端头加固

端头加固
端头加固

深层搅拌与高压旋喷工法总结

顾名思义“端头加固”就是加固盾构机进洞或者出洞范围内与车站围护结构相邻的一定范围内的土体;目的是在洞门预埋钢环内凿除车站围护结构以后,其背后土体有良好的自稳性及止水性。端头加固是地铁盾构法施工非常重要的分项工程,它是盾构机能否成功始发及到达的关键。

二加固方案

许府巷南北端头紧邻南京市区南北交通主干道中央路,中央路地下管线密集,加固区附近有南汽老厂房及老办公楼,现场条件要求盾构机必须成功始发。我们本着“安全、可靠、经济”的方针,根据现场条件及实际施工的可行性,采用深层搅拌及高压旋喷相结合的办法进行加固。在一般地段采用Φ700单轴大功率深层搅拌桩进行搅拌施工;在与连续墙相接段采用三管高压旋喷加固。加固范围:隧道断面轮廓线外3.0米,长度6.0米。(见附图1、附图2)

1、深层搅拌

深层搅拌原理是土与水泥通过机械强制搅拌,使水泥土之间发生一系列物理化学反映,土的性质被大大改善而形成具有一定强度、整体性和水稳定性的水泥土。在水泥土中水泥的水解和水化反映是在具有一定活性的介质—土的围绕下进行的,其硬化速度较慢且较复杂。端头加固与联络通道土体加固对加固后的土体稳定及抗渗性能要求很高,

1.1 工艺流程

见文图2。

1.2 施工工艺

1.2.1 钻机定位

移动深层搅拌机到指定桩位对中,调整塔架丝杆或平台基座,使搅拌轴保持垂直。一般对中误差不超过2cm,搅拌轴垂直度偏差不超过1.0%。

1.2.2 浆液配置

(1)严格控制水灰比,一般为0.45~0.55,对袋装水泥抽检,使用经过核定准的定量容器加水;

(2)充分拌合水泥浆,每次投料后拌合时间不得少于3min;

1.2.3 送浆

将制备好的水泥浆经筛过滤后,倒入贮浆桶,开动灰浆泵,将浆液送至搅拌头。

1.2.4 钻进搅拌

钻进至桩位的设计标高(隧道底下3m)。

1.2.5 提升搅拌喷浆

证实浆液从喷嘴喷出并具有一定压力后,连续喷入水泥浆液,原地喷浆搅拌30秒。根据设计要求的成桩试验结果调整灰浆泵压力档次,使喷浆量满足要求。将搅拌头自桩端反转匀速提升搅拌,并继续喷入水泥浆,提升至桩顶,不关闭动力装置及灰浆泵。

1.2.6 重复钻进喷浆搅拌

完成提升搅拌喷浆后,操作搅拌头钻进搅拌,至设计标高后停止下沉操作,原地喷浆15秒。

1.2.7 重复提升搅拌

完成重复钻进搅拌后,将搅拌头自桩端反转匀速提升搅拌,直至地面。

1.2.8 成桩

成桩完毕,清理搅拌叶片上包裹的土块及喷浆口,桩机移至另一桩位施工。

文图2 深层搅拌桩工艺流程图

1.3 工艺参数

(1)搅拌钻杆的钻进、提升速度为0.6m/min;

(2)搅拌钻杆(轴)的转速为50r/min;

(3)一次加固面积0.24m2;

(4)施工桩长为18m;

(5)水泥浆液配合比:水:水泥=0.5:1;

(6)水泥掺入量为80kg/m(强加固区),30kg/m(弱加固区);

(7)每根桩水泥用量:912Kg;

(8)灰浆泵压力控制在2Mpa;

(9)喷浆次数:喷浆2次(钻进、重复钻进各一次);

(10)桩位偏差不得大于2cm,垂直度偏差不得超过1%;

深层搅拌质量控制施工要点:

1.抄平放线

施工前应平整场地,并施工范围内的自然标高,放出施工区域的灰线,确定桩位。

2.样槽开挖

由于搅拌桩梅花型密排布置的,施工中会出现较大的涌土现象,这样不利于桩顶标高的控制。因此在施工前应现先在施工范围内开挖一定深度的样槽,样槽的宽度可比施工范围增加300mm~500mm,深度应根据土的密度确定,一般取桩长的1/15~1/10。

3.探明管线

施工前应按照管线图纸探明施工范围内的所有管线,城市施工这一点非常重要,探明管线与样槽开挖同时进行。

4.机架垂直度控制

机架垂直度是决定成桩垂直度的关键,必须严格控制。不能保证垂直度在允许范围内就不能施工。

5.水泥浆制备

水泥应采用新鲜、不受潮、无结块的合格水泥,伴制时应注意控制搅拌时间、水灰比及外掺剂的掺量,严格称量下料。

6.工艺试桩

在施工前应做工艺试桩。通过试桩,熟悉施工区的土质情况,确定施工参数。7.成桩施工

7.1控制下沉及提升速度

一般预搅下沉的速度应控制在0.8m/min,喷浆提升速度不大于0.5m/min,重复搅拌升降控制在0.5~0.8m/min。

7.2严格控制喷浆速率与喷浆提升速度的关系

确保水泥浆沿桩长均匀分布,并保证在提升开始时同时注浆,在提升结束时,浆液全部喷注完毕,控制好喷浆速率与提升速度的关系十分重要。

7.3防止断桩

施工中发生意外中断注浆或提升过快现象,应立即暂停施工。重新下钻到停浆面或少浆段以下0.5m的位置,重新注浆提升,保证桩身完整,防止断桩。

7.4临桩施工

相邻桩施工的时间间隔一般不应超过24h。因故停歇时间超过24h,应采取补桩或在后施工桩中增加水泥掺量(可增加20%~30%)等措施。采取梅花型布置桩位,前后施工桩体成错位搭接形式,有利于端头加固及围护结构的止水效果。

7.5钻头及搅拌叶检查

经常性、制度性检查搅拌叶磨损情况,当发生过大磨损时,应及时更换或修补钻头,钻头直径偏差应不超过3%。

8.试块制作

一般情况下每一台班应做一组试块(3块),试模尺寸为70.7m×70.7m×70.7m,试块水泥土可在第二次提升后的搅拌叶边提取。

9.成桩记录

施工过程中必须及时做好成桩记录,不得事后补记或事前先记,成桩记录应真实反映施工状况。

2、高压旋喷

2.1 工艺流程

见文图3。

文图3 高压旋喷工艺流程图

2.2 施工工艺

2.2.1 定位

在施工过程中,必须采用跳打法以防止孔间串浆。移动地质钻机到指定桩位对中,同时保证钻机的垂直度,以使钻孔达到设计垂直度。钻机就位后,再作水平校正,使其钻杆轴线对准钻孔中心位置。

2.2.2 钻孔

钻机就位后,开启钻机钻孔,保证钻机钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm。钻进过程中要记录完整,对岩性、孔深、钻杆数量、长度、塌孔、掉块、漏浆的深度和时间记录详细,终孔后用砂袋塞住孔口,以防止杂物掉入孔内。

2.2.3 插管

钻孔完毕后,拔出芯管,插入喷射注浆管至预定深度。在插管过程中,为防止泥砂堵塞喷嘴,可边射水、边插管,水压力不超过1Mpa。

2.2.4 喷射注浆

喷射注浆管插入预定深度后,由下而上进行喷射注浆,注浆时注意检查浆液初凝时间、注浆流量、风量、压力、旋转提升速度等是否符合设计要求,并做好记录。注浆管分段提升时注浆搭接长度不小于100mm。冒浆量小于注浆量20%为正常,超过20%或完全不冒浆时,应查明原因,采取相应措施:(1)冒浆量过大,可提高喷射压力、适当缩小喷嘴孔径、加快提升和旋转速度。

(2)地层中较大空隙,出现不冒浆现象,可掺入速凝剂,缩短固结周期,使浆液在一定土层范围内固结;在空隙地段增大注浆量,填满空隙

后再继续正常喷浆。

2.2.5 成桩

成桩完毕,将注浆管等机具设备冲洗干净,管内机内不得残存水泥浆,可用水代替浆液在地面上喷射,以使泥浆管、注浆管和软管内的浆液全部排出。移动桩机至下一桩位继续施工。

2.3 工艺参数

(1)泥浆的水灰比为0.8:1,喷浆提升速度8cm/min,转数8r/min,水泥用量610kg/m。

(2)高压泵压力38Mpa,流量75L/min,注浆泵压力4Mpa,流量80L/min,风压0.6~0.7Mpa,流量6m3/min。

(3)停喷高度:距地面4m。

(4)水玻璃用量为水泥重量的1%。

2.4 质量控制

2.4.1 施工前检查

(1)对原材料的质量合格证及复验报告,拌合用水的鉴定结果的检查;

(2)浆液配方是否符合工程实际土质条件;

(3)机械设备是否正常。在施工前对施工钻机、高压泥浆泵、等作试机运行,同时确保钻杆、钻头及导流器畅通无阻;

(4)检查喷射工艺是否适合地质条件,在施工前先作工艺试喷,试喷数量不得小于2孔,必要时调整工艺参数;

(5)施工前对地下障碍情况作一普查,保证钻进及喷射达到设计要求。

2.4.2 施工中检查

(1)检查钻杆的垂直度及钻头定位;

(2)检查水泥浆液配合比及材料称量;

(3)检查钻机转速、沉钻速度、提钻速度及旋转速度等;

(4)检查喷射注浆时喷浆的压力、注浆速度及注浆量;

(5)检查孔位处的冒浆情况;

(6)喷嘴下沉标高及注浆管分段提升时的搭接长度;

(7)施工记录是否完备。施工记录在每提升1m或土层变化交界处记录一次压力、流量数据。

2.4.3 施工后检查

(1)检查固结土体的整体性及均匀性;

(2)检查固结土体的强度;

(3)检查固结土体的抗渗性;

(4)检查固结土体的有效直径。

四施工阶段常见问题的处理

施工阶段不可避免的会出现问题,只有正确分析问题原因提出解决问题的办法,才能保证加固质量。

4.1深层搅拌桩施工常见问题及其原因和处理方法(见文表)

4.2高压旋喷桩施工常见问题及其原因和处理方法(见文表)

端头加固施工安全技术措施交底书(新编版)

Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. (安全管理) 单位:___________________ 姓名:___________________ 日期:___________________ 端头加固施工安全技术措施交底 书(新编版)

端头加固施工安全技术措施交底书(新编版)导语:企业想要提高生产,安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件,企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产,就要不断更新安全技术,把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 交底内容: 一、施工现场安全措施: 1、参与施工的作业人员必须按要求正确佩戴、使用劳动保护用品和佩戴上岗工作卡。施工区域内不准赤脚、赤膊,不准穿拖鞋、高跟鞋,无关人员不得进入作业区; 2、每班带班人员是现场的安全监督员,要积极履行职责,发现问题及时整改,如现场不能解决,应及时向现场负责人报告; 3、现场施工人员应做好自防、互防、联防,避免安全事故发生; 4、每班要坚持好安全“三工制”,作业人员要做到“三不伤害”。严禁违章作业、违章指挥现象发生; 5、作业过程中各岗位之间,人员与人员之间要随时相互联系、协调、沟通,严禁“各自为政”,不顾其它人员、设备的安危,积极排除现场的安全隐患; 6、在施工作业过程中如果门吊起吊物品经过时,应避让开,等门

吊经过后才开始作业; 7、高空作业必须系好安全带; 8、做好现场的文明施工,物品摆放应整齐有序。泥浆、污水等必须按技术交底处理,严禁随意排放污染环境。 二、临时用电安全技术措施: 1、临时用电必须符合三相五线制规范,严禁私拉乱接,接线符合“一机、一闸、一漏、一箱”和“三级用电两级保护”的要求。电源线路、电箱接线正确,绝缘可靠,接地牢固,触电保护器灵敏有效; 2、夜间施工现场照明应充足,行灯照明应使用36v以下安全电压; 3、使用的电线、电缆必须绝缘良好,并注意悬空,严禁放在有积水、潮湿的地方; 4、所有的电器工作必须有专职的电工作业,严禁任何非电工作业; 5、在施工过程中保护好电缆、电线和用电器,用电设备,有故障时须专职电工排除,以防人员触电; 6、手持电动工具应经常检查绝缘性能,如发现绝缘性降低或有漏电现象,应立即停止使用,待维修好以后在投入使用。 三、漩喷桩机施工安全技术措施: 1、漩喷桩机应由专职的人员进行操作,桩机在漩喷的过程中应均

管道加固处理方案

***雨水管道注浆施工方案 编制: 审核: **********************(公司名称)****年**月**日

1.序言 1.1工程概况 工程名称:******************** 工程地点:******************** 施工单位:******************** 1.2场地工程地质条件 拟建场地位于西安市***,为***雨水管道工程。 场地地貌单元属于浐河一级阶地。根据岩土工程勘察的钻探揭露,场地内地层自上而下依次为:耕植土层、黄土状土、中粗砂卵石等组成。各层土的野外特征及赋存条件详见地质勘察报告。从现场观察,顶管层位地层为砂卵石层。 1.3管道现状 因管道多处穿越现状村庄,该处村庄均无排水设施,地表存在大量村民自挖的排水渗井,常年有生活污水及地表水向地下排放,造成地表以下存在大量因黄土流失形成的空洞。 根据管道顶管记录记载,YA5-YA7空洞现象最为严重,该段管道顶进过程中发现空洞的位置主要集中在向东193m-293m范围内,空洞大小由0.4m至2.8m不等,其余各段管道如YA1-YA3、YA3-YA5、YA7-YA8等段均有空洞现象。 1.4施工技术参数 根据处理加固商定意见,处理采用注浆加固。目的是提高地基土体强度,以保证该区段路基和排污管道的稳定性。

施工参数:考察现场后认为,加压注浆充填法是较为适宜有效的方法。主要施工思路和施工参数是:在管道中轴线上部有问题的范围内布设钻孔一排,孔间距按5.0m考虑,共布置钻孔13个,每个孔钻至管道顶部,孔深25~27m,然后采用PC32.5R级水泥砂浆(M7.5)进行加压注浆,在浆液中加入粉煤灰,注满一孔后进行下一个孔的注浆,直至将全部注浆孔注满,将管顶空洞部分全部加固充填。注浆孔的布置应避开地下埋设物,浆液宜采用速凝浆液,注浆压力综合考虑上覆土压力、浆液种类、地质条件等因素,在湿陷性黄土地区采用低压慢注,注浆压力为50---300KPa,并采用分段上行式注浆。注浆结束标准是:1、注浆压力达到设计要求300Kpa;2、注浆孔吸浆量小于一定数值。注浆孔位偏差不得大于10cm,注浆前应做好孔口的止浆工作。在注浆过程中,当发现注浆压力突然下降,流量突然增大时,应检查冒浆、跑浆,并采取封堵、减小压力、加浓浆液、加入速凝剂、间歇式注浆等措施。全线注浆量将达到2400m3。 2.施工方案 本工程采用单管注浆法施工工艺。 1)浆液配置 本工程施工用浆液严格按配合比现场配置,以满足顺利送浆和注浆的要求,使用砂浆搅拌机制浆时,每次搅拌时间不少于30S,采用粉煤灰、中砂和PC32.5R复合硅酸盐水泥。 制备好的浆液不得停滞时间较长,浆液在搅拌机中要不断搅拌,直至送浆和喷浆前。

地基注浆加固方案

目录 一、概况 二、地质资料 三、地基注浆加固 四、注浆加固施工步骤 五、注浆施工管理 六、主要人员、机械设备表 七、安全生产与文明施工措施 八、质量保证措施

一、工程概况: 1.1设计概况 根据工程地质、水文地质条件和交通组织情况,本站主要采用明挖顺作法施工,其中○35~○38轴之间,考虑到靖宇东路翻交,采用盖挖逆作法施工。围护结构采用800mm厚地下连续墙,兼作使用阶段的箱体侧墙。 车站为地下二层岛式中间折返站,标准段站厅层高4.15m,站台层高5.77m,站台宽10.0m,高1.49m;总建筑高度12.22m。车站标准段为单柱、双跨箱体结构,折返段部分为双柱三跨箱体钢筋砼结构,站中心覆土厚约2.5m,底板埋深14.52m,端头井埋深16.058~17.003m。1.3 气候、气象资料 上海年均气温15.7℃,最高温度38.9℃,最低温度-10.1℃;年均降雨量1123.7mm,年均降雨日132天,年最大降水量1673mm,日最大降水量204.4mm,日降水量大于25mm的天数为28天;降水主要集中在每年3月至9月。最大风速30.4m/s,台风最大风速43.9m/s;年相对湿度80%。 二、地质资料 本站范围内工程地基均属第四系河口~滨海浅海相沉积层,主要由饱和粘性土、粉性土及砂土组成。在车站范围内,各沉积地层厚度、成份、土的物理力学性质及各项指标大致趋同,总体上呈现地面下3.0m为杂填土;3.0m~8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主,呈松散性,稳定性差,土质不均匀;8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层,局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑,具有高灵敏度、高含水量及弱渗漏性的特点,车站地基土属中~高压缩性软弱土层;17m以下为灰色土和灰色粉质粘土,土

端头加固施工方案6.6

目录 一、编制依据............................................................................................................................ - 1 -二.工程概况............................................................................................................................ - 1 -2.1设计概况.. (1) 2.2工程地质及水文地质情况 (2) 三、施工部署............................................................................................................................ - 3 - 3.1总体施工方案 (3) 3.2施工工期计划 (3) 3.3施工技术准备 (3) 3.4劳动力配置 (3) 3.5机械设备配置 (4) 3.7施工用电 (4) 3.8施工用水 (4) 四、施工方法............................................................................................................................ - 5 - 5.1旋喷桩施工工艺 (5) 5.2施工步骤 (5) 5.3施工技术要点 (6) 5.3特殊情况处理 (7) 5.4施工质量检查 (8) 五、质量保证措施.................................................................................................................... - 8 - 六、安全保证措施.................................................................................................................... - 9 - 七、文明施工及环境保证措施.............................................................................................. - 10 -

某地铁站北端头井加固方案(三轴)

天津地铁2号线工程2合同施工段 延安西路站~芥园西道站区间 芥园西道站 北端头井加固方案 编号: 版本号: 发放编号: 修改状态: 编制: 复核: 审核: 批准: 有效状态: 中铁四局集团有限公司 天津地铁二号线工程第二合同项目经理部 2010年5月18日

目录 1、编制依据 (4) 2、工程概况 (4) 2.1、工程概述 (4) 2。2、工程地质、水文 (4) 2.3、管线情况 (5) 3、设计施工部署 (5) 3.1、设计施工图 (6) 3。2、设计加固技术参数 (6) 4、施工方案 (9) 4。1、施工准备 (9) 4。2、搅拌桩加固方案 (9) 4.3、旋喷桩加固方案 (11) 5、安全保证措施 (13) 6、质量保证措施 (14) 6。1、搅拌桩施工质量保证措施 (14) 6。2、旋喷桩施工质量保证措施 (15) 7、施工验收 (16) 8、文明施工保证措施 (17) 8.1、环保措施 (17) 8。2、施工现场的环境卫生 (17) 8.3、噪音控制措施 (17) 9、人员、设备、材料及工期安排 (17) 9.1、人员安排 (17) 9。2、设备 (18) 9.3、材料 (18) 9。4、工期安排 (18)

1、编制依据 ⑴天津市地下铁道二期工程2号线施工图设计(延安西路站~芥园西道站区间)盾构隧道排版图及区间结构构造图; ⑵《延安西路站北端头井平、剖面图》; ⑶本工程地质勘察报告及地下管线分布图; ⑷现场实勘管线资料; ⑸津地铁纪[2009]28号会议纪要文件; ⑹施工规范、标准及其他参考文献: ①《地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) ②《地基处理技术规范》DBJ08-40-94 ③《软土地基深层搅拌加固法技术规范》YBJ225-91 ④《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002) ⑤中国建筑工业出版社出版的《岩土工程治理手册》 ⑥《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446—2008) ⑺本行业工法及先进成熟的施工技术; ⑻公司在上海地铁、杭州地铁、深圳地铁、天津地铁的施工经验。 2、工程概况 2.1、工程概述 天津地铁2号线工程2合同施工段,延安西路站~芥园西道站区间设计为双线单圆隧道,区间左线长842.288m、右线长831。629m。施工时采用两台单圆盾构从延安西路站东端头井先后始发掘进右线和左线,最终在芥园西道站北端头井接收,完成此区间的掘进工作. 目前左线盾构已掘进至202环,右线盾构已掘进至369环,须进行芥园西道站北端头井的加固施工,以满足盾构接收需要。 2.2、工程地质、水文 根据本区间纵断面图,芥园西道站北端头井由上至下土层分别为: ①1杂填土层,埋深为0m~1。6m; ③1粉质粘土层,埋深为1。6m~5.2m;

建筑结构加固方法汇总

建筑物加固技术概述 混凝土结构的加固分为直接加固与间接加固两类,设计时可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法和配套的技术。 直接加固的一般方法有: 1、加大截面加固法该法施工工艺简单、适应性强,并具有成熟的设计和施工经验;适用于梁、板、柱、墙和一般构造物的混凝土的加固;但现场施工的湿作业时间长,对生产和生活有一定的影响,且加固后的建筑物净空有一定的减小。 2、置换混凝土加固法该法的优点与加大截面法相近,且加固后不影响建筑物的净空,但同样存在施工的湿作业时间长的缺点;适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固。 3、有粘结外包型钢加固法该法也称湿式外包钢加固法,受力可靠、施工简便、现场工作量较小,但用钢量较大,且不宜在无防护的情况下用于600C以上高温场所;适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸,但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固。 4、粘贴钢板加固法该法施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业,对生产和生活影响小,且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响,但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平;适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。 5、粘贴纤维增强塑料加固法除具有粘贴钢板相似的优点外,还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点,但需要专门的防火处理,适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。 6、绕丝法该法的优缺点与加大截面法相近;适用于混凝土结构构件斜截面承载力不足的加固,或需对受压构件施加横向约束力的场合。 7、锚栓锚固法该法适用于混凝土强度等级为C20~C60的混凝土承重结构的改造、加固;不适用于已严重风化的上述结构及轻质结构。 间接加固的一般方法有: 1、预应力加固法该法能降低被加固构件的应力水平,不仅使加固效果好,而且还能较大幅度地提高结构整体承载力,但加固后对原结构外观有一定影响;适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固,但在无防护的情况下,不能用于温度在600C以上环境中,也不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。 2、增加支承加固法该法简单可靠,但易损害建筑物的原貌和使用功能,并可能减小使用空间;适用于具体条件许可的混凝土结构加固。 与混凝土结构加固改造配套使用的技术一般有: 1、托换技术系托梁(或桁架,以下同)拆柱(或墙,以下同)、托梁接柱和托梁换柱等技术的概称;属于一种综合性技术,由相关结构加固、上部结构顶升与复位以及废弃构件拆除等技术组成;适用于已有建筑物的加固改造;与传统做法相比,具有施工时间短、费用低、对生活和生产影响小等优点,但对技术要求较高,需由熟练工人来完成,才能确保安全。 2、植筋技术系一项对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术;可植入普通钢筋,也可植入螺栓式锚筋;已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程,如:施工中漏埋钢筋或钢筋偏离设计位置的补救,构件加大截面加固的补筋,上部结构扩跨、顶升对梁、柱的接长,房屋加层接柱和高层建筑增设剪力墙的植筋等。

盾构接收端头加固情况说明与处理措施

目录 一、工程概况 (2) 1.1 设计概况 (2) 1.2 水文地质 (2) 二、端头加固 (3) 2.1设计情况 (3) 2.2目前加固施工情况说明 (4) 2.3降水情况说明 (6) 三、补救措施 (6) 3.1 降水井 (6) 3.2 洞门水平注浆 (7) 3.3 效果检测 (9) 四、盾构接收期间相关技术保措施 (9) 4.1 接收准备工作 (9) 4.2 接收技术措施 (9) 五、盾构接收期间应急措施 (11) 5.1 事故描述 (11) 5.2 事故应急处理的工作组织 (11) 5.3 事故应急处理方案 (11) 六、接收期间盾构掘进参数 (12) 6.1 接收端概况 (12) 6.2 加固区掘进 (12) 6.3 抵达连续墙,清仓封环 (13) 6.4 切削连续墙掘进 (14) 6.5 托架空推、洞门密封、管片拉紧 (14)

盾构接收端头加固情况说明及处理措施 一、工程概况 1.1 设计概况 区间左线设计起止里程为ZSK21+375.116~ZSK22+101.871,短链0.570m,长度约为726.185m;右线设计起止里程为YSK21+375.116~YSK22+101.871,长度约为726.755m。整个区间覆土厚度为10.489~15.216m。区间设置有一处联络通道兼废水泵房,其中心里程为YSK21+808.980(ZSK21+809.050),采用矿山法施工。 管片外径6m,内径5.4m,环宽1.5m,转弯环最大楔形量38mm,错缝拼装。接收出洞环为486环。 接收端采用三重管Φ800@600旋喷桩加固,加固区长9米,里程YSK22+92.071~ YSK22+101.071。 车站围护结构为地下连续墙,厚800mm,里程为YSK22+101.071~YSK22+101.871。地连墙迎土面钢筋为玻璃纤维筋,背土面为普通钢筋。盾构机刀盘抵达连续墙时,刀盘直接切削玻璃纤维筋通过,背土面的普通钢筋采用人工割除。 车站侧墙厚800mm,外侧里程YSK22+101.871。洞门里程YSK22+102.671,洞门直径6.5m。接收时盾构隧道线型为直线,坡度为2‰的下坡。 接收端盾构隧道埋深10.8m,穿越地层为上部粉质粘土②2-2层、中部粉土 ③1层、底部粉细砂④1-1层。 1.2 水文地质 **场地内有两层地下水:第一层地下水为上层滞水;第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水,具承压性。 第一层地下水主要赋存于素填土①2中,属上层滞水,该层地下水水量贫乏,主要由大气降雨及生活废水补给,主要通过大气蒸发方式排泄,水位埋深与填土层的厚度有关,无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石及砂土层中,属松散岩类孔隙水,水量丰富,在丰水期主要为邕江水向地下水补给,而在枯水期地下水向邕江排泄。 初见水位埋深为10.00~16.60m,标高为59.70~66.56m,稳定水位埋深为

既有管线及建筑物保护专项施工方案

目录一、编制目的及适用范围.................................... (一)、编制目的........................................ (二)、适用范围........................................ 二、编制依据.............................................. 三、工程概况 (2) 四、总体施工安排 (3) (一)、管线保护目标 (3) (二)、管线保护责任制 (3) (三)、管线保护组织机构 (3) 五、具体施工方案 (3) (一)、既有管线防护措施................................ (二)、既有管线加固措施 (7) (三)、管线事故处理方法 (11) 六、应急预案 (13) (一)、建立应急处理机制 (13) (二)、应急处理程序 (13) (三)、人员培训、应急材料和设备的储备.................. 七、安全质量保证措施 (15) (一)、安全生产 (15) (二)、现场安全生产具体要求............................ (三)、质量保证措施 (8) 八、文明施工措施 (8) 九、附件(七里庙及五里墩站地下管线布置图) (19)

地下管线及地上建筑物保护专项施工方案 一、编制目的及适用范围 (一)、编制目的 本工程施工范围内埋地及架空管线数量多、种类多,前期我部做了大量工作,配合相关产权单位将可能影响我部的管线做了迁改,但是由于该站基坑开挖面大且深,有许多管线处于深基坑边缘,在施工中容易遭受破坏;基坑周边的建筑物距离开挖工作面过近,在我部深层开挖及大的机械振动时,也容易受到影响,为了规范施工过程中对地下管线及地上建筑物的保护方法和程序,避免在施工过程中对本工程施工范围内既有的自来水管、燃气管、信息管、供电杆等管杆线及周边建筑物造成破坏,保证各种管线的正常运行和建筑物的稳定安全,特制定本方案。 (二)、适用范围 本施工方案适用于武汉市轨道交通四号线二期工程七里庙及五里墩车站周边既有管线和建筑物保护施工。 二、编制依据 《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008) 《武汉市轨道交通四号线二期工程五里墩站施工图设计》(第四篇车站工程五里墩站第二册结构第一分册维护结构)业主招标文件,有关要求、规定及管理办法 三、工程概况 五里墩站位于汉阳大道和江城大道十字路口,沿汉阳大道东西布置,车总长为488.6m,车站主体标准段总宽21.7m,车站新建出入口

地基土处理与加固的方法及施工工艺

地基土处理与加固的方法及施工工艺 2007-12-04 20:17:08| 分类:E工程文扎阅读781 评论3 字号:大中小订阅 摘要:在建造建筑物之前,用临时堆载(砂石料、土料、其他建筑材料、货物等)的方法对地基施加荷载,给予一定的预压期。使地基预先压缩完成大部分沉降并使地基承载 力得到提高后,卸除荷载再建造建筑物。 关键词:地基处理施工工艺 一、置换法 (1)换填法 就是将表层不良地基土挖除,然后回填有较好压密特性的土进行压实或夯实,形成良好的持力层。从而改变地基的承载力特性,提高抗变形和稳定能力。 施工要点:将要转换的土层挖尽、注意坑边稳定;保证填料的质量;填料应分层夯 实。 (2)振冲置换法 利用专门的振冲机具,在高压水射流下边振边冲,在地基中成孔,再在孔中分批填入碎石或卵石等粗粒料形成桩体。该桩体与原地基土组成复合地基,达到提高地基承载 力减小压缩性的目的。 施工注意事项:碎石桩的承载力和沉降量很大程度取决于原地基土对其的侧向约束作用,该约束作用越弱,碎石桩的作用效果越差,因而该方法用于强度很低的软粘土地 基时必须慎重行事。 (3)夯(挤)置换法 利用沉管或夯锤的办法将管(锤)置入土中,使土体向侧边挤开,并在管内(或夯坑)放人碎石或砂等填料。该桩体与原地基土组成复合地基,由于挤、夯使土体侧向挤压,地面隆起,土体超静孔隙水压力提高,当超静孔隙水压力消散后土体强度也有相应的提 高。 施工注意事项:当填料为透水性好的砂及碎石料时,是良好的竖向排水通道。 二、预压法 (1)堆载预压法

在建造建筑物之前,用临时堆载(砂石料、土料、其他建筑材料、货物等)的方法对地基施加荷载,给予一定的预压期。使地基预先压缩完成大部分沉降并使地基承载力得 到提高后,卸除荷载再建造建筑物。 施工工艺与要点: a、预压荷载一般宜取等于或大于设计荷载; b、大面积堆载可采用自卸汽车与推土机联合作业,对超软土地基的第一级堆载用 轻型机械或人工作业; c、堆载的顶面宽度应小于建筑物的底面宽度,底面应适当放大; d、作用于地基上的荷载不得超过地基的极限荷载。 (2)真空预压法 在软粘土地基表面铺设砂垫层,用土工薄膜覆盖且周围密封。用真空泵对砂垫层抽气,使薄膜下的地基形成负压。随着地基中气和水的抽出,地基土得到固结。为了加速固结,也可采用打砂井或插塑料排水板的方法,即在铺设砂垫层和土工薄膜之前打砂井 或插排水板,达到缩短排水距离的目的。 施工要点: 先设置竖向排水系统,水平分布的滤管埋设宜采用条形或鱼刺形,砂垫层上的密封膜采用2-3层的聚氯乙烯薄膜,按先后顺序同时铺设。面积大时宜分区预压;做好真空度、地面沉降量,深层沉降、水平位移等观测;预压结束后,应清除砂槽和腐植土层。 应注意对周边环境的影响。 (3)降水法 降低地下水位可减少地基的孔隙水压力增加上覆土自重应力,使有效应力增加,从而使地基得到预压。这实际上是通过降低地下水位,靠地基土自重来实现预压目的。 施工要点:一般采用轻型井点、喷射井点或深井井点;当土层为饱和粘土、粉土、淤泥和淤泥质粘性土时,此时宜辅以电极相结合。 (4)电渗法 在地基中插入金属电极并通以直流电,在直流电场作用下,土中水将从阳极流向阴极形成电渗。不让水在阳极补充而从阴极的井点用真空抽水,这样就使地下水位降低,土中含水量减少。从而地基得到固结压密,强度提高。电渗法还可以配合堆载预压用于 加速饱和粘性土地基的固结。 三、压实与夯实法 1、表层压实法

各种加固方法施工工艺标准

各种加固方法施工工艺 一. 粘钢施工工艺: 流程:粘贴面处理T加压固定及卸荷系统准备(根据实际情况和设计要求,卸荷步骤有时省去)T胶粘剂 配制f涂胶和粘贴f固化、卸加压固定系统f检验f维护 1. 粘贴面处理 1.1. 混凝土面应凿除粉饰层,油垢、污物,然后用角磨机打磨除去1-2mm厚表层,较大凹陷处用找平胶修 补平整,打磨完毕用压缩空气吹净浮尘,最后用棉布沾丙酮拭净表面,待粘贴面完全干燥后备用。 12钢板粘贴面应用角磨机进行粗糙、除锈处理,直至打磨岀现光泽,使用前若洁净仅用干布擦拭即可。否则可用棉布沾丙酮拭净表面,待完全干燥后备用。 1.3. 该工序所用主要物资:护目镜、防尘口罩、冲击电锤及扁铲、手锤、角磨机、金刚石磨片、砂轮片、空压机、棉布、丙酮。 2. 加压固定及卸荷系统准备(根据实际情况和设计要求,卸荷步骤有时省去) 2.1. 加固构件所承受的活荷载如人员、办公机具宜暂时移去,并尽量减小施工临时荷载。 22加压固定宜采用千斤顶、垫板、顶杆所组成的系统,该系统不仅能产生较大压力,而且加压固定的同时卸去了部分加固构件承担的荷载,能更好的使后粘钢板与原构件协同受力,加固效果最好,施工效率较高。 2.3. 加压固定也可采用膨胀螺栓、角钢、垫板所组成的系统,该系统需要在加固构件上合适位置钻孔固定膨胀螺栓,仅能产生较小压力,不能产生卸荷效果,适合侧面钢板的粘贴。 3. 胶粘剂配制 3.1. 建筑结构胶为A、B两组份,取洁净容器(塑料或金属盆,不得有油污、水、杂质)和称重衡器按说明 书配合比混合,并用搅拌器搅拌约5-10分钟至色泽均匀为止。搅拌时最好沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡,配置场所宜通风良好。 3.2. 该工序所用主要物资:搅拌器、容器、衡器、腻刀、手套。 4. 涂胶和粘贴 4.1. 胶粘剂配制好后,用腻刀涂抹在已处理好钢板面上(或混凝土表面),胶断面宜成三角形,中间厚3毫米左右,边缘厚1毫米左右,然后将钢板粘贴在混凝土表面,用准备好的固定加压系统固定,适当加压, 以胶液刚从钢板边缝挤岀为度。 4.2. 该工序所用主要物资:加压固定及卸荷系统,腻刀、手套。 5. 固化、卸加压固定系统 5.1.5.2. 该工序所用主要物资:扳手、手套、时钟、温度计。 6. 检验 6.1. JGN-G 型结构胶操作性能极好,正常操作可达到100%勺饱满度。检验时可用小锤轻击粘贴钢板,从音 响判断粘贴效果,也可采用超生仪检测。若锚固区有效粘结面积少于90%非锚固区有效粘结面积少于70%应剥离钢板,重新粘贴。 6.2. 对重要构件也可采用载荷检验,一般采用分级加载至正常荷载的标准值,检测结果较直观、可靠,但 费用较高,耗时也较长。需要千斤顶或配重(常用沙袋、砖块)、百分表、裂缝显微镜、衡器。 7. 维护

盾构端头加固施工方案

盾构端头加固施工方案 1 编制依据及范围 1.1编制依据 ⑴福州市轨道交通1号线《盾构法区间隧道区间隧道平、纵断面布置图》 ⑵《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002) ⑶《建筑地基处理技术规程》(JGJ79-2002) ⑷《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99) ⑸《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94) ⑹《工程测量规范》(GB50026-93) ⑺现有的技术水平、管理水平和机械设备装备能力及施工经验 1.2编制范围 本方案编制范围为黄山站~排下站区间,黄山站南头盾构进出洞三轴搅拌桩、高压旋喷桩加固施工组织设计。 2 工程概况 2.1端头井土体加固设计概况 黄山站~排下站区间处于福州市主干道下,周围环境复杂,黄山站盾构到达端地基加固长度均为为9m,加固宽度为盾构洞圈延伸3m,深度加固范围为盾构隧道洞圈向上3m,向下4m;搅拌桩采用Φ650@450三轴搅拌桩,水泥掺入量应在施工前根据地层类型进行掺入量的强度及其他参数的对比试验。搅拌桩加固体沿地面向下方向分强、弱加固区,强加固A区搅拌桩(实桩部分)水泥掺入量建议值取20%,弱加固B区搅拌桩(空桩部分)水泥掺入量建议值7%,采用42.5级水泥。旋喷桩采用Φ800@600三管旋喷桩,每米水泥用量取250Kg/m。施工前必须进行试桩,以便根据加固效果,确定施工工艺及各项施工参数。经加固的土体应有很好的均质性、自立性,其中强加固区无侧限抗压强度>0.8MPa,渗透系数应小于1.0×10-7cm/sec。 (试桩桩位见平面布置图) 3工程地质及水文地质 根据地勘资料,本标段地层情况如下:①1杂填土→②粉质粘土→③1淤泥→④粉质粘土→④j中砂→⑤2中砂→⑤3淤泥质土。 区间隧道洞口土体加固地层呈二元结构,上部主要以④粉质粘土和④j中砂为主

盾构区间端头加固施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、工程地质与水文地质 (3) 四、总体施工方案 (3) 五、主要施工方法及工艺要求 (4) 5.1、地下素砼墙 (4) 5.2、高压旋喷桩 (8) 5.3、三轴搅拌桩 (10) 5.4、管井降水 (12) 六、安全文明施工措施 (17) 七、突发事件应急预案 (22) 八、附件:各端头地下连续墙槽段划分 (19)

盾构区间端头加固施工方案 一、编制依据 1、以国家现行规范、行业标准及相关地方标准为基础,严格按照《福州市轨道交通1号线工程施工图设计第五篇区间工程第一分册盾构法区间隧道第一部分区间隧道平、纵断面布置图》进行方案编制。 2、现场踏勘所掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程: 《地铁设计规范》(GB50157-2003) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) 《地下铁道设计规范》(GB50157-92) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002) 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 《混凝土质量控制标准》(GB50164-92) 《软土地基深层搅拌加固法技术规程》(YBJ-225-91)

二、工程概况 本合同段土建施工01标起点位于福州市晋安区,由新店车辆综合基地,沿秀峰路向南转至象峰站,经过象峰站、秀山中心前至蓝山四季住宅小区前。主要经过象峰村、溪里村、秀山中学、秀北小区、蓝山四季小区等。建构筑物较为密集。地形平坦,交通便捷,施工干扰相对较小。 本合同段施工范围包含“一站两区间”,“一站”为:象峰站,均采用明挖顺做法施工;“两区间”为:新店车辆段-象峰站区间,象峰站-秀山站区间,均为双线隧道,采用盾构掘进、矿山法施工。象峰站长度420m,两个区间总长度3154.201m。 本标段盾构区间端头加固区域共有四处:新店出入段线盾构井始发端、象峰站北端盾构到达端头、象峰站南端盾构始发端头、秀山站北端盾构到达端头。 1、新店出入段线盾构井始发端 新店出入段线盾构井始发端地层加固区域为10m×20.996m,加固采用4边素砼墙+内部管井2口,墙间接头待明挖主体稳定后再施作旋喷桩加固止水。连续墙纵向10m,宽度至结构线外1.8m,深度范围为地面至隧道底部3m。管井插入盾构结构下3m,降水到结构下部2m。 2、象峰站北端盾构到达端头 象峰站北端盾构到达端头地层加固在车站结构变形稳定,盾构到达前进行端头加固作业。端头加固采用1排三重管高压旋喷桩后接三轴搅拌桩,旋喷桩桩径800mm,咬合200mm,三轴搅拌桩桩径850mm,咬合250mm。加固长度4m,宽度为洞圈延伸3m,强加固区搅拌桩深度为洞圈向上4m,向下3m;弱加固区自洞圈上部4m至地面。 3、象峰站南端盾构始发端头

端头加固方案

目录 一.编制依据及编制原则 (1) (一)编制依据 (二)编制原则 二.工程概况 (2) 三.施工进度计划及工期 (3) 四.施工人员组织 (3) 五.始发井端头加固处理 (9) (一)高压旋喷施工 (二)端头渗漏水检查 六.施工安全保证措施 (9) (一)机械操作 (二)施工作业及用电安全 七.质量保证措施 (11) 八.文明施工,环境保护保证措施 (11) (一)文明施工,环境保护工作的内容 (二)环境保护措施 (三)文明施工措施 附:图纸

昆明市轨道交通首期工程羊肠村~北辰小区区间 端头加固方案 一、编制依据及编制原则 本工程施工方案是根据合同的要求和设计文件、技术规范、标准等,以及我单位投标书中编制的施工组织设计文件和本工程补充的详勘地质资料,结合我公司多年来人员、技术、装备和管理等综合施工水平与实力编制而成的。我们依据合同要求,确保工程优质、高效、实施。 (一)编制依据 1、昆明市轨道交通首期工程羊肠村~北辰小区区间土建施工项目《招标文件》; 2、昆明市轨道交通首期工程羊肠村~北辰小区区间《岩土工程勘察报告》; 3、昆明市轨道交通首期工程羊肠村~北辰小区区间招标设计(中铁第四勘测设计院集团有限公司2010年4月); 4、国家及昆明市相关法规、技术标准、规范:如GB50202-2002《建筑地基基础工程施工质量验收规范》等; 5、中铁第四勘测设计院集团有限公司的《昆明市轨道交通首期工程羊肠村~北辰小区区间图》。 (二)编制原则 在深刻理解羊肠村~北辰小区区间工程的特点、重点、难点的基础上,按照“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想,遵循下列原则编制本施工组织方案。 1、质量保证原则 按照ISO9001标准建立完整的工程质量管理体系和控制程序,明确工程质量目标,结合本工程特点和实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施,施工过程严格进行质量管理与控制,确保工程达到优良质量标准。 2、工期保障原则 根据业主对本标段工程的工期要求,科学组织施工,合理配置资源,使各分项、分部工程施工衔接有序,使本项目的资源利用充分,以确保总体施工计划的

包钢加固现场施工方法

第一章、工程概况根据甲方要求,在原结构剪力墙上开洞,为保护原结构采用水钻保护性静力切除。 一、水钻切割施工方案 ㈠编制依据 1、《混凝土结构加固技术规程》(CECS25:90) 2、《混凝土结构设计规范》(GB50010—2002); 3、《建筑现场临时用电安全技术规程》(JGJ46—88); 4、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33—86)。 ㈡具体施工流程和施工方法 1.施工工艺流程 在施工现场周围拉设施工警戒线和保护成品标出梁切割位置线水钻切除切除块处理清理工作面。 2.具体施工工艺及方法 1.在施工现场周围拉设施工警戒线,为防止渣土下落,所以在施工前必须用防护架在水钻施工面的下方搭设围挡,标出警示标志,防止坠落渣土伤人。 2.根据甲方的图纸要求在作业面上标出需要切割的位置,并由甲方技术人员验线。 3.水钻施工:

(1)水钻切割具体工艺: 用电钻打出固定螺栓孔放入膨胀螺栓装固定螺杆固定水钻开始切割。 在施工过程中.根据混凝土开洞所带来原结构损伤.采用直径为108毫米的钻头.最为安全经济. 4、切除块处理 为保证施工安全,在切除过程中切除块不得大于60千克,切除混凝土块在作业面不得进行二次破碎。切除后采用人工取下,转之地面。 二、包钢加固施工方案 外包钢加固技术分为湿式外包钢和干式外包钢两种,干式外包钢是型钢与缀板包裹约束混凝土构件后,对混凝土与钢材表面不做处理或简单的填塞处理;所以只对构件起到包裹约束提高构建抗拉能力的作用。湿式外包钢是在干式外包钢的基础上,在混凝土与钢构件接触面灌注或粘贴结构胶,以达到外包钢构套与原砼结构整体共同受力的目的。此工程采用湿粘法。 ㈠施工工艺: 流程: 1、定位放线时在拟包钢柱、梁上弹线标出包钢型钢的位置线一般应在包钢线外扩20mm为避免清理时污染混凝土面。 2、外包钢钢板的宽度不宜小于200mm;厚度小于10mm,通栓间距不宜大于300毫米,通栓直径为16毫米。 3、外包钢钢板宜通长设置,洞口小面与侧面钢板厚度一致,用直径16毫米的通栓锚固。

端头加固施工方案

成都地铁十号线一期工程土建四标华金区间风井-金花站盾构区间 端头加固施工方案 编制 审核 审批 中铁二十局集团有限公司 成都地铁十号线工程土建四标项目经理部

二〇一五年六月三十日

目录

第1章编制说明 编制依据和编制范围 1)成都地铁10号线工程初步设计及修订初步设计图纸 2)《成都地铁10号线工程岩土初勘报告》 3)《成都地铁10号线工程沿线建构筑物及管线调查报告》 4)《地下铁道工程施工及验收规范》(2003版)(GB50299-1999) 5)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008) 6)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) 7)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB 50446-2008) 8)《盾构隧道工程施工质量验收标准》(QGD-008-2005) 9)根据我单位现有施工水平、技术、设备、施工经验、科技进步、施工能力和资源配置等施工要素。 本方案编制范围为成都地铁10号线土建工程4标段盾构区间端头加固施工。 编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程,遵循建筑施工工艺及其技术规程、坚持合理的施工程序和规定。 2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求,确保实现安全、工期、质量、造价、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 3、在认真、全面理解设计文件的基础上,结合工程情况,采用可靠、经济合理的方案进行施工。 4、充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,周密安排交通疏解和管线保护,使施工对周边环境的影响最小。 5、加强施工管理,确保施工质量,保证现场施工安全、文明施工,保护环境,保证职工身体健康。 6、充分保证盾构始发、到达安全顺利施工。

加固方法及适用范围

加固(改造)方法及适用范围 加固方法: 1、增大截面法 2、外包钢加固法 3、预应力加固法 4、改变受力体系加固法 5、粘钢加固法 6、粘贴碳纤维加固法 7、阻止钢筋锈蚀的方法 8、化学注胶法 9、水泥灌浆和喷射修补法 10、加固地基基础的方法 11、建筑物纠偏扶正法 12、增层改造法 一、增大截面法 增大截面法是用增大结构构件或构筑物截面面积的一种加固方法。它不仅可提高被加固构件的承载力,而且还可加大其截面刚度,改变其自振频率,使正常使用阶段的性能在某种程度上亦得到改善。这种加固方法被广泛地用于加固混凝土结构中的梁、板、柱和钢结构中的柱及屋架(补焊型钢),以及砖墙、砖柱(增设砖或混凝土扶壁柱或混凝土围套)等。但这种方法会减小使用空间,当在梁、板上作混凝土后浇层时,会使结构自重有较多增长。 二、外包钢加固法 外包钢加固法是在结构构件(或杆件)四周包以型钢的加固方法。分干式外包钢和湿式外包钢两种形式。它可在基本不增大构件截面尺寸的情况下较多地提高其承载力,增大延性和刚度。外包钢加固法适用于混凝土柱、梁、屋架和砖窗间墙,以及烟囱等结构构件和构筑物的加固。缺点是用钢量较大,加固维修费用较高。 三、预应力加固法 预应力加固法是采用外加预应力钢拉杆(分水平拉杆、下撑式拉杆和组合式拉杆三种)或撑杆,对结构进行加固的方法。它可使结构构件的正截面及斜截面承载力得到提高;且预应力能消除或减缓后加杆件的应力滞后现象,使后加杆件有效地参与工作。预应力产生的负弯矩可以抵消部分荷载弯矩,减小原梁的挠度,缩小原梁的裂缝宽度,甚至可使其完全闭合。因此,预应力加固法被广泛用于加固混凝土梁、板等受弯构件以及混凝土柱(用预应力顶撑加固)。此外,它还被用于钢梁及钢屋架的加固。预应力加固法是一种加固效果好而经济的加固方法,很有发展前途,其缺点是加固施工时增加了施加预应力的工序和设备。 四、改变受力体系加固法 改变受力体系加固法是通过增设支点(柱或托架)或采用托梁拔柱的办法去改变结构的受力

端头加固方案

目录 第一章工程概况 (2) 1.1工程概况 (2) 1.1.1中间风井 (2) 1.1.2蛟桥站~长江路站区间 (2) 1.1.3长江路站~珠江路站区间 (3) 1.2区间工程地质情况 (3) 1.3区间水文地质情况 (4) 第二章端头加固 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2场地管线和建筑物情况 (5) 2.3盾构进、出洞加固方法 (5) 2.4三重管旋喷桩施工工艺 (7) 2.4.1施工技术参数 (7) 2.4.2施工技术措施 (7) 2.4.3质量保证措施 (9) 2.5三轴搅拌桩加固 (9) 2.5.2设计工程量 (10) 2.5.3质量保证措施 (11) 2.6施工部署 (12) 2.7投入的施工机械设备及施工人员设备 (12) 2.8安全文明施工 (14)

第一章 工程概况 1.1工程概况 南昌市轨道交通1号线一期工程二标段包括1个车站、2个盾构区间, 具体为长江路站、蛟桥站~长江路站区间(此区间设一座中间风井)、长江路站~珠江路站区间。 1.1.1中间风井 中间风井位于蛟桥站与长江路站之间,周围地势较为平坦,周围有小水坑,风井东侧为瀛上湖,主体结构侧墙外侧距瀛上湖河堤最近距离为82m ,风井西侧为保利高尔夫球场,侧壁离球场最近的一段距离为35m 。风井共设2个活塞风井,1个新风井,1个排风井,以及1个出地面的安全出口。 1.1.2蛟桥站~长江路站区间 蛟桥站~中间风井区间起始里程为CK1+570.423~CK3+083.82,区间正线长度1513.397m ;中间风井~长江路站区间起始里程为CK3+113.820~ 1#联络通道 4#联络通道 5#联络通道及泵房 联络通道及泵站 长江路站(含) (CK4+662.307) 本标段终点-珠江路站(不含) 中心里程(CK5+356.682) 本标段起点蛟桥站(不含) 里程(CK1+570.423) 2#联络通道 中间风井兼3#联络通道 中心里程(CK3+098.820)

路基加固的方法

路基加固的几种方法 近年来,随着我国国民经济建设的迅猛发展,致使公路的规模、发展程度以及车辆的荷载在不断变化、不断增加,这给路基的承载能力提出了越来越高的要求,同时亦使各种各样的路基处理技术、加固方法广泛地应用于路基工程建设中。 1路基加固工程 1)基本含义。在公路路基建设过程中,由于天然状态下的路基填料结构松散,强度与稳定性都较差,再加上某些路段处于软土地基上,致使公路路基很难满足道路行车荷载和自然环境作用的要求,这就必然要求对路基予以人工再次压实,即进行必要的加固处理工程,以保证路基的强度与稳定性指标符合设计、规范的要求。路基加固工程的主要工程是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性,以及防护边坡在水温变化条件下免遭破坏。 2)类型。按路基加固的不同部位,可分为坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。坡面防护加固是指路基防护中均有加固作用;边坡支挡则包括含有挡土墙、护面墙、护肩墙、护坡、护脚墙的路基边坡支挡,以及含有支垛护脚、浸水墙、石笼、抛石、驳岸、护坡的堤岸支挡;湿弱地基加固包括挤密、换填土、排水固结、辗压密实、化学固结。 2路基工程加固技术 地基加固技术在建筑工程、道路工程及桥梁工程软弱土地基加固施工中已广泛应用并取得了良好的成效,而采用加固技术对路基进行综合加固处理,不仅可以加强路基的强度和稳定性,同时通过精心组织和严格管理,可实现施工周期的缩短、工程投资的降低。 通过路基加固技术对路基进行处理,其作用机理大致有土的置换、土的改良、土的补强三类,其中,土的置换,顾名思义就是将软土层的土换填为良质土,如砂垫层等;土的改良则是在原有路基的基础上通过电、热、力学、化学等手段,使路基土固结,或增加路基土的密度;土的补强是为加强和改善路基土的剪切特性,采用绳网、薄膜、板桩等将路基土约束住,或者在土中放入抗拉强度高的补强材料以此形成复合路基,这极大的增强了路基的强度。 公路路基加固技术主要有重力式挡土墙工程技术、加筋土挡土墙工程技术,以及锚杆挡土墙工程技术。重力式挡土墙工程技术是我国目前最常用的一种挡土墙形式,主要是依靠圬工墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力),来维持土体的稳定;加筋土挡土墙工程技术一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上,主要由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成;锚杆挡土墙工程技术适用于如岩质路堑路段、陡坡路堤等缺乏石料的地区和挖基困难的地段。 3路基加固处理的工艺流程 3.1施工方案的提出 对于路基不符合道路工程要求、不能满足行车荷载要求时,需要对路基予以加固,传统的做法是在全部挖除并换填适宜的土层后压实以达到规范要求的密实度,进而保证路基的力学要求、足够强度及稳定性。然而,传统的做法固然会使路基得到加强,但在成本、进度方面都有较大的缺陷,如会造成施工成本的增加,施工进度的延至等,因此,可采用局部换填的方法,即通过“换土垫层法”或“土的加筋补强法”等。 3.2常见的加固方法 1)换填土层法:通过将路基基底下一定深度范围的湿软土层挖除,置换上强度较大的砂、碎(砾)石、矿渣、素土或灰土,以及其他无侵蚀性、性能稳定土类,并予以压实,这有助于加速软弱土层的排水固结,消除膨胀土的胀缩作用、防止冻胀,减少路基沉降量,提高承载力,适于暗沟、暗塘处理。 2)排水固结法:运用堆载预压,挤出路基土中过多的水分,以实现挤紧土粒、提高抗剪强度、达到加固的目的,此方法适于加固包括天然沉积层和人工冲填土层的软弱路基,如水力冲积土、淤泥质土、淤泥及沼泽等,其效果的好坏则取决于土层固结特性、厚度、预压荷载和预压时间。

相关文档
最新文档