下式换算为标准轴载P 100下的弯沉值l 100：
0.87
100100i i P l l P ??
= ?
??
3．路段的计算弯沉值
各路段的计算弯沉值按下式计算： 00123()l l Z S K K K α=+ 式中：l 0——路段的计算弯沉(0.01mm)；
0l ——路段实测的平均弯沉值(0.01mm)；
Z α——保证率系数。补强二级及二级以上的公路路面， Z α——l.5，其余取l.3；
K 1、K 2——季节影响系数和湿度影响系数。当弯沉在非不利季节测定时，根据路面
材料和路基干湿情况和各地资料，Kl 取值为1.0～1.8，K 1取为l.0～1.4；K 3为温度影响系数。沥青层厚度小于5cm 和路面温度为20℃±2℃测定的弯沉值可不用修正。
三、原路面当量回弹模量计算
各路段的当量回弹模量按下式计算： 12
1000t p m m E l
δ=
式中：E t ——原路面当量回弹横量(MPa)；
P 、δ——标准轴载轮胎压强(MPa)和当量圆半径(cm)； l 0——原路面的计算弯沉(0.01mm)；
m 1——标准车与承载板在相同压强条件下测的回弹变形的比值，无对比资料时可取
1.10；
m 2——原路面当量回弹模量扩大系数，计算与老路接触的补强层拉应力时，mz 用
下式计算，计算其它层拉应力和弯沉值时，m=1.0。
0.037
0.2512()n E h m e
p
δ-'= 式中:E n-1为与原路面接触层材料的抗压回弹模量；MPa ；h ′为各补强层等效于原路面接触层E n-1相当的等效总厚度?m ，按下式计算:
()E n E i .n i h i h '125011
-∑-==
（16-8-9）
式中：h i ——第i 层补强的厚度，cm ；
第i 层补强层材料的抗压回弹模量，MPa ； n-1——补强层数。
四、补强厚度的计算
原有路面当量回弹模量确定以后，便可用层状弹性体系理论进行力学计算。 若单层补强时，按双层弹性体系计算，补强n-l 层时，按n 层弹性体系计算。 补强设计仍以路表弯沉值作为路面整体强度的控制指标。对二级和二级以上公路。要验算补强层层底拉应力和剪应力指标。设计层厚度和应力验算与新建路面设计使用的计算机专用设计程序相同。
道路工程概论论文
----------关于公路养护方面的浅谈 近些年来，一直在求学的路上奔跑着，这学期学到了道路工程，在我还未学这个时候，经常看到高速公路等很多重要的国家公路总是出现多次整修的情况，而且总是在重新维护，频率很大，就一直在想有没有什么方法能让公路的完整保持的时间更长一点，前些时间在中国期刊网上看到一些比较好的方法！ 【摘要】 公路是国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越 重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，达到一定 程度后会影响汽车的行驶速度、旅行时间、行驶安全性和道路运输费 用。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要就出现 了一些关于道路养护的法规。 【公路的现状和养护重要性】 随着我们进入了21世纪，经济也在国家的大力倡导下迅猛的发展，当然一切经济高速发展的背后都是货物的流通，可以说没有货物的流通就没有经济发展的存在，货物流通靠的又是什么呢？显然是运输，而制约运输业发展的一个很重要的方面就是道路的状况！ 一直记得很久以前就在喊得一句口号“要想富，先修路”这句话到现在都没有过期，经济发展就在在证明着这个口号.也充分告诉了我们公路的重要性。 公路是国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，近2O年来交通量及重型车辆显著增长带来的不利影响，加之2O世纪八九十年代以来公路建设的快速发展，使得在公路工程设计质量、施工质量等方面形成一些缺陷，导致公路在使用中期的使用功能表现较差。在交通荷载和自然环境的综合作用下，道路路面逐渐变得凹凸不平，表面也出现了形形色色的破损现象。这些破损会随着时间的推移而日趋严重。达到一定程度后会影响汽车的行驶速度、旅行时间、行驶安全性和道路运输费用。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要，实现公路工程的预期使用寿命和功能，就必须加强公路的养护管理。 国家在《公路养护与管理发展纲要(2001—2010年)》中提到：“实现养护投资决策的科学化，提高投资的使用效益”，“利用信息化管理技术，加强公路信息资源的开发和利用，研究、推广实用性的公路数据库，并实际应用于公路养护管理工作中，实现公路信息化管理的跨越式发展”。可见，公路养护管理的信息化已经被提高到了发展纲要的位置。随着近年来我国公路里程的不断增加和公路网的逐步形成，传统的公路养护管理办法和模式已经很难适应公路现代化养护管理的需求，对养护管理科学化、规范化的要求越来越高，而信息技术的发展为养护管理的科学化提供了技术手段和保证。下面我们就来谈谈公路养护信息化！ 【公路养护信息化】 目前，在公路养护管理工作中实施信息化管理已经成为大家的共识，养护管理系统的应用成为衡量企业管理创新的标准之一。很多企业已经进行了养护管理的信息化建设并且使用了养护管理系统，取得了一些成果，但是从整体应用效果来看，还有很多不尽人意之处，主要体现在：软件系统相对独立，信息难以共享；信息化需求不清，方案不能体现业务管理流程；设计思想落后，不能体现现代企业管理理念；技术落后，无扩展空间；基于这些内容，根据目前高速公路公司管理的特点以及养护业务的规范和标准。 高速公路养护管理系统是依据我国现行的公路养护管理业务流程、养护技术标准和规范，参考国内典型的高
第十一章---道路管线工程教学内容
第十一章道路管线工程 第一节道路排水 一、公路路面排水 道路排水分公路排水和城市道路排水。公路排水通过道路纵坡和横坡 , 排放至设于路基两侧的排水明沟 , 再通过明沟纵向坡度排入附近天然河、沟内。公路排水有两种方式排除路表水。 1 一种是在路肩设置拦水缘石和急流槽 , 将水集中排出路基 ; 2 另一种是让路表水沿路面漫流至路肩顺边坡排出路基。 3 比较；该两种方式在正常情况下都能达到有效排路表水 , 保证行车安全的目的。 1）当降水强度大于设计值时 , 集中排水法即第一种方法会导致路面发生积水现象而影响行车安全 ; 2）第二种路面漫流排水可以保证路表水能够顺利地排出路基 , 而不发生积水现象 , 对行车安全保障较好。采用漫流排水方式需要对道路路肩及边坡采取相应有效的防护 , 通常在土路肩上铺植草砖 , 高填土路基用拱形护圈护坡 , 低填土路基用植草砖植草护坡。以确保边坡不受路表水的冲刷 ( 图 1-ll-1) 。 二、城市排水系统及路面排水 城市排水工程的任务是把雨污废水按一定系统汇集起来 , 并经处理符合排放标准后再排泄至水体。排水系统的体制 , 一般分为合流制和分流制两种类型。 城市的排水系统平面的布置 , 随地形、竖向规划、污水厂的位置、土壤条件、河流情况 , 以及污水的种类和污染程度等因素而定。 一）布置形式： 1 在地势向水体适当倾斜的地区 , 各排水流域的干管可以沿与水体垂直相交的方向布置 , 这种布置称正交布置 ( 图 1-11-3a) 。 2 在地势向河流方向有较大倾斜的地区 , 可使干管与等高线及河道基本平行 , 主干管与等高线及河道成一定斜角敷设 , 这种布置称平行式布置 ( 图 1-113c) 。 3 截流式 ( 图 1-113b) 、分区式 ( 图 1-11- 2d) 、分散式、环绕式 ( 图 1-113e) 布置。二）污水管道 从道路交通要求考虑 , 主干管不宜放在交通频繁的道路上 , 最好设置在次要街道 , 以便施工及维护检修。污水管道常设在污水量较大 , 地下管线较少一侧的人行道、绿化带和慢车道下。根据实际情况也有在街道两侧各设污水管道。
道路工程概论.第2-8章
第2-8章柔性路面设计 §8-1 行车荷载的分析 一、标准轴载和水平荷载 1．当量圆面积 汽车行驶对路面作用有垂直力和水平力，并伴有动力作用。通常把轮胎与路面接触的椭圆面化为等面积的圆——当量圆，其面积A可用下式计算： P = A p 汽车后轴一侧的双轮荷载用一个或两个当量圆均布荷载代替，称为单圆或双圆荷载图式。如图2-8-1所示。 双圆荷载图式中单轮当量圆的直径d用下式计算： d= 2．标准轴载（垂直力） 柔性路面设计以双轮组单轴载100kN和60kN为标准荷载，以BZZ-100和BZZ-60表示。 （1）BZZ-100为高速公路和一、二级公路路面的设计标准轴载； （2）BZZ-60为三、四级公路路面的设计标准轴载。 标准轴载的设计参数列于表2-8-1。 标准轴载计算参数表2-8-1 3．水平荷载 行驶的车轮对路面上作用有水平力，它与路面的摩擦系数f有关。单位面积上的水平力为： =? g f p 式中：f——路面摩擦系数。 路面摩擦系数除了与路面构造和干湿状态等因素外，主要与汽车的停驻、行驶和制动状态有关。摩擦系数f值分别为0.05～0.1、0.2和0.5。 车轮水平力的图解如图所示。
二、轴载换算 路面上行驶有各种类型的车辆，设计时需要换算为标准轴载。现行《公路沥青路面设计 规范》轴载换算方法为： (1) 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时，凡轴载大于25kN 的各级轴载(包括车辆的前、后轴) i P 的作用次数i n ，应按下述公式换算成标准轴载P 的当量作用次数N 。 4.35 121 K i i i P N C C n P =?? = ? ? ?? ∑ 当轴间距大于3m 时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为m ；当轴间距小于3m 时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算： C m 11121=+-.() C 2为轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为１，四轮组为0.38。 (2) 当进行半刚性基层层底拉应力验算时，凡轴载大于50kN 的各级轴载(包括车辆的前、后轴)的作用次数i n ，应按下述公式换算成标准轴载P 的当量作用次数N '。 8 121 K i i i P N C C n P =?? '''= ? ??? ∑ 式中：C '1为轴数系数； 2C '为轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 当轴间距小于3m 时，双轴或多轴的轴数系数按下式计算。 C m '()1121=+-
道路工程概述
道路工程概述 【内容提要和学习指导】 2.1道路平面基本线形与定线 1．道路平面基本线形 道路的平面线形，通常指的是道路中线的平面投影，主要由直线和圆曲线两部分组成。对于等级较高的路线，在直线和圆曲线间还要插入缓和曲线，此时，该平面线形则由直线、圆曲线和缓和曲线三部分组成。 2．道路平面设计的主要内容 平面设计的主要内容包括以下几个方面： 1.图上和实地放线:即确定所设计路线的起、终点及中间各控制点在地形图上和实地上的具体位置。 2.平曲线半径的选定以及曲线与直线的衔接，依情况设置超高、加宽和缓和曲线等。 3.验算弯道内侧的安全行车视距及障碍物的清除范围。 4.进行沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面布置，道路绿化和照明布置，以及加油站和汽车停车场等公用设施的布置。 5.绘制道路平面设计图。道路平面设计图的比例可根据具体需要而定，一般为1:500或1:1000。 3．道路平面设计的基本要求 （1）道路平面设计必须遵循保证行车安全、迅速、经济以及舒适的线形设计的总原则，并符合设计任务书和设计规范、技术标准等有关文件的各项有关规定和要求。 （2）道路平面线形应适应相应等级的设计行车速度。 （3）综合考虑平、纵、横三个断面的相互关系。在平面线形设计中，应兼顾其他两个断面在线形上可能出现的问题。
（4）道路平面线形确定后，将会影响交通组织和沿街建筑物、地上地下管线网以及绿化、照明等设施的布置，所以平面定线时须综合分析有关因素的影响，做出适当的处理。 4．道路平面定线 道路路线基本走向的选择，应根据指定的路线总方向和道路等级等因素综合考虑，并结合铁路、城镇、工矿企业、地形、地物等自然条件，选择一条最优的路线走向。在平面定线时，一般是先在地形图上进行纸上定线，然后进行实地放线。 2.2 平曲线设计 在道路平面设计中，应在相交的两直线段交汇点处，用曲线将其平顺地连接起来，以利于汽车安全正常地通过，这段曲线称为平曲线。平曲线一般为一段圆弧线，为了进一步提高使用质量，在圆曲线与两端的直线之间，还应插入一段过渡性的缓和曲线，以便更好地保证行车的安全和舒适。 1．汽车行驶理论 汽车在弯道上行驶时，除有重力外还受到离心力的影响。由于离心力的产生，使汽车在平曲线上行驶时横向产生两种不稳定的危险:一是汽车向外滑移；二是向外倾覆。要使汽车在平曲线上行驶时达到横向安全状态，即确保汽车无侧滑和倾覆的危险，就必须分析汽车行驶在平曲线上的横向受力状态。 (1)离心力：当汽车沿曲线行驶时，即产生离心力，它除了使车辆可能产生横向滑移与汽车在平曲线上行驶的受力情况倾覆外，还会增大燃料的消耗，加剧车辆的磨耗、机件磨损等，并使乘客感到不舒适。 (2)横向力系数：横向力与竖向力之比值称为横向力系数μ。 横向力系数μ表示汽车转弯行驶时单位重量上所受到的横向力。μ值取决于行驶稳定性、乘客的舒适程度及运营经济。 (3)行驶稳定性 1) 横向倾覆分析 在翻车危险状态时：μ≥1.0。
第十一章 道路交通及市政工程规划管理
第十一章道路交通及市政工程规划管理
本章掌握要求 1.熟悉道路交通工程规划管理的对象和内容 2.熟悉道路交通工程规划管理的程序和操作 3.熟悉市政管线规划管理的内容 4.掌握市政管线规划管理的程序 要点复习 配套法规、规章 《城市绿线管理办法》 城市绿线，是指城市各类绿地范围的控制线。 城市规划、园林绿化等行政主管部门应当密切合作，组织编制城市绿地系统规划。 城市绿地系统规划师城市总体规划的组成部分，应分层次合理布局公共绿地，确定防护绿地、大型公共绿地等的绿线。
城市紫线，是指国家历史文化名城内的历史文化街区和省、自治区、直辖市人民政府公布的历史文化街区的保护范围界线，以及历史文化街区外经县级以上人民政府公布保护的历史建筑的保护范围界线。 在城市紫线内禁止下列活动： ①违反保护规划的大面积拆除、开发； ②对历史文化街区传统格局和风貌构成影响的大面积改建； ③损坏或拆毁保护规划确定保护的建筑物、构筑物和其他设施； ④修建破坏历史文化街区传统风貌的建筑物、构筑物和其他设施； ⑤占用或破坏保护规划确定保留的园林绿地、河湖水系，道路和古树名木等； ⑥其他活动。 城市黄线，是指对城市发展全局有影响的、城市规划中确定的、必须控制的城市基础设施用地的控制界线。
城市蓝线，是指城市规划确定的江、河、湖、库、渠和湿地等城市地表水体保护和控制的地域界线。 城市道路交通规划应以城市总体规划为基础，以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 城市道路交通发展战略规划的内容包括： ①确定交通发展目标和水平； ②确定城市交通方式和交通结构； ③确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； ④提出实施城市道路交通规划的重要技术经济对策； ⑤提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 城市道路交通综合网络规划的内容包括： ①确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； ②确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；
道路与桥梁工程概论
《道路与桥梁工程概论》 历史上三座造型优美独特桥梁介绍 摘要：德国马格德堡水桥是一座渡槽桥，连接德国两条重要的运河，可用时提供停车场、自行车道、人行道及水道。被德国人誉为“马格德堡水路十字路口”。日本锦带桥位居日本三大名桥之首，全桥由五座木制拱桥构成，横跨于锦川之上。由日本人模仿西湖虹桥而成的锦带桥已成为日本的一大亮点。法国米约高架大桥是目前世界上最高的桥梁，建造精确度极高，缓解甚至解除了米约地区的交通堵塞问题。 关键词：马格德堡水桥日本锦带桥米约高架桥结构介绍 1．马格德堡水桥 简介 马格德堡水桥（Magdeburg Wat er Bridge），德国人也称它为跨河 水道，更有人亲切的称其为“马格 德堡水路十字路口”。马格德堡水桥 是一座渡槽桥，连接着德国两条重 要的航运运河：易北河-哈维尔运河 （Elbe-Havel Canal）和马格德堡 （Magdeburg）附近的米德兰运河 （Mittellandkanal），并直通德国工业重镇鲁尔山谷（Ruhr Valley）的中心地区。早在1919年，德国人就已经开始酝酿连接两大运河的计划，并在上个世纪30年代正式投入建设，但是，二战的爆发以及战后东、西德的分裂导致这一项目一拖再拖，直到9 0年代两德统一才再度施工。水桥对各地游客开放，同时提供停车场、自行车道、人行道以及其它信息标志，细述着建桥的历史。 1.2 工程简介 工程师们连通两条水道的最初构思，早在1919年即已提出，而罗腾湖
（Rothensee）升船机及大桥锚碇也于1938年安装就位，但在第二次世界大战期间，建设工程被推迟。随后的冷战时期，德国分裂，该项目被东德政府无限期地搁置下来。 德国重新统一后，随着道路交通重大工程规划的编制，水桥再次成为一个优先项目。建造于1997年开始，经过六年时间的建设，耗资5亿欧元，于2003年10月完工，总长达到918米。巨大的水桥，现在连接柏林的内陆港与莱茵河沿岸港口。为使运输船舶得以跨越易北河而建设的这庞大的“浴缸”，共耗费了2.4万吨钢材和六点八万立方米混凝土。 直到水桥于2003年10月开通运营之前，在米德兰运河和易北河-哈维尔运河之间运行的船舶不得不绕道12公里，通过易北河罗腾湖船闸（Rot hensee Lock）和涅格利普船闸（Niegripp Lock）通行。 1.3 建筑特色 马格德堡水桥（Magdeburg Water Bridge）最大的特色在于它是一架可以行船的水桥。船只在这座桥上可以自由的航行。它是欧洲目前最长的水道桥工程，将东部的米特兰德运河与西部的易北-哈威尔运河连接了起来，所以事实上，这座桥跨越了整个易北河。 1.4 结构特点 马格德堡水桥是用来跨越道路、铁路、河、峡谷或其他障碍而建造的结构。印象中的桥梁不外乎就是让车辆、火车、行人来穿越的。但在德国，这桥主要是来给船过的，所以有一天过桥时，看到大船跟着一起过时不用太慌张。 马格德堡水桥，位在马格德堡（Magdeburg）的易北河上，将东部的"米特兰德运河"（Midland Canal）与西部的“易北-哈威尔运河”（Elbe-Hav el Canal）跨越易北河连接起来。由于马格德堡通过易北河可到达汉堡的海港和南部的德雷斯顿、捷克，让马格德堡的地理位置使它成为水路、铁路和公路的交通枢纽。 1.5 卫星图
土木工程概论课程标准
《土木工程概论》课程标准 一、课程代码：*** 二、适用专业：双证书自考本科（工程管理） 三、课程性质与目的 《土木工程概论》是双证书自考本科（工程管理）入门性质的课程，又是建立大土木工程基本概念、基本内容、基本知识的基础课。本课程主要使学生入学开始就较全面地了解土木工程所涉及领域的内容、方法、成就和发展情况，从学科概论的视角了解土木工程的综合性、社会性及其在技术、经济与管理方面的统一性，初步构建专业基础；为学生提供一个清晰和逻辑的工程学科的基本概念和方法，在进行工程教育的过程中，初步树立专业思想和工程方法。通过本课程的学习，使学生了解土木工程专业的入门知识，为今后学习专业课程打下基础。 本课程的目的是培养学生认识土木工程的专业范畴；初步建立解决问题的工程方法；从工科结合管理、经济、法律法规各角度掌握各类土木建筑工程的基本概念、基本理论和基本方法，为学习相关的后继课程打好必要的基础；能应用土木工程的理论和方法对一些简单的工程实际问题进行定性分析。培养学生具备土木工程相关知识，具有从事进行土木工程以及其他有关工程实践的能力，为学生在毕业后从事有关的工程施工管理工作奠定坚实的基础。 四、课程设计思路 《土木工程概论》课程具有一定的综合性、专业性、实践性，并且其内容体系随行业发展会不断更新，本课程的设计思路如下： 1、理论教学环节与实践性教学环节的有效结合； 2、理论教学环节与实践性教学环节的有效结合；
3、定期邀请行业专家进行专题讲座； 4、国外先进的土木工程建设理论、原理、方法与国内土木建设实践的有效结合，特别注意其在国内的适用性； 5、教学案例的选取、使用应具有系统性与实用性，并与课程教学内容密切结合，注意学生的可接受性。 6、教学方法：本课程主要理论知识采用课堂讲授方法；案例分析、研究建议采用在教师指导下的分组讨论方式；专题讲座选题需具有针对性、实用性，内容应与课堂教学内容紧密结合；土木建筑工程实践应用方面可以采用计算机模拟教学。此外，研讨会和辩论等教学组织方式也可采用。 五、课程总体目标 （一）知识目标 1.了解土木工程的历史、现状和未来发展趋势。 2.熟悉土木工程所涉及的工程范围。 3.掌握土木工程包含的主要类型和运用的主要材料。 4.掌握土木工程的构件和基本结构体系。 5.掌握土木工程建设的程序、设计、施工及使用。 6.了解建筑施工企业项目管理产生、发展，管理的内容、方法。（二）能力目标 1、具有适应现代化建设的、初步具有土木工程施工、管理的实践能力； 2、具有一定的分析、研究、解决土木工程施工全过程管理中有关实际问题的综合素质与能力； 3、能运用土木工程基本方法、原理，初步具备工程项目文明施工管理的能力； 4、熟悉木工工程基本构造、施工各阶段流程，初步具备工程项目综合管理的能力。 5、具有助理土木工程师、质量员、施工员、技术员、资料员的基本能力。
第十一章 永久性公路施工_secret
第十一章永久性公路施工 11.1本工程为施工图纸所示的两部分 1．入海水道南、北堤堤顶防汛道路, 工程量是5035m2，宽4m。路拱横坡2％。 路面施工包括基层和面层。其中基层是厚度为10cm的石灰土；面层是 30cm厚的泥结碎石；顶部为2cm厚的磨耗层；两侧路肩是20cm厚的石 灰土，各宽为0。5m。 2．连接宁淮公路的入海水道南、北堤沥青混凝土路基、路面工程。工程量是12610m2，宽7m。路拱横坡2％，基层为石灰土和泥结碎石，各为20cm 厚；路面为沥青混凝土结构，厚度8cm。两侧路肩是20cm厚的石灰土， 各宽为0。5m。 11.2引用标准和规范 1.《公路路基施工技术规范》 2.《沥青混凝土路面施工及验收规范》 3.《公路路基设计规范》 4.《公路柔性路面设计规范》 11.3泥结碎石路面施工： 1．施工顺序 公路施工由一侧向另一侧顺序进行。 路面施工顺序为：路基验收石灰土路面施工泥结碎石施工 磨耗层施工路缘石施工路肩施工 2．施工措施 （1）测量放线：测量人员根据设计图纸进行放线，高程、位置等均应标记清楚明显。并详细进行技术交底。 （2）施工前将路堤中草皮、树根、杂草以及地面上的淤泥或潮湿泥土清除干净；对路拱不符合要求或严重松散、坑槽和搓板的路段，将原 有路面翻松或加铺平整，调整路拱，再修筑路槽，铺筑石灰土、泥 结碎石基层和面层。 （3）石灰土路面基层施工为厚10cm（路肩厚20cm），掺灰量10～12％
（重量比），施工时把土、灰、水三者均匀拌和，在最佳含水量的 条件下选用15T压路机压实成型。 （4）泥结碎石路面，分三层铺筑，每层压实度10cm，施工程序为：摊铺碎石铺土拌和整形碾压。 1）在基层铺筑好以后，铺2cm左右湿润粘土，然后摊铺碎石，碎石的虚铺厚度约为压实厚度的1。25倍。 2）将一定用量的土，均匀地摊铺在碎石顶面上。 3）用拖拉机牵引铧犁拌和，拌和一遍后，边拌和边洒水翻拌3遍，以粘土成浆与碎石粘结在一起。 4）用平地机、铁锹等工具把路面整平。 5）整型后用10t压路机撒水碾压，使泥浆上冒，表层石缝中有一层泥浆，停止碾压。过1天后，再用15t压路机进行收浆碾压一遍，加洒嵌缝 料，再碾压两遍至表面密实稳定无明显轮迹为止。路面压实干比重大 于22KN/M3。 （5）磨耗层的施工。采用天然砂砾混合料。施工前将原路面的松散砂石、杂物等清扫干净，如有坑洼，用原路面材料修补平整，并矫正路拱。施 工顺序为：拌和摊铺碾压整肩初期养护。 （5）摊铺磨耗层的同时，做好路肩培垫和整理工作，使路肩与磨耗层同 时碾压平整坚实。 （6）养护中，控制行车碾压，以使磨耗层得到全面压实。第一周内每天 早晚各洒水一次，第二周每二天洒水一次，使磨耗层经常保持湿润。11.4沥青混凝土路面: 1．施工顺序： 公路施工由一侧向另一侧顺序进行。 路面施工顺序为：路基验收石灰土路面施工泥结碎石施工 沥青混凝土路面施工路缘石施工路肩施工 2．施工措施 2．1基层采用石灰土和泥结碎石，厚度均为20cm，具体施工方法见上。 2．2沥青混凝土路面施工采用双层式结构，下层为粗粒式（骨料最大粒径
土木工程概论论文 中国道路工程的现状与发展趋势
青岛农业大学海都学院 题目：我国的道路工程的现状与发展趋势 姓名：孙永超 学号：201101227 班级：土木本11.6
我国道路工程的现状与发展趋势 摘要：近年来，我国道路工程建设事业飞速发展，取得了巨大成就。充分体现了我国综合国力的增强，标志着我国道路工程建设技术总体上达到了国际先进水平。本文阐述了道路工程的建设现状，并对其未来的发展进行了展望。 关键词：道路工程；现状；发展趋势 交通是人类生存和社会发展所必须进行的活动。现在交运输系统由铁路、道路、水运、航空、及管道五种运输方式组成。道路是提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施的总称，是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施；道路运输，以其便捷直达、通达深度广，覆盖面积大等特点在交通运输系统中起着主导作用，是国民经济发展的主动脉。道路，根据其所处位置、交通性质和使用特点可分为:公路、城市道路和其他道路等。 我国的道路建设历史悠久。上古时代的黄帝统一中华，发明了舟车，开始了我国的道路交通。周朝“周道如砥，其直如矢”，表明那时道路的平坦和壮观。秦始皇以“车同轨”与“书同文”列为一统天下之大政，当时以咸阳为中心，有着向各方面辐射的道路网。 我国近代道路建设起步较晚。1912年才修筑第一条汽车公路—湖南长沙至湘潭的公路，全长50km。抗日战争时期(1941年)完成的滇缅公路，长155km，是我国最早建造的采用沥青表面处理路面的公路，也是我国公路机械化施工的开始。到1949年年底，全国公路通车里程仅8万km。 新中国成立后的30年间，尽管我国国民经济发展道路曲折，但公路建设仍基本保持持续增长。到1978年年底，全国公路通车里程达到89万km，平均每年增加约3万km，比新中国成立之初增长了10倍；但我国的城市化水平甚低，城市道路的建设缓慢。 改革开放之后，我国公路基础设施建设的步伐进一步加快，规划了连接“五纵七横”的国道主干线系统(如北起黑龙江的同江南至海南的三亚为一纵，东起丹东西之拉萨为一横)，总里程约3.5万km。1988年上海之嘉定的高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。2004年年底，规划的“7918”国家高速公路网系统，采用放射线和纵横网格相结合的形式，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，总规模约8.5万km；其中主干线6.8万km,地区环线，联络线等其他路线约1.7万km。到2011年年底，全国已建成通车的公路总里程达到405.54万km，其中高速公路已达到8.5万km，仅次于美国，位居世界第二。此外，我国城市化建设的进程也在飞速的发展，截至2011年年底，我国城镇人口已达到6.9亿，城镇化水平达到51.27%。我国城市道路的建设早在20世纪70
土木工程概论第五章复习题
第5章交通工程 一、学习重点 （一）基本概念 1、高速公路：是一种具有四条以上车道，路中央设有隔离带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以及沿线设有必要服务设施的道路。 2、城市道路：通达城市各个地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，与城市外道路连接并承担对外交通的道路称为城市道路。 3、铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。 4、跑道构形：是指跑道的数量、位置、方向和使用方式，它取决于交通量需求，还受气象条件、地形、周围环境等的影响。 5、航站楼: 供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式之用，是机场的主要建筑 6、机场维护区：是飞机维修、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区等设置的地方。 7、隧道：以某种用途，在地面下用任何方法按规定形状和尺寸，修筑的横断面积大于2 m2的硐室。（二）基本知识和基本理论 1、道路工程 道路是一种带状的三维空间人工构筑物，它包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。道路的设计一般从几何和结构两大方面进行。 （1）道路的分类 道路运输从广义上讲是指货物和旅客借助一定的运输工具，沿道路某个分向，作有目的的移动过程。狭义上讲道路运输则是汽车在道路上有目的的移动过程。 道路根据其所处的位置、交通性质、使用特点等主要可分为公路、城市道路。 ①公路的分类 目前我国的公路等级按照其使用任务、功能和适应的交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体制分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路。 公路的技术标准一般有“几何标准”、“载重标准”和“净空标准”等，在公路设计时必须严格遵守。 ②城市道路的分类 道路一般按照其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能来分类。一般分为：快速道(双向行车道、中央设有分车带、进出口一般全控制或部分控制，为城市大量、长距离、快速交通服务)；主干道(连接城市主要分区的干道，以交通功能为主，一般为三幅或四幅路)；次干道(与主干道组成道路网，起集散交通之用，兼有服务功能)；支道(为次干道与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主)。 （2）公路建设 ①公路的几何组成(或称线形组成) 公路选线工作一般包括从路线方案选择、路线布局，到具体定出线位的全过程。
道路与桥梁工程概论学习总结
道路与桥梁工程概论学习总结本课程主要分为两大方面，一是道路工程概论，再是桥梁工程概论。在道路工程这一章，我们学习到了四大点知识，分别是：绪论，道路路线设计，路线交叉与道路交通设施，路基工程，路面工程，高速公路。 掌握基本概论后，我们展开了道路路线的设计，这也是本章令我印象最深刻的一节。为了让我们明白路线合理的重要性，老师给我们放映了中国十大死亡公路的PPT，因为线路的不合理，导致无数的生命黯然而逝，家庭支离破碎，也造成了国家经济的巨大损失。公路的平面线形，由于其位置受社会经济.自然地理和技术条件等因素的限制，公路从起点到终点在平面上不可能是一条直线，而是由许多直线段和曲线段组合而成。在设计中，我们应该注意直线的适用条件，不要盲目使用直线，并按公式计算出离心力，横向力系数，圆曲线最小半径等必须的数据。同时缓和曲线的加入也是必要的，它有利于操纵方向盘，消除离心力的突变，也可以完成超高和加宽的过渡。道路安全在于驾驶员也在于我们这些建设者，所以我们若有机会设计一条道路，必定要锱铢必较，谨小慎微的完成设计。 路是三维空间的工程实体，需由平面、纵断面和横断面来确定其方向、高程和几何形状。 路线的平面是道路的中线在水平上的投影。现代道路平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。平面曲线必须与地形、环境、景观等相协调，同时应注意线形的连续与均衡性，并同纵面线形相互配合。 路线的纵断面是路线的中线在竖直面上的投影。纵断面的设计成果有路线纵断面图和路基设计表。纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，将其与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。在纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，另一条是设计线。道路纵断面线形设计要素包括纵坡度、竖曲线等。纵坡及坡长、竖曲线的设计应以《公路工程技术标准》为基础，从经济、气候、地理环境等方面综合考虑通过计算进行设计。 在道路工程的学习完成后，我们开始了桥梁工程的学习。通过学习，我知道了桥梁分为梁式桥，拱式桥，悬索桥，斜拉桥。其中，我对斜拉桥情有独钟。斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥的索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。 通过对人、车、路三要素构成的交通系统中的各要素在交通安全中所起作用的客观分析，找出影响道路交通安全的诱因，从而减少道路交通事故的发生。为达到效果，除了加强对驾驶员、行驶车辆的严格管理外，必须在道路设计、养护中注意消除道路隐性缺陷，努力实现道路因素对预防道路交通事故的促进作用。学习《道路与桥梁工程概论》这门课程，获得了许多道路与桥梁工程方面的相关知识，不仅对将来的工作有很大的帮助，有些知识甚至能运用到日常生活中。总之，学习的过程，就是一个收获与进步的过程。
土木工程概论学习报告
土木工程概论学习报告 土木工程：是建造各类建筑土建工程设施的科学技术的统称。它指与人类生活、生产有关的各类工程设施。如建筑工程、道路工程、铁路工程、桥梁工程、港口工程等，也指应用材料、设备为这些工程设施进行的勘察、设计、施工、检测、维修等工程技术活动。 土木工程是社会和科技发展的主要先行者。由于它的投入（指劳动力、资金、材料的投入），带动的行业（如建材、钢铁、化工、机电等），担负着城市建设和交通网络的重大任务，所有工业、农业乃至科技、国防、文教部门都需要土木工程为他们创造和发展条件，所以土木工程对任何一个国建的国名经济发展都起着重要作用。我国改革开放以来，大规模住宅建筑、高速公路网和港口建设的飞速发展，对促进国家现代化，提高人民生活水平、增强综合国力的重要作用，已为30年来的历史所证实。 经过一学期《土木工程概论》的听讲，我对土木工程产生了浓厚的兴趣，对这行业充满信心。我认识到土木工程是一门涵盖面极广，对专业要求极高的学科。一个只懂得坐在教室算题，画图的人是不能够成为一名成功的工程师的；一个对所需的数学。力学等方面的知识一知半解的人是不能够造出拔地而起的万丈高楼的。土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌，因而土木工程也成为社会历史发展的见证之一。远古时代的建筑是由土、石头和木头等建造的，即是“土木”一词的由来。到了近代从1842年破特兰水泥的发明 → 1867年混凝土的使用 → 1859年轻炉炼钢法的发明→ 1886年使用钢筋混凝土 → 1928年预应力混凝土的使用，可见主要是土木工程材料的发展带动着土木工程的一步步发展。土木工程的新材料、新设备接连问世，新型建筑物纷纷出现。中国近代土木工程进展缓慢,直到清末出现洋务运动,才引进一些西方技术。1909年，中国著名工程师詹天佑主持建成的京张铁路，全长约200公里，达到当时世界先进水平。?全路有四条隧道，其中八达岭
道路工程概论试题
道路工程概论试题 一、选择题 1.两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接或插入缓和曲线连接的平曲线是（C） A.同向曲线 B.反向曲线 C.复曲线 D.回头曲线 2.会车视距采用停车视距的（B）倍。 A.1 B.2 C.3 D.4 3. 超车汽车回到原来车道时与对向车的安全距离（B） A.10m-50m B.20m-60m C.30m-70m D.40m-80m 4.各级公路的长路堑路段,以及其他横向排水不畅的路段,保证排水，应采用不小于（C）的纵坡。 A.0.1% B. 0.2% C. 0.3% D. 0.4% 5.下面的图片中显示的是四幅路的是（D） 6.粒组划分不包括（D） A.巨粒土 B.粗粒土 C.细粒土 D.粉粒土 7.不透水，吸饱水，可塑，毛细上升大，湿后承载力低的是（D） A.砂土 B.砂性图 C.粉性土 D.粘性土 8.下列哪些可能造成因施工不规范而产生的路基破坏（A） A. 压实 B. 断面尺寸 C. 填挖方式 D. 防护加固
9.沥青路面施工工艺关键是（D） ①清底②油量控制③均匀度④防过压⑤交通控制 A. ①②③④ B. ①②③⑤ C. ①②④⑤ D. ①②③④⑤ 10.路面基层的要求？（B） A.强度高、稳定性能好、性能强 B.抗压、平稳、一定的水温稳定性 C.水温稳定性 D.强度高 二、填空题 1.平面线形要素包括直线、圆曲线、缓和曲线。 2.线形组合包括同向曲线、反向曲线、复曲线、回头曲线。 3.纵断面上两相邻纵坡线的交点为变坡点。为保证行车安全、舒适以及视距的需要，在变坡点处应设置竖曲线。 4.既有纵坡（iy），又有横坡（iz）时，路面最大坡度在纵坡和横坡的合成坡度方向上，这时的最大路面坡度称为合成坡度。 5.竖曲线按其位于变坡点之上或之下分别叫凹形竖曲线或凸形竖曲线。 6.快速路路拱设计宜采用大值，但是横断面不宜大于2.0％，防止高速行车突然制动时发生横向滑行。人行道横坡一般采用1.0%～2.0％单坡，侧向街沟。路肩横坡一般采用比路拱横坡大1.0％，以利排水。 7. 8.产生冲突点最多的是左转车 9.按面层类型、交通量、特点、对应道路等级可分为：高级、次高级、中级、低级路面。 10.路面按力学特性分为三类：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。 三、简答题目 1.为什么有时汽车在上坡时会“开锅”，对汽车的机件有什么影响？ 汽车上坡因升坡阻力增加，需要加大牵引力、降低车速，若长时间爬陡坡，会引起汽车水箱“开锅”、汽阻使行车无力甚至发动机灭火。同时爬坡时汽车机件磨损也增大。 2.简述道路横断面的组成，高速公路和城市道路组成的不同之处。
土木工程概论考试
、人类生存的需求。2、抵抗自然灾害、人为破坏。3、充 、功能要求多样化2、城市建设立体化3、交通工程快速化4、 说，会对健康产生影响。鼓励和倡导生产、使用绿色建材，对保护环境，改善人民的居住 埋置深度大于5m或大于基础宽度的基础。 以减小不均匀沉降，高层建筑往往把地下室的底板、 1 称为扩展基础。 向板指板上的荷载沿一个方向传递到支承构件上的板，双向板指板上的荷载沿两个方向传递到支承构件上的板。当矩形板为两边支承时为单向板；当有四边支承时，板上的荷载沿
接承受板传来的荷载，再将板传来的荷载传递给主梁。主梁除承受板直接传递的荷载外，还承受次梁传递的荷载。连梁主要用于连接两榀框架使其成为整体。圈梁一般用于砖混结 H形柱、L形柱、十字形柱、双 因其受力体系由梁柱构成，能 框-剪结构中，框架与剪力墙协同受力，剪力墙承担绝大部分水平荷载，框架则以承担竖向荷载为主，这 、弄清房屋所在位置徒弟的表面形状，即地 3、掌握房屋所经历自然界和认为作用力，即荷载。 4、熟悉房屋所采用的原材料。 5、清楚房屋的结构有哪些基本结构和 1）2001-2013年，建筑业的新黄金时期；（2）2014-2040年， 2041-2055年，怀旧风格与高科技建材；（4）2056-2070年，出 混凝土泵具有可连续浇筑、加快施工 1）混凝土的制备（2）混凝土的运输（3）混凝土的 指进度控制、质量控制、费用控制、合同管理、信息管理和 1）项目管理理论，方法，手段的科学化。（2）项目管理的社 ）国际化 招标是指项目建设单位将建设项目的内容和要求以 ，经比较选择理想承包单位并达成协议的活动。 招投标适用范围包括工程项目的前期阶段（可行性研究、项目评估等）和建设阶段（勘测
《土木工程概论》复习资料
《土木工程概论》复习题 一、名词解释 1.绿色建材 2.单向板、双向板 3.胶凝材料 4.虎克定律 5..建筑工程 6.柔性路面和刚性路面 7.荷载、荷载效应 8.建设监理 9.人防工程 10.先张法 11.可变荷载 12.钢材的疲劳及疲劳强度 13.特种结构 14.柔性路面和刚性路面 15.荷载、荷载效应 16.定位轴线 二、简答题 1.高层与超高层结构的主要结构形式有哪些？ 2.简述钢筋和混凝土之所以可以共同工作的原因？ 3.简述桥梁技术的发展方向？ 4.简述工程荷载一般分为哪几类？ 5.简述一般建筑用的钢筋混凝土的优点和缺点？ 6、简述现代土木工程的特点有哪些？ 7、基础的结构形式有哪些？ 8、简述地基处理的主要目的？ 9、简述土木工程结构失效的几种形式？ 10、简述我国土木工程基本建设程序的阶段。 11、大跨度建筑主要有哪些结构形式？
12、桥梁的结构形式有哪些？ 13、水利工程的特点？ 14、什么是房屋建筑中的围护结构和受力结构，请举例说明？ 15、伸缩缝、沉降缝、抗震缝有什么异同？ 16、简述工程建设监理的特点有哪些？ 17、我国抗震设计的基本原则是什么？并简要解释其含义。 18、房屋建筑的层高与净高的区别？ 三、综合分析题 1、谈谈对未来从事土木工程专业应具备的基本素质和你对未来职业规划的设想。相关要求如下： (1)字数原则上要求800字以上。 (2)论文要求论点明确，论据充分。
《土木工程概论》综合复习题答案 一、名词解释 1、绿色建材是指在原料采取、生产制造、使用或者再循环以及废料处理等环节中对地球环境负荷最小和有利于人类健康的材料 2、单向板指板上的荷载沿一个方向传递到支撑构建的板上；双向板指板上的荷载沿两个方向传递到支撑构建的板上 3、凡能在物理化学作用下，从浆体变为坚固的石状体，并能交接其他物料而具有一定机械强度的物质，统称为胶凝材料 4、虎克定律：固体材料受力之后，材料中的应力与应变（单位变形量）之间成线性关系。许多材料在不超过它的弹性极限时，服从虎克定律。 5、为新建、改建或扩建房屋建筑物和所附属构筑物设施所进行的规划、勘察、设计和施工、竣工等各项技术工作和完成的工程实体，也是指各种房屋、建筑物的建造工程。 6、柔性路面指的是刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。刚性路面指的是刚度较大、抗弯拉强度较高的路面。一般指水泥混凝土路面。 7、能使土木工程结构产生效应（结构或构建的内力、应力、位移、应变和裂缝）等各种原因的总称，成为结构上的荷载。荷载效应是指在建筑结构设计中，由荷载作用引起的结构或结构构件内产生的内力（如轴力，剪力，弯矩等）变形和裂缝等的总称。荷载效应与抵抗能力是一种相互关系 8、建设工程监理是指具有相应资质的工程监理企业，接受建设单位的委托，承担其项目管理工作，并代表建设单位对承建单位的建设行为进行监控的专业化服务活动。 9、人民防空工程也叫人防工事，是指为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护而单独修建的地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。人防工程是防备敌人突然袭击，有效地掩蔽人员和物资，保存战争潜力的重要设施；是坚持城镇战斗，长期支持反侵略战争直至胜利的工程保障。 10、先张法是为了提高钢筋混凝土构件的抗裂性能以及避免钢筋混凝土构件过早出现裂缝，而在混凝土构件预制过程中对其预先施加应力以提高构件性能的一种方法。通常在浇灌混凝土之前张拉钢筋的制作方法也称为先张法，它在工程建设中起着重要作用。 11、指的是在结构的设计使用期内，其值可变化且变化值与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，分为基本可变荷载（活载，如车辆、人群等）和其它可变荷载（如风力、汽车制动力等）。 12、钢筋的疲劳是指钢筋在承受重复、周期性的动荷载作用下，经过一定次数后突然脆性断裂的现象。钢筋的疲劳强度是指在某—规定应力幅度内，经受一定次数循环荷载后发生疲劳破坏的最大应力值。 13、特种结构是指具有特种用途的工程结构，包括高耸结构、海洋工程结构、管道结构和容器结构等。
道路工程概论.第1-1章
第1章概论 §1-1 道路发展简史 一、道路史 1．古代：中国是历史悠久的文明古国，道路运输的发展也先于世界各国。（起步早）道路的名称源于周朝，“周道如砥，其直如矢”，表明当时道路发展的盛况。周朝在道路交通管理和养护方面也颇有成就。如“用礼”中规定“雨毕而除道，水涸而成樑”，意即雨后修整道路，枯水季节修理桥梁。交通法规要求“少避长，轻避重，上避下”，指行人礼貌相让，轻车避重车，上坡让下坡车辆。 秦始皇统一六国后，十分重视道路交通，大修驰道，颁布了“车同轨”政令。修筑了以成阳为中心，向各方辐射的国道网。 唐代国家强盛，疆土辽阔，道路发展至有驿道五万里，每三十里设一驿站，驿制规模宏大，并在城市建设中规划了“棋盘式”道路网。 2．近代：上世纪初（1902年）汽车输入我国，公路才随之发展起来。1913年在湖南长沙至湘潭修筑了我国的第一条公路，全长约45km。至1949年底，全国公路通车里程仅有7.8万公里，而且分布极不均匀。（发展慢） 3．现代：中华人民共和国成立以后，为了迅速恢复和发展国民经济，巩固国防，大力发展公路交通事业，取得了显著的成就。第—个五年计划期间(1949-1957年)，我国完成了重要的公路干线青藏、康藏、青新、川黔、昆洛等线，全国公路里程达30万公里。特别是改革开放后的十几年来，形成了以北京为中心，沟通全国各地的道路网。2006年底全国公路通车总里程（包括村道在内）达到345.70万公里，其中高速公路通车4.53万公里，稳居世界第二。（发展势头好） 公路通车时间、里程表 高速公路通车时间、里程表 4．发展规划 （1）国道主干线“五纵七横”规划 1992年，交通部提出了中国国道主干线“五纵七横”规划。12条国道中的主要干线都采