【word】 简述机场净空障碍物测量
简述机场净空障碍物测量
理论探索
司炳新
伊春市国土资源局黑龙江伊春153000
摘要:机场净空测量的意义在于调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空区内障碍物位置图,比照机场净空限制面,为
对威胁飞机起降安全的构筑物拆除及处理提供依据.本文简要介绍了机场净空限制面的概念,简述了净空测量的重要性及施测方法.
关键词:净空限制面净空测量GPS全站仪
随着航空事业的迅猛发展,飞机起飞,降落的安全问题越来
越为人们所关注,而直接威胁飞机起降安全的就是机场净空限制面
内的超高障碍物.为此,调查和测定机场净空限制面内障碍物的位
置和高度,绘制出机场净空限制面及障碍物位置图,是了解掌握限
制面和障碍物关系的有效手段.机场净空障碍物测量工程是针对
在机场规定范围内可能影响航空器飞行安全的地形,地物的真实
描绘,采用先进,高精度的测绘手段完成地形,地物平面位置,
遮蔽角度,水准高程等数据采集的一系列过程.
1.机场净空限制面
机场净空限制面是人为的假想面,在其范围内各个面的高度
是障碍物限制高,障碍物低于限制高才能保证飞机的升降安全.因此,要求在其各限制面内,不允许有自然障碍物和人工建筑物穿越.若该障碍物已存在并穿越,需进行障碍物净空测量.
图1.机场限制面示意图
机场净空障碍物限制面由进近面,过渡面,内水平面,锥形
面,内进近面,内过渡面,复飞面,起飞爬升面等几种障碍物限
制面构成:
进近面:由跑道两端按15%扩张率沿跑道中线延长线两侧扩
大.
起飞爬升面:起始端与跑道末端升降带连接,用于对起飞飞
机提供保护.
过渡面:底边从升降带,进近面,起飞爬升面的部分侧边向
上,向外上升,用来限制房屋,建筑物高度,对航空器进近着陆
阶段提供净空保护.
内水平面:从过渡面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端
点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆,用于保护航空器目视盘旋所需空域.
外水平面:从锥形面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端
点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆.
锥形面:从内水平面边缘向外以一定的梯度向上延伸至一定
高度的面.
内进近面:进近面中一个长方形斜面.
各限制面详细尺寸因设计情况而定.
2.净空障碍物施测
2.1测量方案设计
2.1.1控制点测量
一
,由于每个机场净空区障碍物的控制面积都比较大,要想
近距离地精确测量每个目标,必须在整个测区布设高精度的控制网.由于GPS定位技术能为用户提供全天候,连续,实时,高精
度的三维坐标,并且具有观测站之间无需通视,观测时间短,自动
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化程度很高,操作简便的特点,所以高精度控制点的平面测量采用GPS观测较为合适.
GPS控制点的布设应严格按照GPS~f]量规范及工程的技术要
求进行布设,控制点尽可能分布均匀,分布合理,尽量选在周围
无遮挡的地区埋设,观测时间及边长等应根据施测的相应等级决定.
二,为保证净空障碍物高程测量精度,高程控制测量采用水
准测量法,个别地形较复杂地区也可实用全站仪三角高程方法代替水准施测.具体施测方法及精度按水准测量规范相应要求执行. 2.1.2辅助控制点测量
机场净空区通常达到百余平方千米,超高的目标虽然数量不
多,但分布的范围很大,要想近距离精确地测量每个目标,必须在目
标附近至少布设2个互相通视的辅助控制点.采用常规的地面测量方法布设控制点工作量将非常巨大,所以采用GPS的快速静态测量模式或者实时动态差分测量模式(RTK)进行控制点加密是简单而实用的.
2.1.3使用GPS实时动态定位技术(简称RTK)与全站仪三维前
方交绘测量
部分机场建于山区,地形地貌复杂,实地测量时很难判别障碍
物的位置.针对这种情况,可以采取测量前对确定实测的障碍物
进行图解平面坐标值,通过RTK放样方法,把图解后的点位坐标
输入到电子手簿中,携带GPS移动站,根据其手簿界面的提示确定放样点位置,既迅速又方便,从而大大提高外业测量的效率.
在对机场实施净空障碍物,机场活动区实施测量中,有时受
地形,地物及障碍物的限制,无法将流动站移至待测点位置上,
此时便需要GPS实时动态定位测量与全站仪三维前方交绘测量组合使用,完成待测点三维坐标采集.为避免错误,需增加观测的
检核条件,因此在对每一个点的观测中都是双组前方交会,若双
组观测所得结果差值较大,则需重新观测,这样才能保证获取数据的准确性.
机场静空障碍物高度干3O..选择两台全站仪在两个辅
助控制点A,B上分别向目标点P测量水平角,和垂直角一测
回,同时精确测量两辅助控制点之间的距离S,从而计算目标点的坐标和高程.
p
图3.特殊悬高测量方法图
在图3中的口中利用正弦定理可推算出,同时根据观测
的垂直角及量取的仪器高,即可计算出障碍物的坐标和高程.
D|=,其中y180.一()
Xn:Xn+D8cos~Bp
l=+sinabe
HeL:HB+DBtan6B+iB
另外,利用观测的垂直角6A及量取的仪器高iA,计算机硬件的发展和CAD,CAM技术的成熟,为我们用计算机制作附带平面地形底图
的机场立体图创造了条件.机场立体图具有表现功能强,便于更
新,能直接获取障碍物的限制高度和是否超高等信息的优点,它必
将取代传统的手绘平面图.
图4.单跑道净空限制面及障碍物位里立体模型
在按上述流程完成对外业数据采集之后,认真核实数据准确
性,将采集的全部待测点坐标,高程整理,利用相关技术手段制
作三维的净空限制面及障碍物位置图.三维机场净空面及障碍物
位置图与动态可视化结合,能够直观的看到障碍物在净空区内的超
高表现,作为航空部门对障碍物处理的依据.
4结语
障碍物是航空器最直接的安全隐患,认真做好机场净空测量
工程意义重大,责任重大.为了能够做好此项工作,要求我们测绘
工作者必须掌握更多科学,先进的测量手段,不断总结经验,将
多种测绘技能融合,为客户提供优质的测绘产品.
参考文献
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[3]国家质量技术监督局全球定位系统(GPs)测量规范GB厂r18314—2001[s]
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是关系到企业的各个部门,各个生产经营环节的大事,企业经营
者要制定全面,科学的财务计划,同时要把计划层层分解和落
实,促使企业员工共同为企业发展做出贡献.
5.2采用科学的财务决策方法
为防范财务风险,企业必须采用科学的决策方法.科学的
决策往往是来自全体成员的智慧,管理者在决策中应发挥企业成
员,特别是基层人员的优势,群策群力.当然,民营企业也可以
发挥外部智囊团的作用,提高决策水准.我国民营企业在决策过
程中,应逐步摆脱主观臆断倾向,尽量采用定量计算及分析方
法,充分考虑影响决策的各种因素.
5.3建立有效的企业制度和治理制度
我国民营企业要做大,做强,必须建立和完善企业的各项规
章制度,包括完善的决策制度,财务制度,监督制度,法人治理
结构等.要丢弃企业创业初期凭经验管理的模式,建立规范的法人治理体制以及能够相互制衡和约束的权利分配机制,保证企业的发展战略和管理措施的实现.
5.4JjI1强资产管理,提高营运能力
财务管理的核心在于现金流管理.在现实中,企业的生存危
机往往是从现金流的断裂开始的.企业在促进企业盈利能力提升的同时,应通过合理配置资产,加速资产周转;提高企业的信誉
和形象,使企业有较强的融资能力,从而提高其抵御财务风险的能力..
5.5建立有效的风险防范处理机制和财务预警系统
建立风险预防机制方面,民营企业要在损失发生以前把企业
可能会面临的各种风险考虑在内,以预提风险基金的方式建立用于防范风险损失的专项准备金.建立风险预警机制方面,民营企业可以建立企业资金使用效益监督制度,定期对相关财务比率进行考核,增加企业的短期偿债能力.同时,财务预警系统是以企
业信息化为基础,民营企业要建立相关信息系统对企业经营管理活动中潜在的风险进行实时监控.
6结语
民营企业以其经营的的灵活性和适应性在社会主义市场经
济中起着不可替代的作用.但是,我国的民营企业规模较小,制
度不健全,加上在市场经济中的相对不利地位,使得企业融资不利,资金运营管理不足,投资决策不够科学,盈余分配备受争
议,我国民营企业面临更大的财务风险.民营企业要发展,就要
重视企业的财务管理职能,树立规避风险意识,增强风险抵御能
力.具体而言要做到健全现代企业制度和治理制度,采取科学决
策机制,加强资金运营管理,建立风险防范和预警机制.同时,
民营企业可借助管理咨询公司,为企业科学决策服务,辅助企业
设计财务监管和风险防范系统.
参考文献
【l】高明.我国民营企业发展问题研究【J]管理科学,2003.
[2】刘孜谈民营企业财务风险的成因及防范[J]冲国新技术新产品,2009.
[3]马琳.浅析民营企业财务风险成因及防范[J].中国集体经浇2008. 【4]秦江萍,强锦展营企业财务风险的成因与防范口】.现代管理科,20o5.
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机场净空安全知识手册
机场净空安全知识手册 1．什么是机场净空保护区？为什么要设置机场净空保护区？ 答：机场净空保护区是指为保障航空器在机场安全起飞和降落，按照机场净空障碍物限制图的要求划设的一定空间范围。 因为飞机要完成一次飞行任务要经过起飞、爬升、巡航、下降、着陆几个阶段，就必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域提出要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。这个区域称为机场净空保护区。就象汽车在公路上跑，路面上不能有任何东西阻挡，否则汽车就无法通行，甚至会造成交通事故。所以要设置机场净空保护区。 2．泉州晋江机场净空保护区范围包括哪些区域？ 答：即以机场跑道中心线为基准，两侧各15公里，跑道两端各21.4公里组成的区域，主要涵盖泉州市以下区域：泉州市鲤城区、丰泽区、晋江市全境、泉州经济技术开发区、泉州台商投资区全境；洛江区万安、双阳；石狮市湖滨、凤里、灵秀、宝盖、蚶江、祥芝、鸿山；南安市水头、官桥、丰州等区域。 3．泉州晋江机场净空障碍物限制面由哪些构成？ 答：由过渡面、内水平面、锥形面、A型面、进近面、起飞爬升面和外水平面所构成。 4．在机场净空保护区内，新建、扩建、改建建（构）筑物或者设施的，需要如何申请？ 答：根据《泉州晋江机场净空保护规定》(泉政[2013]5号)第八条规定，任何单位和个人在机场净空保护区域内新建、扩建、改建建（构）筑物或者设施，必须按规定向所在县（市、区）规划行政主管部门提出申请，城市规划行政主管部门在审批净空保护区内的建设项目、净空保护区外至以机场跑道中心点为圆心半径55公里之间高于海拔
156.3米的建（构）筑物时，应及时将项目位置、海拔高度等相关材料抄送机场管理机构备案。 5、在机场净空保护区内，哪些行为违反机场净空保护规定？ 答：根据《民用机场管理条例》（国务院令553号）第四十九条规定，禁止在民用机场净空保护区域内从事下列活动： （1）排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质； （2）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施； （3）设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体； （4）种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物； （5）放飞影响飞行安全的鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体； （6）焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火； （7）在民用机场围界外5米范围内，搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动； （8）国务院民用航空主管部门规定的其他影响民用机场净空保护的行为。 6、地方政府采取哪些方法和措施加强净空保护和宣传？ （1）通过多种形式广泛宣传净空保护规定、定期发放净空通告宣传单，净空保护安全画报等净空宣传资料。 （2）录制净空通告内容，分发到周边村镇播放宣传。 （3）通过广播、电视滚动宣传《机场净空保护通告》。 （4）定期对净空区域进行巡视检查，发现情况及时反映，通报，制止。 （5）设立举报奖励制度。举报电话：2（市净空办）或5（市长专
航空航天答案
1、新文化运动兴起的标志是（C）。 A、李大钊发表《庶民的胜利》 B、“兼容并包”方针的提出 C、陈独秀在上海创办《新青年》 D、鲁迅发表《狂人日记》 2、关于参加中共一大会议代表，下列那一组正确（C）。 A、毛泽东张国焘陈独秀董必武 B、毛泽东刘少奇李大钊王尽美 C、毛泽东何叔衡刘静仁陈潭秋 D、毛泽东李大钊陈独秀李达 3、打响了武装反抗国民党反动派第一枪的是（A）。 A、南昌起义 B、秋收起义 C、广州起义 D、平江起义 4、1927年，中国共产党确定开展土地革命和武装推翻国民党反动统治总方针的会议是（D）。 A、中共六大 B、洛川会议 C、遵义会议 D、八七会议 5、确立党对军队的绝对领导的历史大事件是（B）。 A、八七会议 B、三湾改编 C、文家市决策 D、井冈山会师 6、大革命失败后，中国共产党创建的第一个农村革命根据地是（A）。 A、井冈山革命根据地 B、鄂豫皖革命根据地 C、闽北革命根据地 D、湘鄂西革命根据地 7、土地革命战争后期，中国共产党确立抗日民族统一战线策略的会议是（D）。 A、古田会议 B、遵义会议 C、八七会议 D、瓦窑堡会议 8、抗日战争时期，我党在敌后根据地实行的土地政策是（A）。 A、地主减租减息 B、没收地主土地 C、废除封建剥削 D、维持抗战前做法 9、1937年9月，八路军一一五师在（A）伏击日军，取得抗战以来的首次大捷，粉碎了日军不可战争的神话，极大地鼓舞了全国人民的抗战信心。 A、平型关 B、娘子关 C、忻口 D、太原 10、抗日战争时期在国统区公开出版的中共中央机关报是（A）。 A、《新华日报》 B、《挺进报》 C、《大公报》 D、《人民日报》 11、（C）通过的《中国共产党党章》是中共独立自主制定的第一部党章。 A、中共一大 B、中共六大 C、中共七大 D、中共八大
基础篇 机场净空标准与净空管理
第三章机场净空标准与净空管理 第一节障碍物限制面的规定 机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。 机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。净空障碍物限制面又称为净空面。 一、内水平面 内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。 设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。 表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）
注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。 ②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始： A．高于跑道入口标高150m的水平面，或 B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。 ③或至跑道端的距离，两者取小者。
④至升降带端的距离。 二、锥形面 锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。 锥形面的界限由下列各边组成： （1）一条与内水平面周边重合的底边； （2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。 锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。 三、进近面 进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。进近面的起端由升降带末端开始。斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。进近面外边平行于内边。进近面内边宽度、侧边散开斜率及进近面长度均见表6－1。 进近面的界限必须由下列各边组成： （1）一条内边，水平并垂直于跑道中线延长线，且位于升降带末端； （2）两条侧边，以内边的两端为起点，由跑道中线延长线均匀地以规定地散开率斜向外散开； （3）一条外边，平行于内边。 进近面是供飞机进近（着陆）使用的一个斜面或组合面，用以限制构
民用机场净空限制面高度的确定
民用机场净空限制面高度的确定 1 引言 飞机在机场起飞降落必须按规定的起落航线飞行。机场能否安全有效地运行，与场址内外的地形和人工构筑物密切相关。它们可能使可用的起飞或着陆距离缩短，并使可以进行起降的气象条件的范围受到限制。因此，必须对机场附近沿起降航线一定范围内的空域（即在跑道两端和两侧上空为飞机起飞爬升、降落下滑和目视盘旋需要所规定的空域）提出要求，也就是净空要求，保证在飞机的起飞和降落的低高度飞行时不能有地面的障碍物来妨碍导航和飞行。这个区域称为机场净空区或进近区。 新建机场在选址和建设过程中，将对机场周围已存的天然障碍物和人工建筑物进行严格的净空评价，在满足相关要求的前提下确定机场标高和各跑道入口标高。机场设计完成后，再根据机场的几何参数、导航设施以及障碍物分布等情况进行飞行程序设计，并经审定后发布，供飞行中使用。 而在实际选址过程中，通过全场范围的各种测量仪器对一定范围内各障碍物和地形高度评测后往往需要同时测量物体与跑道基准的水平距离和物体高度，并且由于测量误差容易造成高度超限，在实际运营中这是经常发生的。本文考虑到基于现在地理测绘技术的发展，获取相对一个基准点的距离坐标更加容易，另一方面数学算法对二维向三维转换的完善，试图建立一个采用相对机场主跑道中心点的距离对机场附近区域高度的转换方法，这样在得知当地地理坐标的情况下便可以获得当地高度限度，更加方便快捷的对净空区域进行评价。 2 I类精密进近限制面要求 根据ICAO附件14第4章障碍物限制及移除，不同类别的机场及进近跑道对障碍物限制面的要求不同，精密进近跑道的障碍物限制面主要包括过渡面、内水平面、锥形面、进近面，以及起飞爬升面。我国大多数的民用机场为Ⅰ类精密进近跑道，可提供决断高（DH）不低于60m，跑道视程（RVR ）不低于550m的仪表进近。跑道指标Ⅰ为3、4的Ⅰ类精密进近跑道，其障碍物限制面和起飞爬升面的几何参数列于表1。 为了建立便于求解的数学模型，想要得到科学而简捷的数学模型，在本文中主要涉及到的跑道及机场净空的主要概念包括了： （1）基准点：机场主跑道中心线的中点即整体模型的坐标原点，设定后保持不变。 （2）进近面：跑道入口前的一个倾斜的平面或几个平面组合。 （3）过渡面：升降带两侧边缘和部分进近面边缘作为起端按相关规定的坡
《城市用地分类与规划建设用地标准(GB50137—2011)》问题解答
《城市用地分类与规划建设用地标准(GB50137—2011)》— —问题解答 王凯徐颖 1、新、老标准在实际工作中如何过渡、衔接? 2012年1月16日新标准正式实施，在新老标准执行的过渡期内总体上应坚持实事求是，因地制宜，有计划、有步骤地推行。 首先，城市总体规划应按照不同工作阶段，区别对待。已经正式批复实施的总规，按照法律、法规和标准规范不向前追溯执行的原则，不必按照新标准重新修编。在编的总规可以坚持有选择地执行的原则，对已经完成的规划纲要或成果进行必要的修改完善，尽量减少后续实施的不对接问题；但执行中对调整所有现状、规划数据、图纸较为困难且对编制审批进度存在重大影响的，可以不完全按照新标准重新进行技术处理。2012年以后新启动的总规修改、新编应严格按照新标准执行。 其次，控制性详细规划同样应区别对待。对于已经批准的控规，不必单纯为执行新标准而重新修编，可结合实施评估、动态维护，按照新标准逐步修改完善。在编、新编的控规应全部按照新标准执行，保证后续规划和用地管理的协调一致。 再次，规划审批管理系统应坚持不影响正常的城市规划管理业务开展为前提，从易到难，由主及次地逐步推进与新标准的对接工作。比如，城市规划数字化信息管理平台（“一张图”系统）中已经入库的现状、规划数据和管理程序相关接口等，可结合规划实施评估、动态维护、修改完善、修编修订等工作逐步更新调整。 2、如何把握本标准与专项标准、地方标准的关系? 本标准1.0.3条明确规定，编制城市（镇）总体规划和控制性详细规划除应符合本标准外尚应符合国家现行有关标准的规定。这里包含了两层意思：一是本标准在制定过程中已加强了与土地、交通、园林、环保等相关技术法规的充分对接，避免本标准执行时与其他相关标准产生矛盾；二是城市（镇）总规和控规使用本标准时，还应遵守其他各项技术标准、规范、规章及规范性文件。 需要注意的是，本标准的适用对象为城市、县人民政府所在地镇和其他具备条件的镇的总体规划和控制性详细规划。专业部门组织的居住区、公共设施、绿地、道路交通、风景名胜区、历史文化名城等专项规划应首先符合《风景名胜区规划规范（GB50298-1999）》等相
机场净空保护工作汇报提纲
滨海新区机场净空保护工作汇报提纲 随着***机场的投入使用，滨海新区的机场净空保护工作事项也日益繁多，面对日益严峻的工作形势，我区多管齐下，全力做好机场净空保护工作。 一、强化组织领导 我区成立了以管委会分管安全生产副主任为组长，相关街道、部门为成员单位的净空保护区域安全管理工作领导小组，并建立了定期例会机制，每季度召开工作例会，汇总各单位净空保护工作开展情况，及时掌握、解决净空工作存在的难点问题。同时，区管委会将净空保护工作纳入对相关镇街、部门的年度安全生产目标管理考核中，进一步确保净空保护工作落实到位。目前，我区已经基本形成了政府统一领导、部门齐抓共管、社会广泛参与的良好工作格局。
二、突出工作重点 一是每年入夏，海滨浴场等场所的烟花爆竹燃放进入密集阶段，为了确保该时段航空安全和机场正常运行，我区将烟花爆竹禁放、孔明灯等升空物体列为机场净空保护工作的重点，出台了《关于在海滨浴场周围内禁止燃放烟花爆竹的通告》，将西起笔架山风景区，东至滨海公路滨城大桥的沿海沙滩列为烟花爆竹禁止燃放区域，并成立了公安、边防、景区等部门成立的巡逻队，实施专人全天候巡护。 二是强化鸽害管理工作。通过排查摸底，积极建立鸽子台账，要求净空区内养鸽户对鸽子实行关笼喂养。同时，通过开展定期不定期检查、公开鸽害举报电话、开展联合执法等措施，共同做好机场鸟击防范工作。截止目前，全区共排查出养鸽业者252户，统计信鸽13922只。
三是吸取成都等地无人机干扰航班正常起降事故教训，由区公安部门牵头在净空保护区域内开展无人驾驶航空器专项整治工作，在做好摸底调查工作同时通过悬挂条幅、制发传单等形式广泛宣传无人机影响机场净空环境危害，并加强无人驾驶航空器及其他升空物体违法违规问题监控处置，严控机场周边等重点区域的“黑飞”行为，达到打击违规、清理乱象、维护正常飞行秩序的目的。目前，我区净空区域内未发生无人机干扰事件。 四是在***机场运营后，我区住建规划部门对净空保护区的超高构筑物开展摸底和评估工作，对已经审批尚未动工的疑似超高项目暂缓开工建设；对在建疑似超高建筑物通知停建；对违反规划的超高建筑采取强有力措施整改；对机场净空保护区域以外可能影响
第六章 机场净空规划
第六章机场净空规划 机场净空要求 为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域，这个区域叫机场净空区。 一、跑道分类 （1）非仪表跑道：供飞机用目视进近程序运行的跑道 （2）非精密进近跑道：装有目视助航设备和一种至少能为直接进近提供方向性引导的非目视助航设备的仪表跑道 （3）精密进近跑道：装有仪表着陆系统和目视助航设备的仪表跑道，分为I类、II类和III 类 I类精密进近跑道：装有仪表着陆系统和目视助航设备，能供飞机在决断高度低至60m和跑道视程低至800m时着落的仪表跑道 II类精密进近跑道：与I类相同，但为飞机在决断高度低至30m和跑道视程低至400m时着落的仪表跑道 III类精密进近跑道：为装能引导飞机直至跑道，并沿其表面着陆或滑行的仪表着陆系统的仪表跑道 根据对目视助航设备的需要程度，III类精密进近跑道分为以下三种： III类甲——能在跑道视程低于200m（决断高度不限）时着陆，仅用目视助航设备完成着陆的最终阶段和在跑道上滑行 III类乙——能在跑道视程低至50m （决断高度不限）时着陆，仅在跑道上滑行中用目视助航设备 III类丙——无需依靠目视助航设备完成着陆和在跑道上滑行 二、障碍物限制面 （1）内水平面：高出机场基准点（跑道入口中点）标高45m的一个水平面，其周边范围为以跑道入口中点为圆心，按一定半径（4000m）画出的圆弧，两个圆弧以公切线相连（2）锥形面：从内水平面周边起向上向外倾斜的面，其坡度为1/20，其高度从内水平面的高程算起 （3）进近面：从升降带末端起向外和向上延伸的一段或多段变宽度倾斜面 （升降带：以跑道中线为基准，两侧各65m的中线平行线和跑道两端各向外100m处中心水平延长线的垂直线所构成的场地） （4）内进近面：进近面中仅靠升降带末端的一块长方形部分 （5）过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘向上和向外倾斜，到与内水平面相交的一个复合面 （6）内过渡面：与过渡面相似而更接近于跑道的面称为内过渡面 （7）复飞面：为梯形斜面，其起端位于跑道入口向后一定距离处，按规定的起端宽度和斜率在两侧内过渡面之间向两侧散开，并以规定的坡度向前向上延伸，直至与内水平面相交（8）起飞爬升面：其起端位于跑道端外规定距离处或净空道末端，按规定的起端宽度和斜率向外向上扩展到末端宽度，然后在规定的起飞爬升面总长度内维持这一宽度 （净飞道：供起飞的飞机离地后在其上空爬升达到规定高度的一块长方形地面或水面）三、影响机场净空要求的主要因素 （1）飞机起落性能 机场端净空的要求主要根据飞机起落性能确定。如果起落航迹比较平缓，则对障碍物限制较严；如果起落航迹较陡，则对障碍物限制不严
【word】 简述机场净空障碍物测量
简述机场净空障碍物测量 理论探索 司炳新 伊春市国土资源局黑龙江伊春153000 摘要:机场净空测量的意义在于调查和测定机场净空限制面内障碍物的位置和高度,绘制出机场净空区内障碍物位置图,比照机场净空限制面,为 对威胁飞机起降安全的构筑物拆除及处理提供依据.本文简要介绍了机场净空限制面的概念,简述了净空测量的重要性及施测方法. 关键词:净空限制面净空测量GPS全站仪 随着航空事业的迅猛发展,飞机起飞,降落的安全问题越来 越为人们所关注,而直接威胁飞机起降安全的就是机场净空限制面 内的超高障碍物.为此,调查和测定机场净空限制面内障碍物的位 置和高度,绘制出机场净空限制面及障碍物位置图,是了解掌握限 制面和障碍物关系的有效手段.机场净空障碍物测量工程是针对 在机场规定范围内可能影响航空器飞行安全的地形,地物的真实 描绘,采用先进,高精度的测绘手段完成地形,地物平面位置, 遮蔽角度,水准高程等数据采集的一系列过程. 1.机场净空限制面 机场净空限制面是人为的假想面,在其范围内各个面的高度
是障碍物限制高,障碍物低于限制高才能保证飞机的升降安全.因此,要求在其各限制面内,不允许有自然障碍物和人工建筑物穿越.若该障碍物已存在并穿越,需进行障碍物净空测量. 图1.机场限制面示意图 机场净空障碍物限制面由进近面,过渡面,内水平面,锥形 面,内进近面,内过渡面,复飞面,起飞爬升面等几种障碍物限 制面构成: 进近面:由跑道两端按15%扩张率沿跑道中线延长线两侧扩 大. 起飞爬升面:起始端与跑道末端升降带连接,用于对起飞飞 机提供保护. 过渡面:底边从升降带,进近面,起飞爬升面的部分侧边向 上,向外上升,用来限制房屋,建筑物高度,对航空器进近着陆 阶段提供净空保护. 内水平面:从过渡面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端 点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆,用于保护航空器目视盘旋所需空域. 外水平面:从锥形面向外延伸的一个水平面,是以跑道两端 点为圆心的两个圆弧,并用公切线相连而得到的一个椭圆. 锥形面:从内水平面边缘向外以一定的梯度向上延伸至一定 高度的面. 内进近面:进近面中一个长方形斜面.
浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区范围的通告
关于上海浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区范围的通告 沪交空〔2012〕165号 为落实浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区管理，确保上海机场飞行安全，根据《上海市人民政府办公厅关于同意浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区范围的通知》（沪府办〔2012〕26号）的批复意见，现将浦东国际机场和虹桥国际机场净空保护区范围和净空保护区管理有关规定，公布如下： 一、机场净空保护区范围 （一）浦东国际机场净空保护区范围 东、北边界：伸向长江；南边界：三三公路；西边界：分为三段，北段（川杨河以北）为远东大道，中段（川杨河与沪南公路之间）为南六公路，南段（沪南公路以南）为远东大道。 （二）虹桥国际机场净空保护区范围 东边界：分为三段，北段为外环线及北延伸线，中间段（沪宁铁路与沪闵之间）为曹杨路—内环线—伊犁路—虹漕路，南段为外环线及南延伸线；南边界：剑川路；西边界：分为三段，北段（沪宁铁路以北）为沪宜公路，中段（沪宁铁路与沪杭高速公路之间）为盐铁河—新通波塘—通波塘，南段（沪杭高速公路以南）为嘉金公路；北边界：G1501公路。 二、机场净空保护区内的禁止行为 根据国务院2009年7月1日颁布实施的《民用机场管理条例》第四十九条规定，禁止在民用机场净空保护区域内从事下列活动： （一）排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质； （二）修建靶场、强烈爆炸物创库等影响飞行安全的建筑物或者其他设施； （三）设置影响民用机场目视助航设施使用或者飞行员视线的灯光、标志或者物体； （四）种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物； （五）放飞影响飞行安全鸟类，升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体； （六）焚烧产生大量烟雾的农作物秸秆、垃圾等物质，或者燃放烟花、焰火； （七）在民用机场围界外5米范围内，搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动； （八）国务院民用航空主管部门规定的其他影响民用机场净空保护的行为。 三、其他规定 在机场净空保护区范围内进行各类工程建设项目，须按《上海市民用机场地区管理条例》的规定，办理相关手续。 特此公告 附件：1．浦东国际机场净空保护区图 2．虹桥国际机场净空保护区 二○一二年三月三十一日
民用机场航行服务程序净空保护区域一体化图使用管理办法【最新版】
民用机场航行服务程序净空保护区域一体化图使用管理办法 第一条为加强鄂州民用机场净空保护工作，建立长效管理机制，保证民用航空安全与城市建设相协调,根据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》（国务院令第553号）《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》（CCAR—97FS—R3）《运输机场运行安全管理规定》（CCAR—140—R1）《湖北省民用机场净空安全保护条例》等有关法律法规规定，结合本市实际，制定本办法。 第二条本办法适用于《鄂州民用机场航行服务程序净空保护区域一体化图》（以下简称《净空一体化图》）覆盖本市范围内新建、改建、扩建建（构）筑物及其附属设施（包括临时施工塔吊、避雷针、广告牌等设施，下同）的规划设计及建设高度控制与管理。 第三条本办法所称《净空一体化图》，是指依据国家及民航行业标准、国际民航组织规范、现行有效航行资料制作，是鄂州民用机场净空保护区域安全高度管理的法定图则。 （一）《净空一体化图》综合考虑了鄂州民用机场建成后双跑道及总体规划三跑道的机场障碍物限制面、机场飞行程序、机
场最低运行标准、目视助航灯光、民航无线电台站场地保护要求（无电磁干扰源设施部分）、飞机性能等控制要求，各项控制要求中以较严格的为准。 （二）图中控制范围为以鄂州民用机场基准点为圆心，半径55公里的区域； （三）图中高度为海拔高度，1985国家高程，单位为米；坐标为WGS-84经纬度坐标，与国家2000经纬度坐标系可通用。 第四条市、区有关行政（行业）管理部门在办理建（构）筑物及其附属设施的审批工作时，应当严格依照《净空一体化图》及有关法律法规规定进行高度审核。 对省级及以上行政（行业）管理部门立项审批的建设项目，由对应的市有关行政（行业）管理部门负责衔接，依照《净空一体化图》和本办法的规定，做好净空管控工作。 各区人民政府（含葛店开发区、临空经济区管委会，下同）负责本辖区《净空一体化图》使用管理工作。 第五条建（构）筑物及其附属设施项目业主单位应当按照以
飞机场附近障碍物限制
飞机场附近障碍物限制- 正文 为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。限制面的范围也称净空区。关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。 确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。 飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。不同的等级指标，要求不同的净空区。供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。 跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。 净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。 飞机场附近障碍物限制 净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下： 端净空①起飞爬升面。专供只具备起飞条件的跑道一端(跑道一般均应具备可以用于起飞及降落的功能，只有当端净空不具备供降落条件使用时,才只供起飞用)，为飞机起飞提供一个安全的通道。起飞爬升面从跑道末端以远30～60米处开始，呈一个由低到高的向上的障碍物限制面,长度分别在1600～15000米之间，净空障碍物限制坡度分别在5～2％
民用机场净空障碍物限制及净空处理
一、附件十四净空障碍物限制面 根据国际民航组织附件十四“机场”中有关规定，为了飞机的安全起降和机场的正常使用，根据机场使用的飞机特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围规定了几种称为净空障碍物限制面的平面、斜面用以限制机场周围及其附近的建构筑物，对超过障碍物限制面的物体应进行处理，有些机场由于客观条件不易改变，某些物体如大山等突破了净空障碍物限制面控制要求，规划应如实反映出突破的情况，以使在飞行程序编制时采取相应措施，确保飞行安全。 障碍物限制面即附件十四面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。 规定和公布机场障碍物限制面，限制机场及其周围地区物体的高度，对保证飞机起飞降落的安全，有效利用机场，提高总体效益具有重要意义。 二、飞行程序分析 提供三种计算方法，依次逐渐增加对障碍物处理的精密程序。 1、基本ILS面 这种方法使用的一组面是来源于附件14的精密进近障碍物限制面和复飞面。穿透任何基本ILS面的物体就成为控制障碍物，需要进一步评估。 2、障碍物评价面OAS面 这种方法使用基本ILS面之上一组障碍物评价面。OAS面是以精密航段的航迹为对称轴的6个斜面（用字母W、X、Y和Z表示）和包含入口的水平面组成（如下图）。这些斜面的几何图形是由四个简单的线性议程式
z=Ax+By+C精度确定。 3、障碍物鉴别面OIS 障碍物鉴别面是有关离场程序的一组斜面。对直线离场，OIS面的起点为DER之上16ft，梯度为2.5%；对全向离场，考虑有几个OIS面。 如果没有障碍物穿透OIS面，则假定程序的设计梯度为 3.3%（2.5%+0.8%）；如果有障碍物穿透OIS面，则在设计程序中必须予以考虑，或规定一航迹横向避开这个障碍物，或在障碍物之上提供最小超障余度而使用大于3.3%的程序设计梯度。 如下图所示：
机场净空区域保护专项工作汇报
机场净空区域保护专项工 作汇报 机场净空是机场的重要组成部分，直接影响到飞行安全和机场运行。××机场地处山区，自然净空状况较差，应更加重视机场净空保护问题。为了做好这项工作，现专题汇报如下： 一、净空保护对黄山机场的重要意义 随着××省“两山一湖”旅游开发战略的实施，××市正积极融入长三角“15＋1”旅游经济圈，黄山市将会建成“××旅游龙头、华东旅游中心、中国旅游名牌、世界旅游胜地”。在此进程当中，××机场作为我市对外交往的空中门户，将起着不可替代的促进和推动作用，处于重要的战略地位。 ××市是一座“八山半水半分田、一分道路和庄园”的山区城市。目前的××机场四周多山，净空条件已经
很差，如净空再得不到有效保护，-互联网最大势必会影响飞行安全，限制大中型飞机的起降，最终可能导致机场关闭，给国家带来重大损失。如要新建一座机场少则十几亿，多则几十亿，更何况在××市很难选到合适的场址。若因净空不好影响到飞行安全，何况××市很难选到合适的场址。 因此，只有保护好机场净空，使机场处于良好的适航状态，才能保证××机场安全、正常地运行，才能为××市发展成为国际旅游圣地提供条件。 二、××机场净空现状及存在的问题： （一）现状： 1、四周多山，地形复杂，机场净空条件差。场区西部和西北部为××山脉；东北到东南方向为天目山山脉；南和西南方向20—30公里处有超高1000米的小山尖、积云山和五龙山；机场周围15km以内还有100米—500米的多个小山头。净空区域内存在67个障碍物，其中包括市电视发射塔、市电信大楼、花溪饭店等超高障碍物。 2、机场东南方向为市区，不仅山多、山高、人为障碍物多，而且距机场都较近，在目前条件下，飞机不能从跑道东南端实施仪表进近。由于机场周围的山及东南方向超高障碍物的限制，飞机起降航线只能在
机场净空限制面的类别及其处理原则
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/4f150780.html, 机场净空限制面的类别及其处理原则 作者：伍祥荣 来源：《中国高新技术企业》2014年第16期 摘要：在民用机场建设中，特别是山区机场，由于地形起伏较大，通常都会涉及机场净空处理，不同的净空处理要求，直接影响整个机场的投资，如机场净空处理土方纳入机场平整区平衡，还将影响到机场的标高。文章通过对机场净空限制面的类别进行较为详细的分析和梳理，并结合净空处理实践，总结出了机场净空处理的原则、方法和步骤。 关键词：机场净空处理；限制面；飞行程序；飞机性能；导航台站 中图分类号：V35文献标识码：A文章编号：1009-2374（2014）24-0085-02 1机场限制面类别 1.1附件14面 根据《民用机场飞行区技术标准》中有关“障碍物的限制和移除”规定，为保障航空器起降安全和机场安全运行，防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法使用，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。突出障碍物限制面的物体，可能在某些情况下造成对仪表进近程序或有关的目视盘旋程序加大超障高度或超障高，或者对飞行程序造成实际 影响。 在机场障碍物限制范围内超过起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面的现有物体应予以拆除或搬迁，除非属于以下情况例外： ——经过研究认为在航行上采取措施，该物体不致危及飞行安全，并经民航行业主管部门批准。该物体应按规定设置障碍灯和（或）标志； ——该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。 新物体或现有物体进行扩建的高度不应超出起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面，除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。 障碍物限制面即附件14面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。上述障碍物限制面相互重叠部分应按较严格的要求进行
测绘科技在机场净空测量中的应用
测绘科技在机场净空测量中的应用 发表时间：2018-01-24T11:18:17.783Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：段惠明朱会 [导读] 加快机场数字化建设，是保证我国航空不断发展的基础，数字化机场建设已经成为了今后我国机场建设的发展方向。 云南省测绘工程院 摘要：在目前国家不断的加快数字化机场建设，保障航空企业健康持续发展的背景之下，机场净空测量系统作为数字化机场建设的核心内容之一，目前正面临着多方面的挑战。本文以测绘科技为核心，对于测绘科技在机场净空测量之中的应用做出了详细的分析，从为机场净空测量迎接挑战提供了相关的技术方法。 关键词：测绘科技；净空测量； 引言 加快机场数字化建设，是保证我国航空不断发展的基础，数字化机场建设已经成为了今后我国机场建设的发展方向。数字化机场建设是一项非常复杂的工程，机场净空测量主要负责的建立机场基础信息系统。如今机场净空测量要满足于建设数字化机场还差很大一截距离，应用测绘科技到机场净空测量之中才能够有效解决这一问题。 一、机场净空测量的意义 净空区主要指的是飞机起飞以及飞机转弯，或者是在进入机场之中后所着陆的一片区域。机场净空测量主要是为了保证飞机起飞和降落的安全，其主要任务是对飞机场附近相关区域范围之内的人工以及自然体的高度进行控制，从而保证飞机起飞和降落时不受到障碍威胁。此外，地面限制的区域也被称作为净空区。机场的净空测量关系到飞机上旅客的安全，因此机场净空测量具有以下几种特点： 1、精准性：机场净空测量必须保证测量数据的精准性，否则就会诱发安全隐患。 2、实时性：机场飞机起飞降落存在不稳定性，航班很可能出现延时起飞降落。因此，对于机场净空测量，必须实时进行，起到一个有效监督的作用，这样便于对于测量中显示存在的问题，进行及时的调整。[3] 3、复杂性：机场净空测量是一个非常复杂的工作任务，所包含的内容非常的多。例如测量障碍物等等。从这个层面来看，显得非常地复杂。 二、测绘科技 将测绘分开来看，就是指测量以及绘图。测绘主要对于相关物体的大小或形状等进行测定，然后将其绘制成图的形式。这就是测绘的整体过程。测绘科技是地质学上所使用到的专业术语，其主要指的是以高新科学技术为核心，开展测绘。测绘科技具有明显的优点，因此被广泛地运用到各种需要测绘的行业领域之中。现代测绘科技主要有着三点明显的优势：1、借助于信息技术，能够通过计算机直观的将做测量的结果形象的反映出来。2、在使用上简单易于操作，并且有效的提高工作效率。3、能够满足不同行业领域以及客户的需求，采用数字化技术的测绘产品，可以通过图形处理技术，对于数据再次检测，并且输出符合不同客户需求的图件产品。 三、测绘科技在机场净空测量之中的应用 （一）GPS在机场净空测量之中的应用 1、GPS在机场净空障碍物之中的应用 GPS被称作为全球定位系统。GPS的测量系统主要是有GPS接收设备和数据传输系统，以及软件系统做构建而成的。GPS系统运用在机场净空测量之中，主要是针对净空阻碍物方面的测量应用。净空区是机场组成的重要部分，其主要负责的是飞机起飞、爬高等着陆区域。因此，必须要对净空区内的相关障碍物进行严格的控制。将GPS运用到机场净空阻碍物测量之中，主要是以GPS作为基本的控制，利用GPS水准拟合高程替代四等的水准测量，从而有效的得到控制点的三维坐标，这不仅满足了四等水准测量的要求，还有有效的提高了整体的工作效率。[2] 实施动态的定位技术实现了GPS原有技术的突破。通过实时的动态定位技术，可以开展测绘内外工作，同时能够有效的提供精准的但为坐标。其测量的点位非常的精确，可以精确到cm级别，因此完全适用于机场净空测量，能够满足机场净空测量的实际需要。 2、GPS- RTK技术特点 （1）传统的外业测量方法，不仅工作效率低，还很容易受到其它因素所影响。但是GPS- RTK不受任何的限制，同时可以高校精准进行定位。 （2）定位非常的精确，同时数据信息安全可靠。[4] （3）GPS的接收机只需要一个员工对其进行操作，因此对于内业来说非常的简便，可以进行处理，从而有效的提高了机场净空的测量效率。 （4）GPS- RTK技术对于数据的传输以及数据的处理等等能力都非常的强，因此GPS- RTK技术和其它的测量仪器之间非常的方便连接，以及数据传输。[1] （二）数字化处理技术在机场净空测量之中的应用 1、AutoCAD处理机场净空前方交会问题 AutoCAD是美国著名的公司所推出的一款关于图形的设计软件，AutoCAD功能非常的强大，并且非常的完善方便操作，因此在短时间内被作为了测绘行业二次开发的平台进行使用。 在目前所有所拥有的测绘软件之中，大多数在开展测量时不具备处理前方交会的功能。利用AutoCAD可以很好的在AutoCAD202上开发出自动化的程序，从而可以批量的处理前方交会功能。 2、AutoCAD扫描基本过程 （1）对于机场图件进行扫描：借助扫描仪，来有效的录入图纸，从而获得光栅图像。 （2）对于扫描图像进行纠正：将获得的光栅图像插入进CAD之中，并选择与之相应的纠正方法。 （3）对于图像矢量化：将已经纠正完成的光栅图像作为底图，再借助CAD绘图命令将纠正好的光栅底图之中的相关地形物、地貌等等
辽宁省民用机场净空安全保护办法.
辽宁省民用机场净空安全保护办法(《辽宁省民用机场净空安全保护办法》业经2013年6月18日辽宁省第十二届人民政府第6次常务会议审议通过，2013年7月12日辽宁省人民政府令第284号公布。自2013年8月20日起施行) 第一条为了加强民用机场净空安全保护，保障民用航空安全和人民生命财产安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》等法律、法规，结合我省实际，制定本办法。 第二条本办法适用于我省行政区域内民用机场(含军民合用机场的民用部分)的净空区域保护和电磁环境保护。 第三条民用机场所在地的市人民政府应当建立和完善民用机场净空安全保护工作责任制和协调机制，研究解决净空安全工作中的重大事项，将民用机场净空安全保护工作纳入本地安全生产责任目标考核体系，督促各有关部门按照规定承担保障净空安全的责任，依法对民用机场实施监督管理。 第四条省安全生产监督管理部门和民用机场所在地市、县(含县级市、区，下同)人民政府确定的行政部门，对本级政府有关部门和下级人民政府的民用机场净空安全保护工作实施综合协调和监督指导。
发展改革、经济和信息化、公安、国土资源、环境保护、住房和城乡建设、林业、气象等有关部门，按照规定的职责，做好民用机场净空安全保护工作，具体职责另行规定。 地区民用航空管理机构依法对辖区内民用机场净空安全保护 实施行业监督管理。 空中交通管理部门按照规定的职责，负责民用机场净空安全保护管理工作。 第五条辽宁省机场管理集团公司、大连国际机场集团有限公司等(以下统称机场管理集团公司)按照国家和省有关规定，承担所属民用机场净空安全保护的具体工作。 第六条地区民用航空管理机构、民用机场所在地的市、县人民政府及其相关部门，应当加强机场净空安全保护宣传、教育工作，提高公民对机场净空安全保护意识。 机场管理集团公司和机场所在地的乡(镇)人民政府、街道办事处以及村(居)民委员会，应当做好辖区内机场净空安全保护宣传、教育等相关工作。发现净空安全隐患或者危害净空安全行为的，应当向上级人民政府或者有关部门报告。
机场净空标准与净空管理
机场净空标准与净空管理 第一节障碍物限制面的规定 机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。 机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。净空障碍物限制面又称为净空面。 一、内水平面 内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。
设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。 注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。 ②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始： A．高于跑道入口标高150m的水平面，或
B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。 ③或至跑道端的距离，两者取小者。 ④至升降带端的距离。 二、锥形面 锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。 锥形面的界限由下列各边组成： （1）一条与内水平面周边重合的底边； （2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。 锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。 三、进近面 进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。进近面的起端由升降带末端开始。斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。进近面外边平行于内边。进近面内边宽度、侧边散开斜率及进近面长度均见表6－1。 进近面的界限必须由下列各边组成： （1）一条内边，水平并垂直于跑道中线延长线，且位于升降带末端； （2）两条侧边，以内边的两端为起点，由跑道中线延长线均匀地以规定地散开率斜向外散开； （3）一条外边，平行于内边。 进近面是供飞机进近（着陆）使用的一个斜面或组合面，用以限制构
深圳市民用机场净空保护管理办法
深圳市民用机场净空保护管理办法 （征求意见稿） 第一章总则 第二章净空区域保护 第三章电磁环境保护 第四章监督管理及法律责任 第五章附则 第一章总则 第一条【立法目的】为了加强本市民用机场的净空保护，保障民用航空安全和人民生命财产安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》及其他有关法律法规，结合本市实际，制定本办法。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔。 第二条【适用范围】本办法适用于深圳市宝安国际机场和本市其他民用机场的净空区域保护和电磁环境保护。 第三条【相关用语定义】本办法下列用语的定义： （一）机场管理机构，是指依法组建的或者受委托，负责民用机场安全和运营管理的具有法人资格的机构； （二）机场净空，是指为保障民用航空器的运行安全，根据民用航空法律、法规和民用航空技术标准规定的机场障碍物限制图要求划定的空间范围和机场通信、导航台（站）的环境要求；聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測。 （三）民用机场净空保护区域，是指为保障航空器在机场安全起飞和降落，按照民用机场净空障碍物限制图的要求划设的一定空间范围；残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒。 （四）民用机场电磁环境保护区域，是指为保证民用机场通信设施、设备正常工作而在其周围划定的限制电磁干扰信号和电磁障碍物体的区域；酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭。 第四条【职责分工】地区民用航空管理机构依法对民用机场净空安全保护工作实施行业监督管理。 地区空中交通管理部门按照法定职责，依法开展民用机场净空安全的管理工作。 市交通运输行政管理部门（以下简称市交通主管部门）负责机场地区有关行政管理工作，并组织实施本办法。 市、区发展改革、公安、规划国土、建设、市场监督、城市管理、环境保护、气象、卫生、口岸、应急管理、无线电等行政管理部门，按照各自职责协同实施本办法。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔。 机场管理机构具体负责所属机场的净空安全保护工作。 第五条【举报制度】任何单位和个人应当保护民用机场的净空安全，并有权向国家民用航空管理部门或者其他相关部门举报民用机场净空安全隐患或者危害民用机场净空安全的行为。对民用机场净空安全保护负有监督管理职责的部门应当制定并落实监督检查计划，建立举报制度，受理有关民用机场净空安全的举报，并组织调查核实，依法处理；举报事项涉及民用机场净空安全重大问题的，提请市政府协调解决。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍。 第六条【净空宣传教育】地区民用航空管理机构、民用机场管理机构和市、区政府及其相关行政管理部门应当加强民用机场净空安全保护的宣传、教育工作，提高公民对民用机场净空安全保护的意识。厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩。 第七条【应急预案】民用机场管理机构应当坚持安全第一、预防为主的原则，建立健全安全生产责任制，制定、完善有关安全生产应急预案，与机场所在地的区政府和市政府相关职能部门建立联防机制，共同做好民用机场净空安全保护工作。茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐。 第二章净空区域保护