车身稳定控制系统相关知识
汽车功能介绍基础知识
汽车功能介绍基础知识汽车作为现代交通工具的主要形式之一，扮演着重要的角色。
在汽车的发展过程中，不断涌现出各种新技术和功能，使得汽车变得更加智能、便捷和安全。
本文将从汽车的基本功能入手，介绍汽车的一些基础知识。
1.引擎系统汽车的引擎是汽车最重要的组成部分之一，它负责产生动力，驱动汽车前进。
根据不同的燃料类型，引擎可分为汽油引擎、柴油引擎和电动引擎等。
引擎的性能直接影响着汽车的动力性和燃油效率。
2.传动系统传动系统是汽车传递动力的重要部件，主要包括变速箱、传动轴和差速器等。
变速箱可以根据车速和转速的需求，调整齿轮比，使车辆实现加速、减速和匀速行驶。
传动轴将引擎产生的动力传递到车轮上，而差速器可以让车轮以不同的速度旋转，保证转向的稳定性。
3.制动系统制动系统是汽车安全性的关键部件，主要包括刹车盘、刹车片和制动液等。
当车辆需要减速或停车时，司机通过踩刹车踏板，使刹车盘和刹车片摩擦产生阻力，从而让车辆减速或停车。
制动系统的性能直接关系到驾驶员和乘客的安全。
4.悬挂系统悬挂系统是汽车行驶舒适性和稳定性的关键部件，主要包括减震器、弹簧和悬挂支架等。
减震器可以减小车身的震动，提高驾驶舒适性，而弹簧可以支撑车身重量，保持车身高度稳定。
悬挂支架连接轮胎和车身，使车辆能够平稳行驶，并保持车轮与地面的接触。
5.安全系统安全系统是汽车保障驾驶员和乘客安全的重要装置，主要包括安全气囊、防抱死制动系统(ABS)和车身稳定控制系统(ESP)等。
安全气囊在碰撞时能够迅速充气，减小乘客受伤风险。
ABS系统可以防止车轮抱死，提高制动效果。
ESP系统可以通过传感器监测车辆的行驶状态，及时调整车辆的悬挂系统，保持车辆稳定行驶。
总结汽车的各个系统相互配合，共同构成了一部完整的汽车。
通过了解汽车的基础知识，可以更好地了解汽车的构造和功能，为日常的驾驶和维护提供参考。
希望本文的介绍能够帮助读者更好地了解汽车，提升对汽车的认识和理解。
车身稳定控制系统缩写
车身稳定控制系统缩写车身稳定控制系统（Skid Control System）即车辆防侧滑控制系统，是提高车辆操控安全系数和驾驶便利性的主动安全系统之一，由于各汽车厂商称呼都不一样，市场上主流的车身稳定控制系统缩写有以下8种∶1、电子稳定程序（Electronic Stabilty Program，ESP）是由Bosch公司所研发的系统，许多欧洲汽车如奔驰、奥迪，大众、标致汽车都采用；2、动态稳定控制（Dynamic Stability Control，DSC）主要用于宝马汽车、Jaguar、Land Rover等；3、动态稳定及循迹控制系统（Dynamic Stability and Traction Control，DSTC）用于沃尔沃车系；4、车身稳定控制系统（Vehicle Stability Control，VSC）用于丰田车系，又称为车辆侧滑控制系统；5、自身稳定控制（Automatic Stability Control， ASC）用于三菱汽车；6、车辆稳定辅助（Vehicle Stability Assist，VSA）用于本田汽车；7、车辆动态控制（Vehicle DynamicControl，VDC）主要用于日产汽车；8、电子稳定控制（Electronic Stability Control，ESC）主要用于美系轿车中；另外，上述8种车身稳定控制系统（ESP/DSC/DSTC/VSC/ASC/VSA/VDC/ESC）并非一个单独的系统，其实际上包括了很多其他系统，相当于安全功能大整合；比如电子刹车分配力系统（EBD，Electrical Brake Distribution）、防抱死刹车系统（ABS， Anti-lock Brake System）、循迹控制系统（TCS， Traction Control System）、车辆动态控制系统（VDC，Vehicle Dynamic Control）等，都被整合在其中。
汽车技术分类标准
汽车技术分类标准汽车技术是指应用科学知识和技术手段，通过设计、制造、维修和使用等方面对汽车进行改进和提升的过程。
随着科技的不断进步和人们对汽车性能、安全性、环保性等要求的增加，汽车技术的发展也日益迅猛。
为了更好地对汽车技术进行分类和归纳，下面将介绍几种常见的汽车技术分类标准。
一、动力系统分类1.传统燃油动力系统：包括汽油、柴油、液化气等燃油动力系统，是目前使用最广泛的动力系统。
这种动力系统以内燃机为核心，通过燃料燃烧产生高温高压气体，驱动车辆行驶。
2.电力动力系统：包括电动车和混合动力车。
电动车完全依靠电能驱动，不排放尾气，环保性能较好；混合动力车则同时配备了内燃机和电动机，可以在不同驾驶工况下选择最优动力方式。
二、驱动方式分类1.前驱：将发动机功率传给前轮，主要优点是成本较低、车辆重量较轻，适用于城市道路和一般驾驶环境。
2.后驱：将发动机功率传给后轮，主要优点是具有更好的动力传递效率和操控性能，适用于高速公路和运输车辆。
3.四驱：将发动机功率同时传给前后轮，增加了车辆的牵引力和操控稳定性，适用于复杂路况和越野车辆。
三、车身结构分类1.轿车：通常具有两排座椅和封闭式车身结构，适用于家用和商务代步。
2.SUV：代表着运动型多功能车，具有更大的车内空间和更强的通过能力，适用于户外活动和越野行驶。
3.轻卡和重卡：轻卡主要用于城市物流运输，重卡主要用于长途运输。
4.客车：用于承载乘客的大型车辆，分为城市公交车、旅游客车等。
5.皮卡：具有后车厢的轻型货车，适用于载货和家庭使用。
四、安全技术分类1.车身稳定性控制系统：包括ABS、ESP等，通过传感器实时监测车辆的运动状态，调整制动力分配和车轮转速，提高车辆操控性和安全性。
2.被动安全系统：包括安全气囊、安全带等，用于在车辆发生碰撞时保护乘客安全。
3.主动安全系统：包括倒车雷达、自动紧急制动系统等，通过传感器和算法辅助驾驶员预防碰撞和减少事故发生。
五、智能技术分类1.自动驾驶技术：通过使用传感器、图像识别和人工智能等技术，使车辆能够实现自动驾驶，减少驾驶员的操作和疲劳。
简述车身稳定控制系统的工作原理
简述车身稳定控制系统的工作原理车身稳定控制系统是一种车辆动态稳定性控制系统，用于提高车辆行驶的稳定性和安全性。
它通过感知车辆的运动状态，对车辆进行控制，以保持车辆在各种路况下的稳定性。
车身稳定控制系统的工作原理主要包括以下几个步骤：1. 传感器感知：车身稳定控制系统利用多个传感器来感知车辆的运动状态，包括车速传感器、转向传感器、横向加速度传感器、轮速传感器等。
这些传感器能够实时监测车辆的运动参数，如车速、转向角度、横向加速度、轮胎滑动等。
2. 数据处理：通过感知到的车辆运动状态数据，车身稳定控制系统对车辆的运动进行分析和计算，得出车辆当前的状态和行驶情况。
系统可以根据这些数据预测车辆是否出现失控的倾向。
3. 控制策略：根据车辆的运动状态和行驶情况，车身稳定控制系统通过控制策略来确定合适的控制动作，以保持车辆的稳定。
控制策略通常包括防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）和电子稳定程序（ESP）等。
4. 控制执行：车身稳定控制系统通过控制执行器，如制动器和发动机控制单元，来实施控制策略。
例如，在车辆出现滑动的情况下，系统会通过调节制动器的压力来减少轮胎的滑动，或者通过控制发动机输出功率来调整车辆的加速度。
5. 调节反馈：车身稳定控制系统会不断地感知、计算和调节，以实现对车辆运动状态的实时监控和调节。
根据车辆的反馈信息，系统可以对控制参数进行调整，以适应不同的路况和驾驶条件。
总的来说，车身稳定控制系统通过感知车辆的运动状态，对车辆进行实时的控制，以保持车辆在各种路况下的稳定性和安全性。
这种系统可以显著提高车辆的操控性和行驶稳定性，减少事故的发生。
汽车日常使用基础知识
汽车基础知识1、英文专业名词解释Quattro-全时四轮驱动系统Tiptronic-轻触子-自动变速器Multitronic-多极子-无级自动变速器ABC-车身主动控制系统DSC-车身稳定控制系统VSC-车身稳定控制系统TRC-牵引力控制系统TCS-牵引力控制系统ABS-防抱死制动系统ASR-加速防滑系统BAS-制动辅助系统DCS-车身动态控制系统EBA-紧急制动辅助系统EBD-电子制动力分配系统.EDS-电子差速锁ESP-电子稳定程序系统HBA-液压刹车辅助系统HDC-坡道控制系统HAC-坡道起车控制系统DAC-下坡行车辅助控制系统A-TRC--车身主动循迹控制系统SRS-双安全气囊SAHR-主动性头枕GPS-车载卫星定位导航系统i-Drive--智能集成化操作系统Dynamic.Drive-主动式稳定杆R-直列多缸排列发动机V-V型汽缸排列发动机B-水平对置式排列多缸发动机W-W型汽缸排列发动机Fi-前置发动机（纵向）Fq-前置发动机（横向）Mi-中置发动机（纵向）Mq-中置发动机（横向）Hi-后置发动机（纵向）Hq-后置发动机（横向）OHV-顶置气门，侧置凸轮轴OHC-顶置气门，上置凸轮轴DOHC-顶置气门，双上置凸轮轴CVTC-连续可变气门正时机构VVT-i--气门正时机构VVTL-i--气门正时机构SDi-自然吸气式超柴油发动机TDi-Turbo直喷式柴油发动机. TA-Turbo（涡轮增压）SFI-连续多点燃油喷射发动机FSI-直喷式汽油发动机PCM - 动力控制模块EGR -废气循环再利用BCM - 车身控制模块ICM - 点火控制模块FF-“前置引擎前轮驱动”FR-“前置引擎后轮驱动”RR-“后置引擎后轮驱动”2、汽车发动机的基本参数缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。
排量1升以下的发动机常用3缸，1-2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。
汽车车身稳定控制系统的工作原理
汽车车身稳定控制系统的工作原理汽车的稳定性对于行车安全至关重要。
为了保持车辆在复杂驾驶条件下的稳定性，现代汽车普遍配备了车身稳定控制系统（Vehicle Stability Control System，简称VSC）。
本文将介绍汽车车身稳定控制系统的工作原理。
一、传感器检测VSC系统依赖于多个传感器来感知车辆的运动状态和驾驶员的操作。
其中最重要的传感器包括车轮速度传感器、方向盘转角传感器、横摆角速度传感器等。
这些传感器通过实时监测车辆的动态参数，为VSC系统提供必要的数据。
二、车辆动态参数计算基于传感器提供的数据，VSC系统通过算法对车辆的动态参数进行计算。
其中，车轮速度传感器可以帮助判断车辆是否存在侧滑现象，方向盘转角传感器用于监测驾驶员的操控输入，横摆角速度传感器则用于检测车辆是否发生横摆。
三、稳定性控制VSC系统在检测到车辆运动状态异常时会采取相应的控制措施，以提高车辆的稳定性。
主要的控制手段包括刹车力分配、减小发动机输出功率等。
1. 刹车力分配当VSC系统检测到车辆侧滑或失控趋势时，它可以通过独立的制动系统控制每个车轮的制动力。
通过对车轮的制动力进行调整，VSC 系统可以减少发生侧滑或失控的车轮的速度，使车辆恢复稳定。
2. 发动机输出功率调整除了控制制动力分配外，VSC系统还可以通过调整发动机输出的功率来控制车辆的动力输入，以减少车辆的侧滑和横滑。
当系统检测到车辆的横摆角速度异常时，会自动减小发动机的输出功率，并对每个车轮的制动力进行调整，以使车辆恢复稳定。
四、操作干预在对车辆进行稳定性控制的同时，VSC系统还提供一定的驾驶员操作干预。
例如，当系统检测到车辆偏离预定的驾驶路线时，它可以通过触发车辆的制动器或调整转向力来引导车辆回到正常行驶轨迹。
总结：汽车车身稳定控制系统通过传感器检测车辆的动态参数，计算并控制车辆的稳定性。
在识别到车辆欠稳定时，系统会自动调整制动力分配和发动机输出功率，以使车辆保持稳定。
汽车电子方面知识点总结
汽车电子方面知识点总结一、汽车发动机控制系统汽车发动机控制系统是汽车电子技术中的核心部分，它包括点火系统、燃油喷射系统、排气处理系统等。
发动机控制系统通过传感器采集发动机运行状态数据，经过处理后，控制执行器对发动机进行相应的调节，以达到最佳的燃烧效率和排放性能。
一些常用的传感器包括空气流量传感器、氧传感器、节气门位置传感器等。
1.1 点火系统点火系统用于产生高压电流，点火系统的工作主要分为两个阶段，第一阶段是在正时点以外的时刻将点火线圈充电，第二阶段是通过爆裂线圈产生高压电流，从而点燃发动机内混合气。
常用的点火系统包括分布式点火系统、直列点火系统、自适应点火系统等。
1.2 燃油喷射系统燃油喷射系统用于向发动机提供燃油，它的工作原理是通过控制喷油嘴的喷油时间和喷油量来实现最佳的燃油混合比。
燃油喷射系统有单点喷射系统、多点喷射系统、直接喷射系统等。
1.3 排气处理系统排气处理系统用于净化发动机排放气体中的有害物质，主要包括三元催化转化器、颗粒捕集器、氮化物还原器等。
这些装置可以有效地减少发动机排放的尾气中的有害物质，保护环境和人体健康。
二、汽车车身电子系统车身电子系统用于控制汽车的行驶和安全功能，包括车辆稳定控制系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、安全气囊系统等。
车身电子系统采用传感器和执行器来实现对车辆的监控和控制，以确保车辆的安全和稳定性。
2.1 车辆稳定控制系统车辆稳定控制系统是一种通过车辆各个部分的传感器和执行器来监测车辆的动态状态，当车辆出现超出司机控制范围的情况时，通过刹车和扭矩分配等方式来纠正车辆的行驶方向，提高车辆的稳定性和操控性。
2.2 防抱死制动系统防抱死制动系统是一种通过控制车轮的刹车力，防止车轮在紧急制动时出现抱死现象，保持轮胎与地面的最佳附着力，提高制动效能和操控性。
2.3 牵引力控制系统牵引力控制系统通过控制车轮的牵引力，使车辆在低附着情况下依然可以获得良好的牵引力，提高车辆的通过性和操控性。
汽车的四大结构知识点总结
汽车的四大结构知识点总结一、车身结构1.1 车身材料车身材料一般包括钢铁、铝合金、碳纤维等，不同的材料具有不同的性能特点，如强度、重量、成本等。
汽车制造商会根据车型和定位选择合适的材料，以满足安全、舒适、经济等要求。
1.2 车身结构形式车身结构形式一般分为两厢、三厢、掀背、旅行车、SUV等多种形式，每种形式都有其独特的特点和用途。
不同的车身结构形式会影响车辆的外观、空间利用率以及使用功能等方面。
1.3 车身设计原理车身设计原理主要包括空气动力学设计、振动与噪音控制、安全设计等内容。
良好的车身设计可以减小空气阻力、提高燃油经济性，同时能够保证车身刚性，提高车辆的安全性和舒适性。
1.4 车身制造工艺车身制造工艺包括冲压、焊接、喷涂、组装等多个环节，每个环节都对车身质量和性能有着重要的影响。
近年来，随着汽车制造技术的进步，一些新型材料和工艺也被引入到车身制造中，以提高车身质量和效率。
二、底盘结构2.1 底盘组成底盘一般包括悬架系统、转向系统、制动系统、传动系统等部件。
这些部件相互配合，共同支撑和控制车辆的行驶和停车。
2.2 悬架系统类型悬架系统主要包括独立悬架、非独立悬架、主动悬架等几种类型，每种类型的悬架系统都有其独特的工作原理和特点。
不同类型的悬架系统会影响车辆的悬挂舒适性、操控性能、通过性等方面。
2.3 转向系统原理转向系统主要包括转向盘、转向机构和转向传动系统等部件，其工作原理是通过人为操作来改变车辆前轮的转向角度，以实现车辆的转向和操控。
2.4 制动系统类型制动系统主要包括液压制动系统、气动制动系统、电子制动系统等几种类型，每种类型的制动系统都有其独特的制动原理和工作方式。
好的制动系统不仅能够有效地减速和停车，还能够保证车辆的行驶安全。
2.5 传动系统种类传动系统主要包括手动变速器、自动变速器、CVT变速器等几种类型，每种类型的传动系统都有其独特的传动原理和变速方式。
不同的传动系统会影响车辆的燃油经济性、行驶平顺性以及驾驶体验等方面。
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汽车稳定控制系统相关知识
电子稳定控制系统概念
汽车电子稳定控制系统是车辆新型的主动安全系统，是汽车防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(TCS)功能的进一步扩展，并在此基础上,增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、测向加速度传感器和方向盘转角传感器，通过ECU 控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。
该系统由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三大部分组成，通过电子控制单元监控汽车运行状态，对车辆的发动机及制动系统进行干预控制。
典型的汽车电子稳定控制系统在传感器上主要包括4个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器等，执行部分则包括传统制动系统(真空助力器、管路和制动器)、液压调节器等，电子控制单元与发动机管理系统联动，可对发动机动力输出进行干预和调整。
这套系统主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。
电子稳定控制系统的基础是ABS制动防抱死功能，该系统在汽车制动情况下轮胎即将抱死时，一秒内连续制动上百次，有点类似于机械式“点刹”。
如此一来，在车辆全力制动时，轮胎依然可以保证滚动，滚动摩擦的效果比抱死后的滑动摩擦效果好，且可以控制车辆行驶方向。
另一方面该系统会与发动机ECU协同工作，当驱动轮打滑时通过对比各个车轮的转速，电子系统判断出驱动轮是否打滑，立刻自动减少节气门进气量，降低发动机转速从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。
这样便可以减少打滑并保持轮胎与地面抓地力之间最合适的动力输出，此时无论怎么给油，驱动轮都不会发生打滑现象。
该系统在保证车辆横向稳定性方面体现在当系统通过转角传感器、横向加速度传感器及轮速传感器的信号发现车辆发生了转向不足或过度时，系统会控制单个或是多个车轮进行制动，来调整汽车变换车道或在过弯时的车身姿态，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全。
目前，世界范围内主要供应电子稳定控制系统的供应商有六家，分别是博世、天合、电装、爱信精机、大陆、京西重工（收购了德尔福底盘系统公司），众厂家的系统也基本都是从这几家采购而来，再冠以不同的名字。
不过，即使是同一系统在不同车型上的功能也会有不同，这里我们只说最基本的功能。
VSA
VSA（Vehicle Stability Assist Control）车辆稳定性控制系统与ESP系统的功能并无差异，仅仅称呼不同而已。
这套系统应用于本田、讴歌的诸多车型上，如本田思域（部分车型）、思铂睿、雅阁、CR-Z，讴歌TL、MDX、ZDX等。
VSA是一种综合控制系统，它能够在制动时防止车轮抱死、在加速时防止车轮空转的、还能防止转弯时横向打滑。
其通过单独控制四个车轮中的一个或几个，使汽车按驾驶员意识行驶。
VDC
VDC（vehicle dynamic control）车辆动态控制系统对转向行驶的控制主要是借助于对各个车轮的制动控制和发动机功率输出控制
来实现的。
在汽车左转弯时，若前轮因转向能力不足而趋于滑出弯道，VDC系统即可探知侧滑即将发生，就采取适当制动左后轮的办法。
若后轮有侧滑的趋势呈现出转向过度的情况，VDC系统即采取适当制动右前轮的办法维持车辆的稳定行驶。
在极端情况下，VDC系统还可采取降低发动机功率输出的办法降低行驶车速，减少对地面侧向附着能力的需求来维持车辆的稳定行驶。
采用VDC系统后，车辆制动距离还可进一步缩短。
目前，这套系统在日产、英菲尼迪、斯巴鲁的车型上均有配备，如日产天籁、奇骏，英菲尼迪全系车型、斯巴鲁全系车型。
DSC
DSC（Dynamic Stability Control）动态稳定控制系统是宝马车辆中底盘控制系统的核心。
它确保行驶时车辆的稳定性，在起动或加速时最大化所有车轮的牵引力，同时能探测到过度转向或不足转向的最初迹象，并通过对单个或几个车轮进行制动，起到削弱这种不稳定趋势的效果。
DSC除了宝马以外，捷豹、路虎、MINI均配备了此系统。
另外，配有宝马的xDrive四驱系统也通过DSC系统中的传感器来监测车辆状态，并做出不同的扭矩分配。
VSC
VSC(Vehicle Stability Control)是丰田开发的一套车辆稳定控制系统，它与ESP一样，当车辆出现打滑时能够保证车身姿态的稳定。
目前这套系统使用在丰田皇冠以下的车型上，如逸致、锐志等。
VDIM
VDIM（Vehicle Dynamics Integrated Management）系统是对ABS、TRC、VSC等系统进行整合的产物。
VDIM除了能够在车辆发生侧滑之前就开始对车辆实行控制以外，还能对转向系统进行干预。
目前这套系统应用于丰田皇冠和雷克萨斯全系车型上。
如果VDIM系统判断车身姿态处于不稳定状态，则会发出信号，通过VGRS（齿轮比可变转向装置）和EPS（电动助力转向系统）对前轮转角和方向盘转矩实施最佳控制，也就是使驾驶员以较小的力和较小的方向盘转角来修正车辆行驶轨迹。
ESC
ESC（Electronic Stability Control）系统与ESP系统的原理和控制方式相同。
京西重工（收购了德尔福底盘系统公司）和天合生产的系统都被命名为ESC。
在通用旗下各品牌国产车型均配备ESC系统，如别克君威、雪佛兰迈锐宝。
另外还有福特翼虎、翼搏等。
StabiliTrak
StabiliTrak稳定循迹控制系统是一种配合ABS、TCS着重于转弯过程的循迹控制系统, 其控制原理与众厂商的稳定系统并无差异，
StabiliTrak的基本设计理念主要是利用方向盘转角传感器、车身摆角传感器、横向加速度传感器以及轮速传感器来推测在某一车速下驾驶者的操纵意图与车辆相对应表现是否与预期相同。
目前这个系统用于通用旗下各品牌进口车型上，如别克昂科雷、雪佛兰科迈罗、凯迪拉克SRX、CTS等
如果车辆在转弯过程中造成转向过度,StabiliTrak系统的控制单元就会指示左前轮制动，使车身产生往外的力量使车辆恢复到正常的路径，如果转弯过程中产生转向不足，控制电脑会指示右前轮制动，使车身产生往内的力量使车辆行恢复到正常的路径。
AdvanceTrac
此系统除了具备一般车辆稳定系统具备的功能外，还加入了一个陀螺仪传感器。
如果传感器探知到车辆有侧翻倾向，系统则会通过制动相反一侧的车轮，同时降低发动机功率，以保证车辆行驶的稳定性。
目前，这套系统配备在福特锐界上。
VSM
此系统与丰田VDIM有些类似，VSM通过ESP及MDPS（电动助力转向系统）两系统协同工作控制车辆稳定性。
其可根据不同道路状况或不同的车身姿态时，给方向盘施加更合适的助力力度，让驾驶员的操作更容易。
目前这套系统用于现代朗动、索纳塔八等车型上。
由车辆稳定系统延伸出的功能
车道保持
车道保持是一项提高行车安全的功能，这项功能是由藏在车内中央后视镜背面的摄像机来监测前方的道路分隔线以确定车身的位置，当转向灯未开启时，如果车身出现“跑偏”的情况，系统就会发出预警提示。
而随着这项功能逐渐的发展，带有主动修正功能的车道保持系统也出现了。
关于修正的模式，其中一种就是通过ESP系统对于车辆跑偏方向相反一侧的车轮进行制动，使车辆产生跑偏方向相反的转矩，从而使车辆回归正轨。
当然，更高级的修正方式是通过一套适当的逻辑使电动助力转向系统对方向盘进行控制。
电子差速锁是ABS/ESP的扩展功能，其依靠ABS/ESP系统对车轮的工作状态和车辆行驶状态作出判断，当监测到内侧车轮将发生打滑或已经打滑时，制动系统能够对内侧前轮的车轮实施制动，这相当于提高了打滑车轮这一侧的附着系数，使传递到轮端的有效扭矩提升，只要这个通过制动带来的“附着系数”比外侧有附着力车轮的附着系数高，差速器就能够传递足够的驱动转矩驱动外侧车轮转动，使车辆保持方向的可控性。
所以，“电子差速锁”并不是真的锁，它只是ESP系统延伸出的一个功能而已。
自适应巡航
所谓自适应就是可以自动保持跟车距离，这意味着前车刹车，驾驶车辆也得自动刹车。
控制单元利用适当的逻辑将雷达与ESP系统相联系，从而当与前车距离缩短时实现自动刹车功能。
间接式胎压监测
相比在轮胎内安装压力传感器的直接式胎压监测来说，利用ABS
系统实现胎压监测功能的间接式监测的成本要低很多。
它是利用轮速传感器来比较四只轮胎的转速，如果其中一只轮胎胎压较低，它的转速就会比其它车轮快，如此只要在软件上作出调整，便可以建立新功能，警告驾驶员一只轮胎和其它三只相比胎压较低。
但是一分钱一分货，使用间接式胎压监测装置的车辆就会出现两个问题，一是采用间接式胎压监测装置的车型都不能具体指示出具体是哪一只轮胎胎压不足；其次如果四只轮胎的胎压同时在下降，那么这种装置也就失效了。
坡道辅助/自动驻车
具有坡道辅助功能的车辆可以通过水平位置传感器探知车辆是
否处于水平状态，如果车辆停在坡道上，则系统会自动对车轮进行制动，自动刹车的时间可以保持2秒左右，防止车辆在松开刹车到踩下油门的过程中溜车。
自动驻车功能在车辆处于水平状态停车时也可以自动刹车（有些车是靠EPB电子驻车系统实现的自主驻车），即使在D挡也不用长时间
踩住刹车。
需要解除时，只需踩下油门踏板即可。