广州地铁一号线接触网系统介绍

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八、跨间结构高度
1、 小于 196mm时 采用3mm2 双不锈钢 线减少高 度的吊弦。
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2、大于 196mm时采 用3mm2单 不锈钢线， 端头用套 管卡住的 标准吊弦；
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九、接触网距轨面的高度
户外正线 5000mm（最小）
隧道内
4040mm（一般最小）
4000mm（特殊区段最小）
车辆段
5350mm（悬挂点）
线材张力 11000N 14000N 4000～17500N 8000～14500N
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5、接触网材料在最大张力强度和最不利运 行条件下，应满足以下安全系数：
a) 接触线（磨耗33.3%） 2.0 b) 承力索、辅助馈线和架空地线等 3.0 c) 零件抗拉 3.0、 抗滑 1.5 D）绝缘子抗拉、抗弯 2.5
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3、接触悬挂支持方式采用旋转腕臂方式或 软横跨方式，支柱采用环形等径预应力 混凝土支柱和热浸镀锌钢柱。
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4、接触网采用银铜合金线，承力索、辅助 馈线、架空地线采用硬铜绞线。 各线材规格和张力见下表：
线材类型 接触线 承力索 正馈线 架空地线
线材规格 银铜120mm2 硬铜150mm2 硬铜150mm2 硬铜120mm2
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接触网网上电压额定值为DC1500V， 电压允许波动范围为1000V～1800V，最 大持续电流有效值3000A，供给电客车的 电流经过走行轨返回牵引变电所，接触 网接牵引变电所正极，走行轨接牵引变 电所负极。
正线接触网采用双边供电，车辆段 采用单边供电。全线接触网系统的电动 隔离开关，均由地铁控制中心电力调度 员实行远方集中监控，必要时经电调批 准，亦可在变电所控制室内或在设备当 地进行操作。
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十一、技术要求
1、架空接触网系统在广州地铁特定环境条 件和线路条件下，能安全可靠、不间断 地向列车供电，使受电弓在0～80km/h的 速度范围内无明显的离线，并满足装于 车辆顶部的受电弓的取流要求。
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2、接触网悬挂方式应结构简单、故障率 低，便于安装、维修和运行。架空接触 网系统采用的设备和器材，应具有耐腐 蚀、寿命长、少维修、安装方便和通用 性好等特点，并且应便于今后实现国产 化。
广州地铁一号线接触网系统介绍
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一号线接触网概况
广州地铁一号线从西朗到广州东站， 正线全长18.5公里，其中2.04公里位于 地面。全线共设16座车站，一个车辆段， 四处折返线（芳村、公元前、东山口、 广州东），其中地面站2座，地下车站14 座，车辆段内除个别工程线及检修房内 线路未架设接触网外，其它线路均架设 了接触网，合计约58条公里。
5000mm（任意点最小）
户外正线的接触线高度，在隧道口处将低 于5000mm，在地面车站的最小高度为 4400mm。
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十、供电分区
地铁一号线供电区域共分为23个区； 正线上行线分为8个供电区，分别为1B1、 1B2、1B3、1B4、1B5、1B6、1B7、1B8区； 正线下行线分为8个供电区，分别为1A1、 1A2、1A3、1A4、1A5、1A6、1A7、1A8区； 正线总共有3处折返段，每个折返段分为 一个供电分区，分别为1C1、1C2、1C3区； 车 辆 段 分 为 4 个 供 电 分 区 ， 分 别 为 1D1 、 1D2、1D3、1D4区。
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2、接触网设计采用的风速： 当任意方向的风速达35m/S时，接触网
的零部件受力后应满足规定的安全系数， 并能正常运行。接触网的风偏移值按 30m/S风速设计。
在台风条件（非运行条件）下，当风 速达60m/S时接触网设备应保持完好，不 发生破坏和永久变形。
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二、悬挂方式：
正线、试车线接触网采用具有一根 承力索和两根接触线组成的全补偿简单 链形悬挂，车辆段内则采用无张力补偿 的弹性简单悬挂单接触线结构（走行线 除外为双接触线结构）。
正线沿线辅设三根无补偿装置的均 压馈电线（烈士陵园站至体育西路站之 间为四根），横向电连接每隔60m设一处。
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三、定位形式 地面反定位
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四、悬挂方式 1、圆形隧道及马蹄形隧道悬挂方式
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2、矩形隧道悬挂方式
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3、车辆段悬挂方式
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五、侧面限界 广州地铁一号线支柱侧面限界最小值
不得少于2300mm。
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电气化铁路供电系统一般由电动客车、 牵引变电所、接触网、轨道回路等四部 分组成。
广州地铁一号线供电系统包含两座 110/33KV主变电所（坑口、广和） ，车 辆段B、西朗、芳村A、长寿路A、公园前 B、烈士陵园A、体育西路B、广州东站A 八座牵引降压混合变电所，二十五座降 压变电所，一套电力监控系统以及全线 架空接触网系统。
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一号线接触网系统设计要求及技术规格
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一、气象条件
1、 接触网设计采用的环境温度： 户外环境温度变化范围为：-5℃～+40℃ 隧 道 内 环 境 温 度 变 化 范 围 为 ： +10℃ ～
+35℃ 临近隧道的500米隧道采用-5℃～40℃的温
度变化范围。 隧道内列车停车时车顶空调冷凝器周围温
度为55℃
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六、隧道形式 分为：圆形隧道、矩形隧道、马蹄形隧道
圆形隧道采用的是盾构法施工的。 矩形隧道采用的是明挖法施工的。 马蹄形隧道采用的是矿山法暗挖施工的。
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1、圆形隧道
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2、矩形隧道
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3、马蹄形隧道
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七、链形悬挂接触网的结构高度
地面区间正线和试车线结构高度为1000mm； 地面车站结构高度为500mm； 矩形隧道结构高度为270mm； 圆形隧道结构高度为235mm； 马蹄形隧道结构高度为267.5mm。
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各供电分区之间设有电分段、隔离开 关；
正线电分段一般采用绝缘锚段关节形 式，其余电分段采用分段绝缘器形式；
隔离开关分为两种，一种是手动隔离 开关（带接地刀闸型和不带接地刀闸型）， 另一种是电动隔离开关；
一般正线采用电动隔离开关，折返线 内采用手动隔离开关（不带接地刀闸型）， 车辆段内采用手动隔离开关（带接地刀闸 型）。
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6、架空接触网设备和车辆在任何困难情况 下，都不应违背下列最小净空尺寸：
带电金属体到车辆动态包络线 带电金属体到“地”的静态值 带电金属体到“地”的动态值
（1） 115mm 150mm 100mm
（2） 100mm 150mm 80mm