公路水运工程试验检测管理信息系统用户使用手册

公路水运工程试验检测管理信息系统用户使用手册
公路水运工程试验检测管理信息系统用户使用手册

公路水运工程试验检测管理信息系统

用户使用手册

中国交通建设监理协会试验检测工作委员会

2014年6月

目录

1. 系统概述 (2)

1.1前言 (2)

1.2系统运行 (2)

2.试验检测机构 (3)

2.1管理首页 (3)

2.2机构信息 (4)

2.3能力维护 (4)

2.4人员管理 (7)

2.5设备管理 (9)

2.6技术交流 (12)

3. 省级质监机构 (14)

3.1管理首页 (14)

3.2信息发布 (16)

3.3 机构管理 (16)

3.5能力核查 (25)

3.6技术交流 (27)

3.7账号管理 (28)

1. 系统概述

1.1前言

为贯彻落实“十二五”交通运输信息化发展要求,进一步提升公路水运工程试验检测行业管理与服务水平,部安全与质量监督管理司组织有关单位,结合多年来对原部质监局管理系统的使用经验和反馈意见,对其中的试验检测模块进行了重新优化设计、功能改进以及增加新的功能模块,开发了独立、专业、全面的“公路水运工程试验检测管理信息系统”。

为方便试验检测机构和省级质监机构方便、快速地应用本系统,我们编写了本使用手册,重点对与原系统功能模块相同但有改进的内容和新增加的功能模块进行解读,其他内容就不再做详细介绍。

1.2系统运行

运行环境:微软IE、360、Firefox、Google、搜狗等常用浏览器(建议使用360浏览器,可以查看系统中的PDF文件)。

操作系统:Windows XP、Windows 7、Windows 8等。

检测机构、质监机构用户都采用统一的登录界面,输入用户名、密码、验证码,即可登录系统后台。

2.试验检测机构

2.1管理首页

登录系统后台,显示以下管理首页。管理首页显示当前用户可以浏览的站内新闻公告以及日常主要工作的办理和进展情况,方便用户快速查看和开展相关工作。检测机构用户主要有注册注销/信息变更、等级申报/换证复核结果信息反馈和设备检定/校准到期信息提醒。

【站内新闻公告】

站内新闻公告是指由省、部级质监机构发布,只有登录系统后台才可以看到的新闻和通知(系统首页显示的外部新闻,由部级质监机构统一发布)。甲级、专项检测机构可以查看本省级、部级质监机构发布的站内新闻公告,乙、丙级检测机构只能查看本省级质监机构发布的站内新闻公告。

【注册注销/信息变更】

显示省、部级质监机构对检测机构人员注册注销以及机构信息变更申请审核结果的信息反馈。点击显示以下页面,该信息“标识为已读”将不会在管理首页显示,也可“删除”,但不可回复消息。

【设备检定/到期提醒】

显示还有一个月即将到期需要检定/校准的设备,红色设备名称代表此设备已超过检定/校准周期(检测机构需要及时录入设备的检定/校准信息)。

2.2机构信息

查看和编辑机构的基本信息。【机构基本信息】显示机构所在省市以及和等级证书相关的基本信息,不允许修改,其中机构名称、机构性质,法定代表人、行政负责人变更需要走网上信息变更流程(详见2.3.3);【机构详细信息】显示机构需要日常维护的信息,可以根据变化情况及时修改。

2.3能力维护

2.3.1证书管理

查看机构的等级证书以及新增、编辑其他证书信息(如计量认证、实验室认可证书等),并可以在证书附件中上传相应证书图片。

查看等级证书信息:

新增其他证书信息:

2.3.2能力自查

按照质监机构设定的检测参数核查范围,对应查看其等级证书下检测参数对应的设备配置是否齐全。

红色的设备表示缺少该设备;蓝色的设备表示超过了检定\检校周期;黑色的设备配置满足要求。

2.3.3信息变更

机构信息变更是指检测机构等级证书基本信息的变更,包括机构名称、机构性质、法人代表、行政负责人、机构地址、技术、质量负责人共七个项目。机构信息变更需要走网上审核流程。打开页面,默认显示等待审核的变更申请。

点击,添加并提交检测机构信息变更申请:

机构变更信息栏分为两类,一类是【基本信息变更】(同一检测机构不同等级证书信息一致的项目,变更时所有证书项目需要统一变更),包括机构名称、机构性质、法定代表人、行政负责人共四个项目;一类是【其他信息变更】(同

一检测机构不同等级证书信息可能会不一致的项目,这个情况比较复杂,有可能会一个技术、质量负责人变多个或多个技术、质量负责人变一个,不同等级证书有可能会不同,变更时需要按每个证书分别选择变更项目,保证信息变更的准确性),包括机构地址、技术、行政负责人共三个项目。

变更信息栏填写完成后,填写变更原因,并上传变更相关证明材料,点击“提交变更”按钮,即进入信息变更等待审核流程(审核通过后,机构等级证书信息和相应的机构基本信息都会同步发生更新)。

2.3.4比对试验

查看本机构参加省、部级质监机构组织的比对试验情况及结果。

2.4人员管理

2.4.1持证人员

提交和查看检测机构持证人员注册注销申请和审核情况。打开页面默认显示正在等待省、部级质监机构审核的检测人员列表;选择下拉框中的“注册人员”选项,显示该机构所有已经注册的检测人员列表。

点击,添加新的持证人员并提交注册:

新增页面中,录入检测人员的基本信息:姓名、性别、证件类型、证件号码(出生日期自动从证件号码中提取),在证书编号中录入本人持有的有效检测证书编号,点击【验证】(如果该人员没有在其他检测机构注册或提交注册申请、人员的基本信息与证书编号相符,则验证通过;否则会有验证不通过及相应信息提示)。录入完页面所有带*的内容(其他内容可以同时录入或在注册通过后补录),点击“提交注册”按钮即进入等待审核流程;对于已注册人员,可以点击注册人员列表操作中的“注销”,注销流程与注册相同。

本系统对人员注册注销模块进行了优化和改进,将会大大减轻检测机构和质监机构在人员注册注销方面的申请和审核工作量:

1.本系统是以人员在检测机构进行注册(以前是以证书),当该人员证书发生变化时,不需要再次提交注册注销申请。

2.检测人员注册通过后,除基本信息(姓名、性别、证件类型、证件号码,如变更需要向质监机构提交申请)外,其他信息可根据变化情况(如职称、学历、工作简历等),随时由机构登录后台修改,不需要提交信息变更申请。

3.检测人员与检测设备没有任何关联,注销检测人员时不会再要求解除人员与设备的相互关联。

4.检测机构人员注册注销通过或不通过,系统后台管理首页都会有相关信息

反馈;质监机构后台管理首页会有检测机构人员注册注销等待审核和相应数量提醒,方便实时、快捷地进行审核操作。

2.4.2其他人员

其他人员是指本机构未持证的行政管理、技术人员等(如行政负责人未持证,必须在“其他人员”中录入相关信息,否则质监机构在录入该机构等级证书信息时,不能选择相应的行政负责人,详见3.3.1)。当以上人员取得检测证书后,只需在人员信息编辑页面录入证书编号验证通过即可在本机构提交注册申请。

2.5设备管理

2.5.1信息维护

编辑和查看机构检测设备的基本信息,也可按照规定格式导入设备信息。

点击,添加设备的基本信息:

本系统在设备基本信息中增加了试验类型、标准设备名称等管理信息(依据《公路工程试验检测仪器设备检定/校准指导手册》(质监综字[2013]5号)相关内容选择,也可在系统首页“计量参数查询”栏目中检索)。

由于等级标准要求的设备类型较多,为减少检测机构的输入工作量,突出行业管理的重心,本系统采取了分批录入的方式。即按照试验检测参数的重要程度和行业管理的需要,由部质监机构发布各批次应录入的仪器设备目录,检测机构按要求录入即可,请检测机构关注本系统的站内公告。检测机构为展现其试验检测能力,也可将其在用仪器设备全部录入本系统。

点击设备列表操作中的“二维码”,可生成并打印仪器设备管理卡信息(目前机构可自愿选择使用,今后将会统一采用含有二维码的设备管理卡)。

2.5.2检定校准

编辑和查看检测设备的检定/校准信息。默认显示的是仪器设备最新的检定/校准信息列表。

点击操作中的“证书报告”,添加设备的检定校准证书信息,并可以在证书附件中上传相应证书图片(建议将公路水运工程专用设备的检定校准证书图片上传,方便检测机构内部管理,同时该信息将在二维码中显示,为行业监管单位核查提供便捷查询)。

2.5.3设备评价

对检测机构使用的检测设备进行评价。

点击操作中的“评价”,检测机构可以按照以下评价指标对使用的仪器设备进行综合评价(对本单位标准设备名称、生产厂家相同的设备只需评价一次)。评价工作应客观、公正,评价结果将与其他检测机构共享(这是本系统增加的一个主要功能模块,今后将会进一步完善)。

评价后的设备可在系统后台【设备资讯】模块、系统首页的【设备评价】栏目中显示和查询,为相关单位购置仪器设备提供参考和借鉴。

2.5.4设备资讯

查看所有检测机构对同类设备的全部评价汇总信息,也可以查看同一生产厂家不同设备的全部评价汇总信息。

2.6技术交流

为检测机构和质监机构提供技术交流平台,系统所有用户都可以提问和回答问题。默认显示所有用户提出的技术问题,如果只看到本机构提出的问题,点击“只显示自己咨询的信息”。

点击,录入需要咨询问题的标题、内容及联系方式。

如果系统其它用户需要回答提出的技术问题,可以点击操作中的“查看”,在以下页面回答相应的问题。如果提问人觉得回答满意,可以将该回答内容标识为“采用”,系统将会在回答内容后加上“已采用”。

2.7账号管理

2.7.1修改密码

修改当前登录账号密码。

2.7.2登录名称

修改当前登录账号名称,方便简捷、快速登录系统后台。登录名称须4-12位,且非中文。

3. 省级质监机构

3.1管理首页

省级质监机构登录后台的管理首页显示站内新闻公告以及本省所有检测机构的人员注册注销、机构信息变更申请提交情况和数量(待办事宜),可以从管理首页快速、直接进入审核工作。

【站内新闻公告】

省级质监机构可以看到自己发布的和部级质监机构发布的站内新闻公告。

【人员注册注销】

显示检测机构提交的人员注册注销申请,点击进入审核页面(省级质监机构需要对本省检测机构包括甲级、专项机构注册人员的证件、劳动合同、社保等原件进行核实后,进行审核操作)。

【机构信息变更】

显示检测机构提交的信息变更申请,点击进入审核页面(省级质监机构需要对本省检测机构包括甲级和专项机构,信息变更提交的相关证明材料原件及系统上

传的扫描件核实后进行审核操作,部级质监机构对甲级和专项机构的网上申请及相关证明材料的扫描件进行复核和审批,当有异议时,会要求检测机构提交相应补充材料)。

【信息中心】

信息中心是省、部级质监机构以及和所管理的检测机构之间日常工作交流和沟通的平台(发送的信息内容简短,一般为事务性工作,如为正式通知或公告,可在系统后台发布站内新闻公告),通过发送消息,及时配合和完成有关工作,提高工作效率,免去以前经常打电话沟通的困扰。

点击,显示以下页面,选择接收机构,填写标题(字数尽量少,方便信息窗口显示)、内容,点击“发送”即完成信息发送工作。

1.部级质监机构可以单独或同时给所有省级质监机构和甲级、专项检测机构发送信息。

2.省级质监机构可以给部级质监机构、单独或同时给本省所有管理的乙、丙级检测机构发送信息。

3.甲级、专项检测机构可以给本省级质监机构、部级质监机构,乙、丙级检测机构可以给本省级质监机构发送信息。

信息发送后,接收单位登录系统后台会在页面右下角显示以下信息提示窗口,

点击“阅读”,显示以下页面,可以将信息标记为已读、删除或回复信息,关闭信息提示窗体后就不再显示。

3.2信息发布

省级质监机构可以在系统后台发布新闻公告,本省检测机构登录系统后台可以查看相关信息,部级质监机构可以看到所有省级质监机构发布的站内新闻公告。

3.3 机构管理

3.3.1 等级管理

编辑和查看本省所有等级检测机构证书信息(包括甲级及专项检测机构)。检测机构列表中,显示的是有效等级证书信息。

点击机构名称链接,可以查看该机构的基本信息、注册人员、比对试验、信用评价、变更记录详细信息。

点击操作中的“证书”,显示该机构所有取得的等级证书信息列表及证书状态。省级质监机构可以新增、查看、编辑和处理本省管理的乙、丙级机构证书信息,只能查看本省甲级、专项机构证书信息。

点击,增加该机构新的等级证书(检测机构换证复核后,应将原等级证书状态改为历史,再增加一个证书编号相同新的等级证书且状态为有效,这样可以保留等级证书的历史信息)。

机构行政、技术、质量负责人需要点击姓名栏里的下拉框,从该机构所有注册持证人员和其他人员中进行选择(行政负责人如未持证,需要在“其他人员”中添加后选择)。选择错误,点击下拉框右侧的“清除”按钮即可。选择人员后,系统自动将该人员的姓名、职称、试验检测证书编号添加到证书页面(保证证书信

息与系统数据的准确和唯一性)。

点击页面底部的“参数设置”,选择等级证书中批准的主要试验检测项目及参数,其中蓝色粗体为强制性参数,为必选项,系统默认选择;其它试验检测参数按照等级证书批准的内容选择,设置完成后点击保存。

点击证书列表操作中的“处理”,对本省管理的乙、丙级检测机构等级证书进行处理,包括对证书的“删除”和“注销”两种操作。

1.“删除”是对编辑的错误证书信息进行删除。

2.“注销”是行业管理行为,是按照有关规定对有违规行为的检测机构等级证书进行的注销处理,“注销”只改变证书状态而不删除证书信息(注销后,检测

公路工程信息化管理

公路工程信息化管理 :随着数字中国概念的提出,各行业、各领域都在向信息化转型和发展。十三五末期前,还有大批公路工程建设项目需要开工建设。在公路工程建设过程中如何科学合理的进行管理对工程质量、进度、成本都能起到关键作用。与传统管理方法相比,管理过程中采用信息化管理不但能极大的提升管理效率,而且能够利用管理过程中的信息实现工程全过程闭环。探讨现代化、信息化的管理手段为工程建设管理手段提供参考。 关键词:管理;公路工程;信息化;BIM技术 1公路建设行业信息化管理的现状 1.1国内研究现状 我国最初的工程管理模范工程是1982年的鲁布革水电站项目,该项目是我国第一个采用招投标模式开展工作的工程项目,这也标志着我国工程建设领域进入了全新的现代化发展新时期。目前,我国在公路行业各阶段均需要完备的信息化管理手段。从规划设计阶段到施工阶段,到后期运维阶段没有完整统一的工程项目管理平台,这与我国工程建设模式的特点有关。由于工程项目各阶段都是独立开展工作,各参与方之间没有良好的信息沟通、共享平台和机制,使得各参与方都是各自为战,即使有的项目参与方拥有自己的信息管理平台,但由于信息数据仅针对自己,不能真正实现信息的流动。我国今后在公路建设行业的信息化管理依然任重而道远。 1.2国外研究现状

国外在公路建设行业经过长年的发展已经形成了完备的管理系统或体系,例如地理信息系统、公路数字化设计系统、物料采购系统、运维管理系统等。从20世纪80年代开始,欧美发达国家相继投入大量资金开发和研究智能化、电子化的信息管理系统。与我国工程建设模式不同,国外大多在设计、施工阶段均由同一家公司完成工程建设,因此,建设过程中的设计数据能够用于指导施工,施工信息也最大限度的减少了因设计缺陷导致的返工等,真正做到了设计施工一体化。 2勘察设计阶段的信息化管理 勘察设计阶段在公路建设阶段中处于上游,勘察设计成果能够直接指导建设单位开展相关施工工作。因此,在勘察设计阶段能够有效利用好信息化手段进行管理,不但能节约设计成本,提高设计效率,而且设计信息的数字化方便传输、共享。如今BIM技术的大力发展为公路工程勘察设计管理提供了另外一项重要的手段。BIM技术是利用计算机技术开展的工程信息化、数字化、可视化、协同化管理过程和活动。以其灵活、方便、快捷、准确的反映工程信息而为决策者提供完整的管理信息。通过BIM数据,可以保证设计者的设计成果能够精确的与工程实际吻合,避免了因错、漏、碰、缺而导致的返工。此外,勘察设计阶段的BIM 模型对于公路工程全生命周期起到关键的起点作用,在设计阶段之后的施工阶段和运营维护阶段均能够利用设计阶段的BIM模型及数据开展相应的工作。协同设计一直是勘察设计行业亟待解决的问题,传统设计者在设计时与其他设计者沟通往往采用传统的电话、视频、会议等形式开展讨论工作。这样既费时又费力。当上游设计发生变更后,信息不能

高速公路出行信息服务系统

高速公路出行信息服务系统 随着我国高速公路的快速发展,综合交通运输体系已初步形成,长期以来交通运输对国民经济的瓶颈制约得到了进一步缓解。而从全国高速公路发展情况来看,高速公路的公共管理正在经历着从建设到管理过程的转变。从公路建设量的扩张逐渐转到公共管理本身上来,逐渐与消费者利益需求相符合,这恰恰也是公路本身的公共属性决定的。如何使交通信息技术更多地给老百姓以便利,在更大范围提供服务,已成为交通信息化的热点,在当前高速公路建设高潮日渐消退的形势下,如何加强高速公路管理、尤其是提升高速公路公共服务能力就显得越来越重要,也是摆在高速公路管理部门面前一个非常现实的问题。交通运输部部长李盛霖在2007年全国交通工作会议上也提出了交通行业“三个服务”理念,即:交通要服务国民经济和社会发展全局、服务社会主义新农村建设、服务人民群众安全便捷出行。李盛霖部长该次会议上还明确提出“服务是交通运输的本质属性。交通运输体系要为中国这个世界上最庞大的交运市场服好务,面向社会提供丰富多样的交通信息服务已成为交通领域的热门话题。 高速公路出行信息服务系统就是在这个背景下提出来的。通过建立起实时、准确、高效、大范围和全方位的交通出行信息服务系统,可充分发挥现有交通基础设施潜力,提高运输效率和效益,改善交通安全以及缓解交通拥挤,提高整个路网的运输效率和通行能力;使车辆行驶通畅,降低油耗,从而减少废气排放,降低汽车运输对环境的污染;可极大地提高使用者的方便性、安全性,节约运输费用,提高经济效益。同时,这种交通出行信息服务系统还将为出行者服务提供实时、准确的资料,服务于大众出行,提高公众的出行质量。 1、国内外发展现状 西方发达国家公路信息化水平较高,对公路交通信息出行服务系统的研究较早,国外诸如美国、日本、德国、荷兰等国家都针对各自国家

信息系统建设管理制度

信息系统建设管理制度 一章总则 第一条为加快公司信息系统建设步伐,规范信息系统工程项目建设安全管理,提升信息系统建设和管理水平,保障信息系统工程项目建设安全,特制定本规范。 第二条本规范主要对XX公司(以下简称“公司”)信息系统建设过程提出安全管理规范。保证安全运行必须依靠强有力的安全技术,同时更要有全面动态的安全策略和良好的内部管理机制,本规范包括五个部分: 1)项目建设安全管理的总体要求:明确项目建设安全管理的目标和原则; 2)项目规划安全管理:对信息化项目建设各个环节的规划提出安全管理要求,确定各个环节的安全需求、目标和建设方案; 3)方案论证和审批安全管理:由安全管理部门组织行内外专家对项目建设安全方案进行论证,确保安全方案的合理性、有效性和可行性。标明参加项目建设的安全管理和技术人员及责任,并按规定安全内容和审批程序进行审批; 4)项目实施方案和实施过程安全管理:包括确定项目实施的阶段的安全管理目标和实施办法,并完成项目安全专用产品的确定、非安全产品安全性的确定等; 5)项目投产与验收安全管理:制定项目安全测评与验收方法、项目投产的安全管理规范,以及相关依据。 第三条规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范,但鼓励研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本规范。 GB/T 5271.8-2001信息技术词汇第8部分安全 第四条术语和定义 本规范引用GB/T 5271.8-2001中的术语和定义,还采用了以下术语和定义:

高速公路智能管控系统

高速公路智能管控系统 1、概述 高速公路是国家现代化的标志,高速公路交通网发展速度之快,有效地改善了我国公路交通结构与运输效率,对促进我国的经济发展起到非常重要的作用。因此,国家对高速公路建设管理及控制非常重视。目前,我国拥有高速公路建设的世界先进水平,创造无数公路建设奇迹。然而,在高速公路的通信管理却非常分散,部分探测或控制还是使用人工操作。如今,我国已是世界科技大国,数字、智能在家庭、企业、商场各个领域层出不穷。因此,我司利用我们成熟的通信技术,针对高速公路通信控制研究出一套数字、智能可靠的通信管理控制系统,为国家和社会节约人工成本、资金成本,引领世界走向高速公路统一智能化管理平台。 2、方案设计 2.1高速公路管理总站 设计安装一台上位机调度系统及系统管理控制软件,组成数字语音调度及广播系统控制管理中心,管理中心可对高速公路任意分部进行广播,也可以统一广播。可与各个收费站,服务区进行对讲。从上位机、隧道站中可控制隧道内各路段区域的灯、通风扇开关。

2.2高速公路收费站 每个收费站设计安装一台IP网络广播对讲终端,通过该设备可实现与管理中心的互动,紧急情况时,可一键呼叫管理中心,请求管理中心指挥处理。 2.3高速公路服务区 每个服务区设一台IP网络广播对讲终端,一台IP网络功放,壁挂或吸顶音箱若干只,可实现与管理中心的通讯对讲,并实现对本服务区进行服务性广播,定时播放背景音乐,广播通知等。 3、高速公路隧道 隧道内设计1台大功率IP网络功放,高音喇叭若干。可接收广播管理中心,分控广播站或所属收费站广播点的广播呼叫,紧急广播等。 设计安装若干台紧急求助IP电话机,可一键呼叫隧道所、救助中心或报警等。IP电话机通过干接点与隧道灯、通风扇电源相连,达到控制效果,上位机系统向IP电话机下发隧道灯或通风扇开关指令。

车站综合管理信息系统

目录 2第六章车站综合管理信息系统........................................................ ......................... 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34) 第六章车站综合管理信息系统 [主要内容]车站综合管理信息系统概述、组成及功能,重点介绍货调子系统的操作流 程和主要功能。 [重点掌握]车站综合管理信息系统的组成及功能;货调子系统的主要功能。 第一节车站综合管理信息系统概述 随着铁路运输体制的改革,信息技术的飞速发展,车站作业和管理以及运输调度指挥 对信息化的需求都在日益加大,铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位,但是由于原车 站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处,不仅不能很好地满足现场实际工 作的需要,而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术 中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下,从2004年1月铁道部内部立项,后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段,于2005年6月建成。 车站综合管理信息系统在设计之初,就制定了三个主要目标: (一)满足运输生产组织的要求 车站综合管理信息系统要加强信息共享,实现车站全过程管理,并且使车站的生产实 际情况能及时、正确地上报到上级部门,实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。 (二)满足经营管理的需要 车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革,尽可能压缩货车停留时间,并且强化 货运安全管理。

管理信息系统范例-保险理赔业务系统

保险理赔业务管理信息系统 1.现行系统概述 开发背景 永安财产保险股份有限公司济宁中心分公司自2005年9月成立以来,始终坚持以服务济宁经济发展,构建和谐社会,保民生平安为已任,坚持培养优良团队,建设精品公司的发展目标,坚持服务客户、成就员工、回报社会的保险服务宗旨。三年累计完成各项保费收入6400万元,赔付客户各类保险损失3530万元,交纳税金350万元,为济宁社会和经济发展做出了积极贡献。2008年1月,公司被济宁市中区区委、区政府评为“十强服务企业”。公司总经理当选为济宁市第十五届人大代表。 在知识经济时代,保险业正面临着很好的发展机遇,而信息化建设正是促进保险公司快速发展的基础。 保险公司开发管理信息系统能加快信息流动,提高工作效率,实现有效管理。目前,信息化水平已成为衡量一个保险企业核心竞争力的重要标志。永安财产保险股份有限公司济宁中心分公司的理赔部门每天都需要收集、处理、传递和存储大量信息,急需一个统一的平台完成业务、数据和客户服务等内容的集成处理,进而改进服务质量,提高管理能力。 组织结构分析 永安保险公司济宁分公司现有员工200余人,下设业管中心、理赔中心、财务中心、行管中心、业务中心、人力资源部及营销服务部等部门。通过在永安保险公司的实习调研,画出了该保险公司的组织结构图,如图1所示。 图1 组织结构图 现行系统运行状况分析 目前,永安保险公司的理赔业务系统已经实现了计算机化的管理,但是仍然存在一些不

足:各环节的操作衔接不够,造成一些重复操作;查询功能不能满足目前的需求,如果查询时间跨度过长则需输入好几项基本信息才能调阅;各环节操作时间在查询项内得不到充分体现等。所以需要针对理赔业务的特点,重新开发一个信息系统,通过建立数据库,把所有业务处理过程中所需要的信息紧密关联起来,从而提高理赔服务的时效性,将合适的信息在合适的时间和合适的环节中体现出来,提高公司的工作效率和客户满意度。 2.系统需求分析 系统目标与需求分析 如何优化保险公司的业务流程,加快公司内部机构之间以及与公司外部的沟通对公司的工作效率有很大的影响。工作效率的提升必然会提高企业的效益,从而实现财务经营上的增收节支,同时,也会提高对客户的服务水平,增强客户的满意度和忠诚度。建设保险理赔业务处理系统的终极目标都是为了增强企业综合竞争力,从而赢得更多的客户,获得更大的市场份额。 新系统立足于保险公司理赔部,对客户、保单、报案、核赔和结案进行统一管理,最大限度地为公司员工的日常工作提供方便,使其可以方便快捷地进行保单、报案、查勘定损、核赔、结案等信息的录入、修改和查询,加快公司内部信息流动的速度;新系统的报表生成和打印功能相比较传统的处理方式可以节约大量的人力、物力等各方面资源,确保数据准确的同时可以提高辅助决策的科学性;新系统还应具有用户管理功能和数据备份和恢复功能,以保障用户信息的安全。总之,新系统应能解决传统处理方式下工作量大、步骤繁琐等问题,同时也能避免数据不一致和数据查询困难等问题的发生。 (1)保单信息管理 保单基本信息:客户初次投保时需要输入相关的保单基本信息,主要应包括新生成的保单编号、投保日期、起保日期、终止日期、业务员编号、争议处理、险类、销售渠道、应交保费。其中争议处理、险类、销售渠道有规定的种类,所以在系统设计时应考虑以下拉列表的方式实现选择;业务员编号应根据业务员信息的改变而自动查询并显示不同的信息。 标的信息:客户初次投保时,在输入完保单基本信息后,还应输入标的信息。标的信息是保单基本信息的明细,应用保单编号来标识,虽然表面上造成了数据库表的冗余,但却为保险行业系统的业务处理提供了方便,进行标的信息管理是调研分析的结果。标的信息还包括行驶证车主、被保险人与车辆关系等。 投保人信息:客户初次投保时需要输入的自身相关信息。 被保人信息:客户初次投保时需要输入的被保人相关信息。 (2)理赔部管理 业务员信息:需要输入的理赔部业务员的相关信息。 被保人信息:客户初次投保时需要输入的被保人相关信息。 (3)报案管理 报案信息录入:客户拨打报案电话后,由业务员输入有关报案信息,主要应包括:报案号、保单编号、出险日期、出险地点、投案人、投案方电话、报案时间、就诊医院。其中保单编号要在已有的保单编号中选择。 报案信息浏览:查看报案信息,并可以对报案信息进行删除或修改。 (4)查勘定损管理

铁路车站现车信息管理系统

一.摘要 随着信息技术在管理上越来越深入而广泛的应用,管理信息系统的实施在技术上已逐步成熟。管理信息系统是一个不断发展的新型学科,任何一个单位要生存要发展,要高效率地把内部活动有机地组织起来,就必须建立与自身特点相适应的管理信息系统。 本系统是在管理信息系统的理论和方法指导下、数据库技术支持下完成的。本文在结构上首先论述了毕业设计选题的背景、目的和意义,然后叙述了开发环境、开发平台以及数据库技术,接着用表格和图片的方式介绍了系统的整体规划,接下来是系统在具体实现中的详细内容,最终本系统能够完成信息的输入、输出,数据的修改、查询以及打印报表等功能,本系统界面友好,操作简单,比较实用。 课题目的及意义 由于现今的铁路车站现车信息管理非常繁琐,行政人员付出大量的工作时间,得到的效率很低。因此为提高工作效率,减轻铁路工作人员的工作负担,决定开发铁路车站现车信息管理系统。 计算机已经成为我们学习和工作的得力助手:今天,计算机的价格已经十分低廉,性能有了长足的进步。它已经被应用于许多领域,计算机之所以如此流行的原因主要有以下几个方面: 首先,计算机可以代替人工进行许多繁杂的劳动; 其次,计算机可以节省许多资源; 第三,计算机可以大大的提高人们的工作效率; 第四,计算机可以使敏感文档更加安全等等。 为了解决传统铁路车站现车信息的管理正面临着的这些问题,我所设计的铁路车站现车信息管理系统也就应运而生了。

二.开发环境、工具介绍 该软件是在Windows XP Professional + Visual Basic 6.0 + SQL Server 2000的环境下完成的。下面就对这些开发工具进行介绍: 1.1 SQL Server 2000 简介 SQL Server 2000是微软公司最新版的大型数据库服务器,其性能指标在各方面都有赶超Oracle数据库的趋势。用它可以方便地管理数据库和开发应用程序,它使用了最先进的数据库构架,与Windows NT/2000平台紧密集成,具有完全的Web功能。通过对高端硬件平台、网络和存储技术的支持,为WEB站和企业的应用最大限度地提供了可扩展性和高可靠性,能在Internet商业领域快速建立并应用。此外,还增强了安全性,保护防火墙内外的数据。支持基于角色的安全并拥有安全审计工具。在经历了SQL Server 6.5和7.0两个版本的尝试后,微软公司终于开始了大规模的业务。记得在以前各种关于SQL Server的文章,都会将其定位成中小型应用方面,这种感觉被大家自然的延续到了2000版之中。其实这是一种误解。在过去的很长一段时间中,微软公司聘请了世界上最优秀的数据库专家以及专门搭建了信息量可谓空前的地理信息系统,励精图治,就是为了摘掉扣在自己头上的这顶帽子。有了强大的性能和功能支持,再配合其一向为人称道的易用性,SQL Server可以说成为了开发者手中的一柄利器! 另外,目前国内的一些关于微软平台的数据库编程教程,喜欢使用Access 作为数据库平台的案例,并展开相关的内容。这其实对于开发真正的数据库应用并没有直接的帮助作用,只能使大家停留在应用的初级阶段。SQL Server 2000提供的非常傻瓜的缺省安装和使用模式,其上手难度并不比Access大。另外,SQL Server 2000可以兼顾小、中、大规模的应用,有着远远比Access强大的伸缩性。 1.2 SQL Server 数据库特点 概括起来,SQL Server 2000数据库管理系统具有以下主要特点。 1)、丰富的图形管理工具,使系统管理、操作更为直观方便。SQL Server 企业管理器是一个基于图形用户界面(GUI)的集成管理工具,利用它可以配置管理SQL Server服务器、管理数据库和数据库对象、备份和恢复数据、调度任务和管理警报、实现数据复制和转换操作等。此外,SQL Server 2000还提供了SQL事件探查器、SQL查询分析器、SQL Server服务管理器和多种操作向导等图形界面管理工具,大大简化了用户操作,从而增强了系统的易用性。

保险理赔业务管理信息系统

学校代码:课程设计 保险理赔业务管理信息系统的分析与设计报告 姓名: 学号: 学院: 年级专业: 完成日期:2016年5月29日

目录 1概述 (1) 1.1系统开发背景 (2) 1.2系统目标和开发可行性 (2) 1.2.1系统目标 (2) 1.2.2系统开发的可行性分析 (3) 2 系统需求分析 (4) 2.1组织结构分析 (4) 2.2理赔系统业务流程分析 (5) 3 系统结构设计 (6) 3.1系统功能模块划分 (6) 3.2系统软硬件配置及数据库系统设计 (7) 3.2.1系统软硬件配置 (7) 3.2.2数据库系统设计 (7) 4系统数据库及数据结构设计 (8) 4.1基本表结构 (8) 4.2输入设计 (8) 3.3输出设计 (8) 5系统实施案 (9) 5.1系统切换案 (9) 5.1.1系统部署 (9)

5.1.2应用部署 (9) 5.1.3数据迁移案 (9) 5.1.4应急案 (9) 5.2人员培训案 (9) 5.3系统开发与实施进度图 (11)

1概述 保险理赔是保险人在保险标的发生风险事故后,对被保险人提出的索赔请求进行处理的行为。保险理赔业务信息是管理工作中至关晓红要的工作组成部分,是保险理赔业务管理信息系统的处理对象。保险理赔信息的管理是按其形成和使用规律,运用一系列的网上技术手段,把保险理赔业务中各个环节产生的信息资源进行收集、整理、加工、统计、分析及推理,从而得出有利于今后的理赔业务工作的新信息。保险理赔已经成为当今社会存在的一种很健全的制度,保险理赔可以让个人和集体的损失降到最低能让生活和生产持续不断的进行下去,理应重视保险理赔的发展,这也成了开发保险理赔管理信息系统的必要性。并且在与国外保险公司相比的情况下年国公司在理赔信息技术的应用面还存在较大差距,开发保险理赔业务管理信息系统也为保险理赔业务提供配套的网络支持。 随着信息技术的发展,利用信息技术对基层保险公司进行信息建设,促进基层公司业务和管理协调发展,已成为保险公司信息化发展向。传统的手工单证归档管理和手工操作计算机签保单的模式,已不适应现代保险发展的需要。对保险信息进行信息化管理,对于保险公司提高管理水平、提升其综合竞争实力、提高保险行销人员的业务素质等面都具有重要的现实意义和使用价值。 1.1开发背景 随着我国的入世以来,国保险公司将和国外保险公司在相同条件下进行公平竞争。这就要求保险公司充分利用现代科学技术,加强网络信息资源的运用和管理,提高保险公司的竞争力。保险标的发生保险事故而使被保险人财产受到损失或人身生命受到损害时,或保单约定的其它保险事故出险而需要给付保险金时,保险公司根据合同规定,履行赔偿或给付责任,由以往的a、立案查勘;b、审核

数字高速公路管理系统解决方案

数字高速公路管理系统 解决方案 Document number:NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

数字高速公路管理系统解决方案

1引言 项目背景 交通是国民经济的命脉,它牵扯到各行各业的发展和社会大众的日常生活。公路是交通中最为基本的要素,成网状分布的公路是其它所有交通形式的连接纽带,是交通业务中的重中之重。当前我国公路建设水平和建设规模已经达到了很高的水平,而传统的公路管理方式或零散的软件系统管理显然已经不能适应发展的需要。为此提高公路管理水平和应对紧急突发事件的快速处理能力,及时向社会大众提供交通路况信息便成为当务之急。 目前全国各省高速公路里程每年都在迅速的增长,一方面公众对高速公路配套的交通信息服务需求显着提高,另一方面高速公路管理部门的管理技术水平又远远落后于公路硬件的建设。落后的、零散的高速公路管理方式已经无法适应这一状况的发展,问题主要体现在以下几个方面: 1)机动车保有量增长的速度大大高于公路建设速度,同时,一方 面新建改建公路里程快速增长,一方面原有道路因资金不 足、交通量过重等原因大范围损坏,造成公路资源相对不 足。周边环境的变化迅速,公路原有的布局、设计、出入口 布置等方面无法快速满足这一变化,导致交通堵塞,事故频 繁和环境污染日益紧张。

2)相比公路建设水平而言,公路路网整体管理水平大大滞后。缺 乏先进的管理思想和手段,先进的设备使用有限或者不能充 分发挥作用。 面对这些问题,特别是严峻的交通状况,各地政府投入了大量人力、物力、财力进行道路扩充、加大建设和养护投资力度。但效果不够理想而且不能持久,一段时间后又会出现新的困扰。因此,提高公路路网管理水平、使用先进技术手段建立智能化路的高速公路运营指挥调度管理中心,建立高效的应急抢险、快速处理突发事件机制已经成为政府和公路管理部门关心的焦点,是当前迫切需要解决的问题。 项目意义 1.是加强高速公路运营管理和日常维护的重要手段。 2.是进行科学规划及合理配置公路资源的需要。 3.是技术发展的必然要求。

NR的管理信息系统建设

N R的管理信息系统建 设 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

NRC公司的管理信息系统建设 1999年7月的一天,NRC公司信息部肖经理接到公司主管销售副总裁的电话,让他立刻到副总裁的办公室。到了副总裁的办公室,肖经理才发现经管部杨经理、运输部曾经理、财务部万经理都已在副总裁的办公室里了。 副总裁望着打开的计算机屏幕说:“你们看看,到底是哪里出的问题。昨天杨经理向我汇报公司今年的销售情况,说今年上半年的销售情况不好,达不到全年目标的50%,但今天我从系统的日报上看,累计销售额已超过全年目标的50%。下午我要向总裁汇报上半年的销售情况,到底该用哪个数字,这两个数字究竟差在哪儿” 杨经理说:“我们的数字是从每个销售部门直接统计上来的,他们反映的都是实实在在的销售情况,一定不会错,而且今年的销售情况不是很好,他们也不会迟报或瞒报的。计算机里的数据我们一直没有用,也没有经过我们的审核,问题出在哪里我不太清楚。”言外之意是计算机系统的数据有问题,责任不在自己。 肖经理对数字的情况的确不很清楚,他不布置任务,销售数字只知道大概。他看看计算机屏幕,又看看杨经理,向副总裁解释道:“目前系统里的数字是根据运输部门录入到系统里的商业发票直接计算出来的,系统也是经过测试的,逻辑关系没有问题,如果统计结果有问题,只可能是运输部门商业发票录入有误,要不就是其他什么原因。” 曾经理想了半天:“我记得年初因为去年销售任务完成较好,销售部门一直没有及时把去年12月的销售单据送到运输部,一直到今年1月底才拿来,又赶

上过年,好像到了2月中旬才录入到系统中。但是这部分销售应当算在去年,而不是今年,这可以问一下财务部的万经理。” 肖经理接话道:“我看,这主要是目前财务总账系统和销售系统有些对不上号,财务系统已经老化落后了,有些数字不准确。” 万经理说:“本来销售情况就应当以财务报表为准,运输部门录入的发票有许多情况都很滞后,有的时候也不准确,这些数字如果以运输数字为依据,准确性当然差很多,领导要了解销售情况应当看财务报表。” 副总裁摇摇头:“你们财务报表一月才出一次,我需要每天都能了解到销售情况的数字,为此我才要求信息中心开发了总裁查询系统里的每日销售日报,但现在数字上是质的差别,有没有完成半年目标卡在这里,今天才七号,你的财务报表要每月十号才能出来,下午我怎么向董事会汇报” 万经理说道:“要不我让会计先给您出一份大概的报表,数字不会有太大的出入。” 副总裁无可奈何:“也只好如此了。但为什么我们信息系统的数字总是不可信,怎样才能让计算机系统真正具备决策支持的能力还有,现在电子商务在业内声势很大,对我们目前的商务形式会有什么样的冲击今天你们几个主管贸易、财务、信息的经理都在,把这个课题布置给你们,我也向总裁汇报一下。现在竞争如此激烈,如果我们一旦在某个方面失去了竞争优势,很有可能陷入被动的境地。” 1.NRC公司概貌 NRC公司是一家国有大型外贸公司,年营业额100亿元以上,在行业中占有相当地位。公司成立于70年代末期,是中国第一次经济体制改革的产物。公司

车站综合管理信息系统

目录 第六章车站综合管理信息系统 (2) 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34)

第六章车站综合管理信息系统 [主要内容]车站综合管理信息系统概述、组成及功能,重点介绍货调子系统的操作流 程和主要功能。 [重点掌握]车站综合管理信息系统的组成及功能;货调子系统的主要功能。 第一节车站综合管理信息系统概述 随着铁路运输体制的改革,信息技术的飞速发展,车站作业和管理以及运输调度指挥 对信息化的需求都在日益加大,铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位,但是由于原车站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处,不仅不能很好地满足现场实际工 作的需要,而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下,从2004年1月铁道部内部立项,后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段,于2005年6月建成。 车站综合管理信息系统在设计之初,就制定了三个主要目标: (一)满足运输生产组织的要求 车站综合管理信息系统要加强信息共享,实现车站全过程管理,并且使车站的生产实 际情况能及时、正确地上报到上级部门,实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。 (二)满足经营管理的需要 车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革,尽可能压缩货车停留时间,并且强化 货运安全管理。 (三)满足货运营销的需要 车站综合管理信息系统为更好地满足市场的需求,在多元运输的激烈竞争中充分发挥 铁路货运的优势,在信息输出形式上增加手机短信催领查询、大屏显示、电话查询以及在 车站级营销用户网站提供数据接口等等。 车站综合管理信息系统在整个设计过程中从运输组织、车流组织的整体流程着眼,考 虑到跨越式发展后未来铁路运输的要求,充分利用了当前的网络技术、通信技术和软件技术,把调度、车站、营销、追踪进行全盘整合,规范了现行TMIS各子系统之间的责任、范围和协作,规划出明确的接口。 一、系统运行环境 该系统适合服务器集中模式(一台服务器带多个车站模式),系统采用C/S和B/S相结 合的方式开发和运行,车号、区长、站调、货调、内交付、零担计划配装等现场岗位采用 C/S模式,预警系统及统一信息共享平台、统一维护平台等岗位采用B/S模式。 数据库服务器:操作系统为Unix,数据库为ORACLE8以上。 Web服务器:安装weblogic的服务器。

管理信息系统

管理信息系统 第一章当今全球商业中的信息系统 1.互补性资产是指确保基本投资获得价值的资产。如要实现汽车价值,就需要大量互补性资产投资,注入高速公路、马路、加油站、维修设施,以及制定标准和管理司机的一套法律规范体系等。 2.商业模式描述的是企业如何通过生产、运输和销售产品或服务创造财富。 3.业务流程是指组织按照时间顺序开发的逻辑上相关的一系列任务和行动,以产生特定的业务结果以及组织与协调业务活动的特定方式。 4.信息系统如何转变业务,与全球化的关系是什么? 答:电子邮件、网络会议、智能手机和平板电脑已成成为开展商务活动的基本工具。信息系统是快节奏供应链的基础。互联网让许多企业实现了在线采购、销售、广告和收集客户反馈。通过核心业务流程的数字化,组织均正在逐渐演化成数字化公司,努力试图变得更有竞争力和富有效率。互联网让我们可以大大降低生产、采购成本,可以在全球范围内销售产品,从而刺激了全球化发展。信息系统发展的新趋势包括:新兴的移动数字平台、在线的软件即服务(SaaS)和云计算等。 5.什么是互补性资产?为什么互补性资产在确保信息系统提供给组织真正的价值上是必不可少的? 答:为了从信息系统中获得有意义的价值,组织在投资技术的同时必须辅以对组织和管理方面的互补性资产投资。这些互补性资产包括新的业务模式和业务流程、组织文化和管理行为、合适的技术标准、规则和法律等。当企业投资新的信息技术时,企业除非进行适当的管理和组织变革以支持该技术,否则不太可能获得高回报。 6.管理信息系统是什么?为什么做服务?是哪两个学科交叉结合的?依赖于什么学科发展? 答:信息系统:从技术的角度看,信息系统从组织内外部手机、储存和分发信息,以支持组织的各项职能和决策、沟通、协调、控制、分析和可视化。信息系统通过三个基本活动——输入、处理和输出,将原始数据转化为有用的信息。从业务角度看,信息系统是为公司创造价值的重要手段,是一系列获取、处理和分发信息的增值活动的一部分,管理者可利用这些信息改善决策制定,提升组织绩效,最终提升公司的盈利能力。是应对公司面临的问题或挑战的解决方案,包含管理、组织和技术三个维度要素。(信息系统的管理要素涉及领导力、战略和管理行为等方面的内容,信息系统的技术要素包括计算机硬件、软件、数据管理技术和网络/通信技术(包括互联网),信息系统的组织要素涉及如组织层次、职能分工、业务流程、文化和政治利益团体等内容) MIS是对企业和管理中信息系统的研究。MIS在解决信息系统开发有关的问题之外,还要处理公司内管理者和员工使用信息系统,以及信息系统应用的影响问题。MIS这一术语也可指为中层管理服务的一类特定的信息系统。MIS 为中层管理人员提供关于组织当前运行情况的报告,中层管理人员使用这些信息来监督和控制业务,并预测未来的绩效等。MIS通常回答的是常规性问题,这些问题通常都是预先设定,并有一套预先确定的程序来解答的。 管理信息系统是管理学和计算机科学交叉结合的。由于信息系统研究涉及技术和行为学

【交通运输】交通运输管理信息系统

交通运输管理信息技术 本课的目的: 了解管理信息系统在交通运输中的应用现状和前景,学习交通运输信息的基本技术和方法,通过对铁路主要的信息系统如铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统、计算机编制列车运行图、铁路编组站货车信息系统等有一个系统的学习,进而使学生具有研究和开发交通运输信息系统的基本能力,对铁路运输现代化有一个初步的认识和了解。 学生学完本课程应达到以下基本要求: 1、掌握交通运输信息、交通运输信息系统的基本概念、基本方法和基本知识,了解交通运输信息的基本技术和方法。 2、初步了解和掌握铁路运输中铁路运输管理信息系统TMIS、铁路客票预售及发售系统等主要信息系统。 3、初步具备研究和开发交通运输信息系统的基本能力。 成绩考核方法 ①资料查阅及小论文(40%) ②卷面考试(60%)

教学内容: 管理信息系统的基本概念 管理信息系统的开发方法 交通运输信息系统的技术基础TMIS系统 编组站自动化系统 客票发售和预售系统 客运站综合信息系统 计算机编制列车运行图系统 地理信息系统在交通运输中的应用联系方式: 吕红霞87600706(办) 87630828(家)

交通运输管理信息系统 第一章绪论 一、铁路运输的特点 1.铁路是一个复杂的大系统 它是由许多部门,例如,车务、工务、机务、电务等系统密切配合、互相协调共同进行运输生产活动的综合性企业。各个子系统是相互独立的,但又是相互联系和制约的,而且是在集中同意指挥下各部门围绕着完成运行图所规定的运输任务而共同努力。 2.铁路运输生产过程具有点多、线长,连续性强、节奏性强等特点 1)点多:全路有5千多个大小车站,是铁路运输工作和基层 生产单位。 2)线长:全路有6万多公里线路,到95年底营业线路超过6 万公里。 3)连续性强:铁路是一年365天,每天24小时不停,全天 候运转,除了特殊灾害,风雨无阻。 4)节奏性强:铁路就象一个交响乐队,各部门只有在统一的 指挥下,协调的有节奏的进行工作,才能保证铁路运输的安全、正点,四通八达,畅通无阻,当好先行。铁路是半军事化企业,总调度长代表部长指挥生产。 二、在铁路运输生产中应用计算机的必要性

河南省公路信息管理系统样本

河南省公路信息管理系统5.0版操作手册 1系统安装........................................ 错误!未定义书签。 2娄攵据维护...................................... 错误!未定义书签。 3轨迹处理........................................ 错误!未定义书签。 4数据审核........................................ 错误!未定义书签。 5数据3匚总、 .................................... 错谋!未定义书签。 6数据查询........................................ 错误!未定义书签。 7地图查询........................................ 错误!未定义书签。 8 Google地图...................................... 错误!未定义书签。 9数据上扌艮...................................... 错误!未定义书签。 10数据接收....................................... 错谋!未定义书签。 11数据库备份与导入............................... 错误!未定义书签。 附件1报部农村公路基础数据库和电子地图审核要求......... 错误味定义书签。 附件2系统维护名单................................. 错误味定义书签。 附件3地图查询扩展与网络地图服务................... 错误味定义书签。

信息管理平台建设方案.doc

信息管理平台建设方案1 常州信息职业技术学院 信息管理平台建设方案 一、建设现状 随着信息化管理需求的增长,学院构建了相对完善的校园网络,并依托网络平台开发喝使用了一系列MIS系统,如教务管理、人事管理、招生就业管理信息系统等。但随着信息化建设的深入,整个信息化系统的规模在逐渐扩大,对信息系统的要求也在不断的提高,现有信息系统的瓶颈也越来越明显,具体表现在以下几个方面: 1)、现有的网络设备的数量和工作性能已经不能满足日益膨胀的信息交换的需求; 2)、网络的移动性不强,缺乏便捷的网络接入方式; 3)、面对呈几何级数增长的信息量,存储备份问题非常突出; 4)现有MIS系统的不够全面,只有部分管理部门在使用,没有覆盖学院的所有主要的业务; 5)、现有MIS系统之间相互独立,互不沟通,数据不能共享,数据孤岛问题日益突出以及系统之间信息不一致等问题; 6)没有完善的教学资源的管理和使用系统,图书资源的易用性和利用率不高。

二、建设目标 学院作为一个大型事业单位,组织结构复杂,信息平台建设时间比较长,硬件要升级扩充,软件要整合完善,在这个过程中应该遵循以下原则:总体规划,分布实施;重点突破,追求实效。信息管理平台建设总体目标为: 1、在已有的网络硬件平台上对核心层网络设备进行升级,扩充接入层和会聚层设备,改造网络线路,构建无线网络,使校园网遍及校园的全部网络。提供校园网的随时、随地接入; 2、建立内部网安全子系统,从身份认证、访问控制、数据传输加密、系统审计与检测、监控以及病毒防护等方面,实现网上信息的安全保密; 3、整合信息管理平台,形成统一的权限管理、资源管理;实现网上各应用系统的统一授权、数据交换、安全控制; 4、构建网络课程平台和教学资源共享平台; 5、加大图文中心的资源建设和共享范围,提高文献资源的有效利用率。 三、系统构架 信息管理平台的总体框架如下图所示: 如上图,常州信息职业技术学院信息管理平台应用体系首先要建设一个统一的应用支撑平台,它为整个常州信息职业技术学院信息平台提供统一的网络支撑平台、统一的数据传输格式、统

7.12汽车客运站管理信息系统

7.12汽车客运站管理信息系统

客运公司(站)管理信息系统建设标准及使用规范

一建设原则 为了促进汽车客运站信息化管理的发展,服务水平的提高,更好地服务于社会,服务于旅客。实现汽车客运站与交通运输管理部门信息系统的数据交换以及避免重复开发、重复建设;避免信息孤岛的产生,汽车客运站管理信息系统应该纳入全省交通行业信息化整体框架内建设,应当在统筹规划、统一标准、统一管理、分别维护的总体思想下进行开发建设。具体建设原则如下: 1、统一规划原则 全省交通运输行业信息化系统的建设是一项庞大而复杂的系统工程,包括社会多个部门的参与、多种工程技术的开发应用,这就要求:首先是必须在省厅运管局的统一领导下,遵照运管局及相关单位发布的有关技术标准,遵循统一规划,审慎论证,规范设计,积极试点,因地制宜,分步实施,逐步完善的原则建设,必须要实现和现已建成并运行的陕西省道路运输管理信息系统数据接口的对接。

系统选用的软硬件、网络系统要从实际出发,既要满足业务处理及将来发展的需要,又不脱离当地客运站的承受能力。 3、开放性原则 各客运站综合管理信息系统的建设要走开放性的道路,即无论是服务器、网络设备等硬件设备的选型,还是操作系统、数据库管理系统等软件环境的选择上,都需要考虑所支持的工业标准是否具有开放性,减轻系统维护负担、增强系统的扩展能力。 4、安全可靠性原则 客运站综合管理信息系统是客运站日常工作的基础,一旦系统出现问题将造成重大的经济损失和严重的社会影响,因此系统必须要具有较高的安全性、可靠性。要保证高比例的数据恢复能力,在数据传输方面,满足不同条件下的安全性与保密性要求。 5、保护已有投资 考虑到各汽车客运站已有信息化投资的保护,新系统的设计要使之尽可能的与现有投资的兼容,最大限度的避免人力和物力的浪费。首先是对原有数据的兼容和保留利用,其次是对原有通用型设备的兼容和利用。

管理信息系统数据流程图和业务流程图

1.采购部查询库存信息及用户需求,若商品的库存量不能满足用户的需要,则编制相应的采购订货单,并交送给供应商提出订货请求。供应商按订单要求发货给该公司采购部,并附上采购收货单。公司检验人员在验货后,发现货物不合格,将货物退回供应商,如果合格则送交库房。库房管理员再进一步审核货物是否合格,如果合格则登记流水帐和库存帐目,如果不合格则交由主管审核后退回供应商。 画出物资订货的业务流程图。(共10分) 2.在盘点管理流程中,库管员首先编制盘存报表并提交给仓库主管,仓库 主管查询库存清单和盘点流水账,然后根据盘点规定进行审核,如果合格则提交合格盘存报表递交给库管员,由库管员更新库存清单和盘点流水账。如果不合格则由仓库主观返回不合格盘存报表给库管员重新查询数据进行盘点。 根据以上情况画出业务流程图和数据流程图。(共15分) 3.“进书”主要指新书的验收、分类编号、填写、审核、入库。主要过程:书商将采购单和新书送采购员;采购员验收,如果不合格就退回,合格就送编目员;编目员按照国家标准进行的分类编号,填写包括书名,书号,作者、出版社等基本信息的入库单;库管员验收入库单和新书,如果合格就入库,并更新入库台帐;如果不合格就退回。“售书”的流程:顾客选定书籍后,收 银员进行收费和开收费单,并更新销售台帐。顾客凭收费单可以将图书带离 书店,书店保安审核合格后,放行,否则将让顾客到收银员处缴费。 画出“进书”和“售书”的数据流程图。 进书业务流程:

进书数据流程:

售书数据流程: 4.背景 报损处理,即这些货品清除出库房。具体报损流程如下:

5. 工具等产品,其流程描述如下: 库存台账并记录出库流水账。 (1)根据以上描述,绘出生产资料“出库”的业务流程图。(10分)(2)根据上题的业务流程绘出生产资料“出库”的数据流程图(5分)

业务管理系统简介

业务管理系统简介 业 务 管 理 系 统 简 介 信息中心 二○○二年十一月十九日

目录 第一章系统介绍5 一、系统登录界面5 二、要紧系统功能菜单介绍5 三、系统要紧工具条介绍7第二章业务处理9 一、我的供货商9 二、我的商品10 三、外销合同10 四、代理协议12 五、限额申请表13 六、收购合同(购销合同)14 七、核销单申领15 八、业务付款联系单16 九、托办单17 十、报关发票19 十一、报关装单19 十二、进仓单19 十三、发货单19 十四、银行水单认领19 第三章其他类输入、查询21 一、EMS封面打印21 二、交易会样品表21 三、对外付款申报单21 四、海外电汇申请书21 五、出境报检单21 六、办公自动化21

七、出口旬报查询21 八、运价查询。22 九、EMAIL!传真(可供查询和发送格式化传真)22第四章单证制单23 一、结汇发票23 二、结汇装单23 三、其他单证23 第五章储运治理24 一、报关单24 二、物资明细单24 三、联运托付书24 四、报关托付书25 五、汽运通知单25 六、核销单治理25 七、进仓出运单25 八、提单26 九、出运动态登记26 十、海运运费表26 十一、报关单统计26 第六章总经理查询28 一、查询(业务数据)28 二、查财务数据29 第七章综合部室功能31 一、财务中心31 二、信息中心31 三、办公室(子公司)32 四、人秘部32 五、行政部32 六、财务税核(财务中心子部室)32

第八章系统菜单34 一、密码修改。34 二、退出。34 附件一:用电脑收发国际国内传真操作讲明书35 一、发送传真35 二、收取传真36

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