智慧高速-高速公路大数据信息化系统方案
高速公路大数据信息化平台
建
设
方
案
北京XX科技有限公司
2019年X月
目录
第1章设计总述 (6)
1.1 项目概述 (6)
1.1.1 项目名称 (6)
1.1.2 建设单位概况 (6)
1.1.3 公司具备的优势 (6)
1.2 对项目的理解分析 (7)
1.2.1 项目现状分析 (7)
1.2.2 建设目标分析 (10)
1.2.3 建设内容分析 (13)
1.2.4 项目建设重难点分析 (19)
1.2.5 项目风险分析 (22)
1.2.6 各中心职能需求理解 (23)
1.3 项目总体开发思路 (29)
1.3.1 采用中控HoneyComb平台作为软件基础开发平台工具 (29)
1.3.2 采用SOA服务体系进行系统架构 (31)
1.3.3 采用消息中间件实现内（外）部系统之间的数据传输 (32)
1.3.4 采用ESB作为数据交换系统的技术实现 (33)
1.3.5 采用云计算技术实现大数据的存储 (33)
1.3.6 采用分布式模式进行系统部署 (33)
1.3.7 采用统一的用户管理实现多系统的登录 (33)
1.4 优化提升合理化建议 (35)
1.4.1 管理体制方面 (35)
1.4.2 功能设置方面 (35)
1.4.3 数据共享交换方面 (36)
第2章系统总体架构设计 (37)
2.1 总体功能定位 (37)
2.2 数据服务架构设计 (37)
2.3 技术架构设计 (38)
2.4 网络拓扑设计 (41)
2.5 本项目工程界面 (45)
2.5.1 本项目界面概述 (45)
2.5.2 本项目内部各系统的界面 (45)
2.5.3 本项目与其它合同段的界面 (46)
2.5.4 本项目与外部单位之间的界面 (48)
第3章系统技术方案 (50)
3.1 收费运营稽核系统 (50)
3.1.1 总体架构设计 (50)
3.1.2 功能结构图 (50)
3.1.3 系统功能设计 (51)
3.2 ETC运营分析系统 (60)
3.2.1 总体架构设计 (60)
3.2.2 功能结构图 (60)
3.2.3 系统功能设计 (61)
3.3 运维管理系统 (67)
3.3.1 总体架构设计 (67)
3.3.2 系统网络架构图 (68)
3.3.3 功能结构图 (68)
3.3.4 系统功能设计 (69)
3.4 视频管理系统 (80)
3.4.1 系统总体功能 (80)
3.4.2 视频网络结构图 (82)
3.4.3 平台基础应用功能 (82)
3.4.4 平台基础管理功能 (89)
3.5 出行服务系统 (94)
3.5.1 微信公众号（XX省智慧高速） (94)
3.5.2 手机APP（XX省智慧高速） (96)
3.6 数据库系统 (101)
3.6.1 遵循标准与规范 (101)
3.6.2 数据库总体设计 (102)
3.6.3 路网静态数据设计 (102)
3.6.4 路网动态数据设计 (112)
3.6.5 业务管理数据设计 (115)
3.6.6 应用主题数据设计 (119)
3.7 监控系统 (121)
3.7.1 系统概述 (121)
3.7.2 监控系统功能 (124)
3.7.3 监控系统软件 (138)
3.7.4 计算机系统 (162)
3.7.5 高清网络监控系统 (166)
3.7.6 微波车辆检测器 (175)
3.7.7 气象检测器 (177)
3.7.8 交调站 (178)
3.7.9 信息传输设备 (180)
3.7.10 太阳能黄闪灯 (181)
3.7.11 监控设备配电 (182)
3.7.12 路政执法大队信息化 (199)
3.7.13 技术条件 (215)
3.7.14 安装、完工测试和调试 (219)
3.7.15 培训 (221)
3.7.16 技术文件 (224)
3.8 通信系统 (231)
3.8.1 系统概述 (231)
3.8.2 光纤数字传输系统 (235)
3.8.3 语音软交换系统 (252)
3.8.4 光、电缆线路工程 (296)
3.8.5 接地系统 (317)
3.8.6 测试仪表 (319)
3.8.7 技术条件 (319)
3.8.8 安装、完工测试与培训 (326)
3.8.9 技术文件 (335)
3.9 智慧高速大数据平台 (337)
3.9.1 GIS平台 (337)
3.9.2 应急调度系统 (344)
3.9.3 信息报送系统 (351)
3.9.4 出行服务接口 (354)
3.9.5 交通诱导管理系统 (356)
3.9.6 交通事件管理系统 (359)
3.9.7 交通流管理系统 (371)
3.9.8 数据采集平台 (376)
3.9.9 设备管理 (379)
3.9.10 隧道展示管理 (380)
3.9.11 统计分析 (382)
3.9.12 系统管理 (392)
3.9.13 数据共享与交换系统 (397)
3.10 系统集成 (407)
3.10.1 集成建设总体原则 (407)
3.10.2 本期集成项目集成规划思路 (423)
3.10.3 项目成果交付 (438)
3.10.4 项目质量服务体系 (441)
3.10.5 项目服务承诺 (450)
3.11 系统安全性 (455)
3.11.1 网络安全 (455)
3.11.2 主机安全 (455)
3.11.3 应用安全 (456)
3.11.4 数据安全及备份恢复 (458)
3.12 系统可靠性 (459)
第4章项目计划、实施方案及质量控制措施 (464)
4.1 项目计划 (464)
4.1.1 角色说明 (464)
4.1.2 沟通计划 (464)
4.1.3 项目进度计划 (467)
4.1.4 评审计划 (469)
4.1.5 风险管理计划 (470)
4.1.6 会议活动 (474)
4.2 实施方案 (475)
4.2.1 施工工期总述 (475)
4.2.2 工程进度安排 (475)
4.2.3 工程进度计划 (477)
4.2.4 进度控制的措施 (479)
4.3 施工组织 (483)
4.3.1 工程概况 (483)
4.3.2 劳动力计划、主要设备材料、构件的用量计划 (490)
4.3.3 施工进度计划及各阶段进度的保证措施 (493)
4.3.4 施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置 (501)
4.3.5 专项工程施工方案、工程项目实施的重点和难点及技术措施 (515)
4.3.6 安全、文明施工及环保措施 (593)
4.3.7 项目管理班子配备 (609)
4.3.8 质量保证体系及措施 (618)
4.3.9 施工配合及施工界面的划分 (643)
第5章后续服务的安排及保证措施 (654)
5.1 质保期限 (654)
5.2 售后服务体系 (654)
5.3 售后服务范围 (655)
5.4 售后服务流程 (658)
5.5 售后服务响应时间 (659)
5.6 售后服务方式 (661)
5.6.1 现场支持服务 (661)
5.6.2 电话和传真支持服务 (662)
5.6.3 短信支持服务 (662)
5.6.4 邮件支持服务 (662)
5.6.5 即时通讯工具支持服务 (662)
5.7 售后服务相关保障措施 (663)
5.7.1 质量保障 (663)
5.7.2 问题跟踪 (663)
5.7.3 档案管理机制 (664)
5.7.4 服务监督机制 (665)
5.8 缺陷责任期后售后服务计划 (665)
5.8.1 服务对象 (665)
5.8.2 服务方式和服务内容 (665)
5.8.3 服务人员 (666)
5.8.4 服务费用 (666)
5.8.5 服务质量保障 (666)
第7章系统初验方案 (669)
7.1 验收控制 (669)
7.2 系统验收方案 (670)
第8章源代码移交方案 (671)
第9章其他建议 (672)
第1章设计总述
1.1项目概述
1.1.1项目名称
本项目为XX省公路开发投资有限责任公司智慧高速建设工程综合管理服务平台软件开发（以下简称为“智慧高速”），建设单位为XX省公路开发投资有限责任公司（以下简称为“XX省公投”）。
1.1.2建设单位概况
XX省公路开发投资有限责任公司是由XX省政府出资于2006年1月1日设立的大型国有独资企业。公司注册资本20亿元，高速公路总资产为558亿元。公司机关有12个职能部门，下设6个经营子公司、5个区域性高速公路管理处、1个全省高速公路运营管理机构、1个财务结算中心和5个在建、收尾、新开工、拟建高速公路项目指挥部。
1.1.3公司具备的优势
（一）交通行业优势
本公司一直从事专业的智能交通领域方面的系统集成、软件研发、产品研发、工程实施。公司目前从事智能交通方向上划分有城市交通事业部、公路交通事业部、轨道交通事业部、大交通研究室、研发中心，从事交通领域员工近120人，对应交通领域研发近230人，在公路交通行业领域有较深的技术沉淀，同时具备较强的技术支撑力度和技术服务能力。
（二）研发实力优势
本公司在研发中心设有平台研发部、综合技术部、应用研发分中心、测试部、研发管理部等，拥有各项基础技术平台产品，对于本期
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项目软件开发过程中涉及到的各项技术均有成功实施案例。
公司设有专业研发、实施部门负责“智慧交通”及“智慧公路”项目研发。
（三）类似成功案例优势
本公司目前在XX省省已实施类似工程项目有：
（1）“XX省省公路应急处置体系建设试点（XX市）建设”暨“X
X市公路局智慧公路应急指挥与信息服务系统”项目（XX市智慧公路）；
（2）XX市市公路管理局公路应急指挥与信息服务系统（XX市智慧公路）；
(3) XX市交通局智慧交通综合信息中心项目（XX市智慧交通）；
（4）XX市交通局智慧交通综合信息中心项目（XX市智慧交通）；
（5）XX市交通局智慧交通综合信息中心项目（XX市智慧交通）。
1.2对项目的理解分析
1.2.1项目现状分析
本节在于阐明和论述本公司对于本期项目建设背景的充分了解，具体论述如下：
（一）各级主管部门的规划及要求为本项目指明了方向
交通运输部、XX省交通运输厅、XX省公路开发投资有限责任公司先后颁布了《公路水路交通运输信息化十二五发展规划》、《高速公路监控技术要求》、《高速公路通信技术要求》、《公路网运行监测与服务暂行技术要求》、《XX省公路水路交通运输“十二五”发展规划》、《XX省公路网规划（2005-2020年）》、《XX省高速公路监控通信技术要求》、《XX省公路开发投资有限责任公司智慧高速建设总
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体规划》等规划和技术指导文件。
2013年12月27日，在召开的全国交通运输工作会议中，杨传堂部长提出要加快综合交通、智慧交通、绿色交通和平安交通建设。
2014年2月13日，在XX召开的XX省交通运输工作会议要求，集中力量加快推进综合交通发展，让各种交通运输方式充分发展，让各种交通运输方式的比较优势充分体现，让各种交通运输方式实现无缝对接，让用户和社会实现效益最大化；加快智慧交通发展，实施及时、便捷、安全、髙效的交通管理和服务，努力实现基本公共服务均等化、交通公众服务信息化、交通运输服务人本化。
各级主管部门的规划及要求，对智慧高速建设的总体架构、建设内容、建设方案、技术标准、步骤工期、与其他系统的界面等做了全面、深刻的阐述，为本项目的实施指明了方向，本项目的技术方案、实施内容、工期进度、经济效益等符合公路交通运输信息化建设的需要和上级主管部门的部署，方案科学、合理、经济、适用。
（二）其他省（市）已经提供了示范工程
上海市在2008年建成全市交通综合信息平台，为交通管理相关部门进行交通组织管理和社会公众进行交通综合信息服务提供基础信息支持的信息集成系统；北京在2013年建成了全国首个省级综合交通运行监测调度中心（TOCC),形成了北京交通运行协调指挥信息化基础环境支撑；湖南省在2011年大力实施《湖南省交通运输信息化“十二五”发展规划》构建的智慧交通“1842”工程；山西省在2011年完成《山西省交通信息化“1166”专项工程》一期建设：河北省在2012年规划了信息化建设总体框架“111365”工程；XX 省省在2012 年启动了“智慧高速”建设。
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XX市市交通局智慧交通综合信息中心项目目前已经在实施阶段，在2011年11月全面启动“智慧交通”总体规划，2012年11月通过市政府组织的专家评审。《规划》提出要全面建立交通感知体系、出行体系、物流体系、服务体系、管理体系“五大体系”。其中作为“智慧交通”建设的标志性、基础性、战略性、综合性的民生工程--“智慧交通综合信息中心”，将打造成集交通综合信息汇聚、交换、处理、服务和指挥为一体的市级交通运行指挥枢纽中心。XX市市目前已基本完成XX市交通信息指挥中心的升级改造，整合、升级了XX市市综合交通运行监测系统、交通统一服务热线管理系统、接口管理系统、视频综合平台、指挥中心综合运维监控平台、形象展示等一系列软件，成为具备交通信息采集、集中、展示、指挥、决策和服务的多功能综合交通信息指挥中心。
（三）自然灾害、信息化现状等因素为本项目建设提出了迫切需求XX省高速公路存在易结冰、地震、弯路、高边坡较多等特殊路段。2013年12 月，XX省出现10年一遇的大范围持续低温和雨雪天气，省内多条高速公路出现不同程度的拥堵，并因不具备通车条件实行了道路封闭；2014年8月，XX省昭通市鲁甸县境内发生6.5级地震，造成了通信和交通的中断，给救援行动带来众多不便。 XX省作为西南地区旅游大省、资源大省，公路运输业必须满足日益增长的公众出行服务需求。
XX省公投已建成高速公路约占全省高速公路总里程的80%，其范围涉及滇西、滇南、滇东北和滇东南四大片区，于2013年3月建成的XX省公投公司运营管理中心可以大幅提髙XX省髙速公路管理水平，但由于管理处监控中心以下机电设施的落后，造成运营管9
理中心未能完全实现相应功能，针对管理处监控中心、路段分中心及路段机电设施改造是实现交通部、XX省高速公路管理要求的迫切选择。
1.2.2建设目标分析
本节在于阐明和论述本公司对于本期项目建设目标的充分了解，具体论述如下：
（一）基于SOA模式进行平台建设
基于SOA、统一标准的方式建设智慧高速综合管理服务平台，系统支持多级管理模式。通过服务总线实现数据、应用的快速集成和业务流程的创新，构建面向“智慧高速”各种基础数据接口的标准化和数据服务组件、信息服务组件的服务体系架构，为“智慧髙速”项目提供标准、规范、安全、髙效的基础数据处理和信息服务的技术支持。
（二）提供多样化的公众出行信息服务手段
建立基于多媒介、全时空的“智慧高速”公众出行服务系统，旨在整合动静态交通信息资源，采用手机APP、微信公众号、呼叫中心等多种服务方式，为公众提供丰富、全面、多样化的出行信息服务，满足人民群众便捷、高效的出行需求。
（三）建立统一的信息报送制度、实现信息共享与业务协同
结合《交通运输部公路交通阻断信息报送制度》以及各中心（运营管理中心-管理处监控中心-路段监控分中心-基层监控单元）的职责和管辖范围，建立统一的信息报送系统，通过系统网络和人工手段向运营管理中心报送和传输公路网运行信息，并且与出行服务10
系统和智慧高速综合管理服务平台实现信息共享与业务协同。
（四）建立多方位的感知系统、实现路网信息的监测监控
建设面向“智慧高速”运营管理和出行服务需求的、基于GIS 平台的感知系统，实现路网运行状态、施工养护、外场感知设备（隧道监测、交调监测、气象监测、交通事件检测、防雷监测、太阳能设备监测、情报板）等信息的动态展示；实现全省高速路网交通运行状况和环境运行状况的监测、监控；实现全省异常事件的监测、监控；实现全省高速路网交通的调度、诱导；最终实现对全省高速路网常态和异常态下的“可视、可测、可控”，全面提高路网监测、监控能力。
（五）建设数据资源体系的标准规范接口、实现基础数据资源的整合
通过数据资源体系的规范、标准、整合，统一标准的信息交换接口，完成系统相关各方之间的信息交换，保障感知信息的采集、交互、存储、服务，满足地理基础信息、各级监控中心下发的指令、共享事件信息、共享的气象信息和业务协同的要求。
（六）构建基于云计算技术的大数据应用服务体系
“智慧高速综合管理服务平台”在保障支持Oracle和SQL Server现有数据库应用，通过配置可以进行现有数据库资源应用的同时，构建基于云计算技术的“智慧高速”大数据应用服务体系，实现各项具体的“智慧高速”应用。
（七）制定相关标准和技术要求、实现统一化及标准化
通过制定相关标准和技术要求，为后期的项目扩展或下级单位11
建设内容提供指导性意见。统一编码规则、设备参数标准、接口标准、网络传输标准、业务流程标准，实现原有监控管理系统、外接系统联网联控。
（八）建立信息共享与交换机制、实现与原有系统及其他部门的信息共享交换
建立共享与交换机制，各管理处监控中心共享全省地理信息、设备编码等资源，并与相应的市州高速交警支队进行信息共享；针对原有系统（收费管理系统、运通卡客户系统、隧道管理系统等）进行数据抽取及交换，与智慧高速综合管理服务平台进行无缝对接；与省交通运输厅监控指挥中心、省气象局管理平台、省公安交通管理平台、省政府应急办平台、安监部门管理平台、其他高速公路业主监控中心等部门协调工作，互助互补，资源共享。按照主管部门的整体部署及标准视频编码格式、标准数据元格式共享数据和视频，为主管部门科学决策和公众信息发布提供数据支撑。
（九）初步建成数据中心、为大数据分析提供基础
建成初步的数据中心，对接入运营管理中心的收费数据、ETC数据、监控数据等进行集中化管理、分析、展现，不仅为以后的扩容升级做好预留，并且为领导决策提供大数据分析的支持。
（十）建设视频管理系统、实现外场固定视频及移动视频的统一接入
本项目建设运营管理中心、管理处监控中心统一的视频管理系统，并实现外场固定视频、移动视频（巡逻车视频）的统一接入；视频管理系统提供接口给智慧高速综合管理服务平台，并在GIS地图上进
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行展示及控制。
（十一）建立高效的应急调度系统、实现多级联动处置
建立集安全运行管理和应急处置为一体的快速、可视、指挥有效、实用的信息平台，重点实现动态路况监测预警、周边视频调度、周边资源查询、应急会商、指挥调度、应急评估、对外信息发布等功能，加强行业监管和应急能力。建立有效的应急事件处置机制，实现运营管理中心、管理处监控中心等多级联动处置。
1.2.3建设内容分析
通过充分阅读本期项目招标文件及前期对于类似工程项目的建设经验总结，本公司对于本期项目建设内容从以下几点进行论述分析，并阐述见解。
1.2.3.1智慧高速综合管理服务平台
智慧高速综合管理服务平台部署在运营管理中心、各管理处监控中心、路段分中心，并根据发包人的需求，能实现在相关部门〔领导办公室、呼叫中心坐席等）的办公电脑桌安装终端。智慧高速综合管理服务平台主要内容如下：
GIS平台
基于运营管理中心GIS地图，负责GIS各类数据（比如高速管理单位、服务区、隧道、高速道路、ETC办理网点、桥梁、紧急停车区、视频监控点位、情报板点位、气象监测点、应急资源信息等）的采集，并且负责GIS图层的开发、展现等功能；
应急调度系统
基于高速公路应急处置流程，实现运营管理中心、管理处监控中心等13
多级联动处置，包括事件接报、事件核实、交通控制、人员调度、物资设备等资源调度、视频调度、情报板发布、诱导方案等；系统基于GIS一张图进行指挥调度；提供预案管理的功能等；
信息送报系统
各级高速公路管理机构根据职责和管辖范围，通过系统网络和人工手段向运营管理中心报送和传输公路网运行信息；
出行服务接口
实现统一的出行服务接口，为出行服务系统（微信平台、手机APP、呼叫中心）提供数据支撑，并将出行服务系统（微信平台、手机APP、呼叫中心）返回的数据提供给智慧高速综合管理服务平台； 统计分析系统
提供各类交通数据的统计分析功能，统计分析交通数据、路网交通运行规律，为交通需求分析、交通现状评估与趋势预测、交通组织管理方案优化、路网规划和建设提供依据；
设备管理系统
通过GIS和操作控制界面对外场设备进行统一管理和维护，提供设备管理模块处理相关操作。支持设备基础信息管理、设备状态管理和设备信息同步管理等功能；
交通诱导管理系统
针对各管理处监控中心和路段分中心正常工作的所有主线情报板管理软件，实现统一的服务接口，提供诱导屏的管理和信息发布服务，包括交通诱导信息管理、信息发布控制和信息查询服务等功能模块；
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交通事件管理系统
实现统一的服务接口，对交通事件检测系统釆集的事件信息、信息报送系统的事件信息、呼叫中心共享的事件信息等进行分析处理，并向交通诱导系统和出行服务系统等提供交通事件信息；
交通流管理系统
本期项目在在xxx等高速公路上布设车辆检测器，按照每两个收费站（互通立交）之间布设一套的原则实施。交通流管理系统实现统一的服务接口，统一汇聚外场交通流检测数据、收费数据、交警共享的卡口等数据、省交通运输厅共享的两客一危系统和交调系统数据等，并对数据进行融合、分析、处理；处理后的数据基于GIS地图进行展现；对路网运行状态进行判断和评估等；
隧道展示管理系统
对接入到智慧高速综合管理服务平台的部分原有隧道管理系统数据,主要实现基于GIS地图的隧道管理系统展示，包括隧道交通流、隧道通风、隧道照明、隧道环境等全部功能展示；
系统管理
系统管理主要用于系统管理员对系统整体的管理，包括日志管理、字典管理、用户管理、角色管理、组织管理、权限管理、系统状态监控、系统自身控制和提醒、预警、报警；
数据采集系统
数据采集包括（但不限于）现有数据（比如收费管理系统、运通卡客户系统、隧道管理系统）的接入、新增外场感知设施数据（在xxx5条高速公路布设了视频监控设施、交通流检测设施、交通诱导设施、15
防雷设备、太阳能设备等）、通信状态、网络运行、发生事件（信息报送）、共享数据（比如省交通运输厅监控指挥中心、省气象局管理平台等）进行数据釆集；
接口开发
与原有的收费管理系统、交通卡客服系统、隧道管理系统、交通事件检测系统、交通诱导系统、交通流检测系统、交通气象监测系统等之间的接口开发，实现双向数据与业务流程的无缝对接；
系统接口开发
与收费运营稽核系统、ETC运营分析系统、运维管理系统、出行服务系统、视频会议系统、收费管理系统、交通卡客服系统、隧道管理系统、视频管理系统、交通事件检测系统、交通诱导系统、交通流检测系统、交通气象监测系统、防雷设备监测系统、太阳能设备监测系统等的系统接口开发，实现双向数据与业务流程的无缝对接； 数据交换共享接口开发
与省交通运输厅监控指挥中心、省气象局管理平台、省公安交通管理平台、省政府应急办平台、安监部门管理平台、其他高速公路业主监控中心、相关媒体等外部平台的数据交换接口，实现双向数据与业务流程的无缝对接，并预留与手机信令、百度等其他采集方式的接口；
本次招标新建外场设备系统接口开发
本次招标文件中的交通事件检测系统、交通气象监测系统、交通流检测系统、防雷设备监测系统、太阳能设备监测系统的范围，包括XX省公路开发投资有限责任公司智慧高速建设工程(2011年度）的设计范围，以及己建且已经接入到相应路段分中心或管理处监控中16
心的系统〔重点是XX、XX5条高速公路的对应系统〕，并实现与智慧高速综合管理服务平台双向数据与业务流程的无缝对接。
1.2.3.2收费运营稽核系统
基于高速收费站的收费运营数据，实现收费运营稽核系统的开发，并且提供与智慧高速综合管理服务平台直接的接口开发。收费运营稽核系统的功能包含营运数据分析、营运稽查、绩效考核、自定义报表、系统管理等功能。
1.2.3.3ETC运营分析系统
基于高速收费站的ETC运营数据，实现ETC运营分析系统的开发，并且提供与智慧高速综合管理服务平台直接的接口开发。ETC运营分析系统的功能包括车道基础数据采集及传输、车道监控、车道数据分析、标签数据分析、车流量金额分析、车道数据査询、标签数据查询、基础参数、系统管理等功能。
1.2.3.4运维管理系统
基于XX省公路开发投资有限责任公司智慧高速建设工程（2011年度）新增的机电设备（比如交通事件检测系统、交通气象监测系统、交通流检测系统、防雷设备监测系统、太阳能设备监测系统），实现运维管理系统的开发，，并且提供与智慧高速综合管理服务平台直接的接口开发。运维管理系统对本期项目新增的机电设备进行全生命过程的跟踪管理，主要功能包括机电设备管理、监控管理、运维管理、统一运维门户管理等功能。
1.2.3.5视频管理系统
统一接入运营管理中心、管理处监控中心的已建视频管理系统：运17
营管理中心2014年部署了微创高清视频解码器；XX西管理处2014 年部署了微创标清解码器；大理管理处监控中心2013年部署了微创标清解码器、华鼎VITS1000高清视频综合平台解码设备；保山管理处监控中心2012年部署了微创标清解码器；文山管理处监控中心2014年部署了英飞拓高清视频解码设备；
接入路段分中心的新建视频管理系统：在xxx5条高速公路的易拥堵、存在长下坡、易发生交通事故路段和服务区设置的视频监控设施；
视频功能主要包含实时视频监控调度、视频回放、视频检索、视频分发、视频联网管理、移动视频管理、大屏管理等；视频管理系统提供接口给智慧高速综合管理服务平台，并在GIS地图上进行展示及控制。
1.2.3.6出行服务系统
结合交通运输部《公路交通出行信息服务工作规定》（交公路发【2006】451号)以及XX省公投对出行业务的需求，实现对出行服务系统的开发，并且实现与智慧高速综合管理服务平台直之间的接口开发。
出行服务系统包含微信平台和手机APP的开发，以及与呼叫中心的数据交换接口接口，实现微信平台、手机APP、呼叫中心等多渠道平台的统一管理。
1.2.3.7支撑软件
智慧高速建设工程综合管理服务平台的支撑软件包含数据库、中间件。
由于数据库和中间件的购买不包含在本合同段，本合同段只负责进行数据库和中间件的设计和开发。
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1.2.3.8相关标准和技术要求的编制
本期项目拟建设智慧高速相关的标准规范和技术要求，比如智慧高速公路建设技术要求、智慧高速公路数据接口标准、智慧高速公路视频联网技术要求等。
1.2.3.9建立预案化的应急流程
建立有效的应急事件处置机制，实现运营管理中心、管理处监控中心等多级联动处置。管理处监控中心处理突发事件的过程中，需要将处理过程数据上传到运营管理中心，运营管理中心可以监控事件处理的全过程。运营管理中心可以根据分中心突发事件及影响程度通过系统向管理处监控中心下达调度指令。运营管理中心还可以根据管理处监控中心突发事件及影响程度通过系统下发指令到相邻管理处监控中心进行协调调度，以更好的处理突发事件。
应急流程支持预案管理，并且重点实现动态路况监测预警、周边视频调度、周边资源查询、应急会商、指挥调度、应急评估、对外信息发布等功能，加强行业监管和应急能力。
1.2.3.10系统安装、调试等工作
本项目提供应用软件的安装、调试、售后服务及技术支持等工作。
1.2.4项目建设重难点分析
1.2.4.1项目建设重点
（一）应用系统建设方面：
（1）基础软件框架平台：框架的选择，应符合招标要
求，选用先进成熟的架构模型，充分考虑为未来
技术的发展趋势，软件框架平台具备可扩展性、19
松耦合性、模块化重要功能；
（2）应急调度系统：结合现有的应急流程进行深入业
务调研，制定符合本XX省高速行业的应急处置
流程，明确各流程处置环节涉及的角色设置，指
挥过程对人、事、物的调度紧密结合，明确指挥
中心信息接报员、审核员、各业务科室、应急办、
应急领导小组等角色在流程中的操作界面，注重
流程设计评审环节，制定出符合运营管理中心-
管理处-路段分中心多级实际操作的指挥系统；
（3）高速路网监测监控：主要实现对路网现有和在建
各监测设备的可控、可视、可预警功能，重点关
注对各设备信息的接入，协调好与各设备商的平
台、设备接口的对接工作，通过本期项目实施完
成后，制定出新的接入标准规范便于后期指导后
期项目建设。
（4）信息发布和服务方面：重点注意路况信息、应急
处置信息、突发事件信息等各类信息的发布方式，
怎样可以更好的服务公众出行，保障道路交通的
安全、畅通、绿色出行。
（5）数据抽取、采集、整合、共享交换等方面：项目
组要充分调研，做好信息资源规划，制定出对原
有业务系统数据抽取方案，对抽取技术进行论证、
选型，在数据采集与整合方案中，要分别对人工
采集和自动化采集进行分类，针对性进行设计，
做到动态信息和静态信息采集整合的不同方案
20
高速公路信息化综合方案 利用先进的计算机软件、硬件、网络及通信等信息技术，改进高速公路的建设、运营、管理和服务方式，根据“统一标准、统一规划、统一框架、一库多用、分步实施”的原则，以高速公路现有的各类数据和成果为基础，对各类高速公路数据和成果进行标准化、规范化和空间化建设、改造和更新，建立综合性的全省高速公路数据库和综合业务传输网络平台，形成统一数据中心和信息门户，并在统一数据中心和信息门户的基础上，开发各个业务管理应用系统。 综合信息门户是作为高速公路统一数据中心及综合应用平台的前台应用入口，是各业务应用系统的统一登录界面窗口。在统一数据中心及综合应用平台的总体规划下，随着高速公路的各个业务应用系统的设计开发，后台数据库形成一个高速公路的综合数据库，即统一数据中心，前台登录界面接口也集中在信息门户之中。通过统一信息门户，用户可以在内网的任何一台机器上通过统一入口进入所需要的应用，系统提供提供统一的身份认证，合法登录的用户便可以进入自己定制好的个性化页面，使用自己有权访问的个性化内容，在自己权限范围内，选择合法操作的内容，还可以变换界面的不同风格。 统一数据中心及综合应用平台是各个高速公路业务应用系统的枢纽。不同的业务应用系统将其数据按照统一的编码规则和既定格式传输给数据中心，各应用系统再根据自己的需求从数据中心获取所需信息，数据中心在对信息处理的过程中，可以采用分层次的方法对无权获取某些信息的用户进行信息屏蔽，使不同的用户既能获得各自所需的数据，又确保数据传输过程的安全性及共享数据的互操作性和互用性。 应用系统设计和开发是行业信息化的核心，而网络系统建设则是行业信息化的基础。统一数据中心及综合应用平台需要建立一个技术先进、符合高速公路业务需求的综合业务传输网络系统平台。 根据福建省高速公路现有光缆资源和传输系统的特点，在已开通的高速公路路段对现有的SDH传输网络进行升级和完善，使其满足统一数据中心及综合应用平台的数据传输需要，将来随着业务需求的不断发展，再考虑采用其它光传输技术(CDWM、DWDM等波分复用技术或其它更新技术)。 高速公路统一数据中心及综合应用平台结构示意图 福建省高速公路综合业务传输网络系统平台拓扑结构示意图
浅谈中国高速公路的信息化建设 摘要: 高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。目前,我国公路建设的数量与质量之间的矛盾日益突出,使得公路工程项目的质量管理越来越得到重视。高速公路信息化管理是国民经济建设不断向其他领域渗透、发展的基础。本文深入分析了高速公路信息化管理的意义，同时基于现阶段的信息化管理存在的问题，探讨了高速公路信息化管理的实施方案及保证方案顺利实施的保障措施。 关键词:高速公路；信息化；交通运输 1、引言 交通运输是国民经济以及整个社会发展的基础设施和基础产业,自然资源的开发利用、对外开放水平的提高、区域经济实力的增强等,无不都依赖于交通运输的发展。而公路运输更是以其覆盖面广、承担运量大、机动灵活、适用度高的独特优势在交通运输体系中占有主导地位。自改革开放至今，我国高速公路建设发生了翻天覆地的变化，公路通车里程与成立初期相比，已增长了几十倍之多，为国民经济的飞速发展作出了重要贡献。随着经济向各个领域的渗透，人们对高速公路管理提出了更高的要求。如何通过信息化手段，整合现有的资源，以实现高速公路信息资源共享，推动高速公路管理和服务又好又快发展，是当前很多学者和工作者不懈追求的目标。我们深知高速公路信息化管理的重要意义，在深入分析信息建设存在各项突出问题基础上，探讨了高速公路信息化管理实施方案及保障措施。 2、高速公路信息化管理的必要性 信息化作为产业优化升级的重要途径，顺应了当前社会发展和经济建设的大方向，也是未来国家战略发展的基础和动力。随着信息技术以及与相关的硬件技术的进一步发展，人类的生活和生产与信息技术紧密相关，信息技术以其高继承性与高渗透性正深刻地改变着高速公路的传统管理方式。随着改革开放深入推进，国民经济正经历高速发展阶段，这也带动了公路产业的蓬勃发展。现阶段，国内高速公路发展呈现出了多渠道、多成分、多层次的发展格局，为经济建设向各领域的发展奠定了基础。但由于生活水平快速提高，人们对高速公路信息化需求也急剧增加，传统的高速公路管理方式已越来越体现出其所在的局限性，大力发展高速公路信息化建设，已经成为国内高速公路实现跨越式发展的必经之路。 目前发达国家的高速公路信息化走在世界的前沿，例如澳大利亚的智能交通运输系统，它包括交通控制系统、道路信号系统、车辆监控系统和公共信息服务系统等组成部分。日本1996年就已经制定了综合计划，由建设部、国际部等多个部门以及国家警察署共同着手开发智能化运输系统，这被视为是解决交通事故数量增加、道路交通拥挤以及环境等社会问题的有效途径。中国正处于飞速发展
公路项目信息化建设解决方案 方案概述 公路工程建设的特点是实施和管理涉及面广，使用单位多，资金投入和工作量很大，其协作配合、同步建设和综合平衡等问题十分复杂。由于缺乏有效的信息交流手段，公路工程建设目项目目前没有形成覆盖全行业的信息网络。各施工单位象一个个信息孤岛，缺乏快捷有效的信息共享与交流渠道，相互之间的信息传递和交流很困难，各级领导不能及时的了解现场的状况，很多时候需要奔波于各个工地之间，时间和效率得不到保证。 公路建设项目信息化解决方案是近年来公路行业兴起的一门结合计算机技术、公路建设特点和网络集成为交叉性、综合性的新系统，它将公路建设项目管理的最新理念和方法与计算机技术、网络技术相结合，将地理分布在各地的项目信息及各种数据进行收集、汇总和存储，建立数据库管理系统，有效地对项目进行管理，并能以数字、图形等多种形式提供给管理者，以实现“三控两管一协调”的管理目标。通过使用计算机软件系统，依赖完善的计算机网络来提供一套规范化、自动化、科学化的工程项目管理模式，可以支持工程项目实施过程中涉及的管理部门、业主、监理、施工单位等内部业务及相关业务之间的各种业务交互，达到加速工程项目各
种信息的流转速度、提高工作效率、强化工程项目管理的信息化水平、降低工程项目建设成本的目的。 系统通过完成高速公路建设项目信息的采集、整理、传输、统计、汇总分析及日常业务的相关文档管理、信息查询等业务处理，为业主、承包商和监理提供全面项目管理信息化工作平台，建立一个能够在时间、空间和功能上总体控制的工程项目管理系统。通过这个系统，建立统一、标准、有效的工程项目管理信息反馈机制，把行为控制转变为程序控制，把粗放式管理转变为精确化管理，将事后检查转变为事前与事中检查，同时也为日常的管理工作提供基础性的实用软件。 指导思想和策略 （1）以现代项目管理理论为指导 在工程领域很早就已引入项目管理的概念。“三控两管”就是这种概念的集中体现。在豪力海文科技公司的解决方案中充分吸收了国际上先进的项目管理的思想，结合国内工程建设的实践，充分体现项目管理中范围、时间、成本和质量的核心思想，为项目建设管理者提供一个高效、快速、集成化信息处理系统，使项目建设管理者可以对资源进行优化管理，实现各类数据流的传输和各种业务
智慧高速--高速公路区域化安全应急管理及衍生业务扩展方案 一．项目背景 Xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx公司在湖北省境内管辖运营高速公路xx高速（50.31km）、xx高速（23.724km）、xx高速（91.39km），合计165.42km。因目前路产业务量相对较大，且三条高速不在同一路线，为了保障湖北区域总部辖区三条高速安全畅通，我部目前初步采取的是路段派驻管理队伍的形式进行现场管理，重大事项、物资采购等由分路段请示，总部统一采购。目前管理模式在执行过程中，存在一定弊端：信息不能实现时时共享、请示领导需要一定时间反馈文件精神传达必须分部进行等。我部与移动厂商及相关设备厂商进行了初步沟通，共同研发出了“智慧高速--高速公路区域化安全应急管理及衍生业务扩展方案”。 二．团队介绍 三．产品/服务描述 本方案旨在通过现代科学信息化手段，组建xxxx总部信息化办公网络，从应急方案解决、时时流媒体办公、四大方面解决现实问题，分四步进行实施。 第一步：信息化办公有助于解决目前三个派驻点实现时
时同步语音视频办公； 第二步：巡查路况实时观测，应急信息实时上传： 第三步：高速公路事故多发路段重点监测、隧道桥梁状况传感监测、分析、报警； 第四步：智慧高速wifi全覆盖、跨界电子商务信息共享、高速信息及广告推送、移动用户增值平台服务等，创造企业收益。 2 实施步骤 2.1、信息化办公 利用公司现有网络，总部架设服务器；各路段派驻点设置显示屏、音频对话器、视频摄像头，实现图像音频实时同步传输。
方案优势： ①会议精神传达更便捷，信息共享更加快捷。采取该套系统下，各路段所有人员能够通过视频会议系统参与到会议道中，会议精神时时传达，信息同时共享； ②各派驻点负责人在执行业务时，能够直接向总部相关经办人进行咨询，相关材料可通过视频进行直接查看，重大事项可以直接向部门负责人请示，大大的节约了过程时间，办公更有效率； 2、2 巡查路况视频、应急信息实时上传 建立车载设备→管理中心数据联通线路，管理中心可随时对路段日常巡查情况进行查询、观看，巡查完毕后可通过电子证据信息系统，每日上传至管理中心服务器。 方案优势： 通过对日常巡查车辆装载视频采集及实时上传系统，基
高速公路建设中的信息化管理平台构建分析 发表时间：2018-06-05T15:29:36.273Z 来源：《基层建设》2018年第11期作者：宋政韬 [导读] 摘要：伴随着中国高速公路建设产业的不断发展与深入，创建一套集高速公路工程建设综合数据管理以及信息共享的资源平台，是切实落实与执行科学的管理规程、严格依照各个施工标准、制度组织建设控制、提升项目控制效益、降低造价成本、实现高速公路构建“科学、高效、高品质”项目目标的重要保证。 中国水利水电第五工程局有限公司四川省成都市 摘要：伴随着中国高速公路建设产业的不断发展与深入，创建一套集高速公路工程建设综合数据管理以及信息共享的资源平台，是切实落实与执行科学的管理规程、严格依照各个施工标准、制度组织建设控制、提升项目控制效益、降低造价成本、实现高速公路构建“科学、高效、高品质”项目目标的重要保证。 关键词：高速公路；信息化管理；平台构建 我国改革开放三十年以来，交通建设产业是我国经济赖以发展的先导产业，一直处在一个较高的位置。在这个时间段当中，正是公路项目建设处在一个发展的最佳时期，产业增加值不断提升，尤其是我国高速公路事业的不断深入，自1988年我国开通第一条高速路，截至到2008年，我国高速公路的通车总里程超过5万千米，总里程数位居全球第二。中国公路产业能够自信地说，改革开放30年的时间，尤其是最近15年，中国高速路的发展建设直接转变了我国的整个的交通情况，并快速跻身至我国的优秀产业当中，夺得了举世瞩目的成就。 1公路工程项目信息化管理概念及重要性 公路工程信息化控制，其概念就是说在企业自身构建起以计算机体系为重心的控制体制，针对项目以及其生产运作等相关事务展开全方位的综合控制。现如今，信息技术早已融入到了我们的生产生活当中了，在人力资源、金融市场以及财务等控制管理工作当中得到了深入的运用。一般来说，信息化技术使用最为显著的优点就在与无纸化，不管是从管理资本、还是程序控制层面，自有了信息技术的支撑之后，可以在很大限度上体现信息输送的效益，让项目各种工作可以顺利的进行下去。不仅如此，和常规的项目不同的是，公路工程施工的规模要更大，并且种类繁多，加之其施工工期相对较长，不同环节要求要控制的要素杂乱无序，但是使用信息化技术，就可以协调好各个层面之间的关联，实时的找出问题并有效的解决处理，确保建设决策可以真正的实现。并且借助信息化技术，可以提升企业自身的形象，良好的企业形象可以为企业带来更为优质的资源，创建更多更为深入的经济收益。 2信息化技术在公路工程项目管理中的运用及发展 现如今，在政府以及有关单位的支持之下，中国公路工程管理软件得到了深入的发展与应用，有很多实力强劲的机构自主研发了配适自己企业特征的软件，譬如中建一局等。借助对信息化技术的全面使用，可以在极大限度上的提升项目管理水准。 3信息化管理平台构建 系统借助电脑自身强大的运算能力为高速公路的施工控制管理当中的决策提供数据支持与对应的数学依据。不仅如此，还可以为养护以及运作环节预设体统接口保障建设期直到养护以及运作期的稳定过度，有效地控制高速公路信息化施工的造价成本。 3.1系统特点 （1）针对性 高速公路项目技术工艺繁琐、作业难度较大且影响因素相对较多，要求要有严格的控制管理规程。优化决策程序但是针对不同的项目有着不一样的施工控制体系以及组织单位。 系统就不同公路项目特征根据工期的长短进行控制管理，并要求细分其管理的单元。保障顺利达成业主的要求与预计。 （2）实用性 依照项目控制的切实要求编制管理体系依照公路项目的管理形式配置相关的管理权限以及管理规程。依照公路建设项目的切实状况系统性的开展灵活的业务编制。依照公路建设项目的管理需求，系统展开有规划的、分布开展的、高效益的公路项目。 （3）易操作 体系符合使用者的操作喜好，配适公路建设的管理特征。信息搜集以公路建设工程管理报表为本质，全面的符合手工作业操作习惯。网络控制平台和单机版项目数据搜集体系针对不同种类客户的业务要求单独使用并落实。要求由体系实现对应的信息搜集工作。依照切实的使用条件体系提供多种形式传输项目信息落实对于信息的统筹管理。 （4）先进性 系统融入并使用了国际上很多先进的软件研究技术与经验。在技术结构上使用J2EE有关的技术架构，通过多层WEB体系，地理信息体系GIS和广域网技术等主流技术工艺。数据的存储层面针对几种数据库当中的数据兼容展开了对应的研究，能够全面的解决好协同作业。 3.2系统架构 借助对于高速公路项目特征以及参与各方要求的深入研究我们最后使用了B/S(浏览器/服务器体系)以及C/S(客户端/服务器体系)相切合的系统架构，最大限度的实现了产业内在项目控制对于各个层面的要求。 整个项目控制体系当中，系统主要是由项目管理平台以及建设控制体系两个环节构建而成： （1）项目管理平台 整个项目管理平台借助B/S体系架构，服务的主体是高速公路建设项目的总指/分指以及合同监理组等相关的管理机构与部门。主要任务就是依照项目管理业务的相关标准，针对建设管理体系搜集得到的基础信息资源展开对应的研究、分析、审核等。与此同时，项目管理平台针对工程管理人员提供实时、稳定的工程数据信息。譬如投资管理、质量控制、施工进程等辅助管理人员展开规划决断。 （2）施工管理系统 施工管理系统是由多个CIS架构的单机版软件所构建而成，服务的主体是高速公路建设项目中施工场地的监理以及承包方。施工管理系统恪守施工规程以及FIDIC条款，为承建企业、施工现场监理带来最为根本的业务保障。并且借助数据传输板块，实现与项目控制平台进行项目管理各项业务信息的相互交流与信息共享。 4实施工程项目管理系统的优势 （1）工程项目管理体系的开展落实将会全方位提升公路建设项目管理质量。数据化的管理将会全方位的转变已有的管理体系以及管
高速公路信息化与智能化建设措施分析 摘要：现如今，互联网在各行各业中都得到了广泛的应用。在当下高速公路管 理工作中引入互联网技术，以此来推动高速公路信息化和智能化的建设，全面提 高高速公路管理水平。由于高速公路管理工作中涉及较多的环节，影响因素也是 多方面的，通过提升高速公路信息化和智能化管理水平，可以为高速公路的快速 发展奠定良好的基础。对此，本文对高速公路信息化与智能化建设进行了分析， 并进一步对高速公路实现信息化和智能化建设的措施进行了阐述。 关键词：高速公路；信息化；智能化；互联网；信息化体系 引言 在高速公路信息化和智能化建设过程中，需要运用信息化和智能化手段辅助 高速公路管理工作，并通过现代信息技术来不断完善高速公路管理流程和方法， 全面提高高速公路管理水平。在当前高速公路发展过程中，智能化和信息化已成 为其发展的主要趋势，而且政府对其支持力度也不断加大，在这种情况下，需要 进一步强化高速公路信息化和智能化建设工作，以此来提高高速公路管理水平。 1高速公路信息化与智能化建设分析 1.1高速公路信息化与智能化建设的重要意义 我国经济的快速发展，有效地推进了高速公路的发展，高速公路的改革工作 也进一步深入。目前高速公路所需要服务的人员和车辆数量不断增加，这对高速 公路的综合能力提出了严竣的挑战。在这种情况下，将信息技术应用于高速公路 管理工作中，可以有效地提升高速公路的服务水平，更好地满足社会的需求。 1.2信息技术与智能技术在高速公路管理中的体现 在当前高速公路发展过程中，信息技术和智能技术已在高速公路管理工作中 广泛应用，特别是在监控系统和通信系统中的普及应用，取得了较好的成效。在 当前高速公路管理工作中，信息技术和智能化技术在监控系统中的应用十分常见，主要是实现信息采集和信息智能化处理，并能够根据信息反馈的结果来快速做出 反应。在具体应用过程中，监控系统可以对高速公路车辆运行情况进行实时监测，并能够依靠车流量来对设备进行统计和监控，时刻监督高速公路运行情况，并能 够针对高速公路交通事故及道路施工等情况进行信息传播，使驾驶人员掌握具体 的信息，确保其行车的安全。在当前高速公路管理工作中，通信系统能够为收费 和监控系统提供一个稳定的数据资料平台，并承担着整体系统的枢纽作用，从而 为整个高速公路提供良好的信息传播。在通信系统运行过程中，运用光纤与各个 节点之间保持联系，每个收费站与外场设备都以特殊节点的形式存在，系统能够 及时筛选数据，快速获取相关收费站所需要的数据资料，以此来统一管理模式， 为整个高速公路信息和智能系统的运行提供一个稳定和可靠的环境。 2高速公路实现信息化和智能化建设的措施 2.1健全制度机制，保证信息化和智能化建设切实展开 当前高速公路信息化和智能化的建设由于一直存在投入不足的问题，而且缺 乏完善的制度，这就导致无法为具体建设工作提供可靠的保障。因此需要建立高 速公路信息化和智能化建设制度，明确具体的规章制度，全面详细地明确建设工 作内容和行为准则，以此来推进高速公路信息化和智能化建设工作的开展。同时 还要对各部分人员的基本职责进行明确，合理对其工作任务进行划分，使每个人 都能够各司其职。最后，还需要进一步完善具体的监督机制，全面对高速公路信 息化和智能化建设工作进行监督，针对其中不合理和不科学的地方提出具体的整
高速公路筹建处项目信息化管理办法 武吉高速公路是目前我省高速公路建设项目中一次性建设里程最长、投资最大的一个项目。在整个在公路工程建设管理过程中会产生大量的文字、图表等信息需要进行传送和处理。交通厅、武吉高速公路建设项目办公室、相关设计单位、各监理单位、施工单位以及工程服务和管理部门相互之间需要频繁的交流信息，在工程建设期间办公地点分散于全线、管理对象众多，为方便项目建设过程中的管理，建立一个现代、务实、高效、安全的信息管理系统，以实现公路建设信息快速收集、处理和传播，提高工作效率、降低办公成本、加强管理，确保高质量、低成本按期完成高速公路工程是非常必要的。 为更进一步提高项目整体管理水平，统一项目管理模式，根据现行的法律法规、国家及行业的规范标准，结合高速公路建设项目管理经验和新的管理理念以及本项目特点，定制出一套将采用C/S&B/S相结合的整合OA电子政务为一体的完整的规范化、自动化、科学化的《武吉高速公路工程项目管理系统》。本项目将依托该系统，加强武吉高速公路项目信息化建设。 一总则 第一条为切实推进项目信息化工作、规范信息化工作行为、加强信息化工作的管理，确保《系统》安全、稳定运行，充分发挥信息化建设对项目建 设的推动作用，根据国家有关法律、法规的规定，结合项目办工作规 则以及工程建设业信息化工作特点，制定本办法。 第二条本办法适用于项目管理、施工、监理、设计、信息化设计施工等参建单位。 第三条项目信息化工作主要包括：项目管理软件、网络平台和OA办公自动化系统 三个方面。本办法以项目管理系统为重点，指导和带动各参建单位的 信息化，为推动省厅信息化工作统一部署作尝试。 第四条信息化项目建设，应当遵循统一规划、资源共享、安全保密、实用性、可靠性、先进性、可扩充性、易维护性和开放性的原则，认真做好费用 控制、综合协调，监督管理和验收评价。 第五条进行网络建设时必须建立防范非法入侵、病毒检测及系统数据灾难恢复等安全保护技术措施，建立实时检测制度。 第六条建设信息化项目，应当经主管部门会同有关部门组织专家，对项目的规划布局、安全保障体系、技术标准以及其他相关内容论证后，向主管部 门报批。 第七条建设信息化项目，应当依法进行政府采购或者公开招标。
2017年高速公路智慧交通企业三年发展战 略规划 一、未来三年的发展计划 (2) （一）发展战略 (2) （二）经营目标 (2) 1、整体经营目标 (2) 2、业务经营目标 (3) （三）公司内部管理计划 (4) 1、技术创新 (4) 2、人才体系建设 (4) 3、项目管理 (5) 4、公司治理与内部管控体系 (5) 5、符合行业特点的资金管理模式 (5) （四）再融资计划 (6) （五）股权激励计划 (6) 二、计划实施的假设条件和困难 (6) （一）假设条件 (6) （二）可能面临的困难 (7) 三、上述业务发展计划与公司现有业务之间的联系 (8)
一、未来三年的发展计划 （一）发展战略 近年来，国内智能交通工程行业竞争日趋激烈，市场透明度日益提高，结合行业的发展现状、未来的发展趋势，以及本公司的实际情况，制定未来两年的业务发展目标和战略如下： 公司在立足核心业务的同时，利用公司在既往案例实施中积累的经验，继续在全国范围内提供稳定、可靠、兼容的高速公路智能交通系统解决方案，并以主业为依托，积极、稳妥地扩大智能交通技术服务等业务板块的规模。同时延伸上下游产业链，从上游向智能交通核心设备生产拓展，从下游进入智能交通服务应用等领域，从而推进公司业务从智能交通向智慧交通的升级，顺利使公司从智能交通的领军企业过渡到智慧交通时代的领军企业，并努力成为对社会、股东、客户、员工负责任的上市公司。 （二）经营目标 1、整体经营目标 公司将充分发挥多年来在行业内积累的技术优势、人才优势，在激烈的市场竞争中坚持以市场为导向，立足于公司占有优势地位的智能交通工程领域，坚持技术创新为内生动力，提供高质量的智能交通系统解决方案，以令客户满意的服务创造新的业务机会，形成新的利润增长点，保持公司的行业领先地位。
高速公路信息化建设管理体制及技术创新研究 发表时间：2018-09-11T11:53:48.457Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：王友红 [导读] 摘要：公路，特别是高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。 齐鲁交通发展集团京沪改扩建临沂项目办山东临沂 摘要：公路，特别是高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。随着科技在近几年的飞速发展，特别是通信技术、物联网技术、大数据技术、互联网+技术与现代交通的深度融合，我国的公路建设开始不断向信息化、智能化、智慧化转型升级，利用信息技术改善交通秩序，提高人们的出行体验，是建设现代化智能交通、指挥交通的重要手段。 关键词：公路；信息化建设； 背景 近几年，随着科技的飞速发展，特别是通信技术、物联网技术、大数据技术、互联网+技术与现代交通的深度融合，我国的公路建设开始不断向信息化、智能化、智慧化转型升级，山东省作为交通大省，在公路信息化程度、信息化覆盖率、信息化水平已经走在了全国前列。 1高速公路信息化建设要点 高速公路作为公路行业发展的龙头，是现代化技术的在公路行业应用的集中体现。下面来介绍高速公路行业加快信息化建设的要点。 1.1建设信息通信指挥中心 对高速公路进行信息化建设，首先要建设通信指挥中心，其主要利用电子计算机、通信技术和网络技术，把高速公路建设为一个有机的系统，为高速公路的管理提供及时、详细、具体的交通信息和服务信息，以形成整体规划、协调统一的管理规范，来实现对高速公路各环节最合理、最科学的调配和组织。 1.2强化收费系统建设 公路行业收费，是实现财政资金回收，保证公路行业收益的重要保证。高速公路收费的快慢，直接决定着道路的通行速度。当前，由于全国公路行业信息化建设程度的不同，仍有三成左右的高速公路是人工收费，遇到车流量大的高峰期，严重影响着通行质量。当前，在强化信息化建设的背景下，我们着力打造半自动收费甚至全自动收费模式，联网“一卡通”收费正成为当前收费系统建设与改造的热点。在联网区域内，车辆进、出仅收费一次，把收费造成的延误降到最低。联网区域是一个整体，能适应不同管理单位的收费和管理要求。联网收费网络建设要考虑与全省收费网络、邻省收费网络、全国收费网络布局、收费方式和手段的统一。根据交通部关于高速公路联网收费的方针，根据实际情况，制定了联网收费系统的规划方案：全省收费系统实行统一内码，网络收费，使用区域性“一卡通”。减少了车辆中途停车收费环节，缩短了运行时间，减轻了收费管理人员的劳动强度，提高了工作效率，使道路通行能力大大增强。 1.3加强监控系统建设 高速公路监控系统，就其功能而言，主要是高速公路交通监视和控制系统，从广义来讲，也称为高速公路交通管理系统。高速公路在规划设计过程巾，就把车辆高速、安全、舒适行驶作为规划、设计的出发点。高速公路的主体工程和交通安全等静态设施，对稳态交通流提供了高速、安全、舒适的基本保障。但是，高速公路的交通状况和道路环境状况不是一成不变的，在很大程度上呈现着随机性。这种随机性主要表现在三个方面：交通量、速度、密度等，每一天在不同的路段是变化的，车辆的驾驶行为，如加减速、转移车道等，也呈现更大的随机性。交通事故、车辆抛锚、物品散落、道路维修工程等，都对高速公路交通流产生严重干扰，这些事件发生的时间、地点是随机的。道路环境的变化，如白天黑夜、进出隧道、恶劣天气等，都对驾驶行为造成影响。诸如此类的问题是高速公路主体工程和交通安全设施难以考虑周全的。高速公路监控系统，正是针对这些变化而设置的，其目的是进一步确保高速、安全和舒适。高速公路管理与普通公路管理有本质的区别。高速公路在管理上，要求更高、更严格，约束条件也更多。这些靠人工是无法完成的，必须借助现代化的计算机网络、监控、通信、自动控制等技术手段辅助管理，才能确保行车“安全”和道路“畅通”目标的实现。 1.4建设多媒体通信平台 通信系统是高速公路信息化建设的传输载体，目前全国高速公路通信线路已达6700多公里。高速公路多媒体通信平台是具有公路专网特点的专业化通信平台，目前比较普遍的通信平台有INFOTRAX、OTN等。这些平台基本上都做到了“三网合一”，能够满足高速公路多媒体传输的需求。高速公路通信系统的传输媒介经历了从电缆到光缆的发展过程，目前主干均采用了光纤通信。通信系统的传输方式也经过了两个阶段。首先是基于PDH的异步传输方式，这在高速公路通信设施建设初期曾得到广泛应用。近年来，随着SDH传输技术的成熟，在高速公路通信传输领域逐步得到了应用。SDH通信系统采用同步传输方式，其接口为155兆，既能兼容PDH传输方式，又可与公共电信网直接连通，具有更大的扩展性和兼容性。 2.可持续发展视野下的我国高速公路信息化管理体制创新研究 2.1 科学规划分步完善 建设科学的规划措施，并且整合信息平台，在软件、硬件、网络建设的各个方面加强信息化管理的实施战略，以希冀满足公路行业的强大需求和日益更新的应用需要。从影响公路发展的各个方面和各个问题入手，分步实施解决措施，逐步完善，对重点问题进行认真突破。 2.2 整合信息共享数据 在信息资源如此发达的现在，要利用这些资源建立互连互通的信息共享平台，便于远程会议、电子商务、便民服务等一系列需求的实现，开发适合时代需求和公路特色的资源数据库管理方案，以解决信息落后的问题。 改革业务管理分割的局面，实现数据的集中管理政策和制度，为公路信息化管理的数据支持服务，并且更新基本信息，完善管理制度，将人民的一切需要放在首位，重点考虑与人民出行相关的封闭、施工、堵塞等路段的解决办法，建立全方位的信息共享，从而达到动态信息指导和为人民全面快速提供服务的目标。对于应急解决方案，需要通过信息报送及时、解决措施到位来促进突发事件的及时彻底解决。建成一个能自动采集、传输、处理、反馈、分析信息的自动化数据库系统，实现各种业务信息的全面汇集，并为全区信息共享提供支
浅谈高速公路服务区信息化建设 一、高速公路服务区 高速公路服务区、停车区是高速公路司乘人员餐饮、休息、购物、娱乐和车辆维修的场所。它的数量、规模和在高速公路上的分布要根据道路使用者的生理、心理需求和机械性能的客观要求，并结合地理环境和道路景观而精心规划和设计(停车区与服务区的区别在于服务项目少，总体上也称其为服务区)。作为高速公路服务区必须符合以下需要： 1、安全行驶的需要 高速公路的特点是高速连续行驶，驾驶员必须保持精力高度集中，然而道路线形单调，使得精神疲劳不可避免。为了解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，同时给予车辆以必要的供给和维修(如加油、加水和检查等)，同时安排适当的休息设施等，是保证安全的重要条件。服务区的设置保证了高速公路得以高速、通畅。其功能设置满足了旅客在旅途中得到必要的物质关怀，调节旅途的节奏，增强安全感和舒适感，对减少交通事故，提高社会效益具有积极的意义。 2、环境保护的需要 服务区的设置、选址依托当地环境，与原有地区的环境相辅相成，互为依托，合理、完备、美观的设计，对于地方环境的保护以及对于原有环境景观上的点缀，都使得高速公路服务区景观规划设计更为人性化和尊重自然。 3、交通领域发展的需求 随着我国的现代化日程的快速前进，交通系统的发展亦是日新月异，设计者们将更多的目光观注在高速公路服务区的设计上，因而对高速公路服务区的景观规划设计也就提出了更高的要求。在服务区中，通过各种行为与他人、与周围环境发生关系;交往空间的使用是其必不可少的过渡，是他们交往的媒介。 二、高速公路服务区设施的基本形式 1、停车场 停车场主要是保障车辆停放、安全检查、货物整理等活动的场所。 2、加油站 加油站主要为过往车辆提供加油、加水、洗车、出售零件等服务。
高速公路的信息化与智能化发展 前言 随着城市化的进展和汽车的普及，交通拥挤加剧，交通事故频发，交通环境恶化，交通问题已成为国家困扰的社会问题。智能交通系统是解决以上交通问题的有效途径，其基本特征为信息化，其核心技术为智能化，两者之间存在密切的联系，交通信息化是智能化的基础，没有交通信息化就无法实现智能化；交通智能化是交通信息化的推进和延伸，交通智能化对信息化提出了更高的要求，从而促进交通信息化的发展。 1、高速公路信息化与智能化的概念 1.1 高速公路信息化 信息化是指信息技术产业化和信息资源开发利用产业化所组成的整个信息革命的发展过程，它反映一个国家或地区利用信息技术和信息资源的总体水平。信息化是一个整体的概念，包括六个基本要素：信息资源、信息技术应用、信息传输网络、信息技术和产业、信息化人才以及信息化政策法规和标准。 高速公路管理的信息化是交通信息化的主要内容之一，其含义可以理解为：在高速公路的规划、建设、养护、运营及交通管理方面运用信息技术，实现信息采集、处理及服务的系统化，并共享其资源，从而提高高速公路的管理和服务水平。 1.2 高速公路智能化 高速公路是一个涉及人、车、路、环境等多个要素的、复杂的、
动态的大系统，智能化的高速公路系统是智能交通系统的一个重要组成部分。 1.2.1 智能交通系统简述 （1 ）智能交通系统概念（Intelligent Transportation Systems）：是以先进的交通信息系统为基础，将信息采集技术、数据通信业务、电子控制技术及计算机处理技术等有效地运用于整个运输管理体系，使人、车、路密切的配合，和谐的统一，从而建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输管理系统。 （2）智能交通系统的服务领域：目前国际上公认的智能交通系统的服务领域为七个方面：①先进的交通信息服务系统；②先进的交通管理系统；③先进的公共交通系统；④先进的车辆控制系统；⑤货运管理系统；⑥电子收费系统；⑦紧急救援系统。 （3）智能交通系统主要内容：①交通管理与规划；②电子收费； ③出行者信息服务；④车辆安全与辅助驾驶；⑤紧急事件和安全；⑥运营管理；⑦综合运输 1.2.2 高速公路智能化的含义 高速公路智能化是指将先进的信息技术、数据通信技术、电子控制技术和系统集成技术等有效的应用于高速公路的建设与管理，从而加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种安全、高效的运输系统。与传统的高速公路管理相比，智能化最大的区别就是充分体现以人为本的管理思想。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。
智能交通高速公路监控系统解决方案智能交通系统(北京)有限公司 本文目录 1. 视频监控概 述 ..................................................................... ......................................................................... 3 2. 智能交通高速公路监控三网合一解决方案概 述 ..................................................................... .................... 4 2.1. 方案的产 生 ..................................................................... (4) 2.2. 网络结 构 ..................................................................... ......................................................................... 5 2.3. 贵广高速公路监控系统解决方 案 ..................................................................... ................................... 7 2.3.1. 监控数据传输网 络 ..................................................................... .................................................. 7 2.3.2. 贵广分中心监控网 络 ..................................................................... .............................................. 7 2.3.2.1. 监控中心结
高速公路信息化建设项目施工组织设计及实施方案 10.1.综述 本项目施工组织设计方案将按甲方提供的招标文件要求及按现行的国家施工验收规程规范、工程质量评定标准、施工操作规程，结合我公司的施工能力、技术准备力量及多年弱电系统工程的设计施工经验和本工程的具体情况进行编制。 施工组织设计作为直接指导施工的依据，在保证工程质量、工期、安全生产、成本的前提下，对加强施工管理、有效的调配劳动力、提高施工效率、节约工程成本、保证施工现场的安全文明有积极作用。 施工组织设计一旦经甲方和建设监理公司审核认可后，在施工过程中，我公司一定严格按照本施工组织设计执行。 10.2.工程概况 10.2.1.总体概况 工程名称：高速公路道路科技管控示范路信息化建设项目 工程地点： 工程范围：高速公路段新建监测点位及设备、调整改造监测点位、边界安全接入平台升级改造 建设工期：90日历天 10.2.2.编制依据 ?《智能建筑设计标准》……………………GB/T50314-2006 ?《智能建筑工程质量验收规范》……………GB50339－2003
?《智能建筑工程施工质量验收规范》………GB50339-2003 ?《建筑电气工程施工质量验收规范》………GB 50303-2002 ?《民用建筑电气设计规范》………………（JCJ16－2008）； ?《综合布线系统工程设计规范》……………GB50311-2007 ?《综合布线系统工程验收规范》……………GB50312-2007 ?《电子信息系统机房设计规范》……………GB50174-2008 ?《电子信息系统机房施工及验收规范》……GB50462-2008 ?《安全防范工程技术规范》…………………GB50348-2004 ?《安全防范系统通用图形符号》……………GA/T74—2000 ?《安全防范系统验收规则》………………（GA 308-2001）； ?《视频安防监控系统工程设计规范》………GB50395－2007 ?《视频安防监控系统技术要求》…………（GA/T367-2001） ?《民用闭路电视监控系统工程技术规范》（GB50198-94）； ?《建筑物防雷设计规范》……………GB50057-94（2000版） ?《建筑物电子信息系统防雷技术规范》……GB50343-2004 ?《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》…GA/T670-2006 ?《建筑装饰装修工程质量验收规范》………GB50210-2001 ?《中华人民共和国公安部安全防范工程程序与要求》…GA75-94
高速公路管理信息化建设的需求分析 高速公路在一个国家的发展中的贡献是非常显著的，文章分析了当前我国高速公路管理信息化建设方面的工作。对高速公路管理系统信息化概念及总体规划进行了介绍，希望能够更好的促进高速公路信息化建设。 标签：高速公路；信息化建设；技术原则 1 高速公路管理系统信息化 1.1 概念 之所以要对高速公路开展现代化管理工作，其目的主要是为了确保道路的养护可以实现设备化，费用的收取可以实现自动模式，工作开展可以按照程序进行，执法工作可以更加的正式。而这些目标的获取都和当前的信息化科技有着非常紧密的关联。所谓的信息化管理工作，具体的说指的是在高速公路的管理工作中使用信息科技和光缆科技。通过使用信息和智能科技，确保其管理系统能够实现道路的建设以及后续的维护等工作的信息化，而且还能够提升道路的管理能力，为广大群众的出行提供必要的信息。 1.2 高速公路管理信息系统的总体规划 高速公路现代化管理系统从技术角度看，采用三级计算机管理体系（其由中心控制机和控制分机和终端处理机组成）及相应的电源系统和通信传输系统。在三级计算机管理体系中中心控制机负担系统数据的存储、统计、计算、报表及各种交通管理命令的下达。其中分机负责对收集到的信息分类并且进行适当的分析处理，进而将其传递给控制机。如果控制机出现了问题的话，此时分机可以代替它行使功效，而且可以暂时的处理一些紧急性的问题。终端机主要负责分析路面等的相关信息。从总体规划的层次上来看，一般可结合具体情况，向发展综合智能交通系统靠拢。 近年来，随着地理信息系统技术和卫星定位系统技术的不断成熟及普及，公路运营管理与地理信息系統技术及卫星定位技术的有机结合开发成为世界智能化交通系统的研究热点。我们国家在目前的高速公路规划工作中存在着单打独斗的现象，不能够团结一致，各个区域有自己的系统，未将资源合理的分配，最终导致资源浪费现象发生，而且这些分系统也发挥不出良好的作用。 2 关于需求框架分析 2.1 层次结构 从根本上说，公路管理的整体水平是决定主要依托陆路运输的区域经济物流水平的主要因素。特别是随着高速公路里程数的日益增多，高速公路管理的各个
黑龙江省高速公路管理局信息化建设 总体方案 交通运输部公路科学研究院 二〇一三年十一月
目录 第1章概述 (1) 1.1建设背景 (1) 1.2指导思想 (3) 1.3建设原则 (3) 1.4建设目标 (5) 1.5主要建设任务 (5) 第2章信息化现状及形势需求 (8) 2.1信息化现状与评价 (8) 2.2形势与需求 (11) 第3章总体建设方案 (14) 3.1总体建设思路 (14) 3.2总体技术架构 (14) 3.3应用系统部署 (18)
第1章概述 1.1建设背景 党的十八大，确立了全面建成小康社会的宏伟目标，提出要促进工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。当前和今后一个时期，要全面贯彻落实十八大精神，在更高起点上推动全省交通运输事业持续健康发展。面对新形势和新要求，黑龙江省交通运输行业要以科学发展为主题，以转变发展方式、加快发展现代交通运输业为主线，统筹推进建、养、运、管和信息化等方面协调发展，必须将信息化建设摆在加快交通运输发展方式转变的突出位置，努力提高全行业的智能化和现代化水平，为构建安全、畅通、便捷、绿色的交通运输体系提供有力支撑，不断提高交通运输“三个服务”的能力和水平。 加快转变发展方式、发展现代交通运输业是当前和今后一段时期交通运输发展的重要战略任务，信息技术与交通运输产业的融合将成为推动交通运输结构调整和促进发展方式转变的重要内生动力。发展现代交通运输业为信息化提供了宽广的舞台和广阔的空间，信息技术的应用程度将影响现代交通运输业的发展进程，其信息化发展水平将成为现代交通运输业发展的重要标志之一。在全球信息化发展潮流的推动下，在国家信息化发展战略的引导下，在新一轮信息技术即将实现重大突破的影响下，在发展现代交通运输业的内在要求下，未来五到十年，交通运输信息化将全面进入快速发展的战略机遇期。
浅谈中国高速公路信息化建设 摘要：高速公路是一个地区或者国家的现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理的最重要的途径。互联网技术的进步，信息技术的与交通理论和规划的融合，都加速了高速公路信息化的进程。高速公路监控及信息诱导技术的综合应用，成为利用信息技术改善交通秩序，提高高速公路利用率的不可或缺的方法和手段。 关键字：高速公路信息化移动通信交通运输 目前发达国家的高速公路信息化走在世界的前沿，例如澳大利亚的智能交通运输系统，它包括交通控制系统、道路信号系统、车辆监控系统和公共信息服务系统等组成部分。日本1996年就已经制定了综合计划，由建设部、国际部等多个部门以及国家警察署共同着手开发智能化运输系统，这被视为是解决交通事故数量增加、道路交通拥挤以及环境等社会问题的有效途径。目前，已取得重要进展，2000年之后，先进的巡行辅助系统就已经进入实用阶段，并取得了突出的成效。又如新加坡的高速公路信息系统，其亮点是EMAS（监控系统和交通信息发布系统）作为智能交通实施的一部分，进一步改善了高速公路的交通管理的社会效果，实现了提供实时的交通信息、对交通事故快速响应、减少交通拥挤和提高道路安全性等多个功能。 中国正处于飞速发展的阶段，高速公路的高效利用和安全性越来越受到强烈的关注。自从1999年第一届“中国高速公路信息化研讨会”召开以来，至今已经历经13届，取得了多项成果。“十一五”期间，经过行业各界人士的共同努力，交通信息化建设取得了显著的进步，在交通信息采集，交通信息化资源整合，以及辅助决策方面迈上了新的台阶。 移动通信技术在高速公路信息化方面的应用包括多个方面。据调查，中国高速公路信息化对移动通信技术的应用主要包括高速公路应急指挥联动系统、路政管理系统、机电管理系统几个方面，另外，还有高速公路办公系统自动化系统、ETC电子不停车收费系统等等也在发挥重要的作用。