大数据在铁路运输组织工作中的应用
大数据在铁路运输组织工作中的应用
发表时间：2019-07-17T15:49:04.620Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：高旭
[导读] 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也有了很大的创新。
北京铁路局集团公司通州车务段 102202
摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也有了很大的创新。运用大数据之前，先了解大数据的含义，从大数据的含义出发，注重铁路运输中对大数据技术的渗透，从业人员需要积极积累工作经验，提高对大数据的认知水平。将大数据及时引入铁路运输管理过程中，充分借助大数据优势的高效性优势，提高铁路运输组织水平，增强铁路工作人员对本职工作的高度关注。当今社会是个信息量爆棚的时代，铁路行业面临海量的工作信息，要想在短时间对其进行有效整合和管理，需要及时采集海量的信息数据，通过系统的筛查于分析，为铁路运输组织管理人员及时应对、精准决策提供有效的参考信息，这不仅服务于管理层，同时还对基层从业者的工作能力提升具有重要的促进性作用。
关键词：大数据；铁路运输组织工作；应用
引言
从统计学上讲，样本量越大，数据越趋于正态的分布，才能反映出我们所需的准确信息，得益于现今高速发展的计算机网络信息化产业，大数据的运用逐步成熟，因其具有实时性、高效性、安全性等诸多优势，大数据已经在我们日常生活工作中得到了大量的运用。铁路运输行业要得到长足、高效的发展，大数据运用是必然趋势。文章站在大数据背景下，主要针对当前铁路运输组织工作中对大数据技术的运用于实践展开具体探讨。
1大数据的概念
1.1大数据的产生
早期采用商业智能的方式将现有数据转化为知识信息，从而为管理层提供有效的决策意见。大数据的运用目标是掌握大数据技术，运用大数据将相应信息转化为竞争优势，从而提升决策效率、管理能力[2]。大数据指的是一定范围内捕捉到的数据集合，以一种新型的处理方式为管理层提供合理化的意见，使其成为多样化的信息资产。
1.2大数据的主要特点
数据是物理世界在网络世界的客观映射，大数据的主要特点为：容量大、速度快、种类多、数据量巨大，数据量越大，越能够映射出真实情况，而为了让大数据更高效的服务于铁路运输行业，还需要在日常工作中多总结大数据运用经验，建立科学合理高效的数据分析模型，以此为基础，促进现代信息化技术在整个铁路运输行业领域内的广泛渗透。
2将大数据引入铁路运输行业的意义
2.1运用大数据加快信息整合
铁路运输行业中，工作人员在整合信息的环节，面临海量的工作信息，由于采用人工统计分析的方式需要耗费大量时间和精力，因此需要考虑引进大数据的信息整合分析功能。工作人员采用大数据思维进行铁路运输信息整合，在处理海量信息的环节，利用大数据将那些运输信息与组织工作内容及时整合起来，利用大数据进行数据价值分析，实践得知：大数据在铁路运输组织中的运用，可提高信息整合速度。
2.2提高数据资源的运用价值
运用大数据来分析铁路运输工作中的相应信息，借助信息化平台加强对数据资源的利用，通过将历史数据、原始数据等信息进行系统化的整合和处理，提高了信息汇总水平。根据顾客需求将产品进行分类，依据货物品种、货物流向等信息，促进大数据在铁路运输组织中的普遍运用[4]。及时将客户需求与铁路运输计划进行关联、及时掌握客户满意程度改进对应的运输服务质量、合理调整运输产品的定价等，为客户需求分析判断和铁路物流管理提供数据信息支撑，也可由此提高人员的专业能力和预警响应能力。
2.3利用大数据提高行业的竞争优势
铁路运输行业面对当前越发发达的汽运、水运、空运物流竞争，尽管其本身也具有一定优势，但是其本身存在运转体系臃肿、人工投入量大、过程管控不灵活等弱势，为了改善这一现状，积极将大数据平台引入铁路物流信息管理、铁路运输过程监管中，更好的突出铁路运输运量大、效率高的优势。我们可以利用大数据提高自身的经营管理水平，压缩管理层级，降低体系冗余；借助信息化系统提升信息收集分析能力，加快物流系统改进，优化运行组织，节省资源及人工投入成本；将运输组织工作与大数据系统结合起来，利用网络的高效信息传输实现信息共享，强化物流、信息流的关联性，提高过程管控能力，为顾客提供更优质的服务等等，提升铁路运输行业在物流市场中的竞争优势。
3大数据在铁路运输组织管理过程中的具体运用及实践
3.1大数据在信息管理中的运用
客票系统的功能不断完善，为提高铁路运输行业在市场上的竞争力，管理人员首先考虑如何提高部门工作效率的问题，以此为基础，促进基层人员工作能力的稳步提升。互联网技术飞速发展，这为铁路运输行业提供了新的技术手段，通过将大数据运用于信息管理中，充分发挥大数据技术的运用优势。根据用户需求，明确发货习惯，采用大数据思维处理日常数据，由此提高大数据在数据管理中的运用价值。
3.2大数据在数据供应链构建中的运用
管理决策过程中，监管人员充分发挥个人的监管职能，对行业数据进行及时分析，根据实际情况构建完善的行业数据供应链，采用规范化流程处理数据信息。加强对原始数据的管理，根据交通运输量、运输价格等工作内容，及时确定行业数据供应链构建的具体过程及主要方法，将大数据作为行业数据供应链构建中的主要技术支持，深化数据分析及管理，形成内部、外部数据供应链。
3.3大数据在日常操作中的运用
在进行数据采集和存储的整个环节，要以提高信息价值为目标，注重对客运业务的分析，加快大数据平台建设。广泛利用现代网络技术、大数据平台管理铁路运输中的工作信息，快速完成大数据平台的基础框架，重点是将大数据运用于客运生产、客运管理、收益管理、多元化经营等这四个环节，利用现代网络技术分析外部市场、客流主题、设备主题、旅客主题、车辆信息、成本投入、服务项目等有关内
XX轨道交通组织机构设置方案的分析
关于轨道交通组织机构设置方案的分析 一、城市轨道交通组织架构模式 组织机构形式在轨道交通运营管理中起着至关重要的作用，合理科学的组织架构模式是运营管理的先决条件。具体的组织架构型式可根据运营管理的实际情况及需求设立。 目前适用于我国现阶段的运营组织模式有直线职能模式、事业部模式、子公司模式及公司模式，各种模式的优劣与适应性分析如下表所示： 二、国内城市轨道交通组织架构模式的对比：北京、上海、广州
（一）北京地铁组织架构1、组织构架图 2、利与弊 多元互补性企业集团型
北京地铁一直实行总公司制，2002年初改制为企业集团模式，下设建设公司和运营公司。 （1）优点： 一是有利于工程集中管理和统一组织协调 二是建设和运营的衔接、融资、建设、运营及经营开发工作的统筹安排 （2）缺点： 缺少相互制衡的手段及方式 （二）上海地铁组织架构 1、组织构架图 2、利与弊 事权分设制的独立法人型 （1）上海地铁在建设初期曾实行总公司制。2000年进行管理体制改革，将原地铁总公司融资、建设、运营、监管四位一体的职能按属性划分为相对独立的四块： ●申通公司：是上海地铁的真正业主，由市计委“久事”公司和市建委“城投”公 司共同投资组建，负责上海地铁工程的投、融资。 ●地铁建设公司：上属市建委，负责地铁建设施工管理，包括土建、设备选型、采 购、安装、调试等。 ●地铁运营公司：上属市交通局，负责地铁运营管理，是经营性独立法人，公司本 部设置10个职能处室，包括设施处、客运处、安保处、经营管理处、监察处、行
办、党办等；下设8个专业分公司：包括车辆分公司、通号分公司、机电分公司、 客运分公司、工务分公司、票务分公司、后勤分公司和总调度室，全部实行内部 独立核算。另外，尚有12个实业开发公司，全部为法人，实行独立核算。 上海轨道交通管理处：上属市交通局，对地铁轻轨实行行业监管。 （2）优点： 一是将投融资、建设、运营分别成立专业化公司，结构清晰。 二是有利于集中精力完成大规模的建设、运营任务。 三是有利于地铁项目建设、运营主体多元化的市场良性竞争格局的形成。 四是在筹措建设资金，节约控制项目投资，降低运营成本，提高运营效率等方面会发挥积极的作用。 （3）缺点： 一是虽能合并报表，但各公司要单独纳税，不利于纳税； 二是各个专业化公司的协调、分工难度较大。 （三）广州地铁组织构架 1、组织构架图 2、利与弊 事业总部制的总、分公司型 广州地总负责广州市快速轨道交通系统的建设、运营、沿线房地产物业的经营及开发；
铁路货运班组年终总结
铁路货运班组年终总结 铁路车站货运工作总结 一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将20xx年度货运工作总结如下： 一、提高装载质量，保一路平安。 安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。 今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。 车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，
货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆150余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。 对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。 在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款200元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。 二、积极服从大局，保增收创收。 今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。 今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停
铁路劳动安全
第十二章防暑降温 高温天气可能导致从事户外作业人员中暑甚至死亡时间的发生，给作业人员身体健康和生命安全造成了严重损害，成为社会各界共同关注的重要问题。为加强高温作业和高温天气作业的劳动保护工作，防止因高温作业和高温天气作业引发的作业人员中暑和各类生产安全事故，维护劳动者健康及其相关权益，国家安全生产监督管理总局于2012年6月29日颁布了《防暑降温措施管理办法》。 第一节中暑症状 中暑是指在高温和热辐射的长时间作用下，机体体温调节障碍，水电解质代谢紊乱及神经系统功能损害的症状的总称。 一、中暑诱因 有人以为中暑一定是在阳光下、室外环境中，在家中是不会中暑的，这是误解，在家中不通风也没有空调的环境，也会导致中暑。老年人、产妇、儿童、心血管系统疾病患者、糖尿病患者、感染性疾病患者或体质较差的人容易出现中暑。中暑时一个与气温室温相关的季节病，是可以预防的。 二、中暑症状及处理办法 中暑按病性轻重可分为先兆中暑、轻症中暑与重症中暑三种情况。 1.先兆中暑 一般表现为：疲乏、头晕、眼花、耳鸣、口渴、恶心、注意力不集动作不协调等症状。 处理方法：此时让病人立即离开闷热环境，到阴凉通风处，并松开衣服，让其喝点含盐饮料或冷开水，一般即可很快复原，如果病人不便转动，应立即打开窗户通风，或用电风扇吹风，并给予清凉饮料或人丹、风油精等解暑药物，也可停止中暑的发展。 2.轻症中暑 除了有上述表现外，还可出现以下症状：皮肤灼热、心悸胸闷、体温升高（38.5
摄氏度以上大量出脉搏加快等。 处理方法：除需将病人立即搬离闷热环境外，还要脱去衣服，让其平卧，用冷水毛巾敷头部或包裹四肢和躯干，一边用电风扇吹风，让病人体温尽快下降。对面色苍白、伴有呕吐和大量出汗者，应及时喂以淡盐水（1L水中加入2-3g食盐）或清凉含盐饮料。 3.重症中暑 重症中暑按症状可分为4种类型：热痉挛、热衰竭、日射病和热射病。 （1）热痉挛症状特点：多发生于大量出汗及口渴，饮水多而盐分补充不足致血中氯化钠浓度急速明显降低时。这类中暑发生时肌肉会突然出现阵发性的痉挛的疼痛。 （2）热衰竭症状特点：这种中暑常常发生于老年人及一时未能适应高温的人。主要症状为头晕、头痛、心慌、口渴、恶心、呕吐、皮肤湿冷、血压下降、晕厥或神志模糊。此时的体温正常或稍微偏高。 （3）日射病症状特点：这类中暑的原因正像它的名字一样，是因为直接在列日的暴晒下，强烈的日光穿透头部皮肤及颅骨引起脑细胞受损，进而造成脑细胞的的充血，水肿；由于受到伤害的主要是头部，所以，最开始出现的不适就是剧烈头痛、恶心呕吐、烦躁不安，继而可出现昏迷及抽搐。 （4）热射病症状特点：还有一部分人在高温环境中从事体力劳动的时间较长，身体产热过多，而散热不足，导致体温急剧升高。发病早期有大量冷汗，继而无汗、呼吸浅快、脉搏细速、躁动不安，神志模糊、血压下降，逐渐向昏迷伴四肢抽搐发展；严重者可产生脑水肿、肺水肿，心力衰竭等。 处理方法：昏迷、抽搐、高烧、休克等症状，属于重症中暑，是中暑中情况最严重的一种，需要立即送医院急救。 第二节中暑危险辨别 一、生产性热能 生产性热能是指在生产过程中能够产生和散发热量的生产设备、产品或工作。铁路企业主要产生生产性热源的设备（如内燃机车柴油机、锅炉）、处所（内
轨道交通员工个人年度工作总结
个人工作总结 部门：机电工程部 姓名： 二零一六年十二月十日
目录 一、**年工作总结 (1) 1.从零开始，参加入职培训 (1) 1.1集中培训 (1) 1.2专项培训 (2) 2.以师带徒，夯实专业学习 (3) 2.1制定计划 (3) 2.2学习高架/地下站 (4) 2.3知识拓展 (5) 3.躬行实践，熟悉小组工作 (5) 3.1图纸学习 (5) 3.2预留预埋统计及验视 (5) 4.提升思想，保持与时俱进 (6) 4.1两学一做 (6) 4.2公司投稿 (7) 5.改进不足，不断完善自我 (7) 5.1工作平衡度 (7) 5.2认真仔细度 (7) 5.3专业知识和工作积累 (8) 二、**年工作计划 (8) 1.施工管理工作 (8) 1.1熟悉施工图纸 (8) 1.2基础、构件的预留预埋 (8) 1.3现场管理一组工作 (8) 2.动力专业通识 (8) 2.1概算、技术规格书、图纸审核 (8) 2.2设备工艺 (9) 3.专业技术拓展 (9) 3.1 一级建造师 (9) 3.2 通风空调、给排水消防 (9) 结束语 (9)
时间一晃而过，我已随**走过122天，过去一段时间在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，在工作上我已慢慢步入正轨。回首过往，有初出茅庐的青涩，也有走出校园的欢喜；有初生牛犊的张扬，也有对未来的忐忑；有对新工作的懵懂，也有上手后的舒畅。无论是考前加班加点的紧张、考后成绩过关的喜悦，还是同事之间互帮互助的和谐、领导醍醐灌顶般的解疑答惑，我感受最深的是在“不断成长”。 观往知来，现将**年主要工作总结如下： 一、**年工作总结 八月份以来，我参加培训了解公司概况及各项制度，通过“师带徒”熟悉专业日常工作，加入管理一组开展岗位锻炼，依托动力党支部提升思想境界。 1.从零开始，参加入职培训 办理入职登记、分配办公桌、领取办公用品、领导致欢迎词，从此，开启了我在中车建工的职场之路。为了让新员工了解公司概况，熟悉工作内容，新同事之间建立关系，公司安排了系列培训以期帮助我们成长。 1.1集中培训 集中培训期间，公司各部门轮番出场，为我们解读中车建工的组成；而领导们推心置腹的谈话，进一步增强了我对公司的认同感和归属感。主要收获如下：
铁路运输处工作职责
铁路运输处工作职责 为进一步强化铁路运输处的管理，提高铁路货运管理水平，工作效率和工作质量，提高企业的经济效益，根据公司的规章制度，特制度定本制度。 一、全体铁路运输处的工作人员都必须遵守本制度，以及公司有关规章制度，严格遵守劳动纪律。 二、本着诚实守信，合作共赢的经营理念，保持与用户良好的合作关，巩固老用户，不断发展新用户、新业务，积极拓展经营范围。 三、掌握市场动态，收集市场信息，了解本地区货源分布情况，合理安排生产经营。 四、为用户组织货源时，要及时高效，24小时进行监督，严把货源质量关，保质保量满足用户需求。 五、积极协调和铁路部门、煤运公司等单位的业务关系，及时办理各个环节的手续，争取做到车皮计划不流失，请车及时。 六、铁路部门在站台进行装车时，专人24小时进行监督，协调铁路各部门关系，保证装车不亏吨，按时出站。 七、常驻厂家业务人员，要做好为厂家收货工作，本着维护企业利益的原则，保证货源符合用户检测标准。 八、办理货源入库时，业务人员要仔细核对具体数量，并妥善保管入库相关凭证。
九、及时办理结算货款，保证资金及时回笼，加大清欠力度，不得形成任何呆死账，确保资金正常运转。 十、严格财务管理，认真填写好各种营业报表，保证计划、发运量、资金等数据的统计准确无误。 铁路运输处处长工作职责 1、铁路运输处处长必须贯彻执行党和国家的各项方针、政策，按照公司的布置安排，负责本单位的全面工作，保证经营目标的实现。 2、组织实施本单位年度工作计划，认真分析市场动态，科学制定工作措施，保证资金回收及时到位。 3、组织本单位的日常经营管理工作，负责货物运输合同的评审、签订和处理等相关事宜，加强与客户沟通，保持良好的合作关系。 4、组织实施开发项目，按照现代企业管理要求，以经济效益为中心，不断提高服务质量和经济效益，实现稳定赢利，发展壮大。 5、负责货物质量、发运和结算工作，对货物运输服务质量的全过程进行监督管理。 6、加强企业文化建设，搞好社会公共关系，为园区树立良好的企业形象。 7、负责本单位员工的学习培训，充分发挥员工的积极性和创造
铁路运输组织工作实习报告
铁路运输组织工作实习报告一、实习目的：掌握运输组织工作流程。熟悉车站售票员、客运员职名的作业程序。二、实习单位及岗位介绍：地理位置：车站地处辽宁省**市**区，隶属**铁路局**车务段管辖。车站性质：车站按业务性质为客货运站，按等级划分为客运二等站。其主要任务是按《客运规章》规定的方向，担负接发列车，以及客运、货运、军运、装卸任务和列车会让等工作。设备条件：车站现有正线2条，到发线3条，日均办理接发列车87辆。实习岗位：车站售票员、客运员三、学习内容及过程:学习内容:㈠客运作业-客运员；㈡车站售票作业-实习售票班员实习过程：㈠客运员实习过程07：30分-18：30分在**站客运车间二班实习客运员（出站口）工作。1、07：10分，提前到岗，换好工作服，整理作业备品。2、07：20分，参加班前点名会，听取值班站长文电的传达：⑴传达了车务段检查问题通报；⑵对本班工作进行了重点布置，强调了人身安全，站台作业时要严格执行人身安全作业标准；3、07：50分，交接班⑴检查工作区域的工具、备品等情况，。⑵填写好交接簿，查看票据。4、作业过程08:00分交接完毕后，提前出场，组织旅客按顺序出站，收验完车票后，对无票旅客、超重旅客进行补票。5、发现问题及建议⑴由于人员缺少，造成验票、补票过慢。合理化建议：建议增加人员，避免此类问题发生。㈡售票员实习过程07：00分-17：00分在售票室实习售票员工作。1、发售车票情况**站共办理87列客车的到发，上行44列，下行43列，日发送量3000—5000人。2、作业过程⑴检查零钱，填写交接薄。6时40分提前到售票窗口查看零钱情况，核实异地票据，填写交接簿，换取零钱。⑵现场作业7时00分-17时00分在1号窗口售票，认真执行六字售票法，准确无误发售车票。3、存在问题及建议⑴由于人员缺少，中午换饭时间冲忙。合理化建议：增加人员，避免此类问题发生。本人在**站分别实习了客运员、实习售票员工作，较好的完成了作业任务，确保了现实安全，提高了自己实作方面的能力，感受到作为现场职工肩负的重大责任，在今后的岗位上我会加强对现场的学习，为铁路贡献自己的力量。
铁路货运人员责任制
货运值班员岗位职责 1、在车站站长领导下,认真贯彻国家和铁路运输政策，全面负责车站货物运输组织及货运日常管理工作。 2、做好本班组工作安排，按照考勤表进行点名,布置运输生产任务、重点工作及安全注意事项。 3、负责组织学习货运业务规章文电、传达上级指示，并贯彻实施。建立健全货运各种台帐和各项管理制度。 4、检查作业纪律，服务质量；货场防火及环境卫生,督促按标准化规定作业，制止违章违纪。 5、审核物资单位提出的服务订及时向车务段电子室申报计划,做好货源营销组织工作,掌握日班计划,运货五内容。 6、检查装载质量，督促做好装车质量签认，对车站非常运货物、重点货物装卸作业重点把关，并对作业质量参与签认。 7、对作业中出现的各类疑难问题及时依章妥善解决并及时汇报。 8、按照军运作业标准，组织军运运输工作.做好军用备品的保管、使用。并将使用情况按月向路局特调和军运处报告。 9、加强专用线管理，危险货物到达管理,督促做好专用线危险货物到达签认工作。 货运安全员岗位职责 1、负责货运安全管理工作，检查、指导货运安全生产，提出安全防范措施，防止惯性事故、事苗的发生，发现违章违纪行为及时向上级汇报。 2、发现货运事故进行现场勘查，编制货运记录调查处理，及时处理好各种货运事故案卷，做好货运事故的受理、赔偿工作。 3、做好货运事故的统计、上报工作，保管有关资料。定期召开事故分析会。 4、接待来信来访，按规定处理无法交付货物和无标记事故货物 5、负责各种货运票据请领、发放和保管，以及票据库的管理。 6、负责各种表报、施封锁、货运记录、普通记录、请领、发放、保管。 7、协助货运值班员及时、准确填报班组管理台帐，传送有关报表。 8、协助货运值班员做好班组业务文电学习传达，并做好学习记录。
铁路车站货运工作总结
一年以来,我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要开展了以下几个方面的工作，现将20xx年度货运工作总结如下：一、提高装载质量，保一路平安。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和持续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆150余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。对于普通车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定”的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以更换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，保证运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法”。在日常检查中，对于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款200元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，根据上级指示，积极开展货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法”，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，保证了货车的利用率。今年五月份以来,集装箱需求非常紧张，缺口达300余箱。积
铁路运输组织试题
复习思考与练习作业 1.1铁路客流组织 1简述旅客运输组织工作的特点。 2什么是客流?客流如何分类?客流分类的主要依据是什么? 3简述旅客列车的分类。 4什么叫客流调查?影响客流变化的主要因素是什么? 5客流调查有哪些不同的方法?调查内容有何区别? 6简述铁路旅客运输计划的分类及其内容。 7简述编制铁路旅客运输计划的主要依据。 8什么是客流斜表?客流斜表提供哪些客流信息? 9什么是客流密度图?客流密度图提供哪些客流信息? 10在编制旅客运输计划时,直通、管内和市郊客流区段是如何确定的?11什么是旅客周转量?如何计算旅客周转量? 12什么是旅客平均运程?如何计算旅客平均运程? 1.2铁路货流组织 １．简述铁路货物运输的意义和我国铁路货运发展的特点。 ２．简述国外铁路货物运输发展的主要趋势。 ３．什么叫普通货物？什么叫特殊货物？按运输条件如何对特殊货物分类？４．简述我国整车、零担、集装箱运输的有关规定。 ５．简述铁路运输中“一批”货物的含义。 ６．简述运单和货票在铁路运输中的作用。
７．什么叫货物运到期限？它由哪些因素构成？ ８．铁路货物运输组织的基本要求是什么？ ９．什么是货源调查？货源调查的目的和意义是什么？ １０．什么是货运量预测？通过预测，主要了解货运量的哪些变化趋势？ １１．简述铁路货运量预测的主要方法。 １２．阐述负责运输、计划运输、均衡运输、合理运输、直达运输和集中化运输的基本含义。 2.1车站工种概述 1．车站在铁路运输工作中的主要作用是什么？ 2．按业务性质和技术作业性质及其站场配置，车站如何进行分类？各具有什么特征？车站的等级又如何划分？ 3．如何编制《站细》？ 4．车站运输生产如何实行单一指挥？〖ＬＭ〗 2.2调车工作 1．简述调车工作的意义。调车作业按其目的可分为哪几类？ 2．简述调车工作的基本要求及其领导与指挥关系。 3．简述调车钩、调车程的概念及其分类。影响调车程的主要因素有哪些？4．调车时间定额如何测定？ 5．试述牵出线调车作业方法及其适用条件。 6．图解纵列式车站与横列式车站的驼峰解体车列的作业过程。 7．常见的驼峰作业方案有哪几种？各有何优缺点？它们对到达场线路使用有何要求？
大数据在铁路运输组织工作中的应用
大数据在铁路运输组织工作中的应用 发表时间：2019-07-17T15:49:04.620Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：高旭 [导读] 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也有了很大的创新。 北京铁路局集团公司通州车务段 102202 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也有了很大的创新。运用大数据之前，先了解大数据的含义，从大数据的含义出发，注重铁路运输中对大数据技术的渗透，从业人员需要积极积累工作经验，提高对大数据的认知水平。将大数据及时引入铁路运输管理过程中，充分借助大数据优势的高效性优势，提高铁路运输组织水平，增强铁路工作人员对本职工作的高度关注。当今社会是个信息量爆棚的时代，铁路行业面临海量的工作信息，要想在短时间对其进行有效整合和管理，需要及时采集海量的信息数据，通过系统的筛查于分析，为铁路运输组织管理人员及时应对、精准决策提供有效的参考信息，这不仅服务于管理层，同时还对基层从业者的工作能力提升具有重要的促进性作用。 关键词：大数据；铁路运输组织工作；应用 引言 从统计学上讲，样本量越大，数据越趋于正态的分布，才能反映出我们所需的准确信息，得益于现今高速发展的计算机网络信息化产业，大数据的运用逐步成熟，因其具有实时性、高效性、安全性等诸多优势，大数据已经在我们日常生活工作中得到了大量的运用。铁路运输行业要得到长足、高效的发展，大数据运用是必然趋势。文章站在大数据背景下，主要针对当前铁路运输组织工作中对大数据技术的运用于实践展开具体探讨。 1大数据的概念 1.1大数据的产生 早期采用商业智能的方式将现有数据转化为知识信息，从而为管理层提供有效的决策意见。大数据的运用目标是掌握大数据技术，运用大数据将相应信息转化为竞争优势，从而提升决策效率、管理能力[2]。大数据指的是一定范围内捕捉到的数据集合，以一种新型的处理方式为管理层提供合理化的意见，使其成为多样化的信息资产。 1.2大数据的主要特点 数据是物理世界在网络世界的客观映射，大数据的主要特点为：容量大、速度快、种类多、数据量巨大，数据量越大，越能够映射出真实情况，而为了让大数据更高效的服务于铁路运输行业，还需要在日常工作中多总结大数据运用经验，建立科学合理高效的数据分析模型，以此为基础，促进现代信息化技术在整个铁路运输行业领域内的广泛渗透。 2将大数据引入铁路运输行业的意义 2.1运用大数据加快信息整合 铁路运输行业中，工作人员在整合信息的环节，面临海量的工作信息，由于采用人工统计分析的方式需要耗费大量时间和精力，因此需要考虑引进大数据的信息整合分析功能。工作人员采用大数据思维进行铁路运输信息整合，在处理海量信息的环节，利用大数据将那些运输信息与组织工作内容及时整合起来，利用大数据进行数据价值分析，实践得知：大数据在铁路运输组织中的运用，可提高信息整合速度。 2.2提高数据资源的运用价值 运用大数据来分析铁路运输工作中的相应信息，借助信息化平台加强对数据资源的利用，通过将历史数据、原始数据等信息进行系统化的整合和处理，提高了信息汇总水平。根据顾客需求将产品进行分类，依据货物品种、货物流向等信息，促进大数据在铁路运输组织中的普遍运用[4]。及时将客户需求与铁路运输计划进行关联、及时掌握客户满意程度改进对应的运输服务质量、合理调整运输产品的定价等，为客户需求分析判断和铁路物流管理提供数据信息支撑，也可由此提高人员的专业能力和预警响应能力。 2.3利用大数据提高行业的竞争优势 铁路运输行业面对当前越发发达的汽运、水运、空运物流竞争，尽管其本身也具有一定优势，但是其本身存在运转体系臃肿、人工投入量大、过程管控不灵活等弱势，为了改善这一现状，积极将大数据平台引入铁路物流信息管理、铁路运输过程监管中，更好的突出铁路运输运量大、效率高的优势。我们可以利用大数据提高自身的经营管理水平，压缩管理层级，降低体系冗余；借助信息化系统提升信息收集分析能力，加快物流系统改进，优化运行组织，节省资源及人工投入成本；将运输组织工作与大数据系统结合起来，利用网络的高效信息传输实现信息共享，强化物流、信息流的关联性，提高过程管控能力，为顾客提供更优质的服务等等，提升铁路运输行业在物流市场中的竞争优势。 3大数据在铁路运输组织管理过程中的具体运用及实践 3.1大数据在信息管理中的运用 客票系统的功能不断完善，为提高铁路运输行业在市场上的竞争力，管理人员首先考虑如何提高部门工作效率的问题，以此为基础，促进基层人员工作能力的稳步提升。互联网技术飞速发展，这为铁路运输行业提供了新的技术手段，通过将大数据运用于信息管理中，充分发挥大数据技术的运用优势。根据用户需求，明确发货习惯，采用大数据思维处理日常数据，由此提高大数据在数据管理中的运用价值。 3.2大数据在数据供应链构建中的运用 管理决策过程中，监管人员充分发挥个人的监管职能，对行业数据进行及时分析，根据实际情况构建完善的行业数据供应链，采用规范化流程处理数据信息。加强对原始数据的管理，根据交通运输量、运输价格等工作内容，及时确定行业数据供应链构建的具体过程及主要方法，将大数据作为行业数据供应链构建中的主要技术支持，深化数据分析及管理，形成内部、外部数据供应链。 3.3大数据在日常操作中的运用 在进行数据采集和存储的整个环节，要以提高信息价值为目标，注重对客运业务的分析，加快大数据平台建设。广泛利用现代网络技术、大数据平台管理铁路运输中的工作信息，快速完成大数据平台的基础框架，重点是将大数据运用于客运生产、客运管理、收益管理、多元化经营等这四个环节，利用现代网络技术分析外部市场、客流主题、设备主题、旅客主题、车辆信息、成本投入、服务项目等有关内
对于铁路运输统计与分析工作的思考的研究
对于铁路运输统计与分析工作的思考的 研究 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 钢铁企业铁路运输工作的统计分析是正确组织生产的最重要条件之一，是企业管理的重要环节、整个运输工作的总结。它能及时反映工作的全貌，检查计划的完成情况，同时也是制定计划和改进运输工作的依据。所以，统计与分析是加强计划管理、提高运输效率、改善计划不可缺少的工具。通过统计分析可以找出工作中的薄弱环节，制定出完成工作的具体措施。铁路运输统计工作比较复杂，计算的内容多，原始单据也多。另外，各有关业务部门要求上报的统计报表内容不一致，车辆运输货物不固定，变化多，给铁路运输统计工作带来了很多的困难，使铁路运输统计工作量增加，所以怎样做好钢铁企业铁路运输统计与分析工作，必须认真研究找出一个切实可行的方法。 1 铁路运输工作统计与分析特点 统计分析的特点是从大量的统计数字开始，紧密联系实际，从中发现问题，揭露矛盾，分析问题，分析经济现象变化的原因，揭示各现象之间的相互联系，
概括出现象发展变化的规律性，对铁路运输生产经营活动的过程和结果作出实事求是的评价。钢铁企业运输统计与分析工作通常都是有计划有步骤地进行的，一般说来有以下 3 个工作步骤。 (1)在掌握大量统计资料的基础上，根据分析 的目的和要求，对所研究的现象作解剖; (2)综合运用各种统计分析方法，在数字和情 况的结合中，对解剖开来的各个方面分头进行系统 的、深入的分析研究; (3)将各方面的分析结果综合起来，结合科学 的预测，从中作出结论，提出建议，供各级领导参考。 2 统计与分析的任务 为了做好统计与分析工作，起到总结和推动运输工作的作用，统计分析工作者必须熟悉各项统计规则与各种技术经济指标的意义、用途和计算方法，以及各种统计资料及分析资料的来源和有关指标相互间的关系等。此外，统计分析工作者还必须深入现场，了解生产与运输部门各种业务情况，做到心中有数。 2. 1 统计的任务 (1)制定必要的规章制度，建立各种统计表报。
铁路运输工作组织知识点
个人收集整理-ZQ 铁路运输工作组织知识点 旅客运输计划分为长远计划、年度计划和日常计划种，其中年度计划是旅客运输地任务计划. 旅客运输计划地主要内容包括：客运量（运输企业在一定时期运送地全部旅客人数）、旅客周转量（在一定时期内运输企业所完成地旅客人*公里数）、旅客平均运程（指运送地每一位旅客地平均运输距离）.文档来自于网络搜索日常工作计划：旅客运输日常工作计划是根据旅客运输年度计划任务并考虑客流地变化情况而编制和执行地.它一般是指车站旅客输送日计划、客运调度工作和站车间地客流信息传报工作及日常统计分析等.文档来自于网络搜索 旅客列车地种类：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车、旅游列车、临时旅客列车、回送客车车底列车、因故折返旅客列车.文档来自于网络搜索 旅客列车运行方案图：制定了旅客列车开行方案之后，就需要为开行地每一趟列车排点铺图，以便于基层站段按图组织行车.铺图旅客列车运行线时，分两步进行，第一步编制旅客列车运行方案图，解决全面布局问题，第二部以方案为基础，铺画出表示每一列车在各个车站上到发通过时刻地列车运行详图.文档来自于网络搜索 客运站是铁路旅客运输地基层生产单位，专门办理旅客运输业务，是客运部门与旅客之间联系地纽带. 旅客站房：旅客站房包括客运用房、技术作业用房、车站行政用房、驻站单位用房、职工生活用房和建筑设备用房等.站房地主要出入口、售票处、行李房和候车室等又是客运用房地主要组成部分.文档来自于网络搜索 站场是列车通过和停靠地场地，也是旅客和行包地集散地点. 客运站布置图型：通过式客运站、尽头式客运站、混合式客运站. 客运站地生产管理：主要包括售票、行包、乘降、服务个方面工作地组织与管理. 旅客乘降工作组织：乘降工作组织地目地是迅速集散和疏导旅客，维持站车正常秩序.对进站人员持用地车票和站台票要进行检验和加剪，确保旅客安全地进行乘降.文档来自于网络搜索 ——————————————章节分割线—————————————— 货运站运转作业：货运站地运转作业是为货运作业服务地，主要办理小运转列车地到发、解体和编组，按货物装卸地点选分与取送车辆，在货运作业地点配置车辆.文档来自于网络搜索 综合性货运站：站内设有较大地货场，办理各种不同种类地整车、零担和集装箱货物地发送和到达作业以及专用线作业.此种车站主要为工厂、企业、机关及城市居民服务.文档来自于网络搜索 货物运到期限是铁路在现有技术设备和运输组织水平地条件下，将货物运送一定距离所需要地时间. 集装箱运输地优点（附简化内容）： 采用集装箱运送货物，可简化或取消包装，从而可以节省包装材料和费用，降低产品成本. 零担货物，特别是需要中转地零担货物，由于装卸次数和交接环节较多，容易产生事故.采用集装箱开展“门到门”运输，可以减少货物在站内和运输途中地装卸作业次数，保证货物安全，防止货运事故，提高服务质量.文档来自于网络搜索 采用集装箱运输，便于铁路装卸和搬运作业全面实现机械化，从而提高作业效率，缩短集装箱装卸和中转作业时间，加速车辆地周转和货物地送达.文档来自于网络搜索 采用集装箱运输，可用专用车、平车或敞车运送，因而可以减少棚车地需要量.同时，由于在集装箱场办理集装箱地承运、装卸、保管、交付作业，亦可以减少仓库地需要量.文档来自于网络搜索 由于集装箱地标准化和系列化，不仅能够充分利用车辆地载重量，而且可为集装箱作业管理自动化创造便利地条件.同时可以减少和简化集装箱运输货物地承运和交付作业地办理手续.文档来自于网络搜索 集装箱场地作业量是确定场地面积和装卸机械台数地重要依据.因此应根据作业量、作业方式、存放集装箱数、保管期限、直接换装比重和场地备用系数等条件，来确定集装箱场地容量.文档来自于网络搜索 集装化运输地定义：凡使用集装器具或捆扎方法，把裸装货物、散粒状货物、具有商业包装地货物、体积较小地成件、包装货物，组合成为一定规格地集装货件（即货物运输单元），经由铁路进行运输，统称为铁路货运集装化运输.文档来自于网络搜索 危险货物运输：爆炸品、压缩气体和液化气体、易燃液体、易燃固体与自燃物品和遇湿易燃物品、氧化剂和有机过氧化物、毒害品和感染性物品、放射性物品、腐蚀品、杂类.文档来自于网络搜索 托运人托运危险货物时，应在货物运单“货物名称”栏内填写危险货物品名索引表内列载地品名和编号，并在运单地右上角，用红色戳记标明类项.文档来自于网络搜索 铁路货物运输地基本作业包括发送作业、途中作业、到达作业.
新老兵铁路运输组织工作办法
新老兵铁路运输组织工作办法 【法规类别】铁路运输 【发文字号】铁运[1994]122号 【失效依据】本篇法规已被《民政部、铁道部、交通部、民航总局、总参谋部、总后勤部关于印发＜入伍新兵和退伍老兵运输规定＞的通知》（发布日期：1997年10月27日实施日期：1997年10月27日）废止 【发布部门】铁道部（已撤销） 【发布日期】1994.10.01 【实施日期】1994.12.01 【时效性】失效 【效力级别】部门规章 新老兵铁路运输组织工作办法 （铁运（１９９４）１２２号１９９４年１０月１日） 第一章总则 第一条中国人民解放军和中国人民武装警察部队的入伍新兵、退伍老兵（以下简称新老兵）的运输工作是贯彻落实《中华人民共和国兵役法》，支持和热爱人民子弟兵的具体表现。新老兵运输工作任务繁重并具有涉及部门多、新兵集中、老兵分散、时间紧、要求高、组织工作难度大的特点。为使新老兵运输工作纳入规范化、制度化轨道，
优先、优质、安全地完成运输任务，特制定本办法。 第二条新老兵运输期限原则上要避开春节旅客运输，通常情况下，老兵基本为１个月，自１２月１日起运，新兵基本为２０天，自１２月１０日起运，均至１２月底结束。 第三条新老兵运输工作要认真贯彻“人民铁路为人民”的服务宗旨，坚持优先运输的原则，统筹安排，周密计划，精心组织，严格管理，均衡运输，确保安全正点，优质服务，圆满地完成运输任务。 第二章组织领导 第四条各铁路局（集团公司，下同）、铁路分局（总公司，下同）、较大的车站要分别组成有驻在军代处参加的领导机构，下设办公室，专门负责新老兵运输工作，铁路部门与军方要密切配合，通力合作，要按照职能分工，明确任务和责任，认真检查、落实各项准备工作，严格执行运输方案，保证新老兵运输工作顺利进行。 第五条车站的新老兵运输办公室，要组织好新老兵的售票、乘降、中转和行李托运工作，较大的车站要在当地政府的领导下，配合民政部门成立临时中转接待站，做好新老兵的食宿、医疗卫生等工作。为搞好站、车秩序，可请当地驻军或武警部队协助维持。 第三章运输组织 第六条在全国新兵运输开始前４０天，各铁路局根据驻铁路局军代处提出的概略运输计划和运输要求，协助编制新兵初步运输方案，做好运输的前期准备工作。 第七条新老兵运输方案内容包括： 运输总人数、总列数、车数。选用图定旅客列车的日期、车次、始发、到达计划；
《铁路运输调度工作》
第一节 计划概述 1．铁路运输工作日常计划包括旬计划、日（班）计划和车站作业计划。 2．局日班计划是保证完成各项运输任务的具体作业计划。 3．日计划是由当日18：00至次日 18：00一日内的日间运输工作计划。 日计划分为两个班计划：当日18：00至次日 6：00为第一班计划，次日 6：00至18：00为第二班计划。 铁路局可根据第一班计划的执行情况和日计划任务，对第二班计划内容进行部分调整。 一、铁路局日计划的主要内容 （一）货运工作计划 1．卸车数 包括铁路局卸车总数及各站卸车数。 2．装车数 包括铁路局装车数及各站按发货单位、品名、到站别的装车数。 3．重点装车 “五定”班到、重点直达列车、集装箱直达列车、企业自备车直达列车和成组装车的列数、组数及辆数。 4．装卸劳力、机械调配计划。 5．篷布运用计划。 （二）列车工作计划 1．列车到、发及运行计划 包站列车车次、发站、到站、发到时分、编组内容、始发列车车辆来源、小运转列车运行计划、机车交路及机车型号。 2．分界站列车交接计划 包括列车车次、到发时分、各列车中去向别重车数（到邻铁路局的重车按到站）和车种别空车数。 3．管内工作车输送计划 各站配空挂运计划和摘挂列车的装卸、甩挂作业计划。 4．专用货车的使用、调整计划。 5．施工封锁计划。 （三）机车工作计划 1．各区段机车周转图。 2．机车沿线走行公里、机车运用台数和机车日车公里。 3．机车大、中、辅（小）、临修、回送计划及重点要求。 （四）日计划指标 货车周转时间及其有关指标等。 二、铁路局调度日（班）计划的编制原则 1．认真贯彻党和国家的运输方针和有关政策，保证重点运输的原则。 2．坚持一卸、二排、三装的运输组织原则。 3．严格按列车编组计划编车、按列车运行图行车、按运输方案组织运输、按《车站行车工作细则》组织作业，最大限度地组织直达、成组运输的原则。 4．经济合理地使用机车车辆和其他运输设备，在安全的基础上提高运输效率和效益的原则。 5．组织均衡运输的原则。 三、铁路局调度日（班）计划的编制依据 1．铁道部下达的轮廓计划。 铁道部每日应在9：00前向铁路局下达次日轮廓计划。 铁道部轮廓计划内容有：分界站交接列车数、重年数、车种别排空车数、到局别使用车数、通过限制口的装车数和重点要求。 2．月度运输计划及有关规章 列编组计划、列车运行图、机车周转图、运输方案、施工计划和站段有关技术作业时间标准。 3．日要车计划 军运、用应有军运任务通知书，超限货物应提出批准装运电报 4．预计当日18：00各类运用车数和机车分布情况。 5．列车预确报。 6．分界站协议。 四、铁路局调度日（班）计划的编制程序 1．审批次日要车计划 每日10：00开始，最迟不晚于14：00结束。 由主任货物调度员负责。 根据路局下达的轮廓计划中装车计划的要求，审批各站次日要车计划。 2．召开日计划会议 一般14：00开始，由调度所主任主持，值班主任及有关人员参加。 3．编制日计划 （1）总计划——调度所主任负责编制 包括全铁路局的卸车数、装车数。各分界站交接重空车数及列数，日计划指标等。 （2）货运工作计划——主任货运调度员负责编制 包括各站的装卸车数，直达列车及成组装车等。 （3）机车工作计划——主任机车调度员负责编制 包括各区段机车周转图、机车运用台数、机车检修工作安排等。 （4）列车工作计划——计划调度员负则编制 包括列车到发及运行计划、分界站列车交接计划和区段管内车流输送计划。 4．审批与下达 日计划的下达（包括调整计划）必须使用调度命令 铁道部命令必须使用固定号码：1001～1366。 （1）铁路局日计划，经主管副局长批准后，于17：00前报铁道部，17：30前下达站段。 （2）日计划调整 铁道部日计划于17：40下达 对上报日计划有调整时，铁路局应按铁道部调度命令批准的计划，以调度命令更正，并组织实现。 （3）第二班的调整计划6：00前下达 由调度所值班主任负责，各工种调度人员参加，按铁道部批准的日计划进行调整，铁路局于6：00前（教材中为5：00前）以调度命令下达有关站段。 作业 1．铁路局调度日（班）计划的编制原则是什么？ 2．铁路局调度日（班）计划的编制依据是什么？ 第二节 分局日间总计划的编制方法（1） 1．日总计划的主要内容 包括全铁路局的卸车数、装车数。各分界站交接重空车数及列数，日计划指标等。 2.由调度所主任（副主任）负责编制。利用“铁路局日间总计划表”（见P17表3—2）进行编制。 3．时间：14：00～17：00 4．编制步骤 （1）收集资料 ①昨日18：00运用车保有量（确切数据） ②预计当日工作情况 ③铁道部任务计划（9：00下达） （2）确定次日各项计划 ①推算当日18：00运用车保有量 ②推算次日计划（可完成） 昨日±当日＝次日 ③根据技术计划、铁道部日轮廓计划确定（目标） 技术计划：月度机车车辆运用计划 （3）计算指标 现以丙铁路局例说明日计划的编制方法。 （铁路局——铁道部；丙分局——丙铁路局） 资料： 1．P15图3—1示意图 2．技术计划指标 3．昨日18：00运用车 4．铁道部轮廓计划 5．当日工作情况 6．其他资料 将2、3、4、5各项资料填入P17表3—2中。 一、预计当日18：00运用车保有量 是确定次日计划任务的依据。 l ．运用车保有量总数Ｎ当日 Ｎ当日 ＝Ｎ昨日＋Δｕ 当日出入数＋ｕ当日转入－ｕ当日转出（车） 式中 Ｎ昨日——昨日18：00运用车保有量实际数（资料3．） Δｕ 当日出入数 ——当日预计各分界站接入与交出重空车总数之差，用下式计算： Δｕ 当日出入数＝ｕ 当日接入－ｕ 当日交出 ｕ当日转入—－当日预计由非运用车转为运用车的货车总数； ｕ当日转出——当日预计由运用车转为非运用车的货车总数。 丙铁路局（见P16 当日工作情况1．） Δｕ当日出入数＝ｕ 当日接入－ｕ 当日交出 ＝1368－1378＝－10车 ｕ当日转入、ｕ当日转出皆为0。 Ｎ当日 ＝Ｎ昨日＋Δｕ 当日出入数＋ｕ当日转入－ｕ当日转出 ＝2056－10＋0—0＝2046车 填入“预计当日运用车”栏。 2．管内工作车保有量 是确定次日卸车计划的根据之一 Ｎ当日管内 ＝Ｎ昨日管内＋ｕ当日接卸＋ｕ当日自装自卸－ｕ当日卸（车） 丙铁路局 Ｎ当日管内 ＝541＋（163＋115）＋300－550＝569（车） 填入“预计当日管内工作车”栏。 3．移交重车保有量Ｎ当日移交 Ｎ当日移交 ＝Ｎ昨日移交＋ｕ当日自装交＋ｕ当日接入通 －ｕ当日交重（车） 丙铁路局 Ｎ当日移交 ＝1050＋450＋（150＋600）－（665＋590）＝995车 （资料3）（当日2）（当日1） （当日1） 填入“预计当日移交重车”栏。 4．空车保有量Ｎ当日空 是确定次日排空、装车计划的根据之一 Ｎ当日空 ＝Ｎ昨日空＋ｕ当日接空＋ｕ当日转入＋ｕ当日卸 －ｕ当日交空－ｕ当日转出－ｕ当日装（车） 式中 Ｎ昨日空——昨日 18：00空车保有量实际数。 ｕ当日接空——预计当日接入的空车总数。 ｕ当日交空——预计当日完成的交出空车数。 ｕ当日装——预计当日完成的装车数。 丙铁路局 Ｎ当日空＝Ｎ昨日空＋ｕ当日接空＋ｕ当日转入＋ｕ当日卸 －ｕ当日交空－ｕ当日转出－ｕ当日装（车） ＝465＋（290＋50）＋0＋550－123－0－750＝482车 填入“预计当日空车”栏。 5．验算 推算的当日18：00管内工作车、移交重车、空车保有量之和应与推算的18：00运用车总数相等，即 Ｎ当日＝Ｎ当日管内＋Ｎ当日移交＋Ｎ当日空 丙铁路局 Ｎ当日＝569＋995＋482＝2046车 通过验算检查，说明推算正确。 作业： 1．（P22）-1分局18：00运用车保有量如何推算？（公式） 2．铁路局日总计划的主要内容是什么？由谁负责编制？ 第二节 分局日间总计划的编制方法（2） 二、确定卸车计划 （一）次日卸车来源 1．当日18：00结存的管内工作车。 2．次日由各分界站按入的管内卸车。 3．次日自装的管内工作车。 （二）有效卸车数的确定 1．有效卸车：可以在次日18：00前卸空；反之，为无效卸车。按以往规律或概率法进行计算。 有效和无效是根据接入或装完时间、运行距离、卸车能力等各种具体情况确定的。 2．次日卸车来源中三项有效卸车之和，即为次日计划卸车数。 例如，18：00结存管内工作车有效卸车数： ｕ有效车结存＝Ｎ管内p 卸结存 式中 p 卸结存—一18：00结存管内工作车有效卸车数的概率。 3．丙铁路局 （l ）当日18：00管内工作车中次日有效卸车的概率是 0．65，即有 569 × 0．65≈370车可纳入卸车计划。 （2）次日自装自卸有效卸车，根据以往规律第一班装的125车。 （3）次日接入管内工作车有效卸车，根据以往规律其中114车作纳入计划。 所以，次日卸车计划＝370 ＋ 125＋114＝609车。 对其他有效车（如移交有效车等）亦可按此法计算。 （三）次日应卸车数 ｕ应卸＝Ｎ当日管内／θ计管内 式中 θ计管内——月计划规定的管内工作车周转时间。 应保证卸车计划不小于应卸车数。 丙局本月的θ计管内为0．95 d ，推算的Ｎ当日管内为 569车，则 ｕ应卸＝569 / 0.95＝599车 卸车数的确定： 根据应卸车数、铁道部轮廓计划和技术计划三者进行确定。 计算表明，卸车计划不小于预计应卸车数，可以确定卸车计划为609车。 填入“预计次日计划指标”栏。 三、确定排空及装车计划 按照“一卸。二排、三装”的运输组织原则，装车计划应在完成排空任务后确定。 （一）排空计划——任务性计划 严格按日（班）计划规定的分界站、排空车次、车种、车数组织实现。 丙铁路局排空计划为经丁分界站排空123车。 （二）装车计划 1．由调度所主任会同主任货运调度员编制。 2．严格按货运轮廓计划（装车数、通过限制口的装车数）审批各站日要车，确定装车日计划。 货源、空车数、部轮廓计划 3．推算一下次日18：00空车保有量（保证均衡—第三日排空、装车。） Ｎ次日空＝Ｎ当日空＋ｕ次日接空＋ｕ次日卸＋ｕ次日转入 －ｕ次日排空－ｕ次日装－ｕ次日转出（车） Ｎ次日空〈Ｎ空，应减少次日的装车数 Ｎ次日空〉Ｎ空，应增加次日的装车数 例如，丙局装车计划首先根据铁路局轮廓计划下达的装车数745车和其他资料计算次日空车保有量，再以次日空车保有量的多少来确定。 丙局Ｎ次日空＝Ｎ当日空＋ｕ次日接空＋ｕ次日卸＋ｕ次日转入 －ｕ次日排空－ｕ次日装－ｕ次日转出（车） ＝482+（270+50）＋609+0－（0+123）－745－0＝543车 填入“预计次日空车”栏。 543车〉43O 车多113车。 请示铁道部后日装车计划确定为755车。 填入“预计次日计划指标”栏。 四、确定次日各分界站交出重车数和列车数计划 次日交出重车数和列车数计划，应按分界站别分别确定。 （一）分界站别交出重车数计划 根据 1．分界站的当日18：00预计结存移交车数 2．次日接入移交车数 3．次日自装移交车数中的有效移交车数之和确定。