铁路道口安全操作规程正式版
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.铁路道口安全操作规程正
式版
铁路道口安全操作规程正式版
下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。
1、维护道口交通秩序，监视过往列车运行，确保铁路畅通和各种车辆及行人通过道口时的安全。
2、认真执行规章制度，严格遵守劳动纪律，坚守岗位，集中精力，认真了望列车，适时开放栏木，显示规定信号．保证车马行人安全。
3、注意检查道口设备，及时清扫轮缘槽。经常保持信号、工具备品齐全有效。随时向通过道口的车马行人进行安全宣传。
4、值班时．严格执行“十项作业程
序”：
4．1坚持了望。要在便于了望处所，集中精力认真了望列车，并监视车马行人，不得障碍道口，天气恶劣或行人、车辆过多时，要坚持室外了望，并加强电话联系；
4．2接转通知．接到电铃、电话的来车通知或发现列车开来，要手持拢起的信号旗或信号灯，立即出场，不得再作其他工作，有电话的要适时转告相邻道口；
4．3疏通道口。出场后，要宣传疏通道口车辆和行人，指挥车辆依次驶出道口；
4．4适时落杆。根据列车、道口及车马行人繁忙情况，适时落杆，天气恶劣时
要适当提前落杆；
4．5检查设备。列车到达前，要确认道口铺砌、轮缘槽、线路有无影响行车安全的障碍；
4．6迎接列车。确认道口线路无障碍后t值班人员要站在距外股钢轨2m以外的安全处所或接车台上，昼间高举拢起的黄色信号旗，夜间用白色灯光，面向来车方向，显示安全信号．列车鸣笛回示
后放下；
4．7观察运行。列车通过时要观察列车有无坠落物，以防砸伤，要监视列车运行，有无影响行车安全的故障；
4．8进出列车。列车通过无异状时。昼间高举拢起的黄色信号旗，夜间为白色
灯光。向车长显示安全信号．当发现走行及连接部分不良时。昼间用拢起的黄色信号旗液闻为白色灯光，在下部左右摇动，装载及车门不良时，昼间用拢起的黄色信号旗．夜间为白色灯光，在上部左右摇动；当危及行车安全时，昼间高举展开的红色信号旗，夜间为红色灯光，左右摇动；
4．9确认抬杆。列车安全通过后。要确认电铃、电话无通知，本线和邻线无列车开来时，方可开放栏木；
4．10疏导车辆。启杆后要宣传疏导车马行人，依次通过道口，防止堵塞，为再来火车做准备。
5、遇有大风、雨、雪、雾等恶劣天气
时，要特别注意了望。
6、道口故障时，必须按章防护。先防护后处理。
7、特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施。
8、作业十不准：
8．1不准饮酒后接班；
8．2不准擅离岗位；
8．3不准打盹睡觉；
8．4不准与他人闲谈；
8．5不准闲人在道口及房内逗留；
8．6不准看书、报，听广播；
8．7不准连续值班；
8．8不准擅自关闭电铃、电话；
8．9不准把栏术置于半开半关；8．10不准依赖电铃、电话放松了望——此位置可填写公司或团队名字——
铁路道口安全监护劳务承包协议书
铁路道口安全监护劳务承包协议书 发包方：漯阜铁路有限责任公司（以下简称甲方） 承包方：（以下简称乙方）身份证号： 根据国家有关规定，经甲乙双方平等协商，就乙方对甲方铁路道口安全监护劳务承包事项达成如下协议，双方共同遵守。 一、铁路监护道口位置： 二、铁路道口安全监护劳务承包内容 1、引导车辆和行人有序通过铁路道口，维护铁路道口通行秩序，确保铁路道口安全通行。 2、在列车通过道口前放下栏杆，禁止车辆和行人通行，列车通过后放行。 三、劳务承包期限：自本协议签订之日起，至该铁路道口取消安全监护之日止，任何一方提前30日，均可通知对方解除本协议。 四、劳务承包费用及支付方式：每月劳务承包费为4000元，每月15日前考核发放上月劳务承包费用。具体考核发放办法双方另行协商确定。 五、双方的权利义务 （一）甲方的权利义务 1、甲方配置必要的铁路道口安全设备和防护器材，制作道口安全警示标志牌，提供必要的安全知识指导，并对乙方进行业务知识培训。 2、对乙方铁路道口安全监护劳务承包情况进行督导检查，乙方未能按甲方作业标准操作，甲方有权在承包费用中扣除部分费用，危及行车安全的甲方有权随时解除协议。 （二）乙方的权利义务 1、严格遵守甲方制定的铁路道口安全监护作业标准，接受甲方人员的监督检查。 2、对道口实行24小时监护，确保监护道口客货运列车安全顺利通行，不发生车辆和行人安全事故。 3、乙方因道口安全监护劳务承包需要，可以雇佣人员，但事前须向甲
方备案，并负责自身及其所雇佣人员的作业安全。 4、因乙方责任造成的一切道口安全事故以及人身伤亡，由乙方自行承担全部后果。 六、本协议一式两份，双方各执一份，双方签字盖章后生效。 甲方盖章：乙方签字： 代表签字： 签字日期：年月日签字日期：年月日
铁路道口安全管理办法(最新版)
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路道口安全管理办法(最新 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
铁路道口安全管理办法(最新版) 第一章总则 第一条为加强我库区铁路道口交通安全管理，确保人民生命财产安全和铁路运输畅通，依据国家有关规定，结合我公司实际，制定本办法。 第二条本库区内铁路道口的安全管理适用本办法。 第三条相关单位（有货车的）、库区内负责管理叉车的单位应经常教育所属人员遵守本办法，维护道口交通秩序。 第四条任何单位和个人均有维护铁路道口交通安全的义务，爱护铁路道口设施，对危害道口安全的行为有权制止、检举。 对维护铁路道口安全有功人员给予奖励。 第二章管理机构及其职能 第五条主要职责：检查库区内铁路道口安全设施；督促库区相关企业搞好员工铁路道口安全培训；负责分析道口事故发生的原因、
规律，制定防范措施；统筹安排、组织实施无人看守铁路道口的监护工作。 第三章铁路道口的安全设施 第六条道口两侧按国家有关规定设置道口标志、停车（止步）让行标志。（1,2站台道口设置无人看守铁路道口标志；在无人看守铁路道口标志上端设置叉形符号。） 第七条有人看守道口的设备、设施，必须齐全。 第八条道口按规定设置警示标志。4站台道口警示标志设在两侧道口标志的下方。 第九条道口附近备有必要的防火设备。 第四章铁路道口的安全管理 第十条铁路道口两侧五十米内，禁止堆放占道的物品；禁止建筑妨碍了望视线的建筑物或种植妨碍了望视线的树木等。 第十一条1,2站台道口为XXX与XXX两个单位共同看守的铁路道口，双方单位须签订安全协议。 第十二条道口铺面的维修和管理，以铁路外股钢轨以外2米为
铁路线路工安全操作规程
编号：CZ-GC-00496 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 铁路线路工安全操作规程 Safety operation regulations for railway line workers
铁路线路工安全操作规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程 在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重 的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 线路维修工应自觉加强业务理论知识学习，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程，工作中实行半军事化管理模式，纪律严明，服从指挥。 1、在线路上行走，要熟悉设备情况及信号显示方式，注意了望，注意前后来车，来车时，必须在距列车500米以外下道。 2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈，不得穿戴红绿色衣服和围巾，不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。 3、携带工具行走时，要保持一定距离，防止互相碰伤。 4、通过道口或横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，确认两端无车后，要垂直迅速通过。 5、横越停留列车时，必须确认邻线无车开来，停留车无移动后，距停留的机车车辆5米以外绕行。 禁止钻车、扒车、跳车、从车底下或车钩上、下递送料具。
横越车辆时，应紧握扶手由制动台或车钩上越过，但不准踩钩颈或提起钩销。 6、施工作业有车开来时，人员和机具应距列车500米以外下道，机具应放置牢固，人员离开外轨2米以外避车。 7、在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作业。使用的发电机及各种机械应全部停止发动，注意了望，防止本线来车。如作业地点了望条件不良时，人员与机具应下道避车。禁止在两线间、邻线上或跨过邻线去避车。 不能确认来车进路时，应停止作业，下道避车，不得凭经验臆测行事。避车时不准站在线路枕木头上。 8、作业人员下道避车时，应做到面向列车，远看上部，近看走行，棚车看车窗，平敞车看装载、篷布和绳索，罐车看排油装置和罐盖等。 9、在线路作业间休时，应离开线路到安全地点集体休息。间休时不准坐在钢轨上、枕木头上、道心内、两线中间等危险处所及停留车底下。工具不准放置道心、钢轨及枕木上。
铁路道口警示监控系统的应用
铁路道口警示监控系统的应用 〔摘要〕本文从铁路道口存在的安全隐患入手，利用现在成熟的传感技术、自动控制技术、视频监控分析技术构建了一套铁路道口综合管理解决方案，实现众多铁路道口自动化管理，提高道口管理的安全性。 Abstract：It is discussed that there are many security risks in many railway crossing. A solution is proposed to reduce the security risks based on the sensor technology, automatic control technology and IP video technology. 〔关键词〕 安全因素、报警联动、自动控制、视频监控 Key Words：safety elements, alarm trigger, control automatic, IP video monitor 一、引言 随着国民经济及铁路跨越式发展的深入，列车的运行密度、速度及载重不断提高，公路运输工具数量也迅速增加，穿越道口的机动车辆越来越多，道口碰撞事故不断发生，这不仅中断铁路运输、严重影响了交通系统的运行，还导致人民生命和财产的损失。随着铁路的大面积提速，对铁路运输安全提出了新的要求，深化安全基础建设，确保运输安全，依靠科学技术知识，防止或减少事故的发生，尤其是道口事故十分关键。 将平交道口改建为立交桥，在减少道口事故上，这是较好的方法，但成本很高，在现有资金短缺的条件下，要减少道口事故，就需要开展铁路道口的分析研究，通过借鉴国外减少道口事故的成功经验，提出合理可行的对策措施及建议。本文就是在此基础上，对比了我国铁路道口安全形势与国外的差距，进而从系统安全的角度分析了影响道口安全的因素，并提出了相应的安全防范措施。 二、概述 道口安全是铁路运输安全的重要组成部分，铁路道口是任何一条铁路与公路的平面交叉，它是一个涉及多个管理部门（铁路、公路、地方等），由人（驾驶员、交通参与者）、车（机车、汽车等）、设备（道口特性、安全装置、公路几何线形等）、环境（天气、视距、车速等）组成的复杂系统。道口是铁路运输安全生产中的薄弱环节，也是道路运输的危险地段，它直接威胁着交通参与者的人身安全。 铁路道口警示监控系统是为铁路平交道口实施无人（或少人）值守而定制研发的自动控
铁路道口安全管理办法
铁路道口安全管理办法 第一章总则 第一条为加强我库区铁路道口交通安全管理，确保人民生命财产安全和铁路运输畅通，依据国家有关规定，结合我公司实际，制定本办法。 第二条本库区内铁路道口的安全管理适用本办法。 第三条相关单位（有货车的）、库区内负责管理叉车的单位应经常教育所属人员遵守本办法，维护道口交通秩序。 第四条任何单位和个人均有维护铁路道口交通安全的义务，爱护铁路道口设施，对危害道口安全的行为有权制止、检举。 对维护铁路道口安全有功人员给予奖励。 第二章管理机构及其职能 第五条? 主要职责：检查库区内铁路道口安全设施；督促库区相关企业搞好员工铁路道口安全培训；负责分析道口事故发生的原因、规律，制定防范措施；统筹安排、组织实施无人看守铁路道口的监护工作。 第三章铁路道口的安全设施
第六条道口两侧按国家有关规定设置道口标志、停车（止步）让行标志。（1,2站台道口设置无人看守铁路道口标志；在无人看守铁路道口标志上端设置叉形符号。）第七条? 有人看守道口的设备、设施，必须齐全。 第八条? 道口按规定设置警示标志。4站台道口警示标志设在两侧道口标志的下方。 第九条道口附近备有必要的防火设备。 第四章铁路道口的安全管理 第十条铁路道口两侧五十米内，禁止堆放占道的物品；禁止建筑妨碍了望视线的建筑物或种植妨碍了望视线的树木等。 第十一条1,2站台道口为XXX与XXX两个单位共同看守的铁路道口，双方单位须签订安全协议。 第十二条道口铺面的维修和管理，以铁路外股钢轨以外2米为界。2米以外由道路产权单位负责，2米以内由铁路产权单位负责。 第十三条专用线有调车作业的道口必须设置铁路道口自动信号并派人看守。 第十四条每年开展一次库区内的道口安全大检查活动，检查铁路道口设置状况，同时深入、广泛地宣传铁路道口安全法规。
铁路养路岗位安全操作规程正式样本
文件编号：TP-AR-L8695 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 铁路养路岗位安全操作 规程正式样本
铁路养路岗位安全操作规程正式样 本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 (1)上岗前严禁饮酒，养路工经过安全考试合格 后方可上岗，岗前按规定穿戴劳保用品，并认真检查 工具，机具是否齐全良好。 (2)在车间、厂房、高炉等双层作业区，必须有 专人监护，以防天车吊物或铁沟残渣、杂物落下伤 人。 （3）多人集体作业时，要做到“三不伤害”， 必须有专人指挥，所有人员必须服从命令，保持行动 一致。 （4）严禁在枕木头、钢轨、道心、车辆下面和
石渣边坡危险源点坐卧休息，绕行停留车辆需留五米的安全距离，严禁在高压线及大树下避雨，严禁扒乘机车车辆以车代步，及在车底下穿越、传递工具、机具和材料。 （5）用撬棍拨道时，应双手握紧撬棍的上端，与地面形成45o—60o角，双脚站在撬棍的一侧，不得骑撬棍或肩托撬棍，抜棍前先试抜一下，防止打滑伤人，前后左右互相照应。 （6）使用撬棍起钉时，严禁脚踏、腹压或用其他物品砸撬棍。 （7）钉道钉时，必须用道钉锤，锤头要安装牢固，锤头要平，不得用大头镐或不合格的道钉捶打钉，打钉时要一稳、二准、三狠、四轻的打法，严禁打“八害”道钉（歪、仰、爬、斜、浮离、弯俯）防止飞钉伤人。
铁路道口报警及控制系统设计
1 绪论 1.1 研究背景与社会价值 1.1.1 单片机的发展以及应用现状 我国经济持续快速增长的情况下，交通运输业也随之发达起来。而路网的建设速度是有限的，现在制约铁路发展的最重要的就是安全问题。公路运输优势存在于灵活性强、速度快、实现“点到点”的运输，且其建设周期较短、投资低。铁路运输也有其优点例如：强大的输送能力、低廉的运输成本、运行时间的可持续性强可达到全天候运行。我国国土面积广阔交通网络发达，截止12年数据我国的公路里程达180万公里，铁路约为7万公里，形成了以公里以及铁路为主体的交通运输网络。 关于铁路道口我国目前的现况是路口多，需要大量的人力物力进行路口安全的持续性监控，为解决此问题研发了铁路道口自动报警系统，本课题在软硬件设计中，特别具有针对性的拟解决特殊条件下的系统可无人监控且准确、有效可靠的执行任务提路口高安全性，尤其在天气条件较差的情况下，更是凸显作用和价值现。平交路口问题是是运输安全的重点，所以，如何去提高通过的安全性，当务之急是我们首先要解决的。 2 系统的硬件设计 利用单片机技术实现铁路道口报警和控制系统，研发了自动报警系统。在车头及车尾设置安装满足条件的传感器，采用89C51作为系统控制芯片，把安装在铁轨上的传感器所搜集的信息通过发送装置发送回去，语音报警系统将会及时的通知路口值班人员及过往行人，从而大大的提高了路口安全性以及保障性。 2.1传感器的选择 传感器的主要部件是以AT8951单片机为主，进行的报警系统的研究设计，然后就是对所在系统进行保护设计。因为道路环境以及自然环境条件比较恶劣，所以对传感器的各种抗性要求都是非常苛刻的。针对于这些要求和条件，凸出极磁电式轨道传感器最为适合作为该系统的传感器。其工作原理为： 法拉第电磁感应定律有此：E=一N半d 0／dt。 2.2传感器使用和安装 安装需要考虑因素有： 在系统设计时传感器到铁轨的高37毫米，只放车辆的情况下，高度调整到34毫米。单片机系统对于速度的测试，要求共两点第一关于传感器的安装位置要求在触发器的两端，第二传两个感器的距离是一个固定值S）。原理如图2．1所示。
平交道口的安全防护详细版
文件编号：GD/FS-4371 （解决方案范本系列） 平交道口的安全防护详细 版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
平交道口的安全防护详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 道口是铁路与道路平面相交的主要形式。无论是“有人看守道口”或“无人看守道口”，都要求在铁路上铺面宽度不小于2.5米，并且直接与道路贯通。 道口，特别是“无人看守道口”，设备比较简单，往往使人产生无关紧要的错觉。因此，有的地方、有的单位不经批准就随意设置道口，造成许多额外的事故。1986年中国有关部门对新建铁路设置道口的条件，作了明确的规定： 两道口间的距离不宜小于2公里。 道口宜设置在望条件良好的地点。所谓“望条件良好”的一般要求是，道路机动车在距道口50米处，应能看到适当距离以外铁路上的火车。同时也要
求火车司机在800米以外能看见道口。 不符合上述第2条的要求及交通量较大的道口，可设人看守。 要切实保证道口安全，在道口处还应安设必要的防护设备。首先应安设铁路道口标志和护桩。有人看守的道口还要设置带有标志的栏杆或栏门、栏木。有条件的地方，夜间可安设红灯。在电气化铁路道口两侧，还应有限界架。其净高为4.5米，是专为防止道路车辆因装载过高，在穿越道口时引起触电或电路故障而设置的。另外，在距道口500～1000米处的铁路旁还应设置火车司机鸣笛标。 为了保证道口安全，一些成熟的新技术业已开始在道口设备上应用。如，道口自动信号及报警装置。在列车接近时，由于轨道电路的作用，道口自动信号的两个红色灯光交替闪烁显示和鸣响警铃，禁止行人
铁路道口安全操作规程(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路道口安全操作规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-6488-15 铁路道口安全操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1、维护道口交通秩序，监视过往列车运行，确保铁路畅通和各种车辆及行人通过道口时的安全。 2、认真执行规章制度，严格遵守劳动纪律，坚守岗位，集中精力，认真了望列车，适时开放栏木，显示规定信号．保证车马行人安全。 3、注意检查道口设备，及时清扫轮缘槽。经常保持信号、工具备品齐全有效。随时向通过道口的车马行人进行安全宣传。 4、值班时．严格执行“十项作业程序”： 4．1坚持了望。要在便于了望处所，集中精力认真了望列车，并监视车马行人，不得障碍道口，天气恶劣或行人、车辆过多时，要坚持室外了望，并加强电话联系； 4．2接转通知．接到电铃、电话的来车通知或发
现列车开来，要手持拢起的信号旗或信号灯，立即出场，不得再作其他工作，有电话的要适时转告相邻道口； 4．3疏通道口。出场后，要宣传疏通道口车辆和行人，指挥车辆依次驶出道口； 4．4适时落杆。根据列车、道口及车马行人繁忙情况，适时落杆，天气恶劣时要适当提前落杆； 4．5检查设备。列车到达前，要确认道口铺砌、轮缘槽、线路有无影响行车安全的障碍； 4．6迎接列车。确认道口线路无障碍后t值班人员要站在距外股钢轨2m以外的安全处所或接车台上，昼间高举拢起的黄色信号旗，夜间用白色灯光，面向来车方向，显示安全信号．列车鸣笛回示 后放下； 4．7观察运行。列车通过时要观察列车有无坠落物，以防砸伤，要监视列车运行，有无影响行车安全的故障； 4．8进出列车。列车通过无异状时。昼间高举拢
铁路道口安全管理研究
铁路道口安全管理研究 发表时间：2018-10-01T18:13:56.640Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：庞景海 [导读] 摘要：随着经济社会的不断发展，村村通公路的不断延伸，以及铁路线路设备改造后，长大重载列车的开行，列车速度的提升，给道口安全管理带来了许多新问题、新情况，另一方面，职工素质整体不高，点多线长，安全基础薄弱，安全难于控制等诸多不利因素，困扰着道口安全。 绥化工务段黑龙江绥化 152000 摘要：随着经济社会的不断发展，村村通公路的不断延伸，以及铁路线路设备改造后，长大重载列车的开行，列车速度的提升，给道口安全管理带来了许多新问题、新情况，另一方面，职工素质整体不高，点多线长，安全基础薄弱，安全难于控制等诸多不利因素，困扰着道口安全。年初以来，负责滨洲、平齐、齐北线、富嫩和嫩林等134处正线道口的看守和监护任务的齐齐哈尔工务段，认真贯彻“三点共识”、“三个重中之重”的要求，以管理规范化、作业标准化为抓手，通过提升全员风险意识、准确研判风险点、抓好过程控制、突出应急处置，做好了新形势下的道口安全风险管理工作。 关键词：铁路道口；安全管理；研究 1道口的概念和性质 我国的《铁路道口管理暂行规定》中对道口的定义是“铁路上铺面宽度在2.5m以上，直接与道路贯通的平面交叉”。这里的道路指任何公路或向公共车辆及行人开放的道路或场地。以上概念都反映了道口的本质，即铁路与公路在平面上的相互交叉和使用上的对外开放，其本质已经构成道口交通冲突的充分条件，所以道口的概念在一定程度上就反映了道口安全的重要性。 长期以来人们习惯地将铁路道口视为铁路基础设施的一部分，进而认为其修建和维护，甚至道口事故的处理都应由铁路负责，这是不科学的。道口的设置是为了广大公众的出行方便，是向社会无偿开放的，具有明显的社会公益性。但由于铁路行车组织和列车运行的特点，在道口的使用上铁路具有优先使用权，所以又不能将它简单的归为社会公共设施或者铁路基础设施。基于以上考虑，道口应该是一种特殊的公共设施，具有铁路生产性和社会公益性的双重属性。”道口的这种特殊的双重性质也就决定了在道口的设置、维护，以及道口的事故处理上不应由铁路一家负责，在很多问题上铁路根本没有权力处理和协调，所以道口安全应由整个社会包括铁路、路政、市政和交管等部门共同承担。 2把握提升全员安全风险意识这个前提，不断强化安全风险教育 2.1全员培训，实施认知教育。一是普遍学。采取段统一培训、车间二次巩固、班组日常学习的方式进行系统学习，并利用每周的道口车间的周交班会、月末生产会等会议，加深对安全风险管理知识的理解。二是领会学。整理出安全风险管理的相关知识，编制学习计划，纳入干部职工的政治、业务学习计划中。为加深记忆，组织702名道口员参加了《安全风险管理考试》。结合干部日常包保检查，采取背包教学的方式，对学习和执行情况进行检查指导。三是深入学。针对盛部长“安全风险管理不是另起炉灶，另搞一套，而是在做好安全基础管理工作之上，进一步强化风险过程控制”的论述，先后3次由主管副段长主持召开专题会议，研究如何将道口现实安全和风险管理工作有机结合。 2.2举案说法，实施警示教育。一是编印教材说事故。身边人，身边事最具有教育意义，将5年来段及系统内因道口员违章导致的典型道口交通肇事，行车概况进行梳理、归类，编辑形成《道口警示案例汇编》，着重从道口员的角度出发，分析应吸取的教训是什么？如何避免类似问题发生。二是现身说法讲教训。在对苗头和倾向性的道口违章违纪现象，坚持拿猫当虎打的同时，还组织开展现身说法，让教训的受众面更宽更广。三是算账对比谈幸福。对因“两违”受到处罚的职工，都由道口车间主任、书记等包保干部实施一对一的包保谈心，化解抵触情绪，认清严管的意义。让职工自己算“两违”的经济账、名誉账、政治账和给家庭幸福带来的影响，让道口员知晓严管是幸福的基础，幸福是建立在遵章守纪上。 3铁路道口安全管理模式 道口行车是一个涉及道路交通系统和铁路运输系统的复杂动态系统，为确保道口安全，需要铁路、地方政府、市政和交通管制部门的通力配合，将道路交通管制方法和法规引入到道口行车管制中，形成多部门参与的道口安全管理模式，通过规范道口行车秩序和改善道口行车环境来确保道口安全。为了便于组织协调，应由铁路部门牵头与地方政府、路政、市政和交通管制等部门联合组成“道口安全管理委员会”。工作人员由各部门派胜任人员组成，并在关键时刻能代替所在部门直接行使权力。道口安全管理委员会为常设机构，由上至下逐层设置，各层次工作人员集中办公，主要负责道口安全的宣传教育、道口安全的检查和监督、道口安全状况评估、道口日常维护及道口事故处理等。 为解决多部门参与的道口安全管理模式的经费问题，应建立道口专用基金，资金来源可以按道口的铁路交通量和公路交通量按一定比例分别征收。基金的管理和使用由道口安全管理委员会负责。基金的主要用途为道口的日常管理和维护、道口预警和防护、设备的更新、道口看守人员工资，有关道口安全的宣传、教育，道口事故的处理。 4各部门职责的界定 《铁路道口管理暂行规定》中明确提出为确保铁路和道路运输的安全畅通，地方政府应支持、协助铁路部门做好道口的整顿、改造和管理工作。根据道口安全的影响因素，对道口安全管理模式中各部门的具体职责进行初步的界定。 4.1市政和路政部门。市政和路政部门主要负责改善和维护道口周围的交通环境。①道路。道口两端的道路要尽量取直，消除或尽可能减小坡度；在道口两端的机动车平均制动距离内或不小于5m的地点画出停车线，并在合适地点设置交通标志提醒机动车辆驾驶员注意减速；清除道口两端机动车驾驶员和机车司机停车视距内高于1.2m的建筑物和树木，提供良好的条件，通过规范的标志和标线引导行人和车辆。②道口照明。根据安全心理学，照明会影响人的认知过程。照明不好对人的观察力和思维能力等产生不良影响，容易使人犹豫不决、反应迟钝。道路交通实践也表明良好的照明可以降低事故率。所以改善道口周围的照明环境对道口安全十分重要。 4.2交通管制部门。据统计，在道口事故中有98%以上是由于机动车辆违章抢越道口造成的，根据交通心理学最有效的方法就是采用消极强化的办法，即把地方交通管制引入到道口的车辆管理中，通过规范的标志标线引起企图抢越道口司机的注意。除此之外，可以考虑在处于城镇和城郊交通量较大的道口设置与道口预警信号联锁的交通信号，在道口处若不按信号指示行车、停车，可按相应的道路交通管理条例进行处罚。将道口周围路段纳入地方交通管制范围，运用交通法规约束行人和驾驶员违章行为的发生，保证道口安全。
铁路与公路交叉道口护栏自动控制系统设计
可编程序控制器 课程设计报告 院系：电气系 专业班级：自动化10-2 学号：29 姓名：潘晓真
铁路与公路交叉道口护栏自动控制系统设计 一、任务要求 铁路与公路交叉道口护栏自动控制系统设计。任意方向火车来，压住预告传感器时，将道路右侧向前方向封锁，同时发出警告，让道口区内的车辆快速通过。压住预告2时，封锁栅栏继续左移，封锁全部道口。火车通过后，且无另一个方向火车来时，解除封锁，否则继续封锁，继续发出警告。试列出输入输出分配表，画出plc硬件接线图，列出plc程序清单及注释。 二、系统总体方案 1、此自动控制系统是通过火车触动传感器和plc来实现的。 2、当火车驶入道口，位于两侧的传感器1将会检测到火车从而发出信号到plc。plc根据程序设定对应输出，使护栏关闭右侧公路路面。汽车可以顺利驶出道口。 3、计时器开始计时，经过10s后，护栏全部关闭。 4、当火车驶出道口经过传感器3后，10s内传感器发出信号到plc，plc对应输出，解除封锁。 5、当传感器失灵等特殊情况之后通过人工操作也可实现对路面的封锁，是火车安全通过。同时也可以实现人工复位。 铁路道口传感器分布图：
图1-1（铁路道口传感器分布图） 三、PLC型号选择及其他PLC元器件分配 I/O分配表： 输入信号输出信号 名称代号输入点信号名称代号输入点信号感应器1SB1警告灯L1 感应器2SB2护栏半封锁L2 感应器3SB4护栏全封锁L3 感应器4SB5电机正转L4 手动半封锁SB3电机反转L5 手动全封锁SB6 行程半封锁SA1 行程全封锁SA2 电机复位SA3 手动全复位SA4
表1-1（ I/O分配表） 四、PLC控制系统硬件接线图 图1-2（ plc控制系统硬件接线图） 六、程序框图和设计软件截图程序框图：
铁路线路工安全操作规程标准版本
文件编号：RHD-QB-K5554 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 铁路线路工安全操作规 程标准版本
铁路线路工安全操作规程标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 线路维修工应自觉加强业务理论知识学习，熟练掌握《铁路工务实作技能》中规定的各项铁路作业安全操作流程，工作中实行半军事化管理模式，纪律严明，服从指挥。 1、在线路上行走，要熟悉设备情况及信号显示方式，注意了望，注意前后来车，来车时，必须在距列车500米以外下道。 2、行走时不得并行、打闹、说笑和闲谈，不得穿戴红绿色衣服和围巾，不得用衣帽等物裹严两耳和穿带钉、易滑或高跟鞋。 3、携带工具行走时，要保持一定距离，防止互
相碰伤。 4、通过道口或横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，确认两端无车后，要垂直迅速通过。 5、横越停留列车时，必须确认邻线无车开来，停留车无移动后，距停留的机车车辆5米以外绕行。 禁止钻车、扒车、跳车、从车底下或车钩上、下递送料具。 横越车辆时，应紧握扶手由制动台或车钩上越过，但不准踩钩颈或提起钩销。 6、施工作业有车开来时，人员和机具应距列车500米以外下道，机具应放置牢固，人员离开外轨2米以外避车。 7、在双线地段作业，当邻线来车时，应停止作
业。使用的发电机及各种机械应全部停止发动，注意了望，防止本线来车。如作业地点了望条件不良时，人员与机具应下道避车。禁止在两线间、邻线上或跨过邻线去避车。 不能确认来车进路时，应停止作业，下道避车，不得凭经验臆测行事。避车时不准站在线路枕木头上。 8、作业人员下道避车时，应做到面向列车，远看上部，近看走行，棚车看车窗，平敞车看装载、篷布和绳索，罐车看排油装置和罐盖等。 9、在线路作业间休时，应离开线路到安全地点集体休息。间休时不准坐在钢轨上、枕木头上、道心内、两线中间等危险处所及停留车底下。工具不准放置道心、钢轨及枕木上。 10、作业中，如遇雷雨天气时，应放下金属机
平交道口的安全与防护
行业资料：________ 平交道口的安全与防护 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共8 页
平交道口的安全与防护 铁路与公路在同一平面交叉，形成了平交道口。两种运输方式在这里就可能发生冲突，在运量不大时，这种矛盾并不突出，随着铁路和公路运量的增加，冲突机会增多，潜在的危险便日益加重。成为我国铁路运输的薄弱环节，必须予以重视。 道口现状 据统计，在我国5万多公里的铁路线上，有平交道口32873处。我国道口与国外相比，无论从道口安全状况还是设备状况，都存在很大差距，主要表现在以下几个方面： 道口事故随公路机动车辆的增加而相应增加 随着公路运输的高速发展及机动车辆的不断增加，平交道口也相应增多，使道口过往车辆不断上升，事故递增。从1975年到xx年的统计分析，道口事故年年上升。进入20世纪80年代中后期，国内建设水平逐渐提高，公路和铁路采用新建立交和改建立交等方式，有效的控制平交道口的增加，减少部分复杂平交道口，道口事故有所减少。 道口事故伤亡人员较多 我国铁路道口事故，在统计上叫路外伤亡事故。xx年以前道口事故人数没有单独统计，从xx年以后的有关数据表明，我国平交道口事故伤亡人数达xx多人。 道口装备率低 在我国32873处道口中，无人看守道口占84%。在有人看守道口中，安装道口信号机和接近预告的占60%，尚有40%的道口无任何防护设备。在防护设备不完善及存在大量的无人看守道口的情况下，安全是很难得 第 2 页共 8 页
到保证的。 综上所述：我国道口的这种落后状况不能满足当今铁路、公路运输发展的需要，改进势在必行。减少道口事故最根本的办法是修建高架铁路，封闭线路或全部改为立交。但这不仅要耗费大量资金，也受到具体条件的限制。即使在发达国家，也存在平交道口。要视我国的具体情况对平交道口进行综合治理，以改进安全状况。 道口管理与综合治理相结合 加强对铁路道口的管理，维护道口交通秩序，防止道口事故，必须把道口管理纳入安全生产的重要议事日程，做到三化：一是设施规范化;二是管理制度化;三是工作经常化。为此，应从以下几个方面做工作：加强道口的管理 道口安全保障牵扯到社会多方面的利益，因此，道口安全防护的责任不是单独交给铁路一家，而应是整个社会，包括地方政府、公路部门、汽车运输行业等。在国外，铁路安全由政府负责，成立交通安全对策本部，并要求公路运输部门密切配合，共同维护道口安全。因此，道口事故有所下降。我国xx年颁发《铁路道口通行管理暂行规定》(161号文)明确规定了各省、市政府与铁路、公路交通部门协作，落实防止事故的措施，帮助铁路排忧解难，从而使道口事故明显减少。事实证明：道口安全管理在政府部门高度重视，铁路部门分工明确，严格管理以及公路部门、汽车运输行业的密切合作、共同管理下，道口安全就能搞好。 落实法律、法规、加强宣传教育 我国道口事故分析表明，80%的事故是由于通过道口的车辆、行人不注意了望或抢道引起的。这说明我们的宣传教育不够。再者由于人们缺乏遵章守纪的习惯，因此，宣传教育工作是一项重要工作。要在各级 第 3 页共 8 页
铁路行车人员安全操作规程标准范本
操作规程编号：LX-FS-A74988 铁路行车人员安全操作规程标准范 本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
铁路行车人员安全操作规程标准范 本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1．厂区铁路行车应服从铁路调度人员指挥，坚守岗位。工作中不准饮酒，睡觉或做与作业无关的事。并服从工厂有关部门的检查和有关人员的指导。 2．行车人员均应遵守下列行车速度的规定： (1)厂区正线时速不准超过40公里，装载易燃爆品及液体时，时速不准超过15公里； (2)非正线行车，时速不准超过15公里； (3)道口、叉路口、曲线等处时速不准超过5公里； (4)库内线、车间线时速不准超过3公里；
铁路道口安全操作规程标准版本
文件编号：RHD-QB-K2102 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 铁路道口安全操作规程 标准版本
铁路道口安全操作规程标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、维护道口交通秩序，监视过往列车运行，确保铁路畅通和各种车辆及行人通过道口时的安全。 2、认真执行规章制度，严格遵守劳动纪律，坚守岗位，集中精力，认真了望列车，适时开放栏木，显示规定信号．保证车马行人安全。 3、注意检查道口设备，及时清扫轮缘槽。经常保持信号、工具备品齐全有效。随时向通过道口的车马行人进行安全宣传。 4、值班时．严格执行“十项作业程序”： 4．1坚持了望。要在便于了望处所，集中精力认真了望列车，并监视车马行人，不得障碍道口，天
气恶劣或行人、车辆过多时，要坚持室外了望，并加强电话联系； 4．2接转通知．接到电铃、电话的来车通知或发现列车开来，要手持拢起的信号旗或信号灯，立即出场，不得再作其他工作，有电话的要适时转告相邻道口； 4．3疏通道口。出场后，要宣传疏通道口车辆和行人，指挥车辆依次驶出道口； 4．4适时落杆。根据列车、道口及车马行人繁忙情况，适时落杆，天气恶劣时要适当提前落杆； 4．5检查设备。列车到达前，要确认道口铺砌、轮缘槽、线路有无影响行车安全的障碍； 4．6迎接列车。确认道口线路无障碍后t值班人员要站在距外股钢轨2m以外的安全处所或接车台上，昼间高举拢起的黄色信号旗，夜间用白色灯光，
铁路道口安全常识
铁路道口安全常识 在我国5万多公里的铁路线上,有平交道口32873处。潜在的危险日益加重,成为我国铁路运输的薄弱环节,必须予以重视。 平交道口的安全与防护 铁路与公路在同一平面交叉,形成了平交道口。两种运输方式在这里就可能发生冲突,在运量不大时,这种矛盾并不突出,随着铁路和公路运量的增加,冲突机会增多,潜在的危险便日益加重。成为我国铁路运输的薄弱环节,必须予以重视。 道口现状 据统计,在我国5万多公里的铁路线上,有平交道口32873处。我国道口与国外相比,无论从道口安全状况还是设备状况,都存在很大差距,主要表现在以下几个方面: 1、道口事故随公路机动车辆的增加而相应增加。随着公路运输的高速发展及机动车辆的不断增加,平交道口也相应增多,使道口过往车辆不断上升,事故递增。从1975年到1985年的统计分析,道口事故年年上升。进入20世纪80年代中后期,国内建设水
平逐渐提高,公路和铁路采用新建立交和改建立交等方式,有效地控制平交道口的增加,减少部分复杂平交道口,道口事故有所减少。 2、道口事故伤亡人员较多我国铁路道口事故,在统计上叫路外伤亡事故。从1980年以后的有关数据表明,我国平交道口事故伤亡人数达2000多人。 道口装备率低 在我国32873处道口中,无人看守道口占84%。在有人看守道口中,安装道口信号机和接近预告的占60%,尚有40%的道口无任何防护设备。在防护设备不完善及存在大量的无人看守道口的情况下,安全是很难得到保证的。 综上所述,我国道口的这种落后状况不能满足当今铁路、公路运输发展的需要,改进势在必行。减少道口事故最根本的办法是修建高架铁路,封闭线路或全部改为立交。但这不仅要耗费大量资金,也受到具体条件的限制。要视我国的具体情况对平交道口进行综合治理,以改进安全状况。 道口管理与综合治理相结合
铁路道口安全管理的几点措施详细版
文件编号：GD/FS-7538 （解决方案范本系列） 铁路道口安全管理的几点 措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
铁路道口安全管理的几点措施详细 版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 铁路道口是事故的多发地点。随着铁路列车速度的提高、密度的增大和公路机动车辆的增加,道口安全问题已变得更加严峻。如何在高速、高密度的条件下确保道口行车安全,适应和谐铁路的要求,已成为铁路道口安全管理单位急待解决的问题。 1 铁路道口现状及存在的问题 (1)道口数量多,安全隐患多,道口安全不易保证。如就目前,沈局管内共有道口3 260处。道口每天要有大量的车辆和人员通行,存在着大量的安全隐患。 (2)随着经济的发展,在列车的速度和密度的加大的同时,道路通行机动车辆数量也大大增加,传统的等
待列车报警后再关闭拉门或栏杆的做法已不适应新形势下铁路道口安全的需要。在未进行第六次大提速前,正常情况下道口的报警时间约在40 s～60 s间。但由于列车运行速度的提高,道口报警时间减少了,而列车需要的制动距离增长了。在列车报警后关闭拉门或栏杆的过程中,如果道口出现意外,很可能因道口员没有时间反应或列车制动距离不足而发生肇事,造成严重的 后果。 (3)随着城市经济的发展,各个城市的公路交通条件均大大改善,而部分城市道口宽度却没有加大,因而出现了“卡脖”道口,即道口宽度小于公路路面宽度的道口。在这种道口,行人、车辆抢越现象十分严重,管理难度相当大。 (4)随着人们法律意识的增强,人们在受到伤害后,
铁路道口远程控制系统解决方案
1 2 3铁路道口现状 3.1铁道及道口平面示意图
图1 1#道口到3#道口平面示意图
图2 3#道口以北平面示意图
3.2各个道口基本情况 3.2.11#道口 1#道口指1#高炉与炼钢厂之间的大道口。机动车和人均允许通过。 当夏天雨季来临时，1#道口附近的铁轨会严重积水，铁轨表面就会布满水，清理水需要5~6小时。1#道口附近的值班室，共三个房间：道口值班室、轨道衡值班室、火车调度值班室。 目前，1#道口因施工停止通过。2月份后，炼钢厂需要向北扩，与轧钢厂的位置平齐，靠1#道口比较近（具体距离见后面的道口平面图）；炼钢厂北移后，炼钢厂北面原中间位置的轨道向东移，因此，该轨道从炼钢厂出来后将变直。炼钢厂北扩后，天车吊铁水罐的位置也会向北移20多米。粗略估计，当火车头卸下铁水罐，离开一段距离停止时，火车头离道口只有5～6米。 在炼钢厂内，2条铁道是分开的，而且西边轨道比东边的长10多米。 3.2.22#道口 2#道口（小）：指1#高炉与炼钢厂之间的小道口，主要通过铲车，上露天料；一般不允许其它机动车通行；允许人走。 3.2.33#道口 3#道口（小）：指1#高炉与2#高炉之间的小道口，主要是人行道口，不走机动车。 3.2.44#道口 4#道口：指2#高炉与3#高炉之间的大道口，机动车和人均允许通过。目前声光报警器和道闸均配备，最为繁忙。 3.2.55#道口 5#道口：指3#高炉与4#高炉之间的道口。只通过铲车上露天料，一般不允许通过其它机动车；允许人通行。
3.3道口设备参数和运行情况 3.3.1主要道口设备参数 道口设备道闸控制：电源220VAC，道口电控箱控制，抬/落杆时间均为5秒。(通过改造后，可使用开关量控制。) 报警器规格：电源36VAC，采用100W灯泡。 道口的电源都是来自于附近的高炉，均为220VAC。 3.3.2主要道口设备（1#、4#）运行情况 道口报警与道闸动作的时间关系为： 火车头（或尾）接近道口50米左右时，火车司机通过对讲机，通知道口值班员，道口值班员走到道口，通过遥控器进行声光 报警；然后等待15~20秒后，通过外置的道口电控箱开始落下道杆； 火车尾（或头）一过道口离开段，马上抬杆放行。延时2秒左右，取消声光报警。 3.4高炉 1#高炉比较特殊，向南没有铁轨，出铁水过程为：火车向北运行，经道岔并到东边轨道，然后倒车向南运行到炼钢厂。 1#高炉附近的单轨在改造后，会变短，大概10米左右（现30米左右）。 2#高炉、3#高炉和4#高炉内部的轨道均为双向轨道，火车都可以双向运行。 一般情况下，当1#高炉（450m3）、2#高炉（580m3）、3#高炉（450m3）都正常运行时，需要2辆火车在轨道运行。当4#高炉（1080m3）正常生产时，需要3~4辆火车在铁道上运行。 3.5铁道和火车相关 3.5.1基本铁道参数 铁轨参数：50铁轨，50kg/m，长12.5m。