【调研报告】物流行业调研报告2篇
物流业发展调研报告9篇

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物流业发展调研报告1近期,我们采取实地调研和书面调查相结合的方式,对全省17个市进行了现代物流业发展情况调研。
实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市,听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展情况的介绍。
对当前物流业发展过程中涉及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。
现将调研有关情况报告如下:近年来,特别是《山东省现代物流业振兴发展规划》的出台,我省物流业发展环境和条件不断得到改善,物流需求快速增长,基础设施不断完善,服务水平显着提升,对国民经济的支撑作用明显增强。
今年以来,随着我省国民经济整体回升向好势头的不断发展,现代物流业呈现良好发展态势。
20xx年底全省社会物流总额105831亿元,同比增长22.7%;物流业增加值2871.4亿元,同比增长19.5%,占gdp比重7.28 %,占服务业增加值的比重19.9%;社会物流总成本7081亿元,同比增长12.8%,占gdp的比率下降为17.9%;物流产业完成投资2190亿元,同比增加25.7%。
全省各种运输方式货物发送量27.45亿吨,同比增长12.34%。
从行业发展状态看,有以下特点:(一) 物流市场需求增加,物流企业快速增长。
随着经济发展方式转变和产业升级,物流运行模式不断出现新变化。
制造企业加快资源整合、流程再造,不断释放物流资源。
目前,全省80%以上的规模企业,采取多种方式,分离外包物流服务功能,建立了一大批以企业集团内部服务为主,逐步面向社会服务的物流企业。
物流需求不断增加,初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流公司和全面外包主辅剥离物流公司配套等不同形式的两业联动发展模式;商贸物流加快发展,生产资料流通企业和传统批发市场升级改造,市场规模不断扩大;农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求,推动了物流企业的快速增长。
物流行业调查报告5篇

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物流行业调查报告1一、XX年我县物流业现状:1、总体状况:据交通部门年报,XX年全县拥有载货汽车1375辆,吨位5770吨,从业人员1700人。
办理营业执照的物流公司共18家,营业面积1096平方米,企业员工92人,当年营业额2932万元,上缴税金960万元,实现利润46万元。
据调查,18家物流企业共有配送车辆60辆,吨位共计约800吨。
从总体上讲,我县物流企业的发展还处于起步期,算不上真正的现代物流业,只能算是具备现代物流企业的雏形。
2、分布情况:18家物流企业有13家在龙游镇,其余5家分别是湖镇2家,溪口、横山和詹家镇各1家。
其中在龙游镇的13家分布也比较散乱,配送车停车无序,停车场不够用,而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。
3、经营项目:大都是进行货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载,现代化程度不高,配套设施不完善,功能单一。
业务以零担快运和整车配送相结合,多数企业以整车配送为主,但目前整车配送做得尚可的未达到三分之一,货运量也不大。
4、信息技术应用情况:18家物流企业中除一两家仍以电话联系为主外,其余的均能利用计算机信息服务平台如衢州物流信息中心等进行信息发布。
5、功能配套情况:18家物流企业中能提供仓储服务的只有2家,且面积狭小,总共只有200平方不到,仅能提供少量货物存放,不具备真正意义上的仓储功能。
二、存在问题1、缺乏规划,总体布局不合理:物流企业应向为工商企业进行整车配送的第三方物流企业发展,为此必须在布局上紧靠一区三块,而目前我县物流企业大部分在城内,布局散乱且与各工业区块存在一定的距离,造成了运输的不便与企业成本的上升。
同时,由于城内各物流企业区域有限,停车场更是缺乏,使得车辆出现乱停放现象严重,也带来了一定的交通隐患。
物流调查报告

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物流调查报告篇1近年来,我国电子商务呈快速发展态势,电子商务的发展也给物流业带来前所未有的发展机遇。
物流作为电子商务的关键要素在电子商务发展中的重要性引起人们的广泛关注。
为了对汕尾物流业有比较全面的了解,20xx年3月22日至4月22日本人对汕尾市区十几家物流运输公司进行了调查。
调查的范围包括:服务范围、收费标准、物流时间、发展规划等。
通过这次调查访问,我们对汕尾市物流业有了新的认识和把握。
一、物流的功能物流是指满足客户的要求,以最低的成本,能过运输、保管、配送等方式,实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
在当今的电子商务时代,物流产业有了新的发展趋势,不仅单纯的考虑从生者到消费者的货物配送问题,而且还要考虑货物的采购、运输、保管和信息各个方面的问题。
二、汕尾物流运输业现状汕尾位于广东省南沿海,交通运输相对落后,物流运输平台主要以公路枢纽为主,港口建设滞后,且至今未有航空、铁路方面的建设,这大大地压制了汕尾市物流业的发展。
据统计,全市约有物流运输公司20家,其中货运零担公司主要以省内运输为主,物流时间在2-3天,资费相对便宜。
按立方数、件数相结合计算收费,每立方货物的价位在50-70元不等。
但这类物流公司一般不提供省零担,有几家提供的,但必需在广州中转,无法从汕尾直接发往目的地,这造成了物流时间过长、资费过高。
从汕尾发往长三角或华北地区的物流时间至少在7-10天。
另外这类物流公司无法提供货物网上跟踪信息平台,消息者无法随时随刻查询到货物的情况。
目前,汕尾市的物流业只处于起步阶段,社会对物流的认识只停留在传统运输的概念。
物流调研报告

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物流调研报告1一、南京物流业发展现状南京市是长江流域的商品集散中心,随着江苏经济的发展和越来越多的外资企业进入,南京市物流量迅猛增长,去年相关流通费用超过50亿元,占gdp总量的20%左右,预计潜在的物流市场将会越来越大。
为了适应经济的发展,充分挖掘第三利润源,XX年9月,南京市制定了《南京现代物流产业发展规划》,计划用5年的时间初步把南京建成立足南京经济圈,面向国际,具有扩张能力和充满活力的长江流域物流中心城市。
培育市域“货的”配送体系,南京市连锁市场发展较快,连锁配送逐步引起人们关注。
目前,该市苏宁、苏果、上海联华、江苏省新华书店等一批全国知名的连锁企业以及许多经营医药、牛奶等商品的企业,都在规划或建设自己的配送体系,以满足自身的需要。
因为这种“自货自运”的落后运输方式有悖于现代物流的理念,南京市XX年决定筹建共同配送体系,成立几家大型的“货的”物流公司,建成与城市客运“的士”运营模式相同、标志统一的“配送货的”体系,形成市域范围内1小时高效配送物流圈。
培育“货的”配送体系既可满足该市众多企业,特别是位于市中心、交通受限制的商业企业加快物流速度的需要,又能促进该市第三方物流企业的发展,对缓解城市交通压力也有好处,可谓“一箭三雕”。
构筑高效国际物流圈,南京港距长江口仅374公里,为长江万吨级航道的终端。
目前,该港集装箱运输仅有日本、韩国、香港三条近洋航线,且每月仅有22个航班,与上海相比存在极大的差距。
作为空港的南京禄口机场,虽然已具备货运中枢机场的硬件,并已成立南京空港物流中心,但国际货运航班基本空白,未能起到对it、生物化学等对时效性要求较强的高新技术产业在南京集聚的支撑作用。
为此,南京决定在加快建设南京长江二桥下游龙潭港的同时,增加南京港开往日、韩的`航运班次,开辟抵达新加坡、地中海等地的新航线。
物流调查报告样本(12篇)

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【第1篇】物流调查报告样本调查科目名称:物流产业调查内容:物流企业的现状及将来进展趋向。
调查目的:了解物流进展状况。
为将来做好预备。
"在中国物流领域,通常认为物流即是相关的物资从供应者向需求者的移动。
涉及运输、仓储等各层次的活动。
美国物流管理协会对物流的定义是,物流是为满意消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流淌及存储的方案、实施与掌握的过程。
它特殊强调有效流淌与存储,强调信息及管理在物流中的作用,它特殊关怀运输可见性(shipment visibility)、库存可见性(inventory visbility及电子商务在今日物流中的应用。
下面是中国物流与选购联合会对全国物流相关行业企业的经营状况和工业、批发贸易企业的物流状况进行了调查。
对于物流相关行业的企业,本次调查主要选取的是2023年物流业务营业收入在亿元以上的独立法人企业,调查内容主要为2023年和2023年企业物流完成业务量、物流业务收入。
物流业务成本等方面的状况。
对于工业、批发贸易类型的企业,调查组则实行重点调查的方式,其中工业企业调查对象主要集中在煤炭、水泥、钢铁、石油石化、化学工业等9个工业大类行业。
每个行业选择23个企业进行重点调查,调查内容主要为2023年和2023年企业的销售物流活动与费用支出方面的状况。
本次调查共涉及1052家企业.收到有效报表886份。
其中工业企业共计584份,占67.5%;批发贸易企业80份,占9.2%;物流相关行业企业202份,占23.3%。
在本次调查中,被调查企业的销售物流费用支出合计为616.02亿元,比上年增长23.5%。
比上年增长的物流费用主要在运输费用的快速增长。
物流公司调研报告

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物流公司调研报告1一、调查目的为了了解物流信息技术在物流公司中的应用情况,我通过互联网在网上收集了一些长沙嘉业物流园区对物流动态跟踪技术中的应用情况的资料认识物流行业的现状以及其存在的问题和发展趋势。
并通过整理完成了这篇调研报告,另将现实与理论相结合,进行对比,帮助我们更好的学习物流专业知识。
二、有关长沙金霞经济开发区物流园简介长沙市嘉业物流园区位于长沙市汽车南站时代阳光大道198号,其注册资金为300万元,园区拥有员工200余人,占地面积70亩,地处长株潭经济一体化的核心商业圈,交通四通八达,可直通107国道,京珠高速,长达15年的经营期,现投资近百万新建设的信息交易大厅,气势宏大、宽敞舒适、服务功能齐全,可容纳248户物流信息经营户。
该园区建设在长沙市边缘地区,是长沙市内外交通枢纽中心地带,其地区的土地开发资源较好,也处于城市物流的节点附近,根据长沙市的市场需求而建设。
该园区采取的管理模式为建设一租赁模式,其土地性质为租用地,无具体的年数限定,其主要的规划类型为货运服务型。
三、长沙嘉业物流园区沙建设规模其建设规模大约为70亩,分有配载区、配道区、贸易办公区和生活区。
园区建设规模虽不能称大规模,但其设施、设备以及从事的物流作业却包罗万象。
该园区建设有普通的平房仓库、露天仓库、小型集装箱堆场、停车场等物流基础设施。
建设完善的辅助及配套设施,如停车场、洗车及汽车修理场,以及生活、办公、商品展示等设施。
使用的装卸、搬运等设备有叉车、托盘,方便在水平路面上,轻巧灵活的搬运货物。
托盘起的承载作用,也使货物能更加顺利的实现装卸,搬运作业,提高其工作效率。
另外,嘉业物流园区新建的仓库安装了高位吊货滑轮装置(高架自动仓库):其空间利用率高,库外设有雨棚区,充当临时仓库的作用,其库外周转场地较大,便于商品、货物的装卸及货车进出仓库。
物流公司调研报告5篇

物流公司调研报告5篇物流公司调研报告1为进一步规范公司经营管理行为,夯实管理基础,促进公司的顺利发展。
根据总公司安排,近期,我分公司对自身管理工作进行了一次较为全面的调研。
力争发现存在的现有问题,进一步改进管理方式方法,完善管理措施,推动公司的进一步发展。
现将调研情况汇报如下:一、物流管理工作的现状当前,随着经济的发展,物流市场正面临着极大的机遇和挑战。
我分公司在职职工共人,管理人员人,文化,今年,总公司给我们分公司下达的任务是3亿,利润300万,补主480万。
按照下达的任务,我分公司已制定了详细的工作计划,把任务分解到各个营业点。
同时,按照相应的进度考核,督促检查任务的完成情况。
目前,已完成万的任务。
同时,我分公司认真组织学习铁道部、国家发改委“关于规范非运输企业经营的通知”严格按照文件要求,开展学习活动,并及时对照、查找公司的经营管理情况,进行了整改工作。
同时,继续开展“三标”、“双标”建设常态化保持工作,不断完善经营生产、经营台账、生活设施建设等环节的管理工作,提高分公司的生产经营水平。
在各营业部网点开展了“贯彻落实文件精神,完善合同管理、提高物流服务水平,并开展了自查自纠回头看的专项工作。
还积极参与总公司组织的交叉检查工作,对自查和被查出的各种问题及时进行整改工作,全面完成了整改任务,进一步夯实了分公司的管理基础,为今年各项任务指标的完成,提供了有力的基础保障。
二、目前管理中存在的问题(一)管理制度还有待完善,工作执行力还有待加强虽然,我分公司目前的各项规章制度还比较全面。
但随着物流事业的不断发展,有些制度相对于目前企业的发展有点滞后,跟不上形势的发展。
加上部分工作人员责任意识不高,一些政策措施从上到下不能得到有力的贯彻执行。
很多只留于形式,停留于表面工作,没有真正发挥应有的效用。
这样,管理制度的混乱和物流经营管理日益复杂的局面导致公司的生产经营效益难以实现新的突破,机械设施利用效率低,人员和工作布局不合理,容易造成重复工作,严重浪费人力和物力,还会给公司生产经营埋下一定的风险。
物流市场调研分析报告

物流市场调研分析报告
【1】市场概述
物流市场作为供应链管理中的重要环节,负责着货物流动和信息流动的组织和管理。
随着全球化和电子商务的快速发展,物流市场面临着巨大的发展机遇和挑战。
【2】市场规模分析
根据市场调研数据显示,物流市场规模在过去五年出现了持续增长的趋势。
预计未来几年,物流市场的规模将继续保持稳定增长,主要受益于全球贸易的增加和电商行业的繁荣。
【3】市场竞争格局分析
物流市场竞争激烈,主要有大型物流企业和小型物流企业两大类。
大型物流企业具有规模经济和品牌优势,能够提供全方位的物流服务;小型物流企业则通过灵活的运作方式和个性化的服务,满足一些细分市场的需求。
【4】市场驱动因素分析
物流市场的发展受到多个因素的驱动。
其中,全球贸易的增加、供应链的复杂性和效率的提升、技术的进步以及消费者需求的变化等是主要驱动力。
这些因素为物流企业提供了发展的机遇。
【5】市场挑战及发展趋势分析
物流市场面临着一些挑战,如成本压力、交通拥堵、环境保护要求的提高等。
在未来,物流市场将呈现出更多的技术应用,如物联网、人工智能和大数据分析等,以提升物流效率和降低成本。
【6】市场前景展望
综合以上分析,物流市场有望继续保持稳定增长。
随着全球贸易的进一步扩大和电商行业的持续发展,物流市场将迎来更多的机遇。
同时,物流企业需要适应技术的变革和市场需求的变化,提供更高效、个性化的物流服务,以在竞争中获得优势。
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物流行业调研报告2篇一、相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段。
其发展的主要特征是:1、企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初露端倪。
随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在的第三利润源开始有了比较深刻的认识,优化企业内部物流管理,降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求,并成为当前全社会物流活动的重点。
与此同时,专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。
其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速,成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。
此外一些新兴的经济领域,如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等,也产生和存在着一定规模的物流服务需求。
2、专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展。
我国经济中出现的许多物流企业,主要由三部分构成,一是国际物流企业,这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务,另一方面,针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。
它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势,通过不断拓展和延伸其物流服务,逐步向现代物流企业转化。
三是新兴的专业化物流企业。
这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识,在市场竞争中发展较快,成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
在物流企业不断涌现并快速发展的同时,多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。
一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。
另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务,即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程流程的组织与实施的物流服务。
3、物流基础设施和装备发展初具规模目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展,为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。
在储运设施方面,我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输5个部分组成的综合运输体系,运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。
在仓储设施方面,除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外,我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中,近年来发展比较迅速,年投资规模出现了快速增长趋势。
在信息通讯方面,目前我国已拥有电信网络干线光缆超过30万公里,并已基本形成以光缆为主体,以数微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数干线传输网络,其覆盖范围包括全国地市以上城市和90%的县级市及大部分乡镇,并与世界主要国际信息网络连通。
此外edi、erp、mrp、gps等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛的应用,在一定程度上提高了我国物流信息管理水平,促进物流效率的提高。
在包装与搬运设施方面,现代包装技术和货物搬运技术在我国已有广泛的应用,在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式,并且带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。
4、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。
其中,深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一,并初步制定了物流产业发展的策略;北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划;天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。
中央政府有关部门,如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等,也从不同角度关注着我国物流产业的发展,并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
二、虽然中国物流尚处于发展阶段,但是具有良好的发展前景物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。
现代物流是经济全球化的产物,也是推动经济全球化的重要服务业。
近年来,世界现代物流业呈稳步增长态势,欧洲、美国、日本成当前全球范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步较晚,随着国民经济的飞速发展,物流业的市场需求持续扩大。
进入21世纪以来,在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下,中国物流行业保持较快增长速度,物流体系不断完善,行业运行日益成熟和规范。
XX年,雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害,北京奥运交通限行和环境整治,油价剧烈波动和燃油税出台,都对物流业带来影响,特别是国际金融危机对物流业的冲击。
在严峻形势下,中国物流业增速放缓,但行业总体发展仍保持增长。
XX年12月,国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文,正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心,进一步推动国内物流园区的发展壮大。
当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续,中国宏观经济增速趋缓,物流行业遭受一定冲击。
但随着政府各类扩内需、保增长政策的陆续出台,中国经济有望继续保持平稳较快增长,物流行业的市场前景也开始逐步好转,农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。
xx乃至未来更长时期,中国物流产业将进入更高层次的发展阶段,并呈现一些新的发展趋势与特征。
第一,伴随着国民经济的快速稳定发展,物流产业规模将继续快速扩张。
第二,与经济结构和产业布局调整相适应。
物流产业的集中度进一步提升。
第三,随着物流市场的进一步扩大,物流产业内的分工将越来越细。
第四,物流服务方式日益多样化。
以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。
第五,物流产业技术进步与创新步伐加快,现代化水平进一步提升。
第六,合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。
第七,物流产业发展的制度环境日趋规范,市场秩序与环境条件进一步优化。
物流业需求呈扩张趋势。
经济增长需由主要依靠投资、出口主动拉动,依靠消费、投资、出口协调拉动转变;需由主要依靠第二产业主动带动,依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。
经济发展的热点地区在国际上是由发达国家向发展中国家转移,在国内是由东部沿海地区向中西部转移。
这两个转变和转移,带来了物流需求量的扩张和质的提升。
企业物流社会化与专业化趋势明显。
在市场的激烈竞争压力下,越来越多的制造企业开始从战略上高度重视物流功能的整合和物流业务的分离外包。
企业物流的专业化趋势也相当明显,几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。
制造企业对第三方物流提出的面向高端的物流服务需求,要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。
三、物流企业呈个性化趋势主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。
普通型的低端服务利润会越来越薄,而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间,专业化物流的发展会更加深入。
制造、商贸企业对供应链管理的重视,将会推动物流企业向专业领域渗透,加速与供应链上下游的联动。
物流企业针对客户个性化的需求,大力发展增值型、创新型业务,自主物流服务的品牌价值越来越重要。
1.物流市场细分化与国际化的趋势明显。
各行业物流的规模、结构和要求不同,其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别,这就加速了物流市场的细分化。
中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点,投资的热点。
一些国际化的企业将加快并购国内企业,完善在中国的网络布局,国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。
面临国际化竞争,国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。
2.区域物流呈集聚与扩散之势。
区域物流集聚的亮点有:一是围绕沿海港口形成的物流区。
二是围绕城市群崛起的物流带,如成、渝地区的综改试验区,两型社会试点的武汉城市群和湖南长株潭地区。
三是围绕产业链形成的物流圈,如青岛的家电、长春的汽车、上海的钢铁、汽车和化工等。
区域物流扩散的热点有:一是东部沿海地区物流服务向中西部地区渗透和转移;二是农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡双向物流,带来由城入乡的现代物流方式的扩散;三是大量依靠国外进口的资源型企业由内3.物流基础设施建设与整合的趋势明显。
交通运输设施建设得到加强,中转联运设施和综合运输网络布局逐步完善;多式联运将得到发展,物流设施的系统性、兼容性将大大提高;市场机制在资源的整合、功能的拓展和服务的提升上将发展作用;各地加快物流聚集区建设,在大中城市周边和制造业基地附近和交通枢纽将合理规划、改造和建设一批物流园区和配送中心。
随着许多信息技术在物流领域中的广泛应用和物流企业信息密集程度的提高,物流从业人员的知识水平和技能水平也随之发生变化。
这就对物流人才的培养和物流从业人员的培训提出了较高要求。
政府应当拓宽教育和培训渠道,鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层次培训工作,并加快培育物流领域信息技术的研究和开发人才。
目前,我国已经有一些成功应用物流供应链管理软件的企业,也有一批发展迅速的物流先进企业。
这些企业在应用信息技术方面有许多经验和教训,应当认真总结,为更多企业更好地利用信息技术提供示范。
一、相对于发达国家的物流产业而言,中国的物流产业尚处于起步发展阶段,其发展的主要特征是企业物流仍然是全社会物流活动的重点,专业化物流服务需求已初露端倪。
随着买方市场的形成,企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了比较深刻的认识,优化企业内部物流管理,降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求,并成为当前全社会物流活动的重点。
与此同时,专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。
其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速,成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。
此外一些新兴的经济领域,如私营企业、快速服务行业以及电子商务领域等,也产生和存在着一定规模的物流服务需求。
专业化物流企业开始涌现,多样化物流服务有一定程度的发展。
我国经济中出现的许多物流企业,主要由三部分构成,一是国际物流企业,这些国际物流公司一方面为其原有的客户跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务,另一方面,针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。
它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势,通过不断拓展和延伸其物流服务,逐步向现代物流企业转化。
三是新兴的专业化物流企业。
这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识,在市场竞争中发展较快,成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。
在物流企业不断涌现并快速发展的同时,多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。
一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。