烟台南站高铁(动车)时刻表
烟台南站高铁(动车)时刻表
烟台(南)站出发高铁时刻表
车次出发站发车时
间
到达站
到站
时间
北京方向G476 烟台南09:41 北京南15:18 G472 烟台14:30 北京南20:08 沿途站点：海阳北、莱阳、莱西北、即墨北、胶州北、高密、潍坊、青州市、淄博、章丘、济南、济南西、德州东、沧州西、天津南
（根据车次不同，沿途部分站点不停）
上海方向G458/
5
烟台南14:11
上海虹
桥
22:18 沿途站点：莱阳、即墨北、高密、潍坊、青州市、淄博、济南、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、南京南、镇江南、常州北、无锡东昆山南
济南方向D6072 烟台南07:59 济南11:25 G476 烟台南09:41 济南13:18 D6074 烟台南12:59 济南16:25 G458/
5
烟台南14:11 济南17:48
G472 烟台南14:30 济南18:08 D6076 烟台南16:08 济南19:31 D6052 烟台南17:40 济南21:29 D6078 烟台南18:55 济南22:42 沿途站点：桃村北、海阳北、莱阳、莱西北、即墨北、高密、潍坊、青州市、淄博、章丘
（根据车次不同，沿途部分站点不停）
青岛（即墨）方向D6092 烟台南10:31 即墨北11:50 G458/
5
烟台南14:11 即墨北15:22 G472 烟台南14:30 即墨北15:45 D6076 烟台南16:08 即墨北17:13 D6052 烟台南17:40 即墨北19:01 D6096 烟台南19:14 即墨北20:35 沿途站点：桃村北、海阳北、莱阳、莱西北
威海（荣成）方向D6071 烟台南10:42 荣成11:40 D6073 烟台南11:53 荣成12:50 D6075 烟台南12:37 荣成13:30 D6091 烟台南13:39 荣成14:40 G456/烟台南14:17 荣成15:15
7
D6093 烟台南 16:30 荣成 17:35 D6077 烟台南 20:38 荣成 21:40 G475 烟台南 21:17 荣成 22:15 D6095 烟台南 22:22 荣成
23:25
沿途站点：牟平、威海北、文登东
抵达烟台(南)站高铁（动车）时刻表
车次 出发站 发车时间
到达站
到站时间
北京
方向
G471 北京南 07:10 烟台南 12:55 G475
北京南
15:35 烟台南 21:15
沿途站点：天津南、沧州西、德州东、济南西、济南、章丘、淄博、青州市、潍坊、高密、胶州北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北（根据车次不同，沿途部分站点不停）
上海方向G456/7 上海虹桥 06:25 烟台南14:14
沿途站点：昆山南、无锡东、常州北、镇江南、南京南、蚌埠南、宿州东、徐州东、枣庄、滕州东、曲阜东、济南、淄博、青州市、潍坊、高密、即墨北、莱阳
济南方向D6071 济南07:16 烟台南10:40 D6073 济南08:07 烟台南11:51 D6075 济南09:05 烟台南12:35 G471 济南09:17 烟台南12:55 G456/7 济南10:45 烟台南14:14 D6051 济南13:05 烟台南16:45 D6077 济南17:19 烟台南20:36 G475 济南17:51 烟台南21:15 沿途站点：章丘、淄博、青州市、潍坊、高密、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北
（根据车次不同，沿途部分站点不停）
青岛（即墨）方向D6073 即墨北10:47 烟台南11:51 G471 即墨北11:39 烟台南12:55 D6091 即墨北12:20 烟台南13:38 G456/7 即墨北13:09 烟台南14:14 D6051 即墨北15:25 烟台南16:45 D6095 即墨北21:00 烟台南22:20
沿途站点：莱西北、莱阳、海阳北、桃村北
威海（荣成）方向D6072 荣成07:00 烟台南07:57 G476 荣成08:40 烟台南09:38 D6092 荣成09:30 烟台南10:30 D6074 荣成12:00 烟台南12:57 G458/5 荣成13:15 烟台南14:10 D6094 荣成14:00 烟台南15:05 D6076 荣成15:00 烟台南16:06 D6078 荣成18:00 烟台南18:52 D6096 荣成18:10 烟台南19:12 沿途站点：文登东、威海北、牟平
烟台高铁时刻表
车次出发/到达发车到达耗时
G476 烟台南/北京南9:41 15:18 5小时37分G475 烟台南/荣成21:17 22:15 0小时58分G472 烟台/北京南14:20 20:08 5小时48分G458 烟台南/上海虹桥14:21 22:18 7小时57分G457 烟台南/荣成14:17 15:15 0小时58分D6098 烟台/即墨北19:40 21:10 1小时30分D6096 烟台南/即墨北19:14 20:35 1小时21分D6095 烟台南/荣成22:22 23:25 1小时3分D6094 烟台南/烟台15:05 15:25 0小时20分D6093 烟台/荣成16:10 17:35 1小时25分D6093 烟台南/荣成16:31 17:35 1小时4分D6092 烟台南/即墨北10:31 11:50 1小时19分D6091 烟台南/荣成13:39 14:40 1小时1分D6078 烟台南/济南西18:55 23:00 4小时5分D6077 烟台南/荣成20:38 21:40 1小时2分D6076 烟台南/济南16:07 19:31 3小时24分D6075 烟台南/荣成12:37 13:30 0小时53分D6074 烟台南/济南12:59 16:25 3小时26分D6073 烟台南/荣成11:53 12:50 0小时57分D6072 烟台南/济南西7:59 11:45 3小时46分D6071 烟台南/荣成10:42 11:40 0小时58分D6054 烟台/济南8:33 12:38 4小时5分D6052 烟台/济南西17:30 21:50 4小时20分
烟台高铁时刻表
发车出发/到
达
到达车次耗时
14:20 烟台/北
京南20:08 G472 5小时
48分
16:10 烟台/荣
成17:35 D6093 1小时
25分
17:30 烟台/济
南西21:50 D6052 4小时
20分
19:40 烟台/即
墨北21:10 D6098 1小时
30分
08:33 烟台/济
南12:38 D6054 4小时
5分
14:21 烟台南/
上海虹桥22:18 G458 7小时
57分
13:39 烟台南/
荣成14:40 D6091 1小时
1分
10:31 烟台南/
即墨北11:50 D6092 1小时
19分
14:17 烟台南/
荣成15:15 G457 0小时
58分
北京南37分
21:17 烟台南/
荣成22:15 G475 0小时
58分
20:38 烟台南/
荣成21:40 D6077 1小时
2分
07:59 烟台南/
济南西11:45 D6072 3小时
46分
12:59 烟台南/
济南16:25 D6074 3小时
26分
19:14 烟台南/
即墨北20:35 D6096 1小时
21分
12:37 烟台南/
荣成13:30 D6075 0小时
53分
10:42 烟台南/
荣成11:40 D6071 0小时
58分
16:31 烟台南/
荣成17:35 D6093 1小时
4分
16:07 烟台南/
济南19:31 D6076 3小时
24分
11:53 烟台南/
荣成12:50 D6073 0小时
57分
烟台20分
22:22 烟台南/
荣成23:25 D6095 1小时
3分
18:55 烟台南/
济南西23:00 D6078 4小时
5分
上海至杭州高铁及动车组时刻表
上海至杭州高铁及动车组时刻表 车次 发站 到站 发时 到时历时 等级 一等座 二等座 G7401 上海虹桥 杭州 06:3207:3201:00高速 131 82 G7301 上海虹桥 杭州 07:0007:4500:45高速 131 82 D5651 上海虹桥 杭州 07:0808:3601:28动车 63 52 G7403 上海虹桥 杭州 07:1908:1100:52高速 131 82 G7405 上海虹桥 杭州 07:3808:3100:53高速 131 82 D5689 上海虹桥 杭州 07:4508:5701:12动车 63 52 G7361 上海 杭州 07:5009:0801:18高速 156 98 G7303 上海虹桥 杭州 08:0008:4500:45高速 131 82 G7407 上海虹桥 杭州 08:3909:3901:00高速 131 82 D5661 上海虹桥 杭州 08:4810:0501:17动车 63 52 G7305 上海虹桥 杭州 09:0009:4500:45高速 131 82 G7363 上海 杭州 09:0110:2301:22高速 156 98 G7409 上海虹桥 杭州 09:1710:1600:59高速 131 82 G7411 上海虹桥 杭州 09:3810:3100:53高速 131 82 G7381 上海虹桥 杭州 09:5410:4000:46高速 131 82 G7307 上海虹桥 杭州 10:0010:4500:45高速 131 82 G7413 上海虹桥 杭州 10:2011:1300:53高速 131 82 G7415 上海虹桥 杭州 10:4011:3200:52高速 131 82 G7309 上海虹桥 杭州 11:0011:4500:45高速 131 82 G7417 上海虹桥 杭州 11:3012:3001:00高速 131 82 G7311 上海虹桥 杭州 12:0012:4500:45高速 131 82 G7419 上海虹桥 杭州 12:3013:2200:52高速 131 82 D5681 上海虹桥 杭州 12:4514:0401:19动车 63 52 G7313 上海虹桥 杭州 13:0013:4500:45高速 131 82 G7421 上海虹桥 杭州 13:2014:1900:59高速 131 82 G7423 上海虹桥 杭州 13:3314:3301:00高速 131 82 G7383 上海虹桥 杭州 13:4714:4000:53高速 131 82 G7315 上海虹桥 杭州 14:0014:4500:45高速 131 82 D5663 上海虹桥 杭州 14:0615:1801:12动车 63 52 G7425 上海虹桥 杭州 14:2015:1300:53高速 131 82 G7427 上海虹桥 杭州 14:3815:3000:52高速 131 82 G7365 上海 杭州 14:5016:0801:18高速 156 98 G7317 上海虹桥 杭州 15:0015:4500:45高速 131 82 G7429 上海虹桥 杭州 15:2116:1300:52高速 131 82 D5653 上海虹桥 杭州 15:3216:5501:23动车 63 52 G7431 上海虹桥 杭州 15:4016:3200:52高速 131 82 G7385 上海虹桥 杭州 15:5416:4000:46高速 131 82 G7319 上海虹桥 杭州 16:0016:4500:45高速 131 82 G7433 上海虹桥 杭州 16:2017:2001:00高速 131 82 G7435 上海虹桥 杭州 16:3817:3801:00高速 131 82
动车与高铁的概念解析
动车与高铁的概念解析
D3115 是 CRH1B 型动车
严格意义上，动车是列车车型， 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车 是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢 也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和 噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有 CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380 等不同型号（没有 CRH4， 因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如 CRH1A、CRH1B 等；CRH6 还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是 CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Hig hspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车 都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除 CRH2C）、CHR5 这三个型号都是 200 公 里级别的，设计的营运时速在 200KM/H，最高营运时速为 250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380 这几种 型号是 300 公里级别的，设计的营运时速在 350KM/H 左右，最高为 380KM/H。…[详细] 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是， 在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
铁道部目前定义： 公里级别的铁路线路； 铁道部目前定义：动车指代时速在 200 公里级别的铁路线路；高铁指代时速在 300 公里级别的铁路线路
高铁和动车的区别
高铁和动车的区别 阅读精选（1）： 高铁是动车吗？动车是高铁吗？高铁和动车有什么区别？高铁和动车哪个快？动车和高铁哪个贵？这个问题常常被大家提起，这天高铁网小编就给大家系统地总结一下动车和高铁的区别，看看高铁和动车到底有什么差别。 高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。 动车的全称是“动车组列车”，指的是车。 D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。 G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。 高铁和动车区别动车和高铁区别 高铁（high-speedrail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；动车组（MultipleUnits，MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车
辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6 动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不必须运行在高铁上。 高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都能够（注意是能够不是务必）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字
哈大高铁时刻表
哈大高铁列车时刻表 哈尔滨西站显示出部分车次：（以正式开通运行时刻为准）车次始发站及时间经停车站及时间终到站及时间 G304哈尔滨西06:48沈阳北09:04大连北11:02 G310哈尔滨西10:56沈阳北13:19大连北15:17 G316哈尔滨西12:46沈阳北15:02大连北17:00 G322哈尔滨西16:41沈阳19:08大连北20:55 大连北站显示出部分车次：（以正式开通运行时刻为准）G301大连北06:15沈阳北08:02哈尔滨西10:22 G311大连北11:15沈阳北13:06哈尔滨西15:22 G315大连北12:08沈阳北14:02哈尔滨西16:22 G319大连北15:45沈阳北17:32哈尔滨西19:59 G331大连北09:15沈阳10:58哈尔滨西13:23 G8021大连北18:42沈阳北20:36长春21:56 G8041大连北06:25沈阳08:08 G8047大连北10:12沈阳12:02 G8053大连北14:37沈阳16:34 G8057大连北15:25沈阳17:15 G8059大连北17:25沈阳19:15 G8061大连北18:59沈阳20:42 G8065大连北20:11沈阳北21:58 G8052沈阳12:30大连北14:20 G8062沈阳17:44大连北19:27
G8068沈阳北07:30大连北09:24 G8072沈阳北06:50大连北08:44 哈大高铁票价 哈尔滨到大连二等票价为420元，一等票价为660元，运行时间约3小时，哈尔滨到长春二等票价为110元，一等票价为170元。运行时间约40分 哈尔滨到沈阳二等票价为240元，一等票价为380元，运行时间约2小时 沈阳到长春二等票价为130元，一等票价为210元，运行时间约1小时20分沈阳到大连二等票价为185元，一等票价为295元，运行时间约1小时 大连到长春二等票价为310元，一等票价为500元，运行时间约2小时20分辽阳到沈阳二等票价为35元，一等票价为50元，运行时间约15分， 辽阳到大连二等车票为155元，一等票价为240元，运行时间约45分、 鞍山到沈阳二等车票为45元，一等票价为70元。运行时间约20分 鞍山到大连二等车票为140元，一等票价为220元，运行时间40分 营口到沈阳二等车票为85元，一等票价为135元，运行时间约27分 营口到大连二等车票为100元，一等票价为160元，运行时间约33分.
烟台南站高铁(动车)时刻表
烟台南站高铁(动车)时刻表
烟台(南)站出发高铁时刻表 车次出发站发车时 间 到达站 到站 时间 北京方向G476 烟台南09:41 北京南15:18 G472 烟台14:30 北京南20:08 沿途站点：海阳北、莱阳、莱西北、即墨北、胶州北、高密、潍坊、青州市、淄博、章丘、济南、济南西、德州东、沧州西、天津南 （根据车次不同，沿途部分站点不停） 上海方向G458/ 5 烟台南14:11 上海虹 桥 22:18 沿途站点：莱阳、即墨北、高密、潍坊、青州市、淄博、济南、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、南京南、镇江南、常州北、无锡东昆山南 济南方向D6072 烟台南07:59 济南11:25 G476 烟台南09:41 济南13:18 D6074 烟台南12:59 济南16:25 G458/ 5 烟台南14:11 济南17:48
G472 烟台南14:30 济南18:08 D6076 烟台南16:08 济南19:31 D6052 烟台南17:40 济南21:29 D6078 烟台南18:55 济南22:42 沿途站点：桃村北、海阳北、莱阳、莱西北、即墨北、高密、潍坊、青州市、淄博、章丘 （根据车次不同，沿途部分站点不停） 青岛（即墨）方向D6092 烟台南10:31 即墨北11:50 G458/ 5 烟台南14:11 即墨北15:22 G472 烟台南14:30 即墨北15:45 D6076 烟台南16:08 即墨北17:13 D6052 烟台南17:40 即墨北19:01 D6096 烟台南19:14 即墨北20:35 沿途站点：桃村北、海阳北、莱阳、莱西北 威海（荣成）方向D6071 烟台南10:42 荣成11:40 D6073 烟台南11:53 荣成12:50 D6075 烟台南12:37 荣成13:30 D6091 烟台南13:39 荣成14:40 G456/烟台南14:17 荣成15:15
3.动车高铁城际三者的区别
动车、高铁、城际三者的区别 D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速，这些都是时速超过200KM/H 的飞奔在中国铁路上的列车。三个类型的车次往往弄得人们很迷糊。究竟动车与高铁分别是什么样的概念，有何异同？ 一、动车与高铁的概念解析 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释： 1. 国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。 2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。 2. 但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建
京沪高速铁路路线图
京沪高速铁路路线图 正线全长约1318公里，我国首条具有世界先进水平的高速铁路——京沪铁路将于2010年投入运营，届时从北京到上海只需要5小时，比目前京沪间特快列车缩短了9小时左右。高峰期有望实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。 上图为京沪高速铁路路线图 新北京南站为始发和终点站 京沪高铁正线全长约1318公里，全线共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个客运车站，设计时速为350公里。 老京沪线改作货运主线 现有的京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2％，但它连接着京津冀与长三角两大经济圈，承担着全国10.2％的铁路客运量和7.2％的货物周转量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，由于其一直处于超负荷运行状态，因此严重制约了沿 线经济发展。 铁道部对外发布，京沪高铁一旦建成，将与现有的京沪铁路实现客货分流:新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京
沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地 区经济的迅速发展。 将对民航造成冲击 乘飞机从北京到上海大约耗时2小时，但两头来往于机场的交通时间也会超过2个小时，再加上航班延误以及人们对火车的安全度信赖值更高等原因，京沪高速铁路开通运营后，将对现有的民航京沪线路造成极大冲击，甚至有可能导致该航线机票价格的“雪崩”。 没有了时间劣势的京沪高速铁路，如果票价制定合理，竞争实力将会大幅度提高。不过也有分析人士认为，目前北京、上海两地都在规划建设通往机场的轨道交通，届时乘机的地面交通时间也将大大缩短。因此，航空有可能重新取得在京沪之间“点对点”运输上的优势，但京沪线上，在从上海到南京、上海到徐州、上海到济南等区段间的客运市场上，高铁将显 示出较高性价比。 从铁道部获悉，建设京沪高铁将坚持以我为主、自主创新，从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，其中70％以上的技术将依靠自主创新。 而对于高速动车组等先进技术，则按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，最终实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。 据悉，京沪高速铁路将全线铺设减振效果很好的无缝线路和无碴轨道，全线实行防灾安全实时监控，并运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。此外，京沪高速铁路全线将封闭运 行，并在道口实现全立交。 铁道部表示，在融资方面，京沪高速铁路将积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用海内外资本市场进行权益、债务融资，形成多元投资主体，拓展多种投资渠道。 据悉，京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个。 此外，京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。 据悉，京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道，全线实现道口的全立交和线路的 全封闭。
动车与高铁的区别
动车与高铁区别何在 D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200KM/H的飞奔在中国铁路上的列车。 一、动车与高铁的概念解析 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。动车高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理
托运。动车里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。动车座位前有个折叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。动车的站台跟普通火车是一样的，动车有专门的候车室但也不是所有的车站都有。动车组车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。动车组上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。动车组上想喝水时列车上免费供应，而普通列车上想喝水必须自己买。 D3115是CRH1B型动车 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路
复兴号车次一览表
复兴号车次一览表 车次运行区段备注_x000B_G1 北京南－上海虹桥复兴号_x000B_G2 上海虹桥－北京南复兴号_x000B_G3 北京南－上海虹桥复兴号_x000B_G4 上海虹桥－北京南复兴号_x000B_G5 北京南－上海复兴号_x000B_G6 上海－北京南复兴号_x000B_G7 北京南－上海虹桥复兴号_x000B_G8 上海虹桥－北京南复兴号_x000B_G9 北京南－上海虹桥复兴号_x000B_G10 上海虹桥－北京南复兴号_x000B_G11 北京南－上海虹桥复兴号_x000B_G12 上海－北京南复兴号_x000B_G13 北京南－上海虹桥复兴号_x000B_G14 上海虹桥－北京南复兴号_x000B_G15 北京南－上海复兴号_x000B_G16 上海虹桥－北京南复兴号_x000B_G17 北京南－上海虹桥复兴号_x000B_G18 上海－北京南复兴号_x000B_G19 北京南－杭州东复兴号_x000B_G20 杭州东－北京南复兴号_x000B_G21
北京南－上海复兴号_x000B_G22 上海虹桥－北京南复兴号_x000B_G23 北京南－合肥南复兴号_x000B_G24 合肥南－北京南复兴号_x000B_G29 北京南－合肥南复兴号_x000B_G30 合肥南－北京南复兴号_x000B_G31 北京南－千岛湖复兴号_x000B_G32 杭州东－北京南复兴号_x000B_G39 北京南－杭州东复兴号_x000B_G40 千岛湖－北京南复兴号_x000B_G86 广州南－上海虹桥复兴号_x000B_G99 上海虹桥－香港西九龙复兴号_x000B_G100 香港西九龙－上海虹桥复兴号_x000B_G102 上海虹桥－北京南复兴号_x000B_G108 上海虹桥－北京南复兴号_x000B_G109 北京南－上海虹桥周末线，复兴号_x000B_G110 上海虹桥－北京南复兴号_x000B_G112 上海虹桥－北京南复兴号_x000B_G114 上海虹桥－北京南复兴号_x000B_G116 上海虹桥－北京南复兴号_x000B_G118 上海虹桥－北京南周末线，复兴号_x000B_G122 上海虹桥－北京南复兴号_x000B_G126 上海虹桥－北京南
动车、高铁、城际三者的区别
动车、高铁、城际三者的区别D字头的动车、G字头的高速动车、C字头的城际高速……这些都是时速超过200KM/H 的飞奔在中国铁路上的列车。三个类型的车次往往弄得人们很迷糊。究竟动车与高铁分别是什么样的概念，有何异同？ 一、动车与高铁的概念解析 严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B 等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城
廊坊高铁时刻表
廊坊高铁列车时刻表 车次类型始发站始发时间到站时间查询站开车时间终点站终点运行里程 G44 高速动车杭州 16:36 22:51 廊坊 22:53 北京南 6小时38分1487 G43 高速动车北京南16:26 16:46 廊坊 16:48 杭州 6小时22分1487 G41 高速动车北京南15:19 15:39 廊坊 15:41 杭州6小时31分1487 G37 高速动车北京南14:05 14:25 廊坊 14:27 杭州6小时31分1487 G270高速动车合肥13:57 17:52 廊坊 17:54 北京南 4小时17分980 G267高速动车北京南12:22 12:42 廊坊 12:44 合肥4小时16分980 G265高速动车北京南10:10 10:30 廊坊 10:32 合肥4小时17分980 G264高速动车合肥08:40 12:50 廊坊12:52 北京南 4小时33分980 G201高速动车北京南18:06 18:26 廊坊18:30南京南4小时24分1023 G196高速动车青岛16:03 20:05 廊坊20:07 北京南 4小时25分819 G191 高速动车北京南15:44 16:05 廊坊16:08 青岛4小时30分819 G187高速动车北京南13:11 13:31 廊坊13:32 青岛4小时39分819 G131高速动车北京南12:03 12:23 廊坊12:25 上海虹桥 5小时38分1318 G124高速动车合肥12:18 16:12 廊坊16:14 北京南 4小时17分980 G118高速动车上海虹桥 10:10 15:11 廊坊15:13 北京南 5小时24分1318 G115高速动车北京南09:17 09:37 廊坊09:39 上海虹桥 5小时28分1318 G112高速动车上海虹桥 09:05 14:04 廊坊14:05 北京南 5小时21分1318 G108高速动车上海虹桥 07:53 13:00 廊坊13:02 北京南 5小时30分1318 D406 动车组济南07:12 09:08 廊坊09:10 北京南 2小时18分426 D405 动车组北京南20:20 20:40 廊坊20:42 济南西 1小时59分406 D404 动车组济南西07:45 09:21 廊坊09:23 北京南 1小时59分406 D403 动车组北京南20:02 20:22 廊坊20:24 济南西 1小时59分406
2018北京市海淀区初三(上)期末地理
2018北京市海淀区初三（上）期末 地理2018.1 一、单项选择题（共40分） 1519年9月麦哲伦率领船队从西班牙出发开始环球航行，麦哲伦在菲律宾群岛因卷入当地的部族纠纷而遇难；船员们在他死后继续航行，于1522年9月回到欧洲，首次完成了人类环球航行的壮举。图1为麦哲伦环球航行线路图。据此，完成1一3题。 1．麦哲伦船队的这次航行证明了 A．天圆地方 B．天如斗笠，地如棋盘 C．陆地是中心，大海是陆地的边缘 D．地球是个球体 2．麦哲伦船队在太平洋中航行的大致方向是 A．向东北B．向西北 C．向西南D．向东南 3．麦哲伦遇难的地点位于 A．低纬度地区B．中纬度地区 C．高纬度地区D．极地地区 读“我国某区域示意图”（图2)，回答4一6题。 4．黄岩岛及其附近海域自古就是中国领土，黄岩岛所在海域是 A．黄海B．南海 C．东海D．渤海 5．图中序号①所代表的国家是 A．马来西亚B．老挝 C．日本D．缅甸 6．下列叙述正确的是 A．海南省是我国位置最南的省级行政区 B．西沙群岛一年四季昼夜等长 C．中沙群岛不会受到台风影响 D．南沙群岛少数民族众多、人口稠密 读图3"2006 - 2011年我国（除港澳台外）人口数量及自然增长率变化情况图”，回答7、 8题。 7. 2006一2011年我国 A．人口总量已经停止增长 B.人口增长速度仍然越来越快 C．人口总量呈下降的趋势 D.人口增长速度下降，总量增加 8．图中信息表明，我国 A．人口基数大 B. 人口老龄化严重 C．人口分布不均 D. 人口从乡村迁移到城市 9．我国民族的分布特点是 A．大聚居，小散居，交错杂居 B.都以汉族为主，其他民族为次 C．大散居，小聚居，交错杂居 D.各民族分布较杂乱，没有规律 10．下列表述与地形有关的是 A．黄梅时节家家雨，青草池塘处处蛙 B. 坐地日行八万里，巡天遥看一千河 C．人间四月芳菲尽，山寺桃花始盛开 D. 清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂
高铁与动车的区别
严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型 动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。 目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B 等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。…[详细] 所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。 铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路 中国目前的铁路线路图（2011年6月30日前）（红色为300KM/H-350KM级别；黄色为200KM/H-250KM/H级别<新建线路>；橙色为200KM/H-250KM/H级别<既有线路改造>；白色为＜200KM/H的普通线路；有蓝色为磁悬浮）<点击可见大图> 在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。 那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释： 1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。 2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速
京沪高铁列车表
京沪高铁列车时刻表 序号车次运行区段"担当局" 停站停次) 1 G1 北京南-上海虹桥京南京南 1 2 G2 上海虹桥-北京南上南京南 1 3 G3 北京南-上海虹桥上南京南 1 4 G4 上海虹桥-北京南京南京南 1 5 G11 北京南-上海虹桥京济南西南京南 2 6 G12 上海虹桥-北京南上南京南济南西 2 7 G13 北京南-上海虹桥京济南西南京南 2 8 G14 上海虹桥-北京南上南京南济南西 2 9 G15 北京南-上海虹桥京济南西南京南 2 10 G16 上海虹桥-北京南上南京南济南西 2 11 G17 北京南-上海虹桥上济南西南京南 2 12 G18 上海虹桥-北京南京南京南济南西 2 13 G19 北京南-上海虹桥上济南西南京南 14 G20 上海虹桥-北京南京南京南济南西 2 15 G21 北京南-上海虹桥上济南西南京南 2 16 G22 上海虹桥-北京南京南京南济南西 2 17 G31 北京南-杭州京济南西滕州东徐州东南京南常州北苏州北上海虹桥松江南8 18 G32 杭州-北京南上松江南上海虹桥昆山南南京南徐州东枣庄曲阜东济南西 19 G33 北京南-杭州京天津南德州东济南西曲阜东徐州东南京南无锡东上海虹桥嘉兴南9 20 G34 杭州-北京南上嘉善南上海虹桥无锡东镇江南南京南枣庄济南西沧州西天津南9 21 G35 北京南-杭州济德州东济南西徐州东南京南无锡东上海虹桥嘉兴南7 22 G36 杭州-北京南济嘉兴南上海虹桥苏州北常州北南京南徐州东滕州东济南西德州东9 23 G37 北京南-杭州上廊坊济南西曲阜东徐州东南京南常州北苏州北上海虹桥嘉善南9 24 G38 杭州-北京南京嘉兴南上海虹桥苏州北常州北南京南徐州东济南西德州东8 25 G39 北京南-杭州上廊坊济南西徐州东宿州东南京南常州北上海虹桥余杭8 26 G40 杭州-北京南京嘉兴南上海虹桥苏州北常州北南京南徐州东曲阜东济南西沧州西廊坊10 27 G41 天津西-杭州京沧州西德州东济南西曲阜东徐州东南京南苏州北
(名师整理)最新物理中考《速度》专题经典题型精练(含答案解析)
速度专题复习 1．动车组列车从北京出发，目的地为天津，全程约120km，列车全程行驶了30min 请解答下列问题： （1）动车组列车行驶的平均速度v 是多少？ （2）如图所示是北京到滨海的列车时刻表。动车组列车若以速度v 行驶到滨海，求北京到滨海的距离； （3）动车组列车全长约200m，若它以速度v 完全通过一座长760m 的大桥，则需要多长时间？ 2．小明翻越一座小山坡，小山坡模型如题图所示，他以A 处为起点出发，上坡 的速度为2m/s，1min后登上坡顶B，休息10s，接着下坡再到达另一侧的终点 C 处，下坡速度为4m/s。已知AB段路程等于BC段路程。求： （1）上坡的路程AB为多少？ （2）下坡的时间是多少？ （3） AC全程的平均速度为多少？3．2019年12月30日早上8点40分，开往张家口的G2505次列车（如图）从北京北站驶出，标志着京张高铁正式开通。京张高速铁路主线由北京北站至张家口站，正线全长174km，设10 个车站，是中国第一条采用自主研发的北斗
卫星
导航系统、设计时速为350km/h的智能化高速铁路，也是世界上第一条高寒、大风沙高速铁路。列车时刻表如下。求： (1)结合时刻表计算出G2505次列车从北京北站到张家口站的平均速度 是多少 ___ ？ (2)清华园隧道全长 6.02km，G2505次列车全长201.4m，当它以 80km/h 的速度 从进隧道到驶出隧道共用了多长时间__ ？ (3)由于列车经过清华大学东门后，线路逐渐抬升，设计团队特意在隧 道出口处设计了全封闭声屏障，这是在减少列车带来的噪音污染。 4．汽车在出厂前要进行测试，某次测试中，先让汽车在模拟山路上 以8m/s 的速度行驶500s，紧接着在模拟公路上以20m/s 的速度行 驶2km．求： (1)该汽车在模拟山路上行驶的路程． (2)汽车在这次整个测试过程中的平均速度． 5．一列长为600m的火车以30m/s 的速度匀速驶过一长直隧道，小雨坐在车内座位上测得自己通过隧道的时间为60s，求： (1)隧道的长度； ( 2)火车完全通过隧道所需要的时间. 6．一辆火车全车长80m，匀速完全通过长320m的山洞时，所用时间 为40s，它以同样速度完全通过一座桥时，所用时间为24s。求： (1)该火车的速度为多少m/s？ (2)桥的长度是多少m？ (3)它以同样的速度从A地运动到相距360km的B地要用多少h？
中国高铁的21个真相
中国高铁的21个真相 中国高铁文化建设远远落后于硬件发展。 京沪高铁百公里人均耗电3.64度，仅为飞机1/20。 问题1：您写《高铁风云录》的初衷是什么？通过这本书，您最想表达的是什么？ 高铁见闻：最直接的原因是市面上缺少这样一本书。中国高铁的发展已经成为一种现象级事件，被李克强总理称为“永不褪色的金名片”。在硬件方面，中国高铁毫无疑问已经是世界一流了，并与日本、法国、德国等世界高铁技术输出大国展开了面对面的竞争，让他们感到一种很强的压迫感。 但是，中国高铁软实力或者叫文化建设却还远远落后中国高铁硬件的发展，至今一直没有一本书能够讲述中国高铁的发展的故事，告诉大家中国高铁的成功之路。正是基于这种一种认识，在网友的鼓励与支持下，我才写了这本书，也算是抛砖引玉吧，希望能够引起大家的注意，来进一步普及高铁知识，也为高铁的发展赢得良好的环境。 这本书表达的一个重要观点是重要交通方式的变革，不仅会改变人们的生活方式，还会带来重要国际格局的变迁。如1830年利物浦到曼彻斯特铁路的开通，改变了伦敦人的食谱，鱼肉、蔬菜、奶制品开始走入普通伦敦市民的家庭，这些新鲜食品给伦敦市民带来了饮食革命；美国也同样，我们从美国早期铁路的一些昵称就能看出端倪，卡姆登—安柏伊铁路被称为“豌豆线”，因为它使纽约人能够吃到来自新泽西的新鲜蔬菜。 说到铁路对国际格局的改变，不得不提德国的统一。我们知道19世纪以前德国是一个四分五裂的国家，最多的时候有1789个政权，到铁路诞生时这片国土上尚有30多个国家，从柏林到瑞士只有几个小时的车程，但是要经过10个邦国、办10次手续、换10次货币、交10次关税。 德国精英人物为完成德国统一，奔走呼吁，殚精竭虑。有一个人必须提一下，就是乔治-弗里德里希-李斯特，著名经济学家，历史学派创始人。 他认为德国要实现政治统一，首先要经济统一，离不开两大基础：一是建立关税联盟，二是修建铁路，将德国联结成从物质上到精神上不可分割的统一体。所以德国人非常重视铁路建设，德国铁路建设虽然晚于英法，但是德国人非常热衷修铁路，到普法战争爆发前，铁路总里程已经大幅度超过法国、英国，仅次于美国、俄罗斯，位居世界第三位、欧洲第一位。如果衡量铁路质量的话，德国铁路又超过美国铁路与俄罗斯铁路。所以在普法战争中德国人充分发挥铁路的巨大优势，打败了法国，实现了统一，并进而引发了第一次世界大战与第二次世界大战。我们今天的世界格局，也因此奠定。 另外，高铁将有可能成为下一个改变国际政治经济格局的交通神器。 高铁的诞生改变了人们的对铁路的判断。为什么？就在于它的节能与安全。先说节能，以京沪高铁为例百公里人均能耗3.64度电，是飞机的十二分之一。就安全而言，高速铁路诞生50多年来，只发生过三次重大事故，分别是1999年的德国ICE，死亡100人；2014年的西班牙高铁事故死亡，79人；2011年的中国甬温线动车事故，死亡41人。远远少于包括航空、道路交通以及普通铁路旅客运输在内的任何一种交通工具，无论是从事故率来衡量还是从死亡率来衡量，高铁都是人类历史上最安全的交通工具，没有之一。（2013年高铁旅客运输5.3亿人次，航空国内是3.27亿人次，接近2倍；2014年则接近3倍。） 旧有铁路网络通行能力已接近饱和，运力提高主要靠高铁。 问题2：春运马上又要开始了，您觉得高铁的出现和普及对于春运有什么影响？（有没有一些数据可以说明，高铁的出现和普及减少了一部分人对于春运的“烦躁感”？） 高铁见闻：这个问题啥也别说了，直接上数据。
高铁与普通列车对比
高铁与普通铁路比较之优势载客量高 无论是高速公路或机场都会发生挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。 倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。 输送能力大 目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82 000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1 250辆，全天工作20 h，可通过25 000辆。如大轿车占20％，每平均乘坐40人；小轿车占80％，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8 760万人。航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的单向输送能力只能达到1 500万～1 800万人。 速度快 速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间（含市区至机场、候检等全部时间）为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时；若与高速公路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时。 安全性好 高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远