GENCON 金康合同
金康合同范本的修订及评价
金康(Gencon)合同范本是目前杂货航次租船合同中使用最广泛的一种，最常见的是1976年修订本，1991年，波罗的海国际航运公会(BIMCO)文件委员会开始着手对该格式修订和补充，新的金康合同范本于1994年11月颁布，修订主要有以下三个内容：
1.对于一些过时的条款进行了必要的删节和补充，使原来一些容易产生歧义的语句变得清晰、准确；
2.增加了一些附加条款，使新的合同范本变得更加完备；
3.增加了一些选择(任意)性条款，更易于合同双方根据实际情况灵活使用。修订内容部分条款简介如下。
第一条前言
1.改总/净登记吨(GRT/NPT)为总/净吨(GT/NT)，以符合1969年国际船舶吨位丈量公约的要求。
2.在该条第二款中关于预备航次的叙述由原来的“The said vessel shall proceed to the loading port or place…”，变为“The said ve-ssel shall,as soon as her prior commitment have been
completed,pro-ceed to the lo ading port or place…”意在强调出租人只有在上一航次(即“Prior commitment”)完成后才有尽快开始预备航次的义务，以避免实践中经常出现的由于上一航次的影响(包括恶劣天气、承租人责任等出租人可以免责的情况)，出租人不能及时开始预备航次而引起违约，但出租人这时却不能援引上一航次的免责事项来对抗本航次的承租人，从而引起承租人解约或索赔的情况。而按照金康’94合同范本只要求出租人在开始预备航次和装货准备就绪方面不存在不合理延误，即使船舶未按时抵达装货港也不必承担违约责任。有关解约的规定详见第九条。
第二条出租人责任
该条约的修改要格外引起承租人的注意，它删去了金康’76范本第二条中的“the imporer or negligent stowage of the goods(unless stowagepeformed by shippers/Charterers of their stevedores or serveants) or”一句。因为金康’94合同范本按照第五条(详见下文)的要求已仅适用于FIO条款，极大地减轻了出租人的责任，使其只对由本人(不包括其雇佣人员、代理及独立合同人)过失造成的不适航负责。
第四条运费支付
该条是金康’94合同范本相对金康’76合同范本最显然的变化之一。首先指出除非承租人事先声明，运费按装货数量计算，且预付的运费是不归还的，无论后来合同的履行是否受阻，或是否出现货损货差。
第五条装卸
删去了原格式中有关班轮条款(Gross Terms)的规定，并就FIO条款分三款作了详细规定。1.费用/风险该款与原合同范本相比格式基本相同，只是增加了承租人要负责绑扎货物和如经请求，须提供全部垫舱物料的规定。这主要是为了适应今天海运货物种类繁多，出租人不可能掌握每种货物的运输要求增加的。2.货物装卸设备是说除非当地明文禁止外，出租人应保持装卸设备状态良好，允
许在装卸过程中被自由使用。如经请求，出租人应免费从船员中选派吊机操作员，操纵装卸设备，但风险和责任由承租人承担。3.码头工人损坏是说承租人对码头工人造成的船舶损坏负责，船长应在合理与可能的情况下尽快向承租人或其代理或其码头工人指出，否则，承租人将不负责任。船长要尽力获得码头工人的书面责任认可，承租人必须在完成本航次前修复该损坏。如果影响适航或船级，则必须在船舶从发现或引起损坏的港口开出前修复并由承租人负担费用，时间损失按滞期费支付。这里有一个问题尚不明确，即码头工人承认造成损失的书面证明是否是承租人负责赔偿的必须条件。但船长一定要尽力获取(包括采取某些灵活的措施)，因为这毕竟可以极大地方便索赔。
第六条装卸时间
1.装卸准备就绪通知书(NOR)的接受方。新的金康合同范本对NOR的接受方作出了一些新的规定，主要是指在装(卸)货港，如果出租人未被通知指定的托运人(收货人)，则有权将NOR递交给承租人或其代理。由于NOR的有效递交与接受是起算装卸时间的重要标志，这一修改对于出租人及时起算装卸时间很有意义。
2.NOR的有效递交。金康’94合同范本补充了很长的一段篇幅用于专门阐述在无装/卸设备可用的情况下NOR的递交问题。即如果船舶抵港后无泊位可用，则船舶仍有权在正常的工作时间递交NOR，无论是否通过检疫，无论是否清关。如果船长保证船舶在各方面作好装/卸准备，装卸时间或滞期时间按船舶在泊一样计算，从等泊地点移入泊位的时间不计入装卸时间。如果检验后发现船舶未做好装卸装备，则从发现开始至船舶再次做好准备之间的时间，不计入装卸时间。
第七条滞期费
1.根据1993年航次租船合同装卸时间解释规则VOY LAYRULES’93对滞期费的最新解释，金康’94合同也相应做出了调整，删去了“连续十天滞期”的规定，且规定承租人在收到出租人发票后向出租人以一天一天的形式支付，方便了滞期费的计算和收取。
2.该条最大的变化是增加了一款关于在装货港船舶滞期，承租人未按述要求支付滞期费用且在收到出租人书面请求后的连续96小时内仍未支付，则出租人有权解除合同并提出索赔的规定。该款吸收了朱比特条款的精神并有所发展。因为在英国法(该范本规定的适用法律，详见第十九条)中，如果没有明示条文，船舶在装货港发生滞期时必须等待，不能解除合同，除非合同的履行受阻。因此该款对出租人是很有用处的。
第八条留置权
1.删去了滞留损失的概念适应VOYLAYRULES’93的要求；
2.出租人可以留置转租运费；
3.删去了承租人对卸货港发生的责任只有在出租人留置货物后仍无法得到赔付时才负责的规定，即责任终止条款。
上述修改尤其是将出租人极易忽视的责任终止条款删除极大地方便了出租人索赔，但对转租运费的留置要多加注意，因为虽然转租运费是所有可留置的项目中最好的一种(是一笔现实的资金)，可是由于我国法律对此尚无明确规定，因此在我国行使该项权利时会有一定困难。
第九条解约
金康’94合同范本增加了一款，规定“如果出租人经谨慎处理仍不能使船舶在解约日前做好装货准备，出租人可以通知承租人预计的做好装卸准备的时间并询问其是否将行使解约权利或同意一个新的解约日。承租人如未在收到通知后的连续48小时内作出决定，则该租约的解约日将被认为是出租人通知中所称的预计的做好准备的那一天后的第七天，且该款只能使用一次。”这样出租人就可以避免在明知无法在解约日前赶到装货港却仍要尽速遣航，而结果却很可能是在即将完成该航次时得到承租人的一纸解约通知。现在金康’94合同范本增加了这个质询条款后，出租人基本摆脱了上述困境。
第十条提单
首先，金康’94合同范本下的提单被定义的“Congenbill Bill of La-ding form,Edition 1994”。其次，出租人代理也可以在出租人书面授权下签单，这无疑对出租人会有所帮助。再次，出租人有权就应承租人请求签发的提单给其带来的超越合同的责任请求补偿。另外，补充一点，该提单已明确地将租船合同中的管辖权条款并入，这会给出租人日后处理纠纷带来便利，但收货人在转让提单时可能会遇到麻烦。
第十二条共同海损与新杰森条款
同上一条一样，这也是一条标准条款，只不过将共同海损的理算规则修改为“除非另有约定，共同海损应在伦敦按1994年约克．安特卫普规则理算”。
第十三条税费条款
该条款取代了原来的赔偿条款。其内容是在一般的航次租船合同或订租确认书中常见的关于合同双方如何分担有关税费的标准条款。
第十五条经纪费
这也是常见的标准有关佣金的条款，它与金康’76合同范本的不同之处在于增加了可以对滞期费收取佣金的规定，并且对于未履行的合同，由责任方而不是由出租人支付1/3的佣金。这一变化使得新合同范本更加合理。但对于经纪人来说，他将不得不等到有关责任方的责任明确划分出来以后才能获得佣金。
第十六条罢工条款
该条的修改首先表现在罢工或关厂应当影响实际装卸作业，这将大大地缩小该条款的适用范围，货物生产工厂工人罢工，公路、铁路工人罢工，引水、拖轮工人罢工等都将不再为该条款所涵盖。该条的另一变化是如果承租人指示船舶在卸货港等待罢工结束的话，承租人须在卸货时间用完后支付半数滞期费直至罢工或关厂结束，并在全部卸货作业结束后支付全额滞期费。这一变化主要体现了“Onisilos”案的判决结果。
第十八条冰冻条款
该条只做了一点小的改动，删去了装货港D款和卸货港A款中的“春季除外”，使得该条款的适用范围得以扩大。
第十九条法律与仲裁
该条的增加弥补了金康‘76合同范本的一个重大缺欠，它规定合同双方可以选择英国法伦敦仲裁(A款)或美国法纽约仲裁(B款)或双方在合同中定明的地点和法律仲裁(C款)，这将便于日后合同双方解决纠纷，尤其可以防止承租人或收货人以及提单持有人通过在有利于自己的地方扣押船舶迫使出租人打官司，从而获得于己有利的判决。但合同双方要注意的是，该范本规定如果不对管辖权做出选择，则该条A款将自动生效，英国的判决虽然比较公正，但费用也相当可观，中国的合同方尤其要注意。
金康合同(AS REVISED 1922, 1976 and 1994)中英文对照
金康合同中英文对照 THE BALTIC AND INTERNATIONAL MARITIME COUNCIL UNIFORM GENERAL CHARTER (AS REVISED 1922, 1976 and 1994) (To be used for trades for which no specially approved form is in force) CODE NAME: "GENCON" 1. It is agreed between the party mentioned in Box 3 as the Owners of the Vessel named in Box 5, of the GT/NT indicated in Box 6 and carrying about the number of metric tons of deadweight capacity all told on summer loadline stated in Box 7, now in position as stated in Box 8 and expected ready to load under this Charter Party about the date indicated in Box 9, and the party mentioned as the Charterers in Box 4 that: The said Vessel shall, as soon as her prior commitments have been completed, proceed to the loading port(s) or place(s) stated in Box 10 or so near thereto as she may safely get and lie always afloat, and there load a full and complete cargo (if shipment of deck cargo agreed same to be at the Charterers' risk and 10 responsibility) as stated in Box 12, which the Charterers bind themselves to ship, and being so loaded the Vessel shall proceed to the discharging port(s) or place(s) stated in Box 11 as ordered on signing Bills of Lading, or so near thereto as she may safely get and lie always afloat, and there deliver the cargo. 1．兹由第3栏所列的下述船舶所有人与第4栏所指的承租人，双方协议如下： 船舶名见第5栏，总/净登记吨见第6栏，货物载重量大约吨数见第7栏，现在动态见第8栏，根据本租船合同作好装货准备的大约时间见第9栏。 上述船舶一旦完成前个合同，应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，装载第12栏所列的货物，满舱满载，（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。）（承租人应提供所有垫船用席子和/或木料及所需隔板。如经要求，船舶所有人准许使用船上任何垫舱木料。）承租人约束自己装运该货，船舶经此装载后，应驶往第11栏所列的，在签发提单时指定的卸货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，交付货物 2. Owners' Responsibility Clause The Owners are to be responsible for loss of or damage to the goods or for delay in delivery of the goods only in case the loss, damage or delay has been caused by personal want of due diligence on the part of the Owners or their Manager to make the Vessel in all respects seaworthy and to secure that she is properly manned, equipped and supplied, or by the personal act or default of the Owners or their Manager. And the Owners are not responsible for loss, damage or delay arising from any other cause whatsoever, even from the neglect or default of the Master or crew or some other person employed by the Owners on board or ashore for whose acts they would, but for this Clause, be responsible, or from unseaworthiness of the Vessel on loading or commencement of the voyage or at any time whatsoever. 2．船舶所有人责任条款 船舶所有人对货物的灭失、损坏或延迟交付的责任限于造成灭失损坏或延迟的原因是由于船舶
(合同范本)金康合同第十七条条款的中英对照翻译
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战争风险条款1993 (1) For the purpose of this clause, the word: 对于这个条款的定义是： (a) The "owners" shall include the shipowners, bareboat charterers, disponent owners, managers or other operators who are charged with the management of the vessel, and the master, and. 船东应该指的是船舶拥有者、光船承租者、实际承运人、船舶经营人或者其他管理船舶的人 员、或船长。 (b) "war risks" shall include any war(whether actual or threatened), act of war, civil war, hostilities, revolution, civil commotion, warlike operation, the laying of mines(whether actual or reported), acts of piracy, acts of terrorists, acts of hostility or malicious damage, blockades(whether imposed against all vessels or imposed selectively against vessels or certain flags or ownership, or against certain cargoes or crews or otherwise howsoever), by any person, body, terrorist or political group, or the government of any state whatsoever, which, in the reasonable judgement of the master and/or the owners, may be dangerous or are likely to be or to become dangerous to the vessel, her cargo, crew or other persons on board the vessel. 战争风险是指包括任何实际的或者预料的战争，侵略行为，内战，敌对行为，革命， 民众骚乱，军事行动，个人破坏行为(无论是实际的还是预料的) ，海盗行为，恐 怖活动，敌对或者恶意的破坏，封锁行动(无论是对所有船舶强行实施还是选择性 对某一旗帜的船舶或者对某一确切货物或者对船员强行实施) ，对于任何的人身， 恐怖主义或政治团体，或任何国家的政府等，根据船长或者船东的合理判断，可能或者将要 或者将对其船舶、货物、船员以及船上的其他人员造成危险的行为。 (2) i f any time before the vessel commences loading, it appears that , in the reasonable judgement of the master and /or the owners, performance of the control of carriage, or any port of it, may expose, or is likely to expose, the vessel, her cargo, crew or other persons on board the vessel to war risks, the owners may give notice to the charterers cancelling this contract of carriage, or may refuse to perform such port of it as may expose, or may likely to expose, the vessel, her cargo, crew or other persons on board the vessel to war risks; provided always that if this contract of carriage provides that loading or discharging is to take place within a range of ports, and at the port or ports nominated by the charterers the vessel, her cargo , crew or other persons on board the vessel may be exposed, or may be likely to be exposed, to war risks, the owners shall first require the charterers to nominate any other safe port which lies within the range for loading or discharging, and may only cancel this contract of carriage if the charterers shall not have nominated such safe port or ports within 48 hours of receipt of notice of such requirement. 如果在船舶开始装货前的任何时刻，在根据船长或者船东的合理判断看来， 履行合同或者该合同任何部分可能让或者将让该船舶、货物、船员以及船上 其他人员遭受战争风险的，则船舶所有人有权告知承租人要求解除这个运输 合同，或者拒绝履行可能让或者将让该船舶、货物、船员以及船上其他人员 遭受战争风险的部分合同；如果该运输合同提供了规定装卸货港的一个范围，但是该船舶的承租人指定的港口可能会让或者将会让该船舶、货物、船员以 及船上其他人员遭受战争风险的，船舶所有人应第一时间要求承租人指定在
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第17条war risks(“voywar 1993”) 战争风险条款1993 （1）For the purpose of this clause, the word: 对于这个条款的定义是： (a)The “owners”shall include the shipowners, bareboat charterers, disponent owners, managers or other operators who are charged with the management of the vessel, and the master, and. 船东应该指的是船舶拥有者、光船承租者、实际承运人、船舶经营人或者其他管理 船舶的人员、或船长。 (b)“war risks” shall include any war(whether actual or threatened), act of war, civil war, hostilities, revolution, civil commotion, warlike operation, the laying of mines(whether actual or reported), acts of piracy, acts of terrorists, acts of hostility or malicious damage, blockades(whether imposed against all vessels or imposed selectively against vessels or certain flags or ownership, or against certain cargoes or crews or otherwise howsoever), by any person, body, terrorist or political group, or the government of any state whatsoever, which, in the reasonable judgement of the master and/or the owners, may be dangerous or are likely to be or to become dangerous to the vessel, her cargo, crew or other persons on board the vessel. 战争风险是指包括任何实际的或者预料的战争，侵略行为，内战，敌对行为，革命， 民众骚乱，军事行动，个人破坏行为（无论是实际的还是预料的），海盗行为，恐 怖活动，敌对或者恶意的破坏，封锁行动（无论是对所有船舶强行实施还是选择性 对某一旗帜的船舶或者对某一确切货物或者对船员强行实施），对于任何的人身, 恐怖主义或政治团体,或任何国家的政府等，根据船长或者船东的合理判断，可能 或者将要或者将对其船舶、货物、船员以及船上的其他人员造成危险的行为。(2) if any time before the vessel commences loading, it appears that , in the reasonable judgement of the master and /or the owners, performance of the control of carriage, or any port of it, may expose, or is likely to expose, the vessel, her cargo, crew or other persons on board the vessel to war risks, the owners may give notice to the charterers cancelling this contract of carriage, or may refuse to perform such port of it as may expose, or may likely to expose, the vessel, her cargo, crew or other persons on board the vessel to war risks; provided always that if this contract of carriage provides that loading or discharging is to take place within a range of ports, and at the port or ports nominated by the charterers the vessel, her cargo , crew or other persons on board the vessel may be exposed, or may be likely to be exposed, to war risks, the owners shall first require the charterers to nominate any other safe port which lies within the range for loading or discharging, and may only cancel this contract of carriage if the charterers shall not have nominated such safe port or ports within 48 hours of receipt of notice of such requirement. 如果在船舶开始装货前的任何时刻，在根据船长或者船东的合理判断看 来，履行合同或者该合同任何部分可能让或者将让该船舶、货物、船员 以及船上其他人员遭受战争风险的，则船舶所有人有权告知承租人要求
租船合同
FIXTURE NOTE 租船确认书 THIS F/N IS MUTUALLY AGREED BY AND BETWEEN THE PARTIES UNDERSIGNED WITH THE FOLLOWING TERMS AT 20AUG09 : 该租船确认书是由下列签字各方共同协商,在2009年8月20日达成如下条款： THE CHARTERER： THE OWNER: 租家： 船东：欧恩基船务有限公司 1． BLT 2004 JAPAN -B/C-50354 DWT AT 11,925M-LOA:189,80M BEAM 32,26M-DEPTH MOULDED 16,90M-GRT/NRT 27989/17077- 5HOHA 20,24 X17,97M 4 CRANES 30MT-4 GRABS/12CBM- 2231822 CBFT GRAIN 2144048CBFT BALE-CRANES OUTREACH 8,5M SS/DD PASSED JAN 2009-INSURED IN LLOYDS-NORTH OF ENGLAND P+I CLUB ST VINCENT FLAG ALL DTLS ABT 2 CARGO : 50000MT 10PCT MOLOO HARMLESS NICKEL ORE IN BULK. 货量:50000 吨的散装无害镍矿,10%的增减船东选择。 3LOADPORT 1SA OF SURIGAO，IN THE PHILLIPINES 装港：菲律宾的苏里高的一个安全泊位或者锚地。 4 DISCH PORT : 1SB RIZHAO OR LANSHAN OR LIAN YUN GANG，CHINA 卸港:中国日照或岚山或连云港的一个安全泊位 5 LOAD RATE : 6,000 MT PWWD SHINC 装货速率:每晴天工作日6,000MT,包括节假日 6 DISCH RATE : 12000MT PWWD SHINC 卸货速率: 每晴天工作日12,000MT,包括节假日 7 LAYCAN : 24AUG /30AUG 2009 受载期：2009年8月24/30日 8 LAYTIME : NOR TO BE TENDER UPON VSLS ARRIVAL AT L/D PORT，LAYTIME TO COMMENCE W/I 12RUNNING HOURS AFTER TENDERING OF NOTICE OF READINESS UNLESS LOADING/DISCHARGING IS SOONER COMMENCED. IN WHICH CASE ACTUAL TIME USED SHALL BE COUNTED AS LAYTIME.
金康合同中英文版
“Gencon” Charter (As Revised 1922,1976 and 1994) 1. It is agreed between the party mentioned in Box 3 as the Owners of the Vessel named in Box 5, of the GT/NT indicated in Box 6 and carrying about the number of metric tons of deadweight capacity all told on summer loadline stated in Box 7, now in position as stated in Box 8 and expected ready to load under this Charter Party about the date indicated in Box 9, and the party mentioned as the Charterers in Box 4 that: The said Vessel shall, as soon as her prior commitments have been completed, proceed to the loading port(s) or place(s) stated in Box 10 or so near thereto as she may safely get and lie always afloat, and there load a full and complete cargo (if shipment of deck cargo agreed same to be at the Charterers' risk and responsibility) as stated in Box 12, which the Charterers bind themselves to ship, and being so loaded the Vessel shall proceed to the discharging port(s) or place(s) stated in Box 11 as ordered on signing Bills of Lading, or so near thereto as she may safely get and lie always afloat, and there deliver the cargo. 1．兹由第3栏所列的下述船舶所有人与第4栏所指的承租人，双方协议如下：上述船舶一旦完成前个合同，应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，装载第12栏所列的货物，满舱满载，（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。）（承租人应提供所有垫船用席子和/或木料及所需隔板。如经要求，船舶所有人准许使用船上任何垫舱木料。）承租人约束自己装运该货，船舶经此装载后，应驶往第11栏所列的，在签发提单时指定的卸货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，交付货物。 2. Owners' Responsibility Clause The Owners are to be responsible for loss of or damage to the goods or for delay in delivery of the goods only in case the loss, damage or delay has been caused by personal want of due diligence on the part of the Owners or their Manager to make the Vessel in all respects seaworthy and to secure that she is properly manned, equipped and supplied, or by the personal act or default of the Owners or their Manager. And the Owners are not responsible for loss, damage or delay arising from any other cause whatsoever, even from the neglect or default of the Master or crew or some other person employed by the Owners on board or ashore for whose acts they would, but for this Clause, be responsible, or from unseaworthiness of the Vessel on loading or commencement of the voyage or at any time whatsoever. 2.船舶所有人责任条款 船舶所有人对货物的灭失、损坏或延迟交付的责任限于造成灭失损坏或延迟的原因是由于船
金康合同中英对照
1. Shipbroker 船舶经纪人 2. Place and date 签约日期和地点 3. Own ers/Place of bus in ess (Cl. 1) 船东/营业地(第一条) 4. Charterers/Place of busi ness (Cl. 1) 租船人/营业地(第一条) 5. Vessel's name (Cl. 1) 船名(第一条) 6. GT/NT (Cl. 1) 总吨/净吨(第一条) 7. DWT all told on summer load line in metric tons (abt.) (Cl. 1) 按夏季载重线确定的全部载重公吨数(大约)(第1条) 8. Prese nt positio n (Cl. 1) 船舶动态(第一条) 9. Expected ready to load (abt.) (Cl. 1) 预计作好装货准备的日期(大约) (第1条) 10. Loadi ng port or place (Cl. 1) 装货港或者装货地点(第一条) 11. Discharg ing port or place (Cl. 1) 卸货港或者卸货地点(第一条)
12. Cargo (also state qua ntity and margin in Own ers' opti on, if agreed; if full and complete cargo not agreed state "part cargo") (Cl. 1) 货物(同时载明数量和约定的所有人可选择的围，如未约定满舱满载货 物,载明“部分货物”)(第1条) 13. Freight rate (also state whether freight prepaid or payable on delivery) (Cl. 4) 运费率(同时载明运费预付还是到付)(第4条) 14. Freight payme nt (state curre ncy and method of payme nt; also ben eficiary and bank accou nt) (Cl. 4) 运费的支付(载明货币名称与支付式，以及受益人和银行帐号)(第4条) 15. State if vessel's cargo han dli ng gear shall not be used (Cl. 5) 载明是否不使用船上的货物装卸设备(第5条) 16. Laytime (if separate laytime for load. and disch. is agreed, fill in a) and b). If total laytime for load. and disch., fill in c) only) (Cl. 6) 装卸时间(如约定装货和卸货的各自的时间，填入a)和b);如按装货和卸货的合计时间 ，仅填入c))(第6条) a) Laytime for loadi ng 装货时间 b) Laytime for discharg ing 卸货时间 c) Total laytime for load ing and discharg ing 装货和卸货的合计时间
金康合同下租船人利益的保护-最新年文档
金康合同下租船人利益的保护 在国际航运市场不断扩大的情况下，以航次租船的形式进行海运的运输方式也得到了很大的发展，航次租船已在租船市场上占据大约40％的份额。特别是在亚洲市场，短航次仍以航次租船为主。【1】因此我们应当对航次租船合同的标准格式金康合同进行深入的了解。 1 金康合同概述 航次租船合同(voyage charter party,voyage C/P)，是指船舶出租人向承租人提供约定的船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付运费的协议。【2】航次租船合同的标准格式是"统一杂货租船合同"(UNIFORM CHARTER PARTY)也也即金康合同。自1922年金康合同由波罗的海国际航运公会制定并推行以来，即为航运界普遍接受，一直是件杂货和各类干散货航次租船合同使用最多的标准合同格式。并且经过两次修改，该标准合同中增加了一些选择性条款和实质性条款，如租船人的解约权条款以及船东的解约权，使得1994年金康标准租船合同格式成为航次租船领域最具权威的租船合同 格式。 2 租船人在洽谈租约时金康合同中的不利条款 2.1 预付运费将不利于租船人的利益保护 GENCON第4条b项规定："运费预付，如按第13栏规定运
费应预付，则运费视为已挣得，无论船舶/货物是否灭失，不得返还。除非运费已支付给船东，否则船东或其代理无需签发运费预付提单。"该条款规定如果依据13栏规定运费应预付时，那么租船人应支付预付运费，那么该运费不会退还给租船人，而不论船货是否遭受损害或灭失。而此时，如果货物在未交付给收货人就遭到损害或灭失（例如船舶在运输过程中与他船发生碰撞，或承租人在交付运费后发现船舶不适航，不适货），而这些货损可能是由于船东的过错所造成的，对于该货损由租船人承担风险明显是不公平的。在这种情形下，虽然承租人可以以违约起诉船东，但是其预付的运费却不会退还给承租人。并且在诉讼中，承租人也会投入很多的人力、财力，精力来解决诉讼问题。这对承租人来说是非常不利的。 2.2 装卸时间条款缺少对租船人的保护 根据习惯做法，航次租船合同中的时间损失一般是由船东承担的。因此，除了在装卸港内的装卸时间由租船人承担，其他的时间损失由船东承担。因此，在履行航次租船合同时，完成航次的时间就变得很重要。如果承租人在装卸港口的装卸时间过长，船舶在港时间就会很长，船东就将遭受巨大的损失。因此，在航次租船合同下，船东就会想方设法缩短船舶在装卸港的时间，提高船舶经济效益。在航次租船合同中往往对承租人用来装卸货物的时间加以限制，这就是所谓装卸时间的规定（GENCON第六款）。一般认为，谁花费的时间，就要由谁负担成本。但1994年金康
英文-航次租船合同条款简介
航次租船合同条款简介 Fixture Note 订租确认书 It is on this date that mutually agreed between the undersigned parties on the terms and conditions asf: 经友好协商双方于本日达成如下条款： 1) Performing Vessel:Mv xxx or sub pan flag，blt 1982，loa/bm 106/17m，dwt/dft 6644mt，on 7.745m grt/nrt 3905/2905，g/b capa 8778/8205 cbm，2ha/2ho，sid，derriks 12mtx4 1）执行船舶：Mv xxx or sub 巴拿马旗，1982年造，船长/型宽：106/17m，载重吨/吃水6644mt on 7.745m，总吨/净吨3905/2905mt，散装舱容/包装舱容8778/8205cbm，2船舱/2舱口，单甲板，吊杆12mtx4 注释:这些是程租合同里常见的船舶资料，有时根据承运的货物情况和租家的要求还会适当增加其他相关的资料，比如，装载特殊规格货物时，租家会要求在合同上注明舱口尺寸，以确定货物可以装进船舱。船东负有正确陈述船舶详情的义务，如果他有意或无意中因疏忽而误述了有关资料，可能会给他带来额外的麻烦和损失。如，有的贸易合同里要求负责租船的卖方必须找20年以下的船舶来承运合同货物，结果船东为了迎合租家的需要，谎报船龄，不料后来东窗事发，被收货人察觉，为此拒绝收货，从而使卖方遭受重大损失，那么船东是不是该负起赔偿责任呢？所以船东千万不要抱着侥幸心理，以为这种事是天知地知还有他知，不会泄露出去，事实上要查证起来是相当容易的。 2）Cgo:5000mt cotton seed meal in bulk,5%moloo,s.f 1.8 2) 货物：5000mt 散装棉籽粕,5%增减由船东选择,积载因素 1.8 注释:在货物详情条款里，除了约定本航次装载的货物品名外，通常还要注明货物的包装情况，如是散装，裸装或是袋装或木箱装的，规格多大等，并且要订明是由谁来选择货量的增减幅度。争取到货量选择权一方就握有主动权，在装货时可以根据自己船舶的载货能力或备货情况，销售需要等决定要多装或少装。一般船东在船舶载货能力许可的条件下，总是希望尽可能多装货，以增加运费收入，提高经济效益；而租船人究竟要装多少，一看合同和L/C规定，二看自己备货的情况，当然也是以自己的利益为优先考量的。积载因素对于轻货来讲尤其重要，这关系到货物能否装得下的问题，也直接影响到船东的运费收入。因而船东都希望租家能正确提供货物的积载因素，并作出保证，而租家习惯上喜欢在积载因素后加上“WOG”，（without guarantee）,这和船东习惯在船舶资料后加上“ADA”（all details about）是一样的道理，都是企图逃避严格保证的责任。 3) L/P:1sbp yangzhou,china 3) 装港：中国扬州1个安全港口1个安全泊位 4) D/P:1sbp inchon,korea
金康合同内容
租船 金康94中文译本 2008-07-31 10:25:36 1．兹由第3栏所列的下述船舶所有人与第4栏所指的承租人，双方协议如下： 船舶名见第5栏，总/净登记吨见第6栏，货物载重量大约吨数见第7栏，现在动态见第8栏，根据本租船合同作好装货准备的大约时间见第9栏。 上述船舶一旦完成前个合同，应驶往第10栏所列的装货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，装载第12栏所列的货物，满舱满载，（如协议装运甲板货，则由承租人承担风险。）（承租人应提供所有垫船用席子和/或木料及所需隔板。如经要求，船舶所有人准许使用船上任何垫舱木料。）承租人约束自己装运该货，船舶经此装载后，应驶往第11栏所列的，在签发提单时指定的卸货港口或地点，或船舶能安全抵达并始终浮泊的附近地点，交付货物。 2．船舶所有人责任条款 船舶所有人对货物的灭失、损坏或延迟交付的责任限于造成灭失损坏或延迟的原因是由于船舶所有人或其经理人本身未尽谨慎使船舶各方面适航，并保证适当配备船员，装备船舶和配备供应品，或由于船舶所有人或其经理人本身的行为或不履行职责。船舶所有人对由于其他任何原因造成的货物灭失、损坏或延迟，即使是由于船长或船员或船舶所有人雇佣的船上或岸上人员的疏忽或不履行职责（如无本条规定，船舶所有人应对他们的行为负责），或由于船舶在装货或开航当时或其他任何时候不适航所造成的，亦概不负责。 3．绕航条款 船舶有权为任何目的以任何顺序挂靠任何港口，有无引航员在船均可航行，在任何情况下拖带和/或救助他船，亦可为拯救人命和/或财产而绕航。 4．运费支付 （a）运费应按第13栏规定的费率，按所装货物的数量计算以现金支付。 （b）运费预付。如按第13栏规定运费应预付，则运费视为已挣得，无论船舶/货物是否灭失，不得返还。除非运费已支付给船东，否则船东或其代理无需签发运费预付提单。 （c）运费到付。如按第13栏规定运费或部分运费为到付，则运费直到货物卸完才视为挣得。不论（a）款如何规定，如运费或部分运费为到付，租家有权在开舱前选择按卸货重量/数量支付运费，且该重量/数量可由官方计量器或联检或理货确定。如经要求，承租人应现金垫付船舶在装货港的经常费用，而按最高兑换率折合并附加2%抵偿保险费和其他费用。 5．装卸 （a）费用/风险 承租人负责把货物送至舱内，装船、积载和/或平舱，绑扎和/或加固，并从舱内提取和卸货，船舶所有人不承担任何风险，责任和费用。如要求并为保护所装货物，承租人应提供并放置所有垫舱物料，船东允许在船上使用所有有用的垫料。承租人根据本租约负责在卸货后移走所有垫料，并计入装卸时间。 （b）船吊 除非船舶无船吊或双方同意并在第15栏中记载不使用船舶装卸设备，船舶应在整个装/卸货物的过程中提供该装卸设备，并提供足够的动力。所有该设备应处于良好工作状态，除非由于装卸工人的疏忽，所有因船舶装卸设备或动力不足引起的时间损失——根据本租约规定的船吊/温车数量按比例计算——不得计入装卸时间或滞期时间。 应要求船舶所有人应提供船员充当船吊/温车司机，如当地法律禁止，则承租人应负责岸上
GENCON 金康合同
金康合同范本的修订及评价 金康(Gencon)合同范本是目前杂货航次租船合同中使用最广泛的一种，最常见的是1976年修订本，1991年，波罗的海国际航运公会(BIMCO)文件委员会开始着手对该格式修订和补充，新的金康合同范本于1994年11月颁布，修订主要有以下三个内容： 1.对于一些过时的条款进行了必要的删节和补充，使原来一些容易产生歧义的语句变得清晰、准确； 2.增加了一些附加条款，使新的合同范本变得更加完备； 3.增加了一些选择(任意)性条款，更易于合同双方根据实际情况灵活使用。修订内容部分条款简介如下。 第一条前言 1.改总/净登记吨(GRT/NPT)为总/净吨(GT/NT)，以符合1969年国际船舶吨位丈量公约的要求。 2.在该条第二款中关于预备航次的叙述由原来的“The said vessel shall proceed to the loading port or place…”，变为“The said ve-ssel shall,as soon as her prior commitment have been completed,pro-ceed to the lo ading port or place…”意在强调出租人只有在上一航次(即“Prior commitment”)完成后才有尽快开始预备航次的义务，以避免实践中经常出现的由于上一航次的影响(包括恶劣天气、承租人责任等出租人可以免责的情况)，出租人不能及时开始预备航次而引起违约，但出租人这时却不能援引上一航次的免责事项来对抗本航次的承租人，从而引起承租人解约或索赔的情况。而按照金康’94合同范本只要求出租人在开始预备航次和装货准备就绪方面不存在不合理延误，即使船舶未按时抵达装货港也不必承担违约责任。有关解约的规定详见第九条。 第二条出租人责任 该条约的修改要格外引起承租人的注意，它删去了金康’76范本第二条中的“the imporer or negligent stowage of the goods(unless stowagepeformed by shippers/Charterers of their stevedores or serveants) or”一句。因为金康’94合同范本按照第五条(详见下文)的要求已仅适用于FIO条款，极大地减轻了出租人的责任，使其只对由本人(不包括其雇佣人员、代理及独立合同人)过失造成的不适航负责。 第四条运费支付 该条是金康’94合同范本相对金康’76合同范本最显然的变化之一。首先指出除非承租人事先声明，运费按装货数量计算，且预付的运费是不归还的，无论后来合同的履行是否受阻，或是否出现货损货差。 第五条装卸 删去了原格式中有关班轮条款(Gross Terms)的规定，并就FIO条款分三款作了详细规定。1.费用/风险该款与原合同范本相比格式基本相同，只是增加了承租人要负责绑扎货物和如经请求，须提供全部垫舱物料的规定。这主要是为了适应今天海运货物种类繁多，出租人不可能掌握每种货物的运输要求增加的。2.货物装卸设备是说除非当地明文禁止外，出租人应保持装卸设备状态良好，允
《统一杂货租船合同》(金康合同)
《统一杂货租船合同》（金康合同） 《统一杂货租船合同》（Uniform General Charter），简称《金康合同》或《金康格式》（GENCON），是国际上标准的航次租船合同范本。1922年由国际著名船舶所有人组织波罗的海国际航运公会（BIMCO）公布，分别于1976年、1994年进行修订。使用较多的是《GENCON 76》，可适用于各种航线及各类杂货的航次租船。 《金康合同1994》（《GENCON 94》）共19条。其主要内容包括：船舶所有人与承租人；船舶所有人责任条款；绕航条款；运费支付；装卸（费用、风险、船吊、装卸工人损害）；装卸时间；滞期费；留置权条款；解约条款；提单；互有责任碰撞条款；共同海损和新杰森条款；税收和使费条款；经纪人费用；代理；普通罢工条款；战争风险（Voywar1993）；普通冰冻条款；法律和仲裁。 《金康合同》作为重要合同范本，在世界上被广泛采用。国际标准合同（Uniform Contract Forms）是海事国际惯例的重要形式之一，既有非政府组织（如航运协会）制定的，也有某个大船运集团制定的。如，在海事审判中，经常碰到的有两种租船合同格式，即《金康格式》和《波尔的摩格式》。 金康格式的主要内容：
（一）陈述内容包括：船名、船籍、船级、船舶吨位、船舶位置及船舶预计到港并做好装货准备时间。 船舶的陈述将船舶特定化，是承租人决定是否租用船舶的重要依据，同时，船舶陈述构成合同的重要条款。 船舶位置及船舶预计到港并做好装货准备时间常被称为履约时间条件条款。船舶能否按时抵达装货港并准备就绪可以装货，涉及到承租人能否履行贸易合同中的按时交付货物义务。在买卖合同中，买方不及时派船或卖方不及时装运都可能导致买卖合同取消。承租人在订立租船合同时会严格要求出租人按时履约。出租人不按时履约可能违反条件条款。 船舶位置是指在订立合同当时船舶所处的位置。由于船舶位置与船舶能否按时抵达装运港、装货履行合同有密切关系，所以合同中必须如实正确记载。但实践中船东为了避免麻烦，往往不具体订明船舶的准确位置，而是以“now trading”、“now under repair”等模糊语言进行说明。 1、受载期：船次租船合同中规定的船舶预定抵达装货港并准备就绪的日期(Date of expected ready to Load)叫做船舶受载期(Layday)。如果船舶因意外事件延期到港，船东可以免责，承租人有权解除合同，但不能要求赔偿损失；如果因船东疏忽或过失致使船舶迟到，承租人不但可以解除合同且可以要求赔偿损失。船东在受载期内未能提供船舶的，承租人有权解除合同，但是船东将船舶延误情况