铁路运输经济经济师初级复习资料全

运输的作用：1.运输有利于开拓市场；2.运输有利于鼓励市场竞争并降低市场价格3.运输有利于劳动的地区分工和市场专业化。

运输业的性质：运输业既是从事旅客和货物运输的物质生产部门，也是公共服务业，属于第三产业。

运输业的特征：1.运输也是一个不生产新的实物形态产品的物质生产部门。

2.运输业的劳动对象是旅客和货物。

3.运输是社会生产过程在流通领域的继续。

4.运输生产和运输消费是同一个过程5.运输业具有“网络型产业”的特征6.运输也的资本结构有其特殊性交通经济带的基本类型1.沿海交通经济带2.沿江（河）型交通经济带3.陆路型交通经济带。

按区位分为：内陆型和通达沿海型4.复合型交通经济带铁路运输的技术经济特征：优点：1.运输能力强2.运行速度较快3.铁路运输过程受天气等自然条件限制较小，运输的连续性强，能实现全天候运营。

4.通用性能好，即可承运旅客，也可以运输各类不同货物。

5.安全、准时、平稳、可靠。

6.运输成本较低，平均运距较长。

7.能耗较低缺点：投资大；回收期长；短途运输成本高公路运输的技术经济特征优点：机动灵活，可达性好；运送速度快；可以实现门到门运输，避免中专换装环节，减少货损和货差。

缺点：运输能力小；运输能耗大；运输成本高；劳动生产率低；占地多。

水路运输的技术经济特征优点：1.运输能力强2.运输通用性能较好3.相对其他方式水路运输建设投资较少4.运输成本低5.劳动生产率高6.平均运距长7.远洋运输在对外经济贸易方面作用明显缺点：1.受自然条件影响较大2.运送速度慢，货物在途时间长，增加了货主的流动资金占有量航空运输的技术经济特征：优点：航空运输运行速度快，机动性能好；占用土地较少。

缺点：成本和运价较高；能耗大；运输能力小；受天气等自然因素影响较大。

管道运输的经济技术特征优点：1.运输量大；2.占地少3.能耗小4.不受气候影响，可靠性高缺点：专用性强，管道运输量与最高运输量间的幅度小。

铁路运输技术的发展和变化基本上围绕着重载化和高速化进行。

公路运输技术的发展具体体现在以下几点：1.拖挂化2.专用化3.柴油化4.高速化水路运输技术的发展具体体现在以下几方面：1.水上货运专业化、高效化。

节能化、自动化、新型船只的研究和使用2.内河航运航道标准化，运输顶推化3.水云管理系统电子化航空运输技术的发展具体体现在以下几方面：1.运输工具大型化、超高速化。

2.安全保证系统自动化3.运输管理和服务电脑化管道运输技术的发展具体体现在以下两方面：1.高压力大口径化2.管道运输自动化。

运输市场是市场的一种特定存在的形式。

1.运输市场是运输产品交换的场所，亦即买卖双方发生联系和作用的地点。

2.运输市场是运输产品供求关系的总和。

运输市场是由不同的运输产品、劳务、资金、技术、信息等供给和需求所构成的。

3.运输市场是在一定时空条件下对运输产品需求（现实需求和潜在需求）的总和。

构成运输市场的要素主要包括以下几个：1.运输需求者2.运输供给者3.运输中介者4.政府。

运输市场的特征：1.运输市场中的需求（运输需求）表现出极强的空间性与时间性。

2.运输需求是一种派生需求，社会生产状况以及人们的生活方式，衍生了运输需求在时间上和空间上具有的特性。

3.运输市场上出售的是实物性产品（不可感知性、不可分离性、不可储藏性和缺乏所有权）4.运输市场上存在较多的联合产品（共同产品）5.个别市场的进入有一定困难运输市场的结构第二章可持续交通运输体系与铁路发展规划可持续交通运输的基本内容：1.运输系统的供给能力与经济发展的运输需求应相平衡2.运输的经济与财务可持续性，即运输资源能够得到充分有效的利用3.运输的环境与生态可持续性4.运输的社会可持续性外部性是指一方的经济活动在给另一方带来损失和收益的同时，没有承担相应的责任或获得相应的报酬。

交通运输外部性的层次：1.供给外部性，即基础设施供给产生的正负影响。

2.使用外部性，包括正效果（如可通达性提高和时间节约，产生新的消费和新的物流组织）和负效果（交通拥挤、环境影响和交通事故）3.由不应该付费的群体支付了基础设施费用而产生的财务配置4.运输系统的行为影响到运输业以外的第三群体。

交通运输外部成本1.交通运输的环境污染2.交通事故3.交通事故4.交通噪声交通运输外部性评估P22-23解决交通运输外部性的办法时将其内部化。

次生环境影响评价的特点1.总体属于间接影响评价类型2.进行定量分析的难度大3.影响因素多次生环境影响评价的空间范围1.直接影响区。

交通建设项目所经过的行政区域2.交通建设项目沿线范围。

3.间接影响区。

指与直接影响区接壤的行政区域次生环境影响评价指标1.大气质量指数2.水体质量指数（地表水、地下水）3.土壤质量指数4.其他综合交通规划包括实体规划和制度规划两类。

2004年《中长期铁路网规划》实施以来，我国铁路发展的成效，主要包括：1.基础网络初步形成2.服务水平明显提升3.创新能力显著增强4.铁路改革实现突破有成效也有不足：1.路网布局尚不完善2.运行效率有待提高3.结构性矛盾较突出4.支持政策尚需强化《规划》提出的具体规划目标：1.完善广覆盖的全国铁路网2.建成现代化高速铁路网3.打造一体化的综合交通枢纽土地综合开发的基本原则：1.支持铁路建设与新型城镇化相结合2.政府引导与市场自主开发相结合3.盘活存量铁路用地与综合开发新老站场用地相结合支持盘活现有铁路用地，推动土地综合开发1.科学编制既有铁路站场及周边地区改建规划2.给予既有铁路站场综合开发用地政策支持3.促进铁路运输企业盘活各类现有土地资源4.鼓励提高铁路用地节约集约利用水平鼓励新建铁路站场实施土地综合开发1.支持新建铁站场与土地综合开发项目统一联建2.合理确定土地综合开发的边界和规模3.明确站场建设和土地综合开发的规划要求4.采用市场化方式供应综合开发用地完善土地综合开发配套政策1.统筹土地综合开发相关规划管理2.完善综合开发用地供应模式3.落实综合开发用地指标支持政策4.完善相关工程建设标准规范加强土地综合开发的监管协调1.实行备案管理制度2.严格土地开发利用3.切实加强建设管理第三章运输产品与运输业增加值第一节运输产品的性质运输产品的基本含义是克服空间障碍及克服空间障碍所用的时间运输产品的效用是二元的，即空间效用和时间效用。

空间效用反应运输在跨越空间障碍，克服距离因素方面的作用和能力；时间效用反应运输克服空间障碍需要支付的时间代价。

运输产品的无形性，运输的根本是服务，劳务性是运输产品最显著和最重要的特性之一。

运输产品的网络性：1.区域性与方向性；2.转换成本与锁定；3规模经济性。

运输产品的完整性：任何一个确定的货物运送和旅客旅行都有其明确的始发和终到地点，没有把货物或旅客送到目的地，运输服务就没有完成。

铁路运输产品是不完整的。

运输产品的替代性与互补性：不同的运输方式都可以实现位移，它们之间是可以相互替代的。

说明运输企业间具有竞争性。

运输产品间也有互补性，有的运输过程由一种运输方式是无法完成的，而必须是集中运输方式联合协作。

说明运输企业之间还要相互协作。

运输产品具有一定程度上的公共物品的属性（非竞争性和非排他性）。

第二节运输产品的整体概念产品的整体概念包括三部分：核心产品、形式产品和扩大产品运输产品的核心产品是满足旅客和货物空间位移的要求形式产品是旅客和货主能够直观感受到的。

例如品牌、标识、环境等。

扩大产品是运输产品购买者应该得到的其他附加利益。

运输产品竞争力评价：铁路、公路、航空和水上运输都应该从以下几方面评价：1.安全性。

安全运输率2.迅速性。

等待时间、运行时间3.准时性。

发车（船、飞机）正点率、运行正点率、到站正点率4.经济性。

运价及其他收费5.便捷性。

购票方便性、乘降方便性6.舒适性。

座卧位使用率、运行平稳性、设施及服务水平第三节运输产品的效用及产品组合运输产品具有三维特性，即空间性、实践性和数量性运输产品的空间特性反映了运输产品的完成要克服空间障碍，克服距离因素。

时间特性反应了运输产品完成位移所需要支付的时间代价。

而数量特性则是反映产品数量、规模的大小，它是一种复合计量单位，用周转量反映。

随着运输业的不断发展，运输产品的效用特性发生了变化：即时间效用成为重点，而空间效用退居次位。

速度越高，费用越高。

影响和限制运输产品组合的因素1.受企业资源条件的限制2.受市场需求情况的影响3.受市场竞争情况的影响运输产品组合策略1.扩大产品组合策略2.缩减产品组合策略3.产品线延伸策略第四节运输产品的品牌、类型及产品生命周期品牌具有以下特征：1.品牌具有明显的心理特征；2.品牌是一种具有重要价值的资产；3.品牌是一面旗帜；4.品牌是一种购买导向；5品牌是一种精神境界和心理享受；6.品牌是社会经济发展的典型标本。

第五节运输业增加值运输业总产值是运输业在一定时期内通过运输活动追加到物质产品中去的价值，即运输企业的货运、装卸和仓库经营方面的收入。

运输业总产值是衡量一定时期内运输生产活动总成果的一项综合性指标。

一是综合反映运输企业在一定时期内生产的总规模、总水平，表明运输生产力的发展水平；二是用以研究运输业生产发展的速度，分析运输部门与国民经济其他物质生产部门的比例关系；三是作为计算运输业净产值、劳动生产率等指标的依据。

运输业净产值是一定时期内运输企业从事货物运输或为货物运输所服务的物流等业务活动新创造的价值，是运输部门创造的国民收入。

它是从运输业总产值中扣除以消耗的物质资料价值后的新创造价值。

运输业净产值的作用1.反映运输业生产的规模、水平、发展速度及运输业与其他物质生产部门的比例关系，反映运输业在国民经济中的地位和作用。

2.运输业净产值是国民收入的重要组成部分。

正确计算运输业净产值，是正确计算国民收入的重要依据。

3.全面反映运输企业增产节约的成果，表明一定时期内运输企业进行货运活动的净成果。

另外，运输业净产值是计算运输企业经济效益指标的基础。

运输业净产值的计算方法有两种：生产法和分配法。

生产法是从运输业总产值中扣除货物运输生产过程中所消耗的物质资料转移价值，以求得运输业净产值的方法。

运输业净产值=运输业总产值-运输业物质消耗价值=运输业总产值-【货运（装卸）燃料费用+货运（装卸）材料费用+货运（装卸）固定资产折旧+货运（装卸）大修理基金或修理费+其他货运（装卸）物质消耗价值】分配法是从国民收入初次分配角度出发计算净产值的方法。

运输业净产值创造出来以后，首先要在运输部门各基层单位进行初次分配，几把企业所创造的净产值，一部分作为工资分配给运输业劳动者，一部分作为税金利润上缴国家或主管部门，剩余的归企业支配。

用分配法计算运输企业净产值，就是将构成净产值的各个分配要素直接相加求得净产值的方法。