内燃机构造与原理润滑系统的组成和润滑油路教案
江苏省连云港中等专业学校2014年～ 2015年第 1 学期
教案
系（部）机电工程系
教师姓名江莉军
课程名称内燃机结构与原理
授课班级港机 1、 2
总时数 68
本学期时数 68
30授课日期2014年12月12日授课时数 2 授课形式课堂讲授
授课章节名称模块八润滑系统
单元二润滑系统的组成和润滑油路
教学目的
通过本节学习，掌握典型润滑系组成和润滑油路，掌握主要机件的结构和工作原理。了解曲轴箱通风的方式。
教学重点、难点教学重点：典型发动机的润滑油路；机油泵的结构原理。教学难点：典型发动机的润滑油路；机油泵的结构原理。
更新、补充、
删节内容
课外作业思考题
课后体会
由于相关课程已经对这些部件作过更详细的介绍，因此，这一节可以很简单的介绍，甚至不讲，只需要帮学生复习一下，就能够把问题说清楚，针对这门课只需要把油路详细介绍就可以了，学生接受的很好。
授课主要内容或纲要
使用教具、挂图
或其它教学手段
时间分配
●复习提问
●讲授新课
单元二润滑系统的组成和润滑油路
一、组成
1、油底壳——贮存和收集机油；
2、机油泵——保证润滑油供油不间断；
【说明】
①保证供油循环不间断；
②保证油压在任何转速下基本稳定。
3、机油滤清器：
滤除润滑油中的金属磨屑、机械杂质和润滑油氧化物，减少磨损，防止润滑油道堵塞。
1）粗滤器：过滤能力强，并联于油路中。
2）精滤器：过滤能力差，串联于油路中。
4、机油冷却器：防止润滑油的温度过高。
5、限压阀（调压阀）：限制油路中的最高油压。
6、安全阀（旁通阀）：
当机油滤清器堵塞时，安全阀打开，使机油不经滤清器而直接进入润滑表面。
二、油路
5分钟30分钟
20分钟
1、6135ZG型柴油机润滑油路【分析】油液流动路线。
授课主要内容或纲要使用教具、挂图
或其它教学手段
时间分配
2、QD6102型汽油机润滑油路【分析】油液流动路线。
三、系统分析
1、精滤器与粗滤器并联，以减少系统流动阻力。
2、机油先滤清、后冷却，减少流动阻力和散热器污染。
3、机油压力表设置在系统最后，可以反映整个系统的油压。
●总结
●布置作业30分钟5分钟
发动机原理((English)
第一章 发动机性能及其参数 [1] 三种理想循环 1)otto cycle : 2)diedel cycle : 3)dual cycle;(the efficiency lies between ~) isentropic compression ;addition of heat ;isentropic expansion ;rejection of heat; [2]评价理论循环的参数 Cycle fuel conversion efficiency ηt 和Mean effective pressure Pt ηt : The cycle fuel conversion efficiency ηt is used to evaluate the cycle economy , which is defined as: (ηt increases with the increasing of compression ratio ε, pressure ratio λ, isentropic exponent K and decreases with the increasing of expan sion ratio ρ.) Pt : Pt is cycle work done by unit cylinder volume.It is used to evaluate the power capability of a cylinder : (Pt increases with increasing of pa 、ε 、λ、ρ、 k and ηt .) [3]real cycle 实际循环 1、intake(induct) stroke 2、compression stroke 3、power(combustion) stroke 4、exhaust stroke [4] Which losses existed in real cycle compared with ideal cycle? explain every loss and the forming reason. (实际循环与理想循环相比，存在的损失及其形成原因。) 1) Heat transfer. Heat transfer from unburned mixture to the cylinder walls. The pressure at the end of combustion in the real cycle will be lower. 2) Finite combustion time. Finite time required to burn the charge. The peak 1 2 121101Q Q Q Q Q Q W t -=-==ηS t V W p =
汽车发动机原理试题库及答案
一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环
C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变
《工程热力学及内燃机原理》教学大纲
《工程热力学及内燃机原理》教学大纲 开课单位：汽车工程系 课程代号： 学分：4 总学时：64 H 课程类别：限选考核方式：考试 基本面向：车辆工程专业 一、本课程的目的、性质及任务 本课程为车辆工程专业的一门专业课。通过本课程的学习，学生掌握热力学的基本概念和内燃机基本原理，能对内燃机的性能进行全面的、系统的分析，具备一定的热力学过程和内燃机主要参数的计算能力，并为以后学习机械方面的专业课程打好基础。 二、本课程的基本要求 掌握热力学的基本概念和内燃机基本原理，掌握热力学第一定律和热力学第二定律；了解各种常用工质的热力性质；能根据热力学基本定律，结合工质的热力性质，分析计算实现热能和机械能相互转换的各种热力过程和热力循环；了解提高热效率的正确途径和措施。了解内燃机排污、噪声、振动的知识，掌握内燃机台架试验的基本知识和基本技能。 三、本课程与其他课程的关系 学习本课程前，应先修“高等数学”、“大学物理学”、“机械原理”、“汽车构造”等课程。只有在学好上述课程的基础上才能更好的学习本课程。 四、本课程的教学内容 第一部分工程热力学部分 绪论
（一）热能及其利用 （二）热力学发展简史 （三）工程热力学的主要内容及研究方法 第一章基本概念（一）热能在热机中转变成机械能的过程（二）热力系统 （三）工质的热力学状态及其基本状态参数（四）平衡状态，状态方程式，坐标图（五）工质的状态变化过程 （六）过程功和热量 （七）热力循环 第二章热力学第一定律（一）热力学第一定律的实质 （二）热力学能和总能 （三）能量的传递和转化 （四）焓 （五）热力学第一定律的基本能量方程式（六）开口系统能量方程式 （七）能量方程式的应用 第三章理想气体的性质（一）理想气体的概念 （二）理想气体状态方程式 （三）理想气体比热容 （四）理想气体的热力学能、焓和熵
工程热力学及内燃机原理自考重点复习资料
内燃机原理复习资料 第二章、内燃机的工作循环 一、“理想循环”假定？ 答：理想循环讨论中所采取的简化假定是：1.工质是一种理想的完全气体，在整个循环中保持物理及化学性质不变；2.不考虑实际存在的工质更换以及漏气损失，工质数量保持不变，循环是在定量工质下进行的；3.把汽缸内工质的压缩和膨胀看成是完全理想的绝热过程，工质与外界不进行热交换；4.用假想的定容放热和定容或定压加热来代替实际的换气和燃烧过程。 二、内燃机的实际循环与理论循环的区别 答：1、工质不同；2、气体流动阻力；3、传热损失；4、燃烧不及时、后燃及不完全燃烧损失；5、漏气损失。 三、压缩过程的作用？ 1、压缩过程扩大了工作循环的温度范围； 2、压缩过程使循环的工质得到更大的膨胀比，对活塞做更多的功； 3、压缩过程提高的工质的温度和压力，为冷机启动及着火燃烧创造了条件。 四、四冲程工作原理 1、进气行程：排气门关闭，随着活塞下行汽缸内产生低压，重进气门吸入空气和汽油的混合气，柴油机中吸入的是新鲜空气。 2、压缩行程：进、排气门关闭，活塞上行压缩汽缸内的气体，在柴油机中，把空气压缩到燃料自然温度以上。 3、做功行程：当活塞快到上止点时，用火花塞点燃混合气使之燃烧，在柴油机中，此时燃料以雾化状态喷射到汽缸内，和高温空气接触而自行着火燃烧，燃烧所产生的高压气体，把活塞往下推而做功。 4、排气行程:当活塞到下止点稍前一些时，排气门开启，排气溢出，汽缸内压力下降，活塞上行把膨胀完了的燃气排除汽缸外。 五、示功图：把内燃机在1个工作循环中气缸内工质状态的变化，表示为压力与容积的关系，即压力与活塞行程的关系的图形。 六、标定转速：指在标定工况下，发出标定功率时内燃机相应的曲轴转速。 七、油耗率：在标定工况下，发出标定功率时内燃机所具有的有效油耗率。 八、升功率N :单位气缸工作容积内燃机所具有的标定功率。 九、活塞功率N ：单位活塞总面积上内燃机所具有的标定功率。 十、指示效率：是评价内燃机工作循环的一个经济性参数，也是衡量气缸内燃料燃烧所应释放出的热能有效转换成指示功的程度的一个尺度。 十一、机械损失功率由以下组成：摩擦损失功率、泵气损失功率、压力机或扫气泵损失功率、辅助机械损失功率。
航空发动机原理与构造复习题
一、选择题 1．燃气涡轮发动机的核心机包括 C 。 A．压气机、燃烧室和加力燃室B．燃烧室、涡轮和加力燃室 C．压气机、燃烧室和涡轮D．燃烧室、加力燃室和喷管 2．在0～9截面划分法中，压气机出口截面是 B 。 A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 3．在0～9截面划分法中，燃烧室出口截面是。 C A．1—1截面B．3—3截面C．4—4截面D．6—6截面 4．发动机正常工作时，燃气涡轮发动机的涡轮是_____B____旋转的。 A．压气机带动B．燃气推动 C．电动机带动D．燃气涡轮起动机带动 5．气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动，其_____C____。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 6．气流在轴流式压气机基元级整流环内流动，其____C_____。 A．相对速度增加，压力下降B．绝对速度增加，压力增加 C．相对速度降低，压力增加D．绝对速度下降，压力增加 7．气流流过轴流式压气机，其____C_____。 A．压力下降，温度增加B．压力下降，温度下降 C．压力增加，温度上升D．压力增加，温度下降 8．轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是____C_____。A．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是收敛形的 B．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是扩散形的 C．工作叶轮叶片通道是扩散形的，整流环叶片通道是扩散形的 D．工作叶轮叶片通道是收敛形的，整流环叶片通道是收敛形的 9．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____。A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 10．轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是_____B____。A．工作叶轮在前，不转动；整流环在后，转动 B．工作叶轮在前，转动；整流环在后，不转动 C．整流环在前，不转动；工作叶轮在后，转动 D．整流环在前，转动；工作叶轮在后，不转动 11．多级轴流式压气机由前向后，____A_____。 A．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐增多 B．叶片长度逐渐减小，叶片数量逐渐减小 C．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐增多 D．叶片长度逐渐增大，叶片数量逐渐减小 12．涡轮由导向器和工作叶轮等组成，它们的排列顺序和旋转情况是___A_____。A．导向器在前，不转动；工作叶轮在后，转动 B．导向器在前，转动；工作叶轮在后，不转动
汽车发动机原理试题库及答案
一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程
C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（ B ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。 A、4 ～ 7 B、7 ～ 11 C、11 ～ 15 D、15 ～ 22 10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（ D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（ D ）。 A、8 ～ 16 B、10 ～ 18 C、12 ～ 20 D、14 ～ 22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。 A、不吸热不放热 B、先吸热后放热
内燃机构造与原理
内燃机构造与原理 复习思考题 第一章内燃机的总体构造及基本工作原理 1.内燃机有哪些主要优点？ ①热效率高②功率范围广③结构紧凑、质量轻、比质量较小、便于移动④起动迅速、操作简便，并且能在起动后很快达到全负荷运行 2.了解几个技术名词（上、下止点等）。 上止点（TDC）：活塞离曲轴中心最大距离的位置； 下止点（BDC）：活塞离曲轴中心最小距离的位置； 冲（行）程（S）：上止点与下止点建的距离； 燃烧容积（Vc）：活塞在TDC时，活塞上方的气缸容积； 气缸总容积（Va）：活塞在BDC时，活塞上方的气缸容积； 气缸的工作容积（Vh）： 曲柄半径（R）： 缸径（D）： 压缩比： 3.内燃机主要是由哪些机构和系统组成的？ 机构：曲柄两岸机构、配气机构、 系统：配（换）气系统、燃烧系统、润滑系统、冷却系统、操纵系统（起动、调速、控制） 4.了解四冲程内燃机的工作原理。 四冲程指的是：进气压缩做功排气 四冲程汽油机 a：进气冲程：用充量系数（）表示可燃混合气充满气缸程度 充量系数：每一个工作循环实际进入气缸新气质量与理论上可冲入气缸的新气质量之比（汽油机一般在0.70—0.85；柴油机一般在0.85—0.95） b：压缩冲程：压缩终了时气体的压力和温度主要视压缩比决定，压力大小一般在0.85—2MPa，温度达600—700K c：燃烧—膨胀过程 d：排气过程：用残余废弃系数表示 四冲程柴油机 在柴油机中吸进和压缩的是空气，焉有以很高的压力被喷入压缩后的高温空气中形成混合气而自行着火燃烧 a：进气冲程：任务：充满燃气 过程：进气门提前开进气门延迟关过程大于180CA b：压缩冲程：任务：提高气缸内温度压力 过程：燃油在上止点某一时刻喷入气缸过程小于180CA c：做功冲程：任务：完成两次能量转换（） 过程：进气门提前开（提前喷油）过程小于180CA
发动机原理试题以及答案
一、单项选择题 1、高速柴油机的实际循环接近于（ D ） A、定压加热循环 B、定容加热循环 C、定温加热循环 D、混和加热循环 2、增加排气提前角会导致（ C ） A、自由排气损失增加 B、强制排气损失增加 C、提前排气损失增加 D、换气损失增加 3、汽油机早燃的原因是混和气（ C ） A、自燃 B、被火花塞点燃 C、被炽热表面点燃 D、被废气点燃 4、对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（ D ） A、提高进气气流速度 B、加大进气迟闭角 C、提高进气管内压力 D、合理选择进气迟闭角 5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸，在活塞运动到上止点之前就打开气门。 从气门开启到上止点之间的角度称为（ B ） A、排气门提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角 6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（ C ） A、火焰速度 B、点火速度 C、燃烧速度 D、混合速度 7、柴油机混合气形成的过程中，不使用的辅助手段是（ D ） A、大压缩比 B、高压喷射 C、进气运动 D、加热进气道 8、压力升高率用于评价（ B ） A、着火延迟期 B、速燃期 C、缓燃期 D、后燃期 9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度（ C ） A、小于180°曲轴转角 B、等于180°曲轴转角 C、大于180°曲轴转角 D、不小于180°曲轴转角 10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（ A ） A、运转情况 B、功率情况 C、速度情况 D、传动情况 11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（ C ） A、高压油管过细 B、油管壁面过厚 C、喷油压力过高 D、喷油数量过多 12、描述发动机负荷特性时，不能代表负荷的参数是（ A ） A、转速 B、功率 C、扭矩 D、油门位置 13、汽油机的燃烧过程人为地分为（ C ） A、5个阶段 B、4个阶段 C、3个阶段 D、2个阶段 14、实际发动机的膨胀过程是（ C ） A、定压过程 B、定温过程 C、多变过程 D、绝热过程 15、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（ A ） A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失 17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（ D ） A、半开式燃烧室 B、开式燃烧室 C、统一室燃烧室 D、预燃室燃烧室
汽车构造(发动机原理)试卷及标准答案
发动机构造试卷 考号姓名专业 装订线 一词语解释（14×1=14分） 1．EQ6100――1型汽油机 2．压缩比 3．发动机的工作循环 4．活塞环端隙 5．轴瓦的自由弹势 6．干式缸套 7．气门重叠角 8．配气相位 9．空燃比 10．发动机怠速 11．多点喷射 12．压力润滑 13．冷却水大循环 14．废气涡轮增压 二、选择（12×1=12分） 1．汽车用发动机一般按（C ）来分类。 A．排量B．气门数目C．所用燃料D．活塞的行程 2．气缸工作容积是指（C ）的容积。 A．活塞运行到下止点活塞上方B．活塞运行到上止点活塞上方C．活塞上、下止点之间D．进气门从开到关所进空气 3．湿式缸套上平面比缸体上平面（ A ） A．高B．低C．一样高D．依具体车型而定，有的高有的低。 4．为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（ A ）方式定位。 A．在曲轴的前端加止推片B．在曲轴的前端和后端加止推片C．在曲轴的前端和中部加止推片D．在曲轴的中部和后端加止推片5．液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（ B ）。 A．变长B．变短C．保持不变D．依机型而定，可能变长也可能变短。 6．排气门在活塞位于（ B ）开启。 A．作功行程之前B．作功行程将要结束时C．进气行程开始前D．进气行程开始后 7．发动机在冷启动时需要供给（ A ）混合气。 A．极浓B．极稀C．经济混合气D．功率混合气 8．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（ C ）。 A．控制燃油压力衡压B．在节气门开度大时燃油压力变小C．燃油压力与进气管压力之差保持恒定D．进气管压力大时燃油压力小9．在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（ D ）。 A．发动机的转速B．节气门开度的大小C．喷油泵的柱塞行程D．喷油器弹簧的预紧力 共2页第1页 10．当节温器失效后冷却系（ A ）。
《发动机原理》习题分析
《发动机原理》习题 绪论 [1] 简述本课程的研究对象和任务。 答：以性能指标为研究对象；任务：深入到工作过程的各个阶段，分析影响性能指标的各种因素，找出规律，研究提高性能指标的措施与途径。 [2] 发动机的冲程和热力过程各是什么？ 答：发动机的冲程四个：吸气、压缩、做工、排气； 发动机的热力过程五个：吸气、压缩、燃烧、膨胀、排气。 燃烧至膨胀为能量转换过程。 [3] 发动机性能指标分为哪几类？各包括哪些参数？ 答：动力性指标：功率、扭矩、转速； 经济性指标：燃油消耗率（量），润滑油消耗率（量）； 运转性指标：冷起动性、噪声、排气品质； 此外，还应考虑可靠性，耐久性，加工容易，操作维修方便等。 [4] 发动机按用途分为哪些种类？（了解） 答： 1 按用途分 （1）灌溉（抽水）用 （2）电站用n = const. 线工况固定式柴油机或机组 （3）船舶用Ne = k n3（螺旋桨曲线）线工况大型、低速柴油机 （4）汽车、拖拉机用变工况-面工况中小型、高速柴油机 （5）发动机车大型高速柴油机组
（6）工程机械（矿山机械、建筑、石油钻探）多变型 （7）坦克V型、多缸机 （8）飞机星型（径向式）已基本不用 2 按燃油种类分类 汽油机，柴油机 3 按点火方式分类 自行着火（压燃式），外源点火（点燃式） 4 按工作循环分类 四冲程，二冲程 5 按冷却方式分类 水冷，风冷 6 按汽缸排列分类 直列式，卧式，V型，星型（径向式） 7 按汽缸数目分类 单缸机，多缸机（2，3，4，5，6，8，10，12，14，16缸…）[5] 发动机的代用燃料有哪些？ 答：压缩天然气，液化天然气，液化石油气，氢气， 甲醇，乙醇，二甲醚，植物油， 电瓶，太阳能 [6] 简述发动机的优缺点。 答：（一）优点
发动机原理初级14页word文档
汽车构造知识！ 发动机的工作原理和总体构造 第一节发动机的分类发动机：将某一种形式的能量转化成机械能的机器 发动机包括热机和电动机等。热机是把热能转化为机械能，它包括内燃机和外燃机，内燃机燃料在机器内部燃烧，外燃机燃料在机器外部燃烧；电动机是把电能转化为机械能。内燃机和外燃机相比，体积小，质量小，便于移动，起动性好，广泛应用于车、船、飞机等。汽车发动机指车用内燃机。内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机 分成不同的类型。 1) 按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。) 按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，
活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 3）按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 4) 按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 (5) 按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 6) 按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发
内燃机原理与结构
内燃机的工作原理和总体构造
内燃机的分类按活塞运动方式分： 往复机 1、往复活塞式内燃机 2、转子活塞式内燃机 三角活塞旋转式发动机（简称转子 发动机）于1958年由德国F.汪克尔发明， F汪克尔发明 关键技术是1954年F.汪克尔提出的气密 封系统，1964年德国NSU公司将转子发 动机装在轿车上 动机装在轿车上，1967年日本东洋工业 公司成批生产，至今。 转子发动机与往复活塞式发 比较：转子发动机与往复活塞式发 动机相比，优点是体积小，重量轻，转 速高，升功率大，现代转子发动机燃油 消耗率水平接近往复活塞式发动机，但 耐久性、可靠性等较差，制造成本较高。
往复活塞式内燃机: 1、按所用的燃料分：（1）液体燃料发动机；汽油机（gasolineengine）； g 柴油机（diesel engine）。 （2）气体燃料发动机：压缩天然气发动机（CNG）； 液化石油气发动机（LPG）。 2、按发火方式分：（1）点燃式发动机（如汽油机、气体燃料发动机）； 按发火方式分）点燃式发动机（如汽油机气体燃料发动机） （2）压燃式发动机（如柴油机）。 3、按工作循环的冲程数分：（1）四冲程发动机； （2）二冲程发动机。 4、按冷却方式分：（1）水冷发动机； （2）风冷发动机。 5、按进气方式分：（1）自然吸气式发动机（非增压式发动机）； （2）强制吸气式（增压式发动机）。 6、按气缸数分：（1）单缸发动机； 按气缸数分 （2）多缸发动机。 7、按气缸排列方式分：（1）单列发动机：直立式发动机、平卧式发动机 （2）双列发动机：V型发动机、水平对置式发动机
四冲程内燃机的工作原理四冲程汽油机的工作原理 冲程汽油机的作原理 1、进气行程 进气行 2、压缩行程 3、作功行程 4、排气行程
(完整版)内燃机原理课后习题与答案
第一章发动机的性能 1.简述发动机的实际工作循环过程。 1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。 3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？ 提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。 ⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。 4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数PmeCm. 6.总结提高发动机动力性能和经济性能的基本途径。 ①增大气缸直径，增加气缸数②增压技术③合理组织燃烧过程④提高充量系数⑤提高转速⑥提高机械效率⑦用二冲程提高升功率。 7.什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率？各有什么意 义？ 平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所作的有效功。平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作容积的利用率，是衡量发动机动力性能方面的一个很重要的指标。有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量，通常以每千瓦小时有效功消耗的燃料量来表示。有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比值。有效热效率和有效燃油消耗率是衡量发动机经济性的重要指标。
内燃机原理复习题
1.内燃机性能有哪些？ 答：动力性，经济性，可靠耐久性，使用维修性，排放噪声性，加工工艺性。 2.内燃机如何分类？分为几类？ 答：1按实现循环的方式分1四冲程内燃机2二冲程内燃机 2按燃料种类分1液体燃料2气体燃料 3按点火方式分1外然点火2压燃点火 4按混合气形式分1外源2内源 5按压缩比分1高2低 6按循环加热方式分1定额加热循环2定压加热循环3混合加热循环 7按调节符合方式分1量调节（汽油）2质调节（柴油） 8按进气方式1增压2非增压 9按用途分 10按冷却方式分1水冷2风冷 11按气缸排列方式分1直到 2V W 3水平 3.试比较活塞式内燃机的各种理论循环？ 答：1ε和q1相同 q1v=q1=q1p q2v 第二章思考题与习题 2-1 内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类？表示动力性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？表示经济性能的指标有哪些？它们的物理意义是什么？它们之间的关系是什么？ 2-2 怎样求取发动机的指示功率、有效功率、平均指示压力和平均有效压力? 2-3 机械效率的定义是什么? 2-4 平均有效压力和升功率在作为评定发动机的动力性能方面有何区别? 2-5 充量系数的定义是什么? Φc的高低反映了发动机哪些方面性能的好坏？ 2-6 试推导由吸入的空气量来计算平均有效压力的解析式及升功率的解析式，并分析提高发动机升功率的途径。 2-7 影响be的因素有哪些？降低be的途径有哪些？ 2-8 过量空气系数Φa的定义是什么？在实际发动机上怎样求得? 2-9 内燃机的机械损失由哪些部分组成?详细分析内燃机机械损失的测定方法，其优、缺点及适用场合。 2-10 要设计一台六缸四冲程高速柴油机，设平均指示压力Pmi＝0.85 MPa，平均机械损失压力Pmm=0.15 MPa，希望在2000r／min时能发出的功率为73.5kW。 1)为将活塞平均速度控制在8m／s，缸径行程比取多大合适？ 2)为使缸径行程比为1：1.2，缸径与行程取多大? 2-11 有一台6135Q－1柴油机，D×S＝135mm×140 mm，6缸，在2200r／min时，发动机发出的有效功率为154kW。be＝217g／ (kW·h)。 1) 求发动机的Pme、Ttq、和ηet。 2) 当ηm＝0.75时，试求bi、ηit、Pi和Pm的值。 3) 当ηit、Φc、Φa均未变，ηm由0.75提高到0.8，此时PL、Pe和be的值。 4) 若通过提高Φc使Pe提高到160kW，而ηit、Pm均未变化，则Pi、ηm、be值是多大? 5) 通过以上计算，你可以得出哪些结论? 第三章思考题与习题 3-1 研究理论循环的目的是什么?柴油机的理论循环与实际循环有何区别？ 3-2 试推导混合加热理论循环热效率的表达式。 3-3 从理论循环中可以得到哪些结论?在指导实际工作时要受到哪些限制？ 3-4 汽油及柴油的重要理化指标各有哪些？ 3-5 什么是汽油的辛烷值?提高汽油燃料辛烷值的方法有哪些？ 3-6 汽油机上使用甲醇与汽油的混合燃料，其中甲醉与汽油的质量分数分别为15％和85％，试求出这种燃料的化学计量空燃比。 3-7 内燃机的实际循环与理想循环相比，存在着哪些损失？试述各种损失及其形成原因。 3-8 何谓内燃机的燃烧效率？汽油机与柴油机的燃烧效率有何不同？ 3-9 绘出非增压内燃机气缸内工作过程的计算框图。 第二章内燃机循环及性能评价 1、三种理论循环根据加热方式不同分为：等容加热循环、等压加热循环、混合加热循环。 2、实际循环：1个循环-4个行程（进气、压缩、做功、排气）-5个过程（进气、压缩、燃烧、膨胀、排气） 3、机械损失的测定方法有倒拖法、灭缸法、示功图法和油耗法 第三章发动机的换气过程 1、换气过程包括进气过程和排气过程，其中排气过程由缸压分为自由排气和强制排气 2、气门叠开现象（名词解释）：在进气上止点，因进排气气提前角和气迟关角的存在，使进、排气门同时开启的现象。气门叠开的作用：扫气、冷却，多进气。 3、排气损失包括自由排气损失和强制排气损失。 4、充气效率（名词解释）：每缸每循环实际进入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。 5、气门的丰满系数（名词解释）：实际上气门开启关闭是要有一个缓冲渐变的过程的，类似于抛物线的形状，抛物线的面积除以矩形的面积就是丰满系数。 6、充分利用气体的动态效应提高充气效率，其中动态效应包括惯性效应和波动效应。 7、增压技术中，根据压气机驱动方式不同可以分为机械增压、废气涡轮增压和气波增压。 8、EGR系统的主要目的是为了降低NOx的排放。 9、充气效率（名词解释）：每缸每循环实际进入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。 第四章内燃机的燃料与燃烧 1、内燃机传统燃料有汽油和柴油。 2、十六烷值评价柴油的自燃性；辛烷值评价汽油的抗爆性。 3、爆震现象（名词解释）：点火后，末端气体的自燃现象。 4、国产汽油的牌号使用研究法辛烷值来命名的；轻柴油的牌号是按凝点命名的。 5、低热值：产物中H2O以水蒸气状态存在；高热值：产物中H2O以液体状态存在。 6、过量空气系数（名词解释）：燃烧2Kg燃料实际供给的空气量L与理论上所需要的空气量L0之比，成为过量空气系数。 第五章汽油机混合气的形成和燃烧 1、汽油机外部混合气形成，根据燃料供给方式分为化油器和电控喷射两种方式。 2、经济混合气：φa=1.03-1.15，功率混合气φa=0.8-0.9。 3、预混合燃烧（名词解释）：混合过程比燃烧反应快或在火焰到达之前燃料与空气已充分混合的燃烧方式。 扩散燃烧（名词解释）：混合过程和燃烧过程同时进行，或燃烧速度取决于燃料和空气相对扩散速度的燃烧方式。 4、汽油机正常燃烧过程根据缸内压力变化特点，分为三个时期着火阶段、明显燃烧期和后燃期。 5、汽油机的不正常燃烧现象主要有爆燃和表面点火。 6、点火提前角（名词解释）：指火花塞跳火时刻到上止点的曲轴转角。 7、汽油机的有害排放物：排气中的CO、HC、NOx、CO2。 8、 第六章柴油机混合气形成和燃烧 1、柴油机的燃烧过程分为四个阶段着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期。 2、影响柴油机混合气形成的因素：燃料的雾化特性和燃烧室内气流特性。 3、汽油机为量调节、柴油机为质调节；汽油机为预混合燃烧、柴油机为预混合燃烧和扩散 航空发动机原理与构造知识点 1.热力系 2.热力学状态参数 3.热力学温标表示方法 4.滞止参数在流动中的变化规律 5.连续方程、伯努利方程 6.激波 7.燃气涡轮发动机分类及应用 8.燃气涡轮喷气发动机即使热机也是推进器 9.涡喷发动机结构、组成部件及工作原理 10.涡扇发动机结构、组成部件及工作原理 11.涡桨发动机结构、组成部件及工作原理 12.涡轴发动机结构、组成部件及工作原理 13.EPR、EGT、涡轮前燃气总温含义 14.喷气发动机热力循环（理想循环、实际循环） 15.最佳增压比、最经济增压比 16.热效率、推进效率、总效率 17.喷气发动机推力指标 18.发动机中各部件推力方向 19.喷气发动机经济指标 20.涡扇发动机中N1、涡扇发动机涵道比的定义 21.涡扇发动机的优缺点及质量附加原理 22.发动机的工作原理（涡喷、涡扇、涡轴和涡桨） 23.发动机各主要部件功用和原理，各部件热力过程和热力循环 24.进气道的分类及功用 25.总压恢复系数和冲压比的定义 26.超音速进气道三种类型 27.超音速进气道工作原理（参数变化） 28.离心式压气机组成部件 29.离心式压气机增压原理 30.离心式压气机优缺点 31.轴流式压气机组成部件 32.轴流式压气机优缺点 33.压气机叶片做成扭转的原因 34.压气机基元级速度三角形及基元级增压原理 35.扭速 36.多级轴流式压气机特点 37.喘振现象原因及防喘措施（原因） 38.轴流式压气机转子结构形式、优缺点 39.鼓盘式转子级间连接形式 40.叶片榫头类型、优缺点 41.减振凸台的作用以及优缺点 42.压气机级的流动损失 43.多级轴流压气机流程形式，机匣结构形式 44.压气机喘振现象、根本原因、机理过程 45.压气机防喘措施、防喘措施原理 46.燃烧室的功用和基本要求 47.余气系数、油气比、容热强度的定义 48.燃烧室出口温度分布要求 49.燃烧室分类及优缺点 50.环形燃烧室的分类及区别 51.燃烧室稳定燃烧的条件和如何实现 52.燃烧室分股进气作用 53.燃烧室的组成基本构件及功用 54.旋流器功用 55.涡轮的功用和特点（与压气机比较） 56.涡轮叶片的分类和结构 57.一级涡轮为何可以带动更多级压气机 58.提高涡轮前温度措施 59.带冠叶片优缺点 60.间歇控制定义、发动机在起动巡航、停车时间隙变化情况 61.如何实现涡轮主动间隙控制 62.涡轮叶片冷却方式 63.喷管功用 64.亚音速喷管工作原理（参数变化） 65.亚音速喷管三种工作状态（亚临界、临界和超临界）的判别 66.超音速喷管形状 67.发动机噪声源及解决措施 68.发动机的基本工作状态 69.发动机特性（定义、表述） 70.涡喷发动机稳态工作条件（4个）举例说明如何保持稳态工作 71.稳态下涡轮前温度随转速变化规律 72.剩余功率的定义 73.发动机加速的条件 74.联轴器的分类及作用 75.封严装置的作用、基本类型 76.双转子、三转子支承方案 77.中介支点、止推支点作用 78.封严件作用和主要类型 79.燃油系统功用和主要组件功用 80.燃油泵分类和特点 81.燃油喷嘴分类和特点 82.发动机控制系统分类 83.滑油系统功用、主要部件及分类，滑油性能指标 84.起动过程的定义 汽车发动机原理试题一（含答案） 一、单项选择题 1、高速柴油机的实际循环接近于（D） A、定压加热循环 B、定容加热循环 C、定温加热循环 D、混和加热循环 2、增加排气提前角会导致（C） A、自由排气损失增加 B、强制排气损失增加 C、提前排气损失增加 D、换气损失增加 3、汽油机早燃的原因是混和气（C） A、自燃 B、被火花塞点燃 C、被炽热表面点燃 D、被废气点燃 4、对自然吸气的四冲程内燃机，提高充气效率的措施中有（D） A、提高进气气流速度 B、加大进气迟闭角 C、提高进气管内压力 D、合理选择进气迟闭角 5、为了保证新鲜工质顺利流入气缸，在活塞运动到上止点之前就打开气门。 从气门开启到上止点之间的角度称为（B） A、排气门提前角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、进气迟闭角 6、单位时间内燃烧的混合气数量是汽油机的（C） A、火焰速度 B、点火速度 C、燃烧速度 D、混合速度 7、柴油机混合气形成的过程中，不使用的辅助手段是（D） A、大压缩比 B、高压喷射 C、进气运动 D、加热进气道 8、压力升高率用于评价（B） A、着火延迟期 B、速燃期 C、缓燃期 D、后燃期 9、四冲程发动机实际排气过程的持续长度（C） A、小于180°曲轴转角 B、等于180°曲轴转角 C、大于180°曲轴转角 D、不小于180°曲轴转角 10、发动机的工况变化取决于其所带动的工作机械的（A） A、运转情况 B、功率情况 C、速度情况 D、传动情况 11、柴油机出现不正常喷射的各种原因中包括（C） A、高压油管过细 B、油管壁面过厚 C、喷油压力过高 D、喷油数量过多 12、描述发动机负荷特性时，不能代表负荷的参数是（A） A、转速 B、功率 C、扭矩 D、油门位置 13、汽油机的燃烧过程人为地分为（C） A、5个阶段 B、4个阶段 C、3个阶段 D、2个阶段 14、实际发动机的膨胀过程是（C） A、定压过程 B、定温过程 C、多变过程 D、绝热过程 15、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 16、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（A） A、泵气损失 B、传热损失 C、流动损失 D、机械损失 17、柴油机间接喷射式燃烧室类型中包括下面列出的（D） A、半开式燃烧室 B、开式燃烧室 C、统一室燃烧室 D、预燃室燃烧室发动机原理每章思考题与习题
复习题(发动机原理)
航空发动机原理与构造知识点
发动机原理试题以及答案