中文说明书船舶自动识别系统AISFA
中文说明书船舶自动识别
系统A I S F A
The document was prepared on January 2, 2021
船舶自动识别系统
（AIS）
中文说明书
型号：FA-150
按键控制的描述盘
①显示屏幕②光标键③菜单键④确认键⑥调节亮度⑤显示键⑦导航状况键⑧开关键
开机/关机
①按[POWER]键开机/关机
按[POWER]键开机/关机。当开机时, 设备会哔哔几秒钟，然后显示如下：
设备确认屏幕
开始屏幕
图表显示
调节面板的对比度和亮度
面板的对比度和亮度调节如下:
①按DIM]键就会出现以下对话框
②使用▼或▲键调节面板亮度; ▼或▲键调节对比度
③按[ENT]键,关闭对话框
菜单概述
你可以从设备中选择功能菜单,如果你不会操作,按[MENU]键,直到你进入主菜单为止,所有的菜单都在菜单列表中
1、按下[MENU]键打开主菜单
2、使用[CURSORPAD]键选择你想要菜单，然后按[ENT]键
3、使用[CURSORPAD]键选择附属菜单，再按[ENT]键，这里有两种类型可供选
择，选项和数据登记。
下面的例子就是其中一种选择的类型
4、使用▼或▲键，选择你想要的加工项目，按[ENT]键确认
5、利用附属菜单选择选项或文字数字的数据
选择选项
下面的例子就是如何从使用者设置菜单中选择选项
A、使用▼或▲键选择想要的项目菜单，按[ENT]键确认
就会出现以下窗口
选择窗口
B、按▼或▲键选择你想要的选择按[ENT]键确认
输入文字数字的数据
A）选择[DRAUGHT]项，按[ENT]键确认
游标
B）使用▼或▲键选择适当的数字
C）使用键将光标移移到附近的地方，同时按▼或▲键选择数字D）重复C）这一步完成数据输入
E）按[ENT]键记录数据
6、按[DISP]键关闭菜单
设置航程
1、按下[NAV STATUS]键打开航行状态菜单
2、如果你照旧航行就会展示以下步骤，如果展示相同就可以直接跳到第3步
A、按下[ENT]键
B、按▼或▲键选择适当的情况并按[ENT]键，涉及的数据可以根据
下面选择适当的导航情况
3、按键就会显示NAV状态菜单的第2页
NAV状态菜单第2页
4、 [NEW]项已选择；[按[ENT]键
5、按下[ENT]键，使用[CURSORPAD]键输入目的地并按[ENT]键，你可以输入20
个字母、数字、符号，和你可以输入20个目的地
目的地处理
如果您已经登记一些目的地， NAV状态菜单第2页下面如下。从这个屏幕您能
选择,编辑或删除目的地。
当前的目的地
目的地清单
1）用游标选择适当的目的地，然后按[ENT ]键选择，显示窗口如下：
2）用游标键选择EDIT或删除，然后按ENT 键。做法如下：选择目的地：按ENT 键。
编辑目的地：输入适当编辑目的地；按ENT 键。
删除目的地: 提示如下出现。按选择YES ，按ENT 键。
6、按键就会出现以下菜单
7、[DATE]是选项，按下[NET]键
8、利用[CURSORAPD]键输入到港时日期并按[ENT]键
9、[TIME]是选项，按[ENT]键
10、利用[CURSORPAD]键输入到港的预算时间并按[ENT]键
11、按键显示以下菜单
12、[CREW]是选项；按下[ENT]键
13、利用[CURSORPAD]键输入船上的总人数并按[ENT]键
14、[TYPE NO]是选项；按下[ENT]键
15、利用[CURSORPAD]键选择船的类型，并按[ENT]键
注意：
1）只有船只的第二个数字输进这里，在安装时在最初的设置菜单输入第一个数字。
2）当选择"TANKER"时, 输出电源会自动地转到1 W当船的速度在一分钟内少于3 kts或速度数据开始丢失。
16、按键进入NAV状态菜单的第5页
17、按[ENT]键
18、利用[CURSORPAD]键输入船的气流（设置范围：0~25.5CM）并按[ENT]键
19、按[DISP]键关闭菜单
设置CPA/TCPA
1、按下[MENU]键打开主菜单
2、利用▼或▲键选择[USER SETTINGS]并按[ENT]键
3、利用▼或▲键选[CPA/TCPAALARM]并按[ENT]键
4、[CPA]是选项，按下[ENT]键
5、利用[CURSORPAD]键输入CPA（设置范围：0~）并按[ENT]键
6、[CPA]是选项；按[[ENT]键
7、利用[CURSORPAD]键输入TCPA（设置范围：0~60MIN）并按[ENT]键
8、[ALARM MODE]是选项；按下[ENT]键
9、选择[ON]使CPA/TCPA警报起作用；[OFF]禁止警报，按[ENT]键
10、[ALARM BUZZER]是选项，按下[ENT]键
11、选择[ON]使CPA/TCPA内无线电报警，或[OFF]禁止警报，按[ENT]键
12、按[DISP]键关闭菜单
选择显示
目标清单危险（目标）清单
当一个危
险目标出现时，危险目标
用▲▼转换显示内容清单会优先出现
本船的静态数据由▲▼显示
（详见1.7.4）本船的动态数据（详见1.7.5）
报警状态显示
（详见）
描绘显示选择目标
目标名称
目标（空心圈子) 标题
速度本船航行方向路线
CPA 丢失目标 TCPA
危险目标数量
显示范围
1、按下[DISP]键就会出现描绘显示
2、利用▼或▲键选择量程，可以利用的范围是(NM)、、、、、
3、6、12
和24
3、可以在节里找目标数据
目标列表（显示目标数据）
1、在描绘显示中，按下[DISP]键就会出现描绘显示
目标的名称、范围和以自己的船
为轴承(从北部) 瞄准的角度
按转换到
DANGEROUSLIST
（详见1.7.3）
目标类型标志
NONE ：船
■：基本数据
▲：SAR
：A to N 2、利用▼或▲选择你想看的目标数据并按[ENT]键
3、利用▼或▲键显示其他数据
“DNGR”危险出现
MMSI 号码
名称
呼叫信号
IMO 号码
碰撞距离
碰撞时间
分别是： MMSI号码、纬度、经度、对地速
度、方向（方向精确性H高、
L低）、从本船的范围和轴
承、轮的率(L 左边, R右边)
分别是：MMSI号码、从弓到GPS 天线位置的距离
从船尾到GPS 天线位置的距离
从口岸到GPS 天线位置的距离
从右舷到GPS 天线位置的距
离、船的长
度、船射线
MMSI号码
类型号码
类型说明
MMSI号码
导航仪状态号码
导航仪状态说明
MMSI号码
目的地
到达日期在目的地、估计的到达时间
“DNGR”危险出
现，
当一
个目
标的
CPA
和
TCPA
低于
设定
的
CPA/
TCPA
分别是MMSI号码、
名称、CPA、TCPA
分别是： MMSI号码、纬度、经度、对地速
度、方向（方向精确性H高、L
低）、从本船的范围和轴承、轮
的率(L 左边, R右边)
分别是：MMSI号码、从弓到GPS 天线位置的距离
从船尾到GPS 天线位置的距离
从口岸到GPS 天线位置的距离
从右舷到GPS 天线位置的距
离、船的长
度、船射线
MMSI号码
类型号码
类型说明
“DNGR”危险出现，当一个目标的CPA和TCPA低于设定的CPA/TCPA
分别是： MMSI号码、纬度、经度、对地速度、方向（方向精确性H高、L
低）、本船的范围和轴承、轮的率(L 左边, R右边)
“DNGR”危险出现，当一个目标
的
CPA
和
TCPA
低于
设定
的
CPA/
TCPA
MMSI
CPA
TCPA
分别是： MMSI号码、纬度、经
度、对地速度、方向（方向精确
性H高、L低）、从本船的范围
和轴承、轮的率(L 左边, R右边)
MMSI号码
名称
CPA
TCPA
分别是： MMSI号码、纬度、经度、
对地速度、方向（方向精确性H
高、L低）、从本船的范围和轴
承、轮的率(L 左边, R右边)
分别是：MMSI号码、从弓到GPS
天线位置的距
离
从船尾到GPS 天线位置的距离
从口岸到GPS 天线位置的距离
从右舷到GPS 天线位置的距
离、船的长
度、船射线
分别是：MMSI号码、 A到N存在(真
正或真正) AtoN的类
型参见下页。)
AtoN 的说明
下表显示的是所有可以出现在AtoN目标数据显示的代码及目标名称。
危险（目标）列表
1、在描绘显示中，按下[DISP]键显示目标列表（看节）
2、按键显示危险列表
目标名称
碰撞距离、时间
按开动TARGET LIST
3、想找关于危险目标的详细信息，使用▼或▲键选择目标并按[ENT]键
4、利用[CURSORPAD]键改变页▼或▲前进；按▼或▲返回
本船静态的数据
1、在描绘显示中，按下[DISP]键两次打开[OWN STATICDATA]项
2、利用[CURSORPAD]键打开本船的静态数据；按下▼或▲键前进；▼或▲键返
回
本船的动态数据显示
在描绘显示中，按下[DISP]键三秒打开本船的动态数据
日期时间
纬度
经度当发送时天线会闪动
对地速度 GPS接收机对地路径、标志 INT GPS 内部GPS
转率 EXT GPS 外部GPS
精确方向
RAIM状态
（USE 或UNUSE）
信息
发送信息
1、按下[MENU]键打开主菜单
2、利用▼或▲键选择[MSG]并按下[ENT]键
3、选择[CREATE MSG]项，并按[ENT]键
4、选择[SET MSG TYPE]项并按[ENT]
5、选择[ADRS TYPE]项并按[ENT]键
6、选择[ADRS CAST]键发送信息给装有AIS的船或选择[BROAD CAST]键发送信
息给所有装了AIS的船
7、按[BROAD CAST]键，继续第8步，选择[ADRS CAST]项，选择“MMSI”；按
[ENT]键，利用[CURSORPAD]键输入MMSI码
8、选择[MSG TYPE]；按[ENT]键
9、选择信息类型：NORMAL或SAFETY；按[ENT]键
10、选择[CHANNEL]，按[ENT]键
船舶电气与自动化-真题汇总教学总结
船舶电气与自动化 1.船舶照明系线的故障通常由一一造成。1短路，2断路，3接地 A.1 B.2 C.3 D.123 2.在EPC-50分油机控制系统中，时序控制的程序是----等操作。 A.注水，检漏，密封，分油，间断排水或排渣 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣 C.密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 D.密封，检漏，注水，分油，间断排水或排渣 3.如图所示的三相电源是---，能提供----电压。 A.三角形连接/两种 B.三角形连接/一种 C.星形连接/两种 D.星形连接/一种 4.监视和检测货油舱油位的电路，应采用----电路。 A.本质安全型 B.小功率型 C.防护型 D.接地保护型 5.一般主机转速----额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。 A.≤10% B≤20% C.≤40% D≤70% 6.对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点. A.各类B正常 C.航行灯以外的所有 D.主照明和临时应急 7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是--- 1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上; 2.焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精; 3.焊接常用的工具是电烙铁 4.焊件要加热到熔锡温度，但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度，这就要求焊接时控制焊 件的温度和焊接时间。 A.12 B.23 C.24 D.34 8.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是----。 A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门 B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门 C.同时减小两机油门D。减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节 9.如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的A点与B点间的电压是---伏，B点与C点间的电压是 -- A.0/ 12 B.0/ 0 C.12/ 0 D.12/ 12 10.控制线路中的某电器元件符号如图所示，它是一一一符号。 A.常开按钮触点 B.常闭按钮触点 C.延时触点 D.热继电器的常闭触点 11.关于基尔很夫(Kirchhoff)电压定率，说法错误的是--- A.适用于各种不同元件所构成的电路B_适用于任何规律变化的电压 C.交流电路电压定律表达式为:Eu=0 D.交流电路电压定律表达式为:Εu=0 12.同步发电机的自励恒压装置不具有一一一的作用。 A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，建立额定空载电压 B.当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功牢 C.在负载大小变化时，能自动保持电压基本不支 D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪(VDR)、电子海图和信息系统(ECDIS)
船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电 子海图和信息系统(ECDIS) 一、“海上数字交通” 自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出，一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷，如“数字中国”、“海上数字交通”等等。 “海上数字交通”一开始仅仅是一个概念，随着时间的推延，已有了具体内涵，主要包含：电子海图（Electronic Chart Display and InFORMation System缩写ECDIS）；船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS) ；船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder 缩写VDR）俗称船用黑匣子等。 在 “海上数字交通”时代，交通工具上需要了解可能到达地方的距离（电子海图）；需要了解在海图上的位置（全球卫星定位系统等）；需要了解周边船舶的船名航行状况等信息（船舶自动识别系统）；需要了解与他船的距离（雷达和船舶自动识别系统）；还需要有自动导航、避碰系统；通信及信息交换系统等。 二、电子海图显示与信息系统 电子海图是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。国际海事组织对ECDIS有专门的要求，与简单地用颜色显示的纸海图相比，包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。ECDIS规定必须采用1995年 l1月23日国际海事组织( IMO)正式采纳并以 IMO817(19)议案公布的 ECDIS性能标准。随着ECDIS性能标准的发展，国际航道测量组织( IHO)也完善了有关 ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范，对航道测量数据IHO交换标准，更新模式的性能标准等。 电子海图一般由所在国的主管机关负责或监督制定，这里主要涉及的是国家主权和日常维护。电子海图主要技术指标要求要高于纸质海图许多，一般来讲，电子海图需要达到：精度高于1米的全数字化的电子海图，无级缩放；包含全部航海信息，如灯浮灯标等；包含全部的地理信息，如岸线码头等。 三、AIS的宗旨 AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。
船舶电气与自动化
1.Graviner Mark 6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统采用的是______。 A.检测透光度技术 B.机械旋转部件技术 C.光学测量、数字传输技术 D.分立元件技术 2.H级绝缘材料的耐热极限温度是______。 A.120℃ B.180℃ C.105℃ D.130℃ 3.______的方法不能用于电机调速。 A.变电源频率 B.变磁极对数 C.变电源电压 D.变电源相数 4.______励磁方式的直流电动机具有如图所示的机械特性曲线。 A.串励 B.它励 C.并励 D.复励 5.______是拆装后的电动机在投入使用前需要检查的项目之一 A.测量绕组绝缘电阻 B.起动电动机与电源容量的配合 C.测量空载电流 D.负载试验与温升的测定 6.______在船上被广泛用作辅机平台、主甲板和货舱口等处照明。 A.荧光灯 B.高压汞灯 C.普通白炽灯 D.汞氙灯 7.不经过分配电板，直接由主配电板供电的方式是______所采用的。 A.照明负载 B.部分重要负载 C.部分次要负载 D.小功率负载普遍 8.不论电路如何复杂，总可归纳为由电源，_______，中间环节三部分组成。 A.电阻 B.电容 C.电感 D.负载 9.采用灯光明暗法并车，只能判断出频差的大小，但无法判断出_______。 A.频差的方向 B.频差的快慢 C.相位差的大小 D.相位差的程度 10.采用同步指示灯的“灯光明暗法”来并车，灯光明暗的程度反映_____，灯光明暗的快 慢反映______。 A.频差／相位差 B.相位差／频差 C.电压表／频差 D.电压差／相位差 11.采用万用表测量停止按钮时，常在断电时拆下线路测量，如果测量值为______，则说明 需要更换按钮。 A.1xxx（测量溢出，xxx表示无显示） B.10Ω C.0Ω D.通断档报警 12.差温式（温升式）火警探测器是在______大于给定值情况下给出火警信号。 A.温度值 B.烟气浓度 C.温度升高率 D.烟气浓度变化量 13.常用的感烟式火灾探测器，为避免漏报其监视舱室顶棚的高度一般不超过______。 A.5m B.10m C.15m D.20m 14.传统低压供配电系统由于系统容量小，电网结构比较简单，用电负荷也相对较少，一般 采用_____的结构；现代船舶中高压供配电系统依据自身容量及对供电能力要求的不同，______结构都有采用。 A.放射形网络/ 放射形网络和环形网络 B.放射形网络和环形网络/ 放射形网络 C.环形网络/ 放射形网络和环形网络 D.环形网络/ 放射形网络 15.船舶从起锚到收锚过程中，负载最重的情况是______。 A.收海底锚链阶段 B.锚出土 C.收锚出水 D.锚入锚链孔 16.船舶的火灾探测器分布在被测现场，可以将如烟、光、热等物理量转换成与之对应的 _______，并传送到报警控制器。 A.烟信号 B.光信号 C.热信号 D.电信号 17.船舶电力系统的基本参数是指______。 A.额定功率的等级、额定电压和额定频率 B.电压等级、电流大小和功率大小 C.电流种类、额定电压和额定频率的等级 D.额定频率的等级、额定电压和额定电流 18.船舶电力系统中，发电机和用电设备的短路保护装置通常______。 A.采用热继电器
中文说明书-船舶自动识别系统(AIS)FA-150
船舶自动识别系统 （AIS） 中文说明书 型号：FA-150
1.1 按键控制的描述盘 ①显示屏幕②光标键③菜单键④确认键⑥调节亮度⑤显示键⑦导航状况键⑧开关键 1.2 开机/关机 ①按[POWER]键开机/关机 按[POWER]键开机/关机。当开机时, 设备会哔哔几秒钟，然后显示如下： 设备确认屏幕 开始屏幕 图表显示
1.3 调节面板的对比度和亮度 面板的对比度和亮度调节如下: ①按DIM]键就会出现以下对话框 ②使用▼或▲键调节面板亮度; ▼或▲键调节对比度 ③按[ENT]键,关闭对话框 1.4 菜单概述 你可以从设备中选择功能菜单,如果你不会操作,按[MENU]键,直到你进入主菜单为止,所有的菜单都在菜单列表中 1、按下[MENU]键打开主菜单 2、使用[CURSORPAD]键选择你想要菜单，然后按[ENT]键 3、使用[CURSORPAD]键选择附属菜单，再按[ENT]键，这里有两种类型可供选择， 选项和数据登记。 下面的例子就是其中一种选择的类型 4、使用▼或▲键，选择你想要的加工项目，按[ENT]键确认 5、利用附属菜单选择选项或文字数字的数据
选择选项 下面的例子就是如何从使用者设置菜单中选择选项 A、使用▼或▲键选择想要的项目菜单，按[ENT]键确认 就会出现以下窗口 选择窗口 B、按▼或▲键选择你想要的选择按[ENT]键确认 输入文字数字的数据 A）选择[DRAUGHT]项，按[ENT]键确认 游标 B）使用▼或▲键选择适当的数字 C）使用键将光标移移到附近的地方，同时按▼或▲键选择数字D）重复C）这一步完成数据输入 E）按[ENT]键记录数据 6、按[DISP]键关闭菜单 1.5 设置航程 1、按下[NAV STATUS]键打开航行状态菜单 2、如果你照旧航行就会展示以下步骤，如果展示相同就可以直接跳到第3步 A、按下[ENT]键
船舶电站及自动化
船舶电站及自动化 一、 电力系统的组成 1. 船舶电力系统主要是由电源、配电系统、配电装置、电网与负载四部分组成，其单线图如图1-1所示。 MCCB 1MCCB 2 ACB 1 MCCB 3 G 1 MSB M 1 M 1MCCB 4 MCCB 5MCCB 6 ACB 2 G 2 ACB 3 G 3 ISW 1 ISW 2MCCB 10 380V/220V ISB IDSB DSB MCCB 7 DSB MCCB 8 MCCB 9 M 3 M 4 RSB EDSB MCCB E ACB E EG 380V/220V ESB EISB ET r T r 图 1-1 船舶电力系统简图 G 1、2、3-主发电机；EG-应急发电机；ACB-发电机主开关；ACB E -应急发电机主开关；MSB-主配电板；ESB-应急配电板；MCCB 1-10-配电开关； DSB-分配电板；RSB-无线电分配电板；MCCB E -应急配电开关；MCCB 1-2-隔离开关；ISB-照明配电板；EISB-应急照明配电板；IDSB-照明分配电板；EDSB-应急分配电板；T r -照明变压器；ET r -应急照明变压器。 电源：船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。 配电装置：配电装置是电源和负荷进行分配、监控、测量、保护、转
换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、充放电板等。 电网：电网是全船电缆电线的总称。船舶电网根据其连接的负荷性质可分为动力电网、照明电网、应急电网、低压电网、弱电电网等。 二、电力系统的特点及对其基本要求 1.船舶电站容量较小 陆上电网容量一般在几百万~几千万千瓦，单机容量大多在数十万千瓦；一般远洋船舶主电站大多装三台发电机组，发电机容量为400~800KW。 船用发电机调压器、原动机调速器的动态特性与陆上发电机组相比具有较高的指标要求。有强行励磁能力，发电机组应能承受较大的过载能力。另外，由于船舶工矿变动也较频繁，因此对自动控制装置的可靠性也提出了较高的要求。 2.船舶电网输电线路短 船舶发电机端电压、电网电压、负荷电压大多是同一电压等级，所以输配电装置较陆上系统简单。因为船舶容积限制，电气比较集中，电网长度不长并都采用电缆，所以对发电机和电网的保护比陆上系统要简单，一般只设置有发电机过载及外部短路的保护，电网的保护和发电机的保护通常共用一套装置。 3.船舶电气设备工作环境恶劣 船舶电气设备工作条件比陆地恶劣得多，环境条件对电气设备的运行性能和工作寿命有严重影响。当环境温度提高时，会造成电机出力
船舶电气与自动化-真题汇总
船舶电气与自动化 1.船舶照明系线的故障通常由一一造成。1 短路，2 断路，3 接地 A.1 B.2 C.3 D.123 2.在 EPC-50 分油机控制系统中，时序控制的程序是----等操作。 A.注水，检漏，密封，分油，间断排水或排渣 C.密封，注水，检漏，分油，间断排水或排渣 3.如图所示的三相电源是---，能提供----电压。 B.检漏，密封，注水，分油，间断排水戒排渣 D.密封，检漏，注水，分油，间断排水或排渣 A.三角形连接/两种 B.三角形连接/一种 C.星形连接/两种 D.星形连接/一种 4.监视和检测货油舱油位的电路，应采用----电路。 A.本质安全型 B.小功率型 C.防护型 D.接地保护型 5.一般主机转速----额定转速，船舶晶闸管轴带发电机将停止运行。 A.≤10% B ≤20% C.≤40% D ≤70% 6.对工作面提供适当照度、创造良好的视觉环境是船舶一一一照明系统的基本特点. A.各类 B 正常 C.航行灯以外的所有 D.主照明和临时应急 7.关于电路板、电子元器件的焊接与装配的下列叙述，正确的是--- 1.电子元器件的安装插脚可焊接在电路板的任一面上; 2.焊接时，需要使用合适的助焊剂，最常用的是酒精; 3.焊接常用的工具是电烙铁 4.焊件要加热到熔锡温度，但也要考虑焊件能够承受的温度，有的集成电路不能长时间处于较高温度，这就要 求焊接时控制焊 件的温度和焊接时间。 A.12 B.23 C.24 D.34 8.为保证电网频率、电压基本不变，两台相同容量的同步发电机解列操作的正确方法是----。 A.先增加继续运行机油门，再减小解列机油门 B.先减小解列机油门，再增加继续运行机油门 C.同时减小两机油门 D 。减小解列机组油门，增加继续运行机组油门，要同时调节 9.如图所示，当开关未闭合时，开关两侧的 A 点与 B 点间的电压是---伏，B 点与 C 点间的电压是-- A.0/ 12 B.0/ 0 C.12/ 0 D.12/ 12 10.控制线路中的某电器元件符号如图所示，它是一一一符号。 A.常开按钮触点 B.常闭按钮触点 C.延时触点 D.热继电器的常闭触点 11.关于基尔很夫(Kirchhoff)电压定率，说法错误的是--- A.适用于各种不同元件所构成的电路 B_适用于任何规律变化的电压 C.交流电路电压定律表达式为:Eu=0 D.交流电路电压定律表达式为:Εu=0 12.同步发电机的自励恒压装置不具有一一一的作用。 A.同步发电机起动后，转速接近额定转速时，建立额定空载电压 B.当电网负载变化时，能按发电机容量按比例分配有功功牢 C.在负载大小变化时，能自动保持电压基本不支 D.在负载性质发生变化时，能自动保持电压基本不变
中文说明书船舶自动识别系统AISFA
中文说明书船舶自动识别 系统A I S F A The document was prepared on January 2, 2021
船舶自动识别系统 （AIS） 中文说明书 型号：FA-150
按键控制的描述盘 ①显示屏幕②光标键③菜单键④确认键⑥调节亮度⑤显示键⑦导航状况键⑧开关键 开机/关机 ①按[POWER]键开机/关机 按[POWER]键开机/关机。当开机时, 设备会哔哔几秒钟，然后显示如下： 设备确认屏幕 开始屏幕 图表显示
调节面板的对比度和亮度 面板的对比度和亮度调节如下: ①按DIM]键就会出现以下对话框 ②使用▼或▲键调节面板亮度; ▼或▲键调节对比度 ③按[ENT]键,关闭对话框 菜单概述 你可以从设备中选择功能菜单,如果你不会操作,按[MENU]键,直到你进入主菜单为止,所有的菜单都在菜单列表中 1、按下[MENU]键打开主菜单 2、使用[CURSORPAD]键选择你想要菜单，然后按[ENT]键 3、使用[CURSORPAD]键选择附属菜单，再按[ENT]键，这里有两种类型可供选 择，选项和数据登记。 下面的例子就是其中一种选择的类型 4、使用▼或▲键，选择你想要的加工项目，按[ENT]键确认 5、利用附属菜单选择选项或文字数字的数据
选择选项 下面的例子就是如何从使用者设置菜单中选择选项 A、使用▼或▲键选择想要的项目菜单，按[ENT]键确认 就会出现以下窗口 选择窗口 B、按▼或▲键选择你想要的选择按[ENT]键确认 输入文字数字的数据 A）选择[DRAUGHT]项，按[ENT]键确认 游标 B）使用▼或▲键选择适当的数字 C）使用键将光标移移到附近的地方，同时按▼或▲键选择数字D）重复C）这一步完成数据输入 E）按[ENT]键记录数据 6、按[DISP]键关闭菜单 设置航程 1、按下[NAV STATUS]键打开航行状态菜单 2、如果你照旧航行就会展示以下步骤，如果展示相同就可以直接跳到第3步 A、按下[ENT]键
船舶自动识别系统
船舶自动识别系统（AIS） 1 引言 近些年来，随着海上交通的发展，船舶速度及船舶数量与海上交通密度不断提高给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的要求。现有的通信导航设备存在着很多的局限性。雷达及ARPA虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且受气象、海况及地形的影响很大。VHF无线电话虽可以进行船间对话，了解他船的信息和状态，但由于操作者语言表达和沟通中存在的歧义和误解，使信息交换速度慢且不规范，往往延误时间又没有起到协商的作用。 通用船舶自动识别系统（AIS）正是针对上述问题而发展的技术。AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息。它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率，以确保可靠稳定的运行。该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的。 1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38次会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。1994至1995年期间，瑞典和芬兰首次提出“无线电AIS”的概念。1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41次会议上首次提出“将SOTDMA技术应用于自动应答系统”的提案，使AIS发展到了第二阶段。 1996年，IMO海上安全委员会（MSC）第67次会议上一致同意选用SOTDMA （自组织时分多址）技术。1998年，IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS 性能标准”的建议案，规定了(AIS性能标准)，国际电信联盟ITU通过了《在VHF 海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。2000年，IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS 强制性安装，要求所有在2002年7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。要求所有于2002年7月1日前建造的从事国际航运的各类船舶必须在2003年7月I日到2008年7月I日前装配AIS设备。在此期限后2年内将永久退役的船舶可被免装AIS设备，AIS的应用正在迅速增加。 2 什么是AIS 船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）是以自组织时分多址（Self Organized Time Division Multiple Access，简称SOTDMA）为核心技术、可以用于水上交通联络和指挥的岸——船、船——岸以及船——船之间的通讯、导航系统。 AIS运用SOTDMA方式发射船舶数据，将本船的信息：MMSI码、船名、静态
AWAIS-1型船舶自动识别系统安装及使用说明书
AWAIS-1型船舶自动识别系统安装及使用说明书
第一部分:AWAIS-1操作说明书 1 概述 (6) 1.1 主要技术指标 (6) 1.2 MKD显示器外形图 (6) 2 安装要求 (6) 2.1 安装位置 (6) 2.2 注意事项 (6) 3 MKD显示器功能介绍 (7) 3.1 MKD前面板按键功能 (7) 3.2 MKD显示器背面及接口介绍 (8) 3.3 MKD液晶显示分区 (9) 4 MKD显示器基本操作 (10) 4.1 开机/关机 (10) 4.2 功能菜单 (10) 4.2.1 船只列表菜单 (11) 4.2.2 本船参数设置菜单 (13) 4.2.2.1 静态信息菜单 (14) 4.2.2.1.1 船只静态信息菜单 (15) 4.2.2.1.2 到达时间设置菜单 (16) 4.2.2.1.3 频道设置菜单 (17) 4.2.2.1.4 航行信息菜单 (19) 第 2 页共 80 页
4.2.2.1.5 GPS设置菜单 (23) 4.2.2.2 远程设置菜单 (25) 4.2.2.3 报警信息菜单 (26) 4.2.2.3.1 继电器设置菜单 (27) 4.2.2.3.2 状态信息菜单 (30) 4.2.2.3.3 报警信息菜单 (31) 4.2.2.3.4 停止运行信息菜单 (31) 4.2.2.4 其他信息菜单 (32) 4.2.2.4.1 密码设置菜单 (33) 4.2.2.4.2 自检功能 (34) 4.2.2.4.3 版本菜单 (36) 4.2.2.4.4 波特率设置菜单 (37) 4.2.2.5 区域设置菜单 (38) 4.2.2.5.1 已设置区域菜单 (39) 4.2.2.5.2 设置新区域菜单 (40) 4.2.3 船只详细信息菜单 (42) 4.2.4 短信息菜单 (44) 4.2.4.1 已发短信息 (45) 4.2.4.2 已收短信息 (47) 4.2.4.3 发短信息 (48) 4.2.4.4 远程信息菜单 (55) 第 3 页共 80 页
浅谈船舶电气自动化
浅谈船舶电气自 动化现状及发展 趋势 刘承民 都基盛 高 飞 刘 昆 （大连船舶重工集团有限公司） 前言 ：船舶电气自动化（以下简称船舶自动化）就是通过采用计算机微处理装置，解决船舶手工操作所不能达到安全可靠的精细管理为目的，帮助船员频繁巡回检测机械设备运行状况和航行工况，并早期发现故障，避免船员在恶劣工作环境条件下的疲劳，使船舶安全、高效、可靠的营运。 关键词： 船舶 自动化 发展趋势 概述 船舶自动化的明显标志就是把自动控制技术、微电子技术、信号处理技术、电子计算机技术及其网路接口技术用于船舶通讯导航自动化、机舱自动化、干 / 液货装卸载自动化等系统的监测与控制。通讯导航自动化是指雷达、、卫星定位、自动舵、航迹跟踪等实现自动驾驶。机舱自动化是指主机和发电机各种参数和工况的自动监测、报警、控制，以及各种辅机的集中自动控制、自动调节，火警探测及自动灭火，实现“机舱周期无人值班”。干 /
液货装卸载自动化是指辅锅炉、惰气、货油泵、压寨泵、阀门、液位、船舶强度和浮态等自动监控系统。 1 、船舶自动化的构成 船舶自动电站（船舶馈电中枢系统 PMS ）。 机舱集中报警监测装置（对主机及辅机的运行状态进行集中监控）。 主机遥控装置（对主机进行远距离控制，如在驾驶室、机舱集控室控制主机）。 船体应力监测（船舶货舱的剪力、弯矩力安全监测系统）。 干 / 液货装卸载自动化（液位测量、阀门控制、货油泵、压载泵、惰气系统、装载计算）。 通讯导航系统（雷达系统、电子海图、自动舵、电罗经、航行记录仪、 GPS(DGPS) 、自动识别系统等。通讯系统：卫通、 VHF 电话、桥搂值班报警系统、 GMDSS 等。按照 DNV 入级符号分为： NAUT-OC （大洋一人驾驶）、 NAUT-AW （所有海域一人驾驶）、 NAUT-OSV 海洋工程船一人驾驶） 冷藏集装箱监测报警（冷藏集装箱监测采用传统的四极监测系统或电力载波系统(PCT)
PLC与船舶自动化的应用
PLC与船舶自动化的应用 摘要 本文重点介绍PLC在船舶自动化的应用，近年来，PLC在国内已得到了迅速推广普及。它正改变船舶自动控制的面貌，对传统产业的技术改造，发展新型工业具有重大的实际意义。在现代船舶中越来越讲究自动化，然而可编程控制器（PLC）在船舶自动化中是必不可少的。本文将重点介绍可编程控制器（PLC）在船舶各种设备中的具体应用。 针对老式船舶中存在的问题从而提出了一种采用可编程控制器（PLC）和数字显示仪表结合组成，这样不且提高了生产效率，还提高了生产速度和船舶的反应能力从而更安全更可靠。同时也节约费用。 目录 一．可编程控制器的概述。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 二．可编程控制器的组成与工作原理。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 三．采用可编程控制器（PLC）对应急发电机的自动启动控制。。。。。。。。。。。。。。。。。。 1．电路设计及器件选择。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
2．可编程控制器（PLC）。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。。。 3．采用可编程控制器（PLC）和数字仪表结合组成的应急发电机自动控制的优点。 四．结论。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 可编程控制器的概序 可编程控制器是60年代末美国首先出现的，当时叫可编程逻辑控制器PLC（pro-grammable logic controllet）目的是用来取代继电器，以执行逻辑判断。计时，计数等训序控制功能。提出PLC概念的是美国通用汽车公司。当时，根据汽车制造生产线的需要，希望用电子化的新型控制器替代继电器控制柜，以减少汽车改型时，重新设计制造继电器控制盘的成本和时间。通用汽车公司对新型控制器提出10点具体要求。 1编程简单，可现场修改程序。 2维护方便，采用插件式结构 3可靠性高于继电器控制柜 4体积小于继电器控制柜 5成本可与继电器控制柜竞争 6可将数据直接输入计算机 7可直接用115V交流输入 8输出采用115V，能直接驱动电磁阀，交流接触器等；
船舶自动识别系统-海图在线
船舶自动识别系统 一、概念 船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称 AIS系统）由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。 船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。 目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。 二、功能 AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功能有： 1、识别船只； 2、协助追踪目标； 3、简化信息交流； 4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。 AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。 三、起因 通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目标信号并显示自标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。二十世纪七、八十年代，是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。从1978 年到1999年的21年间，我国就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站（不包括台湾）。VTS、ARPA雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用”完美无缺”来形容。
船舶自动化论文
船舶自动化原理期末终结报告 班级：航海101 学生姓名：邓平平 学号：201010111020 指导教师：周峰 完成时间：2013年5月5日
目录 一自动舵系统———————————————————————3 1.1 船舶自动操舵系统的基本类型及其调节规律———————3 1.1.1 比例舵————————————————————3 1.1.2 比例—微分舵—————————————————3 1.1.3 比例—微分—积分舵——————————————4 1.2 小结————————————————————————5 二船舶自动化发展趋势———————————————————5 2.1系统监控的综合化——————————————————5 2.2系统的网络化————————————————————6 2.3船舶导航与驾驶自动化技术——————————————6 2.4船舶机舱自动化系统及设备技术————————————7 2.5船舶船岸信息一体化系统技术—————————————8 2.6液货装卸自动化系统技术———————————————9 三船舶自动化与船舶安全—————————————————10
一自动操舵系统 随着船上自动化程度的不断加深，船舶的操舵方式由原来单一的手动操舵逐渐被现在的自动操舵、随动操舵、手动操舵三种操舵方式共存所取代。正常航行时采用自动操舵，靠离码头、进出狭窄水道等机动状态转换为随动操舵，当这两种操舵方式失灵或在紧急情况下立即转为手动操舵。这三种基本类型的操舵方式构成了现代船舶的自动操舵系统。 1.1 船舶自动操舵系统的基本类型及其调节规律 根据基本闭环调节规律的不同，自动操舵系统可分为以下三种类型： 1.1.1 比例舵 其调节规律是以船舶偏航角Ψ的大小按比例给出偏舵角β，即 Β=-K1·Ψ 式中，K1为比例系数，负号表示偏舵的方向是消除偏舵。比例系数K1可根据不同船型、装载量和航速作适当调节,通常β/Ψ=2-3,即每偏航1°偏舵2°—3°。比例系数K1过小或过大,将使偏航振幅加大或偏航振荡次数增多,导致航速降低稳定性差。 1.1.2 比例—微分舵 其调节规律是,以船舶偏航角和偏航角速度dΨ/dt按比例给出偏舵角β,即 βK1Ψ+K2dΨ/dt) = - ( 式中,K2是微分系数。微分环节检测偏航角速度dΨ/dt,并给出
AIS船舶自动识别系统
AIS船舶自动识别系统 简介 AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。 AIS 系统 一、概念 AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。 船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。 二、功能 AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功能有： 1、识别船只； 2、协助追踪目标； 3、简化信息交流； 4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。 AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的
2020年船舶电气与自动化
作者：非成败 作品编号：92032155GZ5702241547853215475102 时间：2020.12.13 1.Graviner Mark 6型曲轴箱油雾浓度监视报警系统采用的是______。 A.检测透光度技术 B.机械旋转部件技术 C.光学测量、数字传输技术 D.分立元件技术 2.H级绝缘材料的耐热极限温度是______。 A.120℃ B.180℃ C.105℃ D.130℃ 3.______的方法不能用于电机调速。 A.变电源频率 B.变磁极对数 C.变电源电压 D.变电源相数 4.______励磁方式的直流电动机具有如图所示的机械特性曲线。 A.串励 B.它励 C.并励 D.复励 5.______是拆装后的电动机在投入使用前需要检查的项目之一 A.测量绕组绝缘电阻 B.起动电动机与电源容量的配合 C.测量空载电流 D.负载试验与温升的测定 6.______在船上被广泛用作辅机平台、主甲板和货舱口等处照明。 A.荧光灯 B.高压汞灯 C.普通白炽灯 D.汞氙灯 7.不经过分配电板，直接由主配电板供电的方式是______所采用的。 A.照明负载 B.部分重要负载 C.部分次要负载 D.小功率负载普遍 8.不论电路如何复杂，总可归纳为由电源，_______，中间环节三部分组成。 A.电阻 B.电容 C.电感 D.负载 9.采用灯光明暗法并车，只能判断出频差的大小，但无法判断出_______。 A.频差的方向 B.频差的快慢 C.相位差的大小 D.相位差的程度 10.采用同步指示灯的“灯光明暗法”来并车，灯光明暗的程度反映_____，灯光明暗的快 慢反映______。 A.频差／相位差 B.相位差／频差 C.电压表／频差 D.电压差／相位差 11.采用万用表测量停止按钮时，常在断电时拆下线路测量，如果测量值为______，则说明 需要更换按钮。 A.1xxx（测量溢出，xxx表示无显示） B.10Ω C.0Ω D.通断档报警 12.差温式（温升式）火警探测器是在______大于给定值情况下给出火警信号。 A.温度值 B.烟气浓度 C.温度升高率 D.烟气浓度变化量 13.常用的感烟式火灾探测器，为避免漏报其监视舱室顶棚的高度一般不超过______。 A.5m B.10m C.15m D.20m 14.传统低压供配电系统由于系统容量小，电网结构比较简单，用电负荷也相对较少，一般 采用_____的结构；现代船舶中高压供配电系统依据自身容量及对供电能力要求的不同，______结构都有采用。 A.放射形网络/ 放射形网络和环形网络 B.放射形网络和环形网络/ 放射形网络 C.环形网络/ 放射形网络和环形网络 D.环形网络/ 放射形网络 15.船舶从起锚到收锚过程中，负载最重的情况是______。 A.收海底锚链阶段 B.锚出土 C.收锚出水 D.锚入锚链孔 16.船舶的火灾探测器分布在被测现场，可以将如烟、光、热等物理量转换成与之对应的
船舶自动化论文
摘要 本论文结合电站自动化系统和主机遥控系统应用实例，依据船舶自动化系统设计经验以及沪东厂成功建造的各型船舶，就船舶机舱自动化现状、功能和特性、现行规范对自动化船舶分级及入级设计要求、主要配置的监测、报警、辅机的遥控操作和自动切换以及自动化系统的试验、验收等进行了综述；较好地总结了船舶自动化系统的设计规律，基本理顺了船舶自动化系统设计思路，可以指导今后的船舶自动化造船设计工作。并以此为基础，关注船舶电气自动化的新技术及发展方向。并进而展望未来船舶自动化发展趋势，紧跟电气自动化的发展潮流，以适应现代的船舶造船设计之需要。使我们的造船设计水平再上新台阶，并为我国建造高水平的船舶作出贡献。 关键词:电站自动化系统电站监控主机遥控系统监测报警
目录 摘要...................................................................................................................... I 第一章绪论. (1) 1.1 机舱自动化发展历史及现状 (1) 1.2 机舱自动化配置及其主要系统 (1) 第二章电站自动化系统 (2) 2.1 电站自动化系统的历史与发展 (2) 2.2 电站自动化系统的一般介绍 (3) 2.2.1 安全保护系统 (3) 2.2.2 自动控制系统 (4) 2.2.3 自动监测报警记录系统 (5) 第三章主机遥控系统 (6) 3.1 主机遥控系统的历史与发展概况 (6) 3.2 主机遥控系统的基本形式 (6) 3.2.1 机械遥控系统 (6) 3.2.2 液压控制系统 (6) 3.2.3 气动遥控系统 (6) 3.2.4 电动遥控 (7) 3.2.5 气电遥控系统 (7) 第四章自动化船舶发展趋势展望 (7) 结论 (8)
AWAIS-1型船舶自动识别系统安装及使用说明书
第一部分:AWAIS-1操作说明书 1 概述 (3) 1.1 主要技术指标 (3) 1.2 MKD显示器外形图 (3) 2 安装要求 (3) 2.1 安装位置 (3) 2.2 注意事项 (3) 3 MKD显示器功能介绍 (4) 3.1 MKD前面板按键功能 (4) 3.2 MKD显示器背面及接口介绍 (5) 3.3 MKD液晶显示分区 (6) 4 MKD显示器基本操作 (6) 4.1 开机/关机 (6) 4.2 功能菜单 (7) 4.2.1 船只列表菜单 (8) 4.2.2 本船参数设置菜单 (8) 4.2.2.1 静态信息菜单 (9) 4.2.2.1.1 船只静态信息菜单 (9) 4.2.2.1.2 到达时间设置菜单 (10) 4.2.2.1.3 频道设置菜单 (11) 4.2.2.1.4 航行信息菜单 (12) 4.2.2.1.5 GPS设置菜单 (14) 4.2.2.2 远程设置菜单 (15) 4.2.2.3 报警信息菜单 (16) 4.2.2.3.1 继电器设置菜单 (16) 4.2.2.3.2 状态信息菜单 (17) 4.2.2.3.3 报警信息菜单 (18) 4.2.2.3.4 停止运行信息菜单 (18) 4.2.2.4 其他信息菜单 (19) 4.2.2.4.1 密码设置菜单 (19) 4.2.2.4.2 自检功能 (20) 4.2.2.4.3 版本菜单 (21) 4.2.2.4.4 波特率设置菜单 (22) 4.2.2.5 区域设置菜单 (22) 4.2.2.5.1 已设置区域菜单 (23) 4.2.2.5.2 设置新区域菜单 (23) 4.2.3 船只详细信息菜单 (25) 4.2.4 短信息菜单 (26) 4.2.4.1 已发短信息 (26)
船舶电气自动化技术研究
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/43620858.html, 船舶电气自动化技术研究 作者：胥园 来源：《中国高新技术企业》2015年第15期 摘要：电气自动化技术是支持船舶运行的主要技术类型，支撑着整个船舶系统的安全、稳定运行，电气自动化系统的安全性、稳定性直接影响着船舶的航行质量，因此，必须加大船舶电气自动化技术的研究力度，维护船舶的安全。文章首先分析了船舶电气自动化技术的类型，然后分析了其未来的发展趋势。 关键词：船舶系统；船舶运行；航行质量；电气自动化技术；船舶安全文献标识码：A 中图分类号：TN830 文章编号：1009-2374（2015）15-0113-02 DOI：10.13535/https://www.360docs.net/doc/43620858.html,ki.11-4406/n.2015.15.059 1 船舶电气自动化技术研究 要想使船舶电气自动化系统能够高效、持续发挥作用，就要加强电气自动化技术的研究，以此来控制故障问题的发生概率，确保系统安全、稳定运行。对于船舶系统来说，主要的电气自动化技术包括以下方面： 1.1 轴带发电技术 船舶属于高能耗的水上交通工具，其燃料成本占总成本的一半以上，所以，必须加大节能技术的研发力度，其中轴带发电技术就达到了这一目标。轴带发电机主要通过主轴来启动，主轴跟着主机转动并逐步改变速度和频率。通过观察主机运行情况、航行水域特点等来调控轴带发电机。通常选择机械式恒频与电气式恒频，特别是电气元件的不断升级发展，当前晶闸管逆变模式被广泛应用于轴带发电系统。 近年来，节能技术又获得了全新的发展，废气透平发电机引入其中，同轴带发电机一道共同进行优势互补，打造出SSG系统，此系统凭借静止变频器同电网连接在一起。 当船舶航行运转耗能上升，废气透平发电机无法发挥有效作用时，轴带发电机则发挥供电供能作用；相反，船舶能耗逐渐降低，有余下的功率，那么轴带发电组则充当电动机来通过船舶电网获得能量，为主机运行提供动力，推动主机的持续运行。静止变频器中的两组晶闸管在整流与逆变状态下都能发挥作用。如果轴带发电机发挥供电供能作用，变频器就能把轴带发电机的输出变成恒频输出。 当轴带发电机处于电动机模式下，变频器就会充当变频调速设备，因为发电机的一切输出功率都要途径变频器来运输，所以必须选择功率较大的电气元件。因为变频器占地空间大、成
船舶机舱自动化
船舶机舱自动化 摘要：本论文结合电站自动化系统和主机遥控系统应用实例，依据船舶自动化系统设计经验以及沪东厂成功建造的各型船舶，就船舶机舱自动化现状、功能和特性、现行规范对自动化船舶分级及入级设计要求、主要配置的监测、报警、辅机的遥控操作和自动切换以及自动化系统的试验、验收等进行了综述；较好地总结了船舶自动化系统的设计规律，基本理顺了船舶自动化系统设计思路，可以指导今后的船舶自动化造船设计工作。并以此为基础，关注船舶电气自动化的新技术及发展方向。并进而展望未来船舶自动化发展趋势，紧跟电气自动化的发展潮流，以适应现代的船舶造船设计之需要。使我们的造船设计水平再上新台阶，并为我国建造高水平的船舶作出贡献。 关键词:电站自动化系统电站监控主机遥控系统监测报警
一机舱自动化发展及现状介绍： 舰艇装备武器、观导、通信系统的自动化、电子程控化是衡量舰艇现代化程度的主要尺度，而机舱自动化是当代舰船共同研发的课题。然而，由于舰船使用任务的差异，受其战术技术要求或和技术经济指标的制约，在船舶自动化设计上也会有不同的定位和取向。 舰艇机舱自动化设置的目的在于避免和防止船员判断和操作失当，贻误战机，其次为减轻船员大量重复体力消耗，进而提高其战斗力和生命力。民用船舶机舱自动化除安全可靠因素外，尤以追求船舶运行的经济性为目的。 从本世纪50年代机电设备单元(或单机)自动化在舰船上大量采用，1961年日本建成“金华山丸”号，实现机舱集中控制和驾驶室遥控主机，成为世界上第一艘自动化船。60年代中期发展无人值班机舱，出现了第二代自动化船，如1964年日本为丹麦建造的“赛灵月”号(SELEM DAM)65型油船。该船除了机舱集中控制和驾驶室遥控主机外，还有火灾探测及自动灭火装置。在机舱、驾驶室和船员居住区之间设有通信和报警装置。其后，各国船级社陆续出台了满足不同程度自动化分级的一人或无人值班机舱船舶的技术标准，从而使舰船机舱自动化纳入规范化。 1.1、机舱自动化目前配置及其主要系统： 1.主推进装置自动化系统； 2.主柴油发电机组及电站自动化系统； 3.应急柴油发电机组自动化系统； 4.艏侧向推进装置遥控系统； 5.舰船自动减摇鳍/减摇水舱系统； 6.探火、易燃易爆气体探测、浸水报警、消防灭火等损害管制系统； 7.甲板机械自动化系统； 8.冷藏、空调、通风、辅锅炉或废气热油锅炉自动化系统； 9.焚烧炉、舱底水、生活污水、油净化器等环保设备自动化系统； 10.CO2/N2气等、惰性保护气体发生器系统； 11.离子膜海水制淡系统； 12.液货/干货(横向、纵向、垂直)补给系统； 13.直升飞机支援系统； 14.燃油/滑油输送阀控系统； 15.疏水/压载阀控系统； 16.液货阀控系统； 17.全船监测报警、打印系统； 18.冷藏集装箱控制监测系统；