桥梁工程检测的内容

第一章概述

桥梁工程检测的内容：1施工准备2施工过程3施工完成4在用桥梁检测

标准分类：1综合基础标准，是制定专业基础标准的国家统一标准。《工程结构可靠性设计》。

2专业基础标准，是制定专业专业和专业通用标准的行业统一标准。《公路工程

技术》

3专业通用标准。《桥涵技术规范》《公路质量评定标准》

4专业专用标准。《桥梁支座》《桥梁抗风设计规范》

桥梁质量检验的依据是：《公路工程高质量评定标准》

桥梁质量等级评定的划分评定是：按工程建设规模的大小、结构部位和施工工序，将建设项

目划分为单位工程、分部工程、分项工程，逐级进行评定。工程质量的评分以分项工程为基本单元，采用100分制进行，在分项工程的基础上逐级计算相应的分部、单位、合同段、建设项目的评分。

分项工程质量检测的内容：1基本要求（基本要求不符合要求时不能进行质量检验和评定）

2实测项目

3外观检定

4质量保证资料

“△”标志关键项目其合格率不得低于９０％，金属构件不得低于９５％，机电为１００％。分项评分不小于７５分为合格，机电、金属构件评分不小于９０分为合格，不合格的复评分值按９０％计算，分项工程不合格则分部工程为不合格。

桥梁检查分为：１经常检查，检查周期一般为每月不少于一次，汛期时为不定期。

２定期检查，检查周期不得超过三年，新桥使用一年后，进行一次全面检查，临时桥梁每年检查不少于一次。

３特殊检查，应委托有相应资质和能力的单位承担。

桥梁的评定分为：１一般评定，依据定期检查资料，由负责定期检查者进行评定。

２适应性评定，依据定期及特殊检查资料，由委托有相应资质及能力的单位进行评定。

第二章桥梁工程原材料

石料的分级：最坚硬岩石坚硬岩石中等强度岩石较软的岩石

桥梁石料的要求：１物理力学要求：应符合设计规定的类别和强度，石质均匀、不易风化、无裂纹。

２规格、几何尺寸要求：片石厚度不小于１５０mm。块石厚度２００－３００mm，宽度为厚度的１．０－１．５倍，长度为厚度的１．５－

３．０倍。粗料石厚度２００－３００mm，宽度为厚度的１．０－１．５

倍，长度为厚度的２．５－４．０倍，表面凹陷深度不大于２０mm。

石料的单轴抗压：１压力试验机应选择测量精度为±１％，试件的破坏荷载应大于压力试验机全程的２０％且小于压力试验机全程的８０％。

２试件边长应为７０±２mm的立方体，每组６个。

３试验步骤：①用游标卡尺量取试件尺寸（精确至0.01mm），对立方体

试件在顶面、底面上各量取边长，以各个面上相互平行的两

边长的算术平均值计算其承压面积；

②试件的含水状态可根据需要选择烘干状态、天然状态、饱

和状态。

③选择压力机，将试件置于压力机的承压板中央，对正上、

下承压板，不得偏心。④以0.5MPa/s~1.0MPa/s的速度进行

加荷直至破坏，记录破坏荷载及加载过程中出现的现象。石料饱水的方法：１自然吸水饱和法：称其质量将试件置于盛水容器内，先注水至试件高度的１／４处，以后每隔２h分别注水至试件高度１／２和３／４处，６

h后将水加至高出试件顶面２０mm，以利于试件空气逸出，试件全部

水淹后在自由吸水４８h。

２煮沸法：称其质量将试件放入水槽中，注水至试件高度的一半，静置２

h，在加水使试件侵没，煮沸６h以上，并保持水的深度不变，煮沸停

止后静置水槽待冷却，取出试件，用湿纱布擦去表面水分，立即称其质

量。

３真空抽气饱和法：称其质量将试件置于真空干燥容器中，注入洁净水，水面高出试件顶面２０mm，开动抽气机，真空压力需达１００kpa，保

持真空状态直至无气泡发生时为止不少于４h，真空抽气的试件应在原

容器中，大气压力下静置４h，取出试件用湿纱布擦去表面水分，立即

称其质量。

石料单轴压缩变形试验的目的：是用于测定岩石的单轴压缩应力条件下的轴向及径向应变

值，据此计算石料的弹性模量及泊松比。

坚硬和较坚硬的岩石应采用电阻应变仪法，较软岩石采用千分表法。

石料单轴压缩变形的试件直径应为50m m±２，高径比为２:１的圆柱体。

应变片栅长大于岩石矿物最大颗粒粒径的１０倍。

石料的抗冻性能：１质量损失不大于２％。

２冻融系数不小于７５％。

３外形无变化

严寒地区（最冷月的月平均气温低于－１５℃）的冻融次数为２５次；寒冷地区（最冷月的月平均气温低于－５℃――１５℃）为１５次

大桥冻融次数50次，小桥冻融次数25次

混凝土试件尺寸及数量

※做混凝土塌落度时应在５min内进行，认定合格后在１５min内开始制件。

※材料用量应以质量计，称其精度：集料为±１％；水、水泥、掺和料、外加剂为±０．５％。混凝土成型方法的确定：对于塌落度小于２５mm的混凝土可采用直径为２５mm的插入式

振捣棒成型；对于塌落度大于２５mm且小于７０mm的混凝土宜

采用标准振动台振实；对于塌落度大于７０mm的混凝土宜采用振

捣棒人工捣实。

标准振实台振实：是将混凝土拌和物一次装入试模。装料时应用抹刀沿各试模壁插捣，并使混凝土拌和物高出试模口。将试模放在振动台上夹牢，防止振动时试模自

由跳动，振动应持续到表面出现浆状水泥为止，振动过程中随时添加混凝

士使试模常满，记录振动时间，一般不超过９０s。振动结束后。用金属直

尺沿试模边缘刮去多余混凝土，待试件收浆后在用镘刀将试件仔细抹平，

抹面与试模边缘的高低差不得超过０．５mm。

人工插捣：是将混凝土拌和物分两层装入模内，每层的装料厚度大致相等。插捣应按螺旋方向从边缘向中心均匀进行，在插捣底层混凝土时，捣棒应达到试模底部，

插捣上层时，捣棒应贯穿上层后插入下层２０－３０mm。插捣是应用力将

捣棒压下，保持捣棒垂直，捣一层后，应用橡皮锤轻轻敲击试模外端１０

－１５次，以填平插捣过程中留下的空洞。每层插捣数次按１００㎝２截

面积内不得少于１２次，试件抹面与试模边缘高低差不得超过０．５mm。插入式振捣棒振实：是将混凝土拌和物一次装入试模。装料时应用抹刀沿各试模壁插捣，并使混凝土拌和物高出试模口。振捣时振捣棒距试模底板１０－２０mm，且

不得接触试模底板，振捣持续到表面出浆为止，且应避免过振，一般振捣

时间为２０s，振捣棒拔出时要缓慢，拔出后不得留有空洞，刮除试模上口

多余的混凝土，临近初凝时用抹刀抹平，试件抹面与试模边缘高低差不得

超过０．５mm。

混凝土试件的养护：混凝土试件成型后应立即用湿布覆盖表面，采用标养时试件应在温度为２０℃±５，相对湿度大于５０％的环境下静置一至二昼夜，然后拆模对

外观有缺陷的试件除去或不平。将完好的试件放入标准养护室进行养护，

养护室温度２０℃±２，相对湿度为９５％以上，时间宜放在铁架或木架

上，间距不少于１０－２０mm，试件表面应保持一层水膜，避免直接用水

冲淋。当无标准养护室时，将试件放入温度为２０℃±２的不流动的

Ca(OH)2饱和溶液中养护。

（因为水泥石中存在Ca(OH)2是水泥水化和维持水泥石稳定的重要前提，

如果养护水不是Ca(OH)2饱和溶液，那么混凝土中的Ca(OH)2就会溶出，

影响水化进程，从而影响混凝土饿的强度）。

混凝土立方体抗压强度试验步骤：１混凝土抗压强度试件应同期龄３块同条件制作和养护的

试块为一组，自养护室取出应尽快进行试验。

２检查其尺寸形状，相对两面应平行，量出棱边长度，试

件受力截面积按其与压力机上下接触面的平均值计算。试

验时擦干试件。

３以成型时侧面为上下受压面，试件中心应与压力机几何

对中。开动试验机，当上压板与试件或钢垫板接近时，调

整球座，使接触均衡。

４在试验过程中应连续均匀地加荷，混凝土强度等级＜

C30时，加荷速度取每秒钟0.3～0.5MPA；混凝土强度等

级≥C30且＜C60时，取每秒钟0.5～0.8MPA；混凝土强

度等级≥C60时，取每秒钟0.8～1.0MPA；当试件接近破

坏开始急剧变形时，应停止调整试验机油门，直至破坏。

然后记录破坏荷载。

混凝土立方体抗压强度的结果计算：3个测值中的最大值或最小值中如有一个与中间值之差

超过中间值的15%，则中间值为测定值；如最大值和最

小值与中间值之差均超过中间值的15%，则该结果无效。收缩对混凝土的影响：混凝土收缩变形能使混凝土产生内应力，导致桥梁结构发生变形，甚

至裂缝，从而降低其强度和刚度，还能使混凝土内部产生微裂缝，破

坏混凝土的结构，降低混凝土的耐久性。

混凝土收缩试验温度：２０℃±２，相对湿度６０％±５％

在１８０d试验间隙内质量变化不超过１０g，相邻试件之间至少留有３０mm的空隙。

徐变应力为所测得的棱柱体抗压强度的４０％

钢筋形状分为：1型材包括型钢和钢板

2线材包括钢筋、预应力钢筋、高强度钢丝、钢绞线

3异型材包括锚具、夹具、伸缩缝

桥梁钢材的主要力学性能：１强度包括：１屈服：中碳钢和高碳钢没有明显屈服，通常以残

余形变的０．２％作为屈服强度。

２抗拉强度：屈强比越小结构可靠性越高。

２塑性

３冷弯性

４硬度

５冲击韧性

６耐疲劳性

７良好的焊接性

钢筋试件的取样长度一般为：拉伸试件Ｌ≥１０Ｄ＋２００mm

弯曲试验Ｌ≥５Ｄ＋１５０mm

冷弯性能常用的弯曲装置：支辊式Ｖ形模具虎钳式翻板式

钢筋的焊接方法：1闪光对焊（优先选用）2电弧焊3电渣压力焊4气压焊

金属螺旋管检测的质量要求：1外观要求：外观清洁，内外表面无油污，无引起生锈的附着

物，无孔洞和不规则折皱，咬口无开裂脱扣。

2抗渗透性：在规定的集中荷载和均布荷载作用后，不得渗出

水泥浆，但可以渗水。

常用的热轧带肋钢筋性能要求

常用的热轧光圆钢筋性能要求

钢绞线的力学性能：1抗拉强度

2整根钢绞线的最大力

3规定非比例延伸力

4最大力总伸长力

51000h后的松弛率，试验标注长度不下于公称直径的６０倍，允许用

１００h的测试数据推算１０００h后的松弛率值。钢筋取样代表要求：热处理钢筋每批钢筋的质量不大于６０t，冷拉钢筋每批质量不得大于２０t,精轧螺纹钢筋每批质量不大于１００t，高强度钢筋每批质量不大

于６０t。

钢筋拉伸试验的主要步骤：1在试件上画标距，估计最大试验拉力。

2调试试验机，选择合适量程。

3测量屈服强度和抗拉强度。

4测量伸长率。

第三章桥梁工程制品试验检测

锚具、夹具和连接器分为：夹片式支撑式锥塞式握裹式

锚具、夹具和连接器的检测项目：１静载锚固性能，锚具的满足效率系数≥０．９５，实测

极限拉力时的总应变≥２％，夹具的效率系数≥０．９２。

２疲劳荷载性能，须经２００万次的循环荷载。

３周期荷载性能，须经５０次周期荷载试验。

静载锚固性能、疲劳荷载性能、周期荷载性能评定：试验结果符合力学性能要求的判为合格，

如有一个试件不符合要求，则应该取双倍数量重做试验，

如还有一个试件不合格，则该批产品判为不合格。

板式橡胶支座的力学性能包括：1抗压弹性模量≥７０

２极限抗压强度

３抗剪弹性模量

４容许剪切角

５摩擦系数

６允许转角

CR为氯丁橡胶NR为天然橡胶

示例：公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座，短边尺寸为３００mm，长边尺寸为４００mm,厚度为４７mm，标记为：ＧＪＺ３００×４００×４７(ＣＲ)

支座的水平位移量取决于橡胶片的净厚度。

桥梁伸缩装置分为：模数式：适用于伸缩量为１６０－１２００mm的公路桥梁工程

梳齿板式：适用于伸缩量不大于３００mm的公路桥梁工程

橡胶式：分为：１板式橡胶伸缩装置：适用于伸缩量不小于６０mm

２组合式橡胶伸缩装置：适用于不大于１２０mm

异型材式

斜拉桥斜拉索索力测定的方法：１电阻应变片测定法

２拉索伸长量测定法

３索拉力垂度关系测定法

４张拉千斤顶测定法

５振动测定法

注：４－５方法测定拉索张拉过程的索力变化比较方便，但不能测定成桥后索力；振动测定法实测是利用索的张力和固有频率的关系计算索力。

第四章桥梁工程与基础试验

公路桥涵常用的基础分为：１浅基础：一般埋置深度在５m以内。

２深基础：埋置深度大于５m。

３深水基础：埋置深度不足５m，但埋置水下部分较深。

岩土的分为６类：岩石碎石土砂土粉土黏性土特殊土

对老黏性土的地基承载力用压缩模量确定，一般黏性土用孔隙比和液性指数确定，黄土用含水比确定，砂土用密实度确定，多年冻土用基础底面的月平均最高土温确定。

地基在荷载作用下到达破坏状态的三个阶段：压密阶段剪切阶段破坏阶段

Ｐ－Ｓ曲线确定地基的承载力：１当Ｐ－Ｓ曲线有比较明显的直线段，一般就用这直线段的

拐点对应的压力Ｐ为地基土的承载力。

２当P－Ｓ曲线拐点不明显时，可绘制ＬgＰ－ＬgＳ时间曲

线来推算容许承载力。

标准贯入试验：是采用质量为６３．５Ｋg的穿心锤体。以７６cm的落距自由下落，对土层连续进行触探，将标准试验触探头先打入土中１５cm，开始记录锤击数。

标准贯入试验的步骤：1用钻机钻到需要进行标准试验的土层，清孔后换用标准贯入器。

2将贯入器垂直打入试验土层中，先打入15cm，然后在继续打入土

中３０cm，记录其捶击数。

３提出贯入器取出土样，进行鉴别描述，然后换钻探工具继续钻进，

进行下一需要的深度。

４根据钻杆的杆长对捶击数进行修正，同一土层多次试验，取平均值。我国常用的灌注桩施工有：钻孔冲击成孔冲抓成孔人工挖孔（干作业）。

泥浆一般有护壁、浮渣、防塌孔及润滑等作用。

泥浆的性能指标：１相对密度，工地测量，可用一口杯先称其质量为m1，在装满清水称其质量为m2,在倒去清水，装满泥浆并擦去杯周溢出的泥浆，称其质量为

m3.即相对密度＝（m3-m1）除以（m2-m1）

２黏度

３静切力

４含砂率

５胶体率,可将１００mL泥浆倒入干净杯中，用玻璃片盖上，静置２４h 后，量杯上部泥浆可能澄清为透明的水，测量其体积如为５Ml,则胶体

率为（１００－５）＝９５％

６失水率

７酸碱度

成孔质量的检测包括：１桩位偏差测量，群桩允许偏差１００mm，单桩５０mm

２桩倾斜度检查，竖直桩允许偏差１％，斜桩±２．５％

３桩的孔径和垂直度检测

４孔底沉淀土厚度检查，当无设计要求对于直径小于或等于１．５m

的桩，沉淀土厚度小于或等于３００mm，对于桩径大于１．５m

或桩长大于４０m或土质较差的桩，沉淀厚度小于或等于５００

mm，支撑桩沉淀厚度不大于设计规定值。

沉淀土厚度的检测方法：１垂球法

２电阻率法

３电容法

灌注桩成桩质量的常见问题：１是属于桩身完整性，常见的缺陷有夹泥、断裂、缩径、扩径

离析及密实性较差。

２是嵌岩桩，主要是灌注混凝土前清孔不彻底，孔底沉淀厚度

超过规定极限影响承载力。

钻孔灌注桩桩身完整性检测方法：１钻芯法：一般抽检总桩数的３％－５％。

２振动法

３低应变反射波法

４声波透射法

反射波原理：是在桩顶进行竖向激振，弹性波沿着桩身向下传播，在桩身存在明显阻抗界面

或桩身截面积变化部位将产生反射波。

反射波现场试验的准备：１检测前收集相关技术资料。

２根据现场选择合适的激振设备，确认测试系统处于正常工作状

态。

３桩顶应凿至新鲜混凝土面，并用打磨机将测点磨平。

４混凝土灌注桩检测宜在成桩１４d以后进行。

反射波传感器的安装：１传感器用耦合剂黏结时底面应与桩顶混凝土面紧密接触，安装点应

远离主钢筋，距离桩的主筋不宜小于５０mm，且距桩中心１／２

－２／３半径处．

２测试点数视桩径大小而定，当桩径不大于１０００mm时，不宜小

于２个测点，当桩径大于１０００mm时，不宜少于４个测点。

３对混凝土预制桩，放边长不大于６００mm时，不宜少于２个测点，

当边长大于６００mm时，不宜少于３个测点。对预应力管桩不宜

少于２个测点。

反射波法的优点：仪器设备轻便，操作简单，成本低，检测覆盖面大，可检测桩身的完整性和桩身存在的缺陷及位置，估计桩身混凝土的强度，核对桩长。

声波判断庄内缺陷的基本物理量：１声时值：是判断缺陷有无和计算缺陷大小的基本物理量。

２波幅

３接收信号的频率变化

４接收波形的畸变

超声波声测管埋设要求：１声测管内径宜为５０－６０mm。

２声测管应下端封闭，上端加盖，管内无异物，管口应高出桩顶１

００mm以上，且各声测管高度应一致。

３应采用适宜方法固定声测管，使之成桩后相互平行。

４声测管预埋数量，当桩径小于或等于８００mm，埋设２根，大

于８００mm且小于等于２０００mm，不少于３根，大于２０

００mm不少于４根。

基桩承载力的确定方法：静载荷载试验动力荷载试验

第五章桥梁结构状况及耐久性检测

结构混凝土状况的检测：1混凝土强度检测

2外观内部缺陷及损伤的检测

结构混凝土强度检测的常用方法：１回弹法

２超声回弹综合法

３取芯法：芯样直径应为混凝土所以集料最大粒径的３

倍，任何情况不小于集料最大粒径的２倍。每

个构件钻取芯样的数不少于３个，较小构件不

少于２个。

４回弹取芯法

钻芯法的注意问题：１对混凝土强度等级低于c10的机构不宜采用钻芯法检测。

２芯样内不应含有钢筋或每个试件内最多只允许含有２根直径小于２

mm的钢筋。

３硫磺胶体补平法适用于自然干燥下的抗压试验，水泥净浆补平法适用

于潮湿状态下抗压试验。

回弹法原理：是用弹簧驱动重锤，通过弹击杆弹击混凝土表面，并测出重锤被反弹回来的距离，以回弹值做为强度相关指标，来确定混凝土强度。属于表面硬度发。

回弹仪的率定方法：回弹仪在检测前应在钢钻上做率定试验，试验宜在干燥室温为５－３５℃的条件下进行，率定时钢钻应稳固平放在刚度大的物体上，测定回弹

值时，取连续向下弹击三次稳定回弹值的平均值。弹击杆应分四次旋转，

每旋转宜为９０度，弹击杆每旋转一次的率定平均值应为８０±２，率定

的钢钻应每两年校准一次。

回弹仪每半年或累计弹击次数超过６０００次校验一次。

回弹仪检测混凝土强度方法：１收集技术资料

２确定抽样的数量，不得少于同批构件总数的３０％且构件数

量不得少于１０件。

３选择符合规定的测区，两个相邻的测区的间距应控制在２m

以内，测区面积不宜大于０．０４m2，测区离构件端部或

施工缝边缘不宜大于０．５m且不宜小于０．２m。

４回弹值测量，相邻测点的净距不宜小于２０mm，测点应距

外露钢筋、预埋件不宜小于３０mm，每个测区记取１６个

回弹值，剔除３个最大和最小值。

５碳化深度值测量，测点不应少于构件测区数的３０％，取平

均值为碳化深度，当碳化深度值大于２．０mm时应在每个

测区测量碳化值。

６角度和浇筑面修正。

７回弹值和强度的计算。

碳化深度值得测量方法：采用适当的工具在测区表面形成直径约１５mm的孔洞，其深

度应大于估计混凝土的碳化深度。孔洞中的粉末应除净，不得用

水擦洗，同时采用浓度为１％的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边

缘处，当碳化与未碳化界线清楚时，在用深度测量工具测量碳化

深度，测量不少于３次，取平均值，精度为0.5mm。

注：非水平方向且测试面非混凝土的浇筑侧面，侧应先对回弹值进行角度修正，然后再进行浇筑面修正。

可以采用国家统一测强曲线的有：１符合现行国家有关标准

２不掺外加剂

３采用普通成型工艺

４自然养护或蒸汽养护７天以上，且表面干燥状态

５龄期为１４－１０００d

６抗压强度为１０－６０MPa

可以采用专用测强曲线的有：１粗集料最大粒径大于６０mm

２特种成型工艺的混凝土

３潮湿或浸水的混凝土

超声波测量方法：１对测２角测３平测

混凝土立方体试件的取样原则：1浇筑一般体积的结构，每一单元结构应制取2组，连

续浇筑大体积结构时，每8 m3或每一工作班应制取

２组。

２桥梁上部构造主要构件长度在１６m一下时应制取

１组，１６－３０m时制取２组，３１－５０m时应

制取３组，５０m以上制取不少于５组。

３对小型构件每批或每个工作班至少应制取２组，对于

钻孔桩每条至少制取２组。

４当桩长在２０m以上时不少于３组，对桩径大、灌注

时间很长时不少于４组。

结构混凝土强度评定评定：１当试件大于或等于１０组时：

mfcu —λ1 Sfcu ≥ 0.9 fcu,k⑴

fcu. min ≥λ2 f cu. k⑵

式中：mfcu ——同一验收批混凝土立方体抗压强度平均值，Map

fcu,k ——混凝土立方体抗压强度标准值，MPa；

fcu. min ——同一验收批混凝上立方体抗压强度最小值，Map

λ 1 、λ2——合格判定系数

2当试件小于10组时：

mfcu ≥1.15 fcu,k ⑶

fcu. min ≥ 0.90 f cu. K ⑷

混凝土超声探伤判别缺陷的基本依据：1声波在混凝土中遇到缺陷时的绕射现象，按声时及

声程的变化判别。

2声波在缺陷界面上产生反射，能量显著的衰减现象

判断。

3声波在遇到缺陷时被衰减的程度不同，接受频率或

频谱产生生的差异判别。

4声波在缺陷处的波形转换和叠加，造成波形的畸变

现象判别。

焊件质量检测分为：1焊前检验2焊接过程中检验3焊后成品检验

钢材焊缝无损探伤的方法：1超声波探伤，又分：脉冲反射法

横波脉冲反射法

穿透法

2射线探伤，又分：X射线

R射线

高能射线

3磁粉检测：是对检测构件进行磁化，构件缺陷部位会形成

漏磁场，漏磁场将吸引、聚集施加的磁粉。

4渗透检测：是利用黄绿色的荧光渗透液或红色的着色渗透

液对狭窄缝隙良好的渗透性，经过渗透清洗显

示处理以后放大了探伤显示痕迹。

构件钢筋锈蚀状况的检测：1钢筋锈蚀电位

2混凝土中氯离子含量

3钢筋分布及保护层厚度

4混凝土碳化深度

5混凝土电阻率

第六章桥梁荷载试验与承载力评定

桥梁荷载试验的目的、任务：1检验桥梁设计与施工的质量

2判断桥梁结构的实际承载能力

3验证桥梁结构设计理论和设计方法

4桥梁结构动力特性及动态反应的测试研究静载试验荷载率系数应满足：0.08

桥梁按跨径的分类

桥梁荷载试验的主要内容：１明确荷载试验的目的

２试验的准备工作

３加载方案设计

４测点设置与测试

５加载控制与安全措施

６试验结果分析与承载力评定

７试验报告

桥梁荷载试验的阶段：１桥梁结构的考察和试验准备

２加载试验与观测

３测试结果的分析与评定

桥梁结构的动力特性：1自振频率

2阻尼

3振型

桥梁荷载的动力特性：1数值

2方向

3频率

第七章桥梁工程结构试验检测仪器设备

桥梁荷载试验仪器

电阻应变片的优点：１尺寸小、质量轻、粘贴方便。

２灵敏度高

３量程大

４可在水下和高温高压下进行

５便实现于长距离和采集自动化

电阻应变片的选用：根据应变片的初始参数及试件的受力状态、应变梯度、应变性质、

工作条件、测试精度等综合考虑。如：钢材常用５－２０mm；混凝

土则用４０－１５０mm；石材用２０－４０mm。

电阻应变片的粘贴技术指标：１选片，保证选用的应变片无缺陷和破损。

２定位，准确定出测点的从横中心及贴片方向。

３干燥固化。

４做好应变片防护，防止应变片受潮和机械损伤。

电阻应变片的连接：１需根据环境与试验的要求选用导线。

２焊接导线前，先用万用电表检查导线有否断路，然后在每根导线的两

端贴上同样的号码标签，避免测点多时造成差错和造成短路。然后把

导线与应变计引线焊接在一起，焊接时注意防止假焊。

３焊完后用万用电表在导线另一端检查是否接通。为防止在导线被拉动

时应变计引出线被拉坏，可使用接线端子,使用时先用胶水把它粘在

应变计引出线前端,然后把应变计引出线及导线分别焊于接线端子的

两端。

温度效应：是应变片测量时除了能感受试件受力后的变形外，同样也能感受环境温度变化，并引起电阻应变仪指示部分的示值变动。

温度补偿：是消除温度相应的应变值主要是利用惠斯登电桥桥路的特性进行。

道路桥梁工程试验检测技术研究

道路桥梁工程试验检测技术研究随着科技水平的提升，促进了路桥检测技术的有效发展，使其朝着自动化、高水平、高精度等方向上发展。基于此在对道路桥梁工程检测过程中，相应的检测设备、检测流程、技术手段等都得到了更新和优化，进而保证了路桥工程的连续以及和实时监测，为路桥工程建设和发展营造了良好的条件和环境。进一步提升了路桥工程整体水平，为其后续使用奠定良好基础。 1对道路桥梁工程进行试验检测的内容 1．1路基土方石填筑检测在进行道路桥梁试验检测期间，对路基土方石填筑的检测是非常重要的，这是由于路基自身质量的好坏在一定程度上直接决定了工程整体的质量水平，因此对其进行试验检测，能够确定路基质量是否达标，进而为工程建设奠定基础，其主要检测内容包含了路基实际含水量、填筑物密度及其强度等。 1．2桥涵构造物检测在路桥工程建设施工中，水泥、钢材以及砂石等建筑材料是其建设期间不可缺少的，因此想要提升工程各方面性能，就一定要对建筑材料进行检测，进而保证建筑材料选择的有效性。 1．3路面检测

在路面施工期间，应该对其使用的无机结合料、使用集料以及沥青混合料进行试验，进而保证建筑材料方面指标和参数的良好，进而为道路桥梁工程整体施工水平以及质量的提升提供参考。 2在对路桥工程进行试验检测期间所存在的问题 2．1试验检测指标不具备良好的规范化虽然在试验过程中会使用回弹量数值来作为工程中路基的参数，也会对地基材料的实际强度进行了有效的限制，但是在实际施工期间，却没有按照工程真实的压实参数来进行施工，而在对地基自身压实度进行管控时，地基参数与路桥工程的实际情况出现不相符，并且想脱离的现象，因此导致路桥施工不能满足工程整体的设计要求［1］。 2．2检测仪器和检测结果的不确定性在对路桥工程进行检测时，会对其表面进行观测，但是在一定程度上中检测方式会受到多种因素有的影响，如人员素质水平问题、周围环境的能见度、交通情况等。因此就需要根据不同的检测方式来选择较为适用的的设备仪器，然而这样一来也会导致各检测结果错在一定的不同和差距。因此在实际检测过程中就要将多种检测方法进行结合，进而保证检测结果的精准性。 2．3检测指标不能完全反映出工程整体的实际情况

道路与桥梁工程检测技术徐斌

道路与桥梁工程检测技术徐斌发表时间：2018-01-05T20:40:16.167Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：徐斌 [导读] 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。江苏华泰路桥建设集团有限公司江苏淮安 223200 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分，也是交通运输系统中必不可少的一个整体，为了确保道路桥梁的安全性，我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术，不断的从材料和质量的前提上做出保证，文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析，探讨道路桥梁的检测技术。关键词：道路桥梁;检测技术;重要性一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述道路桥梁工程检测工作比较复杂，它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体，具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要，能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测，有效鉴定它们是否符合国家规定的标准，是否符合工程设计的相关要求，对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义，对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量，并且对施工质量作出科学的评价，它能够评价工程存在的质量缺陷，有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测，能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据，有利于更加准确地判定事故的性质，合理地评价事故造成的损失情况，使责任更加明确，以便于从中总结经验，汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作，可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品，有效检测其质量是否达标，从而把好原材料的质量关，这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。二、道路桥梁外观病害分析法 2.1依据受力特点决定检验重点一般状况下，能够依据桥梁的类别决定检验重点，这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。 2.2对材料特点实施检测调查随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化，愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来，其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的，检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确，在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。 2.3内部缺陷检测在道路桥梁的混凝土构架中，经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点，假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷，所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。 2.4结构性能检测在完成道路桥梁实施整体评价以后，要依据有关的技术标准实施相应的验算工作，在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后，对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建，对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。三、现代无损检测技术 3.1图像技术主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。 3.2探地雷达（GPR）检测技术探地雷达利用电磁回声的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在结构表面穿过，传播脉冲能量得吗，与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制，且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。但是在一些条件下，探地雷达检测技术的使用会有所限制。 3.3射线探伤检测技术通过在混凝土构件后放置底片，利用X 射线或伽玛射线的发射，使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用，同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员，少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力，这才能够穿透厚截面，或保证实时图像的获得，这就使检测成本增加了，而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格；射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚，可是截面如果太厚，或者与管道或钢筋交错布置时，使用图片说明就不怎么合适了。四、道路桥梁的无损检测技术 4.1雷达与红外热象仪施工检测技术 “红外热象仪”是利用一台红外摄像机来产生一幅桥面温度图的。这种温度图象揭示了在阳光照射下混凝土开裂部位对应桥面的“热点”。这种温度较高的“热点”是由于薄的充满空气的空腔就象绝热体一样，使得其上的混凝土的温度上升得更快些而形成的》“雷达”的工作原理是发射短促的电磁脉冲，然后由这些电磁脉冲形成的电磁波可被混凝土中的各种异质界面反射回来而产生回波。雷达回波的交替变化之波形和混凝土发生病害及出现裂缝后状况有密切的对应关系（但解释判读困难）。 4.2光纤传感器技术对于桥梁施工检测使用的传感器，其原理是当光纤受到拉压的时候，应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上

市政桥梁工程试验检测项目及频率汇总表

市政桥梁工程试验检测项目及频率汇总表序号类别检验项目采用标准检测频率取样方法 1 土工颗粒分析、界限含水量、击实试验、室内CBR试验 JTG E40《公路土工试验规程》 JTG F10《公路路基施工技术规范》《公路工程标准施工招标文件》2009版每5000m3或土质发生变化时取具有代表性的扰动土 2 细集料（水泥砼用）筛分、含泥量、泥块含量 JTG E42《公路工程集料试验规程》《公路工程标准施工招标文件》2009版 JTJ041《公路桥涵施工技术规范》以进场数量为一检验批，每检验批代表数量不得超过400m3 取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀分布的几个不同部位，抽取大致相等的8份组成一组试样。表观密度、堆积密度、坚固性每一料源检验1次含水量混凝土开盘前必做 3 细集料（沥青砼用）筛分、含泥量、泥块含量、砂当量或亚甲兰值 JTG E42《公路工程集料试验规程》《公路工程标准施工招标文件》2009版 JTG E40《公路沥青路面施工技术规范》以进场数量为一检验批，每检验批代表数量不得超过400 m3 取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀分布的几个不同部位，抽取大致相等的8份组成一组试样。坚固性、棱角性每一料源检验1次 4 粗集料（水泥砼用）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值 JTG E42《公路工程集料试验规程》 JTJ041《公路桥涵施工技术规范》每批次进场检验1次，每检验批代表数量不得超过400m3 取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀分布的几个不同部位，抽取大致相等的15份组成一组试样。表观密度、堆积密度、坚固性、碱活性每一料源检验1次含水量混凝土开盘前必做 5 粗集料（沥青混合料用）筛分、含泥量、针片状含量、压碎值、表观密度、吸水率JTG E42《公路工程集料试验规程》 JTG F40《公路沥青路面施工技术规范》每批次进场检验1次，每检验批代表数量不得超过400 m3 取样前先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀分布的几个不同部位，抽取大致相等的15份组成一组试样。粘附性、磨耗损失、坚固性、软石含量、磨光值（表面层）每一料源检验1次

桥梁的检测方法详细讲解

桥梁检查及检测的目的在于通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的先导工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，桥梁检查归纳为日常检查、定期检查和特殊检查。按照《公路养护技术规范》规定，日常检查和定期检查由公路管理机构和具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识的检查工程师，按规定周期，对桥梁主体及附属结构的技术状况进行定期跟踪的全面检查，提交检查成果文件，提出养护建议，如有特殊检查需求，则限制交通进行特殊检查。 1桥梁外观检查方法与要点

外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分: （1）上部结构，在梁式桥中主要指主梁; （2）下部结构，一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等; （3）附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等，其它的还有梁桥部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率，可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。 2荷载试验法

北京市道路桥梁工程试验检测收费标准

北京市道路桥梁工程试验检测收费标准发布时间:2014-05-21 浏览次数: 846 北京市道路桥梁工程试验检测收费标准为加强北京市道路桥梁工程试验检测收费管理,规范试验检测机构收费标准,根据北京市物价局《关于建设工程质量检测收费标准的函》(京价(收)[2002]181号)与《北京建设工程质量检测收费指导价》(2011版),结合北京市道路工程试验检测管理情况,制定本标准。一、北京市凡取得相关工程试验检测资格,并符合道路桥梁工程试验检测国家标准的机构,可按本标准收取相关试验检测费用。二、桥梁试验检测费用根据桥梁规模、难易程度以及试验检测人员投入确定费用。梁桥以外形式桥梁检测费用按试验检测实际情况与委托方协商确定。三、检测项目单次收费不足最低收费标准时,按最低收费标准执行;当实际发生费用高于最低收费标准时,可按发生的机械设备候班等实际费用收取;当同一工程项目单次检测同时发生超过两项时,不执行最低收费标准。 (1)道路、桩基础项目检测单次最低收费标准2000元; (2)构造物、桥梁项目检测单次最低收费标准3000元; (3)交通工程现场检测单次最低收费标准5000元; (4)隧道周边位移、烟雾浓度、照度、噪声等总价不足5000元,按5000元最低收费计取; (5)隧道衬砌厚度及缺陷检测总长不足1000延米时,按1000延米计取最低费用;

(6)互通立交区、养护管理区、服务区绿化工程现场检测收费按面积计取,每3000平米收取3000元,不足3000平米时,按3000平米收取。四、本收费标准中不包含各项试验检测时需委托方配合产生的现场配合、辅助设备、安全保障与交通疏导等措施费。五、当委托方有要求,试验检测项目自检测开始至出具检测报告周期相对常规情况明显缩短,需连续作业并连夜编制相关检测报告时,可按1、2的调整系数收取加急费。六、本标准由北京市道路工程造价定额管理站负责解释。附表: 1、公路工程竣(交)工验收检测收费标准附表1: 公路工程竣(交)工验收检测收费标准项目路线(元/公里) 独立大桥(元/座) 高速公路一级公路二级公路三、四级公路一般大桥技术复杂大桥试验检测费00 100000 2、道路工程路面技术状况检测评定收费标准附表2: 路面技术状况检测评定收费标准检测分类检测项目单位检测规程单价(元) 备注路况评定1、平整度公里?车道 T 2、纹理深度T 3、车辙T 4、横坡、纵坡T 5、路面破损JTG H20-2007 600

桥梁工程检测试卷范文

《桥涵工程试验检测》试题（A 卷）一、单项选择题（20题/20分） 1、公路桥梁按桥全长和单孔跨径分为四类，其中特殊大桥之桥全长L ≥ b 。 A 、1000m B 、500m C 、300m 2、公路桥涵工程施工验收质量评定按分项工程为基本评定单元，采用 C 制评分。 A 、10分制 B 、5分制 C 、100分制 3、建设项目质量等级评定，所属单项工程全部合格且优良率在 B 以上时，则该建设项目评为优良。 A 、70% B 、80% C 、90% 4、公路工程用石料进行力学试验时，标准试件尺寸应为 A 的立方体或圆柱体。 A 、100mm B 、70.7mm C 、50mm 5、细度模数为2.3的河砂属于 C 砂。 A 、细砂 B 、粗砂 C 、中砂 6、一批水泥经试验，胶砂强度、细度、安定性均合格，只有初凝时间不合格，该批水泥应判为 B 水泥。 A 、不合格品 B 、废品 7、泵送混凝土使用碎石时，其最大粒径不宜超过输送管直径的 A 。 A 、31 B 、32 C 、5.21 D 、41 8、拌合混凝土用水的PH 值不得小于 A 。 A 、4 B 、5 C 、7 9、泵送混凝土中水泥和矿物掺合料的总量不宜小于 B kg/m 3。 A 、280 B 、300 C 、320 D 、350 10、热轧带肋钢筋作拉伸试验时，每批应取 B 个试件。 A 、1个 B 、2个 C 、3个 11、公路工程施工过程中，监理工程师中心试验室应独立进行抽样试验，抽样频率为 B 。 A 、5-10% B 、10-20% C 、20-30% 12、钻孔桩用正循环方法施工时，对于易坍地层，泥浆的相对密度宜为 B g/cm 3。 A 、1.05-1.20 B 、1.20-1.45 C 、1.1-1.15

浅谈桥梁工程中试验检测的作用和方法

浅谈桥梁工程中试验检测的作用和方法摘要:随着交通运输业的高速发展，道路桥梁的数量也随着公路里程的增加而明显的增加。在道路桥梁的施工中要将加强基础工作、施工质量的管控与质检三大方面的工作紧密的结合起来。文章从道路桥梁施工的特殊性及试验检测的作用入手，重点论述了桥梁试验检测的技术、方法。关键词：桥梁；试验检测；方法；作用桥梁施工管理作为工程质量的重要保障，其管理是否严谨有序，试验检测的方法是否科学将直接的影响国家的基础设施建设的成败，对于完善桥梁的施工管理有重大的意义。道路桥梁施工的特殊性及试验检测的作用 1.1道路桥梁施工的特殊性施工生产周期长,一般道路桥梁的施工周期少则一年，多则几年，相比一般的建筑工程有着较长的施工时间；同时工程产品具有不可转移性，只能在建筑地方使用与维护；工程产品由于所处的具体的环境而体现出多样性，大体可以分为因使用功能不同与建造区域不同造成的工程差异性。 1.2试验检测的作用（1）对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续钢构桥，为使结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制定调整方案，实现对结构施工控制，而试验检测是施工控制的重要手段。（2）对于各类常规桥涵，施工前先要试验鉴定进场的原材料、成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求，随其做出接收和拒绝接收决定，从桥位放样到每一工序和结构部位的完成，均需通过试验检测判定其是否符合质量标准要求，经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工，否则，就需要采取补救措施或返工。桥涵施工完成后需全面检测进行质量等级评定，必要时还需进行荷载试验，对结构整体受力性能是否能达到设计文件和标准规范的要求作出评价。（3）对于新型桥型、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件要求，同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。（4）试验检测又是评价桥涵工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段，通过试验检测为质量缺陷或事故判定提供实测数据，以便准确确定质量缺陷和事故的性

桥梁工程试验检测技术

第一章 1、试述做好试验检测工作对提高桥涵工程质量的意义。答：桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵工程施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。 2、常规桥涵工程试验检测包括哪些主要内容？试验检测的依据主要包括哪些标准、规范和规程？答：常规试验检测的主要内容包括：1、施工准备阶段的试验检测项目：桥位放样测量、钢材原材料试验、钢结构连接性能试验、预应力锚具、夹具和连接器试验、水泥性能试验、混凝土粗集料试验、混凝土配合比试验、砌体材料性能试验、台后压实标准试验、其他成品半成品试验检测。2、施工过程中的试验检测：地基承载力试验检测、基础位置尺寸和标高检测、钢筋位置尺寸和标高检测、钢筋加工检测、混凝土强度抽样试验、砂浆强度抽样试验、桩基检测、墩台位置尺寸和标高检测、上部结构（构件）位置尺寸检测、预制构件张拉运输和安装强度控制试验、预应力张拉控制检测、桥梁上部结构标高变形内力（应力）检测、支架内力变形和稳定性检测、钢结构连接加工检测、钢构件防护涂装检测。 3、施工完成后的试验检测：桥梁总体检测、桥梁荷载试验、桥梁使用性能检测。公路桥涵工程试验检测应以国家和交通部颁布的有关工程的法规、技术标准、设计、施工规范和材料试验规程为依据进行。我国结构工程的标准和规范可以分为四个层次。第一层次：综合基础标准，如《工程结构可靠度设计统一标准》（GB 50153－92）,是指导制定专业基础标准的国家统一标准。第二层次：专业基础标准，如《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）、《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283－1999）,是指导专业通用标准和专业专用标准的行业统一标准。第三层次：专业通用标准。第四层次：专业专用标准。 3、公路工程质量等级评定单元如何划分？质量等级评为几级？质量等级如何评定？

桥梁检测论文：桥梁检测技术研究

桥梁检测论文：桥梁检测技术研究【摘要】桥梁在长期的使用过程中不免会发生各种结构损伤。损伤的原因可能是人为因素，也可能是自然灾害。此外随着我国交通建设的迅速发展，交通运输量大幅度增加，行车密度及车辆载重越来越大，这也可能因为超载而造成桥梁结构的损伤继而加剧其自然老化。这些因素均导致了桥梁承载能力和耐久性的降低，甚至影响到运营的安全，由此而引起的一系列问题都需要相应的维修、改造和加固来解决，而这些工作又必须在对桥梁结构详细和系统的检测的基础上才能妥善进行。【关键词】桥梁检测;荷载试验;静载试验;动载试验 1.桥梁表观检查分析与评价表观检查包括桥梁整体与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，表观检查的项目和要求对不同的桥型有不同的侧重点。表观检查要达到可以定量反映桥梁结构状况，依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等。材料检测主要是指桥梁结构材料的无损或微损检测。对于钢筋混凝土桥梁来讲，主要是混凝土与钢筋的相关检测，包括混凝土的强度等级、碳化深度、与耐久性有关的含碱量

和氯离子含量，以及钢筋的锈蚀状况、保护层厚度测试等。表观检查和材料检测技术及相关测试仪器设备发展很快，是桥梁无损检测的重点研究领域。测试仪器设备及相关技术研究在国外桥梁无损检测研究方面占有很大的比重，相继研制成功或正在研制融合电、磁、雷达、数字信号处理等相关学科的高技术成套测试仪器和设备。如用于桥面板检测的双频带红外线自动温度成像系统；用于桥面板检测的探地雷达成像系统；整桥测量的激光雷达；整桥测量的无线电脉冲转发器等。 2.桥梁承载力的荷载检测法 2.1静载试验检测方法静载试验检测法通过对桥梁进行静载试验，量测与桥梁结构性能相关的参数，与桥梁工作性能相关的主要参数有变形、挠度、应变、裂缝等。通过静载试验，可测出这些参数，从而分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。混凝土桥梁的静载试验，一般需进行以下测试内容：（1）结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。每个跨度内至少有3个测点，并取得最大的挠度及变形值，同时观测支座下沉值。有时测试也为了验证所采用的计算理论，要实测控制截面的内力、挠度纵向和横向影响线。

桥梁工程试验控制要点

精品文档项目办：为进一步明确各单位试验检测工作职责，规范试验检测流程，确保各类原材料及工程实体质量，依据甘交质监【2017】375 号《省交通质监局落实“放管服”改革及做好公平性竞争审查的相关意见》，以及相关规范、规程、设计图纸等的要求，提出以下要求：一、承担本项目外委试验的第三方检测机构应具有乙级及以上公路工程试验检测登记证书和相应的检测参数、营业执照及CMA认证。施工单位在确定检测机构后，应以正式文件报监理部及项目办备案；二、本项目涉及的试验检测工作主要有：砂、碎石、钢筋、钢筋接头、水泥、外加剂、压浆料、锚具、钢绞线、波纹管、橡胶支座等原材料检测，以及桩基检测、各类配合比设计、混凝土试块抗压强度试验等；三、配合比设计所用材料由监理部见证取样，由施工单位送至报备的第三方检测机构设计，第三方检测机构配合比设计报告出具后，应另委托一家检测机构对设计配合比进行验证，验证合格后方可使用；四、桩基检测由施工单位委托具备检测资格的检测机构进行，待桩基检测报告出具并满足规范要求后方可进行下道工序施工；五、材料进场后，施工单位应及时通知监理部对进场材料进行初验，初验包括：材料生产厂家、数量、外观等，初验合格后应对材料见证取样外委，各种材料的外委频率应满足相关要求。材料应提前送检，在外委检测结果出具之前，材料不得用于工程实体，严禁未检先用或边检边用，外委检测结果经项目办确认后方可使用；六、施工单位应建立工地标准养护室，养护室必须符合《公路工程工地试验室标准化指南》的相关要求，温湿度控制设备经标定满足试验规程的要求；七、施工过程中使用的砂、碎石材料质量不得低于配合比设计所用材料的质量；拌合楼混凝土开盘前，应检测砂石材料含水率，确定施工配合比，搅拌过程中严禁私自增减用水量，监理部不定期巡查配合比使用情况，如发现私自调整配合比时，将该次浇筑的部位全部报废，并报请项目办从严处罚。八、施工单位应建立材料进场台账、材料外委台账及材料试验台账，以便查阅。精品文档

桥梁工程检测实验指导书(2010)

《桥梁工程检测》课程实验指导书执笔人：王俊专业________________ 班级________________ 组别________________ 姓名________________ 学号________________ 南京工业大学桥梁工程系 2011年11月

桥梁工程检测实验指导书一．试验目的和要求桥梁工程检测是判定桥梁结构承载能力和使用条件、检验设计和施工质量的重要手段之一。桥梁工程检测主要包括现场静载试验、现场动载试验和桥梁结构无损检测，本课的试验主要包括：⑴现场静载、动载的演示性模拟试验；⑵桥梁结构无损检测试验。通过试验教学使学生熟悉和掌握桥梁工程检测的主要理论基础和技术要求，能够在相关指导下进行试验的组织安排和实施，能够具体进行关键试验设备的操作，并完成试验任务。二．综合实验的内容 1.桥梁结构静载、动载的演示性模拟试验 2.桥梁结构混凝土强度的无损检测； 3.桥梁结构混凝土缺陷的无损检测； 4.桥梁结构混凝土裂缝检测； 5.桥梁结构混凝土损伤检测；三．仪器设备与材料 1.桥梁结构静载测试仪、动载测试仪、桥梁挠度测试仪。 2.数显回弹仪、混凝土超声波检测仪； 3.混凝土超声波检测仪或雷达扫描仪； 4.裂缝观测仪、数显裂缝测量仪、混凝土超声波检测仪； 5.碱骨料反应诊断仪、RA T碱含量测定仪、RCT氯含量测定仪、钢筋锈蚀测定仪；

实验一桥梁结构静载、动载的演示性模拟试验学时：2学时实验性质：验证性实验目的要求：掌握和熟悉桥梁结构静载、动载测试实验的方法，熟悉测试实验使用的仪器和实验的准备测试全过程，通过实验掌握桥梁结构在荷载作用下，受力和变形特点、挠度变化及结构力学特征等，使学生掌握主要的检测方法和应用条件，熟悉常用的检测仪器及基本操作方法。仪器用具：应变片、位移传感器、百分表、千分表或专用钢尺、加载设备、计算机及相关配套设备桥梁结构静载测试仪、动载测试仪、桥梁挠度测试仪。实验内容：演示桥梁结构静载或动载试验的全过程；演示桥梁结构挠度检测的方法和试验过程。试验步骤： 1.试验准备工作安排演示； 2.试验方案实施演示； 3.测点布置的要求和实施演示； 4.测试仪器、加载设备的安装与调试演示； 5.加载及测试过程演示。试验数据整理与分析：仪器型号_______ 应变单位_______ 应变记录表电阻片标距______ 电阻片灵敏度______ 年月日负责人

公路桥梁工程检测方案

道路桥梁工程检测方案总则 1、为加强城镇道路施工技术管理，规范施工要求，统一施工质量检验及验收标准，提高工程质量，制定本方案。 2、本规范适用于城镇公路、停车场等工程和大、中型维修工程的施工和质量检验。。 3、原材料、半成品或成品的质量标准，凡本规范有规定者，应按照执行；无规定者，应按国家现行的有关标准执行。 4、施工中应严格按照本方案执行，未涉及的内容按照国家相关标准及设计文件执行。

第一章路基工程第一节路基填料一、路基填料的要求 1. 填方前应将地面积水、积雪（冰）和冻土层、生活垃圾等清除干净。 2. 填方材料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度应符合1-1-1规定。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液限大于50、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于8％的土，未经技术处理不得作路基填料。 1-1-1 路基填料强度(CBR)的最小值路床顶面以下最小强度（%）填料最大填方类型其他等级道路城市快速路、主粒径(mm)

cm深度（）100 6.0 8.0 —路床030 100 5.0 4.0 80 —路基30150 3.0 4.0 150 —80 路基8.0 大于150 3.0 2.0 150 3. 路基施工前，应将现状地面上的积水排除、疏干，将树根坑、井穴、坟坑等进行技术处理，并将地面大致整平。 4. 遇有翻浆，必须采取处理措施。当采用石灰土处理翻浆时，土壤宜就地取材。 5. 填方中使用房渣土、工业废渣等需经过试验，确认可靠并经建设单位、设计单位同意后方可使用。 6. 不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填，填土中大于10cm的土块应打碎或剔除。 7. 路基填土中断时，应对已填路基表面土层压实并进行维护。 8. 路基压实度应符合表1-1-2的规定。 1-1-2 路基压实度标准

《道路桥梁工程检测》实训_3521.docx

《道路桥梁工程检测实训》教学大纲第一部分大纲说明一、课程的性质与任务《道路桥梁工程检测实训》是道路桥梁工程施工与管理( 专科 )专业的一门重要的实践课程，是在道路桥梁工程施工与管理专业的相关课程理论教学结束之后在实训场地（试验室 /实训基地）集中进行综合训练的实践性教学环节。本实训课程的主要任务是通过安排36 学时的检测实训学习，使学生系统掌握道路桥梁工程常用建筑材料主要技术性能及路基路面工程、桥梁工程施工中主要质量指标的试验与检测方法。提高实际动手操作能力，以适应道路桥梁工程一线工作的需要。二、课程的目的和要求通过实训 ,使学生在了解各类试验/检测仪器设备的使用规程与熟悉有关试验/检测的技术规范、规程、标准的基础上，进行操作技能训练，提高实际动手能力，掌握试验数据处理、分析与评定的方法，提高编写试验 /检测报告能力。培养学生分析问题、解决问题的能力与严谨、认真、实事求是的科学作风。并了解道路桥梁工程检测中新仪器、新技术的应用和发展现状。实训要求在规定时间内，在实验室 /实训基地完成规定的实训内容，并上交试验/ 检测报告。三、教学方法和教学形式建议实训课程是实践性很强的教学环节，本课程可以采用室外与室内相结合的作业方式，地点安排在试验室 /实训基地。本课程可以采用教师指导、学生练习相结合的方式。要求学生在自学的基础上，结合多种媒体教材进行学习，认真完成规定数量的实训内容。教师在进行指导时，应严格要求，注意培养学生自学能力和严谨细致、实事求是的工作作风。四、教学媒体文字教材为主要教学媒体，道路桥梁工程施工与管理专业《道路桥梁工程检测实训》课程除实训指导书外，主要参考教材为中央广播电视大学出版社出版，魏鸿汉等编的《建筑材料》、姚昱晨等编的《道路工程技术》、郭发忠等编的《桥梁工程技术》、张燕等编的《管道工程技术》。多媒体教材有《公路工程试验实训》等。第二部分教学内容和教学要求一、教学内容： 1．检测技术总论 2．常用建筑材料检测 3．水泥砼配合比设计 4．沥青砼配合比设计 5．路基路面检测 6．桥梁检测二、教学要求：

桥梁检测与试验实验报告

《桥梁工程检测技术实验报告》

试验一：小钢梁应变、挠度试验一、试验目的通过小钢梁试验，熟悉应变、挠度测试仪器和掌握相应的测试技术。二、试验内容 1.掌握应变计、应变仪和百分表的安装和使用方法。 2.用位移计测量梁的跨中截面在各级荷载下的挠度值，绘制荷载—挠度的关系曲线，验证理论的计算挠度值。 3.用应变计量测梁的纯弯段上、下缘的应变值，并与理论计算值进行对比。三、试验梁尺寸及试验方法 1. 受弯试验梁尺寸见图1。图1 受弯试验梁尺寸 (尺寸单位：mm) 2. 实验设备 ①小钢梁与法码 ②磁性表架与大行程百分表 ③电阻应变片、数据采集仪DH3818 ④钢尺、铅笔等 3. 实验方法 ①一个班(40人左右)可分四组，每组10人左右的规模方式进行。 ②试验在试验台座上进行，用法码和支撑系统组合成加载系统，进行两点加

载，加载位置a、b由各小组自己确定。 ③通过数据采集仪对荷载、应变和挠度传感器进行数据采集；用百分表量测挠度。 4.试验步骤 ①根据自己选定的a、b，安装加载系统，计算各级荷载下理论的变形和应变值。 ②正确连接应变片与应变仪，安装百分表。 ③进行仪器调试，调试好后正式进行试验。 ④未加荷载前读出应变计、位移计。 ⑤试验分四级加载，每次加荷维持3~5分钟后，再读取应变仪和位移计的各级读数。 ⑥最后进行卸载，读取最终读数。 ⑦整理试验器材，处理数据结果，完成试验报告。

四、试验资料整理 1.材料力学性能、荷载分级及实测数据 (1) R235钢材弹性模量= 5 2.110 ?MPa 选定85,640 a mm b mm == (2)实测数据汇总表 2.绘制实测及理论荷载—挠度曲线（实测值与理论值在同一坐标系下反映）答：计算实验数据，各级荷载下的实测及理论挠度见下表（卸载后回零不计入表格中）：注：理论挠度 12 () 23 a b b ab F EI ω + =+，其中4 2010 1666.67() 12 I mm ? ==。由此绘制实测及理论荷载—挠度曲线如下： 3.绘制实测及理论荷载—应变曲线图（实测值与理论值在同一坐标系下反映）。答：计算实验数据，各级荷载下的实测及理论应变见下表（卸载后回零不计入表格中）：

桥梁工程变形监测

§13—4 桥梁工程变形监测一、概述大型桥梁，如斜拉桥、悬索桥自20世纪90年代初期以来在我国如雨后春笋般的发展。这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高,主跨段具有柔性特性。在这类桥梁的施工测量中,人们已针对动态施工测量作了一些研究并取得了一些经验。在竣工通车运营期间,如何针对它们的柔性结构与动态特性进行监测也是人们十分关心的另一问题。尽管目前有些桥梁已建立了了解结构内部物理量的变化的“桥梁健康系统”,它对于了解桥梁结构内力的变化、分析变形原因无疑有着十分重要的作用。然而,要真正达到桥梁安全监测之目的,了解桥梁的变化情况,还必须及时测定它们几何量的变化及大小。因此,在建立“桥梁健康系统”的同时,研究采用大地测量原理和各种专用的工程测量仪器和方法建立大跨度桥梁的监测系统也是十分必要的。二、变形监测内容根据我国最新颁发的“公路技术养护规范”中的有关规定和要求,以及大跨度桥梁塔柱高、跨度大和主跨梁段为柔性梁的特点,桥梁工程变形监观测的主要内容包括: 1) 桥梁墩台沉陷观测、桥面线形与挠度观测、主梁横向水平位移观测、高塔柱摆动观测； 2) 为了进行上述各项目的测量,还必须建立相应的水平位移基准网与沉陷基准网观测。三、系统布置 1）桥墩沉陷与桥面线形观测点的布置桥墩(台)沉陷观测点一般布置在与墩(台)顶面对应的桥面上；桥面线形与挠度观测点布置在主梁上。对于大跨度的斜拉段,线形观测点还与斜拉索锚固着力点位置对应；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉陷和线形观测点共点。 2）塔柱摆动观测点布置塔柱摆动观测点布置在主塔上塔柱的顶部、上横梁顶面以上约1.5ｍ的上塔柱侧壁上,每柱设2点。 3）水平位移监测基准点布置水平位移观测基准网应结合桥梁两岸地形地质条件和其他建筑物分布、水平位移观测点的布置与观测方法,以及基准网的观测方法等因素确定,一般分两级布设,基准网布设在岸上稳定的地方并埋设深埋钻孔桩标志；在桥面用桥墩水平位移观测点作为工作基点,用它们测定桥面观测点的水平位移。 4）垂直位移监测基准网布置

桥梁工程试验计划

第一章工程概况第二章试验检测项目及规则一、混凝土试件的取样及制作（一）预拌（商品）混凝土预拌（商品）混凝土，除应在预拌混凝土厂内按规定留置试块外，混凝土运到施工现场后，还应根据《预拌混凝土》（GB14902－94）规定取样。 1、每100立方米相同配合比的混凝土取样不少于一次；一个工作班拌制的相同配合比的混凝土不足100立方米时，取样也不得少于一次；当在一个分项工程中连续供应相同配合比的混凝土量大于1000立方米时，同配合比的混凝土每200立方米取样不得少于一次。 2、用于出厂检验的混凝土试样应在搅拌地点采取，按每100盘相同配合比的混凝土取样不得少于一次；每一工作班组相同的配合比的混凝土不足100盘时，取样亦不得少于一次。 3、对于预拌混凝土浇筑前，每车均要检测坍落度，并做好坍落度记录。 4、每根灌注桩应制取1组，桩长20m以上者不少于3组；桩径大、浇筑时间很长时，不少于4组，如换工作班时，每工作班应制取2组。 5、取样方法：混凝土试样的取样和坍落度的检测应在施工现场进行。坍落度检测应在货到后20min内完成，强度试件的制作应在40min内完成。每个试样应随机地从一运输车中抽取，混凝土试样应在卸料过程中卸料量的1/4至3/4之间取样。（二）结构实体检验用同条件养护试件根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》的规定，结构实体检验用用同条件养护试件的留置方式和取样数量应符合以下规定： 1、对涉及混凝土结构安全的重要部位应进行结构实体检验，其内容包括混凝土强度、钢筋保护层厚度及工程合同约定的项目等。

2、同条件养护试件应由各方在混凝土浇筑入模处见证取样。 3、同一强度等级的同条件养护试件的留置不宜少于10组，留置数量不应少于3组。 4、当试件达到等效养护龄期时，方可对同条件养护试件进行强度试验。所谓等效养护龄期，就是逐日累计养护温度达到600℃.d，且龄期宜取14d～60d。一般情况，温度取当天的平均温度。（二）试件制作和养护根据《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T 50081—2002的要求，混凝土试件的制作和养护按下列规定： 1 试件的制作 1.1 混凝土试件的制作应符合下列规定： 1.1.1 检查试模尺寸，应符合《混凝土试模》（JG237-2008）之规定。混凝土入模前，试模内表面应涂一薄层矿物油或其他不与混凝土发生反应的脱模剂。 1.1.2 根据混凝土拌合物的稠度确定混凝土成型方法，坍落度不大＋70mm的混凝土宜用振动振实；大于70mm的宜用捣棒人工捣实；检验现浇混凝土或预制构件的混凝土，试件成型方法与实际采用的方法相同。 1.2 混凝土试件制作应按下列步骤进行： 1.2.l 取样或拌制好的混凝土拌合物应至少用铁锨再来回拌合三次。 1.2.2 按以上1.1.4的规定，选择成型方法成型。 1）用人工插捣制作试件应按下述方法进行： a.混凝土拌合物应分两层装入模内，每层的装料厚度大致相等； b.插捣应按螺旋方向从边缘向中心均匀进行。在插捣底层混凝土时，捣棒应达到试模底部；插捣上层时，捣棒应贯穿上层后插入下层20～30mm；插捣时捣棒应保持垂直，不得倾斜。然后应用抹刀沿试模内壁插拔数次； c. 每层插捣次数按在100cm2截面积内不得少于12次； d.插捣后应用橡皮锤轻轻敲击试模四周，直至插捣棒留下的空洞消失为止。 1.2.3 刮除试模上口多余的混凝土，待混凝土临近初凝时，用抹刀抹

桥梁工程变形监测方案

桥梁工程变形监测方案一、概述大型桥梁，如斜拉桥、悬索桥自20世纪90年代初期以来在我国如雨后春笋般的发展。这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高,主跨段具有柔性特性。在这类桥梁的施工测量中,人们已针对动态施工测量作了一些研究并取得了一些经验。在竣工通车运营期间,如何针对它们的柔性结构与动态特性进行监测也是人们十分关心的另一问题。尽管目前有些桥梁已建立了了解结构内部物理量的变化的“桥梁健康系统”,它对于了解桥梁结构内力的变化、分析变形原因无疑有着十分重要的作用。然而,要真正达到桥梁安全监测之目的,了解桥梁的变化情况,还必须及时测定它们几何量的变化及大小。因此,在建立“桥梁健康系统”的同时,研究采用大地测量原理和各种专用的工程测量仪器和方法建立大跨度桥梁的监测系统也是十分必要的。二、变形监测内容根据我国最新颁发的“公路技术养护规范”中的有关规定和要求,以及大跨度桥梁塔柱高、跨度大和主跨梁段为柔性梁的特点,桥梁工程变形监观测的主要内容包括: 1) 桥梁墩台沉陷观测、桥面线形与挠度观测、主梁横向水平位移观测、高塔柱摆动观测； 2) 为了进行上述各项目的测量,还必须建立相应的水平位移基准网与沉陷基准网观测。三、系统布置 1）桥墩沉陷与桥面线形观测点的布置桥墩(台)沉陷观测点一般布置在与墩(台)顶面对应的桥面上；桥面线形与挠度观测点布置在主梁上。对于大跨度的斜拉段,线形观测点还与斜拉索锚固着力点位置对应；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉陷和线形观测点共点。 2）塔柱摆动观测点布置塔柱摆动观测点布置在主塔上塔柱的顶部、上横梁顶面以上约1.5ｍ的上塔柱侧壁上,每柱设2点。 3）水平位移监测基准点布置水平位移观测基准网应结合桥梁两岸地形地质条件和其他建筑物分布、水平位移观测点的布置与观测方法,以及基准网的观测方法等因素确定,一般分两级布设,基准网布设在岸上稳定的地方并埋设深埋钻孔桩标志；在桥面用桥墩水平位移观测点作为工作基点,用它们测定桥面观测点的水平位移。 4）垂直位移监测基准网布置