大节段钢桁梁整体制造与架设关键技术及工程应用

大节段钢桁梁整体制造与架设关键技术及工程应用

随着经济的不断发展和城市化的不断推进,桥梁建设成为城市交通建设的重要组成部分。在桥梁设计中,大节段钢桁梁因其具有开挖深度小、施工难度小等优点,受到了越来

越广泛的关注和应用。本文主要介绍大节段钢桁梁整体制造与架设关键技术及工程应用。

大节段钢桁梁(下文简称大桥梁)制造技术是指将整个桥梁分段加工,反面焊接后钢

构件整体制造的方法。其主要特点是工艺简单,操作方便;焊接热影响区小,不会影响钢

构件性能;具有较好的完整性和可靠性;整个桥梁可以在工厂中进行加工和试装,保证工

期和质量等。大桥梁整体制造技术的主要步骤包括预制加工、拼装、反面焊接、弯曲校正、成形、机械加工和质量检验等。

1、预制加工

大桥梁的预制加工是整个制造过程的第一步。其主要工序包括钢板切割、端面平整、

焊接准备、焊缝预定位等。预制加工的关键在于保证钢板的切割精度及加工精度,以便在

拼装时保证尺寸的精度。

2、拼装

拼装是大桥梁整体制造的第二步。其主要工序包括将预制加工的钢板组装成对称的桥

梁横梁,同时将其他钢构件,如护栏板、大板等与桥梁横梁进行组装。拼装时要保证连接

件的拼装精度,以免影响最后的焊接品质。

3、反面焊接

反面焊接是大桥梁整体制造的关键步骤,主要是指将桥梁横梁与其他钢构件进行连接,并进行反面焊接。反面焊接需要对焊缝的位置、焊接电流、焊接电压、焊接速度等进行严

格控制,以保证焊缝的质量和焊缝表面的光滑度。

4、弯曲校正

弯曲校正是指对焊接后的桥梁横梁进行弯曲矫正,消除弯曲偏差,并确保整个桥梁表

面的平整度和垂直度。

5、成形

成形是指为了保证整个桥梁工件在使用中的稳定性和耐久性,对桥梁进行整体的折弯

成形处理。成形工序的关键在于保证成形的精度和成形的均衡性。

6、机械加工

在进行大桥梁制造的整个过程中,机械加工是一道必不可少的环节。在生产过程中需

要钻、铣、切等加工,以确保整个桥梁的精度和质量等。

7、质量检验

质量检验是大桥梁整体制造的最后一道环节,是保证整个桥梁质量的重要保障。质量

检验需要对焊缝、尺寸、成形精度、机械加工等品质指标进行严格检测,以确保大桥梁制

造品质的稳定性。

二、大节段钢桁梁架设技术

大节段钢桁梁架设是将大桥梁整体运输至桥梁工程现场,并进行架设安装的过程。其

主要特点是工期短、效率高、质量可控,并且还可以减少现场施工的噪音和灰尘污染等。

大桥梁架设技术主要包括运输、吊运、架设、细调和拆卸等。

1、运输

大桥梁的运输是架设工程的第一步,也是架设成功的关键。常见的运输方式有公路运输、铁路运输和水运等。需根据实际情况选择合适的运输方式,并进行有效的保护措施,

以确保运输安全和桥梁整体质量稳定。

2、吊运

吊运是大桥梁架设中的重要步骤。在吊运过程中,需要保证吊装安全,控制吊装速度,以免影响桥梁整体的稳定性和安全性。在吊装之前还需要对吊装设备进行检测和维护,以

确保其良好的运行状态。

3、架设

架设是大节段钢桁梁架设技术中比较重要的步骤。在架设过程中,需要根据实际情况

选择合适的架设方法,包括平台架设、脚手架架设、起重机架设等。同时还需控制好架设

速度,向桥墩和路基进行校准,以确保整个架设过程的稳定性和安全性。

4、细调

细调是大桥梁架设中的最后一个步骤,是为了确保整个桥梁施工进度和质量,进行的

调试和微调工作。主要工序包括调整坡度、调整尺寸、检测振动情况等。在进行细调工作时,需要认真对待每一个细节,以确保大桥梁的最终品质符合设计要求。

5、拆卸

拆卸是大节段钢桁梁架设技术中的最后一个步骤,也是整个架设过程中重要的环节。

在拆卸过程中,需要根据实际情况选择合适的拆卸方法,采用先上后下、撤离逐步进行的

方法,以确保拆卸工作的安全、高效和可靠性。

三、大节段钢桁梁工程应用

大节段钢桁梁在桥梁工程中被广泛应用。其主要优势是具有构造简单、施工方便、质

量稳定等特点。同时还可以鉴于预制加工和整体架设等制造工艺的优点,加快工程进度并

提高工程品质。目前,大桥梁工程已经被应用在多个领域,如高速公路、铁路、市政工程等。具体应用如下:

1、高速公路工程

大节段钢桁梁在高速公路工程中的应用非常广泛。它可以满足高速公路施工的需要,

同时具有较好的完整性和可靠性。常见的大桥梁应用在高速公路工程中包括巨型跨两用桥、通车桥、通行考虑桥、大桥设备、特种桥、具有特殊结构的桥梁等。大桥梁的应用可以提

高高速公路工程的质量和效率,对高速公路建设的发展具有重要的意义。

2、铁路工程

大节段钢桁梁在铁路工程中的应用也很广泛。它具有构造简单、耐用性强、生产工艺

成熟等特点,可确保承受列车的重量和速度等要求。在铁路工程中,大桥梁可以应用于铁

路正线专业性大桥、铁路特别专业大桥装载等方面。铁路工程中的大桥梁应用可以提高铁

路的通行能力,增强整个铁路的竞争力,对现代交通建设的推进和发展具有积极的作用。

3、市政工程

大节段钢桁梁在市政工程中的应用也很广泛。它们可作为市政道路上的天桥、地道、

地下通道等建设配套设施,保障市民出行的安全和顺畅。在市政工程中,大桥梁的应用可

以满足不断增长的城市交通需求,提高城市交通的通行效率,对城市建设的稳定和发展具

有重要的推动作用。

大节段钢桁梁整体制造和架设技术已经得到了广泛的发展和应用,并在各个领域发挥

了重要的作用。在未来的施工和项目管理中,将进一步加强技术创新,发挥大桥梁的优势,以推进现代交通建设的发展和城市化进程的推进。

钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案

钢桁梁架设施工控制和难点工程措施方案方案概述 xx大桥钢桁梁架设南北岸因地制宜采取不同的架设方案,南岸由边跨向主跨拼装,边跨采用支架拼装,主跨采用悬臂架设。北岸则采用对称悬臂架设的方式,主墩墩顶桁架采用墩旁托架拼装。

图1.1-1钢桁梁施工流程图 支架拼装架设 初步形成封闭体系 P1、P2墩之间为SA15~SA11五个节段钢桁梁,对应每两个节段节点处设置一组支架,总计4排,8组支架。P1、P2墩之间安装一台跨线龙门吊,作为钢桁梁构件上桥面的提升站,同时前期用来拼装P1、P2墩之间的部分钢桁梁。龙门吊跨径36m,轨道长度受P1、P2墩限制,顺桥向移动范围在SA14~SA12之间,无法到达SA15、SA11下方。首先采用龙门吊安装SA15~SA13三个节段下弦杆、下中纵梁,吊装点在SA14节段正上方,龙门吊可以满足吊装要求。继续使用龙门吊拼装SA14~SA13下桥面板形成下桥面体系,三个节段构件支撑在正下方两排支架上。并使用龙门吊继续拼装完成SA14节段的中间桁架结构,保证已经拼装的结构体系稳定,见下图. 图1.1-2初步形成封闭体系 交界墩顶限位 采用大吨位汽车吊在地面,拼装SA15节段钢桁梁,吊装高度约

40m,吊重约40t。拼装完成SA15节段,在P1墩顶采用临时支垫抄垫钢桁梁,并通过预埋件临时对钢桁梁进行限位。此处要求第一步拼装的过程中即准确定位,保证钢桁梁线形误差不大。 图1.1-3SA15~SA13节段中间桁架完成 第一次体系转化 利用龙门吊继续拼装完成SA13~SA12节段钢桁梁中间桁架,再利用龙门吊在上桥面拼装桥面回转吊机,回转吊机拼装过程中,吊装一台小吨位汽车吊至桥面协助拼装回转吊机的大臂等构件。回转吊机拼装完成后,龙门吊则主要用来提升构件,桥面回转吊机作为架梁设备继续向前拼装。直至拼装完成SA11节段中间桁架,抵达P2墩顶,在P1、P2墩顶设置竖向、横向千斤顶进行线性调整,并脱空P1、P2之间之间,完成体系转换。施工中P1、P2墩顶支座暂不安装,均采用临时支撑受力。P1~P2墩包含4组临时支撑在内,所有的支垫与钢桁梁接触面均抄垫四氟板涂抹润滑油,以便线形调整。见下图.

大节段钢桁梁整体制造与架设关键技术及工程应用

大节段钢桁梁整体制造与架设关键技术及工程应用 随着经济的不断发展和城市化的不断推进,桥梁建设成为城市交通建设的重要组成部分。在桥梁设计中,大节段钢桁梁因其具有开挖深度小、施工难度小等优点,受到了越来 越广泛的关注和应用。本文主要介绍大节段钢桁梁整体制造与架设关键技术及工程应用。 大节段钢桁梁(下文简称大桥梁)制造技术是指将整个桥梁分段加工,反面焊接后钢 构件整体制造的方法。其主要特点是工艺简单,操作方便;焊接热影响区小,不会影响钢 构件性能;具有较好的完整性和可靠性;整个桥梁可以在工厂中进行加工和试装,保证工 期和质量等。大桥梁整体制造技术的主要步骤包括预制加工、拼装、反面焊接、弯曲校正、成形、机械加工和质量检验等。 1、预制加工 大桥梁的预制加工是整个制造过程的第一步。其主要工序包括钢板切割、端面平整、 焊接准备、焊缝预定位等。预制加工的关键在于保证钢板的切割精度及加工精度,以便在 拼装时保证尺寸的精度。 2、拼装 拼装是大桥梁整体制造的第二步。其主要工序包括将预制加工的钢板组装成对称的桥 梁横梁,同时将其他钢构件,如护栏板、大板等与桥梁横梁进行组装。拼装时要保证连接 件的拼装精度,以免影响最后的焊接品质。 3、反面焊接 反面焊接是大桥梁整体制造的关键步骤,主要是指将桥梁横梁与其他钢构件进行连接,并进行反面焊接。反面焊接需要对焊缝的位置、焊接电流、焊接电压、焊接速度等进行严 格控制,以保证焊缝的质量和焊缝表面的光滑度。 4、弯曲校正 弯曲校正是指对焊接后的桥梁横梁进行弯曲矫正,消除弯曲偏差,并确保整个桥梁表 面的平整度和垂直度。 5、成形 成形是指为了保证整个桥梁工件在使用中的稳定性和耐久性,对桥梁进行整体的折弯 成形处理。成形工序的关键在于保证成形的精度和成形的均衡性。 6、机械加工

复杂环境超大跨径全焊连续钢桁梁桥施工关键技术

复杂环境超大跨径全焊连续钢桁梁桥施工关键技术 引言 随着城市化进程的加快,越来越多的大型道路和铁路项目需要建设,其中复杂环境下的超大跨径全焊连续钢桁梁桥成为了一种常见的选择。这种类型的桥梁在设计和施工中面临着许多挑战,因此需要采用一系列关键技术来保证施工质量和安全性。 1. 桥梁设计技术 复杂环境下的超大跨径全焊连续钢桁梁桥的设计是整个工程的基础。在设计过程中,需要考虑以下几个方面: •结构稳定性:由于长跨度和复杂环境的影响,桥梁结构必须具有良好的稳定性。这包括通过合理的截面形状、增加支撑点、采用适当的支承结构等方式 来提高结构稳定性。 •抗风能力:超大跨度桥梁容易受到强风的影响,因此在设计中需要考虑抗风能力。可以通过增加桥梁的刚度和采用风洞试验等方式来提高桥梁的抗风能 力。 •地震设计:地震是复杂环境下的重要考虑因素之一。在设计中需要考虑地震荷载,并采用适当的抗震措施来提高桥梁的抗震性能。 2. 施工方法技术 复杂环境下的超大跨径全焊连续钢桁梁桥的施工方法需要根据具体情况进行选择。以下是一些常用的施工方法技术: •浮吊法:对于水中或深谷等无法使用临时支撑结构的情况,可以采用浮吊法进行施工。该方法需要使用浮船或浮筏等设备将钢桁梁吊装到位。 •组合拼装法:针对长跨度的超大型钢桁梁,可以采用组合拼装法进行施工。 首先将较小的部分组装好,然后再将这些部分组合起来形成完整的钢桁梁。•自卸式模板支架法:在复杂环境中,由于地形和空间限制,无法使用传统的脚手架支撑。这时可以采用自卸式模板支架法,通过使用自卸式模板进行施 工。 3. 焊接技术 全焊连续钢桁梁桥的施工中,焊接技术起着至关重要的作用。以下是一些关键的焊接技术: •焊接材料选择:在复杂环境下,桥梁需要具有较高的抗腐蚀能力和耐久性。 因此,在选择焊接材料时需要考虑到这些特点,并选择适合的焊接材料。

大跨度钢结构桁架整体提升施工技术的创新应用

大跨度钢结构桁架整体提升施工技术的 创新应用 摘要:本论文针对大跨度钢结构桁架整体提升施工技术进行深入研究,探索并介绍了其在实际工程中的创新应用。结合近年来的工程实例,详细阐述了技术创新在大跨度钢结构桁架施工中的重要性,以及如何安全有效地实施整体提升。 关键词:大跨度钢结构桁架,整体提升,施工技术,创新应用 引言: 大跨度钢结构桁架整体提升施工技术是现代建筑领域中的一项重要创新。通过整体提升的方式,可以减少施工周期、降低成本,并提高工程质量和安全性。在实际应用中,创新性的整体提升策略、应用实例和解决问题的对策与建议起到了关键作用。这些创新应用不仅推动了大跨度钢结构桁架施工技术的进步,也为建筑行业带来了更多的发展机遇。本文将探讨大跨度钢结构桁架整体提升施工技术的创新应用,以及其中的问题与对策。 一、跨度钢结构桁架整体提升施工技术概述 1.1大跨度钢结构桁架的特点 大跨度钢结构桁架在建筑领域中具有重要的应用价值,其特点主要表现在结构稳定性和安全性、轻量化、灵活性以及施工周期短等方面。由于采用高强度钢材制作,钢结构桁架能够承受较大的荷载和风压,具备优异的抗震和抗风性能,确保建筑物在恶劣天气和自然灾害中的稳定运行。此外,钢结构桁架在预制和整体提升的过程中,需要精确计算和协调,以确保桁架能够准确、安全地放置到指定位置,从而保证整体结构的稳定性和安全性。钢材的高强度和轻质性质使得钢结构桁架的自重相对较轻,减少了对基础和支撑结构的负荷。相比之下,传统的混凝土结构由于自重较大,对基础和支撑结构的要求更高,增加了施工的难度和成本。钢结构桁架的轻量化特点有助于简化施工工艺,减轻对地基的负荷,提高

大跨度钢结构桁架桥施工技术探讨

大跨度钢结构桁架桥施工技术探讨 摘要:近年来,随着社会经济的快速发展,建筑空间结构的形式也呈多样化发展的趋势,大跨度刚结构具有施工速度快、节能环保、建筑造型美观、抗震性能好等特点,因此发展非常迅猛,并广泛应用于大型桥梁建筑中。本文介绍了钢结构的建筑特点,并论述了大跨度钢结构桁架桥的施工工艺。 关键词:钢结构;桁架桥;施工工艺 Abstract: in recent years, with the rapid development of social economy, the construction of the space structure of the form and the development trend of diversification, large-span steel structure has the construction speed is quick, energy conservation and environmental protection, building modelling beautiful, seismic performance is good wait for a characteristic, because this is developing very fast, and widely used in large bridge building. This paper introduces the architectural features of the steel structure, and discusses the big span steel structure truss bridge construction process. Keywords: steel structure; Truss bridge; Construction technology 引言 在大跨度桥梁的设计中,钢结构桁架桥以其承载力高、跨越能力大、外形雄伟壮观等优点受到越来越广泛的重视和应用。钢结构桁架桥的社会需求和工程应用逐年增加,这给我国钢结构的进一步发展带来良好的契机,同时也对钢结构技术水平提出了更高的要求。 一、现代钢结构的建筑特点 (一)桁架结构是在网架结构的基础上发展起来的,与网架比,有用钢量经济的特点。 预工程化程度高,使不同材料、不同形状的建筑结构配件有一定的互换性和通用性,大大降低了建设成本,并且加快了施工速度,使工期缩短,资金周转速度加快,建筑能够更早投入使用。桁架属于单向受力结构,平面外的稳定主要依靠撑杆和系杆来承担,只需计算平面内的强度和稳定即可。桁架结构和网架相比,省下了弦纵向杆件和网架的球节点。大跨度结构系跨度等于或大于60m的结构,由于大跨度钢结构造型越来越新颖,跨度也越来越大,结构体系越来越复杂,施工也越来越难。目前,大跨度钢结构常用的安装方法也都有其优缺点和一定的针对性。为了体现建筑美学和设计师理念,大跨度钢结构往往是一个个性化的变异设计,不同的结构形式、场地条件及工程实际情况,所采用的施工技术也会有所差异。(二)原材料可以循环使用,有助于环保和可持续发展。

钢桁桥梁施工技术

钢桁桥梁施工技术 钢桁桥梁是一种广泛应用于现代工程中的重要结构形式。它以钢材为主要结构材料,通过精确的力学计算和结构设计,实现了高效、安全的桥梁建设。本文将详细介绍钢桁桥梁的施工技术,包括施工前准备、安装施工、质量检测与验收等环节。 一、施工前准备 在开始施工前,需要进行充分的技术准备和物资准备。需要进行详细的设计和勘察,确定桥梁的结构形式和承载能力。然后,根据设计要求,进行详细的施工方案设计和施工图绘制。同时,还需要进行必要的施工现场准备,包括清理场地、修建临时设施等。 二、安装施工 钢桁桥梁的安装施工是整个施工过程中的关键环节。其主要步骤包括:1、钢桁梁的制作和运输:根据设计要求,在工厂内制作钢桁梁,并 在运输过程中确保其不受损伤。 2、桥墩和支座的安装:在桥墩上安装支座,确保支座的平整度和稳 定性。

3、钢桁梁的安装:将钢桁梁按照设计要求进行拼装,然后使用起重设备将其安装在桥墩和支座上。 4、固定和焊接:在钢桁梁安装完成后,进行固定和焊接工作,确保桥梁的稳定性和安全性。 三、质量检测与验收 在钢桁桥梁安装完成后,需要进行严格的质量检测和验收工作。其主要内容包括: 1、外观检测:检查桥梁的外观是否符合设计要求,是否存在明显的损伤或变形。 2、几何尺寸检测:测量桥梁的几何尺寸,包括跨度、宽度、高度等,确保其符合设计要求。 3、结构性能检测:通过试验和计算,检测桥梁的结构性能是否符合设计要求,包括承载能力、刚度等。 4、验收评审:组织专业人员进行验收评审,对桥梁的整体质量、安全性和稳定性进行评估,确保其符合设计要求和使用安全。 四、结语

钢桁桥梁施工技术是现代工程建设中不可或缺的一部分。通过科学合理的施工前准备、精确细致的安装施工以及严格规范的质量检测与验收,可以确保钢桁桥梁的高质量、高效率和高安全性。未来,随着科技的进步和工程实践的不断发展,钢桁桥梁施工技术将不断优化和完善,为我国的现代化建设事业做出更大的贡献。 铁路桥梁钢桁梁各种施工方法施工工艺 一、概述 铁路桥梁是铁路建设中的重要组成部分,而钢桁梁则是铁路桥梁中常用的结构形式之一。在铁路桥梁钢桁梁的施工过程中,根据不同的施工条件和要求,可以采用多种施工方法。本文将介绍铁路桥梁钢桁梁各种施工方法的施工工艺。 二、施工方法及工艺 1、支架法 支架法是一种常用的钢桁梁施工方法,适用于跨度较小、桥下无通行要求的桥梁。该方法的施工工艺如下: (1)安装支架:根据桥梁跨度、荷载等要求,选择合适的支架类型和材料,并进行安装。

高速铁路大跨度连续钢桁梁柔性拱桥施工控制关键技术研究

高速铁路大跨度连续钢桁梁柔性拱桥施工控制关键技术 研究 高速铁路大跨度连续钢桁梁柔性拱桥施工控制关键技术研究 摘要: 高速铁路的发展对桥梁工程提出了更高的要求,大跨度连续钢桁梁柔性拱桥在其中扮演着重要的角色。然而,该类桥梁的施工存在许多挑战,需要研究解决相关的关键技术。本文通过对现有文献的综述和研究现状的分析,提出了高速铁路大跨度连续钢桁梁柔性拱桥施工控制的关键技术,并对其进行研究探讨。 一、引言 高速铁路的快速发展对桥梁工程提出了更高的要求。高速铁路大跨度连续钢桁梁柔性拱桥作为一种常见的桥梁型式,在高速铁路的建设中得到广泛应用。然而,此类桥梁的施工受到多种因素的限制,因此需要研究解决相关的关键技术,以确保桥梁的质量和施工的安全性。 二、施工控制关键技术 1. 桥梁模型的开发与验证 在研究大跨度连续钢桁梁柔性拱桥施工控制关键技术前,首先需要开发适用于该桥梁的施工模型,并对其进行验证。通过建立精确的数值模型,可以实现对施工过程的仿真分析,从而确定合理的施工控制策略,并预测潜在的风险。 2. 基坑开挖与支护技术 大跨度连续钢桁梁柔性拱桥的施工首先需要进行基坑开挖与支护工作。由于桥梁的跨度较大,基坑的规模也相对较大,因此需要研究适用于该桥梁的高效开挖与支护技术。合理的开挖与

支护方案可以确保基坑的稳定性,为后续施工工作提供良好的条件。 3. 钢桁梁的拼装与安装技术 钢桁梁作为大跨度连续钢桁梁柔性拱桥的重要组成部分,其拼装与安装技术对桥梁的施工质量和安全性起着至关重要的作用。因此,需要研究相应的拼装与安装技术,确保钢桁梁的拼装精度和安装稳定性,为后续施工提供可靠的支撑。 4. 柔性拱的施工控制技术 柔性拱作为大跨度连续钢桁梁柔性拱桥的主要承重构件,其施工控制技术是研究的重点。需要研究柔性拱的施工工艺与工序控制,确保拱段的精确调整和连接,使拱体能够承受桥面和车辆的荷载。同时,还需要研究柔性拱的支撑与调整技术,保证拱体在施工过程中的稳定性和可行性。 5. 施工质量监控与风险评估技术 在大跨度连续钢桁梁柔性拱桥的施工过程中,需要对施工质量进行监控和评估,并及时预测和处理潜在的风险。因此,需要研究适用于该桥梁的质量监控技术和风险评估方法,确保桥梁的施工质量和施工安全性。 三、结论 高速铁路大跨度连续钢桁梁柔性拱桥的施工控制关键技术研究具有重要的意义。本文通过对现有文献的综述和研究现状的分析,提出了该桥梁的施工控制关键技术,并对其进行了研究探讨。通过合理的施工控制关键技术的应用,可以提高大跨度连续钢桁梁柔性拱桥的施工质量和施工安全性,促进高速铁路的发展。随着技术的进步和经验的积累,相信在不久的将来,该桥梁施工控制关键技术的研究将取得更加突破性的进展

大节段变截面钢箱连续梁整孔吊装架设施工技术

大节段变截面钢箱连续梁整孔吊装架设 施工技术 摘要:本文立足于深中通道项目水域大节段钢箱梁整孔吊装架设施工,重点 介绍大节段变截面钢箱连续梁的重难点以及吊装、运输、安装架设中的关键技术点。为解决吊装时产生的相关难题,提出采用运架梁一体船整孔吊装架设,以及 吊带+吊耳形式的吊装办法,通过配载、分幅等方案,解决了大节段变截面超宽 钢箱梁的安全稳定起吊的难题,达到了预期目的。 关键词:运架梁一体船;大节段;高分子吊带;超宽;配载;分幅;关键技 术 1工程概况 1.1项目概况 深中通道项目北向距虎门大桥约30千米,南向距港珠澳大桥约38千米。项 目起于广深沿江高速机场互通立交,在深圳机场南侧跨越珠江口,西至中山马鞍岛,终于横门互通立交,与中开高速公路对接。主体工程全长24.03千米,其中 跨海长度为22.39千米,包括隧道、人工岛和桥梁工程,其中陆域引桥主线长度1.64km,项目采用设计为速度100千米每小时的双向八车道的高速公路技术标准,跨海非通航孔桥设计为左右幅分离式箱梁。 1.2大节段变截面60m钢箱连续梁概况 深中通道浅滩区非通航孔桥变更后115#~140#(K24+228~K25+728)跨大节 段变截面60m钢箱连续梁共计23跨,从配载情况可分为四种架设方式:其中有9 跨钢箱梁不配载直接架设、4跨钢箱梁配载架设、5跨钢箱梁开槽同时进行配载 架设架设、5跨超宽钢箱梁分幅架设,钢箱梁运输架设共计28片,考虑配载后的 重量为690~1181.6t,未分幅前的梁宽为20m~36.17m,分幅后的梁宽为11.4~

33.3m,K23+803.015m~K25+908m范围桥梁位于曲线段,曲线半径R=3000m,缓 和曲线长度为340m。60m钢箱连续梁吊带吊装如图1所示。 图1钢梁吊带吊装示意图 2 方案研究 深中通道项目大节段变截面连续钢箱梁采用吊耳+吊带的吊装施工工艺,吊 装采用运架一体船,通过高分子吊带与钢梁顶板吊耳及运架一体船吊具横梁之间 连接后进行钢梁的架设工作,在箱梁顶板设置配载块,实现不同梁段的吊装调平。 2.1直接架设 钢箱梁梁宽在26m以下时(共9片),其钢箱梁自身重心可以和设计吊点中 心重合,此时钢箱梁翼缘与运架一体船起重立柱的净距在1.0m以上,安全距离 满足要求,可以直接吊装架设。 2.2配载架设 其中4片钢箱梁自身重心未与设计吊点中心重合,配载在150t以下,且钢 箱梁翼缘与运架一体船起重立柱的净距在1.0m以上,故采用配载架设的方法。 配载采用2m*8m*0.2m及2m*6m*0.2m钢筋混凝土板,混凝土板单块重量分别为8 吨及6吨,混凝土板中心距翼缘距离为2米,中心对称布置,对配载板铺设大于 2层的需采用钢丝绳对混凝土块捆绑固定,混凝土板吊装前须在钢梁梁面铺设每 延米不少于3根的10*10cm方木作为抄垫,防止对钢梁涂装,剪力钉造成损伤。 2.3开槽+配载架设

安庆长江大桥4号主塔墩墩顶四节间钢桁梁架设施工技术

安庆长江大桥4号主塔墩墩顶四节间钢桁梁架设施工技术 安庆长江大桥主桥为双塔三索面钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用N形平行桁式,3片主桁。主塔墩墩顶E58-62四节间总重2342.1t,采用200t浮吊架设散拼法施工安装,自安庆向池州方向滑移架设。主塔横梁顺桥向两侧安装墩旁托架,托架上设置滑道梁。利用200t浮吊依顺序拼装架设E59-62三个节间钢桁梁,并通过钢绞线拖拉移动的方式,进行拖拉滑移架设。接着拼装一台WD70型架梁吊机,通过架梁吊机自行移动至E59-60节间锚固,采用架梁吊机拼装架设池州侧E58-59节间钢桁梁,从而完成墩顶四节间钢桁梁的架设,最后安装E60节点的支座,待支座灌浆达到强度后,墩顶四节间整体落梁,E60节点与支座采用锚栓锚固拧紧,最后主塔区钢桁梁采用双架梁吊机对称悬臂施工架设。 标签:钢桁梁;散拼法;墩旁托架 1 工程概况 安庆长江大桥主桥为(102.29+188.5+580+217.5+159.5+117.3)m非对称两塔三索面钢桁梁斜拉桥,钢桁梁采用N形平行桁式,3片主桁,钢正交异性板整体桥面。主桁横向间距为2×14m,桁高15m,节间距14.5m。安庆长江铁路大桥主桥立面布置见图1。4#墩主塔横梁墩顶四节间为E58-62节间,总重2342.1t,单个节间最大重量为823吨,单根杆件最大重量为110.7吨。 2 墩顶四节间钢桁梁架设技术 主塔墩顶四节间架设正值枯水期,钢桁梁处于横梁顶中塔柱两肢之间,且有尚未拆除的尺寸庞大的围堰影响,浮吊安装受限,无法完成正中间两个节间钢桁梁吊装。4#墩池州侧属于长江航道区域,过往船只较多,浮吊架设安全性未能保障,而且浮吊抛锚距离受限,无法完成浮吊在池州侧的正常施工作业要求。 经过综合考虑后,墩顶四节间钢桁梁采用逐节间滑移的方案进行安装,即浮吊先站位于墩旁的安庆侧,在横梁外侧托架上先安装紧邻中支点远侧的E59-60节间钢桁梁,完成后将拼装好的E59-60节间纵桥向滑移至墩中心位置,接着吊装紧邻中支点近侧的第二个节间钢桁梁(E60-61),完成后再纵移一个节间距离,之后再接着拼装该侧相邻的第3个节间钢桁梁(E61-E62)。最后,完成三个节间的拼装后,在E61-62节间上弦杆拼装WD70架梁吊机,通过吊机的自行移动至E59-60节间,利用架梁吊机完成E58-59节间的架设拼装。 四节间钢桁梁安装完成后,调整钢桁梁位置,使其纵、横中心位置与设计位置重合,然后落梁,使钢桁梁中支点支承并连接在支座上,其余支点支承在托架上,设置锁定措施,防止被外力作用发生移动。至此,横梁顶四节间钢桁梁安装完成。 3 墩旁托架体系

钢桁梁架设多点同步顶推浮拖施工技术浅析

钢桁梁架设多点同步顶推浮拖施工技术浅析 摘要:合肥市上海路跨南淝河大桥采用一跨134m钢桁梁跨越航道,桥面总宽 42m,三桁结构。受工期紧、河道需通航、施工场地制约等不利因素制约,通过 大量研究及方案比选,拟采用多点同步顶推浮拖施工法进行现场安装。通过同步 千斤顶、及滑到限位装置、浮船牵引定位措施的使用保证钢桁粱架设的质量、精度,以期为同类桥梁施工提供借鉴。 关键词:钢桁梁;多点同步;顶推;浮拖 一、钢桁梁发展现状及主要施工方法 由于钢材的各向同性,质地均匀及弹性模量大,使钢桁梁桥的工作情况与计算图示假定 比较符合,钢桁梁桥具有跨越能力大、合适无工业化制造、便于运输、构件易于修复和更换 等优点,钢桁梁杆件一般采用工厂预制,工地拼接,施工周期短,加工方便且不受季节影响。 目前钢桁梁现场架设的主要方法有:膺架法、悬臂拼装架设法、顶推法、拖拉法、浮运法、浮拖法、整体架设法。具体施工方法的确定需根据桥梁跨度、宽度、地质、水文、地形、交通、工期、造价等因素综合考虑确定。 二、依托工程概况 南淝河大桥主桥,是合肥市上海路的控制性工程。跨南淝河大桥主桥采用双向6车道, 主桥桥面总宽42.0m,采用一跨134m钢桁架桥跨越南淝河航道,主体钢结构重4118t。全桥 共分11个小节段,标准节段长12m,南北对称。主梁采用三桁结构,边桁向内倾斜8度, 边桁与中桁下弦杆中心之间水平距离18.120m(跨中)~18.203m(支承处),中桁上下弦杆中心距8~16m,边桁上下弦杆中心距8.351~16.429m。各单元在工厂拼装完成,现场拼装。桥梁形式如下图: 图1 南淝河大桥钢桁梁示意图 三、钢桁梁架设多点同步顶推浮拖技术 南淝河大桥主桥建设工期紧,且不能长期占用航道施工,经多方面研究对比,结合现场 实际情况,拟采用一种多点同步顶推浮拖施工法进行现场架设。大桥钢桁梁顶推重量约 3330t,顶推过程需要强大的顶推力。因此,施工时在钢桁粱三组主桁架下均需要布置千斤顶,通过多个节点对钢桁梁施加推力,同时要采用多点同步顶推技术,保证千斤顶多点同步均匀 提供顶推力。为保证该方法的顺利实施,还对顶推过程中滑道限位、浮拖时浮船导向控制等 方面进行深入研究。具体施工方法介绍如下: (1)施工支架体系,在顶推滑道上布置滑靴,并将滑靴与滑道临时固定,滑靴布置在 钢桁梁节点下方,其顶部标高按照考虑预拱度后钢桁梁各节点底面的相对标高进行控制。在 滑靴上安装下弦杆,利用全站仪精确定位后与滑靴临时固定,按照下弦→横梁→腹杆→上弦 杆→上平联的顺序安装7个节段。 (5)浮船就位。浮拖采用两台2500吨浮船,单船宽11.5m,长66.5m,吃水深2.55m。两穿通过型钢改造固结在一起,船上安装浮拖支架。

大跨度大截面H型钢桁架结构的组装工法(详述)

大跨度大截面H型钢桁架结构的组装工法 1.前言 目前,公共建筑的大跨度空间结构、超高层建筑的转换层结构和大跨度重型钢结构厂房等大都选用大跨度的H型钢桁架结构,它既能增大建筑结构的空间,承载大载荷,又能保证整个建筑结构的安全使用功能,目前已在建筑钢结构和桁架式桥梁钢结构工程中广泛应用。 在现有技术中,大跨度大截面H型钢桁架结构的组装方式主要有两种:第一种采用热轧的H型钢作为上弦梁和下弦梁,并在桁架的上弦梁和下弦梁之间设置热轧的H型钢作为斜腹杆,这种类型的大跨度H型钢桁架结构制造虽然简单,但热轧的H型钢的腹板和翼缘板的厚度较薄、宽度较窄,无法满足现有大跨度、大截面和大重量桁架结构承载的需求。第二种采用厚钢板经过焊接组装成焊接H型钢作为桁架的上弦梁、下弦梁和异性H型钢梁的斜腹杆,组合为桁架结构;此种结构形式应用较多,但这种组装方式主要依靠人工和简单的定位工具完成,加工制造的大跨度桁架梁变形大,精度不高,且生产效率低。 针对上述大跨度大截面H型钢桁架结构组装的不足之处,本工法提供了一种利用胎模架组装大跨度大截面H型钢桁架结构的组装工法,利用该胎膜架制造的H型钢桁结构变形小、精度高而且可以批量生产。该工法的成功实施,为今后类似工程的制造提供了成套技术和施工经验,具有广泛的推广应用价值,可为钢结构制造单位创造良好的经济效益和社会效益。 本工法关键技术于2009年12月通过中国冶金科工集团公司组织的科技成果鉴定,其关键技术水平达到国内先进水平。在开发工法过程中申请了两项专利技术,现已授权,本工法在多项工程中实施应用,取得了一定的经济效益和社会效益。其中应用于xxx市国际会展中心钢结构工程,该工程在2006年获得了中国建筑金属结构协会的钢结构金奖,在2006年度还荣获xxx市“巴渝杯”优质结构工程奖。同时应用于xxx市微电子工业厂房等钢结构工程。该工程荣获2009年度建设工程“鲁班奖”。

大跨度钢桁架结构桥梁架设方案优质工程案例

1、工程概况 XX桥梁工程是连接场内左、右岸低线旳跨黄河下承式简支钢桁梁桥,总重204t,桥轴线距离下游围堰中心线55米,采用1x84米装配式组合钢桁梁桥,单车道净宽4米,桥梁全长97米,桥面设计高程为2615米,左岸接30米道路与后期临时施工道路衔接,右岸桥头接100米道路与右岸低线公路相接. 本工程旳内容包括装配式组合钢桁梁材料运送(从积石峡水电站运送至羊曲水电站施工场地,约460公里)、架设安装、钢桥旳检测及荷载试验. 2、工程施工重点、难点及措施 2.1工程施工重点难点 2.1.1 钢桥自重到达204T,跨度84米,安装时最大悬臂长度到达60米,梁端变形大,导梁构造选择困难,同步给牵引端桥台布置及顶落梁施工带来较大旳困难,是本工程旳一种难点. 2.1.2桥位两侧施工场地狭窄,地形高差大,主桥钢梁旳进场、组拼、寄存及施工较困难,是本工程另一种难点. 2.1.3钢梁宽跨比小,对钢梁架设旳横向稳定也带来了较大旳影响.怎样保证钢梁架设横向稳定及精度是本工程旳一种重点. 2.1.4大型跨河钢构造施工、悬臂长、临空工作面多,保证钢构造架设旳施工安全,是本工程旳又一种重点.

2.2处理措施 2.2.1因钢桥跨度大,拖拉时钢桥和导梁悬臂长度过长,为减小施工难度,保证施工安全,在两岸桥台靠河侧12米处各设置一道临时施工栈柱,以减小钢梁拖拉施工时悬臂长度,从而满足施工规定. 2.2.2为保证钢桥进场、组拼、寄存及施工规定,采用拖拉法进行安装,在左岸进行组拼,钢桥主桁架根据其构造进行预拼,每榀在组拼平台旁预拼成小单元后直接组装. 2.2.3采用导梁、滑道及全程测量监控旳手段,保证钢梁安装旳稳定性及精度规定.导梁、滑道均在临时场地制作成型后现场组装,施工过程中运用既有旳测量设备,加大测量频次保证安装精度,从而满足设计规定. 2.2.4两岸施工面使用原则防护栏杆进行封闭,首先防止闲杂非施工人员、车辆进入施工面,保证施工安全,另首先,可有效减少相邻标段间旳施工干扰.钢梁组拼时制作组合式可移动脚手架平台,其上布置5厘米厚马道板并绑扎牢固,保证高空作业人员安全.组拼完毕后及时清理遗留在钢桥上旳工器具、螺栓、冲钉等,防止拖拉时钢梁上坠物伤人.施工全程加强组织领导,统一指挥,备足工器具设备及材料、人力等资源,出现异常状况及时进行处理. 3、施工组织机构 包括施工总指挥,生产负责人、技术负责人、以及各施工厂队等.

桥梁工程中的钢桁梁施工技术

桥梁工程中的钢桁梁施工技术 随着城市化进程的加快和交通运输的发展,桥梁工程的建设成为了各种城市规 划中不可或缺的一部分。在桥梁结构中,钢桁梁作为一种常见的构件,具有轻量、耐久及易于加工等优点,被广泛应用于桥梁建设中。本文将就桥梁工程中的钢桁梁施工技术展开论述。 桥梁工程的设计与施工过程十分繁琐,不仅需要考虑到结构的稳定性和安全性,还需要解决施工过程中可能遇到的各种挑战。钢桁梁作为桥梁结构中的关键构件之一,其施工技术尤为重要。钢桁梁的施工分为制作、运输和架设三个阶段,下面将从这三个方面分别进行论述。 首先是钢桁梁的制作过程。钢桁梁的制作是通过焊接钢板和型材形成整体结构。制作钢桁梁时,需要先根据设计图纸进行材料的切割和加工。在切割过程中,需要使用激光切割等现代化设备,以确保切割尺寸的精度。之后,将切割好的零部件进行焊接,钢板和型材的焊接技术要求较高,需要经验丰富的焊工进行操作。此外,在焊接过程中还需要注意焊接变形的控制,以确保钢桁梁的几何形状符合设计要求。最后,对焊接完毕的钢桁梁进行除锈和喷涂,以增加其使用寿命和美观度。 接下来是钢桁梁的运输过程。由于钢桁梁的尺寸较大,通常需要采用分段制作 的方式进行运输。在运输过程中,需要选择合适的运输工具,如大型卡车或船舶,确保钢桁梁的安全运输到施工现场。在运输过程中,需要严格控制钢桁梁的固定和保护,以防止其在运输途中受到损坏。 最后是钢桁梁的架设过程。架设钢桁梁是桥梁工程中较为困难的一环,需要采 用大型起重设备进行操作。在架设过程中,需要注意施工工人的安全,并确保起重设备的稳定性和精确性。根据设计要求,钢桁梁需要精确地进行位置调整和连接。在连接过程中,通常采用螺栓连接或焊接连接的方式,需要严格控制连接的质量和紧固力。

64m双线下承式钢桁梁架设施工工法(2)

64m双线下承式钢桁梁架设施工工 法 64m双线下承式钢桁梁架设施工工法 一、前言64m双线下承式钢桁梁是一种常见的大跨度桥梁结构,在桥梁建设中广泛应用。针对其施工过程中的工法,需要对其特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍和分析。 二、工法特点64m双线下承式钢桁梁架设施工工法具有以下特点:1) 在施工过程中,采取下承式施工方式,充分利用结构层的预制条件,提高施工效率。2) 通过模块化设计,减少现场施工工作量,提高施工质量和安全性。3) 采用专业化施工方法,保证施工过程中的各项工作协调有序。4) 高度工业化,机械设备协同作业,减少人工操作,提高工作效率。 三、适应范围64m双线下承式钢桁梁架设施工工法适用于大跨度、大荷载要求的钢桁梁桥梁结构,特别适用于高速公路、铁路等交通运输基础设施建设。 四、工艺原理该工法的施工工艺原理是建立在对施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施的分析和解释基础上的。通过预制构件工厂对桁梁构件进行预制制作,并通过梁吊机进行架设、焊接、连接等工艺实施,实现整体桁梁的建设。

五、施工工艺1) 钢桁梁制作:在预制构件工厂进行桁梁 的预制、焊接和质量检查。2) 现场准备工作:包括条件检查、方案论证、施工准备和工地布置等。3) 施工方案设计:根据 具体桥梁结构、地质条件和施工环境等因素,制定具体的施工方案。4) 基础施工:包括桩基施工、支座安装和基础验收等。 5) 模板支撑:根据设计要求,进行模板支撑的布置和调整, 确保模板的水平及稳定性。6) 梁体架设:使用梁吊机进行梁 体的架设,并进行焊接、连接等工艺操作。7) 钢梁防腐:对 已经架设好的钢桁梁进行防腐涂装,提高梁体的耐久性。8) 设备安装:对桥梁结构上的设备进行安装,如照明设备、防撞设施等。9) 施工验收:对施工完成的桥梁进行验收,并进行 相应的质检和质量评估。 六、劳动组织根据具体施工条件和工程需求,合理组织工人的分工和任务,确保施工进度和质量。劳动组织应当科学合理,人员配备到位,并确保施工人员具备相应的技能和操作证书。 七、机具设备该工法所需的机具设备包括梁吊机、钢板模板、焊接设备、搅拌站、防腐涂装设备等。这些机具设备应当具备稳定的性能和高效的工作能力,以满足施工需求。 八、质量控制施工过程中的质量控制主要包括桥梁结构预制制作、梁体架设、焊接工艺以及防腐涂装等方面。通过严格的质量控制措施和质检制度,确保施工过程中的质量符合设计要求。 九、安全措施施工过程中的安全措施主要包括现场人员安全教育培训、施工现场的防护设施、施工人员的个人防护装备

大吨位钢桁梁无应力拼装技术研究

大吨位钢桁梁无应力拼装技术研究 大吨位钢桁梁的无应力拼装技术是近年来发展起来的一种新型拼装技术,它主要采用节点拼装和无应力连接技术,为大型钢桁梁的制造与安装提供了一种创新的解决方案。 一、无应力拼装技术是什么? 无应力拼装技术是大型钢结构制造领域中的一项创新技术,它具有快速、精准、安全、环保等特点。通过采用先进的计算机模拟技术和现代化的制造设备,钢结构的拼装和安装不再需要大型油压设备和许多人力、物力成本,从而实现了大型钢桥梁、钢构车间等的快速建设。 在大吨位钢桥梁制造中,传统的拼装方式通常采用双面焊接连接方式,然后进行力学连接。这种连接方式很容易产生变形和应力集中,导致结构失稳和破坏,给大吨位钢桥梁带来了很大的安全隐患。同时,传统的钢结构制造方式不仅需要耗费大量时间、物力,而且需要多次进行现场拼装,由此还会给周围环境带来一定的噪音和污染。 二、无应力拼装技术的优势 无应力拼装技术的出现,极大地提高了大吨位钢桥梁等钢结构建筑的安全性、稳定性和施工效率。它具有以下几个特点: 1. 节点拼装技术

节点拼装技术是无应力拼装技术的核心,在这里,节点不再焊接,而是采用类似于绑扎的方法将钢板连接在一起。这种方法能够保持结构的原有性能,同时也不会导致应力集中,从而保证了稳定性和安全性。 2. 无应力连接技术 无应力连接技术是将结构内部的应力分散到结构表面,从而避免了结构的变形和应力集中。无应力连接技术是一种全新的连接方式,通过在连接区域内部设定卡夹等方式,将连接处的应力全部分散到结构表面,从而达到了连接不引起应力集中的目的。 3. 施工效率高 无应力连接技术可以实现更快的钢结构制造和更快的现场安装,同时,它也降低了施工中的噪音和污染,减轻了环境的压力。 4. 操作简便 无应力拼装技术使用简便,无论是对于钢结构合成工艺还是对于安装,都能够实现简单、快捷的操作。 三、无应力拼装技术的应用 无应力拼装技术目前已经被广泛的应用在各大建筑工程中,特别是在大型钢结构建筑领域中。下面我们来看一下无应力拼装技术在不同建筑领域的应用:

项目成果简介悬索桥钢桁架加劲梁大跨度缆索吊吊装及桥面系施工技术

沪蓉西高速公路四渡河特大桥项目成果简介 ――悬索桥钢桁架加劲梁大跨度缆索吊吊装及 桥面系施工技术 一、项目简介 悬索桥桥面系的加劲梁通常采用的结构类型为:钢桁架梁和扁平流线型闭合截面箱梁。世界上早期修建的悬索桥的加劲梁,不论跨径长短,均以采用钢桁架梁为主,个别中小跨悬索桥有采用钢板梁,但是钢板梁因其抗风性能极差,已不再用于大跨悬索桥。 四渡河特大桥横跨一个宽度为900m的“V”型山谷,山谷底至主塔承台处的高差达到了500米左右,两岸坡度均在70~90°之间,地形陡峻,场地狭窄,交通闭塞,给悬索桥钢桁架加劲梁的吊装带来了极大难题。当前国外内江河上大跨度悬索桥加劲梁,通常采用缆载吊机进行吊装施工。 对于四渡河特大桥钢桁架梁的吊装,缆载吊机架设法:因缆载吊机不能带载在主缆上行走,只能定点进行垂直起吊,因此不适合山区粱段从两塔侧起吊后再纵向移动的需要,不满足本工程需要;桥面架桥机架设法:采用从两塔位置向跨中的顺序进行架设钢梁,使得线形不易控制,对主体线形影响较大,因架桥机吊重限制,不能整体吊装梁段,粱段只能分拆成杆件或单元,施工

效率极底,同样不能满足工程建设需要。缆索吊机架设法:缆索吊起吊重物后可以沿中跨全跨范围内进行移动,起吊点位置不受限制,其架设速度极快、成本低,成为了山区悬索桥钢桁架加劲梁吊装首选方案。 悬索桥钢桁架加劲梁桥面系由桁架加劲梁、桥面板、桥面铺装等部分组成,钢桁架梁重量占其中1/3左右,其余部分重量占2/3。对于钢桁架加劲梁桥面系来说,桁架加劲梁吊装完成后,剩余的2/3恒载按何种方式进行加载,以确保施工进度和良好控制好主缆线形、梁面标高和吊索应力等施工质量。针对西部山区大跨径悬索桥将越来越多采用桁架加劲梁的趋势,但是缺乏一套系统完整的施工经验。 二、技术特点及创新点 ㈠钢桁架加劲梁大跨度缆索吊吊装技术研究 ⒈技术特征 缆索吊最初被称为无支架吊装,是我国70年代在大江大河上安装拱桥节段独创的一种架设方法。由于在江河中无需搭设支架,后来得以广泛应用。90年代末及21世纪初,随着大跨径悬索桥在我国大量兴起,而缆索吊起吊重物后可以沿中跨全跨范围内进行移动,起吊点位置不受地形条件制约,其架设速度极快、投资省,成为钢桁架加劲梁悬索桥架梁的可行方案。 (1)采用两组多根高强度钢丝绳作为承重结构,起吊重物后可以沿中跨全跨范围内进行移动,起吊点位置不受地形条件制约,突破场地障碍。 (2)缆索吊塔支架采取塔上矮塔的方案,充分利用悬索桥刚强的索塔这一有利主体结构,极大地降低成本。 (3)山区桥址两岸一般具有良好的基岩,简化了锚固系统的设计,缆索吊后锚体系采用“岩锚+锚墙”复合结构,是一种主动承载体系,能充分调动深层岩体的自承能力,同时也对围岩体起到了预加固作用,改善了岩体的力学性质。该种承载结构具有造价低,施工方便,对周围环境影响小,承载可靠等特点,充分发挥了预应力岩锚轴向刚度的优势。 ⒉主要技术指标 起吊能力:缆索吊机设计起吊能力为160T,吊装跨度900m。 起吊速度:一天吊装1~2段梁。 安全、高效、环保。 ⒊主要创新点 依托湖北四渡河大跨度悬索桥工程,在千米宽、五百米深的V形峡谷复杂地形条件下,钢桁架加劲梁采用大跨度缆索吊技术进行吊装施工,创新点如下: ①在山区狭窄的场地条件下,创造性提出缆索吊后锚体系采用“岩锚+锚墙”复合结构,结构安全可靠,相对于庞大的重力式地锚,其经济效益是非常明显。 ②为了克服缆索吊每组各根承重绳垂度不一致引起的受力不均衡,本桥缆索吊系统做了如下的改进和创新:在地锚处设置多组转向轮,承重绳绕过转向轮后绳与绳之间对接起来,所有承重

重庆菜园坝长江大桥钢桁梁整体节段施工技术样本

重庆菜园坝长江大桥钢桁梁整体节段施工技术 李德坤李兴华涂满明魏善平 (中铁大桥局集团菜园坝大桥有限公司) 摘要:本文简介了重庆菜园坝长江大桥正交异性桥面板整体节点钢桁梁设计、施工新理念,并对钢桁梁整体施工核心技术进行了研究,总结了钢桁梁工厂组拼、整体节段运送、吊装、现场、对接拼装等工艺办法及要点。 核心词:钢桁梁施工技术 1 工程概况 重庆菜园坝长江大桥为特大公轨两用无推力钢箱系杆拱桥,主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁组合构造。系杆拱主跨420m,桥跨布置为(88+102+420+102+88)m,主桥全长800m。主梁为正交异性桥面板钢桁梁,钢桁梁上弦平面为公路桥面,设六线汽车行车道及双侧人行道,下弦平面横梁上布置双线都市轻轨,构成双层特大公轨两用桥,其规模为世界同类桥梁之首。桥型设计新颖、美观,见图1。 钢桁梁采用桁架和正交异性桥面板组合体系,原则节段长16m,宽39.8m,高11.2m,重230t,节段最大重量为360t(拆分后最大吊装重量280t)。桥面为正交异性板,采用工厂分单元制造,然后预拼为16m原则节段,整体运送到桥位,通过大型缆索吊机提高,实现整体对接拼装,以便实现迅速、优质架梁。其中边侧跨在支架上对接拼装,中跨采用缆索吊机直接拼装,这种技术在国内是初次应

用(国内钢桁梁悬臂拼装均是逐根拼装)。 2 钢桁梁节段设计特点 本桥钢桁梁共51个正交异性桥面板钢桁梁整体节段,一种正交异性桥面板钢桁梁整体节段由如下杆件单元构成:正交异性桥面板块、带桥面中上弦杆及边上弦杆、桥面横梁、主桁斜腹杆、下弦杆、下横梁、下平纵联、斜撑杆、吊点整体节点、下弦整体节点,见图2。 原则正交异性板由厚16mm桥面板、纵向“U肋”和横梁构成。“U肋”间距为320mm,横梁间距为4m,车道以外桥面板由板肋加劲。桥面系中弦杆既是钢桁梁上弦杆又是桥面系纵梁,故为重要压(拉)弯杆件。桥面系边弦杆则重要是为桥面系局部承力体系所设。节段内16m桥面系横向分割为5个板块,4根杆件。其中5个板块为:一种中板块,一对侧板块,一对边板块。 正交异性板块间采用熔透焊对接,横梁之间用高强螺栓连接。节段间桥面板连接为熔透焊工地对接,上下弦杆及斜杆采用高强螺栓连接。钢桁梁采用全焊整体节点、节点外拼装形式。 3 重要施工技术及办法 钢桁梁整体节段施工总体施工环节分为厂内杆件及板单元制造、运送到拼装场进行节段拼装、将节段运送到桥址、用缆索吊机进行起吊,边侧孔钢梁通过在支架上顶推滑移,到达边侧孔位置,进行对接拼装,中跨钢梁直接用缆索吊机吊

大跨径悬索桥桥面吊机设计制造及使用总结

大桥钢桁加劲梁架设用 桥面吊机设计、制造及使用技术总结 摘要:在地形陡峭地貌复杂场地狭小的山区条件下,成功采用桥面吊机完成大跨径悬索桥钢桁加劲梁的架设安装任务,桥面吊机作为钢桁梁架设安装的关键设备,其技术性能必需满足大跨 径悬索桥钢桁梁的架设要求,经实践检验桥面吊机设计合理,制造精良,运行高效,完全满足大跨 径悬索桥钢桁加劲梁架设的使用要求,钢桁梁架设安装施工高效快捷,节点对位准确,架设安装精度高,钢桁梁架设安装质量优良;桥面吊机的设计制造和使用成功为大跨径钢桁加劲梁悬索桥采 用桥面吊机架设这一国内首次采用的新工艺打下了坚实基础,填补了国内该项领域的空白; 关键词:桥面吊机设计制造使用技术总结 1.工程简述 大桥为主跨1088m单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥,桥面宽24.5m,大桥全长1564m;大桥主梁采用钢桁加劲梁结构;钢桁加劲梁由钢桁架和正交异性钢桥面板两部分组成;钢桁架全桥除端部各1个节段和跨中合拢段1节段外,其余区域等分为96个标准节段;标准节段含桥面板重约320t; 根据现场地形地貌及钢桁梁架设条件,钢桁架加劲梁安装采用行走式桥面吊机悬臂拼装法施工;架设方向从桥塔两侧向跨中推进;在已经架设完成的钢桁加劲梁上铺设轨道,然后行走式桥面吊机前行,架设下一节段; 单榀钢桁加劲梁梁段架设按照先主桁架,后主横桁架,再平联及附属构件的顺序进行架设安装,最后安装正交异性钢桥面板;主桁架、主横桁架在预拼场组拼成平面结构,桥面板在组装场加工成单幅吊装单元,通过专用运梁车运至安装部位,桥面吊机吊装架设;吊装单元最大吊装重量70t含特殊吊具重15t,相应吊距22.0m;单榀梁段悬臂安装架设后通过临时牵引张拉装置张拉安装永久吊索,完成一个架设单元的安装任务; 大跨径悬索桥钢桁梁架设采用桥面吊机架设工艺是国内首次采用,桥面吊机是钢桁加劲梁架设的最关键设备,桥面吊机必须结构简单,满足钢桁梁架设起重性能要求,具备全回转、行走包括爬坡能力10%及锚固等功能,满足大跨径悬索桥钢桁梁的架设安装要求; 2.钢桁梁安装架设工艺简述 钢桁加劲梁杆件在工厂加工制作完成后运抵施工现场,西岸引桥桥面作为钢桁梁主桁片、主横桁片拼装场,拼装场总长200m,宽17.5m;整个拼装场由四部分组成,即桁片装车区、1主桁片拼装区、2主桁片拼装区及主横桁片拼装区;主桁片拼装采用梁段1+1模式;主桁片由两个节间组成,长21.6m;主横桁片中心距长28m,桁高10m;桁片拼装完成由专用运梁车运到安装点; 标准梁段安装采用桥面吊机悬臂拼装安装方法; 标准梁段以每2个节间的主桁架作为一个架设单元,采用平面构架法拼装;运梁车将拼装好的

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