浅谈土方路基压实度的影响因素

摘要：在公路工程土方路基施工过程中，压实度是路基施工控制的最主要指标，本文针对北京市多例再建及新建工程的土方路基施工加以分析与研究，简析土方路基压实度的影响因素，包括土基含水率的影响，土质本身的影响，地基的影响，压实机械的影响，检测方法的影响，以及人为因素的影响等等。

关键词：压实度；影响因素

中图分类号：U213文献标识码：A

引言：压实度是土方路基压实性能的最主要控制指标，它直接可以反映出土方路基的承载能力及施工质量的好坏，因此在土方路基施工过程中，要严格控制压实度指标符合相应规范的要求。压实度也是建设单位、施工单位以及监理单位多次发生冲突与分歧的地方，是三方发生矛盾的焦点。由此可以看出压实度在土方路基施工过程中的重要性，本文通过对北京多例新建及再建公路工程进行分析与研究，指出影响土方路基压实度的各类因素，从而可以在土方路基施工及压实度检测与控制过程中，提供指导意见。

1压实度的概念

针对于土方路基，室外现场检测的干密度与室内标准最大干密度的比值即为压实度，公式表示为：

施工现场干密度的常用检测方法有核子密度仪法（包括无核密度仪）、环刀法、灌砂法等等，其中，灌砂法是普遍采用的方法，其基本原理是采用置换，用标准量砂置换路基填土，从而确定路基填土的干密

土方路基压实度检测

土方路基压实度检测土方路基按公路施工规范的规定：含石量在70%以上的为填石路堤；含石量在30%~70%为土石路堤。规范没有专门对土路堤进行定义，但可以认为：含石量在30%以下的为填土路堤。土方路基压实度检测的基本概况：在公路修建过程中，土方路基工程填筑最常用的材料，它造价低廉，施工工艺简单。通常从土场中用挖掘机取土，卸至施工地点，然后整平碾压。前几道工序相对简单，最后碾压一道工序至关重要，碾压的好坏，直接影响到路基的强度、整体刚性，但前几道工序对碾压的效果起着至关重要的作用。评价压实效果的方法是工地压实度试验、灌砂、环刀、灌水，是常用的几种方法，先测出湿容量，含水量，算出干容重，代入公式：（压实度＝r干/ r标准×100%）压实度＝×100% 称为最大干密度或标准干密度，它是根据规范在压土场中取一定数量的试样，按一定的步骤和规定的锤击次数得到的。但我们知道，实际施工中土场分散，土质很杂，从不同的土场中根本不可能取出单一种类的土。即便是同一个土场，不同层，不同片，取出的土也各不相同。在挖装运卸过程中，不同种类的土以无规律的比例掺到一起，填筑到路基中会出现一个很普遍的问题；在不同的地方，土的掺配比例不相同，其标准干容重千差万别，现场取100个土样做击实，可能出现100个标准，其中无规律可寻。到底选用哪一个标准

做某一点或某一段落的干容重呢？标准干容重选得过高，增加不必要的碾压费用，浪费了时间，还可能得出没达到规定的压实度这一错误结论；选取过低会影响工程质量，数字上达到了，但实际上还未达到规定的压实度，给工程带来隐患，有时测出的压实度超过100%。所以如何选取标准干密度，成了路基土方施工中非常突出的问题。在施工中常采用常规检验法进行检验。

土方路基压实度控制技术论文

浅谈土方路基压实度的控制技术摘要：随着经济的迅猛发展以及现代化城市的飞速建设，我国公路建设正以前所未有的规模展开，而质量问题也越来越成为人们关注的焦点。高标准压实是保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的措施，不但可以充分发挥路基土的强度，还可以降低路基的透水性，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。关键词：土方路基；压实度；控制 abstract:with the rapid development of economy and the rapid city modernization construction, the highway construction of our country is a hitherto unknown scale expansion, and quality issues have increasingly become the focus of attention.high standard compaction is to ensure the strength and stability of subgrade should be one of the most economical and effective measures, can not only give full play to the strength of subgrade soil, also can reduce roadbed permeability, thus ensuring the pavement is enough to resist the effect of vehicle load on the mechanical strength and stability, improve the service life of road key word:earth roadbed compaction degree; control 中图分类号：u213.1文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012 本文从压实度的概念入手，在选择合适的施工季节、原材料试

三种常用的检测路基压实度检测的方法

路基压实度测定方法及其操作规程灌砂法 1 目的和适用范围 1.1 本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。 1.2 用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。（2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。 2 仪具与材料技术要求本试验需要下列仪具与材料：（1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。型式和主要尺寸见图1及表1。当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。

图1 灌砂筒和标定罐（尺寸单位：mm）（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。（3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。（4）玻璃板：边长约500--600mm的方形板。（5）试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。（6）天平或台秤：称量10--15kg，感量不大于1g。用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。（7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。

浅析影响路基压实度的几种因素

浅析影响路基压实度的几种因素摘要：路基压实度是保证路基质量的重量环节，其压实的质量好坏直接影响到路基的质量和道路质量。本文分析了影响路基压实度的几个重要因素。关键词：路基；压实度；影响因素 1、概述土方路基的压实是为了路基能够有足够强度和稳定性，以减少路基不均匀变形，为满足路面抵抗车辆荷载作用下的力学强度和稳定性提供保证，延长公路的使用寿命。因此压实度被用作路基施工中主要控制指标之一。 2、影响因素分析 2.1地基的强度实践证明在填筑路基时，如果地基没有足够的强度，路基的第一层是难已达到较高压实度的。因此在填筑路基之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑。在温州大多道路是在原来的耕植地上，有些地区清表后高程基本上是地下水位高程，因此该地基本身比较湿软，如未经处理直接在上面填筑路基，往往会很困难，在填筑第一层甚至第二层时，都难以压实。如果用重型机械碾压，则易出现“弹簧”现象，碾压次数越多，弹簧现象越严重。在这种情况下，应先采取措施处理地基，可以先在地基上采用抛石、砂砾、砂砾土或其他类似的材料填筑1~3层，进行适当的碾压后再填筑。如果底层实在不行，可以对其进行软基打桩等软基处理。 2.2土的性质路基都是由广义上的土修建的，广义的土包括日常的土、砂砾和岩石。不同类型的填土，其压实性能是不同的。就填筑路基而言，最适合的填土是砂砾土、砂土和亚砂土，这些土易压实，有足够的稳定性，遇水不致过分被泡软，且最佳含水量较小，最大干密度较大；粉质土和细亚砂土稍差些，这些地粘土也比较容易压实；亚粘土和重亚粘土的压实困难些，但与粘土的比较他们仍然是比较有利的土；最难压是粘土，在潮湿状态下，这种土不稳定，并容易发生剪切变形，粘土的特点是液限大、最佳含水量大而干容重小。总之无论采用何种土质，必须做土的各项指标试验，达到规范及设计要求后才可在相应的部位填筑施工。如液性大于50%、塑性指数大于26的土就不得直接作为路基填料，同时也要对土颗粒也要严格控制，不同部位的填料的最大粒径也不同，但施工实践表明可视压实厚度来控制，但不得大于压实厚度的2/3。 2.3土的含水量在压实过程中，填土的含水量对压实度起着非常大的作用。锤击或碾压的功需克服颗粒间的内摩阻力和粘结力，使土颗粒产生位移并靠近。土的内磨擦力和粘结力是随密度而增加的。土的含水量小时，土粒间的内磨阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不能再克服土的抗力后，压实所得的干容重也减小。当土的含水量逐渐增加，因水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减少，单位土体积中空气的体积也减少，土和水的体积则增加。但含水量超过一定限度，由于水是不可压缩的，因此即使土的内摩阻力还在减少，但单位土体中的空气体积已减少到最小限度，而水的体积在增加，所以，在同样的压实功下，土的干容量反而减小。因此，在碾压时，要严格控制各种填料的含水量，使其在最佳含水量附近，才能得到好的效果。最大干密度相对应的就是最佳含水量，通过击实试验求得。

土方路基的压实度控制

土方路基的压实度控制路基的压实是路基施工过程中的重要工序，密实的路基对于提高道路的使用品质、增加路面使用寿命是极为重要的，而其重要性往往被施工人员所忽略。能否经济、合理、有效的进行土方压实直接影响工程进度、成本和质量。现就土方路基的压实控制进行简单的探讨。一、压实意义路基填土是工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节。密实的路基除了能够提高工程质量与进度、节约成本，还提高了路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏，进而减少维修工作量与恶化营运。因此，在路基施工中要充分认识影响路基压实的各种因素，然后根据施工的现场情况合理的采取各种技术措施.做好各项准备工作，注意路基土的含水量、土质、压实功能等等对路基土的压实会产生影响的各种因素，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求。二、压实原理压实使土颗粒重新排列组合、彼此挤紧、密度增加、粘聚力增大；孔隙水排出、土粒外表水膜更薄、土体的单位重量提高、增加内聚力、提高土体抗剪强度，将土体中连通孔隙的空气挤出、减小孔隙率、增大密度，提高土体的水稳定性、减少因冻胀引起的不均匀变形，从而形成密实的整体使土体强度增加，稳定性增强。大量试验和实践表明，土基压实后，路基的弹性模量、塑性变形、渗透量、毛细水作用以及隔温性能均有明显改善三、土压实效果的主要影响因素影响压实效果的主要因素有内因和外因两个方面。内在因素是填土性质的好坏、地基处理、含水量控制、外在因素是压实设备、压实时间与速度、土层松铺厚度、压实时的自然条件和人为因素等。 1、土的性质的影响我国的地域辽阔、地形复杂，能用于土方路基填筑的自然建筑材料较多，施工单位和建设单位处于经济效益等方面的考虑，大多数遵循就地取材的原则来进行道路路基建设。因土壤的颗粒大小和组成成份对压实度有较大的影响。所以土或类似土的材料是否易于压实取决于土的粒径、颗粒表面特性以及级配。粒径较大的中粒土比表面积小，颗粒之间的粘结力弱，易于在外力作用下产生位移而容易压实；粉土、粘土颗粒小，比表面积大，颗粒间薄膜水互相吸附作用较强，自由水排出困难，压实阻力大而难于压实。接近立方体、棱柱体的易于压实；薄片、长条多的难压实。颗粒表面有一定粗糙度的虽然阻抗力要大些，但在碾压过程中产生位移后能稳定在新的位置，而表面光滑接近圆形的颗粒，虽易于移动，但不易稳定，常难于压实。而土粒级配是否良好，决定了土体能否被压实到理想密度，级配良好的土，可以用较少的压实功压到要求的密实度，级配差或不含级配的土，尽管投入相当大的压实功，仍会留下很大的空隙。因此在填料选择时应优选用天然级配较好的中、粗粒土，砂性土，尽

浅析路基压实度的检测

浅析路基压实度的检测摘要：路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。检测压实度的方法有灌砂法、环刀法和核子密度仪法。路基、路面的质量控制指标很多，而压实质量就是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面的结构层进行了充分的压实，才能更好的延长路基、路面的使用寿命。关键词：压实度检测干密度含水量一、概述不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。二、影响压实效果的主要因素 (一)含水量的影响土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。严格控制含水量在最佳含水量的±2%的范围内。土在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着润滑作用，外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体稳定。在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果，压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。 (二)土质的影响不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。 (三)压实工具及压实层厚度不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅。一种机具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松软压力

压实度的控制措施

试论路基压实度的影响因素和控制措施 1前言路基的稳定性问题一直困绕着施工质量。路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。所以说控制好路基的压实度是关键。在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决工程中遇到的问题，具体问题具体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的控制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。 2 路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程中，主要发生的想象是重新排列，互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙中，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适用于粒径较大的填土材料。在此主要探讨灌砂法在施工中的应用。但无论用何种方法，其理论依据都大同小异，都是以路基施工压实土的干密度（即检测的干密度成果）与试验室标准击实所得的最大干密度的比值来确定路基的压实程度的，以百分率表示。压实度用K表示，它的理论计算公式为： K = ρd ÷ρdmax K: ———压实度（%）ρd: ———所检测路段压实土的干密度（g/cm3）ρdmax:———标准击实所得的最大干密度（g/cm3）从上式我们可以看出击实所得的最大干密度ρdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。 3 影响压实度的因素在公路施工中，影响路基压实度的因素有：不良地质条件和气候的影响，填土材料的好坏、软基处理基不当、含水量的控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况，人为因素的影响等，下面结合沿海高速深入的探讨压实的影响因素和处理措施。

土质对路基压实度的影响

土质对压实度的影响摘要：在土工建筑物施工过程中，填筑土的均匀性和压实的均匀性是很容易被人们忽视的重要问题。本文从土的性质角度出发，分析土的颗粒组成，土的均匀性和土的含水率大小控制对填筑土压实效果的影响，以利指导施工。关键词：压实度；最优含水率；填筑土。在修筑道路、堤坝、机场、运动场、挡土墙及建筑物基础回填等工程建设中，常需对填筑土进行压实，使其孔隙度减少，密度增加，压缩性及渗透性降低，强度提高，以满足工程地质条件要求。填土在压实或夯实处理前须了解其填筑特性，这要有试验确定。通过室内击实试验获得工程设计所需要的填筑参数最大干密度及最优含水量。土工试验规程制定了详细的操作步骤。土基需要承受外力作用传递而来的荷载，对土基进行必要的碾压达到要求是保建筑物应有强度与稳定性的一项最经济有效的技术措施。我们通常采用压实度指标来控制土基施工质量，即通过室内击实试验得出填筑土的最大干密度，并以它为标准来控制施工时填筑土的干密度。然而在实际施工中，由于土基填料变化频繁，施工单位的试验人员和工程监理人员不能及时的根据土样的变化进行取样试验，确定填料的最大干密度和最优含水率，最终造成所测定的土基的压实度不是该种土样的真实压实度，或是由于土质不均，含水率难以控制造成质量检测中压实度不够抑或超百的问题出现。本文从土的性质角度出发，分析土的颗粒组成、土的均匀性土的含水率大小的控制对土基填筑土压实效果的影响，以利指导施工。 1. 土基压实的机理和意义土是三相体，土颗粒为骨架，颗粒之间的空隙被水分和气体所占据，天然土体经自然历史的沉积，虽已具备一定的压实密度，但与土基使用性能的要求仍然相差较大，尤其是经土基施工后，扰动了土体颗粒原有组合，孔隙增加，结构破化，致使土体的强度和稳定性降低，必须对其进行人工和机械的压实。压实的目的在于对土颗粒进行重新组合，彼此挤紧，水分以薄膜包围土颗粒，空气被挤压排除，孔隙减少，土的单位重量提高，形成密实体，压实的意义在于提高土的c、φ值，降低渗透性，减少了毛细水上升，有效地防止水分积聚和侵蚀而到导致土基软化或因冻胀引起的不均匀变形，从而保证土基在设计年限内具有足够的强度和稳定性。 2. 不同土质的压实特性土是填筑路基的基本材料，不同类型的土，其压实特性不同，施工时，应采用相应的压实措施。《公路土工试验规程》（JTG E40-2007），将土根据土颗粒粒径大小划分为：巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。巨粒土包括漂石和卵石，粒径大于60mm，含水率基本不影响压实效果，从填料平整难易和压实效果考虑，其最大粒径不宜超过压实层厚度的2/3。如果最大尺寸不超过压实厚度的1/3，就减少了填石材料被压碎的可能性，振动设备压实填石材料最经济最有效。粗粒土包括砾石和砂，粒径范围是从60—0.075mm，若细粒径的土（粉土和黏土），含量为5%-10%，属于自流排水土。自流排水土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失。大量的水分在压实过程中能够很容易挤压出来，压实工作在下雨和地面泥泞的情况也可以进行，自流排水土的压实对含水率不敏感，在完全干燥和含水饱和的情况下都可以达到最大干密度。当含水率介于干燥和饱和状态之间时，密实度稍低，自由排水土不受冷冻的影响。如果不属自由排水土，压实受含水率的影响，必须控制好最优含水率，才能获得最好的压实效果，砾石和砂相对于粉土和黏土容易压实，而且承载力高，虽然土在最优含水率下压实最有效，但是在干燥和半干燥地区，专门将土浇湿太浪费和不实际时，砾石和砂可在干燥状态下（含水率在

路基土方挖填施工-(1)

（一）路基土方挖填施工路基土方施工采用挖掘机、推土机挖装土方，自卸汽车运到工地，推土机配合平地机整平土方、重型振动压路机碾压填土成型的作业方式。 1、施工方法（1）施工准备 1）工程复测：开工前，根据业主提供的设计图纸和现场路线控制点（导线点），做认真细致的复测；复测的基本内容包括路基平面位置现场标定、原地面标高现场测设、路线导线点及水准点复核、横断面复测等，并重新计算路基土方工程量，发现与设计资料不符时，请监理工程师实地核对。 2）开工前的工作：落实借土场的位置，在将作为路基填料的取土坑位置选取代表性土样送试验室进行液塑限、最大干容重、最佳含水量、固体体积率、土的CBR值等试验，并将试验结果报监理工程师核定。在确定做为借土场后，立即修筑进场施工便道，用推土机将取土范围内的表层耕植土（杂填土）清除干净，并视情况的需要，在取土坑的四周开挖出排水深沟。（2）路床清表、碾压、挖台阶 1）对路基占地范围内表层耕植土、树根、淤泥质粘土等不适材料按规定全部清除干净。清表用人工辅助推土机进行作业，清除的废弃土装车远运至弃土场。 2）清除表土后的路床，根据设计要求直接碾压或先翻松后再整平碾压，不论是直接碾压还是翻松后碾压都要保证碾压后的路基压实度达到设计标准，此时

将检测结果报监理工程师复核审批，同意后安排路堤填筑施工。（3）施工测量放样 1）根据导线点，用全站仪恢复中心控制点。 2）测设中心桩。依照路线控制桩，用全站仪测放出路线中心控制桩，中心桩按每10～20m整桩号（在曲线上加补起迄点）进行布设，在中心桩位置插上木桩，桩面用红漆标明具体桩号。 3）测放路基填筑坡脚线。按照上面的路基中心控制桩，放出路基填筑的坡脚线，每侧坡脚线实际外延加宽25cm，并在坡脚线位置用白灰标示出来。 4）水平高程的测量。在每一横断面位置，用水平仪测量出路基左、中、右三点（或每一横断面布设五点）的实际高程，计算各断面的路基每层填土的实际铺筑厚度。（4）备料备料时须根据试验路确定的松铺厚度，铺筑路段长度，自卸汽车单车载重量，计算出铺筑段落内卸车数量。为保证卸料尽可能准确，通常以20米为一控制卸料断面，计算出该20米范围应布料的车数，并将卸料的位置在布料前用白灰标出来，然后自卸车从借土场把土运到铺筑现场，铺筑填土从作业段的一端开始布料，布料时，由现场指挥人员根据上面的方法指挥汽车驾驶员卸土。（5）摊铺、整平首先用推土机粗平，在粗平的基础上，用平地机进行进一步的整平，每侧

路基压实度的控制措施

路基压实度的控制措施路基是道路的主体和路面的基础，公路路基的好坏也就决定了这条公路寿命的长短，根据以往的施工经验路基压实度达不到要求是造成路面局部沉陷或过早破坏的主要原因之一。因此对路基进行高标准的压实，做好路基压实度的控制就显得尤其重要，是保证路基应有强度和稳定性的有效的技术措施，但压实度也是现场施工过程中较难达到的指标，因为实际施工时影响因素较多，从现场施工情况及路基检测分析，影响路基压实度的因素有地基或下承层强度、气候、土料的选择、土的含水量、松铺厚度、压实机械、碾压遍数等。 1、地基或下承层的强度在填筑路堤时，如地基强度不够，路堤的第一层是很难达到较高压实度的。因此在填筑路堤之前，必须先将原地面清表后进行碾压，使其达到要求的密实度后再填筑路堤。如地基本身比较湿软，直接在上面填筑路堤，往往会很困难，路堤的第1层，甚至第2层也无法上重型压路机进行碾压，如用重型压路机进行碾压时，土层就会发生“弹簧”现象，碾压遍数愈多，“弹簧”现象愈严重。在这种情况下，应该先采取有效的地基处理措施，或者先在地基上用砂、砂砾、砂砾土、钢碴或其他类似的材料填筑1～3层，进行适当碾压后，再进行填土。下承层强度的高低，对所需压实层的密实度也有明显的影响。如铺筑在土基上的同一种级配集料，用相同的压实机械和方法碾压时，土基强度高，集料的密实度就大;土基强度低，集料的密实度就小。 2、施工季节的选择

施工季节的选择对填方碾压有很大的影响，下雨的天气能很快使已压实的填方路基表面变得泥泞，特别是粉质土壤更加严重。故应根据不同地区气候特点选择合理的施工季节。一般要求选择气温适度、降水较少的季节进行路基施工，方能对路基填土含水量及路基压实度实行有效的控制。 3、土料的选择在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验，就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小，粘结力小，渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。另外，施工中应注意填料粒径不能超标，若填料粒径超标过多过大，就易形成骨架作用，使压路机压不实，出现空隙，这样就达不到要求的干密度。粉土质土和细砂土的土质稍差些，这些低粘性土，也比较容易压实，在饱和状态下，这些土容易变成流塑状并失去承载能力。用这种土填筑路堤的边坡，在良好的水文地质条件下是足够稳定的。但是若不作与之配套的防护工程，是容易受水冲刷的。亚粘土和重亚粘土的压实比较难，但与粉质土相比较它们仍是比较有利的土，这些土具有较高的粘性与不透水性。最难以压实的土是粘土，在潮湿状态，这种土不稳定，塑性较差并容易发生剪切，在干燥状态下，很容易丧失水分，使土体龟裂。其特点是液限大，最佳含水量大，而最大干密度小，路基碾压不实，易形成“软簧”现象，这种土一般

路基路面压实度的检测

路基路面压实度的检测一．绪论现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值压实度是公路工程中做的最多的检测项目，也是工程质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。路基压实度包括黄土和砾类土，按照《路基路面现场检测规程》JTJ059，压实度可以用灌砂法、环刀发、水袋法、核子密度仪等检测方法，尤其以灌砂法最“流行”。方水袋法使用塑料袋，不能完全的紧贴坑壁，凸凹不平的空隙更大。核子法据说准确度可以达到90%。环刀法适用面较窄，对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用。灌砂法操作环节最多，中间引入操作误差也最多。本文结合现场施工中的压实度检测，对路基路面压实度检测的方法及问题，做出简要的分析和探讨。二．常见压实度的检测方法。（一）灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。采用此方法时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm 的小型灌砂筒测试。（2）当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过2oomm时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。试验中应注意的问题

影响路基压实度的因素

公路路基压实度的影响因素及控制措施 1、影响公路施工压实度因素 1.1含水量对压实过程的影响碾压需要克服土颗粒间的内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密实度而增加的，土的含水量越小时，土颗粒间的内摩阻力越大，压实到一定程度后，某一压实功不能克服土颗粒间的抗力，压实所得的干密度小。当含水量增加时，水在土颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个过程中，单位土体积中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加，当土的含水量达到某一限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位土体中空气的体积已压缩到最小限度，而水的体积不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同一压实功下，土的干密度反而逐渐减小，土只有在某一含水量下，才能压实到最大干密度，这个含水量称为最佳含水量。 1.2碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下（土质、湿度与功能不变），由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。 1.3碾压遍数对压实的影响压实功能对压实效果的影响，是除含水量外的另一重要因素。压实功能与压实效果曲线表明：同一种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高；在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。据此规律，工程实践中可以增加压实功能（吨位一定，增加碾压遍数），以提高路基强度或降低最佳含水量。但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有一定限度，功能增加到一定限度以上，效果提高愈为缓慢。

路基压实度测定方法与及其操作规程

路基压实度测定方法与及其操作规程灌砂法 1 目的和适用范围 1.1 本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。 1.2 用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。（2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm 的大型灌砂筒测试。 2 仪具与材料技术要求本试验需要下列仪具与材料：（1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。型式和主要尺寸见图1及表1。当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆

孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。图1 灌砂筒和标定罐（尺寸单位：mm）（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。（3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。（4）玻璃板：边长约500--600mm的方形板。

（5）试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。（6）天平或台秤：称量10--15kg，感量不大于1g。用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。（7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。（8）量砂：粒径0.3～0.6mm清洁干燥的砂，约20－40kg，使用前须洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。（9）盛砂的容器：塑料桶等。（10）其它：凿子、螺丝刀、铁锤、长把勺、长把小簸箕、毛刷等。表1 灌砂仪的主要尺寸要求

如何控制地基压实度

我们知道，土是由固体颗粒、液态自由水和气体组成的三相体，以土为骨架，水、气占据一定空洞充填孔隙，通常，对土进行打击和碾压使大小土块、土颗粒重新排列和靠近，使小颗粒充填大颗粒之间的孔隙，而部分水和空气将排出，产生这种现象的结果是单位体积内土颗粒增加。由于土颗粒比重大于水、气而使单位体积的密度增大，减小孔隙率，称之为压实。工程上衡量路基路面的压实程度是工地实际达到干密度与室内标准击实试验得到最大干密度的比值百分数为压实度，提高压实质量是尽可能增大单位体积内固体颗粒的比例，即增大干密度，也增大了路基承载力，不易产生弹簧，所以，路基压实中，应尽量采取大吨位的压实机械，提高压实度。三凯九标内的填筑土多为强风化岩，裂隙发育强烈，中间多为沉积粘土，液限偏高，颗粒组成为大小不均匀的风化岩颗粒，中粒偏多，但易碾碎，通过对九标的土质进行分析，发现该种土质的液限为43%~48%之间，而塑限为30%左右，最佳含水量为12~18%之间，最大干密度在1.8~2.0之间，而土的容量在2.6左右，这表明土中砾石含量偏高，不易吸水而表明液塑限特征的液限在43~48%、塑限为30%左右的土最佳含水量最小应为20%以上，但实际最佳含水量在12~18%之间，原状土的天然含水量W>20%但由于试验室没有碾压设备，原状土中颗粒不易破碎，工地上用18吨以上压路机碾压，土中有了大量小于0.5mm的风化岩颗粒，不是单纯的粘土颗粒，故液限急剧下降，减小到WL为小于35%，WP为小于20，由于W>WP，也就是说天然含水量超过塑限，从而使粘土粒成塑性状态。实际中极易产生弹簧现象。假如填方下一层含水量偏高，由于上一层的压实作用使上下层之间产生毛细现象，从当前层显得含水量偏高，又造成压实不够，从而影响多层压实质量。针对这种情况，所以我们在实际工作中应注意观察土质的变化，严格控制含水量而随时采取措施。如何指导现场施工试验研究是为施工生产服务的，在工程施工过程中，如何利用土的各种性质，针对不同的材料正确控制，运用不同方法以提高压实质量以及压实效率是我的最终目的。签于三凯九标土质的特殊，表面看填料是石加土，其中石占80％以上，颗粒分析后中粒偏多，中细粒土偏少，大于20cm粒径的风化岩占60％以上具有一定的强度。但这种强风化岩极易破碎，遇水容易变成破碎体。经压实机械压实后，基本上变成了土，路基大部分又处于半挖半填地段，控制不好极易形成滑动楔体。试验证明在填土厚度大于50cm下层风化岩很难破碎，形成很多空隙，压实度很难达到，这对路基质量极为不利。容易产生不均匀沉降，造成路面开裂.假如路基排水不好易形成山体滑坡，损坏路基，在小于20cm松铺厚度就不易达到平整度要求，细粒粘土形成表面光滑，坑洼不平压实不均匀，这种填料的渗透性比较强，水往下渗，容易造成路基沉降，影响路堤质量。针对这种情况，考虑使用大吨位压实机械使岩体破碎级配发生改变，变得更均匀一些，待空隙中的空气和水尽可能排出，土的颗粒数充满空气和水所占空隙，达到理想压实效果。严格控制含水量，由于边坡外为森林覆盖，岩层破碎容易渗水，建议高边坡下设置盲沟、渗沟，将水排出路基外，这样避免渗水对路基的浸泡影响路堤质量，另取土场应注意及时排水，防止积水下渗，减小土的含水量，由于土的含水量偏高，造成弹簧的情况下，路基的强度将不够，这样填土势必引起上一层的填土，由于压实机械作用下沉降抵消压实功，弹簧部分将向四周扩散，将影响大面积的填土质量，所以路基压实效果务必重视排水。前面已经说明，对于偏湿土我们可以采取晾晒方法，使之接近最佳含水量再碾压可取得很好的压实效果，但对于过湿土，在考虑进度的条件下，可以加一些带有细颗粒土的弱风化岩灰进行拌和，从而降低含水量接近于最佳含水量提高干密度，对于偏干土我们可以采取增加压路机吨位或增加碾压遍数的办法来进行压实，压实机械增大吨位和增加碾压遍数相当于增加了土的压实功，尽量使土中的空气排出，增加土的颗粒成份，增大干密度。对于土很干的时候可考虑洒水碾压来达到最好压实效果。

路基压实度的检测方式及存在问题的探讨

路基压实度路基压实度【degree of compaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。简介密度（最大干密度）确定和现场密度试验。设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%）传统压实度检验方法 ①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。灌沙法的检测步骤首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1 克。减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。干密度就等于湿密度/(1+0.01*含水量) 压实度就等于土的干密度/土的最大干密度*100% 在路基施工过程中，为控制好路基压实质量，提高现场压实机械的工作效率，需要重点做好四方面工作：一是通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。二是现场控制填土的含水量。实际施工中，填土的含水量是一个影响压实效果的关键指标，路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量;当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。三是分层填筑、分层碾压。施工前，要先确定填土分层的压实厚度。

路基压实度影响因素分析及处理

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/262375051.html, 路基压实度影响因素分析及处理作者：曾凡稳来源：《中国新技术新产品》2011年第08期摘要：路基压实度是保证路基质量的重要环节，其压实质量好坏直接影响到路基质量的好坏以及道路质量，因此，压实度常被用作路基施工中主要控制指标之一，弄清影响路基压实度的因素是提高压实度的关键。本文将对影响压实度因素进行分析，以便在施工中排除不利因素，充分压实，从而增加道路的使用性能、延长道路的使用寿命。关键词：压实度；路基；最大干密度中图分类号: TU4 文献标识码:B 前言压实法常被用作提高路基承载力有效手段，经常在路基施工中使用，压实效果如何对路基压实质量影响十分显著，压实能够减少路基压缩变形和破坏，且能更好地增加路基的稳定性，减少土的渗透性，这样减小了水对路基的影响。目前在路基施工交工验收时，压实度作为验收指标中主要控制指标，同时也是难以达到指标。由于实际施工时影响因素较多，所以在进行公路路基施工过程中，必须结合实际情况认真分析每种因素及其对压实度的影响程度。本文主要对下列因素进行分析，并提出相应的处理措施。 1 路基压实的意义及压实度的概念（1）土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙被水分和气体所占据。而在路基施工中，破坏了土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。压实的意义在于使土颗粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实体，最终达到强度增加，稳定性提高。通过大量的试验和工程实践证实，土基在压实以后，不但强度、稳定性增强，而且在渗透性、塑性变形、毛细水作用及隔温等性能方面都有很大的提高。（2）压实度指的是压实层材料现场压实后的干密度与该材料的标准最大干密度之比，用百分数表示。 2 含水率的影响在压实过程中，土质的含水率对所能达到的密实度起着非常大的作用。锤击或压实的功需要克服土颗粒间内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密度增加而增加。土的含水率小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某

路基土石方回填施工工艺标准

路基土石方回填施工工艺标准 1、总则 1.1、本回填施工工艺适用于重庆地区公路工程、市政工程道路路基土石方回填施工。 1.2、施工过程应遵守土石方施工操作规程及国家、部委或重庆市有关的安全、环保相关规定。 1.3、本施工工艺标准编写依据《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）和《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008。 2、施工准备 2.1、开工前技术准备 2.1.1、根据业主方提供的设计施工图，全面理解设计要求和设计交底，进行现场调查和核对； 2.1.2、开工前建立质量、安全、环保管理体系，质量检测体系，对各岗位人员进行培训，以及质量、安全的交底，形成书面文字。 2.1.3、根据业主提供的导线点进行复测，确保资料无误。原有导线点不能满足施工需要时，应增设满足精度要求的附合导线点。原有水准控制点不能满足施工需要时，在路基回填路段增设满足精度要求的临时水准点2.2、人员准备:根据本工程实际情况，配备足够的技术员、施工员、测量员、试验员、安全员、机械操作工、机械指挥工、后勤人员等。 2.3、机械设备及试验仪器设备准备

机械设备一览表试验仪器设备一览表

2.4、施工安全准备工作 2.4.1、开工前，作好各项指路标识，防止车辆或行人误入施工区域。2.4.2、现场设置醒目安全标识标牌。 2.4.3、在临边位置设置防护或安全警示标识。 3、施工工艺流程及操作方法 3.1、路基土石方回填施工工艺流程 3.2、测量放线 3.2.1、复核测量：施工前根据设计和监理的交底及交桩成果，先进行测量控制桩点的复核，并将复核成果报监理工程师确认。 3.2.2、建立测量控制网：根据复核确认的测量成果，用全站仪对路基回填施工段进行控制测量，建立测量控制网。测量控制网应能覆盖整个施工场区。 3.2.3、根据原地貘高程及路堤边坡收坡系数，放出路堤填筑的坡脚边线，洒上白灰线，便于清理地表。 3.3、路基清表及路基处理 3.3.1、如填方区内有水塘、水田时，先用水泵将水抽干或挖沟排水，并进行晾晒。设计若要求挖除淤泥时，应将淤泥清除干净；若设计要求用片块石或爆破石渣进行挤淤处理时应按要求处理并压实,处理后的地基承载力达到设计要求。

灌砂法检测路基压实度总结报告

目录一、路基检测方法概述 (1) 二、土的最大干密度的确定 (1) 2.1、击实试验方法的选取 (1) 2.2、不同类土最大干密度的确定 (2) 三、灌砂筒的选用 (2) 四、量砂松方密度的标定 (2) 4.1、储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响 (2) 4.2、标定罐深度对量砂密度的影响 (3) 4.3、量砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响 (3) 五、现场检测注意事项 (4) 5.1、试坑数量、位置、深度、形状的选择 (4) 5.2、土的含水量的测定 (5)

灌砂法检测路基压实度总结报告一、路基检测方法概述保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施是路基压实，而现场路基压实的质量通常用压实度来衡量。路基压实度的检测有环刀法、灌砂法、核子密度仪法等试验方法，而灌砂法是路基压实度检测中最常用的试验方法，适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。灌砂法虽简单易学，但影响测试结果的因素较多，如果掌握不好，容易引起较大误差或错误。如何保证灌砂法检测路基压实度的精度，本文通过实践经验对这方面进行了分析与探讨。二、土的最大干密度的确定压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，施工压实度公式： K=d/c 式中:K---测试点的施工压实度(%); d---试样的干密度(g/cm3); c---由击实实验得到的最大干密度(g/cm3); 试样最大干密度c的值通过击实实验方法来确定，而且土质不同它的值也不相同。 2.1、击实试验方法的选取《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。现在各国使用的击实试验方法分为轻型击实试验法和重型击实试验法，两种击实试验法的差异主要是击实功能的差别，重型击实试验法的单位击实功比轻型击实试验法要提高4.5倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6％～20％）。但有的施工单位却仍使用轻型击实试验法，这样得出的最大干密度值比实际要小，导致计算得到的压实度值偏大。