【交通运输】交通运输管理信息系统

交通运输管理信息技术

本课的目的：

了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。

学生学完本课程应达到以下基本要求：

1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。

2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。

3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。

成绩考核方法

①资料查阅及小论文（40％）

②卷面考试（60％）

教学内容：

管理信息系统的基本概念

管理信息系统的开发方法

交通运输信息系统的技术基础TMIS系统

编组站自动化系统

客票发售和预售系统

客运站综合信息系统

计算机编制列车运行图系统

地理信息系统在交通运输中的应用联系方式：

吕红霞87600706（办）

87630828（家）

交通运输管理信息系统

第一章绪论

一、铁路运输的特点

1．铁路是一个复杂的大系统

它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。

2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点

1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层

生产单位。

2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6

万公里。

3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天

候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。

4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的

指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。

二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性

从以上的特点来看，铁路是一个复杂的有很多因素影响的动态大系统。每天都有几十万辆客、货车在全国范围内流动，有上万台机车在固定区域运行。运输指挥部门要不断的发出、传递和收集反映生产活动的各种情况，从而产生了各种不同性质的信息流。比如，铁路每天要发送300万吨货物，运送200多万名旅客，装6万多辆货车，这就在全国6万多公里的营业线上，形成了货物、旅客、货车、客车、机车、列车等各种信息流。运输部门怎样以最快的速度，收集信息流的动态，进行汇总、归纳和分析，制定日常运输工作的最佳方案，这就必须依靠信息技术、应用信息技术制定计划，下达计划后，又要收集执行后反馈回来的大量信息，再经过加工处理，进而不断的修改或调整运输工作计划，充分利用信息，才会使运输效率得到显著提高。

我们以成都北站车站调度员在日常生产指挥所要处理的信息为例如图

成都站基本上仍然是沿袭传统的管理模式。采用电话联系手工作业，用毛玻璃板登记掌握现车，对浩繁的信息处理瞬间的动态变化和各种随机因素影响的调整，全凭人脑掌握控制，速度慢，效率低，难以充分发挥既有站场线路设备和调机的潜力。

这种管理手段对于信息源点多、生产规模大、分工细的现代化生产越来越不适应。利用计算机、以及计算机网络辅助站调收集信息，并对信息进行加工，将会大大提高运输生产的效率。

二、计算机在国外铁路上的应用

随着计算机技术的发展，国外许多国家都在铁路运输中使用了计算机，一些发达国家先后建立了各种运输管理自动化系统。

各国铁路在运用电子计算机技术的发展过程，具有以下两个特点：1．从简单到复杂，即从数据处理开始，逐步发展到运输设备的自动控制。

2．从点到面，即从单机、单项开始，逐步建立计算中心及各种综合管理系统和网络系统。

例如美国在旅客运输、货物运输和运输管理等许多方面都采用了计算机，并建立了各种运营自动化系统。

其发展情况，大致经历了以下三个阶段。

1．第一阶段（五十年代）

计算机主要用于计算工作，例如牵引计算、工程计算、工资计算、

运费计算、统计计算等。

2、第二阶段（六十年代）

用于日常重复性事务工作，货物运输报告，货车运营情况货主情况报告和成本费用分析等。

3、第三阶段（六十年代后）

进一步完善和充实运营管理自动化的处理内容和自动化系统。运营系统的主要任务内容：货车的运用和管理、货票的传递和管理、列车运行管理、编组站自动化系统等。

三、计算机在我国铁路上的应用

（一）计算机在车站的应用

车站工作是铁路运输工作的基础，车站对内是铁路的最基层的生产单位，对外是铁路面向社会进行服务的大门。实现车站工作自动化，可以提高运输效率，减轻劳动强度。

车站自动化包括客运站自动化、货运站自动化、编组站自动化。1．客运站工作自动化

（1）客票自动预售和自动售票系统

（2）自动检票装置

（3）行包工作自动化

（4）旅客询问自动处理

（5）客运站综合信息系统

2．货运站工作自动化

货运站工作所产生的货票是整个铁路运输自动化中反复加工处理的

基本信息，货运站是基本信息的源点。货运站的自动化主要包括以下几个方面：

（1）运输费用的核算及货票的编制

（2）编制零担货物配装计划

（3）货物、仓库的货位管理

（4）制定装卸机械的调用方案

（5）集装箱的管理和配装计划的编制

（6）到货通知

（7）货运站的各种统计分析工作。

3．编组站工作自动化

编组站是制造列车的工厂，是加速车辆周转，提高运输能力的重要环节。铁路运输工作的好坏，编组站工作是决定性因素之一。编组站工作自动化包括：

（1）驼峰溜放的自动化

（2）进路控制的自动化

（3）车站作业计划编制和信息处理自动化

据统计全路共有91个编组站，其中35个主要小型计算机，建立起编组自动化系统。

四、计算机在铁路行车中的应用

（一）行车指挥自动化

我国经过四次提速，列车对数和列车速度大大增加，列车调度员的工作更加繁重，当列车运行次序被打乱后，列调往往考虑全面

工作部署整个工作，这就必然降低调度指挥水平，行车调度指挥自动化的基本目标是将列车调度员和车站值班员从繁杂的劳动中解放出来，为调度员提供一个强有力的组织列车运行的工具，从而提高列车调度员的工作质量。

1．日常运行计划的编制

2．进路的自动控制

3．行车自动调整

它的基本作业和设备，概括的说就是用电子计算机编制日常计划和行车调整方案，绘制实绩列车运行图。通过进路计算机控制调度集中设备，以自动控制各站的道岔，下达执行运行图和调整方案。

（二）列车运行自动控制

采用列车运行自动控制的目的，是为了在高速行车时能及时、有效地控制列车，保证行车安全和提高通过能力。控制的方法很多，其中之一就是就是在司机室内安装一台计算机存储列车运行图，有关设备接受列车所处的位置、速度等，向列车下达命令，控制列车正点。

采用卫星定位系统及移动信号。

五、计算机在铁路运营管理中的应用

铁路运输遍布全国各地，它的信息来源于基层站段，及其分散，处理这些信息要求层层集中，各个运输单位（局、分局、站、段）的关系非常密切，采用计算机网络实现铁路运行自动化非常理想，可以带来

巨大的经济效益，提高运输效率。

以运营管理为中心的计算网络

1．货物运输管理自动化系统：

包括：

（1）编制全路列车编组计划：

采用数学方法编出装车地始发直达列车和技术站技术直达列车，调整列车编组计划，使之与技术计划、运输方案和日常作业紧密结合，成为运营管理自动化的组成部分。

（2）编制列车运行图

编制列车运行图需要考虑的因素很多，需要结合许多因素采用数学方法等来编制适合需要的列车运行图来。

（3）组织合理运输

编制物资的合理运输方案，1979年开始。

2．日常运输工作的管理

主要利用计算机网络实时地收集情报随时作出处理。

（1）建立机车车辆技术挡案。

（2）建立货票信息库

（3）建立传送机车车辆动态的设备。

（4）自动预售票系统

（5）物资管理系统

（6）财务核算系统

（7）情报资料系统

（8）人事管理系统

（9）科研教育系统

我们上面介绍的应用，有的已经实现，有的还正在研究开发阶段。

六、系统设计的目的和应遵循的原则

任何大型现代化技术或工程项目都是一个多项设备和多个工种配套的综合体。例如，我们铁路运输中所涉及的编组站自动化系统就属于这类大的系统工程，其内容相当庞杂，从它要处理的作业来看，从列车到达至列车出发，中间要经过数十道工序，要运用机车、车辆、通信、信号、线路、道岔以及调速工具等多种设备。这些作业是环环紧扣的，这些设备也是相互关联的。因此，全面而综合地利用系统分析的方法，妥善地提出并解决设计对象所需要达到的目标和具备的功能，使各项设备和各个作业环节之间互相协调、紧密配合，以达到运营要求，并保证质量和效益，这就是系统设计的主要目的。

系统设计应遵循以下几项主要原则：

1．可靠性

评价一个系统设计的好坏，首先是看该系统在交付运营后，能否保证系统运行的稳定可靠。由于在铁路运输中，许多系统是用于指挥运输生产的，因而必须采用适当的措施，保证系统可靠，保证运输生产安全。常用的措施有：

（1）采用冗余技术。对系统主要设备或关键部位要有备份，如计算机采用主、从二重系，从系可以采用热备或冷备；对电

源要保证不间断供电，而且要有稳压、稳频、净化等抗干扰

功能。但采用冗余措施并非多多益善，过份依赖冗余技术和

备份措施会使系统很臃肿反而更容易发生事故。

（2）软件编制完成后，要通过模拟实验的全面考验，要使每一个模块和每一个分支都通过运行实验，以消除任何隐患；并

软件具备必要的自检和自诊断的功能。

（3）系统的局部设备发生故障是无法避免的。但当出现故障时，系统应具备两种功能：

A．退让运行：即当某一设备发生故障时，应有相应的替补措施，使系统可以继续运行；或仅影响局部不能正常工

作，但整个系统不至于崩溃或瘫痪。

B．在要害部位采取故障导向安全措施：一旦发生故障，使之导向安全而不致发生事故或使事故减小到最低程度。2．实用性

在确定系统要达到的目标时，应采取务实态度，不可把目标定的过高。计算机和人要有合理的分工，以发挥各自的优势。对系统应具备的功能要认真分析，分清主次，保证重点。总之，一个系统应尽可能搞的简单使用，不追求“花架子”，这与系统的可靠性是一致的。

3．科学性

在进行系统设计时，要对该系统所要控制或处理的对象进行全面深入的调查。对既有设备和作业制度、作业组织进行必要的改革。尽可能消除多余的环节和层次，而不应迁就落后的做法和不合理规章制度，

以利于简化系统的构成，使自动化建立在合理化的基础上。

4．可扩充性

系统设计要有预见，要预留发展的可能性。在硬件方面要预留扩充设备的位置，并且要能适应设备的更新换代；在软件设计上，要采用层次化、模块化结构，便于功能的扩充。

七、系统设计的步骤和方法概述

在研制一个大的系统时，一般从设计到实际运用都要经过如示的几个步骤：

以货车控制系统为例，具体说明系统设计的步骤和方法：

设计一个系统首先要掌握前提条件，确定预期目标。要深入的进行调查，以便对先行系统有全面了解，并确定新系统所要求的条件。根据前提条件进行系统的具体设计，使之达到预期的目标，全面探讨各种可能的方案，方案作成后还要探讨是否需要新设、改造、或拆除有关设备。

方案作成后，要通过模拟的方法进行评价，判明方案是否达到预期目标，并从若干方案中选取最优方案。

模拟实验是研究大型自动化系统必不可少的手段。利用模拟软件可以在实验室内模拟现场环境和被控对象的反馈信息，出现故障，还可以再现原来的环境，有利于找到程序中存在的问题。可以减少对现场生产的干扰，缩短软件的研制周期。还可以进行多方案比选。

道路交通运输行政执法综合管理信息系统方案

交通运输行政执法综合管理信息系统工程建设指南

前言 “交通运输行政执法综合管理信息系统”是《交通运输信息化“十三五”发展规划》（交规划发〔2016〕74号）提出的部省共建、联网运行的重点信息化建设工程。本工程将按照全面推进交通运输法治政府部门建设的总体要求，以执法队伍管理、执法办案、执法监督和执法服务为主线，构建“纵向贯通、横向集成、信息共享、业务协同”的交通运输行政执法信息化体系。为指导省级交通运输主管部门开展交通运输行政执法综合管理信息系统建设，明确建设内容和建设要求，确保系统建设与其他相关信息系统的整体性、协调性和集约性，按照《“十三五”交通运输行政执法综合管理信息系统工程建

设实施方案》（交办法〔2016〕118号）确定的总体框架，制定本指南。交通运输行政执法综合管理信息系统建设须严格遵守相关国家标准和行业标准，所需的数据元、数据交换、服务接口、设备技术要求等标准规范由交通运输部另行制定。

目录第一章总体要求 0 一、建设目标 0 二、建设原则 0 三、建设任务 (1) 第二章系统架构 (4) 一、业务架构 (4) 二、数据架构 (4) 三、应用架构 (6) 四、技术架构 (7) 五、系统布局 (9) 第三章建设内容和系统功能 (12) 一、部级系统工程 (12) 二、省级系统工程 (15) 第四章信息资源 (22) 一、数据中心 (22) 二、信息内容 (22) 三、信息采集 (23) 四、信息共享 (24) 第五章基础条件 (34) 一、通信网络 (34)

二、软硬件平台 (34) 三、安全系统 (38) 四、配套场所 (39) 第六章标准规范 (40) 一、标准体系 (40) 二、标准管理 (42) 三、参考依据 (43) 第七章建设运行管理 (44) 一、建设管理 (44) 二、需求管理 (44) 三、运维管理 (44)

铁路运输管理信息系统概述

铁路运输管理信息系统概述 Modified by JACK on the afternoon of December 26, 2020

一、二、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一) (二)T MIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1． 2．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 3． 4．运力资源信息管理

实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 5． 6．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 7． 8．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。 9． 10．管内集装箱动态分布信息管理实现管内集装箱(含自备箱)动态分布信息管理，包括：管辖范围内箱型别、去向别的集装箱分布动态信息；箱型、箱号别的集装箱检修状态信息；运用/非运用、加入/剔除变化动态信息等。 11． 12．运输信息综合利用各级系统共享运输生产过程中采集的原始信息，建立TMIS原始信息库、动态信息库和历史信息库，在此基础上开发面向运输业务部门的综合应用，并

配送中心系统的分析

配送中心仓储管理信息系统的分析物流配送中心是在物流领域中社会分工、专业分工进一步细化后产生，在仓基础上形成和发展起来的[1]。仓储配送业务的发展，有利于生产企业降低库存、固定资金投入，实现准时制生产;商店减少存货，降低流动资金使用量，而保证销售。国内外的很多物流实践证明，发展专业化、社会化、现代化的物送中心是实现“第三利润源泉”的有效途径。现代物流配送中心的产生和发展，不仅是配送中心与物流发展的需要，也是经济发展和消费者水平不断提高的需要。它集现代通信技术、信息技术、计技术和网络技术为一体，应用这些技术，不仅有利于提高物流配送中心的科管理水平，而且也有利于降低物流配送中心的成本和费用，更好地完成社会赋物流配送中心的任务和职能。现代物流配送中心以仓库为基础，而且仓储是其重要功能，配送中心仓储管理信息系统就是在这一基础上设计出来的。 1 配送中心的定义：从供应者手中接受多种大量的货物进行包装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需求者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施[2] 在供应链上，配送物流主要起到商品集散的作用，它通过商品的集中采购，集中储备和统一配送，成为连锁经营市场供应的保障系统。在整个连锁经营的物流系统中，配送中心是一个关键的节点。连锁经营物流系统的大多数物流活动都是集中在配送中心进行的，可以说配送中心的运营情况是整个物流系统运营好坏的标志。 2仓储管理概述仓储管理是企业物流中一个重要的环节，是企业针对存货收发存与产供销各环节的特点，事先制定的一套相互牵制、相互稽核、相互验证的内部监控管理系统是企业整个内控中的重点的中心。“仓”可以称为仓库，是存放物品的建筑物和场地，可以是房屋建筑、大型容器、洞穴或者特定的场地等，具有存放和保护物品的功能。“储” 表示收存以备使用，具有收存、保管、交付使用的意思，适当用有形物品的行为。它的性质可以归结为仓储是物质货物的生产持续过程，物质的仓储也创造着货物的价值；仓储既有物品静态的储存，也有物品动态的存取、保管、控制监督的过程；仓储活动发生在仓库等特定的场所；仓储的对象即可以是生产资料，也可以是生活资料，但必需是实物动产[3]。仓储管理是现代物流管理的重要内容之一，是向物品提供存放场所、物品的存取

城市交通运输管理信息系统分析

城市交通运输管理信息系统分析摘要：在交通运输管理问题上，我国尚存有严重不足，远远不够满足市场需求。在建设更为高级的交通运输道路和完善更为高级的交通管理系统上，必须要保证网络信息化建设和制备交通需要的设施，以建立可持续发展的完整体系。利用合理、科学的信息化管理建立完善的信息化管理系统，是交通运输管理发展道路上的必然要求。所以，着重讨论在现代交通中存有的相关问题，判断市场需求，并提出部分信息化系统的观点。 1引言我国加入WTO并实施西部大开发战略，为交通运输带来了巨大发展空间，势必也带来了更高挑战。经济发展的同时，交通必须先一步打通。我国当前的研究重点已放在交通运输经济信息管理计算机网络系统，目的是为了规范相关交通运输公司的管理制度。合理管理支配交通运输，实现交通运输管理信息系统的资源共享功能，完成交通运输管理的自动化。

1.1建立完善的出租车系统在顾客和出租车之间建立一个平台，让顾客能随时随地联系到出租车，而出租车也能就近选择车辆服务顾客。这样的出租车系统，必须满足出租车能够随时定位反馈给服务中心，然后让服务中心实行合理调度来满足顾客。当前，滴滴等自主出租车是较常用且较实用的系统平台。 1.2建立现代化物流为了让顾客更加便捷迅速地掌握配载信息，必须即时录入每天的相对应配载情况，包括地点、时间等重要因素的汇报。如果能够，顾客也加入管理系统，以更好地支配任务，但前提是必须建立满足需求的市场。这样能够充分利用管理系统，节省各方面成本，满足市场需求，从而更好地发展经济，为国家的经济发展做贡献。 1.3建立汽车维修管理系统

为了更加健康地发展交通运输和经济，必须要有健康的汽车的维修管理平台。汽车的维修管理系统是保证汽车健康的重要保障。 1.4建立汽车检测系统建立检测系统，以保证完好无损的出发和完好无损的回来。出发时记录相关指数，实行有效的故障排查；途中，时刻反映汽车数据，通过网络实行数据分析，保证汽车运行的稳定。保证交通畅通无阻，排除危机，是经济发展中的重要环节。 1.5建立驾驶员培训系统培养每一批学员，就像培养优秀的具有创造价值产品。只要具备了某项技能，便有价值的存有。要使每位学员深刻了解信息化管理的重要性和学习的重要性，建立驾驶员培训系统，使学员更好地学习，创造价值。

铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用

铁路运输管理信息系统在冶金铁路运输管理中的应用依据冶金企业的不断发展，科技技术的不断优化，促使传统意义上的冶金企业实施的铁路运输形式已经难以满足实际生产需求，结合现阶段冶金企业发展需求和铁路运输特点，提出优质的专用铁路运输组织管理方案。标签：铁路运输管理信息系统；冶金铁路运输管理；应用随着信息技术在企业生产各环节中的广泛应用，铁路物流也发生了较大的变化，从传统的物质资料运动向综合性物流发展。冶金铁路运输企业迫切需要借助信息技术手段，构筑现代化全程电子物流网络，使信息更加透明，实现物流管理的专业化、规模化，达到提高工作效率，降低物流成本的目标。 1 冶金企业专用铁路运输组织管理系统功能分析 1.1 货车实时追踪管理系统其是铁路运输综合自动化管理信息系统中重要的组成部分。主要是依据计算机平台和相应的网络软件技术，以车站为基础信息位置，来获取、解决和互换车流信息资源，根据计算机系统向各级车号、调度提供实际发展方案，以及调度指引需求的各项货车信息资源。依据这一系统有助于对整体输送系统的机车、车辆和货物位置和情况进行监控和管理，并且自主构成各阶段查询和统计信息报表系统，为各阶段调度工作者和和输送部门管理者实际工作提供有效的信息资源，当然在此阶段还可以达到优化信息管理工作，提升实际产生工作质量和效率。 1.2 运输调度管理信息系统其是提升输送效能、达到铁路运输自动化指导、综合管理、综合监察、综合掌控的重要系统。依据这一系统可以直接指导行车，及时掌握实际列车运输情况、信号设施展现状况、完善输送方案的设计、整合和调解命令的構成和传递等功效，并且实施信息整合、管理，对实际运行列车实施及时的监察和历史信息搜索工作，同时还可以为调度指导管理工作者提供所在区域内信号设施工作情况和列车实际工作特点。 1.3 调度命令无线传送系统现阶段，多数大型钢铁企业调度计划的传递已实现了无线数传。在实际发展的过程中，结合工作特点和发展需求创造了调车计划无线数传系统。在车站设计调度口令无线传递控制系统，在每一个机车上安装机车信息台，地面管理系统接收铁路货物车辆及时跟踪控制信息体系的调度作业命令，依据无线的形式传递到机车信息台和调车人员手持机中，机车信息台依据液晶显示屏展现出调度作业方案，有的甚至可以自动清勾确认完成计划。当作机车作业的基础，并且机车信息台还可以将机车的作业实施特点和状况传递到地面管理系统和铁路货物车辆及

交通运输管理信息系统方案

交通运输管理信息技术本课的目的：了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景，学习交通运输信息的基本技术和方法，通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习，进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力，对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。学生学完本课程应达到以下基本要求： 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识，了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。成绩考核方法 ①资料查阅及小论文（40％） ②卷面考试（60％）

教学容：管理信息系统的基本概念管理信息系统的开发方法交通运输信息系统的技术基础TMIS系统编组站自动化系统客票发售和预售系统客运站综合信息系统计算机编制列车运行图系统地理信息系统在交通运输中的应用联系方式：吕红霞 87600706（办） 87630828（家）

交通运输管理信息系统第一章绪论一、铁路运输的特点 1．铁路是一个复杂的大系统它是由许多部门，例如，车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的，但又是相互联系和制约的，而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2．铁路运输生产过程具有点多、线长，连续性强、节奏性强等特点 1）点多：全路有5千多个大小车站，是铁路运输工作和基层生产单位。 2）线长：全路有6万多公里线路，到95年底营业线路超过6万公里。 3）连续性强：铁路是一年365天，每天24小时不停，全天候运转，除了特殊灾害，风雨无阻。 4）节奏性强：铁路就象一个交响乐队，各部门只有在统一的指挥下，协调的有节奏的进行工作，才能保证铁路运输的安全、正点，四通八达，畅通无阻，当好先行。铁路是半军事化企业，总调度长代表部长指挥生产。二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性

铁路运输管理信息系统(TMIS)概述

目录第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 (2) 第一节TMIS建设目标与体系结构 (2) 第二节TMIS子系统 (13) 复习思考题 (27) (五) 体系结构P14上有图要修改。

第三章铁路运输管理信息系统（TMIS）概述 [主要内容] TMIS总体目标与体系结构、TMIS的数据组织，TMIS的子系统：确报系统、货票信息综合应用系统、集装箱管理信息系统、车号自动识别信息报告系统、货运营销与生产管理系统、路局调度管理信息系统等内容。 [重点掌握]TMIS的建设目标、应用目标，TMIS的体系结构和数据组织，TMIS各子系统的主要功能等。第一节TMIS建设目标与体系结构一、TMIS建设目标 TMIS通过计算机网络从全路6000多个站名中选取的2000多个主要站段中，实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理，实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案，实现紧密运输、均衡运输，提高运输生产效率，改善客户服务质量。 (一)TMIS的应用目标 TMIS的应用目标是实现对运输市场信息和客户需求管理、运力资源信息管理、运输作业过程信息管理、管内现在车和集装箱动态分布信息管理和运输信息综合利用等。 1．运输市场信息和客户需求信息管理动态掌握货源分布动态和运输货物在途状态；动态掌握托运人的货运订单和请求车需求；向客户反馈货运订单的核准情况、请车计划的安排和执行情况；动态掌握企业自备车(箱)的位置及状态；动态掌握重点客户、重点企业(港口、电厂、玻璃厂、焦化厂等)重点物资的运输计划执行情况。 2．运力资源信息管理实现主要运力资源信息管理，包括：铁路货车、机车、集装箱保有量动态(含加入铁路运营的企业自备货车和集装箱)；其他铁路运力资源信息，如丁务、电务维修管理等。 3．运输作业过程信息管理实现主要运输作业过程信息管理，包括：货物的承运、交付信息；装/卸车信息；列车的编、解、到、发信息；作业计划、作业单据的编制信息等。 4．管内现在车动态分布信息管理实现管内现在车(含自备车)动态分布信息管理，包括：车种别重/空车分布动态信息；去向别、品类别重车分布动态信息；管辖范围内现在车出/入动态信息；管辖范围内运用/非运用转换信息等。

交通运输管理信息系统第4次作业

一、单项选择题(只有一个选项正确，共14道小题) 1. 企业信息系统开发项目大都无法按时完成，其主要原因是（）。 (A) 合作方未按要求完成进度 (B) 有较多的细节要求在开发过程才能得到明确，增加了系统方案的路改与开发工作量 (C) 我国还缺乏得力的信息管理与信息系统专业人才 (D) 需要非常大的投资，往往超出预算而难以满足经费需要你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：B 解答参考： 2. 信息系统建设项目大都要有向管理人员进行信息系统知识培训的安排，在以下各种安排中正确的是（）。 (A) 各层次管理人员和系统建设各阶段 (B) 各层次管理人员和系统投运前 (C) 应用信息系统的管理人员和系统建设各阶段 (D) 应用信息系统的管理人员和系统投运前你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：A 解答参考： 3. 系统运行的异常情况应该记录下来，以便系统的维护和改进。关于记录方式有人工和自动两种。这两种方式各有优缺点，以下对此评述中（）是不恰当的。 (A) 自动记录省力高效但不利于我们对异常引起重视 (B) 手动记录烦琐但有利于我们了解异常问题的细节 (C) 自动记录目前还难以做到 (D) 手工记录操作起来容易流于形式你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：C 解答参考： 4. 以下是关于信息系统文档作用的叙述，其中正确的是（）。 (A) 系统的把握依靠系统文档 (B) 经过改进，随着时间推移系统日趋稳定，系统文档的作用将降低 (C) 系统的当事人，如开发者或提供商无法联络时，系统文档作用就真正体现出来 (D) 系统文档价值与所花费的代价无法相比你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：A 解答参考： 5. 信息系统的安全性问题由多种原因造成．随着信息技术及其应用的普及，这些原因也在发生变化。在目前阶段看，最主要的是（）。 (A) 自然现象或电源不正常引起的软硬件损坏与数据破坏 (B) 操作失误导致的数据破坏 (C) 病毒侵扰导致的软件与数据的破坏 (D) 对系统软硬件及数据的人为破坏你选择的答案：未选择 [错误] 正确答案：D 解答参考： 6. DSS涉及计算机、管理决策、数学、人工智能等多学科的理论、方法和技术，对使用者而言，一个最好的说法是（）。 (A) 计算机知识最重要 (B) 数学知识最重要 (C) 管理决策知识最重要

物流运输管理信息系统

成绩物流运输管理信息系统班级物流1003班学号姓名日期2011 年11 月 3 日

目录引言..................................................... 错误！未定义书签。 1.1编写目的............................................. 错误！未定义书签。 1.2企业背景 (1) 1需求分析和系统规划 (1) 2.1企业现状与用户需求 (1) 2.2系统规划 (2) 2系统分析 (2) 3.1可行性分析 (2) 3.2详细调查 (3) 3.3系统分析 (4) 3系统设计 (5) 4.1总体设计 (5) 4.2详细设计 (6) 4.3代码设计 (8) 4.4输入输出设计 (9) 4系统实施 (9) 5.1实施环境和软件选择....................................... . (10) 5.2系统转换方案和人员培训 (10) 5.3系统测试 (10) 5.4系统维护方案 (10) 5撰写心得 (11)

引言 1.1编写目的据统计，在物流费用中，运输费用所占比重最高，占了将近%50的比重，所以车辆运输管理信息系统作为自动、高效地控制商品从产地运输到消费地的环节，在整个包括仓储管理信息系统、车辆运输管理信息系统、企业门户网站等系统在内的物流管理信息系统中起着举足轻重的作用。立足企业现状,分析企业物流运输管理信息系统的优缺点,发现其薄弱环节，对其业务流程进行重组，形成一个新的组织结构，即建立一个新系统，对于降低运输费用，提高物流经济效益，以及稳定商品价格，满足消费需求，提高社会经济效益都具有重要的意义。 1.2企业背景上海北芳储运实业有限公司是一家具有十五年历史，集物流、商流、信息流、资金流为一体的大型全方位的第三方物流服务商。企业组织机构主要由总经理、总经理办公室、市场部、质量管理部、物流部、财务部、IT部、项目组、配载调度组、车队等组成。现有仓储基地面积11万多平方米，保税仓库面积15万平方米，各类大型货运车300多辆。一、需求分析与系统规划 1）企业现状与用户需求根据调查分析，北芳物流公司的车辆运输信息系统现阶段处在诺

TMIS就是铁路运输管理信息系统

TMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。 CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。 TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。分散自律调度集中系统（CTC ）是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。以“CTC ”为标志，加快实现铁路运输生产调度指挥智能化是今后铁路信息化建设的主攻方向之一。在研发人员的刻苦攻关下，我国铁路首次运用的新一代CTC “分散自律调度集中系统”于2003 年11 月26 日在西（西宁）哈（哈尔盖）段率先上道并投入试用。新一代CTC ，首先实现了列车按图自动运行，同时由车站自律机根据列车运行的实际情况，在列车优先的原则下自动执行调车作业计划。调度命令无线传输系统、无线列调大三角、无线车次号跟踪与校核系统、无线调车机车信号和监控系统等关键技术的运用，使新一代CTC 在列车运行计划自动调整、调车计划自动执行等方面智能化程度与自动化水平有了显著提高，基本满足了我国铁路运输组织复杂的技术需求。其综合自动化技术水平已开始跨入国际先进行列。它的运用，标志着我国铁路在运输生产调度指挥现代化进程中迈出了第一步；它的运用，还将带来铁路运输组织管理模式的变革。铁路信号微机监测系统应用行业：铁路

铁路运输信息系统

第一章．信息化基础知识 1．信息的概念：信息的经过加工后的数据，是有一定含义的的数据.对决策或行为有现实或潜在的价值。【PS：信息的特性：准确、时效、有序、共享、层次、相关、价值】2．信息化：所谓信息化，是指社会经济的发展从以物质与能量为经济结构重心，向以信息与知识为经济结构的重心转变的过程。 3．系统的整体性：系统的整体性是指系统是由若干要素组成的具有一定新功能的有机整体，各个要素一旦组成系统整体.就表现出独立要素所不具备的性质和功能，形成新系统的质的规定性，从而表现出整体的性质和功能不等于各个要素的性质和个功能的简单相加。 4．系统的动态适应性：系统的动态适应性是指开放系统在系统内外因素的相互作用下，动态组织起来，使系统从无序到有序，从低级到高级有序.动态适应性表示系统的运动是自发的、不受特定外来干预进行的。其动态适应性是运动是以内部矛盾为根据.环境为条件的内外条件交叉作用的结果。 5．管理信息系统的概念：管理信息系统是一个由人.计算机等组成的进行信息收集、传递、加工.维护和使用的系统。6．铁路运输管理信息系统、TMIS：是业务管理信息系统的重要主城部分，而业务管理信息又以TMIS为核心，TMIS 的性能优劣、功能强弱，直接关系到铁路货运服务产品质量的高低，关系到货主是否得到高水平的服务，甚至影响到整个铁路系统的经济和社会效益。 7．确报系统的业务需求：生成列车确报是车站的一个重要工作，确报所是车站必须设置的一个部门。当列车出站后，车站确报员都是掐表看时间，再通过手写电报，向前方车站预报列车信息，包括进站时间、货物信息、车次等。这种预报的准确率为30%，其原因是多方面的：确报员的手表也许就存在时间误差；另外，车次也许正确，但每节车厢的内容就可能完全不对；电报所误读信息等原因，也会造成预报失误。预报失误造成的直接后果是，列车到达后，车站作业缓慢、错误率高、车与货票分离、拆解错误，从而造成目的的错误。 8．铁路车号自动识别系统：是一个对全国铁路车辆、列车、机车运行位置信息进行自动采购和报告系统，可提供对车两、列车、机车进行动态追踪管理的实时、准确的基础信息。 9．车号系统功能：接收车号信息采集点的信息报文并逐级向上转发；建立信息报文的原始数据库供同级应用系统使用；按规定将维护信息转发给同级相关系统。ATIS可给铁路有关部门提供分界站货车统计信息、铁路局货车接入交出信息、铁路局有偿使用车及费用、铁路货车实时统计信息、分界站货车出入图形显示、分界站出入与确保匹配信息、分界站出入部属货车与十八点统计比较等信息。 10．集中与分布相结合方案：设立一个中央数据库和若干个地区数据库，在地区数据库中存储本地区始发列车的坐席数据。该方案综合了集中式和分布式两种方案的优点避免了两者的缺点。即便与异地购票、坐席复用、信息共享，有相对减少了网络的开销；设备投资的合理，升级更新嫩容容易；兼顾了技术先进和实现可能；即可使用体制改革，有能适应现状，具有较大的弹性和适应能力。 11．票卷管理：包括票卷计划、票卷入库、票卷发放、票卷反库、库存票卷和其他事务等功能，共同实现计算机票卷的管理业务，为售票业务操作进行票卷数据的准备。 12．货运营销与生产管理系统定义：FMOS是为适应运输生产计划改革要求，以计算机网络为基础，以铁路运输管理信息系统的个联网点为信息源点.从货主提出申请到铁路计划安排、合同签订、装车实际、市场分析等，全面实行计算机管理系统的工程。 13．FOMS业务需求： 1．合同、货运订单、日请车、完成实际信息采集。 2．货运订单规定权限审批。 3．下达和修正审批权限、生产任务、控制数。 4．与下属部门或上级单位交换信息，包括合同运量、货运订单（原提、批准）、装车完成实绩、到卸质料等。 5．为联网货主或物质归口部门提供货运订单、装车完成情况、卸车计划等资料。 6．为运输生产提供车、货流信息，即按原提、批准、剩余实际完成提供车种别、口别、去向别的车流和货流资料。 7．提供合同运量货运订单执行情况的分析考核。 8．加工处理火运计划报表。 14．编组站作业信息流程：1．确报处理2．到达列车处理3．调度计划处理4．调车计划处理5．调车作业处理 6．调车处理7．列车接发8．货运管理9．统计分析10．列车出发处理； 15．编组站信息处理的特点：专业性强；协调性强；时间性强；信息量大、数据动态性强

运输管理信息系统

运输管理信息系统相关标签：运输管理信息系统运输管理信息系统（transportation management information system，简称TMIS）铁路运营管理信息系统中的核心系统，其主要目标是建立中央实时数据库和部、局、分局三级处理数据库，中国铁路要从6 000多个站段选择2 200个主要站段做为信息社处理和报告源点，实时地将列车、机车、车辆、集装箱及所用货物的动态信息通过分布全路的公用数据网报告中央实时数据库；中央实时数据库将收集的实用信息加工处理后供给铁道部、铁路局、铁路分局及主要站段的运输组织指挥人员，作为运输组织指挥的主要报依据；提供货物运输的动态信息给货主，作为生产经营、适应市场变化的重要信息，从而实现对2万多列车货列车、50万辆货车、60万个集装箱及所运货物的实时动态追踪管理。该系统从微观上处理运输管理中各个环节的业务，可随时随地查询作一列车、任一车辆、任一集装箱以及它们所议货物的位置及设备的技术状态，并预报它们未来三天的动态变化；从客观上可预见各条线路，主要编组站、分界口、限制口的车流变化，防止车流堵塞，提高运输效率，加速机车车辆周转，加速物资流通。总体结构 TMIS总体上由四部分组成（见TMIS总体结构图）。

中央处理系统其核心是中央实时信息库，它实时收集与处理全路信息源点的实时信息，为每列车、每辆车、每个集装箱精、每个车站建立起动态信息文件，以及货票信息库、确报信息库等。收集实时信息，经处理后为部、分局、站段运输组织指挥人员提供信息，实现列车、货车、集装箱的实时追踪管理，并将实时信息积累存贮形成批处理信息，为旬、月、年报提供资料和积累历史信息。站段信息系统从全路6 000多个站段中选报2 200个站段做为联网信息报告点，包括编组站、区段站、主要货运站、分界站、车务段、机务段、车辆段等。在较大的站段采用小型机或微机局域网建立起站段信息处理系统，并承担向中央系统报告信息的任务，其他非联网车站，需报告信息时，通过联网报告站报告信息。部、局、分局应用系统铁道部、铁路局、铁路分局计算中心从站段和中央实时信息库获得有关列车、机车、车辆、集装箱和货物的动态信息，加工成各种所需的信息格式供运输组织指挥之用。数据通信网络铁路数据通信网建立在铁路专用通信网上，由帧中继和Ｘ.25两部分组成，连接各个信息源点和各级计算中心，服务于铁路的各个信息系统，是铁路内部的公用数据通信网，与国内、国际数据网按CCITT X. 25网间协议联网。系统构成 TMIS是一个综合的运输管理信息系统，包括若干个子系统，主要有：货车实时追踪管理系统；集装箱实时追踪管理系统；车辆信息管理系统；确报信息管理系统；货票信息管理系统；货运营销与生产管理系统；部局调度工作综合信息系统；现在车及车流推算信息系统；分局调度工作综合信息系统；日常运输统计信息系统；编组站管理信息系统；区段站管理信息系统；货运站管理信息系统；TMIS网络系统；TMIS支撑系统；客运管理信息系统；客票发售预订系统等。！车辆信管理系统是对车辆进行日常管理的信息系统，其目标是使车辆编号规范化，将车号6位升为7 位，重新按新编号刷新车辆的车号，一方面解决车辆的重号问题，另一方面为车号自动识别和车辆追踪管理创造条件，同时在刷新车号时建立起车辆履历库，实现按车号管理车辆。实现的方式是将全路138个车辆段、23个车辆工厂、14个铁路局车辆处通过部计算中心与部车辆调度联网，由部车辆调度统一分配新车号，在车辆段或车辆工厂每刷新一辆车的车号，通过网络将该车履历送到车辆履历库。通过车辆履历库可查询各种车辆信息，包括已到检修期车辆情况、预定某个时候应该检修的车辆情况，与车辆追踪系统相配合，根据检修

物流管理信息系统在企业中的应用

管理信息系统在物流企业中的应用——（以中远物流有限公司为例）作为第三方物流提供商的物流企业要想在激烈的市场竞争中取得一定的市场份额，就必须向现代化物流企业转化。与此同时，还需形成全套的物资流动体系，供需双方的沟通必须建立在现代化的物流管理信息系统、运输仓储系统平台之上，以电子化物流技术应用为核心，加强网点建设，只有这样物流公司才能在市场中立于不败之地。因此，物流公司的物流系统在改进过程中，不但要以先进的管理理论作为指导，调整企业业务结构，而且要在系统设计上合功能配置上应用现代的物流技术手段，提高物流流通管道透明度、物流服务响应速度，建立、健全电子化物流网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术（EDI）等电子化物流技术实现物流企业和客户的资源共享，对物流各环节实时跟踪、有效控制和全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。一、中远物流简介 1．概况：中远物流由中远国际货运有限公司的物流资源及其操作体系和中国外轮代理公司重组而成。中远物流目前在全国各地建立了300多个业务网点，形成了功能齐全的网络系统；拥有营运车辆1222辆，其中集卡车850多辆，物流车339辆（配备GPS系统的为94辆），大件运输车32组；仓库和堆场154万平方米;拥有6条集装箱专列；同时，中远物流还有一支在物流和船舶代理业务方面富有经验的专业人才。 2．公司组织结构： 3．主营业务：中远物流为国内外广大货主和船东提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务；铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。 4．总功能模块、

二、中远物流运营中存在的问题 1．业务面狭窄：中远物流始终停留在为客户提供运输和仓储的基础物流服务，业务领域没有扩充，不能满足客户对高效运作小批量、多批次货物的运输要求，客户流失严重，公司效益大幅下滑。 2．信息不流通：各个操作部门间缺乏信息沟通，客户指令不能迅速的上传下达，部门间缺乏应有的沟通和合作，降低了物流系统的反映速度，最终影响中远物流的客户服务水平。 3．监控不完善：运输系统的其管理监控网络不完善，使得营运管理部门对于在途车辆难以监控、调度和管理，有效的运输服务得不到保证，致使运输成本增加，这势必将影响到以后业务的进一步拓展。 4．缺乏信息化，业务运作受阻：由于仓库作业还没有实施完全的电子化管理，货物出入库作业仍靠原始的人工记录，使得人力成本增加，工作效率低；仓库内部各部门间，仓库与客户之间缺乏信息沟通和共享，造成业务流程不畅，操作失误难以避免，而且不能满足客户对货物统计查询的需要。由此不难看出，中远物流缺乏一套设计合理，功能健全的物流管理信息系统作为企业运营和发展的保障。而且中远物流的战略思想是以仓储中心为基础，构筑城市间的运输网络，那么现代化的管理信息系统是实现物流服务网络化必不可少的实施手段。三、中远物流管理信息系统的设计 1．设计思路：众所周知, 随着计算机的普及和网络的发展，信息的处理能力和传播速度成为衡量一个物流企业绩效的重要指标。 1）增加业务管理子系统：为消除中远物流目前各个部门之间相对独立、各自为政，缺乏统一的协调和管理的现状，改善部门之间的沟通方式，完成部门之间业务协调与调度。 2）完善运输、仓储子系统：使货主能随时了解其货物的交付、出运情况，提供高附加值的服务，保证货物的及时准确地出运，改善中远物流的物流服务的水平。 3）增设配送子系统：针对配送业务的承接，在管理系统中增加配送管理子系统，提高配送的工作效率，满足客户的新需求。

交通运输管理信息系统第一次作业

交通运输管理信息系统第一次作业 16. 信息化是由工业社会向信息社会前进的______________过程，那时，__________产品在信息社会中将起主导作用。参考答案：动态，信息 17. 信息高速公路又称___________。参考答案：国家信息基础设施 18. 信息按加工顺序可分为一次信息、________信息和_____________信息等。参考答案：二次，三次 19. 有关经常业务的决策对信息的需要量很__________。参考答案：大 20. 信息按照反映形式可分为__________信息、__________信息和声音信息等。参考答案：数字，图像 21. 信息系统参考答案：信息系统是一个人造系统，它由人、硬件、软件和数据资源组成，目的是及时、正确地收集、加工、存储、传递和提供决策所需的信息，实现组织中各项活动的管理、调节和控制。 22. 管理信息参考答案：管理信息是反映与控制管理活动的经过加工的数据，是管理上一项极为重要的资源。 23. 信息系统经历了哪几个发展阶段？参考答案：信息系统经历了电子数据处理系统阶段、信息报告系统阶段（早期的MIS）和决策支持系统阶段。 24. 什么是信息高速公路？参考答案：信息高速公路的核心把全国所有的计算机网络（包括家庭、学校、医院以及各种结构信息处理设施）联结起来，形成全国的高速网络。 25. 一个管理信息系统是能够提供过去、现在和将来预期信息的一种有条理的方法，这些信息涉及_____________和外部情报。参考答案：内部业务信息 26. 管理信息系统绝不是一个技术系统，而是把人包括在内的人机系统，因它是一个_____________系统。参考答案：社会 27. 管理信息系统为了对不同的管理层提供不同的信息，在层次上可以分为：执行控制层、管理控制层和_____________。参考答案：战略决策层 28. 建设的MIS主要包括三方面的内容：管理模式的确立、计算机网络系统的建设和_____________。参考答案：信息系统的实施 29. 在企业管理中，信息系统能辅助各种管理职能，如利用信息系统进行预测，可支持管理中的_____________职能参考答案：决策 30. 管理信息系统有哪些基本要素？有何特点？参考答案：基本要素有系统的观点、数学的方法、计算机技术。特点：全面收集系统反映企业目标和营运情况的数据、利用计算机信息处理技术，通过数学模型的应用进行预测和控制，从而支持管理决策。 31. 知识管理包括哪些内容？参考答案：包括知识管理的基础设施，企业业务流程的重组，知识的获取和检索，知识的传递，知识的共享和评测等方面。

基于B／S与C／S模式的铁路运输安全管理信息系统实用版

YF-ED-J8716 可按资料类型定义编号基于B／S与C／S模式的铁路运输安全管理信息系统实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

基于B／S与C／S模式的铁路运输安全管理信息系统实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。随着我国铁路运输业的迅速发展，对铁路运输安全管理不断提出新的要求。解决安全管理问题一是要不断提高员I的安全素质，提高安全防范意识及事故处理能力；更重要的是运用安全管理信息技术，通过建立安全管理信息系统来提高安全管理水平，降低事故的发生。笔者综合考虑C／S模式在信息管理、办公自动化等事务处理和B／S模式在信息浏览、查询和发

布方面的优势，采用B／S和C／S模式相结合的混合模式开发了铁路运输安全管理信息系统。结合为某铁路运输企业开发的系统，论述了该系统的设计和实现。 1 系统研究现状和目标进入20世纪90年代以来，安全管理在企业中越来越受到重视，在发达国家，各种现代化的安全管理方法广泛应用，由于其生产设备自动化程度很高，其安全管理大多包含在整个企业管理系统之内。而在国内的一些企业，安全管理多停留在宣传、教育、定期安全检查的水平上，而且多数是定性分析或事故后分析。这种管理手段落后、被动、反应慢，很难适应

《物流管理信息系统期末复习》试卷与答案

《物流管理信息系统》名词解释：物流管理信息系统：是指在一定时间空间内，由人和计算机等组成的对物流信息（包括空间信息）进行收集、传送、存储、加工、维护和使用的系统，是物流系统的重要组成部分。仓储管理信息系统：是现代仓储企业进行货物管理和处理的业务操作系统。它可实现本地一个仓库的精细化管理，也可实现制造企业、物流企业、连锁业在全国范围内、异地多点仓库的管理；可对货物存储和出货等进行动态安排，可对仓储作业流程的全过程进行电子化操作；可与客服中心建立数据接口使客户通过互联网实现远程货物管理，可以对企业的ERP 系统实现无缝连接。（ P282）目标：增加库存控制；提高客户满意度；降低劳动成本，增加产出量；降低运营成本；增加仓库的空间利用率。运输管理信息系统：包含企业铁路运输综合管理信息系统、企业公路运输综合管理信息系统、企业水路运输综合管理信息系统。本系统实施一级计划管理体系，以计划为驱动，实现产供销运的紧密衔接，对采购、销售、生产物流实施跟踪管理。本系统采用计算机网络、信息处理、系统集成技术以及现代科学管理、系统工程理论、现代控制理论和现代铁路运输组织理论与方法、建立以总公司总调、生产处为总控，以车辆信息管理，车辆调度及运行监控、调控处理为核心，以降低运营成本、合理利用公司内部车辆资源组织运输生产为目的，覆盖公司运输部的计算机网络管理系统。（P289）电子数据交换（ EDI ）：是指商业贸易伙伴之间，将按标准、协议规范化和格式化的经济信息系统通过电子数据网络，在单位的计算机系统之间进行自动交换和处理。（ P97）生命周期法：是指系统分析员、软件工程师、程序员以及最终用户建立计算机信息系统的一个过程，是管理和控制信息系统开发的一种必要的措施和手段；它是一种用于规划、执行和控制信息系统开发项目的项目组织和管理方法，是工程学原理（系统工程的方法）在信息系统开发中的具体应用。（ P169）关键成功因素法：是以关键因素为依据来确定系统信息需求的一种 MIS 总体规划的方法。在现行系统中，总存在着多个变量影响系统目标的实现，其中若干个因素是关键的和主要的即成功变量。通过对关键成功因素的识别，找出实现目标所需的关键信息集合，从而确定系统开发的优先次序。 ERP （企业资源计划）：是一个以管理会计为核心的信息系统，识别和计划企业资源，从而获取客户订单，完成加工和交付，最后得到客户付款。