旋转接头各种类型的工作原理
旋转接头各种类型的工作原理
旋转接头按照不同的需要，用途，工作原理等进行分类，其不同分类，工作原理也存在相应的差异。
回路旋转接头可依工作情形来选择连结方式。传输介质入口可依工作情况自由选择侧边或后端进入。密封面及密封圈为特殊材料所制成的，抗磨损、寿命长、耐腐蚀、不泄漏。旋转接头内部有两个精密轴承，运转平稳持久、坚固灵活，磨擦系数小，故可以高速运转。内部密封件磨损的状况可由产品外观目测得知，可以预防机械停机或机械损坏，来达到预防的效果和减少损失。密封件磨损更换维修简易，不用重新购置新品，节省成本。单回路系列旋转接头:满足国内外各种产业需求,流体介质水(water)、蒸气(steam)、油(oil)、空气(Air)、真空(vacuum)切削液(coolant)、甲苯等化学溶剂。
单回路旋转接头可依工作情形来选择连接方式。传输介质入口可依工作情况自由选择侧边或后端进入。密封面及密封圈为特殊材料所制成的，抗磨损、寿命长、耐腐蚀、不泄漏。旋转接头内部有2个精密轴承，运转平稳持久、坚固灵活、磨擦系数小，故可高速运转。内部密封件磨损的状况可由产品外观目测得知，可以预防机械停机或机械损坏，来达到预防的效果和减少损失。密封件磨损更换维修简易，不用重新购置新品，节省成本。
双回路旋转接头可分为双回路固定式和双回路旋转式旋转接头。密封面及密封圈为特殊材料所制成的，抗磨损、寿命长、耐腐蚀、不泄漏。内部密封件磨损的状况可由产品外观目测得知，可以预防机械停机或机械损坏，来到预防的效果和减少损失。内有独立管路，可作不同工作情况需求做选择，来发挥最大的效益。外壳与转轴由精密轴承支撑，使旋转转动时灵活轻巧，磨擦力小，液体介质可包括水、油、空气等，运用行业甚广。密封件磨损更换维修简易，不用重新购置新品，节省成本。
产品特点:
旋转接头RF类型特点：
高品质旋转接头和精密轴承装置在高刚性转轴上，长时间运转无振动，转轴经过特殊的热处理增加刚性，固定环封闭物是由特殊的材料，是抗磨损碳精石墨所制造的，不透水和干式运转，特别是旋转封闭面大小必须减低到最低限度，甚至在较高的压力下，经本司长期机械经验变得封闭面部份有较好的平衡结果，RF
型接头采用青铜固定环是为在高压力200bar中使用
应用范围：
一般工具械，工作站，电脑电子值控制，旋转分配器
如有高速旋转及高压力工作环境，请与本公司洽询。
材质：
固定环：碳粉石墨和青铜
转轴：不锈钢和高硬度不锈钢
外壳：铝合金
封闭面：石墨和不锈钢
衬垫：O型环
RBI类型特点：
这类旋转接头为了特殊机械功能而设计，固定环封闭部份是由碳精石墨所制造的，抗磨损、不透水和干式运转，经本司长期机械经验变得封闭面部份有较好的平衡结果。
材质：
固定环：碳粉石墨和青铜
转轴：不锈钢和高硬度不锈钢
外壳：铝合金
封闭面：石墨和不锈钢
衬垫：O型环
RLB/RLF旋转接头中，冷却剂为了旋转能接合尤其在高速条例下使用是非常困难的，零件中的一个特殊迷宫式组件来止漏，两个封闭面由碳化精制成的，保证期运转而抗磨损，封闭环在正常作用到适当的平衡甚至在高速下保证极低的磨损。
RMB/RMF旋转接头有开/闭功能的特色，开/闭功能经由冷却剂穿越时在瞬时接合这一段期间避免溅漏高精，当泠却剂停止穿越时，这封闭面马上打开避免磨擦，而这个功能保证寿命长。重要的是由一个迷宫式件来防止少数的液体回漏
两个接触面由抗磨损和机械突震的碳化钨所制作，使用不锈钢弹簧、不生锈、不阻碍、转动、不受任何的改变，其中RMB与RMF之冷却剂连接方向不同RHB/RHF型旋转接头主体表面有沟槽，能在高速旋转时帮助散热。具有开/闭功能，
当冷却剂穿越开/闭机械时，接触面自动闭合防止溅漏，冷却剂终止时接触面马上打开、避免干磨擦，保证长期运转时接接触面不至于干运转时而损坏，更重
要的是有迷宫式组件来防止溅漏。两个接触面由抗磨损和机械突震的碳化钨所制作，使用不锈钢弹簧、不生锈、不阻碍、转动、不受任何的改变，其中RHB与RHF 的冷却剂连接方向不同。
旋转接头RGC系列产品旋转接头针对一般深孔加工设计简易型切削工具，此类旋转接头有高速转速、压力强、只需要一套装置配合工厂原有的设备，此系列产品有节省成本，让使用者发挥最大经济效益。适用范围广，广泛用于数控车床、一般普通镗、铣、钻床和加工中心机、钻深孔，不需要专用深孔加工机。使用范围为模具、液压行业、印刷、包装及一般五金待业钻孔加工，钻孔行业等等。
最大使用压力：70BAR
最大使用温度：100℃
最大使用转速：8000RPM
气压传动系统的工作原理及组成
气压传动系统的工作原理及组成 一、气压传动系统的工作原理 气压系统的工作原理是利用空气压缩机将电动机或其它原动 机输出的机械能转变为空气的压力能，然后在控制元件的控制和辅助元件的配合下，通过执行元件把空气的压力能转变为机械能，从而完成直线或回转运动并对外作功。 二、气压传动系统的组成 典型的气压传动系统，如图10.1.1所示。一般由以下四部分组成： 1．发生装置它将原动机输出的机械能转变为空气的压力能。 其主要设备是空气压缩机。
2．控制元件是用来控制压缩空气的压力、流量和流动发向，以保证执行元件具有一定的输出力和速度并按设计的程序正常工作。如压力阀、流量阀、方向阀和逻辑阀等。 3．控制元件是将空气的压力能转变成为机械能的能量转换装置。如气缸和气马达。 4．辅助元件是用于辅助保证空气系统正常工作的一些装置。如过滤器、干燥器、空气过滤器、消声器和油雾器等。 10.2 气压传动的特点 一、气压传动的优点 1. 以空气为工作介质，来源方便，用后排气处理简单，不污染环境。 2. 由于空气流动损失小，压缩空气可集中供气，远距离输送。 3. 与液压传动相比，启动动作迅速、反应快、维修简单、管路不易堵塞，且不存在介质变质、补充和更换等问题。 4. 工作环境适应性好，可安全可靠地应用于易燃易爆场所。 5. 气动装置结构简单、轻便、安装维护简单。压力等级低，固使用安全。 6. 空气具有可压缩性，气动系统能够实现过载自动保护。
二、气压传动的特点 1. 由于空气有可压缩性，所以气缸的动作速度易受负载影响。 2. 工作压力较低（一般为0.4Mpa-0.8Mpa），因而气动系统 输出力较小。 3. 气动系统有较大的排气噪声。 4. 工作介质空气本身没有润滑性，需另加装置进行给油润滑。
机械设计实验报告带传动
实验一 带传动性能分析实验 一、实验目的 1、了解带传动试验台的结构和工作原理。 2、掌握转矩、转速、转速差的测量方法，熟悉其操作步骤。 3、观察带传动的弹性滑动及打滑现象。 4、了解改变预紧力对带传动能力的影响。 二、实验内容与要求 1、测试带传动转速n 1、n 2和扭矩T 1、T 2。 2、计算输入功率P 1、输出功率P 2、滑动率ε、效率η。 3、绘制滑动率曲线ε—P 2和效率曲线η—P 2。 三、带传动实验台的结构及工作原理 传动实验台是由机械部分、负载和测量系统三部分组成。如图1-1所示。 1直流电机 2主动带轮 3、7力传感器 4轨道 5砝码 6灯泡 8从动轮 9 直流发电机 10皮带 图1-1 带传动实验台结构图 1、机械部分 带传动实验台是一个装有平带的传动装置。主电机1是直流电动机，装在滑座上，可沿滑座滑动，电机轴上装有主动轮2，通过平带10带动从动轮8，从动轮装在直流发电机9的轴上，在直流发电机的输出电路上，并接了八个灯泡，每个40瓦，作为发电机的负载。砝码通过尼龙绳、定滑轮拉紧滑座，从而使带张紧，并保证一定的预拉力。随着负载增大，带的受力增大，两边拉力差也增大，带的弹性滑动逐步增加。当带的有效拉力达到最大有效圆周力时，带开始打滑，当负载继续增加时则完全打滑。 2、测量系统 测量系统由转速测定装置和扭矩测量装置两部分组成。 （1）转速测定装置 用硅整流装置供给电动机电枢以不同的端电压实现无级调速，转动操纵面板上“调速”旋钮，即可实现无级调速，电动机无级调速范围为0～1500r/min ；两电机转速由光电测速装置测出，将转速传感器（红外光电传感器）分别安装在带轮背后的“U ”形糟中，由此可获得转速信号，经电路处理即可得到主、从动轮上的转速n 1、n 2。 （2）扭矩测量装置 电动机输出转矩1T (主动轮转矩)、和发电机输入转矩2T (从动轮转矩)采用平衡电机外壳（定子）的方法来测定。电动机和发电机的外壳支承在支座的滚动轴承中，并可绕转子的轴线摆动。当电动机通过带传动带动发电机转动后，由于受转子转矩的反作用，电动机定子将向转子旋转的相反方向倾倒，发电机的定子将向转子旋转的相同方向倾倒，翻转力的大小可通过力传感器测得，经过计算电路计算可得到作用于电机和发电机定子的转矩，其大小与主、从动轮上的转矩1T 、2T 相等。 只要测得不同负载下主动轮的转速1n 和从动轮的转速2n 以及主动轮的扭矩1T 和从动轮的扭矩
导电滑环的工作原理及应用领域
导电滑环的工作原理： 随着我国现代化工业化水平不断的提高，导电滑环已广泛应用于各个领域。什么是导电滑环？导电滑环的工作原理是怎样的呢？导电滑环也叫：集电环、电气旋转接头、滑环、集流环、回流环、线圈、换向器、转接器；属于电接触滑动连接应用范畴，实现两个相对转动机构的图像、数据信号及动力传递的精密输电装置。 导电滑环是利用导电环的滑动接触、静电耦合或电磁耦合，在固定座架转动部件与滚动或滑动部件之间传递电信号和电能传递的精密输电装置。广泛应用于要求提供无限制、连续或断续旋转的设备上，提供多通路的旋转动力、数据的机电系统。其大大简化系统结构，避免导线在旋转过程中造成扭伤。 首先导电滑环在结构设计上要保证接触可靠，保证所有的线路连续接通。导电滑环组件是由滑环体、电刷组件、固定支架、深沟球轴承等几大重要部件构成,其每个部件的设计和制造工艺都会影响到滑环的使用寿命。其滑环芯轴导电环材料通常是采用紫铜、黄铜等材料，在导电环表面上还需镀多层贵金属物质，起到减少阻抗使金属体在瞬间能迅速导通延长滑环耐磨寿命和降低电器噪音等优点，为保证电刷与导电滑环的导电环充分接触，导电环又被设计成“U”形环。另外其内部的电刷组件采用的是贵金属合金丝加工成型.电刷材料有：铍铜、银镍合金、金镍合金、银石墨和铜石墨合成的电刷，电刷丝是靠弹性压力与“U”形环槽的滑动接触，以此来传递信号及电流的导通，因此，要求电刷所用材料的导电性能要非常好，弹性压力对滑环的压强要适当，减小滑环的偏心和晃动偏差、耐磨性好、摩擦力矩小、便于维护。还要考虑屏蔽、阻抗匹配、噪声电压等。 导电滑环的应用领域： 1.研制和提供能量转换机械，包括将热能、化学能、原子能、电能、流体压力能和天然机械能转换为适合于应用的机械能的各种动力机械，以及将机械能转换为所需要的其他能量的能量变换机械。 2.研制和提供用以生产各种产品的机械，包括农、林、牧、渔业机械和矿山机械以及各种重工业机械和轻工业机械等。 3.研制和提供从事各种服务的机械，如物料搬运机械，交通运输机械，医疗机械，办公机械，通风、采暖和空调设备以及除尘、净化、消声等环境保护设备等。 4.研制和提供家庭和个人生活用的机械，如洗衣机、电冰箱、钟表、照相机、运动器械和娱乐器械等。 5.研制和提供各种机械武器。
带传动工作原理介绍
带传动工作原理介绍 1 概述 带传动是一种应用极为广泛和简单的机械传动。它是利用传动带作为中间绕性件，依靠传动带和带轮之间的摩擦力来传递运动。 2 带传动的类型 带传动在生产应用中，主要有平型带、三角带、圆型带、同步齿轮型带四大类组成。在我们的设备中，圆型带并未使用到，但在缝纫机上可以看到。三角带与同步带应用也不多，三角带在钻床及B/I温控热风马达传动中有出现，同步带在CRANE台车马达传动中以前出现过，但现在已不使用。所以我们也不作详细介绍。在此我们主要介绍的是平型带传动。 图1 平型带传动 平型带传动在工作时，带的环型内表面与轮绝缘接触，结构最为简单，带轮也容易制造，而且平型带比较薄，绕曲性能好。适合用于高速运动的传动。 我们设备中所使用的平型带（如图所示1）为橡胶帆布带，其优点是过载是会打滑，因此能防止薄弱零部件的损坏，起到安全保护作用，缺点是传动比不准确。 在我们设备中，平型带主要用于带传动栈板运动，广泛用于台车当中、封箱机内。其宽度通常为50MM，长度根据应用场合不等。皮带内表面有凸起梯形橡胶条，梯形条嵌入带轮凹槽内，从而防止皮带偏出带轮脱落。其安装方法也较为简单，张紧方法为螺杆调节法，不易过松，防止因打滑无法带动栈板运动，保养的重点主要是：清洁、张紧、更换。 在我们车间（三车间、四车间）还有专门的皮带线，它的结构就稍有不同（如图2）。对于这种皮带我们需要经常检查它的长度和行走情况，是否有走偏的情况发生。现在简单的介绍一下这种皮带的传动及调整结构。 ①传动马达，动力源； ②皮带摩擦滚筒，相当于链传动传动中的链轮； ③惰性滚筒，导向用； ④皮带张紧度调整滚筒； ⑤皮带行走偏心度的调整滚筒，它在线体的两边各有一处调整螺杆，通过调整螺杆使 滚筒两边张力的不同达到调整皮带的偏心情况。一般来说，皮带往哪边偏，则加大这边的张紧力。或者减小另外一边的张力。
变速器工作原理
手动档变速器工作原理ZT 发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。 下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。 接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。下图是一个简易的3轴2档变速箱的结构模型
输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴，它也叫第二轴直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。 当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动，此时，轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，蓝色齿轮和中间轴出在静止状态，而花键轴则随车轮转动。这个原理和自行车后轴的飞轮很相似。蓝色齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒随着花键轴转动，但同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。
说完这些，换挡的过程就很好理解了，当套筒和蓝色齿轮相连时，发动机的动力就会通过中间轴传递到输出轴上，在这同时，左边的蓝色齿轮也在自由旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响。而如果套筒在两个蓝色齿轮之间时，变速箱在空挡位置，此时两个蓝色齿轮都在花键轴上自由转动，互不干涉。 除了上述的传统三轴手动变速箱，目前轿车上广泛使用的是二轴手动变速箱，它的结构和三轴变速箱基本类似，只是其输入轴和中间轴整合为一根轴，因此具有结构简单，尺寸小的优势。
旋转接头的结构和工作原理(图解一)
旋转接头的结构和工作原理（图解一） 机械密封结构旋转接头(简称旋转接头)的工作原理，是通过轴向力将动环压在补偿静环或游动环上，或者反过来将补偿静环或浮动环(中间环)压在非补偿的动环上，使其保持密封。动环(空心轴)和壳体、端盖、底盖之间的轴向不密封通路靠O形圈和各种断面的弹性密封圈等加以密封，其结构见图2-4、2-5和2-6。 在一般情况下，每种旋转接头都是由固定、浮动或游动的径向密封元件和旋转的动环(空心轴，球面弹簧座等)以及轴向密封元件一起构成的。它具有密封面加工精确、费用少和消除空心轴磨损的优点。为了调整和补偿摩擦副本身的轴向热膨胀以及摩擦剐端面，球面的磨损而造成的不良状态，旋转接头内至少要包含一个弹性元件，例如，弹簧、波纹管。 图2-1为球面或球面和端面组合型密封结构，双向内管旋转式旋转接头。 为什么把密封面做成球面?这是因为球面摩擦运动副结构在间隙允许的范围内自由度较多，能适应配用设备的强烈振动和摇摆。 从图2-1中看出，动环是固定于外管2上的球面体4和由它带动一起旋转并能轴向移动的球面弹簧座17；补偿环是两个静止或游动的凹形环3、5是无油滑动轴承。 这一结构有六个密封点(面)，即a、b、c、d、e、f。 a、b点(面)相对转动密封，，是靠弹簧18和被密封的流体压力在相对运动的球面体(动环)4和17(球面弹簧座)与补偿环(静环或游动环)3接触面(球面)上产生一合适的压紧力，使这两个光洁的球面紧密贴合而达到密封的目的。两
球面之所以必须光洁，零件的同心度，球面度要求较高，是为了给球面创造完全或接近完全贴合和压紧力均匀的条件。 c、d点(面)，是两个端面密封。当配用设备振动和摇摆不大，压紧力合适时，两个补偿环3一般处于静止状态，属于静密封情况。当配用设备振动和摇摆强烈，压紧力较大时，由于补偿环3的外径与壳体6的内径之间因留有较大的间隙，它将随球面体(动环)4和17不·同步地在相应的端面上作相对游动，但相匹配的接触端面必须光洁、平直。由于轴向力的作用，使补偿环3的端面与壳体6的内端面以及中盖9端面紧密贴紧，使c、d两端面不容易泄漏。 e、f点(面)，是密封垫圈15与壳体6、中盖9和端盖12端面之间四个静密封点(面)，这种静密封比较容易处理，一般不发生泄漏或很少发生泄漏。 配置的无油石墨轴承5的作用主要是用于支承。考虑热态使用膨胀情况和能轴向移动以补偿补偿环3轴向磨损减薄量，使球面a、端面b、h始终保持贴紧状态，它与空心轴(外管)2、壳体6之间留有适当间隙(间隙配合范围)。由于缝隙i、g很小，进入空腔k的流体是微不足遗的。只有当旋转接头空心轴与配用设备安装同心度较差，或经运转使用一段时间后，由于安装的偏斜，无油轴承5的内、外径被磨偏与相配零件间隙较大寸；空腔k将进入流体，但此流体通过a、b两密封面进行密封也不易泄漏。 内，外管随配机同角速度转动(壳体是静止的)，也就是说内管1、外管2和球巧弹簧座17之间保持着相对静止状态。为防止进入和引出流体之间通过零件14与内管l之间的间隙互相串通，在球面弹簧座17与内管1之间设计配置了一小段填料密封，用压盖14压紧后再用锁紧螺母10锁紧。此段填料密封处于相对静上的运动零件14和1之间，属于静密封情况，这样就不易泄漏，也不耗费摩擦功。 当摩擦副补偿环在运转使用过程中磨损时，其磨损减薄量，由弹性元件和被密封的流体介质所产生的袖向压力将随时推动球面弹簧座17轴向移动(外管2与球面弹簧座17之间，配有既能传递扭矩，又能沿轴向滑动的导向键7)，使密封面b、c始终保持紧贴。固定于外管2上的球面体4，在弹性元件和被密封介质所产生的轴向力的作用下，将推动无油轴承5向左(壳体底端方向)移动，而球面体4刚性连接在外管2上，外管2又与配用设备固定(刚性)连接，无法轴向向左移动以补偿左边．(壳体底端)摩擦运动副(如补偿环3)的磨损减薄量。在壳体6内端面与补偿环3接触端面d上，由于补偿环3给壳体6内底蛾面一个轴向向左的力，壳体6内底端面d给补偿环3端面d’一个大小相等、方向相反的一个向右的轴向力，在轴向力的作用下，由于外管2和球面体4无法轴中向左移动，壳体将自动向右移动以补偿这一磨损减薄量。这是旋转接头
汽车传动系组成及工作原理
传动系 传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 种类组成 传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等。 下面分别介绍小传动系各个分总成的工作原理以及作用：[2] 离合器：离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器接合状态离合器切断状态离合器的功用主要有： 1、保证汽车平稳起步：起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。 2、便于换档：汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 3、防止传动系过载：汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
BEMO旋转接头结构原理与装配指导书
BEMO旋转接头结构原理与装配指导书 1.O型圈 2.弹性圆柱销 3.弹簧 4.静环座 5.静环 6.碳化硅环 7.动环座 8.O型圈 9.螺纹圆柱销1 0.牙腹锁紧螺母11.壳体12.油杯13.圆锥轴承30224 14.隔套15.O型圈16.圆锥轴承32024 17.六角头螺栓18.密封圈19.外管20.端盖21.隔套22.O型圈23.六角头螺栓24.壳体25.石墨加强垫片 一、 如图1，首先把接头总成夹持在台虎钳上，并夹持牢靠，用扳手拆下如图1件23（10个M12x40六角头螺栓），然后用橡皮锤击组合件①尾部，可以拆下组合件①。
二、 如图2，接头继续夹持在台虎钳上不动，用扳手拆下如图1件17（10个M8x35六角头螺栓），然后用橡皮锤击组合件②尾部，可以拆下组合件③。
三、 拆散组合件①，如图3，用手把件4、5（静环合件体）从组合件①上拉下，（注意件4、5（静环合件体）要轻拿轻放，保护好高精度密封面）并取出件1（O型圈113.67x5.33）, 用手把件22（O型圈190x3.53）从件24（壳体）上拉下，取出件3（弹簧）把各件按顺序摆放整齐。 四、 拆散组合件③，如图4，用手把件6、7（动环合件体）从组合件③上拉下，（注意件6、7（动环合件体）要轻拿轻放，保护好高精度密封面）并从件6、7（动环合件体）内取出件8（O型圈107.54x3.53）, 然后用橡皮锤对称均匀击件20（端盖）使其贴合在件19（外管）的法兰上为止。这样就如下图4的组合件④。把件6、7（动环合件体）及件8（O型圈107.54x3.53）与前面拆下的各件按顺序摆放整齐以备以后清洗摆放整齐，并把组合件④单独放。
旋转接头各种类型的工作原理
旋转接头各种类型的工作原理 旋转接头按照不同的需要，用途，工作原理等进行分类，其不同分类，工作原理也存在相应的差异。 回路旋转接头可依工作情形来选择连结方式。传输介质入口可依工作情况自由选择侧边或后端进入。密封面及密封圈为特殊材料所制成的，抗磨损、寿命长、耐腐蚀、不泄漏。旋转接头内部有两个精密轴承，运转平稳持久、坚固灵活，磨擦系数小，故可以高速运转。内部密封件磨损的状况可由产品外观目测得知，可以预防机械停机或机械损坏，来达到预防的效果和减少损失。密封件磨损更换维修简易，不用重新购置新品，节省成本。单回路系列旋转接头:满足国内外各种产业需求,流体介质水(water)、蒸气(steam)、油(oil)、空气(Air)、真空(vacuum)切削液(coolant)、甲苯等化学溶剂。 单回路旋转接头可依工作情形来选择连接方式。传输介质入口可依工作情况自由选择侧边或后端进入。密封面及密封圈为特殊材料所制成的，抗磨损、寿命长、耐腐蚀、不泄漏。旋转接头内部有2个精密轴承，运转平稳持久、坚固灵活、磨擦系数小，故可高速运转。内部密封件磨损的状况可由产品外观目测得知，可以预防机械停机或机械损坏，来达到预防的效果和减少损失。密封件磨损更换维修简易，不用重新购置新品，节省成本。 双回路旋转接头可分为双回路固定式和双回路旋转式旋转接头。密封面及密封圈为特殊材料所制成的，抗磨损、寿命长、耐腐蚀、不泄漏。内部密封件磨损的状况可由产品外观目测得知，可以预防机械停机或机械损坏，来到预防的效果和减少损失。内有独立管路，可作不同工作情况需求做选择，来发挥最大的效益。外壳与转轴由精密轴承支撑，使旋转转动时灵活轻巧，磨擦力小，液体介质可包括水、油、空气等，运用行业甚广。密封件磨损更换维修简易，不用重新购置新品，节省成本。 产品特点: 旋转接头RF类型特点： 高品质旋转接头和精密轴承装置在高刚性转轴上，长时间运转无振动，转轴经过特殊的热处理增加刚性，固定环封闭物是由特殊的材料，是抗磨损碳精石墨所制造的，不透水和干式运转，特别是旋转封闭面大小必须减低到最低限度，甚至在较高的压力下，经本司长期机械经验变得封闭面部份有较好的平衡结果，RF
射频同轴接头实用知识大全
射频同轴接头实用知识大全 作为一个射频工程师，测试人员，在日常的工作过程中，接触最多的除了测试仪表，校准件，连接线缆之外，就是各种不同设备之间的转接头了。我们在维修的过程中，发现有比较多的仪器的损坏，或者是测试指标不稳定，是由于转接头的损坏造成的，而且有些接头的连接固定的方式不对，每次修好的仪器，过去后客户又按照他们原来的方式去拧紧了。特别是在一些生产型的企业，由于操作人员流动性比较大，很多员工对于各种转接头都不一定认识，也不明白转接头为什么会损坏。基于上述的原因，结合自己这些年的维修，我对一些常见的转接头做了一个介绍，主要从下面6个方面来展开。 1、转接头类型和结构 2、转接头等级 3、转接头之间的匹配 4、转接头的损坏 5、检查转接头 6、转接头的连接 东西都是很基础的，但是千里之穴溃于蚁堤，如果我们都注意这些细节了，那我们的仪表就少了一个损坏的原因，我们的测试结果也会更加的稳定、可信。
一、转接头类型和结构 同轴转接头用于传输射频信号，其传输频率范围很宽，可达50GHZ或者更高，主要用于雷达、通信、数据传输以及航空航天设备。同轴转接头的基本结构包括：中心导体，介电材料（或称为绝缘体），外导体（该部分起着如同轴电缆外屏蔽层一样的作用）。同轴转接头主要分为 SMA， SMB，N型，3.5MM，2.4MM， 1.85MM ，1.0MM，APC-7MM 等 同轴转接头的通用常识 Male 公头 ： 公接头，螺纹在内，里面是针 Female 母头 ：母接头，螺纹在外，里面是洞 公头的中心导体被加工成有个肩部的，连接的部分有个锥形的头，这样方便连接。 母头的中心导体有两种类型：无槽型和开槽型。 描述一个转接头的基本要术 ：
典型机封工作原理 带图解
机械密封的基本结构，工作原理和常见形式 一．基本原件，结构 1．端面密封副（静、动环） 端面密封副的作用是使密封面紧密贴合，防止介质泄漏。 它要求静、动环具有良好的耐磨性，动环可以轴向灵活地移动，自动补偿密封面磨损，使之与静环良好地贴合；静环具有浮动性，起缓冲作用。为此密封面要求有良好的加工质量，保证密封副有良好的贴合性能。 2．弹性元件（弹簧、波纹管、隔膜） 它主要起预紧、补偿和缓冲的作用，要求始终保持足够的弹性来克服辅助密封和传动件的摩擦和动环等的惯性，保证端面密封副良好的贴合和动环的追随性，材料要求耐腐蚀、耐疲劳。 3．辅助密封（& 形圈、. 形圈、/ 形圈、楔形圈和异形圈） 它主要起静环和动环的密封作用，同时也起到浮动和缓冲作用。要求静环的密封元件能保证静环与压盖之间的密封性和静环有一定的浮动性，动环的密封元件能保证动环与轴或轴套之间的密封性和动环的浮动性。材料要求耐热、耐寒并能与介质相容。 4．传动件（传动销、传动环、传动座、传动键、传动突耳或牙嵌式联结器）它起到将轴的转矩传给动环的作用。材料要求耐磨和耐腐蚀。 5．紧固件（紧定螺钉、弹簧座、压盖、组装套、轴套） 它起到静、动环的定位、紧固的作用。要求轴向定位正确，保证一定的弹簧压缩量，使密封副的密封面处于正确的位置并保持良好的贴合。同时要求拆装方便、容易就位、能重复利用。与辅助密封配合处，安装密封圈要有导向倒角和压弹量，应特别注意动环辅助密封件与轴套配合处要求耐磨损和耐腐蚀，有必要时与轴套配合处可采用硬面覆层。 6．防转件（防转销） 它起到防止静环转动和脱出的作用。要求有足够的长度，防止静环在负压下脱出，并要求正确定位，防止静环随动环旋转。材料上要求耐腐蚀，在必要时中间可加四氟乙烯套，以免损坏碳石墨静环。 二．工作原理，基本动作 机械密封是由一对或者数对动环与静环组成的平面摩擦副构成的密封装置。 依靠弹性构件和密封介质的压力在旋转的动环和静环的接触表面，产生适当的压紧力，使这两个端面紧密贴合，密封端面之间维持一层极薄的液体膜而达到密封的目的。这层液膜具有流体动压力与静压力，起润滑和平衡压力的作用。 1.当旋转轴（或轴套）9旋转时，通过紧定螺丝10和弹簧2带动动环3 旋转。 2.防转销6固定在静止的压盖4上，防止静环7转动。
(整理)带传动的工作原理及特点
第八章带传动 8.1 概述 8.1.1 带传动的工作原理及特点 1.传动原理——以张紧在至少两轮上带作为中间挠性件，靠带与轮接触面间产生摩擦力来传递运动与动力 2.优点：1）有过载保护作用 2）有缓冲吸振作用 3）运行平稳无噪音 4）适于远距离传动（amax=15m） 5）制造、安装精度要求不高 缺点：1）有弹性滑动使传动比i不恒定 2）张紧力较大（与啮合传动相比）轴上压力较大 3）结构尺寸较大、不紧凑 4）打滑，使带寿命较短 5）带与带轮间会产生摩擦放电现象，不适宜高温、易燃、易爆的场合。 8.1.2主要类型与应用 a.平型带传动——最简单，适合于中心距a较大的情况 b.V 带传动——三角带 c.多楔带传动——适于传递功率较大要求结构紧凑场合 d.同步带传动——啮合传动，高速、高精度，适于高精度仪器装置中带比较薄，比较轻。 图6-1 带传动的主要类型 8.1.3带传动的形式 1、开口传动——两轴平行、双向、同旋向 2、交叉传动——两轴平行、双向、反旋向 3、半交叉传动——交错轴、单向 ◆带传动的优点： ①适用于中心距较大的；②传动带具有良好的弹性，能缓冲吸振，尤其是V带没 有接头，传动较平稳，噪声小；③过载时带在带轮上打滑，可以防止其它器件损坏；④结构简单，制造和维护方便，成本低。 ◆带传动的缺点： ①传动的外廓尺寸较大；②由于需要张紧，使轴上受力较大；③工作中有弹性滑动，不能准确地保持主动轴和从动轴的转速比关系；④带的寿命短；⑤传动效率降低；⑥带传动可能因摩擦起电，产生火花，故不能用于易燃易爆的场合。 8.2 V带和带轮的结构
V 带有普通V 带、窄V 带、宽V 带、大楔角V 带、联组V 带、齿形V 带、汽车V 带等多种类型，其中普通V 带应用最广。 8.2.1 V 带及其标准 如图所示 V 带由抗拉体、顶胶、底胶和包布组成 8.2.2带轮结构 1、组成部分：轮缘、轮辐、轮毂 2、结构形式：实心式、腹板式、孔板式、椭圆轮辐式 3、材料：灰铸铁（HT150、HT200常用）、铸钢、焊接钢板（高速）、铸铝、塑料（小功率） 普通V 带轮轮缘的截面图及其各部尺寸见表 8.3 带传动的工作情况分析 8.3.1带传动的受力分析 工作前 :两边初拉力Fo=Fo 工作时:两边拉力变化： ①紧力 Fo →F1；②松边Fo →F2 F1—Fo = Fo —F2 F1— F2 = 摩擦力总和Ff = 有效圆周力Fe 所以: 紧边拉力 F1=Fo + Fe/2 松边拉力 F2=Fo —Fe/2 8.3.2 带传动的最大有效圆周拉力及其影响
汽车传动系组成及工作原理
汽车传动系组成及工作 原理 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
传动系 传动系一般由、、、、和等组成。 功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。 种类组成 传动系可按能量传递方式的不同，划分为、、、等。 下面分别介绍小传动系各个分总成的工作原理以及作用：[2] 离合器：离合器位于发动机和变速箱之间的壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器接合状态离合器切断状态离合器的功用主要有： 1、保证汽车平稳起步：起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。 2、便于换档：汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 3、防止传动系过载：汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
带式输送机的结构及工作原理
调研报告 调研时间：2013年11月5日—12日 调研地点：五矿己二扩大皮带巷 调研目的：通过此次调研，使我对式输送机的结构及工作原理有了更深的了解，对教学中如何使理论与实践的结合，如何让学生更加深入的了解课程的内容。能够加强对从业人员的培训、教育，使职工能够更加系统的了解带式输送机的结构及工作原理。 关于带式输送机的结构及工作原理
一、带式输送机的类型及适用条件 带式输送机按牵引方式不同，可分为滚筒驱动式和钢丝绳牵引式两类。一般矿井采区多用滚筒驱动式，大巷中使用较多的也是滚筒驱动式，但也有用钢丝绳牵引式的，主井带式运输一般采用钢丝绳牵引式。 带式输送机既可用于水平运输，又可用于倾斜运输。当用于倾斜运输时其倾角受到一定限制。通常情况下，倾斜向上运输时的倾角不超过18度，向下运输时的倾角不超过15度。为减小输送带的严重磨损，带式输送机不宜运送有棱角的货物。 二、带式输送机的结构及工作原理 （一）带式输送机的组成 带式输送机的组成部分有：机头部（包括电动机、传动装置、滚筒等）、机身部（包括机架、托辊）、机尾部、胶带、附属装置（包括拉紧装置、清扫装置、制动装置等）等 （二）带式输送机的工作原理 输送带（或钢丝绳）连接成封闭环形，用张紧装置将它们张紧，在电动机的驱动下，靠输送带(或钢丝绳)与驱动滚简（或驱动轮）之间的摩擦力，使输送带(或钢丝绳)连续运转，从而达到将货载由装载端运到卸载端的目的。 （三)带式输送机的结构 现以滚筒驱动带式输送机为例，简单介绍带式输送机的基本结构。
带式输送机的主要组成部分有：输送带、托架及机架、传动装置、拉紧装置、储带装置和清扫装置等。 1．输送带 输送带既是承载机构，又是牵引机构。 输送带种类很多。按带芯结构材料分为钢丝绳芯输送带、尼龙芯输送带、维棉芯输送带和帆布芯输送带。输送带按覆盖层所用的材料分为橡胶带、橡塑带和塑料带；按用途分为耐热、耐寒、耐油、耐酸、耐碱和花纹等输送带；按阻燃性能分为非阻燃带和阻燃带。 常用的输送带有3种类型，即普通输送带、钢丝绳芯输送带和钢丝绳牵引输送带。在这里只介绍前两种输送带的结构。 （1）普通输送带。普通输送带可用在固定式、绳架吊挂式和可伸缩带式输送机上。 夹层输送带用数层帆布做带芯，层与层之间用橡胶粘合在一起，然后在外表面周围用橡胶盖层加以保护。帆布由棉、尼龙等纤维织成或为混纺物。帆布层用来承受载荷并传递牵引力，而橡胶保护层用来防止外界物体对帆布层的损伤及有害物质的腐蚀。 （2）钢丝绳芯输送带。此输送带是用细钢丝绳做带芯（以承受拉力），外面覆盖橡胶制成强力输送带。 （3）输送带的性能要求。由于煤矿井下存在有害有毒气体，加之带式输送机的摩擦传动，所以井下使用的输送带必须符合《煤矿安全规程》的有关性能要求。 所谓阻燃输送带是指在生产输送带过程中，加入一定量的阻燃剂
传动系统原理
传动系统原理、传动方式及拓扑构架 随着现代汽车电子技术的发展，新能源汽车、电动汽车的出现无疑给整个行业注入了一股新鲜而且充满挑战性的血液。凭借可以减少很多废弃物、有害气体的排放，对整个社会的生活环境都有很大的改善效果，得到社会及国家的高度的重视，具有很好的发展前景。下面我们就来从电动车的结构引入到电动汽车传动系统，并分析它的工作原理、传动方式、优势等，并简单的列举一些成功的应用案例。 电动汽车和普通的电动汽车不同，它是用车载电源提供行驶的动力，用电机来驱动车轮的运动，而不是用点火装置来提供向前运动的力。我们知道，电动汽车主要是由电力驱动及控制系统、驱动力传动系统、工作装置等各个部分组成。它的工作原理是蓄电池中提供恒定的电流输出，这些恒定的电路通过电力调节器进行一次转换成可以驱动电动机的合适的电流和电压，从而可以驱动整个动力传动系统的正常运行，经过他们之间相互的作用最终给电动汽车提供可以运行的动力电动汽车可以正常的行驶。 由此可见，电动汽车传动系统的有效性和安全性直接影响着整个系统的运行。 电动汽车传动系统原理是直接将电动机的驱动转矩传给电动汽车的驱动轴。电动汽车传动轴在采用电动轮驱动时，由于它是靠车载电源提供动力源驱动电动机因而可以实现带负载启动，无需离合器;也正是因为是车载电源可以提供恒定的电流，中间会有电路控制的环境来实现驱动电机的方向和转速的控制，所以不需要倒档和差速器。若采用无级调速，就可以实现自动控制，无需变速器。 电动汽车传动系统的传动方式主要有三种： (1)电机+传动轴+后桥 (2)电机+变速箱+后桥 (3)电机+磁力变矩器+后桥 以目前的变速箱技术成熟度而言，除了传统车的变速箱外还没有一款真正成熟的适用于电动汽车的产品，最可靠和适用的传动方式还是电机+传动轴+后桥的直驱方案。当然在具体的设计时，我们需要更具实际情况来设计，包括电机的位置、电源的位置、驱动负载的能力、行驶速度要求、稳定性等这些都需要综合的来考虑。了解车辆效率损失分配即从发动机输出
旋转接头的原理及结构完整版
旋转接头的原理及结构 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
旋转接头的原理及结构? 有三个油口和车间管路相连接，分别是A口、B口、和Y口中。三个油口与旋转接头的外壳是静连接的。外壳和开卷机或卷取机是保持相对不转动的。心轴的直径小于外壳的直径，其间隙与一般液压缸的缸筒与活塞之间的间隙相当。由于安装的原因使旋转接头在旋转过程中会产生摆动，两个轴承用于承受外壳摆动时产生的轴向力，并使心轴与外壳之间保持间隙。旋转密封的材料为耐磨的复合材料或金属材料，旋转密封安装心轴与外壳之间。旋转密封能承受高压，通常能达到200bar，材料较硬，密封性能不好。油封是骨架唇形密封，不能承受过高的压力，通常不能超过3bar，但是其在低压高速情况下有很好的密封性，其作用是封闭来自旋转密封的泄漏油。泄漏油必须在很低压力的情况下被排回油箱中，以保护油封不被损坏。在泄漏油管上不能安装过滤器。旋转接头通过最右端的法兰与涨缩缸把合在一起，旋转接头的油口与液压缸的油口对接。 旋转接头的旋转密封主要有两类，复合材料密封和机械密封。复合材料密封的密封性能相对要好一些，用在液压缸有中间定位的场合。使用复合材料密封的旋转接头由于密封本身的尺寸较小，可以使旋转接头制作的更加紧凑小巧。复合材料密封本身的成本也要比机械密封便宜很多。复合材料旋转密封由两部份组成，由一个PTFE材质的外环和一个NBR材质的O形圈组合而成。O形圈起到支承外环的作用，使整个旋转密封更容易安装。外环与旋转接头的外壳之间滑动。 机械密封在理论上可以实现无接触滑动，可以达到很长的寿命。机械密封的制作比较复杂，精度要求也比较高，相对较贵。目前采用机械密封的旋转接头国内还没有生产。下图是德国GAT公司的产品内部结构示意图。介质从外壳＞部件1＞部件3＞心轴＞液压缸。机械旋转密封套在心轴上，心轴与旋转接头之间的密封用的是上
AT变速器的工作原理以及优缺点
AT变速器的工作原理以及优缺点 AT的主要组成部分是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭。但只靠液力变扭器显然是不行的，因此自动变速箱在液力变扭器后都连接了几组行星齿轮，而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个挡位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可 以实现换挡动作。 优点：技术成熟可靠，应用范围广，可承载大扭力输出。 缺点：多多少少在换档时会感受到顿挫；通过油介质实现动力传递的方式效率很低，部分动能被白白浪费掉，这也是AT车型比较费油的原因。 无级变速器（CVT）的工作原理以及优缺点 CVT又称为连续可变变速箱，这种变速箱的历史和AT几乎一样悠久，并不是什么最新技术。CVT主要组成部分为一对滑轮和一条钢制传送皮带（俗称：钢带），作为CVT的核心部件，它的耐用性是变速器质量的关键，市面上部分CVT采用的是德国博世公司提供的钢带。CVT的结构原理和变速自行车类似：通过发动机输出轴带动变速箱内的锥形盘，而锥形盘与从动盘之间由钢带连接，如此一来动力就可以传递给从动盘进而传出给车轮。而锥形盘利用液压装置可以控制盘槽的宽度，改变这个宽度意味着改变钢带的位置，由此就可实现转速比 的改变。 优点：动力传输不间断，节能性优于AT变速器。 缺点：受传动钢带摩擦力限制，CVT无法承载大功率输出，所以大排量车型上很少看到 CVT变速器。 【知识普及】CVT和AT的比较（新手级别通俗易懂） 广州车展上，又有两款自主品牌车型推出了CVT版，即东南菱悦的CVT版和力帆620的CVT版。在此之前，其实已经有很多自主品牌车型开始采用CVT变速器，例如长城炫丽、海马欢动以及比亚迪G3等等，当然也还包括更早的名爵3SW。与之对应的，自主品牌车型中采用常规AT变速器的却不多，从车型比例来看，CVT已经占据自动版自主品牌车型的半壁以上的江山。与此同时，在中小排量车型领域，合资品牌采用CVT的却不多，日产算是其中比较典型的代表，但也仅限于2.0L以上排量，过去的飞度采用CVT，先在也改回AT了。 CVT与AT比到底谁好？为何会出现这样的格局？
10带传动基础知识解析
带传动基础知识介绍： 带传动的工作原理：.以张紧在至少两轮上带作为中间挠性件，靠带与轮接触面间产生摩擦力来传递运动或动力。 带传动的分类及优缺点： 带传动的分类： 按其传动原理不同可分为：摩擦型和啮合型两大类，摩擦型过载可以打滑但传动比不准确，啮合型可保证同步传动比。以传动的原理来分：摩擦带传动，啮合带传动。按用途分类：传动带，输送带； 按带的截面形状来分：平带，V 带，同步带。 胶帆布平带 编织带 棉纶片复合 高速环形胶带 窄V 带 普通V 带 联组V 带 汽车V 带 齿形V 带 多楔带 大楔角V 带 双面V 带 圆形带 宽V 带 V 带 平带 摩擦传动分类 梯形齿同步带 圆弧同步齿形带 同步齿形带 啮合传动分类
图： 带传动的类型（根据形状划分的） 带传动优点： 1）有过载保护作用(过载打滑可起到保护作用) 2）有缓冲吸振作用 3）运行平稳无噪音 4）适于远距离传动,传动最大距离为15m ）制造、安装精度要求不高 带传动的缺点：1）有弹性滑动使传动比i 不恒定 2）张紧力较大（与啮合传动相比）轴上压力较大 3）结构尺寸较大、不紧凑 4）打滑，使带寿命较短 5）带与带轮间会产生摩擦放电现象，不适宜高温、易燃、易爆的场合。 主要失效形式：1.带在带轮上打滑，不能传递动能。2.带由于疲劳产生脱层、撕裂和拉断。3.带的工作表面产生磨损。 带传动的应用： 带传动应用于两轴平行，并且主动轮、从动轮平行的场合。带传动的应用范围较为广泛，其工作速度一般为5m/s-25m/s, 使用高速环形胶带时可达60m/s ；使用锦纶片复合平带时，可达80m/s 。胶帆布平带传递功率小于500Kw ，普通V 带传递功率小于700kW 。带传动因具有许多的的优点，它广泛应用于各种中低精度的传动领域。运动简图如图所示： 电机 输送带 V 带 减速器 联轴器
AT变速器的工作原理以及优缺点
AT变速器的工作原理以及优缺点
AT变速器的工作原理以及优缺点 AT的主要组成部分是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭。但只靠液力变扭器显然是不行的，因此自动变速箱在液力变扭器后都连接了几组行星齿轮，而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个挡位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以实现换挡动作。 优点：技术成熟可靠，应用范围广，可承载 大扭力输出。 缺点：多多少少在换档时会感受到顿挫；通过油介质实现动力传递的方式效率很低，部分动能被白白浪费掉，这也是AT车型比较费油的原 因。 无级变速器（CVT）的工作原理以及优缺点 CVT又称为连续可变变速箱，这种变速箱的历史和AT几乎一样悠久，并不是什么最新技术。
3SW。与之对应的，自主品牌车型中采用常规AT变速器的却不多，从车型比例来看，CVT已经占据自动版自主品牌车型的半壁以上的江山。与此同时，在中小排量车型领域，合资品牌采用CVT的却不多，日产算是其中比较典型的代表，但也仅限于2.0L以上排量，过去的飞度采用CVT，先在也改回AT了。CVT与AT比到底谁好？ 为何会出现这样的格局？ 菱悦将推出CVT车型 就性能而言，中小排量车型肯定选CVT更合 适 虽然都可以“自动变速”，但CVT与常规的AT变速器其结构原理是截然不同的。AT变速器靠行星齿轮组的切换来改变挡位，其挡位是确实存在的，在换挡的过程中必然有传动比的陡然变化，因此存在着换挡平顺性以及经济性方面的问题。由于真实挡位的存在，增加挡位就会增加变速器的整体结构和复杂程度，因此多挡位AT变 速器的成本会更高。