最新铁路线路工实作考试试题(技师)

最新铁路线路工实作考试试题(技师)
最新铁路线路工实作考试试题(技师)

技师线路工实作技能试题目录

第1题使用水平准仪进行一般高程测量

第2题计算配置曲线缩短轨

第3题检查道岔几何尺寸

第4题看线路详图、看单开道岔图

第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量

第6题计算和调整曲线超高

第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩

第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组)

第9题道岔起道

第10题无缝线路钢轨折断(含焊缝)紧急处理

第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩,位移观测桩测量办法。

技师线路工实作技能试题

第1题使用水平准仪进行一般高程测量

(一)考核准备

1、工、量、刃、卡具准备

选择一条长500m线路,标注起终点,并在起点假设已知高程。

3、其他准备

配合人员1人。

(二)考核内容要求

1、技术要求

(1)预选一段长500m线路,往返测量。

(2)ΔH允=±30L1/2(mm)。

2、图表要求为:

水准测量手簿

日期:地点:观测:

天气:仪器:记录:

3、操作程序的规定:(1)经纬仪使用前检查;(2)高程测量;(3)计算;(4)复核闭合差;(5)高程的调整。

(三)考核时限

1、准备时间:5min。

2、正式操作时间:90min。

3、计时从正式操作开始,到测量计算完毕结束。

4、规定时间内全部完成,不加分。但每超过1min,从总分中扣2分,总超过30min停止作业。

(四)评分记录表

使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表

考评员:年月日

技师线路工实作技能试题

第2题计算配置曲线缩短轨

(一)考核准备

1.工、量、刃、卡具准备

2.考场准备

教室1间,有桌、椅

(二)考核内容要求

1.技术要求

(1)资料:已知某曲线圆曲线半径R=600m,缓和曲线长L h=100m,圆曲线长L y=119.73m铺设标准长度L=25m,预留轨缝δ=8mm,曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为5.5m。

(2)接头相错量不超过标准缩短量一半。

(3)缩短轨选用正确。

2.图表要求:

曲线缩短轨配轨计算表

注:钢轨类型Ο为标准轨,×为缩短轨。

3.操作程序的规定:

(1)选用缩短轨;

(2)计算缩短量;

(3)计算缩短轨根数;

(4)缩短轨布置;

(5)对HY和YH两点校核。

(三)考核时限

1.正式操作时间:60min。

2.计时从发卷开始,到交卷结束。

3.规定时间内全部,不加分。但每1min,从总分中扣2分,总超时20min停止作业。

(四)评分记录表

计算配置曲线缩短轨考核评分表

考评员:年月日

技师线路工实作技能试题

第3题检查道岔几何尺寸

一、准备通知单

1、考场准备

由鉴定站准备道岔一组。

2、量具及材料准备

二、考核要求

1、质量要求:(1)判定道岔超限处所,要求符合《铁路修理规则》的规定。

(2)确定道岔基本股,即顺道岔方向一侧钢轨为基本股,基本股水平高为“+”反之为“-”。导曲线的上股为基本股,上股水平高为+”反之为“-”。

(3)对设备全面检查,并作好记录。检查的位置正确,即接头、小大腰、大腰、大小腰。水平、高低、轨距、方向、三角坑、支距等测量误差不超过1mm。

2、工作量:检查道岔一组。

3、劳动组合:1-2人,其中支距检查配合1人(记录)。

4、考核内容:工量具使用、作业程序、质量标准、安全生产。

5、考核时限:每组30min。

三、操作要领及评分标准

检查道岔考核评分表

准考证号姓名性别单位

考评员:年月日

技师线路工实作技能试题

第4题看线路详图、看单开道岔图(一)考核准备

1,材料准备

以下所需要材料由鉴定站按实际人数准备:

(1)车站平面图、线路平面图、线路纵断面图各1份

(2)单开道岔铺设图1`份。

2,工、量、刃、卡具由鉴定站准备:

3,考场准备

教室内有桌、椅

(二)考核内容要求:

操作程序的规定:

(1)看线路详图

a.确定比例尺:

b.设备分类:

c.建筑物的识别。

(2)看单开道岔图

a.指出道岔结构及尺寸:

b.指出图中顺号零件名称:

c.判定道岔、右方向。

(三)考核时限

1、正式操桌时间:60 min。

2、计时从正式操作开始,到正式操作完毕结束。

3、规定时间内全部完成,不加分。但每超时1min,从总分中扣3分,总超时20min停止作业。

(四)评分记录表

看线路详图、看单开道岔图考核评分表

技师线路工实作技能试题

第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量(一)考核准备

1、用具准备

以下所需用具由考生自己准备:

2、考场准备

教室1间,内书桌、椅齐全

(二)考核内容要求

技术要求

1、资料:

(1)轨检车检测中实测某曲线极限点半径为1786m,该点实设超高为61.4mm,最大允许欠超高为75mm,试求该曲线的最高允许速度是多少?

(2)青藏铁路公司某段无缝线路全长3600m,计划顺向放2/3,逆向放1/3,原锁定轨温13℃,计划放散轨温为23℃,求两段的放散量。

2、操作程序的规定(1)标注式中符号的名称;

(三)考核时限

1,正式操作时间:60min。

2,计时从正式操作时间开始,到试卷交完毕结束。

3,规定时间内全部完成,不加分。但每超时1min,从总分中扣2分,总超时20min停止业。(四)评分记录表

求曲线的最高允许速度、求两段的放散量记录表

考评员:年月日

求曲线的最高允许速度、求两段的放散量(答案)

(1)解:已知R=1786m,H=61.4mm,Hc=75mm

根据公式Hc=11.8 V2max — H可得

R

Vmax= (Hc+H)×R = (75+61.4)×1786 =143.7(km/h

11.8 11.8

答:该曲线的最高允许速度为143.7km/h

(2)解:顺向放散量=0.0118×(3600×2/3)×(23℃-13℃)=283.2mm

逆向放散量=0.0118×(3600×1/3)×(23℃-13℃)=141.6mm 答:顺向放散量为283.2mm,逆向放散量为141.6mm

技师线路工实作技能试题

第6题计算和调整曲线超高

(一)考核准备

1.工、量、刃、卡具准备

2.考场准备

教室一间,内书桌、椅齐全。

(二)考核内容要求

1.技术要求:

(1)资料

某单线区间曲线半径R=800m,缓和曲线长100m,线路容许速度为100km/h。货物列车平

2.操作程序的规定:

(1)计算平均速度;

(2)计算设置曲线超高;

(3)检算;

(4)缓和曲线每5m一点设置超高值。

(三)考核时限

1.准备时间:5min。

2.正式操作时间:60min。

3.计时从准备时间开始,到试卷交完毕结束。

4.规定时间内全部完成,不加分。但每超时1min,从总分中扣2分,总超时20min停止作业。

(四)评分记录表

计算和调整曲线超高考核评分表

考评员:年月日

技师线路工实作技能试题

第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩区长度

(一)考核准备

1、用具准备

2、考场准备

教室1间,内书桌、椅齐全

(二)考核内容要求

技术要求

1、资料:

(1).允许速度小于120km/h区段,GJ-4型轨道检查车图纸的曲线超高检测波形图,由超高波形图(图1)可知,该曲线为一反曲线.A,B,C,D 四个点分别为曲线的直缓,缓圆,圆缓,缓直点.超高比例为1:6,图中h=10mm,该曲线缓和曲线长为AB,CD波形区段在直线地段水平基准线上的投影AE和FD的长度分别为23mm,24mm,走纸比例为400mm/km,BC波形区段在直线地段水平基准线上的投影EF的长度69mm,求该曲线的总长度和曲线实际超高.

(2).某段无缝线路锁定轨温为21℃±5℃,最低轨温值-24℃,最高轨温值+58.4℃,50kg/m 钢轨,F=65.8cm2,钢筋混凝土轨枕为1840根/km,道床单位纵向阻力为9.1kg/cm,接头用6孔高强夹板螺栓,接头阻力PH=40000kg,求伸缩区长度.

2、操作程序的规定(1)标注式中符号的名称;

(三)考核时限

1,正式操作时间:60min。

2,计时从正式操作时间开始,到试卷交完毕结束。

3,规定时间内全部完成,不加分。但每超时1min,从总分中扣2分,总超时20min停止业。(四)评分记录表

该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩区长度考核评分表

考评员:年月日

求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩区长度(答案)

(1)解:已知400mm/km=2.5m/mm

缓和曲线 lAB=23mm×2.5m/mm=57.5m

缓和曲线 lCD=24mm×2.5m/mm=60m

圆曲线 lEF=69mm×2.5m/mm=172.5m

曲线实际超高 H=10×6=60mm

曲线总长度=57.5m+60m+172.5m=290m

答:该曲线的总长度为290m.曲线实际超高为60mm.

(2)解:最大温度力Pt=25×65.8×(26+24)=82250kg

l= 82250-40000 =4650cm=46.5m

9.1

答:伸缩区长度为46.5m。

铁路线路工技师理论知识资源库

铁路线路工技师理论知识资源库 一、判断题,共200道。 1.(46341)( × )大地水准面不同于平均海水面。(1.0分) 2.(46342)( × )我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。(1.0分) 3.(46343)( × )水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(1.0分) 4.(46344)( √ )水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。(1.0分) 5.(46345)( × )粗平就是使管水准器的气泡居中,使支架大致水平即竖轴大致铅垂,从而使望远镜视线的倾 斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内,为精平创造条件。(1.0分) 6.(46346)( × )水准测量粗平的操作整平过程中,气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0 分) 7.(46347)( √ )水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。 (1.0分) 8.(46348)( × )水准测量十字丝视差对读数影响不大,可以不用消除。(1.0分) 9.(46349)( × )水准测量精平时,气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。(1.0分) 10.(46350)( × )距离丈量工作需两人,分工是前尺手和后尺手各一人。(1.0分) 11.(46351)( √ )距离丈量时需三人,站在丈量前进方向前端的人,是前尺手,也称前链。(1.0分) 12.(46352)( × )在直线地段,纵断面方向是与线路中线垂直的方向。(1.0分) 13.(46353)( √ )在曲线地段,横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。(1.0分) 14.(46354)( × )经纬仪精确整平时,首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线,两手以相反方向旋转这 两个脚螺旋,气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0分) 15.(46355)( × )钢轨核伤,通常指钢轨内部存在的黑核。(1.0分) 16.(46356)( × )钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内,是轨头纵断面裂纹。(1.0分) 17.(46357)( √ )钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征,危害性极大。(1.0分) 18.(46358)( √ )请输入试题正文(1.0分) 19.(46359)( √ )一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。(1.0分) 20.(46360)( √ )严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼 等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。(1.0分) 21.(46361)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。(1.0分) 22.(46362)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。(1.0分) 23.(46363)( √ )线路上伤损钢轨应作标记,其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣。 (1.0分) 24.(46364)( × )线路上伤损钢轨应作标记,其中重伤一点伤损标记为↑△△。(1.0分) 25.(46365)( × )在桥上或隧道内的轻伤钢轨,应有计划的更换。(1.0分) 1/67

新版 铁路运输调度工题库

铁路运输调度工(技师)题库 @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及组成。 @@道岔 ## @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨距是钢轨头顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间的。 @@ 最小距离 ## @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@安全线其有效长度一般不小于。

@@50米 ## @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于的地点。 @@50米 ## @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@道岔编号是从列车到达方向起顺序编号,上行为。@@双号 ## @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平面牵出线调车有两种基本方法,分别为和溜

放调车法。 @@推送调车法 ## @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以来解体车列的一种调车设备。 @@机车推力 ## @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@调车工作按使用设备分为牵出线调车和两种。 @@ 驼峰调车 ## @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师

@@填空题 @@根据托运人托运的货物数量和其它条件的不同,铁路办理货物运输的方式有三种:。 @@整车运输、零担运输、集装箱运输 ## @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@列车运行图是的计划,是全路列车运行组织的基础。 @@列车运行 ## @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平车的基本型号字母为。 @@N ## @@公司 @@铁路运输调度工

最新连结员(第二版)中级铁路职业技能鉴定试题带答案

第一部分中级工 一、连结员中级练习题 (一)选择题 1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 (A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个 3.K451次列车属于( A )列车。 (A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客 4.2012次列车属于( D )。 (A)管内旅客快车 (B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于( C )。 (A)管内旅客快车(B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车 6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下,车站( C )。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数 (C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数 7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法,称为驼峰调车作业方案。 (A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备 8.手制动机制动时,调车长及提钩人员,未接到制动员显示( B )的信号,不准溜放或提开车钩。 (A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进 9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾 (C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档 10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时,由( C )负责指挥。 (A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员 11.排风是指在车列进行调车作业前,打开车列两端的折角塞门,放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。 (A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管 12.拉风是指在车列进行调车作业前,拉动车辆的拉封线,排出( B )内的余风,

铁路技师考试题库

第二部分技师 一.电力机车司机技师练习题: (一)填空题: 1、作业场所保持整洁,通道(畅通),产品、配件、原材料堆放整齐。 2、铁路职工的作业场所在下班前,要做到收集整齐,关好门窗,做到:工完,料净,(场地清洁)。 3、不准在铁路(钢轨枕木)上坐卧、逗留,禁止在吊起中午下停留或行走。 4、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时,防止滑落摔伤,严禁从灰坑和地沟上(跳跃)。 5、对有爆炸、燃烧危险地物品等腰按规定(妥善存放)和管理,严禁在其附近吸烟和明火作业。 6、等高作业使用的梯子和地面的角度以(55—60度)为宜,并要有防滑装置。 7、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后,方准担当(乘务工作)。 8、出退勤走行时,严禁以车代步,走道心或(枕木头)。 9、更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好(禁动牌),关闭闸缸赛门,以防机车移动造成伤亡。 10、机车出入检修库时,车库大门应开好,机车走板、梯子、脚蹬、车顶不得有人,头部不得(探出窗外)。 11、目前我国已形成了4、(6)、8轴的韶山系列的电力机车型谱。 12、SS4改型电力机车是我国自行研制的第一代重载货运、(全相控调压)、B0转向架机车。 13、每列动车组均配备有(过渡)车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。 14、AC4000型电力机车是(交直交)传动型。 15、轴箱定位方式分为有(倒框轴箱)定位和无倒框轴箱定位两大类。 16、轴箱与转向架的连接方式,通称(轴箱定位)。 17、牵引电机的悬挂方式大致可分为为轴悬式、(架悬式)、体悬式3大类。 18、SS8、SS9型电力机车设置(弹簧止轮器)系统,作为机车的停车制动装置,以防止机车的溜行。 19、三端口电子器件,控制端部仅能控制导通,还能控制开断,称为(全控)型。 20、晶闸管的工作机理是依靠PNPN的再生正反馈过程,以实现双稳态——开通和关断作用的(无触点)开关。 21、CRH2型200公里动车组牵引电机调速方式为(交频变压)。 22.电子控制箱中装有四块插件,其中两块是110V电源的(“稳压触发”)插件,两块是“电源”插件。 23.同一抱轴承两副轴瓦的径向间隙差不得超过0.2mm。 24.非门电路的特点是其(输入与输出)状态总是相反的。 25.通过积分电路可将矩形脉冲变换成(三角形)脉冲输出。 26.通过微分电路,可将一个矩形脉冲变换成一对(正负尖脉冲)。 27.空电联合控制是使空气制动和(电阻)制动有机地结合起来。 28.继电器是一种根据输入量变化来控制(输出量越变)的自动电器。 29.电压继电器由测量机构,(比较)机构和执行机构等组成。 30.电磁继电器的反力弹簧,当电磁力(大于)反力时,衔铁吸合,接点动作。 31.主断路器是电力机车的电源总开关和机车的(总保护)器。 32.主断路器安装在机车车顶中部,连接在受电弓与(主变压器原边绕组)之间。

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一) 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m>曲线半径≥300m 时,其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中,说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大

8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于( B )。

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C)部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2、(B)运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 (A)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输(D)公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路,这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIS(B)TIMS(C)TSMI(D)TMSI 5、(B)日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6、(D)不就是铁路拥有得运输设备。 (A)铁路线路及沿线得各类车站(B)机车及各种类型得车

辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第(B)。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8、远期年客货运量(A)铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且<20Mt(C)<10Mt(D)<5Mt 9、远期年客货运量(B)铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且<20Mt(C)<10Mt(D)<5Mt 10、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt(B)≥10Mt且<20Mt(C)<10Mt(D)<5Mt 11、属于列车受到得基本阻力就是(A)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12、属于列车受到得附加阻力就是(D)。 (A)车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (C)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是(A)。 (A)钢筋混凝土桥(B)梁桥(C)拱桥(D)斜拉桥 14、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C)。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(D)石桥

钢轨探伤工技师题库

钢轨探伤工技师题库(一) 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题分,共题) 1.TB/T 2340-2000标准规定,钢轨超声波探伤仪的动态范围,抑制最大时 为dB。 答案:2~6 2.TB/T 2340-2000标准规定,测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道的灵敏度余量应 在试块上进行。 答案:WGT-3 3.在辙叉心宽0~50mm的断面处,一条垂直裂纹长度超过mm判重伤。 答案:0 4.TB/T2340-2000标准规定,钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于mm。 答案:20 5.TB/T 2340-2000标准规定,钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少 于个。 答案:6 6.在超声波探伤中,由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为波。

答案:迟到 7.晶片尺寸较小的探头发射的超声波束,其远场覆盖面积。 答案:大 8.37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹,是根据超声波的原理来发现的。 答案:直角反射 9.TB/T 2340-2000标准规定,GTS-60型试块主要用于钢轨探伤仪和探头的_______试验。 答案:缺陷检出能力 10.使用0°探头,探测钢轨时,探测面和仪器工作正常,但仪器常报警,且无回波,应考虑是钢轨内部有_______。 答案:纵向裂纹 11.A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的 ____形成的。 答案:锯齿波 12.为了使进入工件的波型转换为横波,除选择适当的入射角外,楔块的纵波声速还要比工件的横波声速____。 答案:小

13.铁工务(1995)144号文件规定,现场气压焊缝的探测每年不少于一次,铝热焊缝 __________不少于一次。 答案:每半年 14.超声埸中,当X≥3N时,横通孔的反射声压与长横孔直径的______成正比,与距离的3/2次方成反比。 答案:平方根 15.在对尖轨探伤时,尖轨轨面宽度大于 mm为探伤仪探测范围。 答案:50 16.在钢轨探伤中,凡发现接头有可疑波形,而探伤人员又无法拆检的应_________拆检或监视。 答案:通知养路区 17.超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有,?声场扩散、材质散射和__________。 答案:材质吸收 18.超声波探伤,?从各个方向都能探测到的缺陷是________缺陷。 答案:体积形 19.在声程大于3N时,?垂直入射到平底孔的超声波,当平底孔的直径增加一倍时,反射声

最新铁路线路工实作考试试题(技师)

技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断(含焊缝)紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩,位移观测桩测量办法。

技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 选择一条长500m线路,标注起终点,并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路,往返测量。 (2)ΔH允=±30L1/2(mm)。 2、图表要求为: 水准测量手簿 日期:地点:观测: 天气:仪器:记录:

3、操作程序的规定:(1)经纬仪使用前检查;(2)高程测量;(3)计算;(4)复核闭合差;(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间:5min。 2、正式操作时间:90min。 3、计时从正式操作开始,到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成,不加分。但每超过1min,从总分中扣2分,总超过30min停止作业。 (四)评分记录表

使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 考评员:年月日

技师线路工实作技能试题 第2题计算配置曲线缩短轨 (一)考核准备 1.工、量、刃、卡具准备 2.考场准备 教室1间,有桌、椅 (二)考核内容要求 1.技术要求 (1)资料:已知某曲线圆曲线半径R=600m,缓和曲线长L h=100m,圆曲线长L y=119.73m铺设标准长度L=25m,预留轨缝δ=8mm,曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为5.5m。 (2)接头相错量不超过标准缩短量一半。 (3)缩短轨选用正确。 2.图表要求: 曲线缩短轨配轨计算表

铁路线路工中级题及答案

第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m>曲线半径》300m时,其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中,说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C ),不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定,不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后,长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计

工务工程题库完整版

一、选择题: 1、在我国铁路工务部门中,处于最高层的基层生产单位是 B A .运输局基础部 B .工务段 C .工务处 D .车间 E .工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示,其总磨耗为 B A .3.8mm B .2.6mm C .3.1mm D .1.4mm E .5.2mm 3、在起道过程中,为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位,通常分为 B A .轨头、轨腰 B .大腰、小腰、接头 C .钢轨端部、钢轨中部 D .钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E .钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图,若打印出来后量取波形图中L 1=3mm , L 2=1.5mm ,则该超限为 C A 、Ⅰ级超限,长度3m B 、Ⅰ级超限,长度6m C 、Ⅲ级超限,长度7.5m D 、Ⅲ级超限,长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A .支嘴、 B .反弯、 C .鹅头 D .错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2

6、对于CRTS I型板式轨道,解决凸形挡台破损的根本措施是A A.铺设跨区间无缝线路 B.在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C.采用钢制凸形挡台 D.在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中,“C”的含义是C A.程序、B.计划、C.检查、D.处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中,每项偏差分四级,各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准,每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准,每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准,每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准,每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施,不适合采用的是E A.增大内轨轨底坡 B.适当减小外轨超高值 C.适当减小轨距 D.给钢轨涂油 E.给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A.道床永久变形 B.道床脏污 C.道砟粉化和坍塌 D.道床翻浆和板结 E.基床冻害 11、在下列选项中,GJ-4型轨检车检测数据不包括A A.轨底坡B.轨向C.超高D.水平加速度E.高低 12、在使用拨道机拨道过程中,指挥人员以手势指挥拨道,图2所示的手势表示E A.拨接头 B.交叉拨动 C.向右拨 D.暂停 E.拨道结束 图2

铁路线路工高级工题库解读

第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉,列车不仅能够沿着直线方向运行,而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,用间隔铁把尖轨与基本轨相连,以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结,再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖,它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来,以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续,消除固定辙叉转线中断的有害空间,提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm,起道量超过50mm时,应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离,轮缘失去钢轨引导,所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖,在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨,以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接,以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板,以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板,以防止护轨轨头横向移动,保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。

最新配电线路工技师技能鉴定题库(第二版)

配电线路职业技能鉴定试题库(技师) 目录:选择题判断题简答题计算题绘图题论述题 一、选择题 1、由变压器电杭的计算公式可知:变压器电抗 x 与频率 f 成正比。当 50Hz 的变压器接到 60Hz 电源上时,其电抗 X 为原来的( D )倍。 ( A ) 2 . 1 B ) 1 . 8 : ( C ) 1 . 5 ; ( D ) 1 . 2 。 2、配电线路针式绝缘子运行工况的安全系数为 ( B ) ( A ) 1 . 5 ; ( B ) 2 . 5 ; ( C ) 3 . 5 ; ( D ) 4 . 5 。 3、架空配电线路导线架设后塑性伸长对弧垂的影响,宜采用减小弧垂法补偿,铝绞线、铝芯绝缘线为 20 % , 钢芯铝绞线弧垂减小的百分数为( B )。 ( A ) 7 % ; ( B ) 12 % : ( C ) 20 % : ( D ) 8 %。 4、当电气设备外绝缘体最低部位距地小于( D ) 时,应装设固定遮栏 . ( A ) 1200mm ; ( B ) 1500mm ; ( C ) 23O0mm : ( D ) 250Omm 。 5、线路导线的电阻与温度的关系是( A )。 ( A )温度升高,电阻增大; ( B )温度升高,电阻变小; ( C )温度降低,电阻不变; ( D )温度降低,电阻增大。 6、( A ) 引起电力线路导线振动的风速一般是( D ) ; (A)2.0m / s ; (B ) 1.5m/ s ( C )1.0m/ s : ( D ) 0.5m/ s 。 7、下列对高压设备的试验中属于破坏性试验的是( B )。 ( A )绝缘电阻和泄漏电流测试; ( B )点流耐压和交流耐压试验; ( C )介质损失角正切值测试; ( D )变比试验。 8、敷设电缆时,应防止电缆扭伤和过分弯曲,电缆弯曲半径与电缆外径的比值, 35kV 及以下交联聚乙烯绝缘三芯电缆为( B )。 ( A ) 5 : ( B ) 10 ; ( C ) 20 ; ( D ) 30 。 9、重大设备事故由( C )组织调查组进行调查。 ( A )国家电力部门; ( B )省市电力部门; ( C )发生事故单位: ( D )区域电网部门。 10、在有阻抗元件的潮流计算中,常采用百分值和 ( A ) ( A )标么值; ( B )实际值; ( C )有名值; ( D )有效值。 11、限流电抗器主要装在出线端或母线间,其主要目的是:当线路或母线发生故障时( C )。 ( A )限制负载电流; ( B )限制无功电流; ( C )限制短路电流; ( D )限制有功电流。 12、导线与接续管采用钳压连接,压后尺寸的允许误差应符合规程规定,铝绞线钳接管为士 1 . omm ;钢芯铝绞线钳接管为( A )。 ( A )士0.5mm : ( B )士 0.8mm ; ( C )士 1.0mm : ( D )士 1.8mm 。 13、环形断面钢筋混凝土电杆的混凝土强度不应低于( C ) ;预应力混凝土电杆的混凝土强度不应低于 C40 。 ( A ) C 10 : ( B ) C20 ; ( C ) C3O : ( D ) C4O 。 14、采用倒落式人字抱杆立杆,当电杆起立到( D )时应暂停牵引,稳好四方临时拉线,起立到80时停止牵引,调整拉线,使杆(塔)缓缓立直。 ( A ) 30 。: ( B ) 45 。: ( C ) 60 。; ( D ) 70 15、铝绞线、钢芯铝绞线、铝合金线的最小设计安全系数一般地区为( C ) ,重要地区为 3 . 0 。 ( A ) 1 . 5 : ( B ) 2 . 0 : ( C ) 2 . 5 ; ( D ) 3 . 0 。 16、总油量超过( D )的屋内油浸式变压器,应安装在单独的变压器间,并应有灭火设施。 ( A ) 4Okg ; ( B ) 60kg ; ( C ) 80kg ; ( D ) IO0kg 。 17、6 一 10kV 电压等级的电力变压器阻抗电压标准约为( C )。 ( A ) 2 %一 4 % ; ( B ) 3 %一 5 % ; ( C ) 4 %一 5 . 5 % ; ( D ) 5 %一 7 %。 18、 6 一 10kv 绝缘杆的工频耐压试验周期每年一次,试验电压为( D ) , 时间为 lmin 。 ( A ) 1 IkV : ( B ) 22kV : ( C ) 33kV ; ( D ) 45kV 。 19、用机械起重,当吊件重量接近起吊能力且物体吊离地面( A )时,要进行刹车试验。

铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库

铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1.道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及(轨道连接与交叉)的组合。 2.(交分道岔)指两条线路相互交叉,列车不仅能够沿着直线方向运行,而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴,(曲基本轨)应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,用间隔铁把尖轨与基本轨相连,以保持(间距)。5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的(支撑件)。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨(外)侧。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结,再用(道钉或螺纹道钉)将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及(特殊补强)尖轨。 9.间隔铁又称铁砖,它是保持尖轨跟端(轮缘槽)尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟(螺栓)的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的(联结)零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨,将前端转辙器与

后端辙又及护轨部分连接起来,以组成(整组道岔)。13.辙叉由(心轨和翼轨)组成,是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用(普通钢轨)经弯折、刨切而成。 l 5.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过(转换装置转换),保持两个方向转线连续,消除固定辙叉转线中断的有害窄问,提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6.捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m,起道量超过5 0 m m时,应捣固(两)次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有(钢轨组合型)可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用(高速旅客列车)运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9.辙叉心轨两作用边之间的夹角称(辙叉角)。 20.辙叉角的交点称辙叉(理论)尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为(辙叉咽喉)。 22.+ 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖,在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置(护轨),以引导车轮顺利通过辙叉。24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的(间隔铁)和螺栓连接,以保持轮缘槽的宽度。

铁路线路工操作试题

四、简答题 1 .我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么? 答:我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过宗中密度,以及年运量和行车速度,最大轴重,合理大修周期和养护维修工作量等。 2 .轨道爬行的一般规律是什么? 答:①在双线地段,爬行方向与列车运行方向及基本相同,列车运行方向在下坡道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段,其两个方向都发生爬行,且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大,在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。 3 .线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头,若不可避免应当如何办理? 答:①下列位置不得设置钢轨接头:桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上;钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后 2 米范围内;钢梁的横梁顶上;平交道口.②上述部位如接头不可避免,应将其焊接或冻结. 4、何谓温度应力式无缝线路? 答:无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定,在温度变化的情况下,其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外,其中间部分全然不能伸缩,因而在钢轨内夏季产生温度压力,冬季产生温度拉力,这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路.

5、线路上为什么要设竖曲线? 答:线路纵断面是由许多直线段连接而成,其衔接点为凸凹形,当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时,则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之,以改善列车的运行条件,这一在线路纵断面上的连接曲线,即为竖曲线. 6、铁路线路设备大修的方针是什么? 答:铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配,轨道结构等强,修理周期合理,线路质量均衡”的原则.坚持全面规划,适当超前于需要的方针.安排线路大修计划和施工顺序时,必须整区段配套进行,并尽可能采用无缝线路. 7 .试述提高侧向过岔速度的途径是什么? 答:①采用大号码道岔增大曲线半径.②直向和侧向行车密度和速度相近时,可采用对称道岔,道岔号相同时,导曲线半径可增大一些.③采用曲线型尖轨和曲线辙叉,以增大导曲线半径.④适当增加直线尖轨长度.⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段,减少冲击角. ⑥加强道岔养护维修. 8 .试述提高直向过岔速度的途径是什么? 答:①采用可动心轨道岔,消灭有害空间,保证行车安全平稳.②采用整铸高锰辙叉,对翼轨堆焊加高.③对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火,以增强耐磨性.④严格控制直向轨距变化,减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值.⑤采用特种断面尖轨.⑥适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角.⑦减小有害空间段冲击角,相应增加翼轨

铁路线路工(高级工)试题库

铁路线路工(高级工)题库 一、选择题: 1、9#道岔需滑床板(A)块。 A 22 B 20 C 18 2、不能整修再用的钢轨为(C)轨。 A 在用轨B待修轨C废轨。 3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度,应不短于(B)。 A,20m B,25m C,40m 4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度,应不短于(B)。 A、20m B、25m C、40m 5、未被平衡的欠超高,一般应不大于(B)。 A、50mm B、75mm C、90mm 6、施工地点在站外,如向车站方面防护距离少于(A)。 A、60m B、50m C、80m 7、如施工地点距离道岔少于(B)时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁过钉固。 A、60m B、50m C、40m 8、工务人员在区间发现线路胀轨,将列车拦停达30min,按路局规定(C)。 A、列工务部门一般责任事故 B、险性事故 C、不列为事故 9、通行机动车的道口铺面宽度(B)。 A、应不小于2.5m B、应不小于4.5m C、应不小于5m 1 0、轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。 A、20km/h B、1 5km/h C、10km/h 1 1、轻型轨道车拖车限乘人数为(C)。 A、20人/辆 B、1 5人/辆 C、l 0人/辆 12、专为行驶旅客列车的线路上,高站台的高度为(C)。 A、500mm B、800mm C、1100mm 13、(B),应办理封锁施工手续,或经车站值班员承认,利用列车间 隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车时不限速。 A、一次连续更换钢轨超过l00米。 B、一次连续更换钢轨不超过100米。 c、使用弯轨器整直钢轨。 14、(B),应在车站与施工地点分别设专人防护,用电话或对讲机联系,利用列车间隔施工,设停车手信号防护;放行列车或单机时不限速。 A、在线路上焊接钢轨 B、个别更换夹板 C、线路拨道,一次拨道量超过100mm 15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后,线路中心与原线路中心偏差距离(B)。 A、不得大于±20mm B、不得大于±30mm C、不得大于±40mm 16、曲线最大超高度,双线不得超过(c)mm。 A 125 B 130 C 150 17、拔道指挥者距离拨道人员,小拨时约在(A)m左右。 A、50 B、40 C、30 18、向施工封锁区间开行施工列车,一般每端只准许进入(A)。 A、一列 B、二列 C、不限制 19、开挖路基,拆铺便线、便桥,整治较大的路基病害等较复杂的工作应由(B)。 A、职务不低于副段长的人员负责领导

铁路线路工中级考试题库(最新考试专用)

铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m>曲线半径≥300m时,其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中,说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大

8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C),不属于经审批后予以报废的钢轨。

铁路线路工(中级工)专业技能题

中级工技能题 一、选择题 1.( )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m>曲线半径≥300m时,其轨距加宽值为( )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺,允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于( )。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下( )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确,可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( )。 (A)如果光带偏向内侧,说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧,则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中,说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧,说明轨底坡过大 8.( )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,轨端距第一孔中心距为( )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第一孔至第二孔中心距为( )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时,第二孔至第三孔中心距为( )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为( )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为( )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为( )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割,更换下来以后再锯头,但切口与锯口的距离不得小于( )。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( ),不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定,不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后,长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm,并应前后、左右抵消,在两股钢轨上累计

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