接触网施工安全措施(正式)

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接触网施工安全措施(正

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Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.

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文件编号:KG-AO-3764-19 接触网施工安全措施(正式)

使用备注:本文档可用在日常工作场景,通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署,从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作,使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。

依据中铁九局兰新铁路项目部要求,我项目将于20xx年4月16日-18日在嘉峪关站至酒泉站区间K731+479-K735+405进行接触网改造施工,为保证施工中的行车设备和人身安全,消灭行车交通事故和职工责任死亡事故,按期完成接触网改造工程,特制定安全措施如下:

1、建立以项目经理为首的安全管理网络,实行安全生产责任制。

2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以预防为主,防管结合,强化预控预测工作。

3、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交底,使每个施工人员熟悉施工标准、施

工环境、运输特点及既有设备状况等,做到人人心中有数,确保人身、设备和行车安全。

4、占用线路施工作业,必须要点封闭线路后方可施工,严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》及兰州铁路局其他规定。

5、停电改造施工应分工明确,责任到人。每次作业前,施工负责人应主持召开安全技术交底会,特别要强调安全操作程序,负责填写各种施工记录,并跟班作业。每次作业后,检查作业现场,设备状态,确认无影响送电或行车障碍时,方可下令撤除。

6、电化改造施工时,作业人员应遵守安全规则,服从命令,不得擅自作业。宣布作业结束后,不得再进行作业;作业中应相互监护、提醒、监督;施工人员对错误命令有权拒绝执行,紧急情况可先采取果断措施,防止事故发生。

7、在车站设作业防护员与施工负责人用报话机保持紧密联系,确保联系畅通。供电管理中心配合人员在车站要令,向施工单位作业防护员传令,再由施工

单位作业防护员给施工负责人传令。现场由供电管理中心配合人员接挂地线。

8、车站防护员应了解作业地点、范围、内容、作业区段的地形特点、防护岗的设置与联系方法,并将作业地点及时准确地通知值班员,时刻与车站值班员联系。

9、电化改造施工时,必须取得电调命令并严格执行,遵守作业时间。停电作业应遵守如下规定:

(1)停电作业应有停电工作票,作业应由施工负责人负责执行,作业人员必须听从负责人的指挥,确保至少两人在一起,不准单独作业。

(2)按协议要求,提前提报施工计划,包括内容、占用线路、影响范围、停电时间、施工负责人等,要求供电管理中心派员配合停电要点、接地施工。

(3)供电管理中心配合人员负责联系停电命令的申请,停电倒闸、验电、接地,确认接触网及附加线上无电后,再通知现场施工,施工中服从供电管理中心配合人员的领导。

(4)接到已停电通知后,首先应用验电棒验电,确认无电后再安装接地线,并做好防护措施,然后才能开始作业。接地线由不小于25平方毫米的软铜线制成,安装时,先接接地端,然后接挂在接触网导电部件上,拆除接地线的步骤与安装时相反。安装接地线应由两人进行,一人监护,一人作业,二人均应戴安全帽,上杆作业要扎安全带,接地线安装必须牢固、可靠,不得侵入限界,不得利用支柱作为临时接地线的回路。

(5)所有施工人员必须听从指挥,做到专人专令、专人指挥。所有参加作业人员都必须配戴安全帽。

(6)停电区段要有防止邻线感应电和触电的措施,任何人或物体不得侵入带电体两米的限界。

(7)施工封闭点结束之前,现场负责人要认真组织检查既有设备有无变化,防止点毕开通后出现打弓、跑弓及送电后打火的现象。

10、施工中使用机械设备时,需遵守该设备的使用安全守则,有必要时,施工负责人应与机械设备操

接触网梯车作业安全措施示范文本

接触网梯车作业安全措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

接触网梯车作业安全措施示范文本使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 1.既有线施工时,严禁在天窗外利用梯车上线施工。 2.梯车上线作业前要进行检查,确保梯车牢固可靠、 作业台稳固。 3.利用梯车进行施工作业时,每台梯车必须设随车防 护,负责梯车施工防护安全。 4.线路上使用梯车作业时,应指定梯车负责人,每辆 梯车出车时不得少于6人,工作台上的人员不得超过2 名;台上人员和梯车负责人要呼唤应答,配合一致。施工 负责人和推车人员要时刻注意和保持车梯的稳定状态,严 禁打闹、大声喧哗。 5.梯车作业时,严禁同侧俩人同时上下。 6.梯车平台上严禁放置零散料具,推扶梯车人员必须

服从工作台上人员的指挥。 7.梯车上有人时,推动梯车的速度直线不得超过5km/h,曲线不得超过3km/h,推进时要尽量保持匀速状态,不得发生冲击和急剧起、停车。 8.梯车在曲线区段和桥面施工时,梯车要采取防倾倒措施。 9.梯车在地面上推动时,工作台上不得有人停留。 10.梯车作业时应派工地防护员进行防护,工地防护员与现场防护员间必须有可靠的通信联络,防止施工车辆运行通过,现场防护员还要对电气安全作业距离进行防护。 11.梯车施工人员在接到邻线来车预报时,应停止施工并消除一切侵入邻线行车限界的工具和材料,确保行车安全和人身安全。 12.施工现场要按照规定距离设置远方防护,远方防

城市地铁线拆解工程接触网拆解施工方案

轨道交通线拆解工程 接触网拆解施工方案 目录

一、编制依据及说明 (1) 二、工程概况 (1) 三、拆解各方主体 (2) 四、拆解施工组织机构 (2) 五、拆解前期准备 (4) 六、拆解前其它准备工作 (12) 七、正式拆解时各关键点的拆解工作量 (12) 八、停运后拆解实施方案 (15) 九、需要协调解决的问题 (23) 十、施工安全保证措施 (24) 十一、应急保障措施 (25)

轨道交通二、八号线延长线供电系统 接触网拆解施工方案 一、编制依据及说明 (一)**市轨道交通二、八号线延长线供电系统安装工程招标文件; (二)**市轨道交通二、八号线延长线供电系安装工程投标文件; (三)**市轨道交通二、八号线延长线总工期策划; (四)**市轨道交通二、八号线延长线江南西至晓港区间拆解段接触网施工现状调查。 (五)**市轨道交通二、八号线延长线拆解段相关专业图纸; (六)公司的技术力量和机械设备情况、工程项目经理部的组成、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍施工能力的基本情况。 (七)**市轨道交通二、八号线延长线供电系统安装工程合同文件。 (八)设计提供的《**市轨道交通二、八号线延长线工程细化拆解方案初步讨论》文件。 (九)**地铁运营事业总部关于既有线施工管理相关办法和有关规程。 (十)目前拆解工作完成的实际情况。 (十一)本方案是二、八号线接触网正式拆解时的具体实施性方案,在正式拆解前所有准备工作完成后的情况下进行的。 二、工程概况 根据二、八号线延长线工程总体设计方案,将原二号线江南西至晓港区间拆解分为二号线与八号线的一部分,其中二号线从既有线江南西站向南延伸至**新客站,八号线从晓港站向西延伸至凤凰新村站。原有二号线江南西至晓港左线需要拆除,右线保留做为二、八号线的联络线。拆解段总体形象布置图如下所示:

接触网安全措施通用版

解决方案编号:YTO-FS-PD606 接触网安全措施通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

接触网安全措施通用版 使用提示:本解决方案文件可用于已经体现出的,或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等,所提出的一个解决整体问题的方案(建议书、计划表),同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用。 (一)基坑、沟开挖安全措施: 1.基坑、电缆沟开挖前,必须与既有设备管理单位共同对地下设施进行确认。在秦沈线路肩上开挖基坑时加强对桥梁两端、车站信号机及区间20m禁停区域等处所的监护,在开挖前对上述处所进行探测并做好标记。 2.路肩上开挖基坑时,必须在相关车站设置驻站联络员,作业区段两端和作业现场设置现场防护员,驻站联络员与现场防护员联络必须保持畅通。 3.路肩上进行基坑开挖作业,邻线来车时(动车组不少于5分钟),作业人员停止作业,在距离来车线路5米以外进行避让,避让时,作业人员站成一排,面向线路,待列车通过后在进行作业。 4.作业过程中,严禁作业人员在铁路上坐卧、休息,所持的工具、材料等不得侵入行车限界。 5.基坑开挖时,每个基坑作业人员不得少于2人,一人挖坑,一人监护;开挖过程中,在距地面1.5米以内要轻挖慢刨,防止将地下光(电)缆、电缆挖断。

深圳地铁接触网施工方案

深圳地铁接触网施 工方案

1.3.2接触网工程主要施工工艺 1.3. 2.1接触网工程施工程序 接触网工程施工程序如下图所示: 图1.3.2.1 接触网施工流程图

1.3. 2.2施工测量 施工测量的准确度是确保接触网安装标准的首要保证,施工之前必须进行精确测量,将测量误差严格控制在允许范围内。深圳地铁1号线续建工程接触网分为隧道内和隧道外两部分,施工之前应分别进行施工测量。 (1)隧道外接触网施工测量 深圳地铁1号线续建工程接触网隧道外施工测量主要包括H 型钢柱单支柱(中间柱、道岔柱)基坑位置测量、门型梁支柱基坑位置测量、下锚拉线基坑位置测量,测量方法如下: 1)隧道外接触网施工测量流程图

图1.3.2.2-1 隧道外接触网施工测量流程图 2)隧道外测量人员、主要测量工具及要求 隧道外测量组一般由6人组成,同时按有关要求应邀请业主代表、驻地监理工程师和设计工程师参加。由项目经理部测量工程师任组长,在测量现场负责看图纸,并指导测量人员测量;1名技术员负责记录测量结果;2人负责测量;1人在钢轨上做测量标记,1人负责打基坑中心桩及辅助桩。测量组成员在测量现场应统一由测量工程师指挥,测量工程师在指挥测量的同时应认真看图,注意核对图纸与现场是否相符,作标记人员应把测量确定的基坑定位点准确清晰地作出标记,测量人员应认真负责,正确使用测量工具。 所有测量用仪器、仪表必须经具有国家级检验资质的检测机构检测,贴有“检验合格证”,并在有效期内。没有检测的仪器不得进入施工现场,确保测量精度。 具体测量人员及主要测量工具如下表: 表1.3.2.2-1 隧道外测量人员及主要测量工具表

接触网施工-安全措施范本

整体解决方案系列 接触网施工-安全措施(标准、完整、实用、可修改)

编号:FS-QG-63614接触网施工-安全措施 Catenary construction-safety measures 说明:为明确各负责人职责,充分调用工作积极性,使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化,特此制定 依据中铁九局兰新铁路项目部要求,我项目将于20xx年4月16日-18日在嘉峪关站至酒泉站区间K731+479-K735+405进行接触网改造施工,为保证施工中的行车设备和人身安全,消灭行车交通事故和职工责任死亡事故,按期完成接触网改造工程,特制定安全措施如下: 1、建立以项目经理为首的安全管理网络,实行安全生产责任制。 2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以预防为主,防管结合,强化预控预测工作。 3、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交底,使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备状况等,做到人人心中有数,确保人身、设

备和行车安全。 4、占用线路施工作业,必须要点封闭线路后方可施工,严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》及兰州铁路局其他规定。 5、停电改造施工应分工明确,责任到人。每次作业前,施工负责人应主持召开安全技术交底会,特别要强调安全操作程序,负责填写各种施工记录,并跟班作业。每次作业后,检查作业现场,设备状态,确认无影响送电或行车障碍时,方可下令撤除。 6、电化改造施工时,作业人员应遵守安全规则,服从命令,不得擅自作业。宣布作业结束后,不得再进行作业;作业中应相互监护、提醒、监督;施工人员对错误命令有权拒绝执行,紧急情况可先采取果断措施,防止事故发生。 7、在车站设作业防护员与施工负责人用报话机保持紧密联系,确保联系畅通。供电管理中心配合人员在车站要令,向施工单位作业防护员传令,再由施工单位作业防护员给施工负责人传令。现场由供电管理中心配合人员接挂地线。 8、车站防护员应了解作业地点、范围、内容、作业区段

接触网安全措施实用版

YF-ED-J3108 可按资料类型定义编号 接触网安全措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

接触网安全措施实用版 提示:该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密,并有很强可操作性的计划,在进行中紧扣进度,实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 (一)基坑、沟开挖安全措施: 1.基坑、电缆沟开挖前,必须与既有设备 管理单位共同对地下设施进行确认。在秦沈线 路肩上开挖基坑时加强对桥梁两端、车站信号 机及区间20m禁停区域等处所的监护,在开挖 前对上述处所进行探测并做好标记。 2.路肩上开挖基坑时,必须在相关车站设 置驻站联络员,作业区段两端和作业现场设置 现场防护员,驻站联络员与现场防护员联络必 须保持畅通。 3.路肩上进行基坑开挖作业,邻线来车时

(动车组不少于5分钟),作业人员停止作业,在距离来车线路5米以外进行避让,避让时,作业人员站成一排,面向线路,待列车通过后在进行作业。 4.作业过程中,严禁作业人员在铁路上坐卧、休息,所持的工具、材料等不得侵入行车限界。 5.基坑开挖时,每个基坑作业人员不得少于2人,一人挖坑,一人监护;开挖过程中,在距地面1.5米以内要轻挖慢刨,防止将地下光(电)缆、电缆挖断。 6.施工过程中发现有地下电缆时,应停止施工,并报告施工负责人或有关单位,采用硬质塑料管对电缆进行防护处理后,再进行施工。

接触网V停作业的防护措施

接触网V停作业的防护 措施 集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

接触网V停作业的防护措施双线电气化区段接触网停电检修主要有两种方式:一是利用垂直天窗,即同一供电臂上、下行同时停电;二是利用V型天窗,即上、下行只停其中一线,另一线正常运行,通常称之为“V停”作业。显然,前者对运输干扰较大,尤其在繁忙干线,将大大降低运输能力。 一、V停作业的干扰因素 V停时,由于一线停电,进行接触网检修作业,另一线仍正常供电,列车在该线照常运行,因而对停电作业的线路存在着以下干扰因素。 1、电气干扰 (1)静电干扰 带电接触网的高压静电场对停电线路接触网各线索产生的感应电压,其大小与上、下行线路的间距、平行长度及气象状况有关,有时可高达数千伏。 (2)电磁感应 接触网通过牵引电流时,交变电磁场对停电线路接触网各线索产生的感应电势,其大小同样与上、下行线路的间距、平行长度有关,同时还与牵引电流的大小有关,当发生短路时影响更大。 (3)穿越电流 V停时,停电线路与不停电线路的接触网利用绝缘装置可以隔开,但由于上、下行钢轨通过车站渡线及道岔,以及大地是互相连通的,所以牵引电流通过钢轨回流时,上、下行钢轨均有牵引电流流过。当停电线

路的接触网作业挂接地线(通常是要和钢轨相联)时,作业区两端的地线将钢轨与接触网并联,必然在接触网上产生分流,现场将其叫作“穿越”电流,穿越电流的大小,则与接触网、钢轨和大地的电气参数以及电力机车运行位置有关。 (4)强电侵入 V停时,停电线路与不停电线路的接触网之间是依靠上、下行隔断绝缘子和渡线分段绝缘器来隔开的。当绝缘闪络、击穿或电力机车受电弓从有电侧通过分段绝缘器闯入无电区时,将会导致高压电侵入。接触网的额定电压为25kV,强电侵入会给作业人员的安全及设备安全带来严重威胁。 2、行车干扰 V停时,虽然停电线路的接触网可以进行检修,电力机车因此而停止运行,但非电力牵引的列车及重型轨道车等仍可能穿行,此外邻线的列车可能因进路错排而误入作业区段。以上情况均会给作业组带来行车防护的问题。

地铁接触网导线磨耗分析

地铁接触网导线磨耗分 析 集团标准化小组:[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

地铁接触网导线磨耗分析 【摘要】从地铁接触网的柔性接触网和刚性接触网两方面进行阐述,分析它们在实际运行中所常见的故障与问题,并通过不断的摸索与研究提出相应的解决措施。从而不仅有利于提升地铁接触网的运行效率,提高地铁交通的运行质量与运行能力,还能提高地铁运行的稳定性与安全性,促进我国交通事业的快速发展。 【关键词】刚性接触网导线磨耗分析建议 接触线在与电客车受电弓的相互作用时,表面产生腐蚀及磨损的现象即为接触线磨耗。导致接触线磨耗的原因主要包括:接触线与滑板间的电气腐蚀、受电弓碳滑板的机械摩擦、化学腐蚀、及接触线氧化等。接触线的载流量、接触网的机械安全及接触网使用寿命都会受到接触线磨耗的影响。 1 接触线局部磨耗原因分析 1.1 电客车的速度对接触线磨耗的影响 在电客车出站加速区段,车辆晃动较大,加剧了受电弓的振动,且受电弓取流增大,弓网关系处于波动状态,接触压力及冲击力都不稳定,当电客车的速度不断提高时,就可能导致接触线与受电弓之间产生瞬间分离,引起跳跃式的接触现象。这种异常的现象会引起很多问题,比如:(1)接触线与受电弓之间工作面不平整,致使接触线磨耗不均,增加受电弓碳滑板

的磨耗;(2)还会增大接触线与受电弓的离线率及机械磨耗,由于接触线与受电弓间接触不良会增加接触电阻,从而产生大量的热量,导致接触线局部温度升高,致使接触线局部软化,接触线和受电弓滑板的电气磨耗增大,加速此区段接触线的磨耗速率,最终使得接触线工作面产生不平滑的现象,甚至出现接触线烧损的情况。 1.2 接触线异常磨耗的原因 造成线岔非支处接触线及刚性悬挂锚段关节出现异常磨耗的主要原因有以下两点:首先,轨道线路的曲线、线岔以及车体抖动等会对弓网关系造成影响,特别是缓坡区段,对非支翘头处的异常磨耗现象也较为突出;其次,通常非支的抬高量要求在2~4mm范围内,抬高量过小就会导致接触线异常磨耗。 2 建议措施 2.1 优化刚性悬挂接触网的设计 在刚性接触网设计过程中,对全线接触线拉出值分布的设计,呈正弦波布置为最佳;刚性接触网的悬挂跨距不宜大于 10m,在6~8m范围为最宜;在变坡区域,跨中弛度不得大于跨距值的1‰,从而减小汇流排的形变,降低对受电弓的影响。 2.2 特殊地段采用弹性部件 刚性接触网因其结构特点弹性较小,受电弓在运行中会产生上下震动,如若其震动得不到释放或者缓冲,弓网间的电气磨耗及机械磨耗就会加大,所以需根据具体路线及刚性悬挂安

接触网工程施工安全的措施

接触网工程施工安全的措施 1、基坑开挖安全保证措施 确定坑位时,应根据地下设施调查情况,采取躲开或其他安全措施,基坑开挖过程中如发现地下电缆、管道等设施时,应立即停止工作,及时报告施工负责人及有关单位,妥善处理。 基坑开挖作业,必须保证路基的稳定,对沙坑、坍塌坑必须设置支撑防护(木板)才能进行作业。在挖坑地段,应设专人巡回检查,如发现基坑坍塌或线路状态有变动情况时,应立即采取抢救措施,如对行车有影响时,应在故障消除并恢复线路良好状态后方可放行列车。在开挖基坑过程中,料具、弃土不得侵入铁路基本建筑限界,弃土应距坑边0.4m以外,不得污染道床。遇有大雨,连阴雨时,不得开挖基坑。 作业人员要监护来车,列车通过时坑内不得有人,作业完毕后对施工现场进行清理,不得有其它物遗留。 基础浇制时,应密切注意坑内电缆等设施的位置,事先做好包扎等防护工作,防止损坏电缆。 2、组立支柱安全保证措施 施工列车在进入区间或站场施工作业,施工负责人应向车站值班员讲明施工起止时间,作业地点,作业内容及有关事项,并在“行车设备施工登记薄”内登记,取得调度或车站值班员的施工命令票后方可进行,施工列车凭施工命令票

行车,施工返回后销记,不得延点。 凡在既有线上进行立杆作业的吊车机械必须得到铁路主管部门的批准,禁止在既有线上利用平板车承载各类吊车进行立杆作业。 在组立支柱前,施工负责人必须参加施段的电力线、通信线、桥等施工障碍情况的调查了解,并提出安全措施向全体施工人员交底。 施工列车在行进中,不得进行起吊作业,吊臂应停放在规定位置,不得超过机车车辆限界。 在曲线上立杆或在直线上立大杆时,要做好平板车的支撑,以防倾倒,严禁跨线路立杆,立杆作业时,禁止作业人员从两线路内侧上、下车,作业时,必须保证机具不侵入邻线,防护人员应及时通告邻线来车,邻线来车时停止作业。支柱放入坑内后,支柱顶端应稍向线路外侧倾斜,股道间支柱应顺线路方向倾斜。 竖立支柱时坑内不得有人,立杆辅助人员应听从统一指挥,不得乱发信号。如吊臂移动方向及支柱摆动方向有可能侵入邻线时,事先应掌握邻线列车运行时刻,设好防护。 支柱立起后,如需下坑作业时,必须装好支柱整正器,确认坑壁稳固无塌陷危险,方可下坑作业,坑内有人,严禁移动支柱。 整正钢柱时,地脚螺栓的螺母只可松动,不可卸下。支柱整正过程中,支柱的任何部位和整正器材均不得侵入铁路

接触网“九防”安全风险与防范措施

接触网“九防”安全风险与防范措施 一、外部环境影响因素分析 影响接触网运行安全的外部环境因素可分为天气因素和环境因素两方面。天气因素主 要包括风、雨(冻雨)、雷电、雾(霾)、冰冻等;环境因素主要包括空气污染、异物、 危树、鸟害等。 (1 )天气因素造成的隐患主要是接触网支柱倾倒、绝缘闪络、线索覆冰、振动 及零部件锈蚀等。环境因素造成的隐患主要是异物侵限、短接绝缘距离、绝缘闪络 及零部件锈蚀等。 (2)外部环境因素综合作用会增加故障概率。如接触悬挂、附加悬挂线索覆冰在风、冻雨作用下会加居V,并可能造成线索谐振;风害易造成树木(枝)、轻飘垃 圾等异物侵入受电弓包络线、减小绝缘距离。因此,应采取综合防范措施才能收到实效。 结合季节、气候特点及历史发生的病害情况,对接触网设备及其运行环境风险源进行排查,建立管理档案,重点检查处所、内容及防范时段。 项目重点检查处所重点防控时段主要检查内容 防风山谷、高路堤和桥梁等风口地段,历史风害地段台风频繁活动的夏季和 秋季 1.接触网设备是否存在松、脱、卡、磨、断、裂现象;各类标志安装是否牢固; 2.线索摆动时,线索间距以及对地、对接触网零部件距离 符合安全要求;3.接触网设备是否挂有异物; 4.有无危及接触网供电安全树木;附近山体有无落石危险;5.跨越线及铁路两侧杆塔状态是否良好;跨线桥网栅是否牢固 防洪(雨)1.新建(改造,电气化铁路区段新增支柱设备的处所; 2.电气化 铁路区段的工务防洪重点处所、高路堤以及存在危树、附近山体落石危险的电 气化铁路区段; 3.电气化铁路区段的跨线构筑 物在接触网带电设备上方或附近漏水,有可能缩短绝缘距离的 处所;4.发生水害,临时抢修加固的处所。历史水害地段,根 据排水、自然流水走向,有可能冲刷接触网设备的处所 广东境内汛期为4月1 日到9 月30日;海南境内汛期为5 月10日 至10月15日 1.接触网支柱是否存在倒伏以及倾斜导致接触网几何参数变化 影响行车和供电安全情况; 2.接触网支 柱(拉线)基础是否存在塌陷,及雨水冲刷造成基础裸露情 况;3.临近线路树木(或树枝)有无因倾斜、倒伏侵入安全距 离情况; 4.是否存在路堑、山 体滑坡、落石危及接触网设备运行安全; 5.跨线构 筑物是否存在因漏水缩短接触网绝缘距离的情况 防雷 1.分相及绝缘关节处、长度 2 000 m及以上隧道或隧道群两 端,电缆或长度200 m以上架空供电线、正馈线上网点; 2. 污秽等级区段、重雷区以及高路堤、高架桥、隧、道口 等地段4月一10月 1.避雷器安装是否牢固,绝缘外套及引线支持绝缘子有无脏 污、裂纹、破损及放电痕迹; 2.避雷器引 线与接线端子连接是否良好,张力、驰度、对地距离是否符合 安全要求;3.避雷器接地安装是否符合设计,接地电阻值是否 符合规范要求 4.检查计数 器、脱离器、泄漏电流监测器状态是否良好 防污(雾)闪电气化铁路周围2km以内污染源所对应的接触网线路春季雨雾潮湿及回南天;隧道脏 污路段;大排量化工厂周边 1.绝缘部件是否脏污,有无明显放电痕迹; 2.由温 度变化引起的线索伸缩所导致的绝缘距离是否足 够;3.是否存在破损以及环状、贯通状裂纹;4.绝 缘部分与铁件间是否连接牢固、密贴等 防冰 1.隧道外接触网线索、设备及零部件; 2.存在漏水情况的桥、隧冬春冻雨时段 1.存在漏水情况的桥、隧道、明洞、站房等上跨构风险源排查

地铁刚性接触网施工方案

地铁刚性接触网施工方案 编者:王政中 一、前言 城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径,对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识,也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。众所周知,城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输,但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分,分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。 二、.刚性悬挂接触网的结构和特点 刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。本次主要介绍Π型。Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。。我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 中间每节长12 m,下锚两端汇流排每节长7.5m。特殊地带(菱形道岔)可采用曲线汇流排,即带有弯度。目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排,也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。汇流排结构示意图

接触网设备安装安全措施通用范本

内部编号:AN-QP-HT400 版本/ 修改状态:01 / 00 The Production Process Includes Determining The Object Of The Problem And The Scope Of Influence, Analyzing The Problem, Proposing Solutions And Suggestions, Cost Planning And Feasibility Analysis, Implementation, Follow-Up And Interactive Correction, Summary, Etc. 编辑:__________________ 审核:__________________ 单位:__________________ 接触网设备安装安全措施通用范本

接触网设备安装安全措施通用范本 使用指引:本解决方案文件可用于对工作想法的进一步提升,对工作的正常进行起指导性作用,产生流程包括确定问题对象和影响范围,分析问题提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,执行,后期跟进和交互修正,总结等。资料下载后可以进行自定义修改,可按照所需进行删减和使用。 1.施工人员上班时,必须正确佩戴安全防护用品。 2.小组负责人在安全早点名时,要针对安装的设备进行技术交底、安全预想,使每位作业人员做到“五个清楚”(作业地点、作业内容、作业时间、安全注意事项、技术标准)。 3.施工前作业人员要对使用的手板葫芦、紧线器、滑轮、绳索、钢丝套等受力工具进行检查,不合格的工具严禁使用。 4.施工前作业人员要对安装的设备进行开箱复查,不合格、有缺陷的不得出库。 5.设备在装运过程中,要小心轻放并按要

接触网施工安全措施标准版本

文件编号:RHD-QB-K5754 (解决方案范本系列) 编辑:XXXXXX 查核:XXXXXX 时间:XXXXXX 接触网施工安全措施标 准版本

接触网施工安全措施标准版本 操作指导:该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的,并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。,其中条款可根据自己现实基础上调整,请仔细浏览后进行编辑与保存。 依据中铁九局兰新铁路项目部要求,我项目将于20xx年4月16日-18日在嘉峪关站至酒泉站区间K731+479-K735+405进行接触网改造施工,为保证施工中的行车设备和人身安全,消灭行车交通事故和职工责任死亡事故,按期完成接触网改造工程,特制定安全措施如下: 1、建立以项目经理为首的安全管理网络,实行安全生产责任制。 2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以预防为主,防管结合,强化

预控预测工作。 3、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交底,使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备状况等,做到人人心中有数,确保人身、设备和行车安全。 4、占用线路施工作业,必须要点封闭线路后方可施工,严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》及兰州铁路局其他规定。 5、停电改造施工应分工明确,责任到人。每次作业前,施工负责人应主持召开安全技术交底会,特别要强调安全操作程序,负责填写各种施工记录,并跟班作业。每次作业后,检查作业现场,设备状态,确认无影响送电或行车障碍时,方可下令撤除。 6、电化改造施工时,作业人员应遵守安全规则,服从命令,不得擅自作业。宣布作业结束后,不

地铁杂散电流和接触网验收标准

地铁杂散电流和接触网验 收标准 Prepared on 22 November 2020

5杂散电流防护 一般规定 5.1.1开工前应复核杂散电流防护排流钢筋及防护测点的设置是否符合设计要求。 5.1.2所有端子连接前应清除表面的附着物。 5.1.3电缆保护管端头应密封防潮,电缆敷设前应进行绝缘试验。 5.1.4电缆敷设应符合本标准规定。 5.1.5电缆终端头与中间接头制作时,应严格遵守制作工艺流程,操作人员应具备操作资格。 测防端子连接 主控项目 5.2.1检查测防端子预留情况,设置位置及端子引出方式是否满足设计要求。 检验数量:全数检查。 检验方法:观察检查。 5.2.2连接电缆型号,规格应符合设计要求。 检验数量:全数检查。 检验方法:检查质量证明文件。 5.2.3电缆芯线与接线端子压接牢固,接线端子与测防端子的连接可靠。 检验数量:全数检查。 检验方法:观察检查。 一般项目 5.2.4所连接的测防端子间距较大(>80cm),需对连接电缆整理和固定。 检验数量:全数检查。

参考电极及监测装置安装 主控项目 5.3.1参考电极及监测装置应无锈蚀或机械损伤,规格、型号及安装位置应与设计要求相符。 检验数量:全数检查。 检验方法:核对设计文件及观察检查。 5.3.2监测装置的接地方式应符合设计要求;本体接地可靠。二次回路接线正确,连接可靠。所有安装的元、器件应符合设计要求,动作可靠,固定牢固。 检验数量:全数检查。 检验方法:核对设计文件检查。 5.3.3参比电极安装地点应符合设计要求,安装位置与对应的测试端子之间距离不应超过1m的范围,安装孔直径应不小于60mm,深160mm。 检验数量:全数检查。 检验方法:观察测量检查。 5.3.4参考电极材质应为氧化钼,在埋设前应在水中浸泡不少于24小时。 检验数量:全数检查。 检验方法:观察检查。 5.3.5参考电极安装时不应和结构钢筋接触,严禁撞击其他刚硬结构物。 检验数量:全数检查。 检验方法:观察检查。 一般项目 5.3.6参考电极埋设的填充物的封闭及引线的固定,应符合设计要求。 检验数量:全数检查。

接触网施工安全措施

接触网施工安全措施 -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

接触网施工安全措施 依据中铁九局兰新铁路项目部要求,我项目将于2012年4月16日-18日在嘉峪关站至酒泉站区间K731+479-K735+405进行接触网改造施工,为保证施工中的行车设备和人身安全,消灭行车交通事故和职工责任死亡事故,按期完成接触网改造工程,特制定安全措施如下: 1、建立以项目经理为首的安全管理网络,实行安全生产责任制。 2、认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司颁《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以预防为主,防管结合,强化预控预测工作。 3、针对各道工序制定相应的安全生产措施。施工前做好技术交底,使每个施工人员熟悉施工标准、施工环境、运输特点及既有设备状况等,做到人人心中有数,确保人身、设备和行车安全。 4、占用线路施工作业,必须要点封闭线路后方可施工,严格执行《铁路行车线上施工技术安全规则》及兰州铁路局其他规定。 5、停电改造施工应分工明确,责任到人。每次作业前,施工负责人应主持召开安全技术交底会,特别要强调安全操作程序,负责填写各种施工记录,并跟班作业。每次作业后,检查作业现场,设备状态,确认无影响送电或行车障碍时,方可下令撤除。 6、电化改造施工时,作业人员应遵守安全规则,服从命令,不得擅自作业。宣布作业结束后,不得再进行作业;作业中应相互监护、提醒、监督;施工人员对错误命令有权拒绝执行,紧急情况可先采取果断措施,防止事故发生。 7、在车站设作业防护员与施工负责人用报话机保持紧密联系,确保联系畅通。供电管理中心配合人员在车站要令,向施工单位作业防护员传令,再由施工单位作业防护员给施工负责人传令。现场由供电管理中心配合人员接挂地线。 8、车站防护员应了解作业地点、范围、内容、作业区段的地形特点、防护岗的设置与联系方法,并将作业地点及时准确地通知值班员,时刻与车站值班员联系。 9、电化改造施工时,必须取得电调命令并严格执行,遵守作业时间。停电作业应遵守如下规定: (1)停电作业应有停电工作票,作业应由施工负责人负责执行,作业人员必须听从负责人的指挥,确保至少两人在一起,不准单独作业。

接触网安全质量通病及防治措施教学内容

安全质量通病及防治措施 1、接口检查 1.1主要存在问题: 1、基础型号不对,位置、里程不符。 2、基础预埋螺栓间距、外露长度及螺纹长度等不达标。 3、预留接地端子遗漏或被混凝土覆盖。 4、隧道滑槽预埋里程、间距不达标。 5、过轨管及手孔预留遗漏。 1.2原因分析: 主要为站前施工。 1.3防治措施: 1、提前介入,与土建施工单位联系,与土建单位图纸进行核对,指导土建施工单位预埋支柱、拉线基础螺栓预埋。 2、对以施工的区段,要加强接口检查,不符合标准的及时通知站前单位整改,并防治后续问题的发生。 2、施工测量 2.1主要存在问题: 1、测量数据不达标 2.2原因分析: 1、测量仪器工具的精准度、操作方法不正确 2、测量方法错误。 2.3防治措施:

1、定期对仪器工具的检测,加强对仪器仪表的使用方法的培训。 2、在测量中配备足够的人员,做好测量记录。 3、基坑开挖 3.1主要存在问题: 1、基坑开挖尺寸不达标。 2、基坑防护、警示不到位。 3、工具、材料、弃土等堆放及转运。 3.2原因分析: 1、施工人员未按标准进行施工。 2、对塌方坑水坑要防护板不够、坑口警示标志未设置、人员配备不足。 3、施工人员管理不到位。 3.3防治措施: 1、加强施工人员培训,对基础模具要精确复核。 2、采取正确的坑壁支撑方法,木方和木板要有足够的强度;在施工区段两端及坑口要设置警示标志;配备足够人员,坑下作业时,必须有人防护。 3、工具材料应堆码整齐,严禁侵限;弃土应投出坑外0.6m以外的地方,堆放不准超高轨面,设置基坑周围防护。 4、支柱安装整正 4.1主要存在问题: 1、支柱型号错误、安装不上。 2、支柱吊装过程中损伤支柱。 3、四角螺帽松掉调整。

深圳地铁接触网施工方案

1.3.2接触网工程主要施工工艺 1.3. 2.1接触网工程施工程序 接触网工程施工程序如下图所示: 图1.3.2.1 接触网施工流程图

1.3. 2.2施工测量 施工测量的准确度是确保接触网安装标准的首要保证,施工之前必须进行精确测量,将测量误差严格控制在允许范围内。深圳地铁1号线续建工程接触网分为隧道内和隧道外两部分,施工之前应分别进行施工测量。 (1)隧道外接触网施工测量 深圳地铁1号线续建工程接触网隧道外施工测量主要包括H 型钢柱单支柱(中间柱、道岔柱)基坑位置测量、门型梁支柱基坑位置测量、下锚拉线基坑位置测量,测量方法如下: 1)隧道外接触网施工测量流程图 图1.3.2.2-1 隧道外接触网施工测量流程图 2)隧道外测量人员、主要测量工具及要求

隧道外测量组一般由6人组成,同时按有关要求应邀请业主代表、驻地监理工程师和设计工程师参加。由项目经理部测量工程师任组长,在测量现场负责看图纸,并指导测量人员测量;1名技术员负责记录测量结果;2人负责测量;1人在钢轨上做测量标记,1人负责打基坑中心桩及辅助桩。测量组成员在测量现场应统一由测量工程师指挥,测量工程师在指挥测量的同时应认真看图,注意核对图纸与现场是否相符,作标记人员应把测量确定的基坑定位点准确清晰地作出标记,测量人员应认真负责,正确使用测量工具。 所有测量用仪器、仪表必须经具有国家级检验资质的检测机构检测,贴有“检验合格证”,并在有效期内。没有检测的仪器不得进入施工现场,确保测量精度。具体测量人员及主要测量工具如下表: 表1.3.2.2-1 隧道外测量人员及主要测量工具表 3)测量方法 A)接触网纵向测量 根据接触网平面布置图中标出的起测点,用50m钢卷尺沿轨道正线丈量,直线区段沿定位支柱侧钢轨进行丈量,当线路为曲线时,应沿着曲线外侧的钢轨进行丈量。 测量起点一般选在车辆段与正线交叉的1#道岔处,其标准道岔定位一般设计在岔尖两交叉轨间距180~200mm处(以设计文件为准)。有时也可根据线路中的

接触网工程安全操作规程共29页文档

接触网工程施工安全操作规程中铁电气化局集团有限公司 二O一二年八月

目录 1.1一般规定··1 1.2基础及构支架··2 1.3埋入件安装··2 1.4支柱及(软)硬横跨装配··3 2.1线索调整··6 3.1补偿装置安装及调整··9 4.1车梯作业··10 5.1梯子作业··10 6.1接触网作业车··13 7.1设备安装··13 8.1接触网绝缘导通测试··13 9.1接触网冷滑试验··14 10.1送电开通及接触网热滑试验··16 11.1接触网停电作业··17 接触网施工安全操作规程 1.1一般规定 1.1.1接近营业线施工的机械设备,应设专人监护,防止侵限刮碰列车。 1.1.2施工时不得侵入未封锁的邻近线路建筑限界。

1.1.3施工完成后,应清理施工料具,确认不影响行车后方可撤离施工现场。如果是既有接触网改造工程,施工结束后马上送电开通的,必须等首列电力机车通过后方可撤离。 1.1.4接触网作业车的使用除应符合《铁路基本作业施工安全技术规程》(TB10301);有关轨行车辆的规定外,尚应符合下列安全要求: 1非作业运行时,作业平台上不得有人。 2作业架升、降时不得上下人。 3当邻线未封锁时,作业车任何部位不得侵入邻线建筑限界。 4作业人员在作业平台上安装作业时,不得升、降、旋转作业平台。 5作业车的作业平台应降到安全高度后方可运行。 6作业平台的控制,必须专人控制。 1.1.5车梯的使用应符合下列安全要求: 1应指定车梯负责人,每辆车梯推扶人员不得少于4人,车梯上的作业人员不得超过2人。 2在铁路上使用车梯作业时,材料、工机具等不得放置在工作平台上。 3在轨道电路区段上使用车梯时,车梯的车轮与钢轨间应采取可靠的绝缘措施。 4不同接触线高度的接触网施工地点,应使用配套高度的车梯。 5车梯应按计划上道,禁止非计划转道。 6当邻线有列车通过时,作业人员应停止车梯作业。

接触网安全措施详细版

文件编号:GD/FS-6297 (解决方案范本系列) 接触网安全措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

接触网安全措施详细版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 (一)基坑、沟开挖安全措施: 1.基坑、电缆沟开挖前,必须与既有设备管理单位共同对地下设施进行确认。在秦沈线路肩上开挖基坑时加强对桥梁两端、车站信号机及区间20m禁停区域等处所的监护,在开挖前对上述处所进行探测并做好标记。 2.路肩上开挖基坑时,必须在相关车站设置驻站联络员,作业区段两端和作业现场设置现场防护员,驻站联络员与现场防护员联络必须保持畅通。 3.路肩上进行基坑开挖作业,邻线来车时(动车组不少于5分钟),作业人员停止作业,在距离来车线路5米以外进行避让,避让时,作业人员站

成一排,面向线路,待列车通过后在进行作业。 4.作业过程中,严禁作业人员在铁路上坐卧、休息,所持的工具、材料等不得侵入行车限界。 5.基坑开挖时,每个基坑作业人员不得少于2人,一人挖坑,一人监护;开挖过程中,在距地面1.5米以内要轻挖慢刨,防止将地下光(电)缆、电缆挖断。 6.施工过程中发现有地下电缆时,应停止施工,并报告施工负责人或有关单位,采用硬质塑料管对电缆进行防护处理后,再进行施工。 7.挖坑作业,作业人员须戴安全帽、防护服,坑内作业时,坑上须有人防护。8.路肩开挖基坑时,必须用彩条布等将基坑周围道砟进行覆盖遮挡,(彩条布不得采用红色、粉色等疑似停车信号的颜色)防止弃土污染道砟。

接触网作业防感应电重点处所及其安全措施

接触网作业防感应电重点处所及其安全措施

接触网作业防感应电重点处所及其安全措施 一、以下检修作业接挂地线和等位线连接的具体要求 1、四跨绝缘锚段关节 2、七跨绝缘锚段关节 以上接触网作业必须按以下具体要求严格执行,见附图及说明: 二、以下检修作业必须采取的旁路措施 1、隔离开关处检修作业 2、上网点处作业 3、避雷器处作业 4、火化间隙、接地极处作业 5、对向下锚处作业 6、吸上线处作业 7、检修、更换分段作业 8、清扫、更换上下行隔断瓷瓶作业 9、

一、绝缘锚段关节地线及等位线的接挂 1.

2、

二、以下检修作业必须采取的旁路措施 1、 此处为分段绝缘器或绝缘弧棒、锚段关节等 开关闸刀 开关引线B 开关引线A 95mm 2软铜绞线(电联结线) a 说明: 3、拆除、更换开关两端引线作业时,在采取如图所示的旁路措施前提下,必须是先拆卸开关引线a、b端,待a、b端引线拆卸完毕并放置于作业车平台后,方可拆卸c、d、e、f处线夹。 b 承力索电连接线夹 承力索电连接线夹 接触线电连接线夹 接触线电连接线夹 承力索 接触线 隔离开关处作业防感应电旁路措施 示意图 绘 图 姚 伟复 核 何泓益主管科长 丁昆明技术科长李家喜 承力索电连接线夹 承力索电连接线夹 1、在隔离开关处检调开关闸刀,检查、拆卸、更换a、b端铜铝过渡设备线夹,检查、拆卸、更换开关两端引线时,必须采取如图所示的旁路措施。 2、旁路措施所采用的连接线为95mm2软铜绞线(电联接线),如图,两端分别与开关引线A、B 使用承力索电连接线夹连接。 4、作业完毕,仔细检查,确保电气回路畅通后,方可撤除旁路措施。 注:当隔离开关闸刀处于合位,开关引线A与开关引线B两端通过闸刀导通;当开关闸刀断开时,开关引线A与开关引线B两端处于开路,产生电位差,若人体或所持机具导通两端引线时,易造成感应电伤人。在检调开关闸刀、打开铜铝过渡设备线夹、拆卸开关引线时,电气回路存在断点,形成电位差,所以必须采取如图所示的旁路措施。

施工作业劳务安全控制重点及“八防”措施

施工作业劳务安全控制重点 一、施工日计划 施工单位应于作业前按照规定时间做好施工日计划,明确施工作业地点、作业项目、作业数量、作业负责人、驻站联络员、现场防护员和人员的分工等,根据作业特点进行充分地安全预想,有针对性地制定具体的安全注意事项。施工单位根据各施工作业组日计划统筹安排,全面准确地掌握施工作业计划,并对关键作业项目进行盯控。 二、早点名 施工作业组负责人点名后,宣布本施工作业组当日作业地点、作业项目、作业负责人、驻站联络员和现场防护员姓名、对讲机频率等,分配作业任务,详细交代现场作业人员和上下工序安全注意事项,并由安全员提出补充意见,最后施工作业组负责人携带栅栏门钥匙,并做好登记。 三、进出栅栏 封锁命令或天窗点外作业通知下达前30min,作业人员在栅栏门外集结等候,无防护栅栏的应在路基坡脚外方或路堑堑顶外方集结等候。封锁命令或天窗点外作业通知下达后,并经现场防护人员和驻站联络员联系、确认(现场防护员复诵登记内容准确无误),作业人员才能在现场防护员的防护下进入栅栏内或上道作业、原则上,复线或多线地段,作业人员应从作业线别的一侧进出栅拦,以避免或减少横

越线路。 作业完毕,全体作业人员要在现场防护员的防护下在同一侧路肩上集体行走,及时撤到栅栏或路基外侧的安全地点。 四、作业防护 (一)防护员必须选用身体健康、听力和视力良好、责任心强、经培训和考试合格的正式职工担任,防护员不得无证上岗,不得兼职,作业中不得看书,闲谈,离岗及从事与防护工作无关的事情。 (二)作业负责人、防护员必须携带状态良好、电池充足的对讲机等通讯设备。现场防护员要始终与驻站防护员保持联系,至少3~5min联系一次,大于120km/h区段每3min联系一次,及时通知来车情况,认真填写《防护员通话记录表》。联系中断或不畅时,必须立即恢复线路,人员和机具彻底下道,确保行车和人身安全。 (三)针对不同作业项目和作业地点,按照《铁路技术管理规定》和《铁路公务安全规则》等有关规定设置防护。 (四)天窗点外作业,在一处作业人员沿线路分布超度超过100m 时,必须增设防护员;在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良或联系不畅通地段作业时,应增设防护员。 现场防护员必须和驻站联络员取得联系后,方可上道作业。上道作业时,现场防护员要第一个上道,做好作业防护;作业人员下道避车或收工时,现场防护员必须查看、确认作业人员是否下道完毕、材料和机具是否侵线。 五、登销记

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