轮胎材料配方介绍Word版
第三节材料和配方
一、轮胎原材料
1、橡胶
橡胶是轮胎胶料的基体，在配方胶料中橡胶的比率会超过50%，也就是说轮胎胶料中主要的成分是橡胶。子午线轮胎中采用的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。
（1）、天然橡胶
天然橡胶是原产于热带地区的一种乔木——橡胶树的产物。
当割开橡胶树干，
便有乳白似的胶
液从树皮里流出,
因此在有些地方
称为“流泪的树”。
含有橡胶的植物有
二千多种，但最有价值的是三叶橡胶树（如上图），原产于巴西亚马逊河一带。因此这些树的学名为巴西橡胶树(Hevea brasiliensis)。
巴西虽然是巴西橡胶树的原产地，但由于南美叶疾病的危害和劳动力缺乏，种植面积却很小。目前巴西橡胶树的种植地区主要集中在东南亚，占世界种植面积的80%以上。
天然橡胶的采集是通过割开橡胶树干，使乳白似的胶液从树皮里流出，收集后使它凝固，再经过一系列工序，就成为半透明的橡胶块。
据记载，世界上最早应用天然橡胶的是古代美洲的印第安人。他们常用当地橡胶树产出的胶汁制作雨衣、瓶罐及玩具之类的东西。1492年，哥伦布率领船队横渡大西洋，想寻找通向中国和印度的海路，不料由于航行的错误而跑到了美洲。就在这次闻名世界的航行中，他把印第安人制作的橡胶用具和玩的橡胶球带回了欧洲，使欧洲人第一次见到了橡胶。
中国在1904年开始种植橡胶树，主要产地在海南省和云南省。
目前轮胎生产使用的天然橡胶主要分为烟片胶和标准橡胶两种，烟片胶常用的为1号烟片胶（RSS1）和3号（RSS3）胶；标准橡胶为标准橡胶10号和20号。
天然橡胶的主要的化学成分为一种以异戊二烯为主要成份的高分子化合物。烟片胶和标准橡胶性质是相同的只是在加工方面的区别，由于标准橡胶产品具有良好的均一性，加工方便，目前子午胎使用的天然橡胶多为标准橡胶。
烟片胶的生产过程为：
鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→熏烟干燥—→分级—→包装。
标准胶的生产过程为：
鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→造粒—→干燥—→分级—→包装。
烟片胶的生产已有大约100年的历史，是一种传统的生产工艺，熏烟是通过烧木产生的烟气和热量来熏干胶片制成烟片胶的一种方法。
标准橡胶产生于60年代。由于传统的制胶方法在工艺、设备和分级制度上都束缚了天然橡胶事业的发展，特别是天然橡胶产量大的国家。因此，马来西亚于1965年开始实行标准橡胶计划，目前标准橡胶已成为天然橡胶最主要的品种。
标准橡胶与烟片胶相比的优势在于：
——使用生胶的理化性能分级更能合理的区分橡胶的内在质量。
——机械化程度高，生产周期短，由于集中加工产品质量的一致性得到进一步保证。质量也容易控制。
目前使用的标准橡胶根据产地进行区分：
SMR（Standard Malaysian Rubber）
马来西亚标准橡胶
SIR（Standard Indonesian Rubber）
印度尼西亚标准橡胶
SLR（Standard Srilanka Rubber）
斯里兰卡标准橡胶
SSR（Standard Singapore Rubber）
新加坡标准橡胶
“SMR10”即表示马来西亚10号标准橡胶（2）、合成橡胶
合成橡胶顾名思义就是通过人工合成得到的橡胶。大约一个世纪前，随着西方国家工业化步伐的加快，天然橡胶的品种和数量已远远不能满足人们的需要。于是，科学家开始考虑合成橡胶的问题。人工合成橡胶的关键首先是了解它的化学组成，弄清其分子构造，否则人工合成时将无从下手。最早在这方面作出贡献的是英国化学家法拉第等人。
橡胶的特点是它的每个分子呈蜷曲状，而且互相纠缠在一起，好像一个乱七八糟的毛线球。当你用力拉它时，分子就伸开，一松手，分子又蜷缩成原来的样子。因此，橡胶具有奇特的弹性。
到目前科学家先后合成了顺丁橡胶、丁基橡胶、氯丁橡胶、乙丙橡胶、丁苯橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶等一系列具有奇异功能的新产品。现对轮胎生产使用的主要合成橡胶介绍如下：
●丁二烯-苯乙烯橡胶
(Styrene-Butadiene Rubber)
丁二烯-苯乙烯橡胶为丁二烯与苯乙烯的共聚物，简称丁苯橡胶,代号SBR，是最早工业化的通用合成橡胶，1933年由德国I.G.FARBEN公司研制，1937年进行工业化生产。
丁苯橡胶具有较好的综合性能，其加工性能、物理机械性能和所制橡胶产品的使用性能较接近于天然橡胶，且耐磨耗、耐热老化等性能还优于天然橡胶。丁苯橡胶能与天然橡胶、顺丁橡胶等橡胶并用，是主要的通用橡胶，广泛用于制造轮胎、胶管、胶带、胶鞋以及各种工业橡胶制品。其年耗用量占合成橡胶的首位。
合成丁苯橡胶可分为乳聚和溶聚丁苯橡胶两种类型。
乳聚丁苯橡胶
乳聚丁二烯-苯乙烯橡胶简称（Emulsion polymerized styrene butadiene rubber或Emulsion styrene-bu-tadiene rubber）乳聚丁苯橡胶，代号为E-SBR。根据聚合温度不同，分热法乳聚丁苯橡胶（50℃）和冷法乳聚丁苯橡胶（5℃）前者也称"热橡胶"（hot rubber）或高温丁苯橡胶；后者则称"冷橡胶"（Cold rubber）或低温丁苯橡胶。一般丁苯橡胶中苯乙烯含量为23.5±1%,但也有含量高达40%以上的称高苯乙烯橡胶(high styrene rubber)；结合苯乙烯70-90%则为高苯乙烯树脂；个别也有结合苯乙烯低的。除纯丁苯橡胶外，还有充油乳聚丁苯橡胶和充油充炭黑乳聚丁苯母炼胶。乳聚丁苯橡胶生产已近60年，加工应用技术成熟，应用广泛，其生产能力和消耗量一直位居合成橡胶中的首位。
早期的乳聚丁苯大多为高温乳聚丁苯。目前使用的SBR1500、SBR1502等是低温乳聚丁苯。SBR1500、SBR1502二者的区别在于SBR1500使用松香酸皂为乳化剂使用污染的防老剂因此不能用于浅色的制品；而SBR1502使用松香酸和脂肪酸的混合酸皂为乳化剂使用非污染的防老剂因此可用于浅色的制品；目前使用的另外一种乳聚丁苯橡胶是SBR1712是充油丁苯橡胶是在橡胶中充入
了37.5份的高芳烃油。
乳聚丁苯橡胶以数码分别表示各种系列如下： 1000系列高温聚合非充填丁苯橡胶；
1100系列高温聚合充炭黑丁苯母炼胶；
1200系列高温聚合充油丁苯橡胶；
1300系列高温聚合充油充炭黑丁苯炼胶；、
1500系列低温聚合无充填丁苯橡胶；
1600系列低温聚合充炭黑丁苯母炼胶（充油量14份/100份橡胶以下）；
1700系列低温聚合充油丁苯橡胶；
1800系列低温聚合充油充炭黑丁苯母炼胶（充油量14份/100份以上）；
1900系列乳聚树脂橡胶母炼胶。
溶聚丁苯橡胶
Solution polymerized styrenebutadiene rubber 溶液聚合丁苯橡胶是丁二烯和苯乙烯单体在有机溶剂中采用锂或烷基锂催化剂或有机金属催化体系，于溶液中进行共聚合而得，简称溶聚丁苯橡胶，代号S-SBR。
与乳聚丁苯橡胶相类似，但有以下特点。（1）混炼胶收缩少，表面光滑。
（2）硫化起步较乳聚丁橡胶快，硫化平坦性好。（3）动态性能优良。
（4）屈挠龟裂和裂口增长性能好。
（5）低温性能良好。
（6）与天然胶、乳聚丁苯橡胶并用性能优良。（7）由于高分子化学分设计技术的发展，一些新的品种性能有了新的突破，具有抗湿滑性好、滚动阻力低和耐磨耗好，三者较佳平衡,目前在国外轮胎公司主要用于轿车轮胎中。
●聚丁二烯橡胶
聚丁二烯橡胶是1，3-丁二烯单体聚合所得的系列聚合物。简称顺丁橡胶,代号BR。聚丁二烯的生产能力已仅次于丁苯橡胶，在合成橡胶各胶种中仍居第二位。
聚丁二烯橡胶多以溶液聚合方法制得。按微观结构有顺式-1，4-聚丁二烯、反式-1，4-聚丁二烯和1，2-聚丁二烯等；按引发剂体系则有；钛系、钴系、镍系、锂系、稀土系聚丁二烯和醇烯橡胶，其中醇烯橡胶因加工性能不好，且价格昂贵，已停产。也有采用乳液聚合方法得到的乳聚聚丁二烯橡胶。聚合物又有充油的充油胶、充炭黑的炭黑母炼胶、充油和炭黑的充油充炭黑母炼胶。除干聚合物外，还有聚丁二烯胶乳、液体聚丁二烯。
充油胶所充的油有高芳烃油、芳烃油、环烷烃油和链烷烃油。充炭黑母炼胶所充的炭黑品种有高耐磨炉黑、高结构高耐磨炉黑、中超耐磨炭黑、高结构中超耐磨炉黑和新工艺炭黑如N234，N339，N351等。现充炭黑和充油充炭黑聚丁二烯母炼胶已停产，未见有商品了。
我国国家标准GB5577-85规定聚丁二烯橡胶牌号为BR9000，稀土顺丁橡胶为BR9100。
●丁基橡胶（Isobutylene-isoprene rubber,缩写为IIR）是一种线型无凝胶的共聚物（即无支链，未硫化胶无交联），是以异丁烯与少量异戊二烯采用离子型聚合法生产的。
丁基胶的优点：
a、丁基橡胶的气透性在烃类橡胶中是最低的。丁基橡胶的气体溶解度与基它烃类橡胶接近，但是它的气体扩散速度比其它橡胶低得多，这有利于丁基橡胶在内胎、气密层等方面的应用。
b、丁基橡胶的化学不饱和度低，加上聚异丁烯链的不活泼性，使丁基橡胶的耐热和耐氧化性能远优于其它通用橡胶。丁基橡胶耐热老化性能较优异。硫化胶的热氧老化属降型，老化趋向软化。
c、炭黑补强的丁基硫化胶，耐候性是很突出的，能长时间曝露于阳光和氧气中而不损坏。丁基橡胶表面降解的速度、深度和程度受填充剂对光的反射和对氧的吸收以及填充剂的性质和用量的影响，使用高反射的填充剂（例如二氧化钛和氧化锌）的丁基硫化胶耐候性能更佳。
d、与高不饱和橡胶相比，丁基橡胶耐臭氧性能特别好。典型的丁基硫化胶的抗臭氧性能比高不饱和的天然橡胶、丁苯橡胶等橡胶约高10倍。
e、丁基橡胶特别耐动植物油，在酒精、乙酸等多种极性有机介质中溶胀也甚微，溶胀程度随硫化程度的提高和填充剂特别是炭黑用量的增大而降低。丁基橡胶不耐浓氧化酸，但耐非氧化酸和中等浓度的氧化酸，耐碱溶液和氧化-还原溶液。
丁基橡胶是第一个高饱和橡胶品种，少量异戊二烯的引入是为了获得可供硫化的双键。由于结构的特点，丁基橡胶有良好的气密性和耐老化性。但也限制了其与聚二烯烃橡胶的并用，此外，分子中缺少极性基团，也使其与金属或橡胶的粘合性能差，随着合成橡胶工业发展和应用的需要，IIR现已开发成拥有衍生橡胶、改性橡胶、热塑性弹性体和热塑性硫化胶等品种的通用橡胶。
氯化丁基橡胶
氯化丁基橡胶（CIIR）的制备方法分干胶混炼氯化和溶液氯化两种方法。前一法是在开炼机上把吸附了氯气的活性炭或其它氯化剂混入丁基橡胶中经加热和混炼后制得；后一法是先把其橡胶溶于四氯化碳、氯仿或己烷等溶剂中，然后在常温下通过氯气进行氯化，即制得氯化丁基橡胶，由于该法已实现连续氯化工艺生产，故已成为主要的制造方法。极性氯原子的引入，可克服丁基橡胶硫化速度慢、粘合性能差，与高不饱和橡胶难于共硫化等的问题。该胶能以单用或并用方式制造无内胎轮胎的气密层、浅色或白色胎侧、内胎、胶带、胶管、密封、绝缘或粘合等用胶料。
溴化丁基橡胶
溴化丁基橡胶（BIIR）的制备方法分干混炼法和溶液法等两种方法。按前一法可分别把N-溴代琥珀酰亚胺10%，二溴二甲基乙内酰脲7.5%或活性炭吸附溴（31.2%重量比）30%加入到在开炼机上的丁基橡胶中进行热混炼而制得；而后一法是将丁基橡胶溶解于氯化烃溶剂，再通入约3%的溴而制取的，该溴化过程是连续的，其产品质量均匀且稳定。
溴化丁基胶与上述氯化丁基胶比，有更多的活性硫化点，硫化速度快，与不饱和型橡胶能更好粘合，有更高的耐老化、较低的焦烧安全性。主要可用作轮胎的气密层、胎侧、内胎、容器衬里、药品瓶塞和胶垫等。
2、橡胶配合剂
虽然橡胶具有极其宝贵的高弹性和其他一糸列优良性能，但生胶本身在性能上存在许多缺点，单纯使用生胶并不能制得适合于各种作用要求的橡胶制品。配合剂的加入能改善橡胶性能并降低成本，得到符合实际使用要求的橡胶制品。
橡胶用的配合剂已有几千种，它们在橡胶中所起的作用也很复杂，不仅决定着硫化胶的物理机械性能和制品性能与寿命，也影响着胶料的工艺加工性能和半成品加工质量，同一种配合剂在不同的生胶中起的作用不一样，不同的配合剂在同一生胶中起的作用不同，甚至同一配合剂在同一种橡胶中所起的作用也不止一个。因此，只能根据配合剂在橡胶中所起的主要作用把它们分成硫化剂、硫化促进剂、硫化剂活性剂、防老剂、防焦剂、补强填充剂、软化增塑剂、其他专用配合剂等。
（1）、补强填充剂
●碳黑英文名：CARBON BLACK 简写CB
碳黑是目前轮胎所使用最主要的补强剂。
碳黑是以含碳原料（主要为石油）经不完全燃烧而产生的微细粉末。外观为纯黑色的细粒或粉状物。颜色的深浅，粒子的细度，比重的大小，均随所用原料和制造方法的不同而有差异。碳黑不溶于水、酸、碱；能在空气中燃烧变成二氧化碳。碳黑的主要组成物是碳元素，还含有少量的氢、氧、硫、灰分、焦油和水分。
碳黑根据生产工艺的不同可分为炉法碳黑、槽法碳黑、热解法碳黑等；而根据用途可以分为橡胶用碳黑和色素用碳黑。橡胶用碳黑中根据碳黑结构、粒径等分为不同用途的碳黑。根据ASTM （美国材料试验学会）的分类轮胎常用的碳黑为：N110系列—超耐磨碳黑
N220系列—中超耐磨碳黑
N330系列—高耐磨碳黑
N550系列—快压出碳黑
N660系列—通用碳黑
在每个系列中根据结构和工艺的不同有很多的品种，如N375、N330、N326虽然同属于N330系列，但N330属于普通结构的高耐磨碳黑，N375属于高结构的高耐磨碳黑，N326属于低结构的高耐磨碳黑，它们的作用是不同的。
N220炭黑
相对于N330系列炭黑，具有更好的耐磨性能。
在相同硬度的情况下，具有更高的tanδ。
相对于其它要求耐磨性能的炭黑（如N234），分散更容易。有较低的挤出收缩率。用于轮胎胎面
N326炭黑
炭黑的混炼胶的主要特征是模量低、扯断伸长率高、抗撕裂强度大和高的拉伸强度。回弹性也高于其它补强型炭黑。加工工艺简单。用于轮胎的带束层胶料和对粘合要求高的部件中。
N330炭黑
硫化胶具有良好的耐磨性和拉伸强度，同时比其他补强炭黑具有低的滞后性能, 同那些具有较高比表面积和结构的卡博特炭黑相比未硫化胶的刚性较低, 并在加工过程中的生热胶较低。用于胎侧，胎体中。
N339炭黑
炭黑的硫化胶具有非常好的抗磨耗性能和拉伸模量 , 滞后损失低于N220炭黑。未硫化胶具有高的刚性和好的挤出性能。同低结构高表面积的炭黑相比，更容易分散。高的结构赋予了在高填充油的条件下保持所要求的混炼胶硬度, 模量。用于轿车乘用胎面及翻新胎面。
N550炭黑
与N330相比, N550具极好的分散性, 低杂质, 和极好的挤出, 模压性能.与N660相比, N550具有较高的强度和粘度.N550具更好的模量和拉伸强度. 用于轮胎的胎体, 胎侧和内胎.
N660炭黑
炭黑具有低结构和较大的粒子，给予橡胶制品低的生热，高的柔性和极佳的动态性能。用于要求具有好的动态性能但不需高补强的部件中，包括胎面基部胶，胎侧，胎体和内胎胶中好的动态性能和稍高拉伸及撕裂性能的制品中。
N375炭黑
是一种具有高结构的造粒炉法炭黑，是一种高补强的品种，它的补强性能接近于N220。
与N339比较，有较低的结构和稍高的聚集体。在混炼胶中，它的补强略高于N339，并且扯断强度和耐磨性更好。在高比表面积和高结构的炭黑系列中，未硫化胶的加工更容易并且生热较低。
用于乘用胎和卡车胎的胎面，全钢载重胎的胎侧
●白碳黑
白碳黑是目前轮胎所使用最主要的无机补强剂。白炭黑又名水合二氧化硅。性能与炭黑相像，但是白色。原始粒子极微细，质轻，在空气中吸收水分后成为聚集的细粒子。表面积和分散能力都较大，机械性能很高，特别是抗撕裂性能和低
生热性能。是橡胶的良好补强剂，其补强性能仅次于炭黑。
白碳黑的作为补强剂需要采用硅烷进行改性，常用的硅烷偶联剂为SI-69，由于SI-69为液体生产使用时称量困难，通常加入碳黑或白碳黑作为载体变成固体，如TESPT、X50-S等。
●填充剂
填充剂的作用是加入配方中做填充使用，主要是为了减低成本，而性能要求不高的配方中如，垫带胶、油皮胶等，最常用的填充剂主要是无机的矿物如，碳酸钙、陶土等。
（2）、硫化剂
凡是能与橡胶发生硫化反应或使之交联的物质统称为硫化剂，又称为交联剂。
硫化剂种类很多，而且还在不断增加，已经使用的硫化剂有硫黄、硒、碲、含硫化合物、金属氧化物、过氧化物、树酯、醌类和胺类等。
自从发明橡胶的硫化以来至今为止，硫黄一直是天然橡胶和大多数二烯烃类通用合成橡胶的主要硫化剂，虽然后来许多新型硫化剂的出现对提高橡胶制品的性能起了显著的作用，但价格一般都较贵，故仍以硫黄为主。烷基酚二硫化物（RP595、V5等）是氯化丁基橡胶的专用硫化剂，其他非硫化合物类硫化剂主要用于饱和性橡胶和特种合成橡胶硫化，最主要的是过氧化物。
●硫黄
硫黄又称硫磺粉。将块状硫磺粉碎后筛选而得的粉状硫磺，在常温下为黄色固体,固体硫黄有两种同素异形体。95.6℃以下为稳定的斜方硫, 95.6℃以上为稳定的单斜硫,两种形态的硫均由S8环构成,普通硫磺是在加工和硫化温度下在有机橡胶中溶解。大部分硫磺在混炼期间随着温度上升溶解在橡胶中。但是，由于普通的硫磺在存储温度下会发生部分溶解，所以橡胶在存放过程中冷却时，硫磺会快速地扩散到混炼胶的表面，形成结晶并造成“喷霜”的外观。该“喷霜”将会影响橡胶加工和使用性能，例如帘布层间的粘着性。●不溶性硫磺顾名思义，不能够在橡胶中溶解，它是硫磺的一种高分子量聚合物形式。它主要用来替代普通硫磺（硫磺的可溶性形式）来防止在未硫化的混炼胶中发生喷霜。不溶性硫磺是经过快速冷却熔融硫磺或从酸中提取的水溶液硫磺进行沉淀而制做的, 不溶性硫磺是硫原子的线性聚合体。不溶硫结构式为Sn,硫原子数n大于200,由于不溶硫结构与普通硫黄不同,不溶硫甚至不
溶于对硫黄有很强溶解能力的溶剂,如二硫化碳、甲苯等。
由于普通硫黄和不溶性硫磺在结构上和功能上的差异，是不能相互替代的，特别是在子午胎的粘合胶料中，目前国内的不溶性硫磺在热稳定性方面还存在一定的问题，因此对于子午胎的粘合胶料使用的不溶性硫磺还需进口，其中FLEXSYS 公司的HDOT20最好。
（3）、活性剂
硫化活性剂简称活性剂、活化剂、助促进剂。它参与橡胶的硫化反应，提高促进剂活性并充分发挥其效能，减少促进剂用量，既能提高硫化速度，又提高交联程度，影响交联结构改善硫化胶物理机械性能。
橡胶用硫化活性剂种类很多。分为无机物和有机物两类。最常用的是氧化锌和硬脂酸并用。用量分别为3.5份和1.5-2.0份。氧化锌对天然胶还有一定补强作用。硬脂酸对胶料还有软化增塑作用，帮助炭黑的混合分散。
（4）、防护体系配合剂
橡胶及其制品在贮存和使用过程中，因受各种外界因素的作用，如热、氧、臭氧、变价金属离子、机械力、光、高能射线、化学物质及霉菌等的作用，其弹性、物理机械性能和使用性能会逐渐下降，逐渐丧失弹性和使用价值，这种现象称为老化。为延长制品的使用寿命，必须在橡胶中加入某些物质来抑制或延缓橡胶的老化过程，这些物质统称为橡胶的防老剂。
防老剂种类繁多，按防护原理分为物理防老剂、化学防老剂；按防护作用分为抗氧剂，抗臭氧剂、曲挠龟裂抑制剂、有害金属抑制剂、紫外线吸收剂等。
化学防老剂:
目前，抗氧、抗臭氧、抗曲挠龟裂综合性能最好的防老剂是二烷基、烷芳基、二芳基对苯二胶，如防老剂4020，它在橡胶中迁移速度慢，具有不被水提取的性能，其缺点会使橡胶变色，不宜用于浅色或白色的橡胶制品。
酮胺类防老剂,对热氧老化的防护非常有效,对金属的催化氧化也有极强的抑制作用,毒性小,如防老剂RD。
物理防老剂:
常用的物理防老剂是防护蜡,如微晶蜡等,由于本身的结构对防护效果影响很大,而国内生产的微晶蜡对结构控制的不稳定,在防护要求较高的部位如胎侧采用进口的蜡,如德国莱茵公司的A111等。
（5）、硫化促进剂
凡在胶料中能加快硫化反应速度，缩短硫化时间，降低硫化温度，减少硫化剂用量，并能提高或改善硫化胶物理机械性能的物质统称为硫化促进剂，简称促进剂。
促进剂还可以提高硫化生产效率和硫化胶质量，使厚制品硫化程度均匀，并降低产品成本。橡胶工业使用的促进剂品种很多，按其化学组成和性质可分为两大类，无机类促进剂和有机类促进剂。目前除了个别情况外，普遍采用的都是有机促进剂。根据促进剂的化学结构通常将其分为：噻唑类、秋兰姆类、次磺酰胺类、胍类等。
促进剂的使用通常采用并用，其中有一种促进剂是主要的，称为主促进剂，也叫第一促进剂，而另一种或两种是辅助的，称为副促进剂，也称第二、三促进剂。常用的主促进剂一般为噻唑类如DM，次磺酰胺类如促进剂CZ、促进剂NOBS、促进剂NS等，副促进剂通常为秋兰姆类如TMTD （TT），胍类促进剂DPG。
近年来国际上对某些促进剂在橡胶加工过程中易产生有害的亚硝胺的毒性问题日益重视。在橡胶产品加工时,含有仲胺基团的次磺酰胺类促进剂(常见的有NORS、DIBZ、DZ)与空气中存在的氮氧化合物(NOx)或亚硝酸盐起亚硝化反应时,易生成N-亚硝基化合物。国际上对此非常关注,许多限制性法规相继出台,NOBS等促进剂在欧美国国家已经不使用了。我国也在减少该类促进剂的使用量,以NOBS为例,近5年来消费量减少一半以上。而替代NOBS等的新型促进剂就是NS。NS与NOBS结构相似,NS是伯胺衍生的次磺酰胺类促进剂,不会产生N-亚硝胺。NS已成为目前世界上正在使用的次磺酰胺类促进剂的主导产品。目前我公司子午胎产品已经采用了NS代替NOBS。（6）、其他助剂
●粘合增进剂
粘合增进剂是子午胎的重要原材料，主要作用是解决胶料与钢丝或纤维之间的粘合问题。
根据粘合体系的不同，粘合增进剂的使用是不同的。目前主要有以下三种粘合体系：
间甲白体系—间是甲醛接受体。通常为间苯二酚、间苯二酚的缩合物（如RE、国外的B-20-S）等；
甲为甲醛给予体通常为HMMM、RA、HMT等；白即白碳黑。
其中间苯二酚由于在生产过程中产生较大的烟气，对环境造成不利的影响，目前在国际上通过作成母粒来加以改善，如间苯二酚-80、R-80等，但价格有很大的升高。在纤维帘布中目前采用国外公司最多的是B-20-S。
轮胎基本知识 (2)
一、内胎的构造和作用是什么？ 内胎是一个环形的橡胶园筒，其上装有气门嘴，用以充气并使空气在内胎中保持一定压力而不漏出。内胎应不漏气，但其本身不能承受较大的压力，否则就会膨胀成畸形，甚至爆破。因此，内胎必须装入外胎中与外胎一起发挥作用。 二、垫带的构造和作用是什么？ 垫带是有一定形状断面的无接头胶带，带上有一个可以让内胎气门嘴穿过的圆孔。它的作用是保护内胎不受外胎胎圈和汽车轮辋的磨损。 三、轮胎的胎面花纹有什么作用？有几种类型？ 轮胎的胎面花纹主要作用是：保持轮胎与路面的紧密接着，从而有效地传递汽车牵引力和制动力；消除轮胎与路面纵横两个方向的打滑现象，从而可靠的保证行车安全；增加胎面胶柔软性与表面积，有助于降低缓冲层和帘布层的应力，从而在轮胎行驶中减小生热性，增大散热性，有利于延长轮胎使用寿命，并且美化轮胎外观。 胎面花纹根据轮胎用途不同，制成各式各样。归纳起来可以分为三种基本类型，即普通花纹、越野花纹和混合花纹。 普通花纹亦称公路花纹，适用于较好的水泥、柏油等硬性路面。载重车普通花纹较典型的是横向烟斗花纹和纵向波浪形花纹，这类花纹的花纹块面积约占行驶面的70-80%。9.00-20-8N及9-20-8N胎面花纹，即属于此种类型。 越野花纹亦称雪泥花纹，适用于无路面地带或条件低劣的道路。可以分为两大类：泥、雪、沙地用和石砾（多石）路用。最常使用的越野花纹有无向花纹（如马牙花纹），有向花纹（如人字形花纹）以及沙地、块状花纹。这类花纹其花纹块面积约占行驶面的40-60%。在矿山多石路面使用的越野花纹通常采用横向大花纹，花纹沟较为窄小。花纹块面积的比例与普通花纹近似。我厂11-18和12-20子午胎，以及6.50-16吉普车胎等胎面花纹,都属于越野花纹。 混合花纹适用于城市与乡村之间较为低级（碎石、软土）的路面，它是普通花纹与越野花纹之间一种过渡性花纹。这类花纹其花块面积约占行驶面的60-70%。这类花纹，目前国内很少采用。
轮胎知识(轮胎结构、配方 、生产工艺)
课程安排 轮胎简要介绍 轮胎结构
轮胎简要介绍 一、轮胎的性能 先举例说明，900-20轮胎，车速60KM/H，则轮胎各部位的变形达2万次/小时，传递90马力以上的功率，胎面表面温度70～100℃，缓冲层可达100℃以上。我们不难想象车速达100KM/H以上的情况。 总之使用条件对轮胎性能要求是非常苛刻的，从社会、轮胎用户及生产厂家的要求出发，可归纳以下方面的要求： 1.经济性（要求使用寿命长，耐磨，节油）； 2.行驶安全（要求轮胎抓地力好）； 3.舒适性（低噪音，高缓冲性）； 4.承载能力强（超载）； 5.行驶速度高； 6.气候的要求（高纬度地区耐寒，低纬度地区耐热）； 7.路况的要求（良路面耐疲劳，低生热，耐热，低噪音）； （差路面耐切割、刺扎、撕裂）； 8.低成本的要求。 轮胎能同时满足以上要求很困难，因为一些要求是矛盾的，例如轮胎抓地力好，其耐磨性就下降。我们根据不同用途的轮胎所要求的性能侧重点，来进行轮胎的配方设计与结构设计，以达到较好的平衡。
二、轮胎的一般常识 一套有内胎轮胎包括外胎、内胎、垫带。内胎有天然胶内胎（价格低，气密性差）与丁胶内胎（价格高，气密性优良，丁胶内胎能提高外胎寿命，为什么？），外胎有斜胶胎bias与子午胎radial两种结构，子午胎多为无内胎轮胎。 1.轮胎的功用：a承载；b传递牵引力、制动力；c缓冲冲击、振动； d控制行驶方向。 2.轮胎的分类(粗黑字体为简称)
3.轮胎规格的标识（举例） 斜交胎的标识 层级 轮辋直径（英寸） 斜胶胎结构 轮胎断面宽度（英寸）大卡、客车子午胎的标识 层级 轮辋直径（英寸） 子午线结构代号 轮胎断面宽度（英寸） 层级 轮辋直径（英寸） 子午线结构代号 扁平率（%） 胎断面宽度（mm）轿车子午胎的标识 速度级别代号 负荷指数 轮辋直径（英寸） 子午线结构代号 扁平率（%） 胎断面宽度（mm）
轮胎基本知识
轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序：混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类：子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎： 子午线轮胎主要分为两个大类：全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类：有内胎的和无内胎的。 （1）有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些： 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思：就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL的缩写，20指的是轮辋尺寸，该轮胎要装什么尺寸的轮辋，18指的是轮胎的层级，一般称之为“PR”（Ply Rating）。下面这个花纹就是高速用轮胎，全轮位。
汽车轮胎知识介绍
汽车轮胎知识介绍 由于各轮胎工作条件和负荷不相同，载货汽车一般后轮负荷大于前轮，轿车行驶一般前轮负荷大于后轮，如果驾驶位置在左侧，那么通常情况下，汽车向左转时的车速会大于向右转弯时的车速，导致汽车右侧的轮胎在左转弯时受到压力大于左侧轮胎，汽车行驶一定里程后，右侧轮胎的右侧边缘磨损最为严重。因此，应按汽车保养规定及时进行轮胎换位，特别是新车初驶后的换位，对轮胎的使用寿命影响很大。因此为延长轮胎的使用寿命，应按汽车喉头规定及时进行轮胎换位。 观察轮胎胎面以及胎壁上的纹路，如果普遍出现裂纹则表明轮胎已经老化严重。此时虽然行驶公里数不长或是使用时间不久，但是仍然需要及时更换。否则老化的轮胎由于胎壁强度减弱，在高速行驶中由于温度上升容易发生爆胎危险。 每个轮胎胎面凹槽处都有一个磨损极限的标识，这个标识厚度大约2mm左右。淘车网建议，轮胎厚度磨损至距离极限标志4mm，也就是距离凹槽最深处6mm左右时就应当进行更换。 轮胎出现起包变形是一件很危险的事情，如果发现起包变形的情况，最好第一时间去专业维修店进行检查处理，一般情况下都建议更换轮
胎。轮胎出现此类情况证明轮胎内部的金属线圈已经变形或断裂，如果继续行驶则极有可能发生爆胎危险。 对于轮胎被扎，很多朋友并不会太在意。如果同一轮胎屡次被扎，能否频繁的补胎呢。一两次的补胎不会影响轮胎的使用，但是超过三次之后，出于安全的考虑就建议更换轮胎了。因为当高速行驶时，轮胎内温度升高，损伤过多虽已弥补，但是仍然增加危险出现的几率。 胎壁被扎的确比胎面受伤更危险，如果受损处位于标识下侧靠近轮毂边缘，此时轮胎必须更换，因为此处钢丝强度很弱，并且修补后在装胎过程中此处必然会受到挤压变形，很难保证修补效果。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。为了时刻监控胎压状况，可以安装一套铁将军胎压监测仪来实现。
轮胎配方成分分析
轮胎配方成分分析 ◆轮胎各部件胶料性能要求 一、胎面胶性能要求：胎面胶应具有优越的耐磨性，较高的拉伸强度和撕裂强度，良好的耐老化、耐屈挠、耐热、抗刺扎和抗花纹沟裂口等性能。 二、胎侧胶性能要求：胎侧胶应具有良好的强伸性能及耐屈挠龟裂、耐大气老化等性能。（胎面胶、胎侧胶可用一种胶料制备，但一种胶料难以同时满足各种不同性能的要求，采用分层出形的复合胎面胶，既利于提高产品质量，又可降低成本。） 三、胎体胶料性能要求：（胎体胶料包括缓冲层、外帘布层及内帘布层胶料和油皮胶等） ★缓冲层胶料性能要求：胶料具有较高定伸应力、弹性和抗剪切性能，同时要求生热低、耐热性好。 ★帘布层胶料性能要求：胶料与帘线具有良好的粘合性能，使胎体成为牢固的整体，并要求胶料生热低、耐热及耐屈挠疲劳性好。 ★油皮胶料性能要求：胶料有一定的强伸性能和较好的耐老化性能，而且要求胶料硫化起点较快，可塑性不宜过大，防止在硫化过程中向帘布层迁移影响帘布层的性能。 四、胎圈胶料性能要求：胎圈由多部件组成，有钢丝圈、填充胶条、钢圈包布、胎圈包布和帘布层，要求部件之间胶料有良好的粘合性能，使胎圈形成一个牢固整体。 五、水胎、胶囊胶料性能要求：应具有良好的耐热性、耐老化性、耐高温撕裂和耐屈挠疲劳性能，而且还应有良好的耐水性能。 六、...... ◆轮胎配方设计 科标分析建立完善的一站式服务体系，可针对轮胎各部件的性能要求，提供产品性能改进，新产品研发，材料开发等技术研发服务，帮助客户控产品质量，降低研发成本、周期以及研发风险。 ◆轮胎成分分析 科标分析创建了“光-色-热-质-元-化”联用技术，该项技术在材料分析领域填补了多项国内空白，运用该技术对产品或样品进行成分定性定量分析。根据客户提供的目标样品，分析成分，还原配方，分析各类橡胶成分，精确到橡胶胶种、助剂、填料分布、硫化体系等具体
国内外轮胎品牌介绍
国内外轮胎品牌介绍 汽车轮胎的基本知识已给大家介绍完了，相信大家对轮胎已有了一个新的认识，不会再有连自己开的车用的什么型号的轮胎都不知道的情况了吧。那么，接下来，你的车用的是什么牌子的轮胎你知道吗？是国产的(有的国产轮胎上没有一个中文)？还是进口的？是本土的？还是分厂或合资的？了解了这些轮胎知识，在购买轮胎时，就不会上当受骗。下面我就给大家介绍一下国内国外轮胎的商标及它们的名字和产地情况。 ●国内部分轮胎品牌介绍 我国轮胎业的发展起步比较晚，虽然生产厂家已发展到了200多家，轮胎生产量已排名世界第三位，但因我国汽车的总体档次比较低，路况比较差，因此，对于轮胎的发展没有起到促进作用，因此很多轮胎厂家的生产技术还停留在六七十年代的水平。近几年，随着汽车层次的改变和我国高速路的发展，促进了我国轮胎业的发展，目前已有几个厂家引进了国外的先进设备，生产出了高质量的子午线轮胎。有些厂家的产品不但获得了国内行业管理部门的认证，而且还获得了如美国交通部“DOT”标准认证、欧洲经济委员会“ECE”等认证，跻身于轮胎上品之列。 正确了解和认识国产轮胎厂家和品牌，有助于汽车驾驶员正确选购国产轮胎。这样，即可少花钱，又可以买到上好的轮胎。下面给大家着重介绍几家国产轮胎厂家和它们的商标及优质产品。 回力和双钱轮胎 回力和双钱轮胎是上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品是上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司一家大型轮胎生产企业，目前该公司拥有职工12234人，轮胎年总产量为630万套，其中子午线轮胎为329万套。1996年销售额在国内59家定点轮胎企业中保持第一位，在世界前50名轮胎企业中排名第十四位，主要经济指标在国内轮胎业雄居首位。 上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司在美国设有销售公司和技术开发研究机构；在泰国设立了橡胶加工厂，还以资产和“回力”、“双钱”商标为联系纽带在全国各地设立了27家销售联营公司。 该厂生产的载重轮胎品种规格达130种之多，产品质量已通过美国“DOT”和欧洲“ECE”认证。40％的产品销往美国和澳大利亚。乘用轮胎品种规格也已发展到20多种，并成为桑塔纳轿车等国产车的主要配套单位。 笔者1996年曾在密云某铁矿厂做过试验。拉铁粉的解放车限载5t，但大部分都要装载8-10t，这对轮胎是个巨大考验。最初大部分车辆使用的是沈阳某个轮胎厂生产的900—20—16轮胎，结果有些轮胎抗不住8t以上的压力，有的胎侧出了问题，大多数则是带口脱胶，钢丝崩开。但同样情况下，回力和双钱轮胎类似情况却很少。因此，目前这个铁矿的大部分车辆都装用回力和双钱轮胎。此外，回力牌185—70—13和195／60R14等型号轮胎，不论是速度级别还是载重量以及“三T”指标，都达到了国外同类产品的先进水平。 成山牌轮胎 成山牌轮胎是山东成山橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品。成山橡胶(集团)股份有限公司现拥有职工6000多人，年生产轮胎500万套，其中子午线轮胎200万套。成山橡胶(集团)自1988年起连续8年被评为全国500家最大工业企业，1994年按利税排序为255名；
轮胎的基础知识
如何识别轮胎标记 轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对 中型客车轮胎新品 轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。 轮胎规格 轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义： 轮胎结构：R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。 其他："XL"表示质地局部加强胎，"TG"表示工程牵引车和平地机轮胎（非公路用），"NHS"表示非公路使用轮胎。 层级 层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如″14P．R″即14层级。 帘线材料 帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如－20N、－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。 负荷及气压 负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。 轮辋规格 轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋”。 平衡标志
平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。 滚动方向 滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。 磨损极限标志 磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。 生产批号 生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。 商标 商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。 其它标记 其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。 省油轮胎 轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。 以下是一个常见的轮胎规格表示方法： 例：185/70R1486H 185：胎面宽（毫米） 70：扁平比（胎高÷胎宽） R：子午线结构 14：钢圈直径（寸） 86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤） H：速度代号（表示最高安全极速是210公里/小时）
轮胎原材料
第二章轮胎原材料 第一节生胶及其代用品 一、天然橡胶 远在哥伦布发现美洲（1492年）以前，中美洲和南美洲的当地居民就已经开始了天然橡胶的利用，当时的当地居民用实心胶球玩投石环的游戏，也有用胶制成的鞋子、瓶子和其它用品。 1747年法国工程师关于橡胶可能用途的推测的信件在法国科学院宣读后，使欧洲人开始认识天然橡胶并进一步研究它的利用价值。 1791年英国的S.Peal取得了用松节油的橡胶溶液制造防水材料的专利权。六年之后，H.Johnson取得用等量的松节油和酒精制造橡胶防雨布的专利权。1823年英国的C.Macintosh取得用橡胶的苯溶液制造雨衣的专利权，并设厂生产雨衣。 在这个时期中，还有许多人研究橡胶的用途，如制造胶管、人造革和胶鞋等。但是，这些产品遇到气温高和经太阳曝晒后就变软和发粘，在气温低时就变硬和脆裂，制品不能经久耐用。 在一个偶然的机会，美国人固特异（C.Goodyear）发现了在胶块上洒上硫黄粉可以避免或减少在晒干过程中胶块互相粘结成团，而且胶块与硫黄粉接触的部位表面变得光滑而有良好的弹性。经过一年多的试验，固特异终于在1839年发现了橡胶的硫化。从此，天然橡胶才真正被确定具有特殊的使用价值，成为一种极其重要的工业原料。 1888年英国人邓录普（J.B.Dunlop）发明充气轮胎，促使汽车轮胎工业的飞速发展，因而天然橡胶的消耗量急剧增加。 正是由于天然橡胶的利用价值和消耗量的逐步提高，野生天然橡胶的资源毕竟有限，促使天然橡胶栽培业的迅猛发展，特别是在东南亚的栽培成功，逐步形成了现在的天然橡胶资源分布局面。 （一）天然橡胶的基本特征 橡胶树苗木在定植5～8年后，离地面高为50cm处的树干围径达到50cm时，这些胶树就可以开始割胶。我国垦区每年每株树割胶100～130次，少数地区可达140次。东南亚地区气温高，胶树越冬时间较短，每年每株胶树可割150～160次。 天然橡胶是一种以异戊二烯为主要成分的天然高分子产物，其分子式为（C5H8）n，n 值约为10000左右，分子量分布范围很宽，分子量绝大多数在3～3000万之间，分子量分布指数(Mw/Mn)在2.8～10之间。 天然橡胶的分子量分布一般认为具有双峰分布规律。在低分子量区域20～100万之间出现一个峰或“肩”，在高分子量区域100～250万之间出现一个峰。从分子量分布曲线的类型可以直接判断这种橡胶的操作特性和应用性能。一般认为低分子量的橡胶具有良好的操作特性，高分子量的橡胶具有较好的物理机械性能。 （二）固体天然橡胶的基本特性 天然橡胶无一定熔点，加热后慢慢软化，到130～140℃时则完全软化以至呈现熔融状
摩托车轮胎生产工艺配方技术知识
摩托车轮胎生产工艺及配方、结构技术知识 一、摩托车轮胎简介 由于橡胶具有其它任何材料所不具有的高弹性和高伸长率的特点，因而在国民经济各部门、国防、宇宙开发、日常生活中得到广泛应用。摩托车轮胎就是以橡胶为主体的制品之一。 我国在六、七十年代橡胶工业比较落后，摩托车及轮胎都未纳入国家标准，规格品种极少，在上海工业基地，也只是在汽车轮胎生产线上生产军用三轮摩托配用的3.75-19、3.25-16摩托车轮胎。 改革开放后，80年代随着国民经济的发展，重庆军工单位如嘉陵、建设、平山、望江等军工转民用，开始开发不同规格的摩托车，从而带动了相关配套的摩托车轮胎的生产。 由于摩托车机动、灵活、轻便、快捷，广泛用于交通、通讯、运输、体育和军事等诸多方面，从而以之配套的摩托车轮胎企业，面对市场的需求，使轮胎产品适应其复杂、多变、苛刻的使用条件，必须增加规格品种，扩大生产。 重庆已成为我国重要的摩托车生产基地。威星公司在这大好形势下，抓住机遇，生产出60多个规格，400多种花色品种的轮胎，给各摩托车生产厂家配套。为确保轮胎质量，迎得信誉，必须严格按照国家GB518—1997产品标准生产（包括GB/T12983—1997摩胎系列标准，主要技术内容等效ISO标准）。
二、橡胶工业部分名词解释 1、橡胶：是一种典型高弹性的材料，它在大的变形下能迅速而有力 恢复变形且能够被改性。 2、天然橡胶：是一种以异戊二烯为主要成份的不饱和的天然高分子 化合物。 3、合成橡胶：以酒精、电石、石油等作原料，用化学方法制成的合 成橡胶。 4、生胶：未经塑炼、混炼的橡胶。 5、塑炼：增加生胶塑性的加工过程。 6、配料：将生胶与配合剂按配方规定称量配好。 7、混炼：通过密炼机将配合剂均匀分散在生胶中的加工过程。 8、弹性：物体在使其变形负荷除去后，仍能恢复其原来形状的性质。 9、可塑度：试样受外力压缩发生变形，当外力除去后，仍保持变形的程度。 10、硬度：试片受外力压缩时，所发生的反抗变形的比值。 11、比重：试样重量与试样同体积的4℃纯水重量的比值。 12、磨耗量：试样在一定的条件下，经机械磨损而产生的体积损耗。 13、自硫：未硫化胶料在存放过程中产生的自然硫化现象。 14、热炼：便于下工序加工，将胶料在炼胶机上均匀软化。 15、压延：在压延机上将胶料覆于织物上的加工过程。 16、压出：胶料通过压出机，压成一定形状半成品的操作过程。 17、压出温度：压出时规定的机身、机头、口型板温度。 18、成型：将各种部件组成一定形状的半成品的工艺过程。 19、硫化：使未硫化的半成品胶料变成硫化胶的过程。 20、硫化条件：硫化时所规定的温度、压力、时间条件。
轮胎材料配方介绍
. . 第三节 材料和配方 一、轮胎原材料 1、橡胶 橡胶是轮胎胶料的基体，在配方胶料中橡胶的比率会超过50%，也就是说轮胎胶料中主要的成分是橡胶。子午线轮胎中采用的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。 （1）、天然橡胶 天然橡胶是原产于热带地区的一种乔木——橡胶树的产物。 当割开橡胶树干， 便有乳白似的胶 液从树皮里流出, 因此在有些地方 称为“流泪的树”。 含有橡胶的植物有 二千多种，但最有价值的是三叶橡胶树（如上图），原产于巴西亚马逊河一带。因此这些树的学名为巴西橡胶树(Hevea brasiliensis)。 巴西虽然是巴西橡胶树的原产地，但由于南美叶疾病的危害和劳动力缺乏，种植面积却很小。目前巴西橡胶树的种植地区主要集中在东南亚，占世界种植面积的80%以上。 天然橡胶的采集是通过割开橡胶树干，使乳白似的胶液从树皮里流出，收集后使它凝固，再经过一系列工序，就成为半透明的橡胶块。 据记载，世界上最早应用天然橡胶的是古代美洲的印第安人。他们常用当地橡胶树产出的胶汁制作雨衣、瓶罐及玩具之类的东西。1492年，哥伦布率领船队横渡大西洋，想寻找通向中国和印度的海路，不料由于航行的错误而跑到了美洲。就在这次闻名世界的航行中，他把印第安人制作的橡胶用具和玩的橡胶球带回了欧洲，使欧洲人第一次见到了橡胶。 中国在1904年开始种植橡胶树，主要产地在海南省和云南省。 目前轮胎生产使用的天然橡胶主要分为烟片胶和标准橡胶两种，烟片胶常用的为1号烟片胶（RSS1）和3号（RSS3）胶；标准橡胶为标准橡胶10号和20号。 天然橡胶的主要的化学成分为一种以异戊二烯为主要成份的高分子化合物。烟片胶和标准橡胶性质是相同的只是在加工方面的区别，由于标准橡胶产品具有良好的均一性，加工方便，目前子午胎使用的天然橡胶多为标准橡胶。 烟片胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→熏烟干燥—→分级—→包装。 标准胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→造粒—→干燥—→分级—→包装。 烟片胶的生产已有大约100年的历史，是一种传统的生产工艺，熏烟是通过烧木产生的烟气和热量来熏干胶片制成烟片胶的一种方法。 标准橡胶产生于60年代。由于传统的制胶方法在工艺、设备和分级制度上都束缚了天然橡胶事业的发展，特别是天然橡胶产量大的国家。因此，马来西亚于1965年开始实行标准橡胶计划，目前标准橡胶已成为天然橡胶最主要的品种。 标准橡胶与烟片胶相比的优势在于：
汽车轮胎简单介绍每个字母含义
购买汽车轮胎简单介绍 汽车轮胎上的195/65 R15 91H是什么意思？ 195轮胎的胎面宽度,单位是毫米(mm)。 65是轮胎扁平比,也就是胎壁高度和胎面宽度的比例,你这轮胎的扁平比是百分之65。 R是英文Radial的缩写,表示轮胎为辐射层结构。 “B ”或者“-”表示轮胎为斜交结构 15是轮毂的外径尺寸,单位是英寸。 91是负荷等级：此轮胎最高载重为615 公斤（1355 磅）。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。 H是最重要的,它表示你的轮胎的速度等级,你的轮胎适用的安全车速是210公里以下的速度. 扁平比就是一个比例数值：轮胎侧面的厚度占胎面宽度的比例。比如：195/65R15，扁平 比是65%，记做65，即胎面195的65%就是轮胎厚度即126.75mm。 轮胎速度级别 Radial tire 辐射轮胎 轮胎主要可分为交叉层轮胎及辐射层轮胎两种。交叉层轮胎具有制造成本较本且售价便宜等特点，然而其胎里因结构有其局限性，易因磨擦生热，再加上抗磨损能力与高速性能易不佳，目前已由具现代汽车工业需求的辐射层轮胎所替代。辐射层轮胎由于具有抗高温、抗磨损且高速性能佳，目前欧美日等先进国家之辐射层轮胎之普及率已达九成以上。 轮胎的负荷是根据轮胎的构造、胎体强度以及使用气压和速度等，经过计算确定的 负荷指数和承受能力的对照表. 标数承受负荷 标数承受负荷 标数承受负荷 70 335Kg 90 600Kg 110 1060Kg 71 345Kg 91 615Kg 111 1090Kg
72 355Kg 92 630Kg 112 1120Kg 73 365Kg 93 650Kg 113 1150Kg 74 375Kg 94 670Kg 114 1180Kg 75 387Kg 95 690Kg 115 1215Kg 76 400Kg 96 710Kg 116 1250Kg 77 412Kg 97 730Kg 117 1285Kg 78 425Kg 98 750Kg 118 1320Kg 79 437Kg 99 775Kg 119 1360Kg 80 450Kg 100 800Kg 120 1400Kg 81 462Kg 101 825Kg 121 1450Kg 82 475Kg 102 850Kg 122 1500Kg 83 487Kg 103 875Kg 123 1550Kg 84 500Kg 104 900Kg 124 1600Kg 85 515Kg 105 925Kg 125 1650Kg 86 530Kg 106 950Kg 126 1700Kg 87 545Kg 107 975Kg 127 1750Kg 88 560Kg 108 1000Kg 128 1800Kg 89 580Kg 109 1030Kg 129 1850Kg “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT) 规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11 位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎要每跑两万公里要前后交叉更换 前轮胎与后轮胎在行驶过程中受力程度不同，因此磨损程度不同，如果在行驶到两万公里左右的时候前后交叉更换的话，可以在以后的驾驶过程中将轮胎的磨损差异程度减弱，不容易发生爆胎等的危险事故
轮胎基础知识大全
汽车轮胎知识大全 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 按轮胎大小分类 轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in=25．4mm)以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。 按轮胎花纹分类 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：直沟花纹，也叫普通花纹、横沟花纹、泥雪地花纹、越野花纹 按轮胎结构分类 轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。 轮胎的作用
一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起到一种作用。轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用。 承受载荷 一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。 产生驱动力与制动力 因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面"沟通"，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。 缓冲和吸震 未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。在这种情况下，轮胎就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的50％左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能，所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。 改变汽车行驶方向 汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。 正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分地重要。 实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：当一个人坐到了汽车里面以后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，实际上就全部交给了四个轮胎。轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是车上的人，都会受到巨大的危险。所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。
经典橡胶配方大全
橡胶配方设计的原则 https://www.360docs.net/doc/653426468.html, 橡胶配方设计的原则可以概况如下： 1、保证硫化胶具有指定的技术性能，使产品优质； 2、在胶料和产品制造过程中加工工艺性能良好，使产品达到高产； 3、成本低、价格便宜； 4、所用的生胶、聚合物和各种原材料容易得到； 5、劳动生产率高，在加工制造过程中能耗少； 6、符合环境保护及卫生要求； 任何一个橡胶配方都不可能在所有性能指标上达到全优。在许多情况下，配方设计应遵循如下设计原则： ①在不降低质量的情况下，降低胶料的成本； ②在不提高胶料成本的情况下，提高产品质量。要使橡胶制品的性能、成本和加工工艺可行性三方面取得最佳的综合平衡。用最少物质消耗、最短时间、最小工作量，通过科学的配方设计方法，掌握原材料配合的内在规律，设计出实用配方。 橡胶配方的表示形式 天然橡胶(NR)基础配方
注：硫化时间为140℃×10min，20min，40min，80min。NBS为美国国家标准局编写丁苯橡胶(SBR)基础配方 https://www.360docs.net/doc/653426468.html, Phr指每百质量份橡胶的分量数 注：硫化时间为145℃×25min，35min，50min 氯丁橡胶(CR)基础配方 注：硫化时间为150℃×15min，30min，60min 丁基橡胶(IIR)基础配方
注：硫化时间为150℃×20min，40min ， 80min ；150℃×25min，50min ，100min 丁腈橡胶（NBR ）基础配方 注：硫化时间为150℃×10min，20min ，80min 顺丁橡胶(BR) 基础配方 注：硫化时间为145℃×25min，35min ，50min 异戊橡胶（IR ）基础配方
轮胎产品基础知识
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------ 轮胎产品基础知识 轮胎基本知识 1. 轮胎分类： 国际上习惯把小汽车轮胎分成乘用车胎（Passenger Car Tire）和轻卡（Light Truck Tire）胎（它指的轻卡胎的范畴是指Pickup即皮卡，俗称的士头、载重的面包车、越野吉普用胎、某些 SUV 用胎，而不是我们平时说的农夫车用胎，那大部分属于货车胎范畴），另外就是货车和巴士胎（Truck Bus Tire）;而根据轮胎工艺结构的不同，又分成斜交胎（Bias）和子午胎（Radil），而子午胎又分为全钢和半钢两种，大体上9.00以上规格的货车、巴士子午胎称全钢子午胎，9.00规格以下的货车、巴士胎和小汽车子午胎称半钢子午胎。 一般说来，目前我国小汽车轮胎已绝大部分是半钢子午胎，而子午胎又分不必使用内胎的（也就是俗称的真空胎）和用内胎的，由于真空胎的结构适应高速行驶，它的无内胎使它在行驶中即使被扎破小口时，充气不会瞬间跑光，有利于驾驶员*控避险，其安全性较高，所以目前的小汽车轮胎基本都是用真空（即无内胎 Nontubeless）子午胎。 2. 轮胎规格： 不同品牌、同品牌不同型号的汽车往往其轮胎规格是不一样的，如何认识你的汽车轮胎的规格呢？在轮胎胎侧都会有该轮胎的规格标记，我们要会读懂它。 （1）.小汽车轮胎规格标记的含义: 例如： 1 / 15
195/60R14，195指的是轮胎的断面（即横截面）宽度是195毫米；60指的是轮胎的扁平比（也叫高宽比），扁平比是轮胎的高度和断面宽度的比例，60就是指这个比例是60％，扁平比的值越大，车底部离地面的最低点越高，反之则越低，一般我们会看到越野车胎、皮卡胎的扁平比会有70以上甚至到85的，而高档的跑车会低到40甚至35，而中档车轮胎大多在55～65的扁平比范围；R 指的是子午（Radial）胎结构；14指的是轮辋（轮胎的内径）的直径是14英寸（1英吋＝2.54cm ）；要注意这里断面宽用公制、轮辋直径用英制，这也是国际习惯使然。 但也有个别规格的表示有不同： 如185R14C，185是表示断面宽度，R 是子午胎，14是轮辋直径，C 是表示这是加强型（即轻型载重），这里省略了扁平比指标，但这种轮胎的扁平比一般在80以上，主要是载荷较大的载货面包车等适用。 还有个别特殊的表示： 如3110.5R15，这里31是指整个轮胎高度是31英寸；10.5是指轮胎断面宽是10.5英寸；R 是子午胎；15则是指轮辋直径是15英寸。 这多见于SUV、吉普、轻卡轮胎。 还需要说明的是在某些轮胎规格前或后的字母的含义，如有的轮胎在规格数字前有字母P,这是按美国标准的对乘用车（passenger）轮胎的表示，有LT则是对轻卡（light truck）轮胎
轮胎材料配方介绍Word版
第三节材料和配方 一、轮胎原材料 1、橡胶 橡胶是轮胎胶料的基体，在配方胶料中橡胶的比率会超过50%，也就是说轮胎胶料中主要的成分是橡胶。子午线轮胎中采用的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。 （1）、天然橡胶 天然橡胶是原产于热带地区的一种乔木——橡胶树的产物。 当割开橡胶树干， 便有乳白似的胶 液从树皮里流出, 因此在有些地方 称为“流泪的树”。 含有橡胶的植物有 二千多种，但最有价值的是三叶橡胶树（如上图），原产于巴西亚马逊河一带。因此这些树的学名为巴西橡胶树(Hevea brasiliensis)。 巴西虽然是巴西橡胶树的原产地，但由于南美叶疾病的危害和劳动力缺乏，种植面积却很小。目前巴西橡胶树的种植地区主要集中在东南亚，占世界种植面积的80%以上。 天然橡胶的采集是通过割开橡胶树干，使乳白似的胶液从树皮里流出，收集后使它凝固，再经过一系列工序，就成为半透明的橡胶块。 据记载，世界上最早应用天然橡胶的是古代美洲的印第安人。他们常用当地橡胶树产出的胶汁制作雨衣、瓶罐及玩具之类的东西。1492年，哥伦布率领船队横渡大西洋，想寻找通向中国和印度的海路，不料由于航行的错误而跑到了美洲。就在这次闻名世界的航行中，他把印第安人制作的橡胶用具和玩的橡胶球带回了欧洲，使欧洲人第一次见到了橡胶。 中国在1904年开始种植橡胶树，主要产地在海南省和云南省。 目前轮胎生产使用的天然橡胶主要分为烟片胶和标准橡胶两种，烟片胶常用的为1号烟片胶（RSS1）和3号（RSS3）胶；标准橡胶为标准橡胶10号和20号。 天然橡胶的主要的化学成分为一种以异戊二烯为主要成份的高分子化合物。烟片胶和标准橡胶性质是相同的只是在加工方面的区别，由于标准橡胶产品具有良好的均一性，加工方便，目前子午胎使用的天然橡胶多为标准橡胶。 烟片胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→熏烟干燥—→分级—→包装。 标准胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→造粒—→干燥—→分级—→包装。 烟片胶的生产已有大约100年的历史，是一种传统的生产工艺，熏烟是通过烧木产生的烟气和热量来熏干胶片制成烟片胶的一种方法。 标准橡胶产生于60年代。由于传统的制胶方法在工艺、设备和分级制度上都束缚了天然橡胶事业的发展，特别是天然橡胶产量大的国家。因此，马来西亚于1965年开始实行标准橡胶计划，目前标准橡胶已成为天然橡胶最主要的品种。
橡胶轮胎的配方和工艺流程成型加工.(DOC)
橡胶轮胎的原料配方和合成工艺流程 一概述 轮胎是供给车辆、农业机械、工程机械行驶和飞机起落等用的圆环形弹性制品。它是车辆、农业机械、工程机械和飞机等的主要配件，能吸收因路面不平产生的震动和外来冲击力，使得乘坐舒适。轮胎是橡胶工业中的主要制品，其消耗的橡胶量占橡胶总用量的50%-60%,是一种不可缺少的战略物资。 轮胎工业的发展可以追溯到16世纪初，在巴西发现天然橡胶后，古人用胶乳制成原始的胶球、胶鞋及各种橡胶制品。 1839年固特异发明了硫化技术，改善了橡胶的使用价值，橡胶制品得到了广泛应用。 1845年研制出硫化橡胶实心轮胎。 1890年成功试制出外胎和内胎组成的力车轮胎，胎圈内部装有金属圈，轮胎与轮辋紧密固着得以初步解决，这就是近代直角形胎圈轮胎的雏形。 1895年发明了汽车，扩大了充气轮胎的应用范围。 1904年马特发现了炭黑对橡胶具有补强作用。 1914年-1919年发明了橡胶用的有机促进剂、防老剂和帘布胶乳浸渍技术，使得轮胎的生产技术日趋成熟和完善，轮胎的质量也大为改观。 1933年法国米其林首创了用钢丝帘布制造汽车轮胎。 1948年法国米其林生产出钢丝帘布的子午线结构轮胎，并在轮胎主要设备上进行了重大的改造。子午线结构轮胎对轮胎结构作了根本变革，是轮胎工业的一场革命。 1960年-1970年出现了聚酯纤维和芳纶纤维，并试用于轮胎。 1970年美国费尔斯通公司首先在乘用胎上试验了橡胶塑料并用的浇注轮胎,成为塑料与橡胶并用的先驱. 目前我国轮胎总产量达2.1亿条左右,轮胎生产继美国,日本之后排名世界第三位,子午化率在58%. 目前,米其林、固特易、普利司通、住友、韩泰、锦湖、佳通等合资企业的轮胎产量占轮胎企业总产量的50%以上。
轮胎基础知识学习材料
轮胎分类 按结构分类 ----斜交轮胎 bias tyre 胎体帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90。角排列的充气轮胎。 ---子午线轮胎 radial tyre 胎体帘布层帘线与胎面中心线呈90。角或接近90。角排列并以基本不能伸张的带束层箍紧胎体的充气轮胎。 按配套车辆或机械或器械分类 ---轿车轮胎 passenger car tyre 设计用于轿车的轮胎。包括驾驶员在内不超过9个座位。 ---载重汽车轮胎 truck and bus tyre 设计用于载重汽车和客车及其拖挂车的轮胎。 这种车辆为在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车及其拖挂车。 ---轻型载重汽车轮胎 light truck tyre 设计用于轻型载重汽车或小型客车的轮胎。 是载重汽车轮胎的一种类型。 ---工程机械轮胎 earth-mover tyre 设计用于轮式工程车辆与工程机械的轮胎。 这种机械通常供短距离、低速、非铺装路面上的工程作业用。 ---工业车辆轮胎 industrial tyre 设计用于工业车辆的轮胎。主要分为实心轮胎和充气轮胎。 这种车辆通常为短距离、低速、断续行驶或周期性作业车辆。 --- 农业轮胎 agricultural tyre 设计用于拖拉机、农业机械和农业车辆的轮胎。 这种机械和车辆通常供农田、蔗田等各种田间低速作业机械或农业作业区内短途、低速运输作业用。 一般术语 ---轮胎 tyre ---充气轮胎 pneumatic tyre 分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。 ---实心轮胎 solid tyre 用不同性能的材料充实轮胎胎体的无内腔轮胎。 ---有内胎轮胎 tube-tyre 轮胎外胎内腔中需要装配内胎的充气轮胎，通常包括外胎、内胎和垫带。 ---无内胎轮胎 tubeless tyre 不需要装配内胎的充气轮胎。
轮胎10品牌详细介绍
汽车轮胎品牌都有哪些十大汽车轮胎品牌详细介绍 【轮胎标号示意】 除了轮胎品牌所给人不同的轮胎品质管理以外，轮胎的规格决定了轮胎的性能和其设计取向。国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。比如“225/60R17 99H”标识，代表着该轮胎为子午线轮胎，宽225mm，扁平比60%，轮毂尺寸17英寸，最高承载质量775kg，允许车型最高速度210km/h。 轮胎负荷指数及对应承载质量列表 负荷指数71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 承载质量（kg) 345 355 365 375 387 400 412 425 437 450 负荷指数81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 承载质量（kg) 462 475 487 500 515 530 545 560 580 60 负荷指数91 9294 95 95 96 97 98 99 100 承载质量（kg) 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800 备注：本表中的负荷指数仅为一部分 轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，增加了轮胎与地面的摩擦力，
更容易耗油，但抓地力要更强，车身操控、稳定性、安全性更好。扁平比，是胎壁高度与胎宽的比值，也即是厚胎和薄胎的区别，影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，即更有路感，便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。 轮胎车速标识对应许用车速 许用车速标识N P Q R S T U H V W Y 对应许用车速（km/h）140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300 轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，所以多数见到的标号均为“R”。负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以阿拉伯数字的形式表示，以轮胎承受负荷的能力，数值越大越能抗重。最后一个字母为车型允许最高车速的代号，其拥有着标准的对应表格。 轮胎是一台车跟地面唯一接触的地方，关于汽车的动力性/操控性/经济性/安全性通通与汽车轮胎的好坏有关，要想省油需要考虑轮胎，要想操控好要考虑轮胎，要想安全不爆胎也要考虑轮胎，所有轮胎这个看似简单的地方的保养和维护非常重要。 轮胎日常维护的几个要点 换新轮胎后需作动平衡,换位不用做动平衡 ■胎压：不要过高/不要过低 整车厂为每款车型都指定了一个轮胎的合理胎压范围，在这个范围内，偏高一点可以有利于整车节油和动力，偏低一点则有益于操控和安全。当过低时，会导致轮胎容易过热，高速行驶也容易爆胎，另外胎面沟槽及胎肩龟裂，胎肩部位快速磨耗，会迅速缩短轮胎的使用寿命，为事故埋下隐患。 另外车辆不能停放在有粗大、尖锐或锋利石子接触有石油产品、酸类物质其他影响橡胶变质的物料的地方。 经常检查轮胎磨损和备胎状况 即使正常小心的行驶，由于轮胎的工作属性，其必定会被磨损，而当磨损的过于严重的时候，就会产生一些性能下降，并带有安全隐患，所以一般大家在维护轮胎时一定要注意磨损程度。一般到轮胎磨损的警戒线或标志的时候，就要注意更换轮胎。 【备胎也有保质期多年不用会失效】 因为一般情况下，后备轮胎都放置在后备箱内，或者一些越野车(专区)将其放置在车底或者尾箱门后；有些车主多年都不使用也没检查后备轮胎，而一旦需要使用的时候，才会发现轮胎已经憋气，甚至于已经过了质保期而性能下降了。所以一般车主朋友需要在平时保养时多多查看后备轮胎的状况，保证不受阳光直射，并保证有合适的气压。 爆胎是一种突然性的危险事故，主要的原因在于轮胎长期高速行驶、或者夏季路面滚烫，轮胎的温度急剧升高，造成轮胎变软、整体胎面结构变化，就会突然发生爆裂。一般发生于轮胎气压过高/过低、夏季过于炎热、轮胎破损、轮胎陈旧等情况下 高速爆胎时的应急处理措施 ■前轮爆胎：