奥迪汽车离合器坏了的表现,变速箱顿挫感如何解决

奥迪S5，搭载的是7速双离合型号为0B5的变速箱，此款双离合变速箱为7速湿式双离合变速箱，传递最大扭矩为550Nm，重量约为142kg、驱动模式为全时四驱。其适用的车型还有奥迪A5,，A7，Q5………该款变速箱的结构可以理解为2个手动变速器合二为一的，发动机的动力会通过2个湿式离合器来传递（K1离合器和K2离合器）其中一个离合器控制奇数挡部分（1, 3, 5, 7挡），另一个离合器则控制偶数挡部分（2, 4, 6、倒挡），工作原理和手动变速箱是相似的，都是齿轮结构，经常市区拥堵路段走走停停，离合器处于半联动状态容易烧片导致变速箱故障

这台奥迪变速箱维修案例就是因为阀体磨损泄压，离合器内的摩擦片烧蚀引起的变速箱故障：无倒挡和前进挡顿挫，下面通过拆解我来给大家分析下这款变速箱的故障点：拆解工作花费大半天，很难拆：

变速箱落地后送入整车车间维修，得两三个人一起才能抬上拆解台

拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元：阀体，模块，线板是一体的

机电控制单元：变速箱一切操控和档位变化来自这一坨！阀体泄压会直接导致离合器内部摩擦片异常磨损，摩擦片出现磨损会磨下大量屑沫，屑沫溶于变速箱油中，进入阀体，导致阀道的磨损，这个过程就是一个恶性循环！

黑色的部分是线板，L形阀体，阀体是一整块铝，里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路，柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙，用久了阀道就会磨损，发生泄压，油压不足就会发生冲击和打滑，基本上90%的变速箱故障都和这里有关，当然我们维修变速箱的花费的很大一部分也是来自这里。阀体内部磨损泄压导致的变速箱油压升降不稳定，故而D挡行驶产生顿挫感

发动机动力通过飞轮传到双离合器后，分别通过结合离合器K1和离合器K2，然后将动力传递到变速箱内部。双离合器是变速箱动力传动的重要元件。也是执行换挡的执行器，阀体出问题离合器片几乎难逃厄运

下面解体双离合器检查里面的摩擦片，钢片：

离合器损坏几乎都是内部摩擦片烧蚀，双离合器内部有两组离合器，分别为离合器K1和离合器K2，离合器K1在1挡、3挡、5挡、7挡工作，离合器K2在2挡、4挡、6挡、倒挡，离合器片烧蚀，连钢片都烧蚀变色了

另一组摩片钢片：虽然有点曝光，但是很明显已经烧黑了，机电控制单元内部滑阀的磨损会造成变速箱的系统油压不稳定，也是导致双离合器摩擦片烧蚀磨损的根本原因

变速箱的故障是多样化的，故障原因也分大小，小的故障点拖到大的故障一瞬间的事，因为变速箱一旦工作都是高速运转。当你发现变速箱有故障开起来不舒服的时候尽早找到专业的地方检查，这个变速箱离合器和阀体故障率挺高的。不管是哪个损坏，尽早维修，变速箱里面零配件环环相扣，损坏都是连带的。机械磨损都是从偶发到频繁再到不走车。越拖越严重，后期维修费用也越高。

上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。

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变速箱维修八大陷阱，

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驾驶不当造成的离合器片严重烧毁

驾驶不当造成的离合器片严重烧毁（转）对于手动挡的车来说，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担作用是将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。复杂路段驾驶时，我们要经常踩踏离合器换挡或控制车速，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友应该掌握的。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称“闷着离合器”走。整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。对于有经验的驾驶员离合器出现问题是可以提早发现的，比如判断离合器是否打滑。我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑。反之，如果离合器都完全抬起了，而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的前兆，再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆。当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成本。以上是一些简单的离合器工作原理和注意事项，大家应该有所了解。在这里我建议新手先不要自驾游，刚学会开车的本本族，对车不熟悉，容易造成机械故障。很多车主，特别是新司机，开车的时候总是闷着离合器，尤其是踩刹车的时候，生怕刹车踩死会灭火，都是用离合器配合；也有很多车主，等红灯的时候，为了省事，从不摘挡，都是踩着离合等待，其实这样最容易损坏离合器了，至少会减少其的寿命。大家要有一个好的驾车习惯：刹车时在车还不至于灭车的速度上，不要同时踩离合；等红灯时，最好把挡位放在空档上。开车中踩踏离合器的时间太长，就会造成离合片磨损。需要改变自己的驾驶习惯：需要减速时，先松油门，再踩刹车，待速度降低后，如需要停车，则踩离合、再踩刹车停住车。等红灯时，也应挂空档，拉手刹，松开离合。汽车起步后，尽早松开离合，正常行驶。除了起步、换档时、停车时需要踩离合器，其他时间尽量不踩离合器。注意这些要领，离合器片使用几年都不需要更换。开车不要总闷着离合器新手开车大多有个毛病，一要减速就先踩下离合器，而且即便是摘了空挡或是挂低速挡行驶时，也总不爱松开离合器，为换挡方便，教练教车时候也是提醒先踩下刹车，为了不容易熄火，这使得

汽车同步器总成间隙的研究与探讨

Value Engineering 0引言随着变速器的发展，各大变速器公司对换档的操纵平稳性、舒适性，换档力大小，换档可靠性、耐久性要求越来越高，这对同步器系统技术提出了更为苛刻的要求与标准。通过对变速器设计、制造、以及售后市场反馈的大量研究分析，发现同步器间隙是关系换档品质一个非常关键因素。 1同步环与结合齿之间的轴向间隙L1—空档时结合齿与同步环的间隙；L2—空档时齿套与结合齿的间隙；L3—空档时滑块与同步环的间隙；L7—挂上档时，齿套内花键尖点的到滑块（钢球式）高点的距离； L8—挂上档后，滑块滑到对面档位后，齿套内花键尖点的到滑块（钢球式）高点的距离。注：L7，L8的正负区分，在齿套控制范围内为正，脱离齿套控制范围为负。 L1即同步器后备量，是为了保证同步器寿命的重要参数，以前后备量的值一般在1.5-2mm 之间，随着铜环材料耐磨性的提高以及各种不同摩擦材料的引入，后备量趋于减小，现在取值范围为0.8-1.8mm ； L2—空档时齿套与同步环的间隙，要求L2>L3，为了避免同步器未同步之前，齿套就通过同步环，导致不同步啮合，产生换档冲击； L3—空档时滑块与同步环的间隙，通常L3为0.5～1mm ，L3确定时注意点： ①L2>L3，通常L2-L3=0.2～0.3mm ；②空档情况下，L3的最小值要保证不与同步环接触，即L3min>0； ③挂上档时，滑块不能脱出齿套的控制范围（见图2，造成无法退档），首先要保证L7大于零，其次一旦滑块受到同步环的撞击，远离齿套，与对面档位同步环接触时，要保证滑块也不能脱离齿套的控制。（这会造成无法退档）在滑块远离挂档侧同步环与摘档侧同步环接触，这时如果滑块高点滑出齿套花键，这时若摘档，滑块受力分析如图3。齿套花键给滑块一个经过钢球中心的力F ，此力分解成一个水平的力F1，一个垂直力F2，F2会使滑块压紧齿毂，此时齿毂与滑块之间的摩擦力f 增大： f=F2×μ=F ×cos α×μμ—滑块底部与齿毂之间的摩擦系数。 F1=F ×sin α若能摘挡，需F1>f ，即F ×sin α>F ×cos α×μ tg α>μα>arctg μ —————————————————————— —作者简介：贾玉灵（1977-），女，河北保定人，学士，工程师，研究方向为汽车变速器。汽车同步器总成间隙的研究与探讨 Research and Discussion on Automobile Synchronizer Assembly Clearance 贾玉灵JIA Yu-ling ；刘雅丽LIU Ya-li ；石刚SHI Gang （长城汽车股份有限公司，保定071000）（Great Wall Motors Co.，Ltd.，Baoding 071000，China ）摘要：本文对同步器总成中同步环、结合齿、齿套、齿毂、滑块之间形成的各种径向、轴向间隙结合实际中同步器的多种失效后果：打齿、无法摘档、三锥同步器中内环三爪脱出、寿命短失效、怠速噪音、挂档卡滞等分析研究，得出同步器设计中的技巧及方法。Abstract:As a critical component in automotive mechanical transmission,synchronizer is highly related to the driving performance and shift quality.In addition to the elements such as friction material,multi-cone,friction coefficient etc.that people habitually pay attention to during synchronizer design,clearance between synchronizer hub,sleeve,key and ring is particularly a critical factor in present synchronizer failure. 关键词：手动变速器；同步器；间隙；失效Key words:Manual Transmission ；Synchronizer ；Clearance ；Failure 中图分类号：U46文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012） 30-0023-03 ·23·

同步器设计手册

前言汽车变速器中采用同步器，可以保证换档操作迅速、轻便无冲击，延长齿轮和传动系统的使用寿命，提高汽车在换档和加速起步时的动力性和经济性，改善驾驶舒适性的有效措施。同步器技术目前被广泛应用于各种车型上。同步器的应用是机械变速器发展过程中一次质的飞跃，在我国汽车行业标准QC/T29063中明确规定轻型汽车变速器前进档必需装有同步器结构，中型汽车除一档、倒档外，其余各档也必需装有同步器结构。随着同步器技术不断发展，对于提高变速器传动性能，具有十分重要的经济技术意义。本手册是在综合同步器理论和实践研究的基础上编写而成。本书结构新颖，文字简洁，图文并茂，通俗易懂。内容包括：同步器结构形式，工作原理，设计参数，结构参数，以及影响同步器性能的因素。本手册可供从事汽车变速器的设计、生产、维修人员参考。本手册经等人员审阅并提出修改意见，在此表示感谢。由于作者水平有限，难免有不足之处，请广大员工提出宝贵意见。作者 2007/11/16

目录绪论第一章同步器的结构形式及其特点第一节锁销式同步器第二节锁环式同步器第三节锁环式多锥同步器第二章同步器工作原理第三章同步器设计参数及其计算第一节转动惯量及其转换第二节同步力矩Tc及同步时间第三节拨环力矩T B 第四节计算实例第四章结构参数设计第一节结构参数设计第二节结构参数设计对换档性能的影响第三节同步器摩擦材料第五章影响同步器性能的因素第一节润滑油对同步器性能的影响第二节其他对同步器性能的影响第六章同步器试验

绪论汽车变速器是汽车传动系中的一个重要部件，它的功能是在不同的使用条件下，改变由发动机传到驱动轮上的转矩和转速，使得汽车得到不同的牵引力和车速，以适应不同的使用条件。同时也可以使发动机在最有利的工况范围内工作。为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器提出以下基本要求： 1. 应有合适的变速档位数和传动比，保证汽车具有良好的动力性和经济性指标。 2. 较高的传动效率。 3. 应有空档和倒档。 4. 换档操纵迅速轻便、工作可靠，噪声小。在手动机械式变速器中（Manual Transmission 简称MT ），同步器是改善换档性能的主要零部件。对减轻驾驶员的劳动强度，使操纵轻便，提高齿轮及传动系统的使用寿命，提高汽车行驶安全性和乘坐的舒适性，改善汽车起步时的加速性和经济性起着重要作用。现以一个五档变速器为例，说明同步器在换档中的作用。假如汽车正在二档位置上行驶，则变速器通过发动机传来的动力，经过第一轴上的齿轮A 和中间轴常啮合齿轮B 、齿轮P 2传递给第二轴上的齿轮S 2，使动力输出。这时齿轮P 2和齿轮S 2的圆周线速度相等，V S2=V P2。当汽车在良好的路面行驶，驾驶员此时要改善汽车行驶的经济性，要从二档换到三档上行驶，这时驾驶员就要把齿轮S 2和P 2分开，而把齿轮S 3和P 3接合上。此时中间轴上的齿轮P 3的直径要比P 2大。由于中间轴传动角速度ω不变，则V p3＞V P2。同理，由于第二轴上的齿轮S 3的直径小于S2的直径，V S3＜V S2。如果在时间t 内踩离合器，由于第二轴与驱动桥、后轮、整车相连，转动惯量很大，齿轮的速度不可能很快降下来。这样，在时间t 内，齿轮S2和S 3的圆周线速度不相等，见图2所示。要经过相当长的时间t x ，等后轮轴停止后，齿轮S2和S 3的圆周线速度相等，同时为零。 P1 S1 图1

汽车同步器变速器齿轮工艺规程(经典)

摘要 (1) 第1章齿轮零件的分析 (2) 1.1齿轮的工作状态分析及工作条件 (2) 1.2齿轮的结构分析 (2) 1.3齿轮技术条件分析 (2) 1.3.1齿轮表面精度与粗糙度 (2) 1.3.2表面间的位置精度 (3) 1.3.3齿轮的其他技术要求 (3) 1.4齿轮材料的切削加工性 (4) 1.5齿轮零件图尺寸标注分析 (4) 1.6齿轮的加工工艺分析 (4) 第2章齿轮毛坯的设计 (5) 2.1毛坯种类的确定 (5) 2.2毛坯的工艺要求 (5) 2.2.1毛坯加工余量与公差 (5) 2.2.2拔模斜度 (6) 2.2.3圆角半径 (6) 第3章齿轮工艺规程设计 (8) 3.1工艺路线的制定 (8) 3.1.1加工方法的选择 (8) 3.1.2加工阶段的划分 (8) 3.1.3定位基准的选择 (9) 3.1.4热处理工序的安排 (9) 3.1.5辅助工序的安排 (9) 3.2工艺规程的设计 (10) 3.3有关工序机床、夹具、量具的选择说明 (12) 3.3.1机床的选择 (12) 3.3.2切削刀具的选择 (12) 3.3.3量具的选择 (12)

3.3.4夹具的选择 (12) 3.3.5各工序机床、夹具、刀具、量具汇总 (13) 第4章磨孔及端面夹具设计 (15) 4.1专用机床夹具设计的基本要求和步骤 (15) 4.1.1对专用机床夹具设计的要求 (15) 4.1.2专用机床夹具的设计步骤 (16) 4.1.3专用机床夹具的制造精度 (17) 4.2磨孔及端面夹具的选择 (17) 4.3磨孔及端面夹具工作原理简介 (18) 4.4夹具零件的设计与选择 (18) 4.4.1主要部件设计 (18) 4.4.2其他部件的选择 (19) 总结 (21) 参考文献 (22)

汽车同步器

2015-2020年中国汽车同步器行业市场发展分析及投资前景研究报告 Special Statenent特别声明本报告由华经视点独家撰写并出版发行，报告版权归华经视点所有。本报告是华经视点专家、分析师调研、统计、分析整理而得，具有独立自主知识产权，报告仅为有偿提供给购买报告的客户使用。未经授权，任何网站或媒体不得转载或引用本报告内容，华经视点有权依法追究其法律责任。如需订阅研究报告，请直接联系本网站客服人员（8610-56188812 56188813），以便获得全程优质完善服务。华经视点是中国拥有研究人员数量最多，规模最大，综合实力最强的研究咨询机构（欢迎客户上门考察），公司长期跟踪各大行业最新动态、资讯，并且每日发表独家观点。目前华经视点业务范围主要覆盖市场研究报告、投资咨询报告、行业研究报告、市场预测报告、市场调查报告、征信报告、项目可行性研究报告、商业计划书、IPO上市咨询等领域，同时也为个阶层人士提供论文、报告等指导服务，是一家多层次、多维度的综合性信息研究咨询服务机构。 Report Description报告描述本研究报告由华经视点公司领衔撰写。报告以行业为研究对象，基于行业的现状，行业运行数据，行业供需，行业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链进行分析，对市场的发展状况、供需状况、竞争格局、赢利水平、发展趋势等进行了分析，预测行业的发展前景和投资价值。在周密的市场调研基础上，通过最深入的数据挖掘，从多个角度去评估企业市场地位，准确挖掘企业的成长性，为企业提供新的投资机会和可借鉴的操作模式，对欲在行业从事资本运作的经济实体等单位准确了解目前行业发展动态，把握企业定位和发展方向有重要参考价值。报告还对下游行业的发展进行了探讨，是企业、投资部门、研究机构准确了解目前中国市场发展动态，把握行业发展方向，为企业经营决策提供重要参考的依据。Report Directory报告目录第一章汽车同步器产业概述 1.1 汽车同步器定义 1.2 汽车同步器分类及应用 1.3 汽车同步器产业链结构 1.4 汽车同步器产业概述

汽车离合器故障现象及处理方法

三、离合器发抖故障的诊断故障现象：启动发动机，使其怠速运转。挂低速挡，缓慢放松离合器踏板，起步时，如果车身发生断续的冲击抖动，是离合器发抖的故障。检查与排除： 1、如果自由行程正常，拆下离合器底盖，检查各分离杠杆内端面是否在同一平面上。 2、如果上述检查均正常，应检查分离叉是否正常。 3、检查发动机、变速器、飞轮、离合器盖固定是否牢固。 4、拆离合器，检查从动盘、摩擦片是否翘曲、起槽，铆钉是否外露，有无油污，弹簧是否折断或弹力不均，从动盘、花键槽和变速器第一轴花键是否锈蚀、积垢，减振盘是否破裂等。五、离合器异响故障的诊断故障现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，分离或结合时，发出不正常的响声。放松踏板后, 异响消失。有时踏下或放松踏板时，均有异响。异响诊断： 1、发动机怠速运转时，离合器内有“沙沙”的摩擦声。先用脚勾起踏板，看是否有回程，如果有回程且响声消失，是回位弹簧弹力不足。 2、如果踏板回位正常，再检查踏板自由行程，不符要求应予调整。如果自由行程正常，且在发动机转速变化时，有撞击声和摩擦声，是分离轴承回位弹簧失效。 3、慢慢踩离合器踏板至自由行程刚刚消除（既分离杠杆内端与分离轴承刚接触）此瞬间出现“沙沙”响，是分离轴承响。 4、以上检查如果正常，踩下加速踏板少许，略微提高发动机转速，如果响声增大，应拆下离合器底盖，查看有无火星。如果有火星，是分离轴承损坏；如果火星一束束窜出，是分离轴承滚珠破碎；如果无火星，但有金属破碎声，是磨损过量。 5、双式离合器，如果踩下踏板无响声，踩到底时才发出“噶啦噶啦”的响声，且随发动机转速提高而加重，减到中低速时，响声逐渐减轻到消失。如此反复，这是后压盘与离合器盖配合松旷。可以拆下离合器底盖，将离合器踏板踩到底，用起子拨动中间压盘，检查其是否松旷。

汽车离合器常见故障及原因解读

汽车离合器常见故障及原因【摘要】离合器是手动变速器汽的重要组成，它的好坏关系着汽车能否顺利起步和平稳换档。本文主要研究离合器长及安状况，对其进行分析和解决。对使用和维护汽车有着现实意义。【关键词】离合器故障分析解决方法随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2011年全年累计生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆，再次刷新全球历史纪录。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术，新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定困难。本篇论文中重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要组成。没有离合器手动挡将无法起步，并且难以实现档位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器维修工艺，具有重大而现实的意义。一、离合器概述离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

我国汽车同步器行业概况研究

我国汽车同步器行业概况研究（一）行业基本情况 1、汽车工业发展概况（1）全球汽车行业发展概况汽车工业是资金密集、技术密集、劳动密集型的现代化产业，具有明显的规模效应。经过长期的发展，汽车工业已成为当今世界最大、最重要的产业之一，在制造业中占有很大比重。汽车工业涉及面广、技术要求高、综合性强、产业关联度高，对工业结构升级和配套产业发展具有显著的带动作用。全球汽车工业目前已经步入成熟期，总体产量和销量保持平稳发展。2010 年，由于中国、印度等新兴国家汽车市场的迅速发展，全球汽车总产量同比增长25.75%，达到7,770 万辆。2011 年，新兴市场迅猛增长的势头开始降温，欧美发达国家汽车市场有所恢复。2013 年全球汽车产量达到8,724.98 万辆，同比增长3.6%。2014 年，全球汽车总产量达到8,751 万辆，同比增长0.29%。2015 年全球汽车总产量达到9,068 万辆，同比增长3.63%。2016 年全球汽车总产量达到9,498 万辆，同比增长4.73%。根据IHS Automotive 的预测，2019 年全球汽车产量有望突破亿辆大关。

伴随着全球汽车产量的增长，全球汽车销量也同步持续攀升。2016 年全球汽车市场实现了9,386 万辆的总销量，同比增长4.66%，比2006 年增长37.98%。在地区分布上，世界汽车生产中心也发生着转移，以中国、印度、巴西等为代表的新型汽车生产国的生产能力、所占市场份额不断扩大。

销售方面，2016 年全球汽车销量最大的国家是中国，总销量达2,803 万辆。其次是美国，共实现了1,787 万辆的销量，日本销量为497 万辆，居全球第三位。（2）中国汽车行业发展概况汽车工业是我国的支柱产业之一，在国民经济中占据重要地位。加入WTO 以来，我国汽车工业正逐步融入世界汽车制造业体系，并进入了发展的黄金时期。快速成长的国内市场和较低的生产成本，吸引了全球汽车产业资源向中国聚集。2009 年，中国正式跃居世界第一大汽车产销国。2009 年~2016 年，中国已经连续八年雄踞全球汽车产销量榜首。 2016 年，中国汽车产量为2,811.90 万辆，占全球汽车总产量的29.61%，较2006 年增长286.27%；汽车销量为2,802.80 万辆，占全球汽车总销量的29.86%，较2006 年增长290.17%。

判断离合器是否损坏的方法

判断离合器是否损坏的方法对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友应该掌握的。离合器的基本结构和原理所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘

与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，是动力继续得以传输。在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。知道了原理之后，我们在日常驾驶的时候如何正确使用离合器呢？根据上面所说的原理，不联动和全联动是不需要什么技巧的。

中国优质汽车同步器及齿环供应商名单

中国优质汽车同步器及齿环供应商名单宝驰汽车部件有限公司保定金龙汽车同步器齿环有限公司保定永兴汽车同步器制造有限公司长春天达汽车同步器齿轮制造公司常州光洋轴承有限公司大安市汽车零部件有限责任公司福建晋江市益泰汽车配件厂福建省石狮市同兴齿轮有限公司桂林星火机械制造有限公司贺尔碧格东方齿轮（泰州）公司济南金华宇制造有限公司江苏太平洋精锻科技股份有限公司江苏泰州市追日齿轮厂江苏追日汽车同步器有限公司江阴全华丰精锻有限公司晋江科纳精锻有限公司晋江市罗山上郭汽车配件厂晋江西园全顺汽车配件制造公司昆山正大新成精密锻造有限公司泸州长江机械有限公司

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奥迪汽车离合器坏了的表现,变速箱顿挫感如何解决

变速箱落地后送入整车车间维修，得两三个人一起才能抬上拆解台拆解完油底壳拿掉油格，虚线标注部位是机电控制单元：阀体，模块，线板是一体的

汽车常见离合器故障诊断

汽车常见离合器故障诊断一.离合器故障诊断现象：离合器打滑。汽车起步时，完全放松离合器踏板，汽车不能起步或起步困难。汽车行驶中加速时，车速不能随发动机转速的升高而增加，发动机的动力不能完全传至驱动轮，造成行驶无力，上坡时现象明显，严重时会发出因摩擦衬片过热而产生烧焦气味。原因：离合器摩擦片摩擦力不足。（1）离合器踏板自由行程过小或消失；分离杠杆和分离轴承的间隙过小或消失；离合器盖变形或与飞轮的连接松动，使压盘处于半分离状态，在传递动力是打滑。（2）离合器摩擦片磨损减薄；铆钉外露，：表面硬化、烧蚀或粘有油污，使摩擦系数下降。（3）驾驶员操作不当导致压紧弹簧摩擦过度产生高热，使弹力下降；个别弹簧因疲劳断裂，是压紧力下降。（4）离合器杆系卡滞，离合器踏板不能彻底回位，不能使分离轴承与分离杠杆离开。故障诊断与排除：（1）起动发动机，踩下离合器踏板，将变速杆挂入低速档位，拉紧手制动杆，稍微轰一下油门，慢慢抬起离合器踏板，使离合器结合，若3s后发动机才熄火，这是离合器开始打滑的预兆；若发动机继续运转不熄火，这是离合器已经打滑。（2）判定为离合器打滑后，在检查离合器踏板自由行程是否过小，。

写下离合器底盖，检查分离轴承和分离杠杆之间的间隙是否符合制造厂规定，如果自由行程正常则应检查离合器盖与飞轮连接是否可靠，对于不符合要求的应进行调整和紧固。（3）若上述调试无效，应拆下离合器总成检查摩擦片状况，例如摩擦片表面是否有油污，摩擦片表面是否有轻微烧蚀或硬化，是否有个别铆钉外露等。（4）当摩擦片状况良好时，分解离合器，检查压紧弹簧弹力。若个别弹簧弹力稍有减小，可在压紧弹簧下面加装适当厚度的垫圈继续使用；若弹力过弱，甚至折断，应予以更换。离合器阻滞（分离不彻底）故障现象：（1）汽车起步时，将离合器踏至底仍感到挂档困难，或虽然可以强行挂入，但未等抬起离合器踏板，车就前移或熄火。（2）变速时挂档困难或挂不进档，变速器内发出齿轮撞击声。故障原因：（1）离合器踏板自由行程过大，工作行程太小，是压盘后移不足，不能完全解除对从动盘的压紧力，离合器处于半离合状态。（2）分离杠杆弯曲变形；支座松动；轴销孔磨穿，轴销脱出，分离杠杆与分离轴承的接触面高低不一。（3）离合器从动盘翘曲；钢片碎裂；摩擦面凸凹不平；更换了过厚的新摩擦衬片；从动盘或中间压盘正反面装错，使其不能分离。（4）离合器从动盘毂键槽与变速器第一轴花键齿锈蚀或有油污，使从动盘移动卡滞而分离不开。

汽车锁环同步器说明书

同步器说明书同步器说明书同步器分为常压式，惯性式和惯性增力式。但是在现在的汽车领域中，得到广泛使用的是惯性式同步器。惯性式同步器有锁销式，滑块式，锁环式，多片式和多维式几种。

今天我们设计的是以款锁环式同步器。一，同步器工作原理：同步器换挡过程由三个阶段组成。第一阶段：同步器离开中间位置，做轴向移动并靠在摩擦面上。摩擦面相互接触瞬间，由于齿轮的角速度和滑动齿套的角速度不同，在摩擦力矩作用下锁销相对滑动齿套转动一个不大的角度，并占据锁止位置。此时锁止面接触，阻止了滑动齿套向换挡方向移动。第二阶段：来自手柄传至换挡拨叉并作用在滑动齿套上的力F，经过锁止元件又作用在摩擦面上。由于齿轮的角速度和滑动齿套的角速度不相同，在上述表面产生摩擦力。滑动齿套和齿轮分别与整车和变速器输入转动零件相连接。于是，在摩擦力矩作用下，滑动齿套和齿轮的转速逐渐接近，其角速度差减小了。在角速度差等于零的瞬间同步过程结束。第三阶段：角速度差等于零，摩擦力矩消失，而轴向力F仍作用在锁止元件上，使之解除锁止状态，此时滑动锁套和锁销上的斜面相对移动，从而使滑动齿套占据了换挡位置。二，主要参数的确定 1．摩擦系数f 汽车在行驶过程中换挡，特别是在高档区换挡次数较多，意味着同步器工作频繁。同步器是在同步环与连接齿轮之间存在角速度差的条件下工作，要求同步环有足够的使用寿命，应当选用耐磨性能良好的材料。为了获得较大的摩擦力矩，又要求用摩擦因素大而且性能稳

定的材料制作同步环。另一方面，同步器在油中工作，使摩擦因数减小，这就为设计工作带来困难。摩擦因数除与选用的材料有关以外，还与工作面得表面粗糙度，润滑油种类和温度等因素有关。作为与同步环锥面接触的齿轮部分与齿轮做成一体，用低碳合金钢制成。对锥面的表面粗糙度要求比较高，用来保证在使用过程中摩擦因数变化小。若锥面的表面粗糙度差，在使用过程初期容易损害同步环锥面。同步环常选用能保证具有足够高的强度和硬度,耐磨性能良好的黄铜合金制造，如锰黄铜，铝黄铜和锡黄铜等。早期用青铜合金制造的同步环因使用寿命短，已经遭淘汰。由黄铜合金与钢材料构成的摩擦副，在油中工作的摩擦因数f取为0.1. 摩擦因数f对换挡齿轮和轴的角速度能迅速达到相同有重要作用。摩擦因数大，换挡省力或缩短同步时间；摩擦因数小则反之，甚至失去同步作用。为此，在同步环锥面处制有破坏油膜的细牙螺纹槽及与螺纹槽垂直的泄油槽，用来保证摩擦面之间有足够的摩擦因数。 2.同步环主要尺寸的确定（1）同步环锥面上的螺纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计的窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使摩擦加快。试验还证明：螺纹的齿顶宽对f的影响很大，f随齿顶的磨损而降低，换挡费力，故齿顶宽不易过大。螺纹槽设计得大些，可使被刮下来的

大众汽车离合器坏了的表现,你了解过吗

09G变速箱可以说是大众在12年之前主力装配的变速箱型号，那随之双离合的问世和使用，在涡轮增压的车型上，大众逐步的把双离合替代掉了09G。那目前速腾斯柯达等自然吸气的车型上，主要还是装配着09G，毕竟稳定性高和成本低是大众不可抛弃的原因。今天说的这个款箱子就是09G，重量：82.5KG，加装油量：7L，组大转矩：450N.m。传动比范围(1档到6档）：4.148-0.686. 传动比范围越大，除了具有牵引力大的高加速比，还可以实现低端的加速比，这使发动机转速降低，由此又降低了噪声水平和燃油消耗。所以通过具体看一辆车的性能时，可以适当关注下变速箱的传动比范围。那话不多说，今天说的这个车型是15款大众速腾1.6L，车辆发生了事故撞击，导致变速箱现了损坏。那我们也通过具体的拆解图片看下09G变速箱的内部构造以及易出现故障的地方。这个就是09G变速箱的整体外貌

变扭器其实就是相当于手动挡车的离合器，负责时刻与发动机进行刚性和软性结合的。如果变扭内部的锁止摩擦片出现了磨损，会导致车辆在上坡的过程中出现连续性抖动，后期严重的话在平路上也会出现连续性抖动。处理方案就是把变扭器抛开，更换锁止摩擦片。这个维修过程不需要拆解变速箱。外观可以直接看到的事故撞击，那这个地方是变速箱的下方，油底壳，变速箱正常做变速箱油保养的时候都是需要拆解这个油底壳进行换油的。

壳体也出现了裂痕

拆开后可以看到阀体。油格建议在做变速箱油保养的时候一并进行更换掉，要不就像更换发动机机油一样，只换机油不换机滤。毕竟滤芯里面在经过几万公里后，肯定有些杂质存在的

油格出现弯曲。电脑线束以及电磁阀插头出现断裂、

汽车离合器的常见故障与排除方法

热点探讨2014年9月刊第9期Care for Tomorrow 尺寸，最后将正确的程序导入到机械加工中，既可节省时间提高加工效率，又保证了加工的安全性。二、仿真软件在数控技术专业教学中的不足及弥补措施（1）仿真加工缺乏真实感．学生安全意识淡薄。实际加工中操作人员必须严格按照安全操作规程进行加工，并要求其具备相应的“听辨能力”，能根据机床不同状态下发出的声音及时调整参数，减少机床发生故障和停机的概率。而在仿真中，便无法学习到真正的“听辨能力”，并且一些严格的操作规程也无法得以实施。如加工过程中不要把头和手随意伸进机床中、加工前关闭机床安全门等，这些环节在仿真时往往都可忽略不计，而对于在练习时出现的撞刀等现象也毫不在意。如果学生的不良习惯一旦养成，会在实际生产中造成重大损失。因此，在平时的教学过程中教师要不断强调安全操作，严格要求，并给学生讲解仿真与实操的差别。（2）工艺参数设置随意，无法保证产品质量。利用数控加工仿真系统进行编程与操作练习时，往往容易忽视切削用量、刀具的选用，零件的装夹等问题。同时仿真软件也无法判断工件的表面粗糙度、矫正尺寸精度等。如果学生在仿真时忽略了这些内容，在实际机床上加工时也会不自觉的忽略这些对数控加工十分重要的部分，从而导致加工的工件无法达到尺寸精度要求，更有甚者发生碰撞等事故。因此，教师一定要求学生按照实际操作加工中的要求来做，如正确装夹零件，合理选用刀具及切削用量；对刀的步骤和动作也要规范，让学生在学习的初期就养成正确的习惯。（3）仿真加工与实际机床有一定差异，易使学生产生错觉，影响教学质量。由于虚拟加工技术起步较晚，现在的仿真软件与实际机床还存在一定差异。如利用车刀在数控仿真系统上加工工件时，只要背吃刀量不大于刀刃长度就可以直接切削。而在实际机械加工上加工，则会因为受到机床、刀具和材科等性能的影响，不可能选取太大背吃刀量。再如切断刀在实际加工中只能用来切槽或者切断加工。而在仿真系统中即使用来车削外圆也不会有错误提示。又如实际加工中，g00无法完成工件的切削加工，而在仿真时即使错误的使用g00切削工件，照样可以完成切削而不会报警。这些问题就需要我们在教学的过程中反复强调，避免误导学生。同时要合理安排仿真软件与实际操作的时间和顺序。综上所述，数控仿真软件在数控技术专业教学中的合理应用，既可以提高数控人才的培养质量和效率，还可以缓解学校的经济压力，但其缺点也不容忽视。只有在教学中将仿真训练与实践操作训练有机结合，摆正仿真软件在整个专业教学中的位置，才能充分地发挥其作用，才能真正为教学服务。汽车离合器的常见故障与排除方法殷挺峰李明刚河南机电职业学院郑州河南 451191 【摘要】分析并排除离合器的常见故障，对提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性有着重要的意义。【关键词】离合器；打滑；分离不彻底 0.引言离合器是汽车传动系统中相当关键的一个零部件。通过离合器，能够将发动机的动力由小到大逐渐地传递至手动变速器，使汽车可以平稳起步；在驾驶员进行换挡时，可以迅速断开动力传递，有利于变速器中啮合的齿轮分离，并减小换档冲击；当汽车过载时，离合器的从动盘将会发生打滑现象，从而对汽车传动系统的各个零部件进行过载保护。由于离合器的使用频率较高，因此发生故障的情况比较常见，归纳起来主要有打滑、分离不彻底、发抖以及异响等故障。 1.离合器打滑 1.1故障表现在汽车起步的过程中，驾驶员抬起离合器踏板，汽车无法在离合踏板抬起的过程中起步，直到完全松开离合踏板时，汽车才能起步；在汽车行驶的过程中，踩下加速踏板，汽车车速不能够和发动机转速一并提升；在上陡坡时，明显感觉到汽车动力不足，情况严重时甚至能够嗅到焦臭的气味。当汽车发生以上现象时，即可判断为离合器打滑。 1.2故障分析造成离合器打滑的主要原因有：a.离合器踏板的自由行程过小，导致离合器踏板在完全抬起的状态时，分离轴承并非完全离开离合器的分离杠杆，而是继续给分离杠杆施加压力，导致使离合器长时间处于半离合的状态下，造成从动盘的摩擦衬片磨损严重，摩擦因数下降；b.离合器中压紧弹簧的弹力不足，完全抬起离合踏板时，离合器的压盘无法向动盘施加足够的压紧力，导致摩擦力减小；c.离合器从动盘上沾有油污或出现烧蚀的现象。 1.3故障排除方法首先应检查离合器踏板的自由行程，并按照规定值进行调整，确保离合踏板完全抬起时，分离轴承和分离杠杆之间留有间隙（约3mm）；然后检查从动盘的状况，若发现从动盘上摩擦衬片的铆钉头外露则证明从动盘摩擦衬片磨损严重，应当更换；若从动盘被油污污染，则应当取下，用汽油清洗干净并晾干，找出污染源以防再次污染；最后检查压紧弹簧的弹力。 2.离合器分离不彻底 2.1故障表现汽车发动机处于怠速运转的工作状态下，完全踩下离合踏板，将变速器换档杆由空档换至一档，产生换档困难的现象，并同时从变速器中发出齿轮撞击声；若能够勉强挂上档位，汽车则会在没有抬起离合器踏板的情况下能够自行起步，或者造成发动机熄火。出现此类故障，可将汽车停稳后完全踩下离合踏板，拉紧手刹，挂上二档并发动汽车，随后缓慢抬起离合踏板直至离合踏板完全抬起，若此时车辆没有前进且发动机不熄火，则可判定为离合器分离分离不彻底。 2.2故障分析完全踩下离合器踏板，操纵机构推动分离轴承压紧分离杠杆，离合器的压盘未能彻底脱离从动盘，压盘对从动盘仍然施加着一定的压力，动力传递未被中断，从而造成了离合器分离不彻底的现象。造成离合器分离不彻底的主要原因有：a.离合器踏板的自由行程过大，造成分离轴承工作的行程不足； b.从动盘发生变形，造成离合器踏板完全踩下时仍然有一部分和压盘相接触； c.从动盘和变速器输入轴接触的花键结构磨损严重，踩下离合踏板时，从动盘无法在变速器输入轴上自由滑动。此外，分离杠杆的高度不一致或过低、从动盘摩擦衬片厚度过厚以及离合器操纵机构的故障都能够导致分离不彻底。 2.3故障排除方法首先检查离合器踏板的自由行程，并按照规定值进行调整；其次检查分离杠杆高度是否一致或过低，可拨动分离轴承拨叉，推动分离轴承端面接触分离杠杆，转动离合器，观察分离杠杆是否能够和分离轴承同时相接触，否则应进行调整；再检查离合器从动盘，观察其是否存在翘曲变形、花键键槽和变速器输入轴是否有卡滞现象存在；最后检查从动盘摩擦衬片的厚度，若厚度过大，可在离合器盖和飞轮之间加上一定厚度的垫片。 3.离合器发抖 3.1故障表现在汽车的起步和换档时，踩下或抬起离合器踏板，汽车车身发生幅度较大的抖动，则可判断为离合器发抖。 3.2故障分析造成离合器发抖的主要原因有：a.离合器的压紧弹簧压力不一致；b.离合器盖松动或者离合器盖在安装时没有均匀固定；c.从动盘的变形以及分离杠杆端面高度不一致。 3.3故障排除方法首先检查离合器盖和飞轮之间的固定情况，若出现松动或者不均匀安装的情况应予以修复；再检查从动盘的变形以及摩擦衬片的磨损情况，进行相应的校正或更换；最后检查离合器中的压紧弹簧以及分离杠杆的状况。 4.离合器异响 3.1故障表现汽车在行驶过程中，离合器内出现噪音，则可可判定为离合器异响。 3.2故障分析造成离合器异响的主要原因有：分离轴承的磨损、从动盘减震弹簧的失效、离合器压盘出现裂纹以及从动盘摩擦衬片铆钉松动均会导致离合器异响。 3.3故障排除方法踩下离合器踏板，听到有“沙沙”声音时为分离轴承发响，可在分离轴承处加一些润滑油，加油后仍然发响，应当更换分离轴承；汽车启动时离合器发响，但向上提拉离合器踏板，异响消失，可判断为离合踏板弹簧失效，需更换踏板弹簧；在离合器刚刚踩下和即将完全抬起时离合器发响，可判断为离合器从动盘摩擦衬片铆钉松动并且外露。 5.结论离合器故障的形成，和离合器的装配调整不当以及驾驶人员的不正确驾驶习惯都有关系。技术人员应当详细了解并掌握离合器的正确装配和调整方法，严格按照技术要求进行离合器的安装操作；在驾驶汽车过程中，除了起步和换档操作外，应当避免长时间半踩离合器踏板，防止半离合状态，降低离合器维修的频率。【参考文献】［1］王新军. 汽车离合器的故障分析与维修［J］. 科技信息，2009，05：472+492. ［2］丰敦文，赵大永，郑逢仁. 汽车离合器维修技术探讨［J］. 汽车维修，2011，10：14-15. ［3］张庆云. 农用车离合器常见故障诊断与排除［J］. 山东农机化，2007，06：16. ·2·

变速器和同步器图解 (1)

变速器和同步器图解三轴五当变速器传动简图 1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。两轴五当变速器传动简图 1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸