STR主减速器装配
图片内容图片内容：： 装从动齿轮
工序号工序号：： 一（、（一一）
重要级别重要级别： ★★★
操作内容操作内容：： 差壳孔与从动齿轮螺栓孔对正差壳孔与从动齿轮螺栓孔对正，，连接
螺栓先用手拧入1～2扣。
不按规定操作将造成螺纹损伤不按规定操作将造成螺纹损伤，，螺栓早期失效螺栓早期失效。。
图片内容图片内容：： 拧紧从动齿轮螺栓
工序号工序号：： 一（、（二二）
重要级别重要级别： ★★★★
操作内容操作内容：： 拧紧力矩310—260Nm ；如果使用风扳机
拧紧拧紧，，螺栓必须螺栓必须对称拧紧对称拧紧对称拧紧。。
不按规定操作将造成从动齿轮早期失效不按规定操作将造成从动齿轮早期失效。。
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导
图片内容图片内容：： 压装锁片
工序号工序号：： 一（、（三三）
重要级别重要级别： ★★★
操作内容操作内容：： 锁止有效锁止有效、、可靠
不按规定操作将造成螺栓松动不按规定操作将造成螺栓松动、、齿轮打齿齿轮打齿。。
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导
图片内容图片内容：： 压装轴承
工序号工序号：： 一（、（四四）
重要级别重要级别： ★★★★
操作内容操作内容：： 轴承端面与差壳无间隙
不按规定操作将造成不按规定操作将造成差速器轴承预紧失效差速器轴承预紧失效差速器轴承预紧失效，，齿侧隙不稳定稳定，，主、从动齿轮早期失效从动齿轮早期失效。。
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导
图片内容图片内容：： 压装轴承
工序号工序号：： 二（、（一一）
重要级别重要级别： ★★★
操作内容操作内容：：轴承在轴承座中压装到底轴承在轴承座中压装到底、、无间隙
不按规定操作将造成主动齿轮松动不按规定操作将造成主动齿轮松动。。
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导
图片内容图片内容：： 测量测量、、选垫
工序号工序号：： 二（、（二二）
重要级别重要级别： ★★★
操作内容操作内容：： 工件表面无毛刺工件表面无毛刺、、磕碰
不按规定操作不按规定操作，，选垫不准确将造成主选垫不准确将造成主、、从动齿轮早期失效失效。。
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导
图片内容图片内容：： 分装主动齿轮
工序号工序号：： 二（、（三三）
重要级别重要级别： ★★★
操作内容操作内容：： 轴承压装到底轴承压装到底，，轴承端面与主动轮无间
隙。
不按规定操作不按规定操作、、轴承不到底将造成主动齿轮轴承不到底将造成主动齿轮轴承预紧轴承预紧失效失效、、松动松动、、打齿打齿。。
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导
图片内容图片内容：： 分装过桥箱
工序号工序号：： 二（、（四四）
重要级别重要级别： ★★★★★
操作内容操作内容：：1.检查轴承内环检查轴承内环、、卡环不得漏装
2.钢丝挡圈压装后不得有损伤
3.轴承压板螺栓拧紧力矩180-240Nm
4.空心轴圆螺母拧紧力矩295-350Nm
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导
图片内容图片内容：： 测量测量、、选垫
工序号工序号：： 三（、（一一）
重要级别重要级别： ★★★
操作内容操作内容：： 保证工件表面无毛刺保证工件表面无毛刺、、无磕碰
不按规定操作不按规定操作、、工件测量面与定位面贴合不紧密将造成选垫不准确成选垫不准确，，主、被动锥齿轮早期失效被动锥齿轮早期失效。。
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导
图片内容图片内容：： 主减壳上线
工序号工序号：： 三（、（二二）
重要级别重要级别： ★★★
操作内容操作内容：： 工件表面去除毛刺工件表面去除毛刺、、磕碰伤
涂胶连续均匀涂胶连续均匀、、环绕螺栓孔
不按规定操作不按规定操作、、有毛刺磕碰有毛刺磕碰，，涂胶不均匀涂胶不均匀，，将造成结合面渗漏油合面渗漏油。。
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导
图片内容图片内容：： 装过桥箱总成
工序号工序号：： 三（、（三三）
重要级别重要级别： ★★★
操作内容操作内容：： 过桥箱与主减壳螺母拧紧力矩78-97Nm 不按规定操作不按规定操作、、力矩不达标准力矩不达标准，，将造成过桥箱连接不可靠可靠，，渗漏油渗漏油。。
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导
图片内容图片内容：： 装差速器带从动轮总成
工序号工序号：： 三（、（四四）
重要级别重要级别： ★★★
操作内容操作内容：： 1.瓦盖瓦盖、、调整螺母按原位置装配
2.调整差速器轴承预紧力矩调整差速器轴承预紧力矩，，保证轴承
滚子可拨动数为4-6个
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导
图片内容图片内容：： 调主调主、、从动齿轮齿侧隙及啮合区
工序号工序号：： 三（、（五五）
重要级别重要级别： ★★★★★
操作内容操作内容：：1.瓦盖螺母拧紧力矩210-260Nm
2.齿侧隙0.25-0.45mm
3.啮合区小端脱开2-7mm
高度不小于齿高50%，长度占全齿
1/2-2/3
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导
图片内容图片内容：： 装固定啮合套
工序号工序号：： 三（、（六六）
重要级别重要级别： ★★★
操作内容操作内容：： 圆螺母拧紧力矩200-240Nm 不按规定操作不按规定操作、、力矩不达标准力矩不达标准，，将造成差
速锁脱挂困难速锁脱挂困难、、失效。
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导
图片内容图片内容：： 压装油封
工序号工序号：： 四（、（一一）
重要级别重要级别： ★★★★
操作内容操作内容：： 将油封使用工装将油封使用工装，，分别压入油封座 零件不得有毛刺零件不得有毛刺、、磕碰磕碰，，油封不得有损
伤。
不按规定不按规定将造成总成渗将造成总成渗将造成总成渗、、漏油漏油。。
STR主减速器装配
图片内容图片内容：： 装从动齿轮 工序号工序号：： 一（、（一一） 重要级别重要级别： ★★★ 操作内容操作内容：： 差壳孔与从动齿轮螺栓孔对正差壳孔与从动齿轮螺栓孔对正，，连接 螺栓先用手拧入1～2扣。 不按规定操作将造成螺纹损伤不按规定操作将造成螺纹损伤，，螺栓早期失效螺栓早期失效。。
图片内容图片内容：： 拧紧从动齿轮螺栓 工序号工序号：： 一（、（二二） 重要级别重要级别： ★★★★ 操作内容操作内容：： 拧紧力矩310—260Nm ；如果使用风扳机 拧紧拧紧，，螺栓必须螺栓必须对称拧紧对称拧紧对称拧紧。。 不按规定操作将造成从动齿轮早期失效不按规定操作将造成从动齿轮早期失效。。
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导 图片内容图片内容：： 压装锁片 工序号工序号：： 一（、（三三） 重要级别重要级别： ★★★ 操作内容操作内容：： 锁止有效锁止有效、、可靠 不按规定操作将造成螺栓松动不按规定操作将造成螺栓松动、、齿轮打齿齿轮打齿。。
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导 图片内容图片内容：： 压装轴承 工序号工序号：： 一（、（四四） 重要级别重要级别： ★★★★ 操作内容操作内容：： 轴承端面与差壳无间隙 不按规定操作将造成不按规定操作将造成差速器轴承预紧失效差速器轴承预紧失效差速器轴承预紧失效，，齿侧隙不稳定稳定，，主、从动齿轮早期失效从动齿轮早期失效。。
主 减 装 配 工 序 操 作 指 导 图片内容图片内容：： 压装轴承 工序号工序号：： 二（、（一一） 重要级别重要级别： ★★★ 操作内容操作内容：：轴承在轴承座中压装到底轴承在轴承座中压装到底、、无间隙 不按规定操作将造成主动齿轮松动不按规定操作将造成主动齿轮松动。。
各种减速器说明书及装配图完整版
一、设计题目：二级直齿圆柱齿轮减速器 1．要求：拟定传动关系：由电动机、V带、减速器、联轴器、工作机构成。 2．工作条件：双班工作，有轻微振动，小批量生产，单向传动，使用5年，运输带允许误差5%。 3．知条件：运输带卷筒转速19/min r， 减速箱输出轴功率 4.25 P=马力， 二、传动装置总体设计： 1. 组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。 2. 特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均 匀，要求轴有较大的刚度。 3. 确定传动方案：考虑到电机转速高，传动功率大，将V带设 置在高速级。其传动方案如下： 三、选择电机 １.计算电机所需功率d P：查手册第3页表1-7： η－带传动效率：0.96 1 η－每对轴承传动效率：0.99 2 η－圆柱齿轮的传动效率：0.96 3 η－联轴器的传动效率：0.993 4 η—卷筒的传动效率：0.96 5 说明： η－电机至工作机之间的传动装置的总效率：
2确定电机转速：查指导书第7页表1：取V带传动比i=2 4 二级圆柱齿轮减速器传动比i=840所以电动机转速的可选范围是： 符合这一范围的转速有：750、1000、1500、3000 根据电动机所需功率和转速查手册第155页表12-1有4种适用 的电动机型号，因此有4种传动比方案如下： 综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、和带传动、减速器的传动比，可见第3种方案比较合适，因此选用电动机型号为Y132M1-6，其主要参数如下： 四确定传动装置的总传动比和分配传动比：
总传动比：96050.5319 n i n = ==总卷筒 分配传动比：取 3.05i =带 则1250.53/3.0516.49i i ?== ()121.31.5i i =取121.3i i =经计算2 3.56i =1 4.56i = 注：i 带为带轮传动比，1i 为高速级传动比，2i 为低速级传动比。 五 计算传动装置的运动和动力参数： 将传动装置各轴由高速到低速依次定为1轴、2轴、3轴、4轴 01122334,,,ηηηη——依次为电机与轴 1，轴1与轴2，轴2与轴3，轴3与 轴4之间的传动效率。 １. 各轴转速：1960 314.86/min 3.05 m n n r i == =带 2各轴输入功率：101 3.670.96 3.52d p p kW η=?=?= 3各轴输入转矩： 3.67 9550955036.5.960 d d w p T N m n ==? = 运动和动力参数结果如下表： 六 设计V 带和带轮： 1.设计V 带
减速器零件装配全图
一、减速器的工作原理 减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。 减速机是通过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的目的。通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。 减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类 有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。 一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。动力由电动机通过皮带轮传送 到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。 1 / 79
二、减速器的构造 减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆等）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。现简要介绍一下减速器的构造。 1．齿轮、轴及轴承组合 小齿轮与高速轴制成一体，即采用齿轮轴结构。这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。大齿轮装配在低速轴上，利用平键作周向固定。轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。由于齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。轴承采用润滑油润滑，为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件。图中采用接触式唇形密封圈，适用于环境多尘的场合。 ２．箱体 箱体是减速器的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁铸造，对于受冲击载荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。单件生产的减速器，为了简化工艺，降低成本，可采用钢板焊接箱体。 箱体是由灰铸铁铸造的。为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱座用普通螺栓联接成一整体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为了保证箱体具有足够的刚度，在轴承座附近加有加强肋。为了保证减速器安置在基座上的稳定性，并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面， 2 / 79
主减速器装配、调整
1．题目名称：主减速器装配、调整。主减速器散件(差速器部分不拆)组装为 总成，并调整，使其符合技术要求。 2．时限：60min。 3．考场准备： (1) EQ1090型汽车主减速器总成1台。 (2) 汽车维修常用工具1套。 (3) 装配架。 (4) 专用测量仪表和计时表。 4．考核评分标准： 5．操作要点： (1) 装配时差速器支承垫圈有油槽的一面应朝向半轴齿轮的背面。 (2) 差速器左右壳装合时，应按原有记号装合。 (3) 将差速器总成装上壳体，并调整差速器两端轴承的预紧度。调整方法是用手转动从动圆锥齿轮，并将两端轴承调整螺母拧紧后再退回1/10～1/16圈，然后用规定的扭矩值（0.98Nm~3.43Nm）拧紧轴承盖紧固螺栓。最后将主动圆锥齿轮装上壳体。 (4) 在不装油封的情况下，将主动圆锥齿轮装好，并用规定的扭矩值（0.78 Nm ~1.47
Nm）拧紧锁紧螺母，将圆锥主动齿轮及轴承座总成夹在虎钳上，用百分表测量其轴向间隙，具体方法是将百分表测杆触头顶在主动圆锥齿轮测量。若间隙大于0.1mm时，应减少主动圆锥齿轮两个轴承之间的调整垫片的厚度。 (5) 主减速器安装好后，应检查和调整主从动圆锥齿轮的啮合间隙和接触面积，检调接触面积的方法是在从动圆锥齿轮的轮齿上涂一层红丹油，用手转动主动圆锥齿轮数圈，观察齿轮齿面上的啮合印迹，若啮合印迹偏向轮齿的大端或顶端时，应减少主动圆锥齿轮轴承座下的调整垫片，使主动圆锥齿轮内移；若啮合印迹偏向轮齿的小端或根部时，则应增加调整垫片，使主动圆锥齿轮外移；其标准位置，如图a所示。 (6)检查主、从动圆锥齿轮啮合间隙的方法是将百分表测杆触头垂直地顶住从动圆锥齿轮轮齿的大端凸面上，如图b所示。 (a) (b) 固定主动圆锥齿轮，并来回摆动从动圆锥齿轮此时百分表的读数即为主、从动圆锥齿轮的啮合间隙。要求啮合间隙为0.15mm～0.40mm。若间隙过大应转动差速器两端轴承的调整螺母使从动圆锥齿轮移近主动圆锥齿轮，反之，应使从动圆锥齿轮移离主动圆锥齿轮。
主减速器的拆装与检测
任务五主减速器的拆装与检测 任务编号 dpjx05 一、工作内容及目标： 1 ．了解主减速器的构造及工作原理； 2 ．熟悉主减速器的拆装顺序； 3 ．掌握主减速器的调整部位及调整方法。 二、技术标准及要求： 1 ．啮合间隙0.08~0.12mm ，齿轮侧隙0.08~0.15mm ； 2 ．调整好的主、被动齿轮，转动扭矩为1.47~2.45 N·m ； 3 ．输出轴后轴承固定螺母拧紧力矩为100 N·m 。 三、主要工具与设备： 1 ．捷达轿车主减速器一台，主减速器拆装作业台一台； 2 ．常用工量具一套，桑塔纳专用工具一套； 3 ．磁力表座、百分表l套，红丹油1盒，加热器l台，扭扳手l把。 四、工作步骤及要点： （一）主减速器的拆卸与检查： 1 ．拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成； 2 ．用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调整垫圈，并记下 S 1 的厚度； 3 ．从齿轮箱壳上拉下另一个轴承外圈，取下调整垫片 S 2 ，并记下 S 2 的厚度。 （二）主减速器的装配： 1 ．行星齿轮和半轴齿轮的安装； （1）用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片； （2）通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，用六角螺栓来拧紧； （3）将两个行星齿轮错开 180? 。转动半轴，使其向内摆动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准； （4）推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧；} （5）检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为 0.5~0.20mm ，如超过限度，则应当重新选取用复合式止推垫片。 2 ．盆形齿轮的安装。将盆形齿轮加热到 100?C 左右，用定心销为导向，迅速安装好，用螺栓对称进行紧固； 3 ．滚柱轴承加热到 100?C 左右放好并压紧； 4 ．压入车速表主动齿轮，压入深度为 1.4mm 。方法：选好一个厚度和深度（ 1.4mm ）一样尺寸的垫圈，放在压紧套筒上进行下压，压平即可保证规定深度； 5 ．用专用工具（ VW295 ， 30-205 ）将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入，压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈； 6 ．差速器总成的安装。将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内，用拉索进行紧固，将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中，装配时要参阅调整部分。 （三）主动锥齿轮和从动锥齿轮总成的调整 1 ．主、从动齿轮的标志： 2 ．主、从动齿轮的调整项目 （1）差速器轴承的预紧度的调整；
圆柱齿轮减速器装配工艺
圆柱齿轮减速器装配工艺 一、专用工器具 百分表：2套塞尺：1把 圆柱规：1把夹杆：3把 专用支架：4把4磅榔头：1把 铜棒：1根12"螺丝刀：1把 8"活扳手：2把10"活扳手：2把 12"活扳手：1把 二、特殊材料： 0.05mm铜垫片：1平米0.10mm铜垫片：1平米 0.2mm铜垫片：1平米0.3mm铜垫片：1平米 回丝:5KG 铅丝 三、简略工艺流程 准备工作－拆卸减速箱上盖－齿轮检查－吊出齿轮部件－检查齿、键和轴－清理检查轴承、轴承盖及油封－清理检查箱体－减速箱组装－加油－调试－尾工。 四、检修工序 1.工作准备 1）准备工具及材料。 2）向工作人员说明工作步骤中注意事项。 2.拆卸减速箱上盖 1）将减速箱内润滑油放尽存入专用油桶。 2）检查漏油点，并做好记录，对结合面处的漏油点做好明显标记。 3）用柴油或煤油清洗后检查减速箱外壳有无裂纹及异常现象。 4）在减速器各接合面打好装配印记。 5）拆除所有接合面联接螺栓，检查螺栓有无损伤及裂纹。 6）检查确认螺栓已全部拆除后，用起顶螺栓起顶上盖，吊起上盖，放置于准备好的垫板上。拆卸轴承侧盖。 7）用塞尺测量各轴承间隙（一般指轴向间隙），每套轴承应多侧几点，以最小的数值为该轴承的间隙值，并做好记录。 3.齿轮的检查和拆卸 1）将齿轮清洗干净，转动齿轮，检查各齿面有无裂纹、剥皮、麻坑、崩齿等情况，轻者修理，重者更换。 2）利用千分表、圆柱规和专用支架，测定齿轮的轴向和径向的跳动，如不符要求，应对齿轮和轴进行修理，如是轴承损坏引起的，需对轴承进行更换。（齿轮径向轴向跳动：直径在80～800mm时，跳动公差为0.02~0.10mm内，齿轮直径为800～2000mm时，跳动公差为0.10-0.13mm 内。） 3）观察齿轮啃合情况，用铜棒敲击法检查齿轮啮合的紧固情况。用涂红丹粉的方法检测齿轮的接触面积。轮齿上接触面积，沿齿高方向不少于30%－60%，沿齿宽方向不少于40%－90%（随齿轮精度而定）。分布位置应是自节圆处上下对称分布。并做好检测记录。 4）压熔丝法或百分表测量齿轮齿顶、齿侧间隙。齿顶间隙为模数的0.25倍； ①用压熔丝法检验侧隙：齿轮面沿齿宽两端并垂直于齿宽方向，放置两条熔丝，宽齿放3－4 条。熔丝的直径不大于齿轮副规定的最小极限侧隙的4 倍。经滚动齿轮挤压后，测量熔丝最薄处的厚度，即为齿轮副的侧隙。
主减速器装配调整
1?题目名称：主减速器装配、调整。主减速器散件(差速器部分不拆)组装为 总成，并调整，使其符合技术要求。 2.时限：60min。 3.考场准备： (1)EQ1090型汽车主减速器总成1台。 (2)汽车维修常用工具1套。 (3)装配架。 (4)专用测量仪表和计时表。 4.考核评分标准： 5.操作要点： (1)装配时差速器支承垫圈有油槽的一面应朝向半轴齿轮的背面。 (2)差速器左右壳装合时，应按原有记号装合。 (3)将差速器总成装上壳体，并调整差速器两端轴承的预紧度。调整方法是用手转 动从动圆锥齿轮，并将两端轴承调整螺母拧紧后再退回1/10?1/16圈，然后用规定的扭矩值()拧紧轴承盖紧固螺栓。最后将主动圆锥齿轮装上壳体。 (4)在不装油封的情况下，将主动圆锥齿轮装好，并用规定的扭矩值( Nm Nm) 拧紧锁紧螺母，将圆锥主动齿轮及轴承座总成夹在虎钳上，用百分表测量其轴向间隙，
具体方法是将百分表测杆触头顶在主动圆锥齿轮测量。若间隙大于时，应减少主动圆
锥齿轮两个轴承之间的调整垫片的厚度。 (5) 主减速器安装好后，应检查和调整主从动圆锥齿轮的啮合间隙和接触面积，检 调接触面积的方法是在从动圆锥齿轮的轮齿上涂一层红丹油，用手转动主动圆锥齿轮 数圈，观察齿轮齿面上的啮合印迹，若啮合印迹偏向轮齿的大端或顶端时，应减少主 动圆锥齿轮轴承座下的调整垫片，使主动圆锥齿轮内移；若啮合印迹偏向轮齿的小端 或根部时，则应增加调整垫片，使主动圆锥齿轮外移；其标准位置，如图 a 所示。 (6) 检查主、从动圆锥齿轮啮合间隙的方法是将百分表测杆触头垂直地顶住从动圆 (b) 固定主动圆锥齿轮，并来回摆动从动圆锥齿轮此时百分表的读数即为主、从动圆 锥齿轮的啮合间隙。要求啮合间隙为?。若间隙过大应转动差速器两端轴承的调整螺 母使从动圆锥齿轮移近主动圆锥齿轮，反之，应使从动圆锥齿轮移离主动圆锥齿轮。 锥齿轮轮齿的大端凸面上，如图 b 所示。 血谯箭初齿轮的啮fr 活迹 沏ift 阖特主?繼动箱笙的啮合问E?
机械装配技术规范与原则
机械装配规范与原则 一、作业前准备 1、作业资料：包括总装配图、部件装配图、零件图、物料BOM表等，直至项目结束，必须保证图纸的完整性、整洁性、过程信息记录的完整性。 2、作业场所：零件摆放、部件装配必须在规定作业场所内进行，整机摆放与装配的场地必须规划清晰，直至整个项目结束，所有作业场所必须保持整齐、规范、有序。 3、装配物料：作业前，按照装配流程规定的装配物料必须按时到位，如果有部分非决定性材料没有到位，可以改变作业顺序，然后填写材料催工单交采购部。 4、装配前应了解设备的结构、装配技术和工艺要求。 二、基本规范 1、机械装配应严格按照设计部提供的装配图纸及工艺要求进行装配，严禁私自修改作业内容或以非正常的方式更改零件。 2、装配的零件必须是质检部验收合格的零件，装配过程中若发现漏检的不合格零件，应及时上报。 3、装配环境要求清洁，不得有粉尘或其它污染，零件应存放在干燥、无尘、有防护垫的场所。 4、装配过程中零件不得磕碰、切伤，不得损伤零件表面，或使零件明显弯、扭、变形，零件的配合表面不得有损伤。 5、相对运动的零件，装配时接触面间应加润滑油（脂）。 6、相配零件的配合尺寸要准确。 7、装配时，零件、工具应有专门的摆放设施，原则上零件、工具不允许摆放在机器上或直接放在地上，如果需要的话，应在摆放处铺设防护垫或地毯。 8、装配时原则上不允许踩踏机械，如果需要踩踏作业，必须在机械上铺设防护垫或地毯，重要部件及非金属强度较低部位严禁踩踏。 三、联接方法 1、螺栓联接 A．螺栓紧固时，不得采用活动扳手，每个螺母下面不得使用1个以上相同的垫圈，沉头螺钉拧紧后,钉头应埋入机件内,不得外露。
减速机检修工艺流程
减速机检修工艺流程-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
减速机检修工艺流程 1、适用范围： 本规程适用于煤矿井下用各类减速机的检修、修复。 2、交接检查： 2.1 设备进厂交接时，首先清点外部附件数量和设备有关的零部件进行检修前 的验收交接， 2.2询问使用单位运转情况及存在故障。 3、清理、拆卸： 3.1清理减速机外表油污及附着杂物。 3.2根据检修的减速机准备合适的拆卸工具，紫铜棒、扳手、锤头、绳头、钎子等；准备好所需的材料，砂纸、棉纱、清洗剂、油石、塑料薄膜、油盘等； 3.3拆除高速端联轴节或液力偶合器。 3.4将低速端输出齿轮或联轴节拆除。 3.5打开减速箱端盖及上盖，将各级传动齿轮、轴承取出。 3.6对于配合较紧密的零件，严禁硬性拆卸，防止损坏零部件；需加温拆卸的必须加温拆卸。凡正常方法无法拆卸的，如轴承过热与轴承室粘连等情况，需破坏性拆卸的必须报请矿租赁中心或以上领导同意后方可进行。 4、检修、修复： 4.1检查齿轮的磨损情况，检查齿轮的啮合位置和啮合面积，轴承磨损情况，不符合要求予以更换。 A 传动轴出现裂纹时必须更换。 B 轴与齿轮、轴承配合处磨损量小于轴径的3/1000时允许修复。 C 齿轮磨损量超过齿厚的15%---20%时应更换。 D 高速齿轮应成对更换。 E 齿根出现裂纹、两相邻的齿轮破碎、齿轮体裂纹、齿面点蚀面积超过齿宽的30%、齿高的50%或剥落坑超过齿厚的10%能情况之一，必须更换。
F 齿轮表面的碰、擦和塑性变形而产生的凸起必须修复。 G 更换的齿轮、轴其制造、装配的技术必须符合设计要求 4.2检查减速箱体有无裂纹和变形，与轴承配合的座孔处有无明显磨损，如不符合要求予以更换并清洗干净。 A 箱体和箱盖出现裂纹时允许焊补修复，经修复后的箱体不应有漏油、渗油现象。 B 箱体轴承孔磨损后其配合未超过下一级配合时，允许使用，超过时应修复或更换。 C 箱体上的螺栓孔磨损后，允许扩大一级，但必须配相应联结件。 D 修复和更换的箱体和箱盖应符合JT/T136—94的有关规定。 4.3检查高低速端联轴节与轴的配合孔有无磨损，安装弹性部件的部位有无变形和磨损，同时检查弹性连接件的磨损情况，不符合要求的予以更换。 4.4检查滚动轴承： 滚动轴承更换按轴承的技术要求执行。 5、装配： 5.1将各级传动齿轮和轴承依次装入减速箱体内，并利用调整垫调整齿轮和轴承的接触位置和各种间隙。 5.2将减速箱结合面涂抹密封胶安装到位，并将螺栓按对角依次紧固。 5.3将高低速端联轴节安装到位，并将弹性连接件固定好。 5.4装配精度要求：符合JT/136---94要求。 6、验收试运转： 6.1 减速器修理后均应做无负荷试运转，运转应平稳、无冲击、无异常震动和噪声，各密封件不得漏油。 6.2 试运转时间不得少于0.5—1小时。 6.3 性能平稳，达到完好标准。 6.4 记录整机试验各性能参数，并存入《设备修复流程及出厂检验记录表》
一年级直齿减速器装配图画图步骤详解
一年级直齿减速器装配 图画图步骤详解 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
一级直齿减速器装配图画图步骤详解 （参考图：P198、p25、p15） 第一步首先估算箱体结构的大概尺寸，（箱体长＞大齿轮分度圆直径+小齿轮分度圆直径；箱体宽＞输出轴全长），然后考虑采用图纸的幅面和绘制的比例，规划画图的布局空间。 第二步根据前期绘制的零件图尺寸，先在图纸区域合适位置放置输入轴，输出轴和大、小齿轮的位置，两齿轮须在分度圆处啮合。 第三步，根据轴的结构设计，画与各自轴相配合的轴承。 第四步，绘制机体内壁线，外壁线，轴承座外端面线 机体内壁线距离小齿轮的端面距离为△2≥δ，根据计算取△ 2=8mm，（计算见设计说明书）；大齿轮齿顶圆与箱体内壁距离为△1≥δ，取△1=9.6mm， 外壁线距离内壁线距离等于壁厚δ=8mm， 轴承座外端面线距离箱体内壁的距离l2=δ+C1+C2+（8～12）mm C1、C2根据轴承端盖连接螺栓直径查表，（8～12）为区分加工面和非加工面的尺寸余量，取8mm， 轴承盖外端面距离轴承座外端面的距离为盖厚e，可查指导书P37页根据结构设计确定。 凸台的外壁线距离内壁线l1=δ+C1+C2，
第五步，画轴承端盖和密封装置，轴承端盖画法参见P37表，密封装置由于轴承采用油脂润滑，需要设计档油板，结构设计可参见P56图和，也可自由设计结构。轴承透盖与轴颈之间的配合采用毡圈式密封，结构可参考P58图以及P146页附表设计。 第六步，按照各构件的计算尺寸和俯视图的映射关系，向上做出正视图部分。机盖、机座肋厚m1=δ1，m=δ，见表，轴承端盖螺钉直径d3，轴承端盖外径D2，机座、机盖壁厚均可按表计算求得，大齿轮外轮廓半径按P73箱体结构设计要求确定。 第七步，按照指导书P73凸台结构设计投影方法画出凸台结构，并画出轴承旁连接螺栓（间距100-150mm）和机盖与机座连接螺栓（留出扳手空间），按P74机座底凸缘结构设计机座。按P73绘制小齿轮一端的外轮廓半径，使得外轮廓圆弧超过轴承旁凸台，便于形状的设计。至此，箱体整体外观轮廓设计基本完成。 第八步，补画细部结构，如窥视孔盖板，通气器，油标、油塞、定位销、启盖螺钉、吊环、吊钩，结构尺寸见P133介绍。绘制减速器油沟（p19）结构。 第九步，按投影关系画左视图，标注尺寸，完成整图设计.
浅谈主减速器的装配与调整(1)
浅谈主减速器的装配与调整 摘要：在载重汽车中，驱动桥的主减速器，不仅承受很大的径向力和轴向力，而且要承受巨大的扭力，且经常受到剧烈的冲击载荷。特别是一些车辆超载严重，更加剧其零部件磨损。使配合件的相对位置发生变化，造成配合间隙变大，齿轮啮合不良，破坏了本来完好的技术状态，造成主减速器损坏的故障。因此，谈谈自己对主减速器正确的装配和调整方法。 关键词：主减速器异响调整 一、主减速器的故障现象 几年前，我承修了一辆亚星JT6970型客车教练车。该车曾因主减速器响而进行了修理，但是行驶约3个月后，主减速器又出现了响声。于是，我跟随驾驶员试车，发现汽车起步短时间内或换挡时有金属撞击声，在车速稳定后撞击声变为连续噪声，在缓速或急剧改变车速时有“咯啦”、“咯啦”的响声。回到单位后，拆下尾牙后盖，检查从动锥齿轮，看到从动锥齿轮齿高处有少许损伤。 二、拆检 我拆下了尾牙总成，分解后，对主减速器主要零部件进行检查，经检查，发现以下问题： （1）主动锥齿轮磨损严重，且齿顶有少许崩脱现象，从动锥齿轮齿面中部磨损较严重。 （2）主动锥齿轮支承圆柱滚子轴承42307较松，经
检查，轴承轴向间隙为0.35mm，径向间隙为0.24mm，超过使用要求，该轴承主要是主动锥齿轮轴承的预紧力调整不当，主动齿轮轴向间隙过大，或轴承承孔变形造成的。 三、异响的故障原因 经以上检查，证实故障原因是因啮合工作面偏齿顶，使其啮合间隙过大，并在重荷时，造成齿尖损伤，这都是装配调整不正确而产生的后果。由于该主、从动锥齿轮损伤，且磨损较大，于是更换了主、从动锥齿轮及主动锥齿轮支承圆柱滚子轴承。 四、装配与调整的技术要求 （1）半轴齿轮与行星齿轮间隙要求 更换了新的行星齿轮和半轴齿轮的齿推垫片后，装好差速器总成，并检查其啮合间隙为0.12mm，达到0.05~0.20mm的技术范围。 （2）调整主动锥齿轮轴承预紧度的方法 轴承预紧度调整过小，会使齿轮在大负荷时造成齿轮轴向串动使啮合情况变坏，造成齿轮早期损坏，预紧度调整过大，将影响传动效率，缩短轴承寿命，还会使轴承发热，甚至烧坏轴承。 我调整该车主动锥齿轮轴承预紧度的方法是：按要求装配好后，慢慢转动主动锥齿轮轴凸缘，太紧时，拆开，适当增加隔套处的调整垫片，再以要求的220Nm的力矩拧紧螺母后，用手转动主动齿轮轴时，能转动且灵活，沿轴向推拉主动齿轮轴又无感到的轴向间隙，再将
齿轮减速器装配工艺规程
齿轮减速器装配工艺规程 一、一般要求 1、减速器装配必须按生产合同的型号、规格、安装尺寸等要求组装，并符合图样和有关技术文件的规定。 2、装配的零部件，必须是经检验部门检验后的合格件，在装配前对准备装配的零件还应进行全面检查（着重检查主要配合尺寸），确认无误时再进行装配。 3、在装配前，对所有零部件的外表面的毛刺、切屑、油污等赃物必须清楚干净，对未加工表面的箱体、齿轮、蜗杆、蜗轮、压盖等表面残余物清楚干净，并涂以防锈漆。 4、各零件的配合及齿轮、蜗轮蜗杆啮合处不允许有碰伤、损伤情况，如有轻微擦伤，在不影响使用性能的情况下，经技术部门同意后，允许用油石或刮刀修理。 5、在装配时，对齿轮及配合轴、齿轴等必须擦洗干净，用压机或温差法装配，在不破坏轴径及中心孔的情况下，可用锤装配。 6、装配时，应检查齿轮啮合的接触斑点、间隙（按产品标准要求）及运转是否平稳、轴承间隙等。 7、装配过程中试运行，需将箱盖合上，运行时绝对禁止敲击减速机零件。 8、装配调试结束后，应将所有零件重新清洗一遍，并涂润滑油脂，在箱体、箱盖及压盖接合面处，涂以密封胶，结合后，用螺栓拧紧，上好油封。 9、装配好后，加油试车运行，待正、反运行20min后，如无异常声音，交检验员检验油漆后入库。 二、对滚动轴承的装配要求 1、装配前必须除掉轴与轴承配合面上的毛刺、锈蚀、斑点等缺陷。 2、如果采用刮刀或锉刀修理轴承的配合表面时，必须达到原加工精度的要求，保证其形状偏差在允许的范围之内。 3、轴承在装配前，必须清洗干净。装配后须注入适量的润滑油。 4、轴承在装配时，方可打开包装纸。所有装在轴上的轴承，在不能即刻装配好后，应用干净的油纸遮盖好，以防铁屑、砂子等物侵入轴承中。轴及轴承清洗后，应在其装配面上涂一层清洁的油，然后进行装配。 5、带过盈的轴承装配时，最好用温差法或无冲击负荷的机械装置进行安装，如需用锤打击时，严禁直接打击轴承圈，应垫以铜棒或软铁管打击力必须均匀分布在被装配的带过盈的座圈上，不许通过球或滚柱传递打击力。 6、轴承必须紧贴在轴肩上，不准留有间隙。 7、轴承端面。垫圈及压盖之间的接合面必须平行，当拧紧螺钉后，压盖应均匀地贴在垫圈上，不许有部分间隙。如图样上规定有间隙时，四周间隙必须均等。 8、装配后用手转动轴或轴承时，轴承应能均匀、轻快、灵活地回转。 三、装配工艺流程图 去毛刺涂防锈漆 配合
减速机检修工艺流程
减速机检修工艺流程 减速机检修工艺流程 1，适用范围: 本规程适用于煤矿用各种减速机的检修2.交接检验:当 2.1设备移交给工厂时，首先检查设备外部附件和相关部件的数量，以便在检修前进行验收和交接。 2.2询问用户单元的操作和故障 3.清洁与拆卸: 3.1清除减速机表面的油污和异物 3.2准备合适的拆卸工具、紫铜棒、扳手、锤子、绳头、钻头等。根据大修后的减速器，准备所需材料、砂纸、棉纱、清洁剂、油石、塑料薄膜、油底壳等。3.3拆除高速端联轴器或液压联轴器3.4拆下低速端的输出齿轮或联轴器 3.5打开减速箱端盖和上盖，取出各级传动齿轮和轴承。 3.6紧密配合的零件严禁硬拆卸，以防损坏零件；如果需要通过加热将其移除，必须通过加热将其移除。如果无法使用常规方法进行拆卸，如轴承过热和轴承室粘连，破坏性拆卸必须在继续之前报告给矿山租赁中心或以上批准。 4.维护和修理: 4.1检查齿轮磨损情况，检查齿轮啮合位置和啮合面积，检查轴承磨损情况。如果不符合要求，更换齿轮。 A传动轴出现裂纹时必须更换。当与齿轮和轴承连接处的 B轴的磨损量小于轴直径的3/1000时，允许修理。c齿轮磨损超过
齿厚的15%-20%时应更换高速齿轮应该成对更换。 E齿根裂纹，两个相邻齿轮断裂，齿轮体裂纹，齿面点蚀面积超过齿宽的30%，齿高的50%或剥落坑超过齿厚的10%，必须更换。f .齿轮表面因碰撞、摩擦和塑性变形造成的凸起必须修复。 G替换齿轮和轴的制造和装配工艺必须符合设计要求 4.2。检查减速箱是否有裂纹和变形，与轴承配合的座孔是否有明显磨损。如果不符合要求，请更换并清理。 A箱体和箱盖出现裂纹时，允许进行焊接修复。修理后的箱体不应有漏油或渗油现象。如果 B外壳轴承孔在磨损后的配合不超过下一级，则允许使用，如果超过配合，则应进行修理或更换。 C箱上的螺栓孔磨损后，允许扩大一级，但必须提供相应的联接件。 d .修理和更换的箱体和箱盖应符合JT/t136-94的有关规定 4.3检查高速端和低速端联轴器和轴的配合孔是否磨损，安装弹性件的零件是否变形和磨损。同时，检查弹性连接器的磨损情况，如果不符合要求，请更换。4.4检查滚动轴承: 滚动轴承的更换应按轴承的技术要求进行。5.装配: 5.1将各级变速器齿轮和轴承依次装入减速箱，用调整垫调整齿轮和轴承的接触位置和各种间隙。 5.2在减速箱的结合面上涂抹密封剂，并将其安装到位，然后依次对角拧紧螺栓。5.3将高速和低速端联轴器安装到位，并正确固定弹性连接器。5.4装配精度要求:满足JT/136-94要求 6.验收试运行:
汽车驱动桥主减速器装配工艺设计分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/2711407005.html, 汽车驱动桥主减速器装配工艺设计分析 作者：朱永恒杨申 来源：《信息技术时代·上旬刊》2018年第01期 摘要：汽车驱动桥模块化设计很大程度上由各个零件间的关联关系确定，但零件配合属性通常是模糊的。为方便汽车驱动桥产品的模块化设计，运用了模糊关联分析与求解的设计方法。根据模糊概念理论，运用模糊关联规则对数据进行了规整和优化，建立了产品设计的模糊关联系统，给出了属性模糊矩阵，从而有效地处理模糊信息，为后续的模块化设计奠定基础。 关键词：驱动桥；主减速器；装配工艺 引言 驱动桥是车辆的重要组成部分，一般由桥壳、主减速器、差速器、半轴、轮边减速器等组成。汽车驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。因此，汽车生产商一般都会对每一批驱动桥进行可靠性试验，以考核驱动桥的质量。 1、主减速器和差速器的主要零件清单 根据零件模糊语义配合关系确定驱动桥中主减速器和差速器存在的零件。汽车驱动桥是个很复杂的整体，通过分解、分析并建立各个零件间功能、联接、物理关联关系，确定汽车驱动桥中主减速器及差速器总成的主要零件清单，如表1所示。 表1汽车驱动桥中主减速器的主要零件清单 2、驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验 2.1、试验方法驱动桥桥壳承受着复杂的作用力，尤其是在汽车行驶过程中通过不平的路面、车轮与地面间所产生的冲击载荷。如果桥壳疲劳强度不够，会引起桥壳的变形或断裂。桥壳垂直弯曲疲劳试验主要是模拟桥壳在实车上的垂向工况，一般取样5件，以中值疲劳寿命不低于80万次、且试验样品中最低寿命不低于50万次来评判。，将桥壳安装在支架上，支点为该桥轮距的相应点，垂直载荷加载点为二钢板弹簧中心。安装时加力方向应与桥壳轴管中心线垂直，支点应能滚动，以适应加载变形不致运动干涉。以驱动桥满载轴荷的2.5倍作为最大载荷，以应力为零时的载荷作为最小载荷，利用液压疲劳试验机施加近似正弦波的交变载荷，频率一般为5～6Hz，直至桥壳破裂。 2.2、失效分析
汽车驱动桥主减速器装配工艺设计分析 朱永恒
汽车驱动桥主减速器装配工艺设计分析朱永恒 发表时间：2018-12-25T15:06:08.827Z 来源：《信息技术时代》2018年1期作者：朱永恒杨申 [导读] 汽车驱动桥模块化设计很大程度上由各个零件间的关联关系确定，但零件配合属性通常是模糊的。为方便汽车驱动桥产品的模块化设计，运用了模糊关联分析与求解的设计方法。 （精诚工科汽车系统有限公司，河北保定 071000） 摘要：汽车驱动桥模块化设计很大程度上由各个零件间的关联关系确定，但零件配合属性通常是模糊的。为方便汽车驱动桥产品的模块化设计，运用了模糊关联分析与求解的设计方法。根据模糊概念理论，运用模糊关联规则对数据进行了规整和优化，建立了产品设计的模糊关联系统，给出了属性模糊矩阵，从而有效地处理模糊信息，为后续的模块化设计奠定基础。 关键词：驱动桥；主减速器；装配工艺 引言 驱动桥是车辆的重要组成部分，一般由桥壳、主减速器、差速器、半轴、轮边减速器等组成。汽车驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。因此，汽车生产商一般都会对每一批驱动桥进行可靠性试验，以考核驱动桥的质量。 1、主减速器和差速器的主要零件清单 根据零件模糊语义配合关系确定驱动桥中主减速器和差速器存在的零件。汽车驱动桥是个很复杂的整体，通过分解、分析并建立各个零件间功能、联接、物理关联关系，确定汽车驱动桥中主减速器及差速器总成的主要零件清单，如表1所示。 表1汽车驱动桥中主减速器的主要零件清单 2、驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验 2.1、试验方法驱动桥桥壳承受着复杂的作用力，尤其是在汽车行驶过程中通过不平的路面、车轮与地面间所产生的冲击载荷。如果桥壳疲劳强度不够，会引起桥壳的变形或断裂。桥壳垂直弯曲疲劳试验主要是模拟桥壳在实车上的垂向工况，一般取样5件，以中值疲劳寿命不低于80万次、且试验样品中最低寿命不低于50万次来评判。，将桥壳安装在支架上，支点为该桥轮距的相应点，垂直载荷加载点为二钢板弹簧中心。安装时加力方向应与桥壳轴管中心线垂直，支点应能滚动，以适应加载变形不致运动干涉。以驱动桥满载轴荷的2.5倍作为最大载荷，以应力为零时的载荷作为最小载荷，利用液压疲劳试验机施加近似正弦波的交变载荷，频率一般为5～6Hz，直至桥壳破裂。 2.2、失效分析 机械零部件在循环载荷的作用下，在某个或者某些应力较大部位产生损伤并且逐渐累积，以致机械性能退化，裂纹产生、扩展直到完全断裂的失效形式，即为疲劳失效。受到垂向载荷的桥壳，最容易产生疲劳失效的地方是过渡连接的地方，比如说桥壳凸缘与半轴套管过渡区域、板簧位置和桥壳连接焊缝处等。是垂直弯曲疲劳试验波形曲线，是一款桥壳在28.96万次试验后板簧座下侧旁开裂的情况，是一款
一级圆柱齿轮减速器装配图的画法(含装配图)
一、仔细分析，对所画对象做到心中有数 在画装配图之前，要对现有资料进行整理和分析，进一步搞清装配体的用途、性能、结构特点以及各组成部分的相互位置和装配关系，对其它完整形状做到心中有数。 二、确定表达方案 根据装配图的视图选择原则，确定表达方案。 对该减速器其表达方案可考虑为： 主视图应符合其工作位置，重点表达外形，同时对右边螺栓连接及放油螺塞连接采用局部剖视，这样不但表达了这两处的装配连接关系，同时对箱体右边和下边壁厚进行了表达，而且油面高度及大齿轮的浸油情况也一目了然；左边可对销钉连接及油标结构进行局部剖视，表达出这两处的装配连接关系；上边可对透气装置采用局部剖视，表达出各零件的装配连接关系及该结构的工作情况。 俯视图采用沿结合剖切的画法，将内部的装配关系以及零件之间的相互位置清晰地表达出来，同时也表达出齿轮的啮合情况、回油槽的形状以及轴承的润滑情况。 左视图可采用外形图或局部视图，主要表达外形。可以考虑在其上作局部剖视，表达出安装孔的内部结构，以便于标注安装尺寸。 另外，还可用局部视图表达出螺栓台的形状。 建议用A1图幅，1：1比例绘制。 画装配图时应搞清装配体上各个结构及零件的装配关系，下面介绍该减速器的有关结构： 1、两轴系结构由于采用直齿圆柱齿轮，不受轴向力，因此两轴均由滚动轴承支承。轴向位置由端盖确定，而端盖嵌入箱体上对应槽中，两槽对应轴上装有八个零件，如图2-3所示，其尺寸96等于各零件尺寸之和。为了避免积累误差过大，保证装配要求，轴上各装有一个调整环，装配时修磨该环的厚度g使其总间隙达到要求0.1±0.02。因此，几台减速器之间零件不要互换，测绘过程中各组零件切勿放乱。
(完整版)减速器装配
实训项目四减速器的拆卸与装配及其轴系零件的分析 一、实验目的 1.通过对减速器的拆装与观察，了解减速器的整体结构、功能及设计布局。 2.通过减速器的结构分析，了解其如何满足功能要求和强度、刚度要求、工艺（加工与装配）要求及润滑与密封等要求。 3.通过对减速器中某轴系部件拆装与分析，了解轴上零件的定位方式、轴系与箱体的定位方式、轴承及其间隙调整方法、密封装置等；观察与分析轴的工艺结构。 4.通过对不同类型减速器的分析比较，加深对机械零、部件结构设计的感性认识，为机械零、部件设计打下基础。 二、设备和工具 1.拆装用减速器单级直齿圆柱齿轮减速器，两级直齿圆柱齿轮减速器，锥齿轮减速器，蜗杆减速器（下置式）。 2.观察、比较用减速器单级斜齿圆柱齿轮减速器，两级斜齿圆柱齿轮减速器，蜗杆减速器（上置式），摆线针轮行星减速器。 3.活动扳手、手锤、铜棒、钢直尺、铅丝、轴承拆卸器、游标卡尺、百分表及表架。 4.煤油若干量、油盘若干只。 三、减速器的类型与结构 减速器是一种由封闭在箱体内的齿轮、蜗杆蜗轮等传动零件组成的传动装置，装在原动机和工作机之间用来改变轴的转速和转矩，以适应工作机的需要。由于 减速器结构紧凑、传动效率高、使用维护方便，因而在工业中应用广泛。 1.单级圆柱齿轮减速器
2.多级蜗杆减速器 下置式蜗杆减速器 实训图4-1减速器的类型 在圆柱齿轮减速器中，按齿轮传动级数可分为单级、两级和多级。蜗杆减速器又可分为蜗杆上置式和蜗杆下置式。 两级和两级以上的减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式三种形式。展开式用于载荷平稳的场合，分流式用于变载荷的场合，同轴式用于原动机 与工作机同轴的特殊的工作场合。 实训图4-2减速器传动布置形式 减速器的结构随其类型和要求的不同而异，一般由齿轮、轴、轴承、箱体和附件等组成。 箱体为剖分式结构，由箱盖和箱座组成，剖分面通过齿轮轴线平面。箱体应有足够的强度和刚度，除适当的壁厚外，还要在轴承座孔处设加强肋以增加支承刚度。 一般先将箱盖与箱座的剖分面加工平整，合拢后用螺栓联接并以定位销定位，找正后加工轴承孔。对支承同一轴的轴承孔应一次镗出。装配时，在剖分面上不 允许用垫片，否则将不能保证轴承孔的圆度误差在允许范围内。箱盖与箱座用一组螺栓联接。为保证轴承孔的联接刚度，轴承座安装螺栓处做出凸台，并使轴承座
主减速器总成修理
学习任务7 主减速器总成修理 学习目标 完成本学习任务后，你应当能 1.叙述后轮驱动汽车驱动桥的组成及零部件作用； 2.叙述差速器的作用及工作原理； 3.知道不同类型的驱动轴及驱动轴的固定方式； 4.在教师指导下，完成分解、检查、装配及调整主减速器任务； 5.叙述防滑差速器的工作原理并能识别防滑差速器的类型。 建议完成本学习任务为14学时 内容结构
学习任务描述 某后轮驱动车辆因主减速器内部故障从而导致驱动桥发出不正常的异响，需要对主减速器分解检测，确定故障部位，并对其进行维修或更换。 主减速器总成是驱动桥的重要组成部分，是现代车辆传动系不可缺少的部分。在主减速器总成进行大修时，需要对相关零件进行检测，并根据检测结果进行调整、修复或更换，以恢复主减速器正常的技术状况。 一、学习准备 *1. 主减速器是传动系减速增扭的重要装置之一，因此需要了解汽车主减速器有哪些作用？维修时需要知道其安装在哪里？类型有哪些？ 1.主减速器的作用 主减速器的作用是通过改变主减速比来增大输入扭矩，相应降低转速，并且主减速器在发动机纵置时可以改变转矩旋转方向。 2.主减速器的安装位置 （1）主减速器安装在驱动桥上，驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成，如图7-1所示。
（2）用彩笔标注出图7-2中主减速器的安装位置。 3.主减速器的类型 （1）按照参加传动的齿轮副数目，可分为单级式和双级式主减速器两种类型； （2）按照主减速器传动速比个数，可分为单速式和双速式主减速器两种类型； （3）按照齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器两种类型。 图7-1 驱动桥的组成
主减速器在装配过程中垫片厚度选择
主减速器装配过程中垫片厚度选择 曹 张， 牛忠荣， 胡宗军， 程长征， 杨韶明 （合肥工业大学土木建筑工程学院，安徽合肥２３０００９） 摘要：汽车主减速器装配质量的影响因素很多，其中一个重要的因素是如何选取垫片厚度的问题。文章采用有限元法对某商务车后桥主减速器装配过程进行力学分析，获得了主减速器装配过程中的变形和应力状态；针对主减速器工作中应满足最小驱动力矩的指标，通过数值计算得到垫片实际的厚度，为主减速器的一次性装配成功提供了依据。 关键词：主减速器；预紧力；有限元分析；垫片 中图分类号：Ｕ４６４．１２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００３－５０６０（２００７）０５－０５８３－０４ Ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｇａｓｋｅｔ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｉｎ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ａｓｓｅｍｂｌｉｎｇ ｔｈｅ ｆｉｎａｌ ｄｒｉｖｅ ＣＡＯ Ｚｈａｎｇ， ＮＩＵ Ｚｈｏｎｇ－ｒｏｎｇ， ＨＵ Ｚｏｎｇ－ｊｕｎ， ＣＨＥＮＧ Ｃｈａｎｇ－ｚｈｅｎｇ， ＹＡＮＧ Ｓｈａｏ－ｍｉｎｇ ￣ （Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ， Ｈｅｆｅｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， Ｈｅｆｅｉ ２３０００９， Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｇａｓｋｅｔ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｉｓ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｆａｃｔｏｒ ｗｈｉｃｈ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓ ｔｈｅ ａｓｓｅｍｂｌｙｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｆｉｎａｌ ｄｒｉｖｅ． Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ， ｔｈｅ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｍｅｔｈｏｄ ｉｓ ａｐｐｌｉｅｄ ｔｏ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅｓｔｒｅｓｓ ａｎｄ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｆｉｅｌｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ｆｉｎａｌ ｄｒｉｖｅ ｉｎ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ａｓｓｅｍｂｌｉｎｇ． Ｔｈｅ ｓｕｉｔａｂｌｅ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｏｆｔｈｅ ｇａｓｋｅｔ ｉｓ ｇａｉｎｅｄ ｔｈｒｏｕｇｈ ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｓ ｔｈｅ ｌｅａｓｔ ｄｒｉｖｉｎｇ ｍｏｍｅｎｔ ｗｈｉｃｈ ｍａｋｅｓ ｔｈｅ ｆｉｎａｌｄｒｉｖｅ ｒｕｎ ｅａｓｉｌｙ ｍｅｅｔｓ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｆｉｎａｌ ｄｒｉｖｅ ； ｐｒｅｔｔｉｇｈｔｅｎｉｎｇ ｆｏｒｃｅ； ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ａｎａｌｙｓｉｓ； ｇａｓｋｅｔ