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分析空压机润滑油乳化形成的原因
浅析空压机滑油乳化形成的原因根据空压机的结构，滑油中的水可能有两个来源，一是缸套冷却水泄漏，一是曲拐箱内空气凝水。
滑油与水本来不会乳化；但若有某些具有两亲性质的物质吸附并富集在油水界面上，就可能改变界面状态（降低界面张力），增加其表面活性，一种液体离散为许多微粒分散于另一种液体中，从而导致乳化。
这些能增加两种液体表面活性并使它们乳化的物质称为乳化剂。
乳化，指两种液体充分混和成为乳状液。
能导致滑油与水乳化的乳化剂种类很多，而且导致滑油与水乳化所需乳化剂的量很少，很难确定该乳化剂的成分，只能从导致滑油乳化的水分来源分析。
经打开油底壳反复检查，未发现缸套密封圈破损和缸套裂纹漏水，可排除缸套冷却水漏泄。
空压机机壳内的空气冷凝水――设：夏季海面空气压力0MPa（同标准大气压力，以下压力均为表压力），夏季海面相对湿度p=60%（般高于60%），夏季机舱平均空气温度f =30（夏季机舱平均气温一般都高于30）。
由标准大气压下湿空气焓熵可知，从空气相对湿度60%和夏季机舱平均空气温度30丈，冷却到开始凝水的相对湿度100%，是一条空气含湿量不变的垂线，B点对应的大气露点温度td是22；再根据压力露点和大气露点换算，大气露含湿最d某轮主空压机滑油乳化故障分析标准大气压下空气焓熵图斜线对应的压力分别是0、0.1、0.3、0.5、0.7。
如所周知，离心分离的原理是待净化燃油，经过高速旋转的诸多分离片夹层被分离：水和杂质沿上分离片的下平面被甩出最后积聚到泥渣空间；分离水沿顶盘与分离筒盖间经水叶轮泵出；净化后的燃油，经顶盘内部的液位环（LEVELRING）达到出油腔，形成一条随分离筒高速旋转的液体环带，其外边缘的燃油在离心动能作用下进入出油叶轮孔道增容（减速）扩压，从净油出口管排出。
作为分水机，使用与燃油密度适应的比重环作为分杂机，使用最小直径比重环（分杂环theclarifierdisc，口径66mm）和口径116mm的液位环。
螺杆式空气压缩机润滑油乳化原因及防治措施
谭志华
上海铁路局上 海铁路机务综合 开发 有限公 司
动、 循 环流 动等 ．所 以 ， 水分 、 乳化 剂 、 激 安 装于 冷却 问 的内燃 机 车用 赢流螺 杆 泵
摘
要
通 过 结 构 、 系统性 能等 方
面介 绍 ， 结合 实际检修 运 用情 况 ． 对
制 动及辅 助 Ｊ ｛ 】 Ｊ ｘ ｌ 系统性 能 的安 全和 靠是 况 ， 主要 与以下 几个 方 面有关 ： 空 气 的相 压机 本身足 间歇做 功 ，存在 建 温 度 的
保 证行 乍安 伞的雨 中之 重 。而 润滑 油乳 对 湿度 、 吸入 宅气 的压 力 以及温 度 、 压缩 过程 ，而此 过程 不 可避 免产 生 水分 的析
丰 要原 冈 ．
却间。 多雨 季 节 ， 内燃 机车 冷却 风扇 吸风
面 使冷却 问局 部湿 度 增大 ，宅 饥组
根 据 螺 杆 式 空 气 压 缩 机 的 作 原 使 冷却 问 内形成 负压 ， 造成 雨 水倒 灌 ， 一
压机 使 用寿 命 。
关键 词 螺杆 式 空 气压 缩机 ；润 滑
其 有 效 过滤 吸 附能 力后 ， 分 离结 构及 油细分 离装置将 压 缩空 气排 器含 水 量 超过 ＿
ｆ ｛ Ｊ ， 分离ｊ ｛ Ｊ 的润 滑 油继续 参 下 次循 环 。 机车 【 的 关键 部 件 ， 乍ｆ １ １ 乍辆 乍 的压 缩空 气 除供 给机 后 水蒸 气 的含｛ ｊ ｛ ＝ 超过 饱 和度 时 ，就会 冷
一
部分 冷凝 水 就直接 被 吸入 机组 ： 由于螺 杆泵 本 身没 有 单独 的排 水装
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润滑油乳化原因分析
润滑油乳化本果领会之阳早格格创做机油产死乳状液必须具备三个需要条件：一是必须有互没有相溶（或者没有真足相溶）的二种液体；二是二种混同液中应有乳化剂（能落矮界里弛力的表面活性剂）存留；三是要有产死乳化液的能量，如热烈的搅拌、循环、震动等.火分、猛烈搅拌、乳化剂，均能引起机油乳化.其中，火分的存留战猛烈搅拌是爆收乳化的主要本果.1. 机油中火分的存留，会加速油量的老化及爆收乳化；共时会与油中增加剂效用，督促其领会，引导设备锈蚀.果此找到机油中进火的主要本果也便是找到了油量乳化的主要本果，底下领会制成油中进火的主要本果，正在处事试验中创制制成油中进火的主要本果有一下几个圆里：a. 轴启径背间隙安排过大，轴启漏汽沿轴窜进轴启室，制成油中戴火.机组检建时，为了防止正在开用历程中下速转化的轴系果过临界转速振荡或者转子热伸展而碰磨轴启尖齿.普遍正在安排轴启时删大了轴启间隙.正在机组仄常运止中效用了轴启的周到性，制成了轴启漏汽沿轴窜进轴启室，那是油中进火的根根源基本果.b. 轴启齿倒伏，稀启效用落矮制成油中进火.正在轴启径背间隙安排历程中，思量转子伸展及轴系振荡没有周到，使轴启径背间隙过小，令机组正在开用历程中果转子伸展与轴系振荡制成轴启尖齿与转子碰磨，尖齿倒伏，稀启效用落矮，制成轴启漏汽，使火沿轴窜进轴启室.c.轴启进汽联箱供汽压力过大，使轴启室成为正压，制成轴启漏气.d.轴启抽汽器抽气压力缺累，抽气管阻碍，制成背压缺累，使火汽沿轴窜出，制成轴启漏汽.e. 盘车齿轮或者靠背轮转化饱风的抽吸效用，制成轴启箱内局部背压，吸进蒸汽.其余主油箱排烟风机着力太大，使轴启室背压删大，使轴启漏汽，更易加进润滑油系统.f. 汽缸分散里变形、稀启没有周到，制成火汽揭收，加进轴启室，使油中戴火.g.运止参数非常十分引导热油器热却火侧压力下压油侧压力，而且热油器揭收.2. 油中溶有气氛，特天是正在下温下，会加速油的氧化蜕变.空压机机运止中，果其油品气化蜕变而爆收的环烷酸白、胶体等物量皆是乳化剂，使油更简单乳化.3. 机油的乳化，与油品中的增加剂本能亦有闭系.机油增加剂(如抗氧化剂战防锈剂)，多数是具备一定表面活性的化合物或者混同物.那些物量的分子结构中，一端是具备亲油性的非极性基团，另一端是具备一定表面活性的亲火性极性基团.虽然它们皆溶解于油而没有溶解于火，但是正在一定转速下极性基团对付火便具备一定的亲合本领，巩固了油火分散的易度，促进油量乳化.4. 猛烈搅拌.正在空压机下速转化时，油战火被猛烈而充分的搅拌，呈乳浊液态.此时，上述亲火的极性基团有了与火充分亲合的机会，当亲合力很大时，便会与火坚韧的分散正在所有.又由于亲油性的非极性基团能溶于油中，进而通过那种物量的效用使火战油分散正在所有.果此，那时火便没有克没有及与油分散，即爆收乳化局里.三、防止机油乳化的步伐：1. 防止油系统进火防止战与消机油系统进火，是防止机油乳化的要害步伐.为此，最先要保证产品安排战制制品量，一是汽启拆置结构安排合理、整部件加工切合工艺尺度2. 排除油中火分正在庞大空压机运止时，应随机加进油洁化拆置，以便即时对付机组润滑用油战安排保拆置置的压力油举止油火分散战纯量过滤.暂时应用得比较广大的YJG型油洁化器，由重淀箱、过滤箱、贮油箱、排油烟机、自动抽火器战粗稀滤油器等组成.那种油洁器由于具备较大油容积，对付油中火分、纯量的扫除兼有重力分散、过滤与吸附洁化效用，洁化效用下，且运止仄安稳当.别的，拆置正在油箱上的排油烟机应与空压机共时运止，并连绝没有竭的抽走油中气体战火蒸汽，使其没有克没有及正在油箱内凝结；共时，轴启箱上的通气孔(排气管)应疏通，防止轴启内爆收背压而吸进蒸汽、干气或者凝结火珠.3. 扫除油管路荡涤后的残液正在机组拆置或者大建中，如用热火或者蒸汽浑洗油管路、热油器油侧或者油系统上的滤油器等部件的油垢，应正在荡涤后用压缩气氛吹扫大概存留的残液或者火珠，确疑搞燥后再将管交头启佳待拆复.4. 包管机油品量对付于买进的机油，其品量应切合GB2537或者GB11120-89尺度，并应具备良佳的粘附性、氧化安靖性、防锈性、抗起泡沫，以及抗乳本能及酸值指标.对付于运止中的机油，除定期举止周到的检测中，通常亦应注意有闭名手段监督战与样检测，创制问题即时处理.5. 油中增加抗乳化剂为延少油的使用寿命战普及油的抗乳化本能，可根据运止中机油的油量情况，背油中增加抗乳化剂，以损害油火界里上的乳化膜，将火释搁出，达到除火手段.那里需要指出的是，所加进的增加剂应切合品量尺度，尽大概落矮或者与消增加剂中亲火本能较强的成份，达到或者下于汽轮机油尺度所确定的抗乳化本能指标.暂时正在尔国东北天区正正在增加一种名为GPE15S-2（散氧乙烯散氧丙稀苦油硬脂酸脂）破乳化剂，该破乳化剂的便宜是它不妨正在常温下曲交溶于油中，没有需要所有有机帮溶剂，增加量约为12毫克/降. 2_L_ AYDaS 6. 定期处事中的油箱搁火，滤油处事，以及与样，化教领会，皆该当引起脚够的重视。
汽轮机润滑油油质劣化原因分析与对策
汽轮机润滑油油质劣化原因分析与对策摘要：润滑油系统油质的好坏将直接影响到汽轮发电机组的安全经济运行。
油质变坏的原因是由检修工艺不良、油中带水、设备运行磨损带来的杂质、设备本身质量问题和系统安装质量不过关等原因造成的。
通过提高检修工艺质量、提高运行水平、严把设备安装质量验收关、完善系统设计，提高设备运行可靠性。
关键词：润滑油机械杂质油中带水油乳化一、引言：润滑油系统除为汽轮机和发电机各主轴承、推力轴承和盘车装置提供润滑油外，还为危机保安装置提供压力油。
润滑油油质的好坏将直接影响到汽轮发电机组的安全经济运行。
无论是在基建调试阶段，还是在正常的生产过程中，因油质变坏导致机组故障、设备损坏的事故时有发生。
因此，如何保持润滑油油质是一项十分重要的工作。
二、润滑油油质劣化的原因1油中含机械杂质：（1）设备制造及油管路安装造成与汽轮发电机组系统有关的设备及其附件在加工、制造过程中未达到规定的工艺要求，使设备的质量和清洁度不符合标准要求；设备和油管路及其附件在安装过程中没有严格执行油管路安装规程，致使管道清洁度，焊缝质量不符合标准要求。
二者造成的机械杂质是新机组调试、试生产期间和新机组投产前几年的油中机械杂质的主要原因。
在2021年某厂＃4机组（300MW）大修时发现汽轮机低压转子#3轴颈处有多处划痕，进一步检查发现在#3轴承顶轴油孔中有一焊渣，另一台机组2022年大修中，在注油器检修解体过程中发现注油器扩散管中存在着大量的加工铁屑，再如，由于制造厂注油器设计上存在的缺陷，注油器在运行中扩散管喉部发生汽蚀，导致汽蚀下来的铁屑进入轴承中，造成轴颈损坏。
（2）检修工艺不良和油中带水引起除设备制造质量和油管道安装质量造成的机械杂质外，检修工艺不良和运行机组油中带水是运行中机组产生机械杂质的主要原因。
比如油箱及内部设备检修时没有进行防尘保护、油管道拆下后没有按要求对油管道进行封口，轴承箱、油箱没有很好地清洁等。
油中带水主要是指机组在正常运行中，油的含水量超标，油中含水量超标，油中含水量超标往往造成油管路生锈，铁锈剥落进入油中，导致油中含有机械杂质。
润滑油乳化的原因及处理方法
润滑油乳化是指润滑油中的水与油混合形成乳状液体的现象。
以下是一些可能导致润滑油乳化的原因以及相应的处理方法：
水分进入润滑系统：水分可以通过泄漏、冷却系统故障、湿气吸附或不当的维护等途径进入润滑系统。
处理方法：修复泄漏点，检查和修复冷却系统故障，确保润滑系统密封良好。
定期更换润滑油，特别是在潮湿环境下，使用带有干燥剂的滤芯进行过滤。
高温引起的水蒸气凝结：高温操作条件下，润滑油和周围空气中的水蒸气接触，导致水蒸气凝结成水分。
处理方法：改善润滑系统的通风和冷却效果，降低系统温度。
确保润滑油循环畅通，避免积聚过热区域。
燃烧产物进入润滑系统：燃烧过程产生的高温气体和气溶胶可能通过气缸环路或排气系统进入润滑系统，导致油中形成乳状液。
处理方法：检查和修复引擎或排气系统的问题，确保正常燃烧。
定期更换润滑油，使用适当的脱水剂进行处理。
动力机械振动：机械故障、不平衡或过度振动会使润滑油形成乳状液。
处理方法：定期检查和维护机械设备，消除振动源。
确保润滑系统的过滤器和沉淀器工作正常，及时去除乳化的润滑油。
使用低质量的润滑油：某些低质量的润滑油可能本身就具有较高的乳化倾向性。
处理方法：选择高质量的润滑油，符合规范要求。
定期更换润滑油，遵循制造商推荐的维护建议。
在处理润滑油乳化时，重要的是找出乳化的原因，并采取相应的措施来解决问题。
如果问题无法解决，建议咨询专业的润滑工程师或相关技术支持团队，以获取更具体和个性化的建议。
机油乳化的原因分析
机油乳化机油乳化是空压机经常出现的问题，发现油质不正常时应及时检验，避免乳化机油严重损害空压机。
原因分析如下: 1) 活塞环密封失效。
当活塞环密封失效时，高温高压气体就会串入机体内，和机油接触，影响机油的性能。
2) 冷却器集水太多。
冷却器集水多时，水就会进入气缸从而流入到机体内，使机油乳化，所以应经常对冷却器排水。
3) 润滑油使用时间过长，机油性能指标改变。
4) 呼吸器不畅通。
呼吸器起平衡空压机内外部压差的作用，当发生堵塞时，机油就处在一个相对密封的环境下不停地使用，内部压力大、温度高，这样容易破坏机油的性能。
保安阀开启保安阀是和高压缸连在一起，主要是防止高压缸压力过大造成损伤，它的开启压力是 450 ±10kPa，当压力超过这个范围时，就会自动开启排气。
保安阀开启有以下 2 个原因: 1) 二级气阀卡死或损坏。
气阀卡死或损坏会导致气体排不出去，压力升高，超过其开启压力。
2) 二级气阀垫损坏。
二级气阀垫损坏时，空压机压缩室容积减少，压力升高，保安阀开启。
油压表压力低空压机启动后，通过观察油压表来判断空压机工作是否正常，当压力低于 440kPa ±10% 时，表示空压机工作不正常。
原因主要有: 1) 油泵旋转方向不对。
装配时发生的故障，这时压力表为零。
2) 吸油管堵塞。
当油管有异物堵塞时，会出现低压现象。
3) 压力表损坏。
此种情况较常见，只要更换新表即可。
4) 滤油网堵塞。
及时对滤油网进行清洗。
5) 油泵间隙过大。
空压机油泵是齿轮泵，齿轮泵两齿轮间隙过大会导致油泵泵油能力差，。
润滑油破乳化性能恶化的原因分析和解决方案
新购润滑油的破乳化性能存在明显差异，主要表现为破乳化时间有长有短，破乳化时间 短的不到 ｌ ｉ，长则可能接近验收标准 １ｍｎ ｍｎ ５ ｉ，有的虽然破乳化时间很短， 但油水分层后， 油层有泡，水层有油珠或挂壁的现象，这些表明新油的破乳化性能有差异。 （）油品使用过程中外界的污染 ２ 润滑油在运输、安装、调试、大小修过程中存在着较多的环节污染的可能，如：润滑油 在发货、运输的过程中存在着错发、错装、盛装容器污染的可能；在基建阶段，润滑油系统
过程中实现破乳化。
ａ 全 电用技 学研 会 国力 油术 术讨
２０ 年 １ 月 昆明 ０５ ２
２０ 年浙江电网 ０３ 有多台 机组润滑油在其他油质指标合格的情况下破乳化性能劣化，甚至
超过控制标准 ６ｍｎ ０ ｉ，在加大滤油处理后破乳化性能都有一定程度的改善，但破乳化时间仍 然较大，对机组长期运行存在着隐患，浙江省电力试验研究所和运行方一起，在对多种破乳 剂进行筛选复配的基础上，通过小型试验确定破乳剂的添加量，并确认添加破乳剂对其他性 能没有不良 影响的前提下对台州发电 ２ 半山 厂＃ 机、 发电有限公司＃ 机组进行了添加破乳剂处 ＃ ２ 理，使润滑油的 破乳化性能得到彻底改善，下面主要介绍台州电厂＃ 机润滑油添加破乳剂处 ２
间在 １分钟左右， ２ 为进一步改善破乳化时间，月２ ４０ 分三次从冷油器中取油样１０ｍ， ７ 日１：０ ００１ 共加入破乳剂 １０ｍ， ００１ 搅拌均匀， 然后注入油系统中。 两次共加入破乳剂 ２０ｍ， ２ ００ｌ 按＃ 机润 滑油总油量 ２ 吨计，破乳剂的加入浓度约为 １０ｇＬ ０ ０ｍ／ｏ
（） 机润滑油添加破乳剂的效果 ３＃ ２ 添加破乳剂后， ２ 对＃ 机润滑油的破乳化性能进行了 连续的跟踪测试， 分析结果表明添加
电厂汽轮机油乳化的原因分析及处理对策
电厂汽轮机油乳化的原因分析及处理对策摘要：汽轮机油又称为透平油，在汽轮机机组正常运行中，润滑油主要有密封、冷却和散热以及润滑等作用，运行中的机组轴封不严导致水、汽进入油系统中的隐患做不到绝对避免，汽、水进入油系统会导致润滑油中抗锈蚀剂、抗氧化剂损失，会造成润滑油加剧劣化，劣化产物多为环烷酸皂、胶质等，此类物质属于乳化剂，具有腐蚀性；加之润滑油的破乳化性能较弱，在强烈的搅拌、高温和流动条件下，润滑油发生乳化比较容易实现。
此状态下油品乳化具有破乳化时间不合格、外观和水分检测结果正常等特点。
油品发生乳化后，润滑、散热冷却的作用将有所下降，给运行的设备带来危害。
关键词：电厂；汽轮机油乳化；原因分析；处理前言汽轮机油在轴承与轴瓦之间形成一层油膜起到润滑的作用。
汽轮机油在其使用过程中常常不可避免地会混入水分。
抗乳化性能是评价汽轮机油抵抗与水形成乳化液的一项指标。
汽轮机油的抗乳化性能好时可以将混入其中的水分快速分离开，并可以通过主油箱底部阀门放出。
否则，油水无法分开，则在轴承的旋转搅拌下使之形成乳化液，无法使润滑油形成油膜。
在高速旋转下，会造成轴承温度快速升高，油品酸值增加，加速油品劣化，腐蚀轴承等部件。
因此，汽轮机油良好的抗乳化性能是保证汽轮机组能够安全稳定运行的重要指标。
通常在处理润滑油破乳化时间超出规范要求的指标时，最直接有效的方法就是进行润滑油更换，该方法需要停机处理，综合成本较高；另外是可以在机组无需停止运行的情况下，向润滑油系统注入抗乳化剂，达到使润滑油抗乳化性能得到提升的目的。
通过对润滑油全分析结果的判断，仅是抗乳化时间单个指标超限，可以通过补加抗乳化剂的方法，使润滑油的抗乳化性能得到改善。
1汽轮机油破乳化时间超标的危害润滑油通常由基础油、添加剂以及稠化剂3大类物质组成，基础油又涵盖矿物油、加氢油以及合成油3个类型，其中矿物油性价比较高，是采用物理蒸馏法从石油中提炼出来的产物，又称为矿物油，实际成产过程中，通过工艺控制可得到不同黏度级别，润滑性能优良的基础油，应用相对广泛。
润滑油乳化原因分析
润滑油乳化原因分析机油形成乳状液必须具有三个必要条件：一是必须有互不相溶（或不完全相溶）(de)两种液体；二是两种混合液中应有乳化剂（能降低界面张力(de)表面活性剂）存在；三是要有形成乳化液(de)能量,如强烈(de)搅拌、循环、流动等.水分、激烈搅拌、乳化剂,均能引起机油乳化.其中,水分(de)存在和激烈搅拌是产生乳化(de)主要原因.1. 机油中水分(de)存在,会加速油质(de)老化及产生乳化；同时会与油中添加剂作用,促使其分解,导致设备锈蚀.因此找到机油中进水(de)主要原因也就是找到了油质乳化(de)主要原因,下面分析造成油中进水(de)主要原因,在工作实践中发现造成油中进水(de)主要原因有一下几个方面：a. 轴封径向间隙调整过大,轴封漏汽沿轴窜入轴承室,造成油中带水.机组检修时,为了避免在启动过程中高速转动(de)轴系因过临界转速振动或转子热膨胀而碰磨轴封尖齿.一般在调整轴封时增大了轴封间隙.在机组正常运行中影响了轴封(de)严密性,造成了轴封漏汽沿轴窜入轴承室,这是油中进水(de)根本原因.b. 轴封齿倒伏,密封作用降低造成油中进水.在轴封径向间隙调整过程中,考虑转子膨胀及轴系振动不全面,使轴封径向间隙过小,令机组在启动过程中因转子膨胀与轴系振动造成轴封尖齿与转子碰磨,尖齿倒伏,密封作用降低,造成轴封漏汽,使水沿轴窜入轴承室.c.轴封进汽联箱供汽压力过大,使轴封室成为正压,造成轴封漏气.d.轴封抽汽器抽气压力不足,抽气管堵塞,造成负压不足,使水汽沿轴窜出,造成轴封漏汽.e. 盘车齿轮或靠背轮转动鼓风(de)抽吸作用,造成轴承箱内局部负压,吸入蒸汽.另外主油箱排烟风机出力太大,使轴承室负压增大,使轴封漏汽,更易进入润滑油系统.f. 汽缸结合面变形、密封不严密,造成水汽泄漏,进入轴承室,使油中带水.g.运行参数异常导致冷油器冷却水侧压力高压油侧压力,并且冷油器泄漏.2. 油中溶有空气,特别是在高温下,会加速油(de)氧化变质.空压机机运行中,因其油品气化变质而产生(de)环烷酸皂、胶体等物质都是乳化剂,使油更容易乳化.3. 机油(de)乳化,与油品中(de)添加剂性能亦有关系.机油添加剂(如抗氧化剂和防锈剂),大都是具有一定表面活性(de)化合物或混合物.这些物质(de)分子结构中,一端是具有亲油性(de)非极性基团,另一端是具有一定表面活性(de)亲水性极性基团.虽然它们都溶解于油而不溶解于水,但在一定转速下极性基团对水就具有一定(de)亲合能力,增强了油水分离(de)难度,促进油质乳化.4. 激烈搅拌.在空压机高速旋转时,油和水被激烈而充分(de)搅拌,呈乳浊液态.此时,上述亲水(de)极性基团有了与水充分亲合(de)机会,当亲合力很大时,就会与水牢固(de)结合在一起.又由于亲油性(de)非极性基团能溶于油中,从而通过这种物质(de)作用使水和油结合在一起.因此,这时水就不能与油分离,即产生乳化现象.三、防止机油乳化(de)措施：润滑高工黄工前面,对于机油乳化给机组运行带来严重后果以及产生乳化(de)原因都进行了充分地论述.因此,防止机油乳化应从压缩机机组设备(de)设计、制造、安装、运行维护、检修、以及油品和添加剂质量等方面着手,层层把关.防止轮机油乳化(de)措施总结归纳为一下几点：1. 防止油系统进水预防和消除机油系统进水,是防止机油乳化(de)重要措施.为此,首先要确保产品设计和制造质量,一是汽封装置结构设计合理、零部件加工符合工艺标准2. 排除油中水分在大型空压机运行时,应随机投入油净化装置,以便及时对机组润滑用油和调节保安装置(de)压力油进行油水分离和杂质过滤.目前应用得比较广泛(de)YJG型油净化器,由沉淀箱、过滤箱、贮油箱、排油烟机、自动抽水器和精密滤油器等组成.这种油净器由于具有较大油容积,对油中水分、杂质(de)清除兼有重力分离、过滤与吸附净化作用,净化效率高,且运行安全可靠.此外,安装在油箱上(de)排油烟机应与空压机同时运行,并连续不断(de)抽走油中气体和水蒸汽,使其不能在油箱内凝结；同时,轴承箱上(de)通气孔(排气管)应畅通,避免轴承内产生负压而吸入蒸汽、湿气或凝结水珠.3. 清除油管路清洗后(de)残液在机组安装或大修中,如用热水或蒸汽冲洗油管路、冷油器油侧或油系统上(de)滤油器等部件(de)油垢,应在清洗后用压缩空气吹扫可能存留(de)残液或水珠,确信干燥后再将管接头封好待装复.4. 保证机油质量对于购进(de)机油,其质量应符合GB2537或GB11120-89标准,并应具备良好(de)粘附性、氧化安定性、防锈性、抗起泡沫,以及抗乳性能及酸值指标.对于运行中(de)机油,除定期进行全面(de)检测外,平时亦应注意有关项目(de)监督和取样检测,发现问题及时处理.5. 油中添加抗乳化剂为延长油(de)使用寿命和提高油(de)抗乳化性能,可根据运行中机油(de)油质情况,向油中添加抗乳化剂,以破坏油水界面上(de)乳化膜,将水释放出,达到除水目(de).这里需要指出(de)是,所加入(de)添加剂应符合质量标准,尽可能降低或除去添加剂中亲水性能较强(de)成份,达到或高于汽轮机油标准所规定(de)抗乳化性能指标.目前在我国东北地区正在添加一种名为GPE15S-2（聚氧乙烯聚氧丙稀甘油硬脂酸脂）破乳化剂,该破乳化剂(de)优点是它可以在常温下直接溶于油中,不需要任何有机助溶剂,添加量约为12毫克/升. 2_L_ AYDaS6. 定期工作中(de)油箱放水,滤油工作,以及取样,化学分析,都应该引起足够(de)重视。
地铁电客车空压机润滑油乳化原因与改进措施
地铁电客车空压机润滑油乳化原因与改进措施摘要：空压机润滑油乳化是城市轨道交通车辆故障中的普遍现象，空压机润滑油乳化是相当复杂的过程，不能简单的归结于空压机的质量差异。
目前该问题已成为地铁运营行业亟需解决的热点。
本文以地铁空压机润滑油乳化问题为导向，分析空压机所处的工作环境，找出空压机润滑油乳化的根本原因，并通过增大双塔干燥器中节流栓孔径的技术手段，在一定程度上缓解润滑油乳化情况，提高供风装置的运转率，增加经济效益。
关键词：地铁电客车；供风装置；空压机；润滑油乳化1空压机润滑油乳化原因分析空压机润滑油乳化是空压机在运行过程中空压机润滑油油脂与水混合、曲轴拨杆激烈搅拌导致混浊的一种常见故障现象。
乳化液是油和水的混合物，当润滑油中含水量约达到0.15%(1500ppm)时，润滑油明显混浊，发生轻度乳化。
当润滑油中含水量超过0.15%(1500ppm)时，混浊加重，此时发生中度和重度乳化现象。
当润滑油中水的含量达到约3%时，润滑油中的水分在空压机冷态下开始分离。
为了能正确判断乳化程度，应在空压机冷机和热机两种状态下进行检查。
在高温、高湿度，且在空压机没有达到最低运转率状态下，润滑油出现明显混浊、轻度乳化现象时可通过日常检修作业维护进行消除。
若轻度乳化没有及时消除，可能导致润滑油中度乳化。
当润滑油发生中度乳化时，应立即通知技术人员，进行处理，进而防止重度乳化。
当润滑油发生严重乳化时，必须立即切断空压机电源并通知技术人员进行维护。
2空压机润滑油乳化故障分析经查阅大量资料并结合现场观察，发现进入空压机曲轴箱的水分与润滑油的混合，是造成空压机润滑油乳化的主要原因。
空压机曲轴箱中的水分来源有两种途径。
2.1外界水分进入空压机空压机吸入空气中的水分地铁车辆空压机在运行过程中由进气口吸入空气，虽设有双塔式空气干燥器，但空气中的水分如果不能及时、全部排出，带有一定湿度的空气会加速润滑油的氧化变质，变质的润滑油产生的环烷酸皂、胶体等物质都是乳化剂，使润滑油加速乳化，这种情况在高温时尤为显著。
轨道交通用螺杆空气压缩机润滑油乳化原因分析及解决措施
轨道交通用螺杆空气压缩机润滑油乳化原因分析及解决措施摘要：目前我国干线铁路建设与城市轨道交通建设正在迅速发展，作为一种典型的容积式压缩机，螺杆空气压缩机广泛运用于轨道交通领域，本文详细介绍轨道交通用螺杆空气压缩机产生油乳化的原因、解决措施，并通过实验的方式加以验证。
关键词：轨道交通；螺杆空气压缩机；润滑油乳化；分析；解决措施引言轨道交通用螺杆空气压缩机运用已经普及，目前绝大部分货运机车和大部分客运机车、地铁都在用螺杆空气压缩机作为制动风源。
对比活塞空气压缩机，螺杆空气压缩机具有效率高、噪声小、可靠性高、寿命长等优点。
但是相对活塞空气压缩机，螺杆空气压缩机存在润滑油乳化、液位不稳定等问题。
HXD3C型电力机车在防止润滑油乳化方面，TSA-230AVI-II型螺杆空气压缩机表现最好，因此，我们根据此型号螺杆空气压缩机进行研究，旨在分析解决螺杆空气压缩机的润滑油乳化问题。
1润滑油乳化的危害正常情况下，螺杆空气压缩机运行时，润滑油参与其中，起到润滑、密封、散热、防锈、降噪等重要作用。
若空气压缩机存在设计或装配的缺陷，则在空气湿度较大的情况下，空气压缩机的油气桶中会凝结出大量的水分。
因为水分的存在，润滑油中各种添加剂失效，经过搅拌之后形成稳定乳浊液，此时为润滑油乳化初期，在微观上说是油包水状态。
随着水分逐渐的积累，慢慢的形成了水包油状态。
无论是油包水，还是水包油，其中的水分都会引起转子以及轴承的锈蚀，水分还会腐蚀油气分离器、油过滤器。
在润滑油乳化初期，水分会参与润滑油循环，占用润滑油在油气分离器中的通道，使润滑油不能彻底被分离，水包油状态下，因为水的粘度小于润滑油，油气分离器不能将水包油液滴彻底分离出来，润滑油随着液态水进入冷却器，随后造成排气含油超标现象，从而影响后端设备的正常使用。
2润滑油乳化的原因正常情况下，润滑油含水量不超过0.03%，一旦超过0.1%，润滑油中的抗泡剂、抗氧化剂等就会失效，润滑油就容易大量起泡，产生乳化。
空压机润滑油乳化的原因及控制
空压机润滑油乳化的原因及控制【摘要】空压机是压气站产生压缩空气的关键部件，为控制阀门、干气密封、压缩机等设备提供压缩空气。
空压机润滑油乳化后直接破坏了曲轴润滑条件，降低空压机的使用寿命，浪费人力、物力增加检修成本，在生产运行中如不及时处理，容易发生曲轴瓦烧、缸套拉伤、曲轴断等现象，致使空压机无法向压缩机关键设备提供压缩空气，对压缩机的运行安全构成重大隐患。
为了延长空压机使用寿命，控制生产过程中空压机润滑油乳化现象的发生，因此必须及时解决空压机润滑油乳化的问题。
【关键词】空压机润滑油乳化进水控制1 空压机润滑油的基本情况1.1 润滑油的作用空压机的润滑要求在相对运动表面注入适量润滑油，形成一定厚度油膜，以减少摩擦、磨损，降低功率损耗。
此外，润滑油还能起到阻塞、密封气体以及清洗冷却的作用。
因此正确选择润滑油的规格和注油量，是保证往空气压缩机安全、可靠运行的重要基础。
润滑油随着基础油及添加剂的发展、空压机的种类区别，实际运用中应根据空压机的工况，结合润滑油理化指标，选型出适宜空压机的润滑油。
1.2 润滑油的现状根据排气压力、温度、压力比和最终排气压力，分成了轻载荷和中载荷二类油品，适宜有油润滑空气压缩机。
目前，往复式空压机工况逐渐向“三高”发展，即高压、高压差和高排温，空气压缩机润滑油的发展趋势为高可靠性、长寿命。
随着空气压缩机工况条件逐渐苛刻，对润滑油的要求不断增加，有高温氧化安定性、积碳倾向性低、粘温性能好、挥发性弱和寿命长的合成润滑油得到了较快发展。
1.3 润滑油的主要指标1.3.1 粘度粘度为润滑油最主要的指标，定义为一定温度条件下内摩擦系数与密度之比。
粘度大表示润滑时内摩擦阻力大，将增大润滑功率损耗；粘度过小，则不能生成适宜厚度的油膜，影响润滑性能，增加摩擦功和磨损。
由于空压机在使用中被反复冷却和加热，常要求粘度指数适宜的润滑油，即粘度不能随温度变化而有太大变化。
1.3.2 抗磨性、抗乳化性空压机油中抗磨性、抗乳化性等也是较为重要的指标。
滑油乳化原因分析及处理方法
滑油乳化原因分析及处理方法摘要：柴油机是船舶航行期间，动力的重要保障，主柴油机运行状态的好坏，直接影响着船舶航行的安全，柴油机在运行过程中，滑油的润滑有着至关重要的作用。
主柴油机润滑系统的作用是保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所需的润滑油。
其具有：减磨、冷却、清洁、密封、防腐、减轻噪声以及传递动力等作用。
一旦滑油被污染发生乳化，这些功能就会减弱或丧失，柴油机的寿命将大大缩减，如果不及时处理，还会造成柴油机损坏，导致船舶滞航的危险。
本文结合主柴油机油底壳滑油乳化出现的故障问题，分析处理此类故障的排查方法及预防措施，同时也方便以后发生同类故障的修理，为后续的针对性保养提供依据，也为其它船舶排查此类故障提供一定的借鉴意义。
关键词：滑油乳化；原因；处理方法柴油机润滑油的作用及工作原理：从自身性质看，润滑油的作用有很多种：减磨，在相互运动表面保持一层油膜，以减小摩擦，这也是滑油的主要作用；冷却，带走运动表面因摩擦而产生的热量以及外界传来的热量，保证工作表面的适当温度；清洁，冲洗运动表面的污物和金属磨粒以保持工作表面的清洁；密封，产生的油膜同时可以起到密封作用，如活塞与缸套间的油膜除起到润滑作用外，还有助于密封燃烧室空间；防腐，形成的油膜覆盖在金属表面，使空气不能与金属表面接触，防止金属锈蚀；减轻噪音，形成的油膜可以起到缓冲作用，避免两表面直接接触，减轻振动与噪声；传递动力等，综上所述，可以看出，润滑油的至关重要性，就像柴油机的血液，如果润滑油出了问题，将会造成重大事故。
本文中，该船柴油机为干式油底壳，干式油底壳将滑油储存在柴油机油底壳中，柴油机正常运行时，其所带的滑油泵，抽吸油底壳滑油，经滑油冷却器送至各润滑部位，润滑后流回油底壳，构成独立的润滑系统。
柴油机备机时，滑油泵运转，维持滑油在系统中循环，油泵的滑油首先进入滑油冷却器，然后进入机体内部，分别供到柴油机的主油道、传动齿轮机构等处，完成润滑任务的滑油，后回流至油底壳进行再次循环。
汽轮机润滑油乳化原因分析及处理措施
第 57 卷第 6 期2020 年 12 月化 工 设 备 与 管 道PROCESS EQUIPMENT & PIPINGV ol. 57 No. 6Dec. 2020汽轮机润滑油乳化原因分析及处理措施张广玉，侯松，卢志勇（海洋石油富岛有限公司，海南东方 572600）摘 要：介绍合成氨装置贫液泵驱动汽轮机润滑油乳化的现象，分析润滑油乳化的原因及危害，得出汽封泄漏及空气湿度大是造成润滑油乳化的主要原因。
通过更换汽封、更换润滑油、润滑油箱增加隔离氮气设施，解决了润滑油乳化的问题，同时改善润滑油运行环境，为机组的运行安全提供了保障。
关键词：汽轮机；润滑油；乳化；原因分析；处理措施中图分类号：TQ 051.3；TH 45 文献标识码：A 文章编号：1009-3281（2020）06-0054-004收稿日期：2020-04-08作者简介： 张广玉（1984—），男，工程师。
主要从事合成氨尿素装置设备技术管理工作。
汽轮机用润滑油是工业润滑油中重要的一类，主要依靠在机组轴颈和轴瓦高速旋转过程中形成油膜，对汽轮机轴和轴瓦起承载、润滑和冷却作用。
若润滑系统中油膜形成不良，则极易引起轴和轴瓦的磨损、烧蚀，严重时会发生抱轴，引发机组事故停机，给生产装置带来巨大损失，因此，保证汽轮机油在润滑系统中形成良好的油膜是确保机组运行安全的关键 [1-2]。
海洋石油富岛有限公司二期化肥项目设计生产能力为年产45万吨合成氨、80万吨大颗粒尿素，装置于2003年9月30日建成投产，合成氨装置采用美国KBR 深冷净化器工艺，贫液泵驱动汽轮机（设备位号：108JT ）是由美国Elliot 公司生产的中压凝汽式汽轮机，设备型号为2DYRPG-5 Ⅲ。
其结构有以下特点。
①缸体：水平剖分式，上下缸体靠中分面连接螺栓固定；②隔板：隔板装在缸体内侧，所有隔板均从水平中分面分开，上、下隔板采用沉头螺钉固定在缸体上，防止运行时隔板的转动；③转子：由装在轴上的叶轮、止推盘等组成；④轴承：径向轴承采用水平剖分式滑动轴承，止推轴承采用金斯伯雷轴承；⑤轴端汽封：轴端汽封为碳环汽封，进汽端设置5级，排汽端设置4级，每级汽封环由三个半环和补偿弹簧组成。
离心泵轴承箱润滑油乳化的原因
离心泵轴承箱润滑油乳化的原因离心泵是一种常见的工业设备，用于输送液体或气体。
在泵的正常运行过程中，轴承箱的润滑油有时会出现乳化现象，即润滑油与水混合形成乳状液。
这种情况会降低轴承的润滑效果，影响泵的正常运行。
下面将详细介绍离心泵轴承箱润滑油乳化的原因。
首先，导致润滑油乳化的一个主要原因是水分的侵入。
当泵设备运行环境潮湿或泵体密封不严，外部水分容易侵入轴承箱内部。
在高速旋转的情况下，水分会与润滑油混合，形成乳化液。
因此，加强泵设备的密封性是减少润滑油乳化的关键。
其次，轴承箱内部工作温度过高也是导致润滑油乳化的原因之一。
当离心泵长时间高速运转，轴承箱内部的温度会升高，导致润滑油的粘度降低。
较低的粘度使得润滑油更容易与水分混合，从而产生乳化现象。
因此，控制泵设备的运行温度，避免过热是防止润滑油乳化的有效方法。
另外，润滑油本身的质量也会影响润滑油是否容易乳化。
如果使用的润滑油质量较差或已经过期，其中可能含有较多的杂质或水分。
这些杂质和水分会促使润滑油与水相互作用，形成乳化液。
因此，定期更换润滑油，选择优质的润滑油是减少润滑油乳化的有效途径。
此外，离心泵设备的维护保养情况也会影响润滑油的乳化情况。
如果泵设备长期工作，但未按照规定周期更换润滑油或未及时清洗轴承箱内部，其中可能积累了大量污垢或水分。
这些污垢或水分会与润滑油混合，导致润滑油乳化。
因此，定期对泵设备进行维护保养，清洗轴承箱内部是预防润滑油乳化的关键。
综上所述，导致离心泵轴承箱润滑油乳化的原因主要包括水分的侵入、工作温度过高、润滑油质量较差和泵设备维护保养不到位等。
要减少润滑油乳化现象的发生，需要从以上多个方面入手，全面加强泵设备的维护管理，确保泵设备的正常运行和使用寿命。
蒸汽压缩机润滑油乳化及解决方案
MVR(Mechanical Vapor Recompression)主要用于湿法冶金、化工、医药、食品、饮料等行业的节能环保工程和工业废水零排放[1-3]。
MVR是通过机械压缩方式,使产生的全部二次蒸汽的压力、温度提高,返回蒸发器代替生蒸汽作为热源,从而节能效果的目的[4]。
蒸汽压缩机在运行过程中,需要润滑油对轴承和齿轮进行润滑冷却。
调研众多MVR用户,发现压缩机连续运行2～3月后,出现润滑油乳化——油箱底部存在浆糊状乳白色沉淀物、上部出现大量泡沫。
取润滑油进行监测分析,乳化含水率高达10%～15%。
1 乳化油的危害如果油品不具备将混入油中的水迅速彻底分离的能力,油品就会乳化,从而降低甚至失去油品的润滑性能,加速油品的氧化变质,加剧机件的磨损和设备腐蚀[5]。
(1)腐蚀性强,降低各部件使用寿命。
(2)粘附性下降,轴承油膜破坏,造成轴承与转子之间发生干摩擦,损坏轴瓦。
(3)酸值升高,抗乳化能力下降,生成的油垢易堵塞泵前过滤器。
(4)流动性下降,从轴承处带走热量的能力下降,易烧轴瓦。
2 乳化油生产原因润滑油乳化的根本原因——水蒸汽由齿轮箱腔体进入润滑油系统。
(1)隔离气——饱和蒸汽压力过高,蒸汽通入量大,导致水蒸汽进入齿轮箱腔体内。
(2)气封间隙过大。
(3)蒸汽压缩机运行时,压缩机腔体、隔离气、大气、齿轮箱腔体存在压差,隔离气压力高于齿轮箱腔体压力,而通大气侧的排气空间过小,由大气侧排空的水蒸汽不能及时排空。
(4)蒸汽压缩机运行时,饱和蒸汽冷凝产生的水随着主轴旋转,带入齿轮箱腔体。
(5)蒸汽压缩机运行前,齿轮箱腔体内为负压,而通入的隔离气压力为0.98MPa.G,水蒸汽进入齿轮箱腔体内。
3 乳化油再生当乳化油含水率小于15%时,润滑油可再生回用。
乳化油由润①作者简介:钱感(1983,4—),男,汉,浙江人,本科,工程师,研究方向:透平压缩机、工业废水处理。
DOI:10.16661/ki.1672-3791.2016.06.062蒸汽压缩机润滑油乳化及解决方案①钱感(三一环保科技有限公司 上海 200000)摘 要:近年来,MVR机械蒸汽再压缩蒸发技术被广泛应用于化工、医药、冶金、食品、海水淡化等节能环保领域,蒸汽压缩机是此项技术的核心设备。
轨道车辆齿轮箱润滑油乳化原因分析及解决方案
轨道车辆齿轮箱润滑油乳化原因分析及解决方案随着轨道交通技术的发展，越来越多的国家和城市大规模发展轨道交通，由于各地的气候差异性很大，轨道车辆的运行工况复杂多变，而且轨道车辆在组装过程中、运输周转过程中经常遭遇恶劣天气，造成水分等杂质进入齿轮箱内部，引发齿轮箱润滑油乳化失效。
齿轮箱润滑油乳化之后，无法起到润滑作用，必须更换，然而简单更换齿轮箱润滑油效果不佳，残留的水分易造成二次乳化。
2 齿轮箱润滑油乳化原因分析(1)在齿轮箱组装过程中，需要多次打开注油堵，用量杯等容器进行注油操作。
常规注油操作主要有三次：齿轮箱组装完成后，进行跑合试验之前进行注油，跑合试验后将跑和用油排出齿轮箱。
安装有齿轮箱的轨道车辆轮对在进行动平衡实验之前，进行注油，试验后将试验用油排出齿轮箱。
齿轮箱在转向架组装、检查过程中，需要进行补油操作。
注油过程中存在齿轮箱润滑油混入水等杂质的可能，而试验后未能将试验用油完全排出。
预防措施有两点：应专门设计符合防火等要求的油库，齿轮箱润滑油在到达车间后必须室内密封保存，仅在加油之前开封，迅速完成注油操作。
加注齿轮箱润滑油的容器应固定放置在干净整洁的环境中，远离水源等，并在使用之前进行检查清理。
(2)轨道车辆在组装完成之后，在停放过程中、在运输过程中，遭遇降水或潮湿环境，会导致有雨水、冷凝水或湿度较高的空气通过齿轮箱轴承端部密封环的狭小缝隙进入齿轮箱内造成齿轮箱油的乳化。
预防措施为：带有齿轮箱的轨道车辆如需长期停放，应尽量选择停放在车间内。
在运输过程中，应当对齿轮箱部位进行防水保护，避免水汽等杂质进入齿轮箱内。
3 齿轮箱润滑油乳化的解决方案(1)齿轮箱排油：用容器置于齿轮箱排油孔下方，拆除注油堵组件和排油堵组件，一般包括磁性注油螺塞、密封垫圈、防松钢丝等，排出齿轮箱润滑油，直至1分钟内无油滴排出。
(2)齿轮箱油洗：由齿轮箱注油孔注入新的齿轮润滑箱油，齿轮箱油由排油孔再次流出时停止，直至1分钟内无油滴排出。
润滑油乳化处理方法
润滑油乳化处理方法
压缩机油乳化是指内燃机车空压机润滑油发生乳化现象，空压机润滑油乳化是相当复杂的过程，不是简单空压机质量问题，空压机都是为时间运转设计的，空压机运转时间一般30-40秒，这么短的时间内，由于油液温度太低，所有吸入水份全部进入润滑油，而造成油液乳化，主要是因为空压机的压缩空气窜入曲轴箱所造成，其成因一般是：
1，润滑油容积，温度，温度，运转率；
2，环境空气潮湿，吸入的空气水分过大；
3，压缩活塞的活塞环的间隙过大；潮湿的压缩空气经活塞环间隙进入曲轴箱使其水分与飞溅的润滑油混和，产生润滑油乳化现像。
有一种常见的误解，空压机后面是又塔式干燥器，它的作用是吸干压缩空气中的水分，排干压缩空气中的水份不是压缩机的职能。
处理压缩机油乳化的有效方法：
1，打开放风阀，长时间运转两台空压机，最好超过20分种以上，2，更换密封性能好的活塞环，可以有效延长油脂发生乳化的周期。
3，将散热器下面的排水阀打开一些（开度根据具体情况进行调整），会有一定的效果。
4，降吸风筒内加干燥剂。
5，普通的滤清器只能除油液中的机械杂质，对水没有太大的用处，使用润滑油类型的滤油机，真空滤油机，能够有效的去除油液中的杂质和水分。
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润滑油乳化原因分析
机油形成乳状液必须具有三个必要条件：一是必须有互不相溶（或不完全相溶）的两种液体；二是两种混合液中应有乳化剂（能降低界面张力的表面活性剂）存在；三是要有形成乳化液的能量，如强烈的搅拌、循环、流动等。
水分、激烈搅拌、乳化剂，均能引起机油乳化。
其中，水分的存在和激烈搅拌是产生乳化的主要原因。
1. 机油中水分的存在，会加速油质的老化及产生乳化；同时会与油中添加剂作用，促使其分解，导致设备锈蚀。
因此找到机油中进水的主要原因也就是找到了油质乳化的主要原因，下面分析造成油中进水的主要原因，在工作实践中发现造成油中进水的主要原因有一下几个方面：
a. 轴封径向间隙调整过大，轴封漏汽沿轴窜入轴承室，造成油中带水。
机组检修时，为了避免在启动过程中高速转动的轴系因过临界转速振动或转子热膨胀而碰磨轴封尖齿。
一般在调整轴封时增大了轴封间隙。
在机组正常运行中影响了轴封的严密性，造成了轴封漏汽沿轴窜入轴承室，这是油中进水的根本原因。
b. 轴封齿倒伏，密封作用降低造成油中进水。
在轴封径向间隙调整过程中，考虑转子膨胀及轴系振动不全面，使轴封径向间隙过小，令机组在启动过程中因转子膨胀与轴系振动造成轴封尖齿与转子碰磨，尖齿倒伏，密封作用降低，造成轴封漏汽，使水沿轴窜入轴承室。
c.轴封进汽联箱供汽压力过大，使轴封室成为正压，造成轴封漏气。
d.轴封抽汽器抽气压力不足，抽气管堵塞，造成负压不足，使水汽沿轴窜出，造成轴封漏汽。
e. 盘车齿轮或靠背轮转动鼓风的抽吸作用，造成轴承箱内局部负压，吸入蒸汽。
另外主油箱排烟风机出力太大，使轴承室负压增大，使轴封漏汽，更易进入润滑油系统。
f. 汽缸结合面变形、密封不严密，造成水汽泄漏，进入轴承室，使油中带水。
g.运行参数异常导致冷油器冷却水侧压力高压油侧压力，并且冷油器泄漏。
2. 油中溶有空气，特别是在高温下，会加速油的氧化变质。
空压机机运行中，因其油品气化变质而产生的环烷酸皂、胶体等物质都是乳化剂，使油更容易乳化。
3. 机油的乳化，与油品中的添加剂性能亦有关系。
机油添加剂(如抗氧化剂和防锈剂)，大都是具有一定表面活性的化合物或混合物。
这些物质的分子结构中，一端是具有亲油性的非极性基团，另一端是具有一定表面活性的亲水性极性基团。
虽然它们都溶解于油而不溶解于水，但在一定转速下极性基团对水就具有一定的亲合能力，增强了油水分离的难度，促进油质乳化。
4. 激烈搅拌。
在空压机高速旋转时，油和水被激烈而充分的搅拌，呈乳浊液态。
此时，上述亲水的极性基团有了与水充分亲合的机会，当亲合力很大时，就会与水牢固的结合在一起。
又由于亲油性的非极性基团能溶于油中，从而通过这种物质的作用使水和油结合在一起。
因此，这时水就不能与油分离，即产生乳化现象。
三、防止机油乳化的措施：
润滑高工黄工前面，对于机油乳化给机组运行带来严重后果以及产生乳化的原因都进行了充分地论述。
因此，防止机油乳化应从压缩机机组设备的设计、制造、安装、运行维护、检修、以及油品和添加剂质量等方面着手，层层把关。
防止轮机油乳化的措施总结归纳为一下几点：
1. 防止油系统进水
预防和消除机油系统进水，是防止机油乳化的重要措施。
为此，首先要确保产品设计和制造质量，一是汽封装置结构设计合理、零部件加工符合工艺标准
2. 排除油中水分
在大型空压机运行时，应随机投入油净化装置，以便及时对机组润滑用油和调节保安装置的压力油进行油水分离和杂质过滤。
目前应用得比较广泛的YJG型油净化器，由沉淀箱、过滤箱、贮油箱、排油烟机、自动抽水器和精密滤油器等组成。
这种油净器由于具有较大油容积，对油中水分、杂质的清除兼有重力分离、过滤与吸附净化作用，净化效率高，且运行安全可靠。
此外，安装在油箱上的排油烟机应与空压机同时运行，并连续不断的抽走油中气体和水蒸汽，使其不能在油箱内凝结；同时，轴承箱上的通气孔(排气管)应畅通，避免轴承内产生负压而吸入蒸汽、湿气或凝结水珠。
3. 清除油管路清洗后的残液
在机组安装或大修中，如用热水或蒸汽冲洗油管路、冷油器油侧或油系统上的滤油器等部件的油垢，应在清洗后用压缩空气吹扫可能存留的残液或水珠，确信干燥后再将管接头封好待装复。
4. 保证机油质量
对于购进的机油，其质量应符合GB2537或GB11120-89标准，并应具备良好的粘附性、氧化安定性、防锈性、抗起泡沫，以及抗乳性能及酸值指标。
对于运行中的机油，除定期进行全面的检测外，平时亦应注意有关项目的监督和取样检测，发现问题及时处理。
5. 油中添加抗乳化剂
为延长油的使用寿命和提高油的抗乳化性能，可根据运行中机油的油质情况，向油中添加抗乳化剂，以破坏油水界面上的乳化膜，将水释放出，达到除水目的。
这里需要指出的是，所加入的添加剂应符合质量标准，尽可能降低或除去添加剂中亲水性能较强的成份，达到或高于汽轮机油标准所规定的抗乳化性能指标。
目前在我国东北地区正在添加一种名为GPE15S-2（聚氧乙烯聚氧丙稀甘油硬脂酸脂）破乳化剂，该破乳化剂的优点是它可以在常温下直接溶于油中，不需要任何有机助溶剂，添加量约为12毫克/升。
2_L_ AYDaS??
6. 定期工作中的油箱放水，滤油工作，以及取样，化学分析，都应该引起足够的重视。