国际集装箱班轮运价备案操作指南-国际集装箱班轮运输运价报

国际集装箱班轮运价备案操作指南-国际集装箱班轮运输运价报
国际集装箱班轮运价备案操作指南-国际集装箱班轮运输运价报

国际集装箱班轮运价备案操作指南

一、通则

(一)为了规X国际集装箱班轮运输市场价格行为,促进公平竞争,保护当事人的合法权益,根据《中华人民XX国国际海运条例》(以下简称《国际海运条例》)和交通运输部《国际集装箱班轮运价备案实施办法》,制定本操作指南。

(二)国际集装箱班轮经营者可以自行或委托其船舶代理向XX 航运交易所(以下简称航交所)备案运价。

(三)备案的运价包括公布运价和协议运价。

公布运价是指国际集装箱班轮经营者运价本上载明的运价。备案的运价幅度,即对外报价的下限和上限,以公布运价的格式备案。

协议运价是指国际集装箱班轮经营者与货主、无船承运业务经营者书面约定的运价。实际执行的运价超出备案运价幅度的,必须按照协议运价的方式备案。

备案的协议运价应列明协议号、货主、航线、起始港、目的港、期间、箱量、运价等内容。

(四)备案运价应使用统一的运价备案表(电子版)(在航交所(https://www.360docs.net/doc/3017058826.html,.)下载)。

(五)运价应按CY/CY条款备案,因特殊原因不能按CY/CY条款备案的,应加以说明。

(六)备案协议运价应提供运价协议(副本),或将运价协议(副本)留存本公司备查。备案协议运价和运价协议副本对运价的描述应该一致。

备查的运价协议(副本)至少保存三年。

(七)调整运价幅度应重新备案。

备案的运价受理后,在生效之前,国际集装箱班轮经营者不得提出新的运价调整要求。

(八)国际集装箱班轮经营者撤销航线,应提前10天通知航交所。航交所在撤销航线的当天注销该备案运价。

(九)被接受的备案运价于航交所受理备案之时起下列时间生效:

1、公布运价(幅度)满三十天;

2、协议运价满二十四小时;

3、首次备案自受理之日起。

(十)国际集装箱班轮经营者或其委托的船舶代理应在运费舱单上列明运费及各项附加费。

使用协议运价应在运费舱单上注明运价协议号。

(十一)国际集装箱班轮经营者应当执行其生效的备案运价。

(十二)备案的公布运价生效时在航交所https://www.360docs.net/doc/3017058826.html,.予以公开。

协议运价货方名称和运价作为国际集装箱班轮经营者的商业XX严格予以XX,不予公开。

二、运价备案程序

(一)国际集装箱班轮经营者运价报备员第一次备案之前,先在航交所(https://www.360docs.net/doc/3017058826.html,.)下载《国际集装箱班轮经营者运价备案申请表》,填妥后加盖国际集装箱班轮经营者公章,寄送或传真到航交所。

(二)在航交所(https://www.360docs.net/doc/3017058826.html,.)下载运价备案表(电子版),按本操作指南(在航交所(https://www.360docs.net/doc/3017058826.html,.)下载)的要求填妥后,通过经航交所认定的电子向航交所备案。

(三)航交所在收到备案运价后二十四小时内,对备案运价进行格式校验。通过校验的,航交所通过电子发出备案回执。备案受

理时间为备案运价电子的收件时间。未通过校验的,备案无效,航交所通过电子通知备案人,国际集装箱班轮经营者应重新备案。

(四)国际集装箱班轮经营者应在备案后二十四小时内确定收到航交所发出的备案回执,证明备案有效。

三、公布运价(幅度)备案规则

(一)备案代码规则

1、国际集装箱班轮经营者代码为五位,是国际集装箱班轮经营者英文名称的缩写,如COSCO—中国远洋集装箱运输XX,OOCL—东方海外集装箱运输XX。国际集装箱班轮经营者英文名称缩写不满五位的,以空格代替。国际集装箱班轮经营者可以自行确定本公司的代码。

2、航线代码为两位,从01-15,为航交所设定的十五条主要班轮航线(见附页)。

日本等近洋航线一周内有不同航班运价的,可在航线代码后加1—7的数字代表周一至周日的航班。

备案运价幅度时,运价下限不适用公布运价(幅度)备案表对应的佣金、箱扣和附加费(为“All In”运价)的,在航线代码后加“A”, 运价上限不适用公布运价(幅度)备案表对应的佣金、箱扣和附加费(为“All In”运价)的,在航线代码后加“B”,运价下限和运价上限都不适用公布运价(幅度)备案表对应的佣金、箱扣和附加费(为“All In”运价)的,在航线代码后加“C”;日本航线运价(幅度)、佣金、箱扣和附加费必须分列,不适用本规则。

3、起始港代码、目的港代码各为五位,参照联合国国际港口五位代码(网址:https://www.360docs.net/doc/3017058826.html,/cefact/locode/)填写。附页中列出了原运价备案系统主要航线常用港口的五位代码与联合国国际港口五位代码的对照表。

各国际集装箱班轮经营者可提请航交所协助建立本公司港口代码与联合国国际港口五位代码的对照表,在填写运价表时自动导入。

航交所根据联合国国际港口五位代码对港口进行划分,自动归入上述15条主要班轮航线。各国际集装箱班轮经营者也可以根据本公司的实际情况,对港口进行划分,归入上述15条主要班轮航线。

如备案港口不在附页所列X围,国际集装箱班轮经营者运价报备员可以自行查询联合国国际港口五位代码,也可以与航交所运价备案部门联系,获取所需的港口代码,并将港口归入15条主要班轮航线进行备案。

4、箱型、货种代码各为两位,国际集装箱班轮经营者按其对货物的分类归入以下货种X围,货物的分类规则及说明应作为附件向航交所备案,货种等级号应显示在国际集装箱班轮经营者运费舱单上。

开顶箱及框架箱皆不超过尺寸。(如箱型或货种为其它类,则应在备案运价备注栏中说明)。

5、集装箱尺码代码为两位,即20-20'、40-40'、45-45'

6、举例:

(二)填表规则

1、国际集装箱班轮经营者必须严格按照运价备案代码填写公布运价备案表。

2、国际集装箱班轮经营者备案的“运价”与“报价上限”不等时,应分别填写,备案系统隐含“运价”与“报价上限”相等;

3、“运价”、“BAF”、“CAF”、“其他附加费”为数字型,币种为“美元”;“其他附加费”为以“美元”计收的除“BAF”、“CAF”以外的附加费的合计;“佣金”为百分比;“OTHC”为数字型,币种隐含为“人民币”;“DTHC”为数字型,币种隐含为目的地货币,使用其它币种的必须在备注栏予以说明。附加费项不填时,隐含不收取该项附加费;附加费项全部空白时,“运价”隐含为“All In”运价。

4、备案系统不接受“运价-运价*佣金-箱扣”小于或等于“零”的备案信息;

5、运价备案表(电子版)的格式不得改变,国际集装箱班轮经营者只能增减运价条目或修改其中的内容,不在运价备案表(电子版)列表中的附加费或其他需要说明的事项请在备注栏中列明。擅自改变运价备案表(电子版)的格式,备案信息将被系统拒绝。

6、生效日期不同的公布运价(幅度)备案表必须单独列表分别报送。

四、协议运价

(一)备案代码规则

1、国际集装箱班轮经营者代码、航线代码、起始港代码、目的港代码、箱型、货种代码与公布运价(幅度)的备案代码规则相同。

2、协议号是指各国际集装箱班轮经营者与货主或无船承运人签订协议的,协议号最多不超过十个字符。该协议号应显示在国际集装箱班轮经营者的运费舱单上。

(二)填表规则

1、协议运价备案表的货方是指与国际集装箱班轮经营者签约的货主或无船承运人,货方名称作为国际集装箱班轮经营者的商业XX严格予以XX。

2、箱量栏中的箱量是指该运价协议的总箱量,箱量在不同航线上分配的,应在备注栏中予以说明。如果国际集装箱班轮经营者箱量存在一定区间的,“箱量1”用于表示最小箱量,“箱量2”表示最大箱量。

3、协议运价生效日期是指协议涉及的箱量的起算时间,协议运价失效日期是指协议涉及的箱量的计算的截止时间。

4、“运价”、为数字型,币种为“美元”;“附加费”为“BAF”、“CAF”等以美元计费的附加费的合计,具体情况应在备注栏中予以说明;“佣金”为百分比;“OTHC”、“DTHC”及其他非美元计费的附加费的收取金额、币种应在备注栏中予以说明。附加费不填时,“运价”隐含为“All In”运价。

5、如果签订的运价协议中涉及特种箱或非一般货(半危、全危品),必须在备注栏中加以说明。

6、其他填报要求与公布运价(幅度)备案表相同。

五、联系方式

班轮运价运费计算

班轮运价运费计算 (一)有关名词: 1.基本费率(BASIC RATE),是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率,货种费率,从价费率,特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2.附加费(SURCHARGES):为了保持在一定时期内基本费率 的稳定,又能正确反映出各港的各种货物的航运成本,班轮公司在基本费率之外,又规定了各种费用。主要有:(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突 然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港, 船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大 附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体 积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于设备条件差 或装卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加费。(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于拥挤,船舶停泊 时间增加而加收的附加费。(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港,要求在预先提出的两个或

班轮运费的计算标准

班轮运费的计算标准 费率表中有如下各种规定: (一)按货物重量(weight)计算,以"W"表示。如1公吨(1000公斤)、1长吨(1016公斤)或1短吨(907.2公斤)为一个计算单位,也称重量吨。(二)按货物尺码或体积(measurement)计算,以"M"表示。如1立方米(约合35.3147立方英尺)或40立方英尺为一个计算单位,也称尺码吨或容积吨。(三)按货物重量或尺码,选择其中收取运费较高者计算运费,以"W/M"表示。(四)按货物FOB价收取一定的百分比作为运费,称从价运费,以"AD VALOREM"或"ad.val."表示。这原是拉丁文,按英文是按照价值的意思(即according to value)。(五)按货物重量或尺码或价值,选择其中一种收费较高者计算运费,用"W/M or ad.val."表示。(六)按货物重量或尺码选择其高者,再加上从价运费计算,以"W/M plus ad.val."表示。(七)按每件为一单位计收,如活牲畜和活动物,按"每头"(per head)计收;车辆有时按"每辆"(per unit)计收;起码运费按"每提单"(per B/L)计收。(八)临时议定的价格(open rate)。由承、托运双方临时议定的价格收取运费。一般多用于低价货物。根据一般费率表规定:不同的商品如混装在一个包装内(集装箱除外),则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计费标准不同,但托运时如未申明具体包装形式时,全部货物均要按运价高的包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物,托运时如未分列货名和数量时,计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装和托运时应该注意的。此外,对无商业价值的样品,凡体积不超过0.2立方米,重量不超过50公斤时,可要求船方免费运送。班轮费率表中还有起码运费的规定:每张提单的最低运费,根据不同地区、是否转船等情况决定。

航运运价交易基础知识

航运运价交易基础知识 1、什么是航运运价远期交易的开仓、平仓和持仓? 开仓也叫建仓,是指交易商新买入或新卖出一定数量的航运运价远期合同。如果交易商将这份航运运价远期合同保留到最后交易日,他就必须通过现金交割来了结这笔航运越加远期交易。 平仓,是指航运运价远期合同交易商买入或者卖出与其所持航运运价远期合同的品种、数量及交割月份相同但交易方向相反的股指期货合约,了结航运运价远期合同交易的行为。 航运运价远期合同交易商在开仓之后尚没有平仓的合约,叫做未平仓合约,也叫持仓。开仓之后交易商有两种方式了结航运运价远期合同:或者择机平仓,或者持有至最后交易日并进行现金交割。 2、航运运价远期交易主要有什么功能? 航运运价远期交易的主要功能包括以下两个方面: (1)风险规避功能 航运运价远期交易的风险规避是通过套期保值来实现的,交易商可以通过在现货市场和航运运价远期交易市场反向操作达到规避风险的目的。航运运价远期交易具有做空机制,航运运价远期交易的引入,为市场提供了对冲风险的途径,担心航运市场运费会下跌的交易商可通过卖出航运运价远期合同对冲航运市场运费整体下跌的系统性风险,有利于减轻集体性抛售对现货市场造成的影响。

(2)价格发现功能 航运运价远期交易具有发现价格的功能,通过在公开、高效的航运运价远期交易市场众多交易商的竞价,有利于形成更能反映集航运运费真实价值的运费价格。航运运价远期交易市场之所以具有发现价格的功能,一方面在于航运运价远期交易的参与者众多,价格形成当包含了来自各方的对价格预期的信息。另一方面在于,航运运价远期交易具有交易成本低、杠杆倍数高、指令执行速度快等优点,交易商更倾向于在收到市场新信息后,优先在航运运价远期交易市场调整持仓,也使得航运运价远期交易的价格对信息的反应更快。 3、航运运价远期合同主要包括哪些要素? 航运运价远期合同是SSEFC统一制定的标准化协议,是航运运价远期交易的对象。一般而言,航运运价远期合同主要包括下列要素: (1)合同标的:即航运运价远期合同的基础资产,比如美西航运运价远期交易的合同标的即为美西航线的SCFI指数。 (2)合同价值:合同价值等于航运运价远期合同市场价格的指数点与汇率的乘积。 (3)报价单位及最小变动价位:航运运价远期合同的报价单位为指数点,最小变动价位为该指数点的最小变化刻度。 (4) 合同汇率:合同上市上一工作日国外汇交易心公布的人民币对美元汇率间价

班轮运输运价

第三章班轮运输运价 一、运价基本理论 1、运价与运费 运费(freight)指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。 运价(freight rate)指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。 分类:普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价 2、运价制定理论 (1)运价下限――成本定价原理-成本导向定价方法 运价=单位成本+利润 第一封存点:收入=固定成本+变动成本 第二封存点:收入=变动成本 固定成本:贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等(资本成本+经营成本) 变动成本:燃料费、港口费用、运河费等(航次费用) (2)运价上限——从价原理-需求导向定价方法 运价=货物价值*承受能力系数 需求弹性:贵重物品Ed>1 维持高运价;大宗散货Ed<1,维持低运价 3、运价指数 指数:动态相对数环比同比 运价指数:运价的变动的相对数 波罗的海干散货船运价指数(BDI baltic dry cargo index,1999年发布,基期是1985年,),波罗的海好望角型船运价指数(BCI,11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来,包括4条期租航线),波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI,4条粮谷航线,4条期租航线),波罗的海灵便型船运价指数(BHI,4条期租航线)。 世界油轮运价指数(worldscale)分为vlcc、suezmax、Aframax等 中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index,简称CCFI) 1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布,反映从中国出口的集装箱价格变动趋

班轮运费与运价-练习

期末复习1班轮运价和运费 班级姓名学号 (一)单项选择题 1、某公司出口一批货物,单件货物超重且超长,经查该货物船公司只收取超重和超长附加费,单件货物超重附加费为2.4美元,单件货物超长附加费为2.6美元,则船公司计收的单件货物附加费为()美元。 A.2.4 B.2.6 C.5 D.2.5 2、在运价本中,一般长度超过()米的件杂货就可能要加收超长附加费。 A.10 B.15 C.9 D.8 3、班轮运费应该()。 A.包括装卸费,但不计滞期费、速遣费 B.包括装卸费,但应计滞期费、速遣费 C.包括装卸xx滞期费,但不计速遣费 D.包括装卸费和速遣费,但不计滞期费 4、在运价本中,一般重量超过()的件杂货就可能要加收超重附加费。 A.5公吨 B.5长吨 C.10公吨 D.10长吨 5、承运人在提单中列明有关运价本的条款,说明承运人的运价本与运价提单下面所记载的运价不一致时,()。 A.以提单记载为准 B.以运价本为准

C.提单条款无效 D.提单作废 6、因某一段正常航线受战争影响、运河关闭或航道阻塞等意外情况的发生迫使船舶绕道航行,延长运输距离而增收的附加费是()。 A.选港附加费 B.变更卸货港附加费1 C.直航附加费 D.绕航附加费 7、按商品的FOB价格的一定百分比计收的集装箱运输附加费是()。 A.旺季附加费 B.货币贬值附加费 C.超额责任附加费 D.目的地交货费 8、在集装箱班轮运输中,ORC是指()。 A.整体费率上调 B.码头作业费 C.原产地接货xx D.目的地交货xx 9、在集装箱班轮运输中,FAK是指()。 A.不同等级费率 B.均一费率 C.重量/尺码选择费率 D.选择航线费率 10、在集装箱班轮运输中,A.I.R是指()。 A.附加费率 B.基本费率 C.包箱费率 D.包干费率 11、凡运往非基本港的货物,达到或超过规定的数量,船舶可直接挂靠,但要收取()。 A.转船附加费 B.直航附加费 C.港口附加费 D.选港附加费 12、海上货物运输中,如果单件货物既超长又超重,计收附加费时,按()计收。

第五章班轮运价与运费

第五章班轮运价与运费 一、重点提示 (一)运价与运价本 (1)运价:是指承运单位承运货物而付出的运输劳动的价格。运价指数是反映运价水平变动趋势的相对数量指标。常用的编制运价指数的方法有拉氏指数法和帕氏指数法。 (2)运费:是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。 (3)运价本:也称费率本或运价表,是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率 表的汇总。主要由条款与规定、商品分类和费率三部分组成。 (二)定价原理 班轮运价按制定形式划分,可分为单项费率运价、等级运价和航线运价。按运价的制定者划分,可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。 影响运价的主要因素:①运输成本;②航运市场的结构与竞争;③承运的货物;④航线及港口条件;⑤运输合同条款。 (三)运费计算 1.运费结构 班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。 基本运价有:普通货物运价、个别商品运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等。 附加运费有:燃油附加费、货币贬值附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、转船附加费、超长附加费、超重附加费、直航附加费、选港附加费、洗舱附加费、变更卸货港附加费、绕航附加费、旺季附加费、超额责任附加费等。 海上货物运输中,超长、超重货物都要计收附加费,如果需要转船时,每转船一次则加收一次。如果运输的货物既超长又超重,则按其中收费高的一项收取附加费。 2.计费标准 (1)“W”表示该种货物按其毛重计算运费。 (2)“M”表示该种货物按其尺码或体积计算运费。 (3)“W/M”表示该种货物按其毛重和体积计算运费,并选择其中运费较高者。 (4)“Ad.Val”表示该种货物按其FOB价格的某一百分比计费。即从价运费。 (5)“Ad.Val Or W/M'’表示该种货物分别按其FOB价格的某一百分比和毛重、体积计费,并选其中运费最高者。 (6)“W/M plus Ad.Val”表示该种货物除分别按其毛重和体积计费,并选其中运费较高者外,还要加收按货物FOB价的某一百分比计算的运费。 运费吨有重量吨和尺码吨。对于重量吨,英国和某些欧洲国家采用长吨计费。 3.运费计算方法 (1)杂货班轮运费计算。 ①公式:总运费=基本运价X计费吨+附加费总和 ②从价运费计算中的货物价格换算 CFR=0.99CIF FOB=CFR-从价运费

国际快递和国际空运哪个好

国际快递和国际空运哪个好 当我们要往国外发货在和货运公司询价时,货运公司的客服人员总是会问要选用哪种方式,是要走空运还是快递?那么国际空运和国际快递有什么区别呢,到底选择哪种方式会更划算,它们又各具备什么优势呢?三态小编广泛搜索网上相关资料,并咨询了从事国际快递行业多年的资深人士,总结了几点供大家参考! 至于运费的事情,各个货代给的价格不一样,建议大家亲自去和货代谈,这里就不再发布相关信息了。 国际空运和国际快递的区别: 1、运输主体 首先国际空运的运输主体是各大航空公司,比如国航,日航,新航,深航,泰航,马来西亚航空,美国西北航空等。货运公司是通过这些大的国际航空公司把您要托运的货物运送到指定的目的地(也就是收货方城市的机场)。 国际快递的运输主体主要是各大快递公司,例如中国邮政EMS特快专递,DHL中外运敦豪,TNT 天地物流,美国UPS联合包裹,美国FEDEX联邦快递等各大国际快递公司。我们所要邮寄的包裹主要通过这些国际快递公司运送到目的地。不过我们平时接触的主要是国际货代。 2、服务范围 国际空运一般只能送到机场,而国际快递一般是门到门的。 3、服务内容 快递:包国内和目的国清关代理服务,包派送,但不包目的国关税。 空运:不包目的国清关,客人需自行去机场提货清关,也不包目的国关税。 4、时效 国际空运和国际快递的运输时效差不多,都是几天左右。有些地方是用国际空运快些,有些地方是用国际快递快些。比如到日本东京,用国际空运应该是最快的了,今发明至。 时效的快慢主要跟下面三个因素有关:①运输公司的效率和实力②机场航班的时间安排③目的地的清关速度 5、计费方式 国际空运是在体积重量和实际重量之中取其大者计算费用 (注:体积重量是按长*宽*高÷5000这个公式计算的,其中长、宽、高都是按厘米来算。)体积大的货物叫抛货,也叫泡货。如纳米抱枕,实际重量只有5公斤,但体积重量竟然达到了28公斤。 国际快递中的各大快递公司,像四大快递巨头——DHL、UPS、TNT、FedEx,都是和国际空运一样的方式来计算运费的,即体积重量和实际重量取其大者。只有EMS国际快递是个例外,按照重量来收费的(不管体积多大)。

班轮运费的计算公式

班轮运费的计算公式 Prepared on 22 November 2020

班轮运费的计算公式:总运费=运费吨×基本运费×(1+附加费率): 某商品500箱,每箱体积为0 .25立方米,毛重为30公斤,计收标准为W/M,每吨运费为450元,另收燃油附加费20%,港口附加费10%,求总运费。 解:运费吨 W=30公斤=吨 M=运费吨由于w>m,所以采用w计算。 运费=运费吨×基本运费×(1+附加费率)=×500×450×(1+20%+10%)=8775(元)答:该批商品的总运费为8775元 公量 = 干量 + 标准水分量=[实际重量×(1+ 标准回潮率)]÷[1 + 实际回潮率];重量TW、法定重量LW和净净重NNW。 (1)《跟单信用证统一惯例》规定:“除非信用证另有规定,分批支款及/或装运均被允许”。按此惯例规定,在信用证业务中,除非信用证明示不准分批装运,卖方即有权分批装运。 (2)《跟单信用证统一惯例》规定:“如信用证规定在指定时间内分期支款及/或装运,而任何一期未按期支款及/或装运,除非信用证另有规定,信用证对该期及以后各期均告失效。” (3)《跟单信用证统一惯例》规定:同一船只、同一航次的多次装运,即使注明已装船的运输单据上载有不同的装运日期或不同装船港口,只要是同一目的地,按照国际惯例,将不视为分批装运。 )实际全损:是指保险标在发生保险事故后完全灭失或受到严重损坏完全失去原有形体、效用,或者不能再被保险人拥有。如整批货物沉入海底无法打捞、船被海盗劫去、货物被敌方扣押、船舱进水、舱内水泥经海水浸泡无法使用、船舶失踪半年仍无音讯等。 2)推定全损:是指货物发生事故后,被保险货物的实际损失已不可避免,或货物受损后,经修复的费用,以及运送货物到目的地费用总和要超过保险价值的损失。 (2)部分损失:是指货物的损失没有达到全部损失或损坏的程度,在保险业务中,部分损失有以下两种: 1)共同海损:是指在海洋运输途中,当船舶、货物或其他财产遇到意外而又实际存在的危险,船方为了解除这些危险或使航程得以继续完成而有意识采取的合理措施,所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 如载货轮船搁浅,为了使它浮起来,将船上一些笨重而价值较低的货物抛入海中,以减轻船舶的负荷,从而转危为安,这些货物损失即为共同海损,为了使船舶脱险,雇佣驳船拖曳,这些费用即为共同海损费用。 共同海损成立的条件:一是必须确实遭遇到危险,真实存在的、紧迫和不可避免。二是必须是为了货船共同安全而采取的措施。三是必须是主动地采取合理措施所作出的特殊牺牲和支付的特殊费用。四是共同海损的行为必须是最终有效的。 共同海损的分摊:由共同海损的受益方,即船舶、货物和运费三方依据获救价值多少,按照比例分摊。 2)单独海损:是指共同海损以外的部分损失,仅由受损方单独承担的损失。保险标的在运输途中遭遇海上风险直接造成船舶或货物的部分损失,属于这种特定利益方的部分损失,即为单独海损。这种损失是由于承保范围内的风险直接导致的,不是船方有意识地采取措施的结果,因此属于单独海损。

班轮运费的计算标准规定

班轮运费的计算标准规定 (一)按货物重量(weight)计算,以W 表示。如1 公吨(1000 公斤)、1 长吨(1016 公斤)或1 短吨(907.2 公斤)为一个计算单位,也称重量吨。 (二)按货物尺码或体积(measurement)计算,以M 表示。如1 立方米(约合35.3147 立方英尺)或40 立方英尺为一个计算单位,也称尺码吨或容积吨。 (三)按货物重量或尺码,选择其中收取运费较高者计算运费,以W/M 表示。 (四)按货物FOB 价收取一定的百分比作为运费,称从价运费,以AD VALOREM 或ad.val.表示。这原是拉丁文,按英文是按照价值的意思(即according to value)。 (五)按货物重量或尺码或价值,选择其中一种收费较高者计算运费, 用W/M or ad.val.表示。 (六)按货物重量或尺码选择其高者,再加上从价运费计算,以W/M plus ad.val.表示。 (七)按每件为一单位计收,如活牲畜和活动物,按每头(per head)计收; 车辆有时按每辆(per unit)计收;起码运费按每提单(per B/L)计收。 (八)临时议定的价格(open rate)。由承、托运双方临时议定的价格收取运费。一般多用于低价货物。 根据一般费率表规定:不同的商品如混装在一个包装内(集装箱除 外),则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计 费标准不同,但托运时如未申明具体包装形式时,全部货物均要按运价高的 包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物,托运时如未分 列货名和数量时,计价标准和运价全部要按高者计算。这是在包装和托运时

中国出口集装箱综合运价指数

中国出口集装箱综合运价指数 多条航线运价下降 综合指数继续走低 本周,农历春节长假前出货小高峰临近尾声,市场总体运输需求逐步下降,尽管部分班轮公司推出运力收缩计划,但供大于求的状况依然有所加剧,多数航线市场运价继续下滑。2月5日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为772.27点,环比下跌0.8%;上海出口集装箱运价指数为566.92点,环比下跌4.2%。 欧洲航线,欧元区经济增长乏力,居民消费需求仍然低迷,1月份,欧元区经济景气指数为105,较前值下降1.8,居民消费者信心指数终值为-6.3,与前值相比未见改善,拖累运输需求增长乏力。虽然部分班轮公司开始执行临时停航计划,一些口岸的开航班次已略有减少,但平均舱位利用率仍呈下降态势。多数班轮公司为囤积节中出运航班的货量,继续采取降价揽货措施,市场运价延续上周的下跌走势。2月5日,中国出口至欧洲航线运价指数分别为842.12点,环比下跌2.4%。地中海航线,货量的回落势头较欧洲航线更为明显,班轮公司的价格竞争也更为激烈,部分航次最低运价已跌破300美元/teu。2月5日,中国出口至地中海航线运价指数为902.72点,环比下跌8.0%。 北美航线,春节长假前出货高峰逐步减弱,运输需求稳中有降,船舶平均舱位利用率维持在95%左右。鉴于基本面支撑力度有所下降,此前市场上对未来行情走势相对乐观的预期也逐步消减,多数上周涨价航次于本周回落,部分航次运价低于涨价前水平。2月5日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为1321美元/feu、2341美元/feu,环比分别下跌4.8%、5.1%。 波斯湾航线,本周货量小幅回落,部分班轮公司开始执行临时停航措施,船舶平均舱位利用率维持在85%左右。鉴于运力过剩仍较为明显,市场运价继续走低,部分航次最低运价降至200美元/teu。2月5日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为276美元/teu,环比下跌0.7%。 澳新航线,本周货量小幅回升,加上部分班轮公司加大运力收缩力度,供需关系略有改善,船舶平均舱位利用率回升至90%以上。但多数班轮公司为囤积节中货源而降价揽货,致市场平均运价明显下滑。2月5日,上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为479美元/teu,环比下跌8.8%。 南美航线,受巴西等主要经济体持续不景气影响,当地消费低迷,致节前运输需求不断收缩,船舶平均舱位利用率仅维持在70%左右。市场上价格竞争愈发激烈,多数航次运价低位下探,部分航次最低运价跌破50美元/teu。2月5日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为113美元/teu,环比下跌17.5%。 日本航线,节前货量继续增长,上海港船舶平均舱位利用率攀升至85%以上,市场运价基本稳定。2月5日,中国出口至日本航线运价指数为627.46点。

基于国际包裹快递的短期航班调度模型

基于国际包裹快递的短期航班调度模型 摘要:航空快递公司的短期航班调度模型是以最小化运营成本为目标、以相关的运营条件为约束,得到合适的航行线路和航班时间。该模型是一个整数的网络商品流问题,用数学规划的方法求解。采用某大型国际航空快递公司的运作数据进行案例分析,对模型进行评价。 关键词:包裹快递,枢纽辐射式网络,航班调度,时空网络 1.引言 航空快递业发展迅速,这一趋势还将持续。根据波音公司,空中客车公司和国际航空运输协会(IATA)的市场预测,从1999年到2018年,全球航空货运市场平均增长率会达到5-6%,尤其2015年,航空快递市场的份额会达到37%。 出口包裹快递系统始于公路信使(取件包裹车)的取件。每天晚上,所有包裹被送到当地的中转站并运送机场,在机场对包裹进行分类、装入集装箱并装载至飞机。然后包裹被运送到枢纽机场。在枢纽机场对包裹进行重新分类、重新装箱并装载至飞机运送到目的机场。早上装载进口包裹集装箱的飞机到达他们目的地附近的机场后,卸载集装箱对包裹进行分类后送到当地的集中站。每个过程的处理费用都与航班调度相关,通常,运作时间越长,处理费用越低。 航线和航班调度在航空快递运作中都发挥着关键作用,它们影响机场和枢纽的运作效率。它们在公司的盈利性、服务水平和市场竞争力中是必不可少的。然而,在目前的实际操作中,航空快递运输通常依靠工作人员的经验来设计飞行航线并进行航班调度,这对他们的运作来说是可行的。调整之后,用飞机维护和人员调度的可行性对其进行检验,可能要做小的修改。这种方法既缺乏高效性又缺乏经济型,尤其是对大型服务网络来说。 客运的航线和航班的调度已经有很多的研究,但是客运与包裹快递又有着基本的区别。特别是,由于乘客过于敏感,如果花费更多的时间去做转移可能会导致客户的流失,而包裹快递运送则不同,只要他们能按时交货就能满足客户需求。

集装箱运价波动及分析

上海海事大学交通运输学院 专业年级:国航大三指导老师:陈莉时间:2015.10.23

集装箱运价波动及分析 一、以亚洲为中心分析世界集装箱运价波动情况 (一)、亚洲-北欧航线世界集装箱运价波动情况 图1:亚洲-北欧航 线世界集装箱运 价指数波动 从上图可以看出亚洲-北欧航线世界集装箱运价波动情况为: 1、13年上半年运价几乎一路下跌,由最高约2700$ PER FEU跌至约1000$ PER FEU,7月运价大幅回升,8月较为稳定,9-12月波动较大 2、14年一季度运价下行,二,三季度运价稳定,小幅平缓上升,9-12月波动情况与13年一致 3,15年运价整体不如前两年,第一季度运价下行,之后的波动幅度较大

(二)、亚洲到美西世界集装箱运价波动情况 图2:亚洲到美西世 界集装箱运价指数 波动 从上图可以看出亚洲到美西世界集装箱运价波动情况为: 1、13年运价整体震荡下行 2、14年运价趋稳,后期小幅波动上涨 3、15年运价创新低,持续下行,8月小幅回升 (三)、上述现象的主要原因分析: 1、每年的12月为西方圣诞节,10月左右进入海运旺季,大量物品由亚洲运往欧洲,美国,1-2月亚洲国家新年,又有大量物品输往亚洲,这一季节的季节性货量较多,运输需求大,运价高,这一季节过后,季节性货量减少,运价下行 2、13年,全球贸易依旧不景气,而11年订购的超大型集装箱船舶自13年起陆续交付,船舶交付量处于历史高位,导致13年运力供

给过剩的情况相比12年更为严峻大量集装箱船被闲置,如图3,13年亚欧航线有效运力增幅仅为1.48%,泛太平洋航线有效运力增幅6.25%,大西洋航线有效运力增幅8.27% 图3 3、13年开始大量拆船,集装箱船舶拆解量高达383.19千TEU,再加上被封存的船舶,使得14年运力过剩问题有所缓解,市场供需矛盾减小,再加上油价下跌,14年运价有所回升,整体处于高位。 4、新船价格自13年起步入筑底回升阶段,但总体仍处于历史低位。截至2013年11月,新船平均造价为12621.68$/TEU,造船的超低价使得13年船东订船意愿高涨,新签订单数量猛增,这些船大多与15年交付使用,使得15年运力高涨,市场供给大于需求,运价走低。 (四)、我国出口集装箱价格波动

国际航空快递那些物品不能寄

上海诺鸿快递有限公司提醒各位需要发航空快递的企业和个人,以下物品是禁运品,以免你的货物被扣押,或者被销毁,给您或者公司造成不必要的损失! 航空快递禁运品 (一)快递禁运品: 1、难以估算价值的有价证券及易丢失的贵重物品,如:提货单、核销单、护照、配额证、许可证、执照、私人证件、汇票、发票、本国或外国货币(现金)、金饰物、人造首饰、手机。 2、易燃易爆、腐蚀性、毒性、强酸碱性和放射性的各种危险品,如:火柴、雷管、火药、爆竹、汽油、柴油、煤油、酒精(液体和固体)、硫酸、盐酸、硝酸、有机溶剂、农药及其它列入化学工业出版社出版的“化学危险品实用手册”中的化工产品。 3、各类烈性毒药、麻醉药物和精神物品,如:砒霜、鸦片、吗啡、可卡因、海洛英、大麻等。 4、国家法令禁止流通或寄运的物品,如:文物、武器、弹药、仿真武器等。 5、含有反动、淫秽或有伤风化内容的报刊书籍、图片、宣传品、音 上海诺鸿快递有限公司

像制品,激光视盘(VCD、DVD、LD)、计算机磁盘及光盘等。 6、妨碍公共卫生的,如尸骨(包括已焚的尸骨)、未经硝制的兽皮、未经药制的兽骨等。 7、动物、植物以及它们的标本。 8、难以辨认成分的白色粉末。 9、私人信函等。 (二)、航空禁运品: 1、威胁航空飞行安全的物品,指在航空运输中,可能明显地危害人身健康、安全或对财产造成损害的物品或物质。主要有以下几类: A、爆炸品:如烟花爆竹、起爆引信等; B、气体:如压缩气体、干冰、灭火器、蓄气筒(无排放装置,不能再充气的)、救生器(可自动膨胀的)等; 上海诺鸿快递有限公司

C、易燃液体:如油漆、汽油、酒精类、机油、樟脑油、发动机起动液、松节油、天拿水、胶水、香水等; D、易燃固体:自燃物质,遇水释放易燃气体的物质,如活性碳、钛粉、椰肉干、蓖麻制品、橡胶碎屑、安全火柴(盒擦的或片擦的)、干燥的白磷、干燥的黄磷、镁粉等; E、氧化剂和有机过氧化物:如高锰酸钾; F、毒性和传染性物品:如农药、锂电池、催泪弹等; G、放射性物质; H、腐蚀品:如蓄电池、碱性的电池液。 I、未加消磁防护包装的磁铁、磁钢等含强磁的制品。 2、任何药品。 3、其它航空禁运品,如:粉末状物品(不论何种颜色) 、液体(不论使用何种包装)、外包装有危险标志的货品、没有国家音像出版社 上海诺鸿快递有限公司

班轮运价与运费

第五章班轮运价与运费 一、单选题 1.起码运费指以一份提单为单位。(A ) A. 最少收取的运费 B. 最多收取的运费 C. 收取的运费 D. 适合收取的运费 2.在运价表中,运费吨一般表示为。(B ) A. MR B. FT C. MF D. FB 3.________是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总。(C) A.运费 B.运价 C.运价本 D.运量 4.________是为保持船舶适航状态所需要的经常性的维持费用。(A) A.营运成本 B.资本成本 C.航次变动成本 D.固定成本 5.件杂货和拼箱货一般以_____运费吨为起码运费标准。(A) A.1 B.2 C.4 D.6 6.由于港口装卸效率低,或港口使费过高,或存在特殊的使费都会增加承运人的运输经营 成本,承运人为了弥补这方面的损失而增加的附加费称为。(B) A、港口拥挤附加费 B、港口附加费 C、转船附加费你 D、选港附加费 7.有200箱的粉笔,重12吨,体积为8立方米,它的运费吨则按计算。(C) A、20吨 B、4吨 C、12吨 D、8吨 8.班轮运输服务一般不以特定的客户为对象且两次运价调整的最短间隔时间要有15个 月,体现了班轮运输的。( C ) A.班轮运输的运价水平高 B.货物对运费的负担能力较强 C.班轮运价在时间上相对稳定 D.班轮运价是一种垄断价格 9.资金成本、营运成本、航次变动成本属于影响运价因素中的。( A ) A.运输成本 B.航运市场的结构与竞争 C.货物 D.航线及港口条件 10.由于汇率变动,承运人会通过增收来弥补这一收入损失。( B ) A.燃油附加费 B.货物贬值附加费 C.港口附加费 D.转船附加费 11.在货主自己负责内陆运输时,其费用不包括。( D ) A.集装箱装卸费 B.超期使用费 C.内陆运输费 D.集散运输费 12.是指以一份提单为单位最少收取的运费。(B) A、运费吨 B、起码运费 C、运费提单 D、提单费 13.由于买卖双方贸易需要,有些货物直到装船时仍不能确定最后卸货港,要求在预先指定 的两个或两个以上的卸货港中,待船舶开航后再作选定。因此而增加的附加费称_____。 (B) A.变更卸货港附加费 B.选港附加费 C.绕航附加费 D.超额责任附加费 14._____是计算运费的一种特定的计费单位。通常,取重量和体积中相对值较大的为计费 标准,以便对船舶载重量和舱容的利用给与合理的费用支付。(C) A.运价 B.运费 C.运费吨 D.运价本 15.托运人在装港或班轮公司同意的其他地方,在签发提单时付清全部运费和各项附加费叫 _____。(A) A.预付运费 B.到付运费 C.部分预付运费 D.部分到付运费 16.CY to FO方式只适用于_______。(D) A.件杂货 B.拼箱货 C.零散货 D.整箱货

中国出口集装箱运价指数与波罗的海运价指数对比分析

中国出口集装箱运价指数与波罗的海运 价指数对比分析

摘要 近年来,波罗的海运价指数已成为国际干散货运输市场走势的晴雨表,在很多方面起着重要的作用,如投资、预测国际贸易形势等。它也是欧洲、美国和日本等企业进行造船、综合物流和金融衍生工具投资的主要参考指标。中国也制定出中国出口集装箱运价,希望能得到各个国家的认可并使用它。 本文通过查找文献上的数据,并运用计量统计分析,基于其中的向量自回归模型、AR稳定性分析、Granger因果检验分析、脉冲响应分析,分析出BDI和CCFI之间的区别,以此得到CCFI还需改进的方面。 关键词:BDI;CCFI;计量统计分析

Abstract In recent years, the Baltic Freight Index has become an international dry bulk shipping market trends barometer. It plays an important role in many aspects, like investments, Forecast international trade situation etc. It is also the main reference index of shipbuilding, integrated logistics and financial derivatives in enterprises of Europe, the United States and Japan. China has developed the Chinese Containerized Freight, hoping to be recognized and used in each country. In this paper, data from literature and the tool, Statistical analysis of measurement were used. There are some differences found between BDI and CCFI through Vector auto-regression model, AR stability analysis, Granger causality test analysis, impulse response analysis. The result is that CCFI need improve in some aspects. Key words: BDI; CCFI; Statistical analysis of measurement

国际四大快递公司

创作编号: GB8878185555334563BT9125XW 创作者:凤呜大王* 世界物流四大航母是: TNT(荷兰天地),DHL(德国敦豪),FEDEX(美国联邦快递),UPS(美国联合包裹),这四大航母主要是以快递物流为主. 1.UPS 业务概况:UPS是全球最大的速递机构,全球最大的包裹递送公司,同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日,该公司为180万家客户送邮包,收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施,开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合,并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务,其中包括一体化的供应链管理。 业务分布:UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看,美国国内业务占总收入的89%,欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看,国内陆上运输占54%,国内空运占19%,国内延迟运输占10%,对外运输占9%,非包裹业务占4%。 2001年1月10日,UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司,并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中,使其

成为更大规模的运输集团。2000年11月28日,UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次,以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。 2.FedEX 业务概况:FedEX公司的前身为FDX公司,是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络,向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express(经营速递业务)、FedEX Ground(经营包装与地面送货服务)、FedEX Custom Critical(经营高速运输投递服务)、FedEX Global(经营综合性的物流、技术和运输服务)以及Viking Freight(美国西部的小型运输公司)。 业务分布:从地区来看,美国业务占总收入的76%,国际业务占24%。从运输方式来看,空运业务占总收入的83%,公路占11%,其他占6%。 2001年1月11日,根据一项能够产生63亿美元收益的合约,FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内,FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局,作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日,FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购American Freightways公司1638万股,以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺,

海运运费的计算方法

海运运费的计算方法 1.班轮运价 (一)有关名词:1.基本费率(BASIC RATE),是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率,货种费率,从价费率,特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2.附加费(SURCHARGES):为了保持在一定时期内基本费率的稳定,又能正确反映出各港的各种货物的航运成本,班轮公司在基本费率之外,又规定了各种费用。 主要有: (1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收. (2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费. (3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的 货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费. (4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费. (5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。 (6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。

集装箱运费计算

集装箱货物运费计算 (一)散货(LCL) 1)海运段(散货海运运费) 总的来讲,LCL的运费计算与B.B.(散件运输,即非集装箱运输)的原理类似。大多数Carrier之Tariff(运价本)规定:散货的O/F=ocean Freight(海运运费)计算方法为:(1)密度大于水者以重量计费,运费吨以重量为准(以重量吨作运费吨)。(2)密度小于水者以尺码计费,运费吨以尺码为标准(以尺码吨作运费吨)。即是说,把水作为“临界货”(注:水的密度为1000kg/cbm或1g/ml),将货物的重量单位换算成公吨,尺码换算成立方米,看哪个大则取那个作为计算运费的标准。 “运费吨,计费吨”的英文为:R.T. = Revenue Ton=F.T. = Freight Ton(RT:西方人常用,FT:中国人常用) 注:采用公制(也叫米制)计量单位的班轮公司一个重量吨为1 MT,一个尺码吨为1 CBM(合35.315CBFT);但采用英制单位的班轮公司一个重量吨为1 LT,一个尺码吨为40 CBFT(合1.133CBM)。一种货物究竟以重量吨还是以尺码吨作运费吨,得看该班轮公司的tarriff上怎么规定。若以“M”表示,以尺码吨作运费吨,以“W”示,计费吨为重量;若以“W/M”示,取重量吨与尺码吨二者中较大者作运费吨。 通常,货物经过包装后若重量吨大过尺码吨,则以重量吨作运费吨,反之,以尺码吨为计费吨。 尺码吨与重量吨的英文分别为Measurement Ton、Weight Ton 注:有些班轮公司(比如COSCO)的运价为以航线为基础的等级运价。按照货物的价值,易受损程度等因数把商品分为若干等级。例如:COSCO N(“中集”)规定将常见的货物按价值贵贱及是否易于货损分为1~20级,等级越高运价越贵。 例1:甲货(蜂蜜):weight(W)重量为8MT,Measurement(M)材积为10CBM); 乙货(糖果):W为8MT,M为7CBM,现有一票货Fm Far-east to Marseilles (法国马赛),查COSCO TARIFF 知甲、乙均属9级货,9级货在远东--欧洲东行、西行航线的freight rate(运价)分别为USD65.00/RT与USD 85.00/RT,甲、乙货均订COSCO的舱,求甲、乙的计费吨及运费各为多少? (中国为采用米制单位的国家) Key:甲:R.T.为10,feight为10×85=850(美元);乙:R.T.为8,freight 为8×85=680(美元)

国际集装箱班轮运价备案操作指南-国际集装箱班轮运输运价报

国际集装箱班轮运价备案操作指南 一、通则 (一)为了规X国际集装箱班轮运输市场价格行为,促进公平竞争,保护当事人的合法权益,根据《中华人民XX国国际海运条例》(以下简称《国际海运条例》)和交通运输部《国际集装箱班轮运价备案实施办法》,制定本操作指南。 (二)国际集装箱班轮经营者可以自行或委托其船舶代理向XX 航运交易所(以下简称航交所)备案运价。 (三)备案的运价包括公布运价和协议运价。 公布运价是指国际集装箱班轮经营者运价本上载明的运价。备案的运价幅度,即对外报价的下限和上限,以公布运价的格式备案。 协议运价是指国际集装箱班轮经营者与货主、无船承运业务经营者书面约定的运价。实际执行的运价超出备案运价幅度的,必须按照协议运价的方式备案。 备案的协议运价应列明协议号、货主、航线、起始港、目的港、期间、箱量、运价等内容。 (四)备案运价应使用统一的运价备案表(电子版)(在航交所(https://www.360docs.net/doc/3017058826.html,.)下载)。 (五)运价应按CY/CY条款备案,因特殊原因不能按CY/CY条款备案的,应加以说明。 (六)备案协议运价应提供运价协议(副本),或将运价协议(副本)留存本公司备查。备案协议运价和运价协议副本对运价的描述应该一致。 备查的运价协议(副本)至少保存三年。

(七)调整运价幅度应重新备案。 备案的运价受理后,在生效之前,国际集装箱班轮经营者不得提出新的运价调整要求。 (八)国际集装箱班轮经营者撤销航线,应提前10天通知航交所。航交所在撤销航线的当天注销该备案运价。 (九)被接受的备案运价于航交所受理备案之时起下列时间生效: 1、公布运价(幅度)满三十天; 2、协议运价满二十四小时; 3、首次备案自受理之日起。 (十)国际集装箱班轮经营者或其委托的船舶代理应在运费舱单上列明运费及各项附加费。 使用协议运价应在运费舱单上注明运价协议号。 (十一)国际集装箱班轮经营者应当执行其生效的备案运价。 (十二)备案的公布运价生效时在航交所https://www.360docs.net/doc/3017058826.html,.予以公开。 协议运价货方名称和运价作为国际集装箱班轮经营者的商业XX严格予以XX,不予公开。 二、运价备案程序 (一)国际集装箱班轮经营者运价报备员第一次备案之前,先在航交所(https://www.360docs.net/doc/3017058826.html,.)下载《国际集装箱班轮经营者运价备案申请表》,填妥后加盖国际集装箱班轮经营者公章,寄送或传真到航交所。 (二)在航交所(https://www.360docs.net/doc/3017058826.html,.)下载运价备案表(电子版),按本操作指南(在航交所(https://www.360docs.net/doc/3017058826.html,.)下载)的要求填妥后,通过经航交所认定的电子向航交所备案。 (三)航交所在收到备案运价后二十四小时内,对备案运价进行格式校验。通过校验的,航交所通过电子发出备案回执。备案受

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