高速客船安全检查指南
高速客船安全检查指南
高速客船的定义：
载客12人及以上，航速在沿海≧25nmil,在内河≧35km的动力支撑型船舶或排水型船舶。
一、高速客船的特点：
1.操纵灵活、可靠；
2.续航能力差；
3.航速快、不易避开木屑、漂浮物；
4.稳定性差，不太适应风浪中航行；
5.客舱间隔大（统舱座席），相对空间大，一处着火，影响全船；
6.甲板面积狭小，设备布置受限制，由于旅客密度大，活动空间小，一旦遇险，
容易引起失控，自救能力差；
7.必须按营运的气象条件，按认可的维护和监督程序，从事有限航行；
8.在营运的区域内有随时可提供的合适的救助设备；
9.船员须具有特殊的操纵技能。
二、珠江水域高速客船的特点
1.珠江三角洲—港澳高速客船有四类：气垫船、双体船、喷射水翼船、水翼双
体船；
2.大部分建造于HSC规则生效以前，建造的时间、地点各异，依据的规则各有
不同；
3.设计和布置十分简单和开放；救援者所需抵达现场的时间在一小时之内；
4.航行在温暖水域；
5.航程较短，航行线路均在比较遮蔽的水域。
三、检查依据
1.97安检规则；
2.高速客船安全管理规则；
3.HSC规则—SOLAS公约第X章，适用于96.1.1之后建造的国际航行高速客船，
纳入99法规；
4.非国际航行船舶法定检验技术规则—纳入99法规，适用于99.9.1之后建造的
国内航行高速客船；
5.珠江水域至香港特别行政区高速船检验规定—纳入99法规，适用于珠江水域
港澳航行的所有15m及以上的高速客船；
6.66国际载重线公约（68.0
7.21日生效）；
7.69国际吨位丈量公约（82.07.18日生效）；
8.STCW 78/95公约（95公约99.02.01日生效，过渡期5年）；
9.MARPOL 73/78公约（各附则生效日期不同）；
10.72国际避碰公约（77.07.15日生效）。
四、法定证书的检查
1.高速船安全证书，不超过5年；
2.高速船适航证书，不超过5年；
3.吨位证书，长期有效；
4.防止污染证书，不超过5年；
5.乘客定额证书，不超过5年；
6.免除证书。
7.船体入级证书，船级符号＋附加标志XXX—HONGKONG
8.轮机入级证书
*注：保持证书有效性的条件：
1、已按规定进行各种检验，并处于良好技术状态，适用于预定用途；
2、按证书限定的航区和条件进行营运。
五、船舶文书、资料的检查
1.四册一划：船舶操作手册；航线运行手册；船舶保养手册；维修计划；
2.SOPEP及ORB
3.GMP及GRB
4.稳性资料（包括完整稳性及破舱稳性）；***
5.法定检修报告（L/R及CO2）；
6.检验报告（最近的年度检验及特检）；
7.法定日志（航海、轮机、电台）；
8.SOLAS训练手册；
9.SMC体系文件。
六、船员证书检查
1.适任证书；
2.船员服务簿；
3.专业训练合格证书
4.高级船员必须持一等适任证书；（珠江水域部分有特殊情况）；
5.在正式任职前，在船上担任实际职务不少于10小时；
6.船长、驾驶员的实际年龄不超过55周岁。
七、救生设备检查
1.救生艇：全船L/R总容量不少于船上人员总数的110%；（不需要认可的降落
装置）。
2.个人救生设备
1)救生圈：每个正常出口附近配备一只连接至少30M救生索的救生圈，全
船至少2只此种救生圈；
2)除此之外，每舷至少配备一只带自亮浮灯的救生圈；
3)救生衣：按乘员定额的105%配备，加10%的儿童救生衣，救生衣置于座
椅底下；
4)救生设备存放的位置应有清晰的IMO标志。
3.烟火信号：
1)至少6支红光降落伞火箭信号，存放在驾驶室附近；
2)存放位置应有清晰的IMO标志。
4.应急铝制登筏梯
1)长度从降落站可以到达最轻载水面；
2)适当系固，不防碍人员工作。
八、消防设备
1.防火控制图：经授权的组织批准的防火控制图（含有关各项应急措施），应
永久地张贴在船上易注意到的醒目之处；
2.结构防火：
1)防火分隔的耐火试验应满足至少在30min 内能阻挡火焰和烟雾通过，主体
结构不坍塌；
2)易失火区与乘客处所、船员处所、控制站、救生艇筏存放处所相邻的舱壁和/或甲板
应为防火分隔；
3)防火分隔上的门及关闭装置应具有与防火分隔同等的阻火能力，能防止火焰和烟雾
的穿透；穿过防火分隔的管路、电缆不能破坏防火分隔的完整性；
4)乘客与船员处所、服务处所、控制站的隔壁、天花板的暴露表面应由低播焰性材料
制成；
5)所有隔热、隔音材料，家具、织物（窗帘、地毯、座椅套）应采用不燃、阻燃或低
播焰性材料；防火布置
6)每个机舱除常用出入口外还应设有脱险通道，直达上层建筑救生甲板；
7)控制站、人员的撤离线路、登乘站、救生艇筏存放处所应尽量远离易失火区域；
8)机器排气管应有隔热防护，以防止排气管表面成为火源；
9)服务于两层以上起居甲板的内部梯道，应进行烟密分隔环围。仅服务于两层甲板且
全部位于公共处所，不必环围。
3.通风布置
1)机舱的通风系统独立于其他处所的通风系统；
2)机舱的通风筒应是独立的且不穿过其他处所，其他处所也不应穿过机舱。
如通风筒在靠近穿过的分隔处有认可的自动挡火闸时，可放宽；
3)机舱通风机能从机舱外部控制关停，且控制机构与其他通风控制机构完全
分开。
4)机舱的进出风口及其他可能有人处所的主要进出风口应能在机舱/该处所
之外进行关闭。
5)排气风机6次/小时的通风，进出风口装设金属防火网。
4.燃油系统
1)高速客船使用350C ≦闪点≦430C 的燃油时：
2)燃油舱柜不能布置在机舱内（除非≧600C）；
3)与船体不连续的独立燃油舱柜所在处所应设有CO2保护；
4)燃油加油在认可的加油站进行，并在操纵手册中说明。
5)使用接地的本质安全电路，不允许使用接地配电系统；
6)燃油管通过的处所设有固定气体探测装置，并在驾驶台报警；
5.水灭火系统
1)消防泵：
a)载客≦450人的高速客船至少应设2台独立驱动的消防泵，其中1台可为手
提式。消防栓维持2股不小于12M的水柱；
b)载客≧450人的高速客船至少应设2台独立驱动的消防泵，2台泵同时工作
时，在所有消防栓处应维持0.21MPa的压力；
c)消防泵的总排量不小于（海上高速船入级与建造规范）
的规定，舱底泵排量的2/3，且每台消防泵的排量不小于25m3/h。
6.消防栓：2股消防水带来自于不同消防栓的水柱射至船舶的任何地点；
消防栓的数量经同意，机舱入口处至少一个；
7.消防水带：
1)消防水带应耐腐蚀，长度适当；
2)每只消防栓备有1根水带，载客超过450人的高速客船内部，消防水带应保
持与消防栓的连接；
3)每根消防水带应配备带关闭装置的认可两用水枪。
4)机器处所易接近的地点，设消防总管的隔离阀。
8.CO2系统
1)机舱设CO2系统予以保护；
2)CO2系统应在被保护处所外进行释放控制；
3)控制装置应予以保护，以避免因误操作对船上人员造成伤害。
9.消防用品
1)手提灭火器：
a)每一机舱内至少2个，其中1个靠近门口；
b)驾驶室至少1个；
c)每一乘客处所至少2个，对位于不同甲板但连通的乘客处所至少4个；
d)每一船员处所至少1个；
e)每一小卖部配1个。
2)消防员装备：载客超过450人至少配备一套消防员装备。
九、一般安全设备检查
1.电气装置一般要求
a)为保持船舶处于正常操纵状态和满足正常生活条件所必需的所有电力辅
助设备供电，而不需求助于应急电源；
b)在各种紧急状态下，向安全所必需的电气设备供电；
c)乘客、船员及船舶免受电气事故的危害
2.主电源：每一艘高速客船至少配备2组主电源，每组电源的容量应满足高
速客船正常航行情况下的需要，当一组电源失效时，另一组电源仍能保证
正常航行供电。主电源可以是：由独立的原动机驱动的发电机；由主机轴带动的发电机；蓄电池组。
3.应急电源：高速船一般应设独立的应急电源。
4.应急电源可以是发电机，该发电机应符合：由1台具有独立的冷却装置和
燃油供给，并由适当的原动机驱动，其燃油的闪点应符合规定；在主电源供电失效时应能自动起动，并自动连接至应急配电板，且规定的各项应急
设备也应能自动换接至应急发电机供电；自动起动系统和原动机的特性，均应能使应急发电机在安全和实际可行的前提下尽快地（最长不超过45s）承载额定负载；应设置符合734所要求供电的临时应急电源。
5.应急电源也可以是蓄电池组，该蓄电池组应符合：承载应急负载而不必再
充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在额定电压的12%范围内；当主电源供电失效时，能自动连接至应急配电板；至少能立即向前规定的各项设备供电。
6.作为临时应急电源的蓄电池组应符合：承载应急负载而不必再充电，并在
整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在额定电压的12%范围内；当主电源供电失效时，均应能立即自动向规定的各项应急设备供电30min。
7.应急电源的供电时间和范围：
1）对下列各处的应急照明供电2小时：
a)救生设备存放处；
b)所有脱险通道，如走廊、梯道、居住和服务处所的出口、救生艇筏登
乘站；
c)乘客舱室内；
d)机器处所及主应急发电机处所，包括它们的控制位置；
e)控制站内；
f)操舵处所。
2）下列设备供电2小时：
a)《1972年国际海上避碰规则》要求的航行灯和其他灯（失控灯除外）；
b)在疏散时用于通知乘客和船员的船内电气通信设备；
c)探火和失火报警系统，包括手动火灾报警按钮；
d)通用报警系统；
e)灭火系统的遥控装置（如为电动时）。
3）对下列设备间断工作2小时：
a)白昼信号灯，若本身无蓄电池组独立供电者；
b)船舶号笛（如为电动时）。
4）主要电气仪表和推进机器的控制装置供电2小时（若这些设备无替换电源时）；
5）为失控灯供电至少3小时。
8.公共广播与信息系统：
1)应设置1套通用紧急报警系统。所有舱室、通常有船员工作的处所以及
开敞甲板都应能听到警报。警报在触发后，应能持续作用到正常关闭
的公共广播系统或使之其信息广播暂停（越控功能）；
2)应设置1套公共广播系统，该系统应能覆盖乘客和船员进入的所有区
域、脱险通道和登乘救生艇筏的处所，并应在任一舱进水或着火情况
下，该系统的其他部分仍能工作。
9.探火与失火报警系统的供电
1)探火与失火报警系统的电源应不少于2套，其中1套应为应急电源，应
设独立馈电线供电。这些馈电线应接到位于或邻近探火系统的控制板
的自动转换开关。
2)当探火与失火报警系统的电源发生故障时，应在控制板上显示与火灾
信号相区别的视觉和听觉报警。
10.舱室布置与安全通道
一般要求：
1)窗玻璃应采用不会裂成危险碎片的安全材料制造；
2)船舶设计应能使所有人员在各种应急情况下均可安全撤离，进入救生
筏；
3)驾驶室到客舱应有方便、安全和快速的通道，船员舱室应使船员从船
内方便、安全和迅速通往公共处所。
11.驾驶室的视域
1)从正前方到任一舷向后22.50的扇形区中总的盲区不超过200；每一单独
盲区不超过50；两个个盲区之间的可视扇形区不小于100。
2)驾驶室的海面视区域，当驾驶员就座时，从船首到任一舷900，盲区不
超过一个船长。
12.舱室布置
1)每位乘客和驾驶员提供一个固定座位，客舱第一排座椅（含客舱内横
向通道处的第一排座椅）和驾驶员座椅均应设有安全带。
2)若设有沙发，沙发与甲板应可靠固定。
3)桌子应进行保护，公用电话、小卖部应设在舱壁后侧，大件物品应系
固定位。
4)如设船员卧铺，则船员舱室应有足够防火措施，其布置不应防碍船员
紧急撤离。
13.出口
1)公共处所、撤离线路、出口、救生设备存放处所以及登乘站，应设有
清晰而永久性的标志；
2)客舱应至少有两个出口，尽可能分布在相对两端；出口应安全易达，
直通正常登、离船点；
3)出口门可内外操作，开闭装置及标志显明易见，操作简便；
14.安全通道
1)组成脱险通道的走道、门及梯道尺寸，应使穿着救生衣的人员易于通
过；
2)脱险通道不应有任何可能伤人、钩住衣服、损坏救生衣或阻碍受伤人
员撤离的凸出物；
3)登乘站应设有扶手栏杆，登乘甲板防滑；
4)撤离通道的设计应符合合理的撤离程序和撤离时间；
5)撤离时间：t=(t f-7)/3 min （t f为耐火试验时间）
十、报警设备检查
1.探火与火警报警系统
a)机器处所应设有探火和失火报警系统；
b)在正常工况下，在驾驶室自动显示失火部位，并同时报警；
c)乘客处所设置手动操作呼叫点，数量和布置应经同意，正常通道出入口
附近应设置；
d)应急电源供电。
2.机器设备控制报警
一般要求：
a)任何遥控系统或自动控制系统发生故障时，应能发出听觉和视觉报警，
并不防碍正常的手动控制；
b)在实施控制功能的所有控制站之间，以及每一控制站和监视位置之间，
均设有双向通话设备。
3.应急控制装置：
a)设置一个或数个应急控制站，易于到达，并具有下列功能：
b)固定灭火系统控制站；
c)机舱通风筒挡火闸、风机应急停止；
d)机舱燃油速闭阀；
e)全船断电控制；
f)主辅机紧急停车。
4.报警系统：所有听觉和视觉报警，应一直保持到得到应答，视觉信号保留
到故障消除为止。报警系统应含有试验装置。
5.下列报警应立即行动，在驾驶室内船员能完全看到：
a)火警报警；
b)主配电板断电；
c)主机超速；
d)镍—镉电池充电中的热崩溃。
6.下列视觉报警，应指明需要采取行动的状态；
a)除主机超速外，机器或系统的重要参数超过极限值；
b)动力方向或纵倾控制装置的供电故障；
c)航行灯故障报警；
d)重要的液体容器内低液位；
e)通风机故障。
f)舱底水报警
g)集中控制，设置反馈仪表；
h)显示各舱浸水探头的分布；
i)一旦高位浸水，立即发出警报；
j)如自动控制舱底排水设备，其联动性。
十一、船体设备检查
1.稳性资料，经批准的稳性资料应放在船上。
2.完整稳性应计算出各种排水与非排水状况下的稳性，包括：
1)满载出港和空载到港装载情况的稳性；
2)液舱及液柜中自由液面对稳性的影响。
3.破舱稳性应核算在浮态和稳性较差装载情况下的破舱稳性，包括一舱不
沉，及特殊情况下的破舱稳性：
4.结构密性
1)所有水线以上外部开口均应所有风雨密关闭装置以保证风雨密。位于舱壁
甲板（指水密横舱壁上伸到达的连续甲板）以下的所有水密舱壁上的开门数量应尽可能少，门的强度与相邻舱壁强度相当，且保证风雨密。
2)水密舱壁上的门在船舶航行时保持关闭，并在驾驶室显示其关闭状态。
3)位于舱壁甲板上的上层建筑和升降口的外门应为风雨密。凡通至舱壁甲板
以下处所者，其门槛高度应不少于380mm。如船舶的储备浮力大于100%满载排水量，则门槛高度允许减少至180mm。对不通至舱壁甲板以下处所的门，其门槛高度允许减少至120mm。
4)所有上层建筑和甲板室的窗均应为风雨密。
5)所有露天甲板上的舱口盖均应为风雨密，其结构强度与相邻结构的强度相
当。舱壁甲板上的舱口盖的围板高度通常为380 mm。如船舶的储备浮力大于100%满载排水量，则围板高度允许减少至180mm。
6)下列部位没有过度锈蚀和凹陷，无裂痕，清洁无油污：
a)船壳水线以上部分；
b)各层甲板、舷墙。
7)所有上层建筑和甲板室的窗均应为风雨密。
8)所有露天甲板上的舱口盖均应为风雨密，其结构强度与相邻结构的强度相
当。舱壁甲板上的舱口盖的围板高度通常为380 mm。如船舶的储备浮力大于100%满载排水量，则围板高度允许减少至180mm。
9)下列部位没有过度锈蚀和凹陷，无裂痕，清洁无油污：
a)船壳水线以上部分；
b)各层甲板、舷墙。
10)各层甲板排水管系，无锈蚀、渗漏、堵塞。
十二、航行及信号设备检查
1、一般要求
a)船上配备的航行设备应为认可型；
b)配备的雷达应能在9GHz频率上工作，对新建船配备的雷达应附有至少象
光学反射标绘仪同样有效的标绘设备；
c)现有高速客船上的雷达如没有标绘设备，该雷达可继续使用直至更换新
雷达，新雷达应附有标绘设备；
d)雷达和定位仪的性能应能与船舶的航速相适应。
高速客船航行设备配备定额
备注
①全垫升气垫船不要求配备；
②载客450P以上的高速客船，另配一个显示器；
③GPS应能自动向VHF无线电装置输送船位信号；
④电罗经可用有信号输出接口的电子罗经替代，电子罗经需每年校核；
⑤仅夜航船舶配备。
2、基本号灯的安装要求：
1）当垂直装设2盏号灯时，号灯的间距如下：
a)船长为30米或30米以上的高速船，号灯的间距应不小于0.6米，其中最低1
盏号灯应装设在驾驶室顶甲板以上高度不小于1 米；
b)船长小于30米的高速船，号灯的间距应不小于0.4米，其中最低1 号灯应装
设在驾驶室顶甲板以上高度不小于0.5米。
2）黄色桅顶式闪光灯应安装在主桅的顶上。
3）当高速船只设1盏桅灯时，该灯应安装在船中前部，船长小于20米的高速船不必在船中之前设置，但应尽实际可能设置在靠前的位置。
十三、无线电设备检查
1.一般要求
a)船上配备的无线电通信设备应为认可型。
b)甚高频无线电装置应具有数字选择性呼叫（DSC）及值班功能。
c)无线电通信设备应安装在操纵室内。
2.电设备电源
a)无线电通信设备应自主电源或应急电源供电的无线电分配电板敷设独立馈电
线路，各种与无线电通信设备无关的用电设备不得接入无线电设备的电路内；
b)每艘高速客船应配备1个或多个备用电源，当船舶主电源和应急电源发生故障
时，向无线电通信设备供电，供电时间至少为1小时，以便进行遇险及安全通信。
十二防污染设备检查
●一般要求
★防止油类污染；
★防止船舶垃圾污染；
★防止船舶生活污水污染（如需要时）。
●防止油类污染
1、为确保机舱含油污水的排放符合规定，高速客船应设有下列防油污设备之一：★排出物含油量小于15ppm的油水分离设备，及足够容量的残油储存设备。
★应不向水域排放，而将含油污水储存在船上的储存设备。
十二防污染设备检查
3、防止油类污染
2、客船应设有下列防油污设备之一：
★排出物含油量小于15ppm的油水分离设备，及足够容量的残油储存设备。
★应不向水域排放，而将含油污水储存在船上的储存设备。
3、残油/含油污水储存设备，可以是固定式或可携式的。固定式储存设备还应备
有可用于将设备中的残油/含油污水向岸上排放的适当管路及标准排放接头。
可携式残油/含油污水储存设备，则在停港时直接向岸上的适宜设备进行排放。十二防污染设备检查
4、免除
★如果高速客船从设计上已经予以考虑，使设计能确保机舱舱底水在正常运行和停港情况下不会排向舷外，则可免设防止油类污染设备，但应设有标准排放接头，以便将含油污水排向岸上接受设备。
★防污证书应作相应签注。
十二防污染设备检查
●防止船舶生活污水污染（如需要时）
★高速客船的生活污水是指任何形式的排放粪便污水。
★高速客船应设有下列防止生活污水污染设备之一：
◆经认可的生活污水处理装置。
◆经认可的集污舱柜。
★应设有便于将生活污水排往接受设备的管路及生活污水标准排放接头。
★正常情况下，只有船上的生活污水处理装置正在运转，且排出的污水在其周围水域不产生可见的漂浮固体，也不见水变色时，生活污水才可排入舷外水域。十三营运要求的检查
●一般要求
★备有法定证书和/或船级证书，配备合适船员，还应备有包括“高速客船操作手册”、“高速客船航线运行手册”、“高速客船保养手册”和“维修计划”等内容的技术文件。
★下列措施未能达到满意程度，应撤销所颁发的适航证书：
◆考虑“高速船航线运行手册”中所载的安全限制和有关资料对船舶拟从事业务
的适用性；
◆设有与基地港作业区一致的管理措施，包括气象及航班管理、交通管制等；◆操纵船舶所需船员人数、乘客和货物的监督；
◆对船员的考核与培训
十三营运要求的检查
◆船员作息时间和防止疲劳的措施；
◆关于定位、夜间或雾天的航行限制；
◆船舶与岸台、基地港电台、救助站和其他船舶之间的通信联系；
◆持有供核查的下列记录：
▲船舶按规定的参数运行；
▲应急和安全程序的遵守；
▲操作船员的工作时间；
▲船上的乘客数量；
▲船舶应遵守的法规；
▲船舶操作；
▲按批准的计划表进行维护。
十三营运要求的检查
●船舶文件
★高速客船操作手册，至少包括下列资料：
◆船舶的主要要素；
◆船舶及其设备情况的简要说明；
◆核查浮力舱完整性的程序；
◆半截程序和限制，包括最大劳动重量、重心位置和载荷分配
◆根据第2章的要求，在破损情况下控制下列因素的应急措施和程序：
▲船舶倾斜；▲进一步浸水；
▲乘客登乘位置保持正值干舷；
▲保持组织撤离用的基本应急设备易于达到和可操作性；
十三营运要求的检查
◆机器系统和说明和操作；
◆方向控制系统的说明和操作；
◆遥控与报警系统的说明和操作；
◆电气设备的说明和操作；
◆探火与灭火设备的说明和操作；
◆结构防火布置图；
◆无线电通信设备与航行设备的说明和操作；
◆指示危急情况或危及安全的故障报警方式与应采取的对策（包括对船舶与机器
操作方面的善后限制）。
★高速客船航线运行手册，至少应包括下列资料：
◆运行限制，包括最坏预期情况，如风级、浪高、高速回转时速度与回转舵角等；
◆在（1）限制推进下的船舶操纵程序；（操作限制清单）
◆在可预见的偶然事件中，用于救援的应变计划；（应急计划）
◆获得气象资料的措施；
◆指定“基地港”；
◆指定作出取消或延迟航班决定的责任人员；
◆规定船员编制、职责和资格；
◆对船员工作时间的限制；
◆起点港与终点港的安全措施；
◆珠江与香港（澳门）的交通管制和限制；
◆船舶与岸台、基地港电台、应急服务站和其他船舶之间的通信联系，包
括使用的电台频率和守听值班；
◆紧急情况下弃船撤离程序。
十三营运要求的检查
★高速客船保养手册，至少应包括下列资料：
◆船舶安全运行所要求的所有船舶结构、机器装置和所有安装的设备与系统的详细说明和示意图；
◆保养要求的所有充注液体和结构材料的规格和数量；
◆结构或主机部件损耗限制，包括要求按日期或运行时间换新的部件的寿命；◆有关主辅机械、传动装置、推进装置、垫升装置和弹性结构件的详细拆装程序，包括应采取的任何安全预防措施或要求的专用设备；
◆机器或系统部件更换后或故障诊断时应遵循的试验程序；
◆船舶起吊或进坞程序，包括重量和状态的限制；
◆当船舶可能需拆卸运输时，应提供有关拆卸、运输和装配的说明；
◆检修计划表，无论是包括在维修手册内还是单独编制，应详细说明为保持船舶及其机器设备和系统的安全操作所要求的定期维护操作；
◆在申请部分机械有计划保养系统附加标志PPMS时期人有关项目应包括在该手册中。
十四操作性检查
★高速客船在紧急情况下，最关键的是控制人群，保证旅客按规定的线路撤离。★检查人员视情节在条件允许的前提下，可要求船方组织消防、救生演习，以检查船员的实际操作能力。
★进行演习时应发出演习信号，并悬挂演习旗号，船员应正确穿好救生衣。如旅客参与时，应用船上广播系统通知旅客，以免造成旅客慌乱，并有模拟疏散旅客到安全部位的动作。
4、消防演习
★消防演习警报信号以船方制定的应急部署表上规定的报警信号为准。消防演习警报发出后，各船员应于2min内按表中的要求，携带规定的器材到达指定的岗位（队长应先到），执行自己的任务。
★值班驾驶员、轮机人员应坚守岗位，听从船长下达灭火命令。按照船长命令应使失火船舶失火部位处于下风，且应对外界保持通讯畅通。消防泵应于警报发出后5min内出水，并起动应急消防泵，与主消防管路连接并进行喷水效用试验。要关闭机舱通风筒以防火势蔓延到机舱。
十四操作性检查
★消防演习的评估：
◆由应变部署表中指定负责消防职责的船员是否熟知消防演习的信号及消防演
习的任务、程序。
◆船长发出消防演习信号后，负责消防的船员是否按应变部署表中的职责，携带
指定的消防器材在2分钟内到达指定地点集合。
◆检查有关负责人如何向船员发出指令并召集消防组到位。
◆消防船员是否能正确使用并在规定的时间内启动船上的灭火装置和设备（报警
信号发出后，主消防泵5分钟内出水，应急消防泵10分钟内出水）。
◆被指定负责相关设备操作的船员的熟练程度。
◆评估演习过程是否真实，船员的态度是否严肃、认真，动作是否迅速。
十四操作性检查
5、救生演习
★救生演习报警信号以船方制定的应急部署表上规定的救生、弃船报警信号为准，进行全船紧急集合，在发出救生规定的报警信号后，各船员按应急部署表中规定的任务，携带规定的器材，奔向各自的岗位，执行任务。
★人员落水救生：
船舶在航行中如发现人员落水，应采取紧急车舵措施以避免伤害落水人员。
夜间应用探照灯搜索水面。发现目标后应投放救生圈，并施救。
★弃船（撤离）演习的评估：
◆对船员而言，自演习信号发出，1分钟之内完成救生衣穿着，2分钟内到达规定
的集合地点；
◆相关船员应模拟完成应变部署表所分配的各项任务并携带规定的文件、资料、
器材赶往集合地点；
◆紧急撤离时对乘客的控制，确保按规定线路撤离；
◆巡视客舱，模拟帮助受困或受伤乘客；
◆报务员应拍完求救电报，经船长同意后，始得离开岗位；
◆模拟将救生筏放至舷外，此过程在5分钟内完成，观察释放救生筏动作的正确
性；
◆各小组负责人查询船员职责并向船长报告演习情况；
◆演习完毕后作出相应的讲评，并记载在航行日志上。
十四操作性检查
●应急操舵演习
★查明应急舵的布置；
★船员对驾驶室至方向控制间的操舵转换是否熟练；
★应急操舵说明的转换图，并进行试操，观察船员的熟练情况及对相关部件的转换；
★驾驶室与方向控制间的通讯及通讯程序；
★应急操舵按规定每三个月进行一次，并记入航海日志。
十五安全制度检查
●防火控制图（如适用时）
★防火控制图应清楚地标明：“A级”、“B级”分隔围蔽的各防火区域，灭火站室的布置，探火和失火报警系统，固定式灭火系统及灭火设备，各舱室和甲板出入通道等设施的细目，以及通风系统，包括风机控制位置，挡火闸位置和服务于每一区域通风机识别号码的细目；
★防火控制图应在船员处所固定展示在船上易注意到的醒目之处；
★防火控制图经认可。
十五安全制度检查
6、应变部署表
★船舶应配备指明船员应变任务的应变部署表，该表应特别指明每一船员所应到达的岗位及必须执行的任务。应变部署表应在船舶开航前制定完毕，由船长签字后张贴在驾驶室、机舱、起居处所及公共处所。如遇船员变动或情况改变，应及时修订。
★应变部署表应规定召集全体船员的明确信号；
★召集乘客的紧急信号，应包括以号笛连续发出7短声继以1长声及其它电动信号。对乘客所发出信号的含义及应变时对乘客行动的简明指示，应清晰地书写并张贴在起居及公共处所相应处；
十五安全制度检查
●应变部署表
★应变部署表对与旅客有关的关键船员的任务还应包括：
◆向乘客发出报警；
◆指导乘客正确地穿好救生衣和正确地使用救生筏；
◆按紧急撤离路线控制乘客走动，维持通道及梯道的秩序；
◆召集乘客到各集合地点。
十五安全制度检查
●应变须知
★在开航前，应使用小册子、人员示范或影视录象向每一乘客通告应变须知的内容；
★该须知应包括船舶总布置图，标明所有出口、逃生线路、应变设备、救生设备的器具及救生衣穿着说明，应变须知应置于靠近乘客座位的地方。
★应向每位船员提供1份应变须知，该须知应置于每位船员座位或舱室附近。
十五安全制度检查
●船员应变卡片；
●演习记录（消防、撤离演习每星期进行）；
●开航前自查制度；
●值班制度；
●季节性安全措施；
●气象、水位记录；
●安全活动日记录；
●溢油应变部署表（适用时）
一、出口与脱险通道
1、凡公共处所、撤离路线、出口、救生衣和救生筏等存放处以及登乘站，
均应有清晰而永久性的标志。
2、客舱应至少有两个出口，并尽可能设在该臭氧的相对两端处；出口处应
安全易达，且有通道直达正常登船点或离船点。
3、出口门不论白天黑夜应能内、外均可操作，且开闭装置应显明易见，操
作便捷，具有足够的强度。
4、所有出口及其其开启设施都应标明，使船上乘客和船外的救助人员都一
目了然。
5、脱险通道的安排应使人员在任何险性或应急情况下，均能获得足够的撤
离手段。脱险通道上应有主电源和应急电源的充足照明。
6、组成脱险通道的走道、门及梯道尺寸，应使穿着救生衣的人员均能易于
通过。脱险通道上不应有任何可能伤人、钩住衣服、损坏救生衣或阻碍受伤人员撤离的凸出物。
7、为使乘客进入救生设备及时撤离，船上的登乘站应有相应的设施，包括
设置扶手、登乘甲板的防滑措施，以及从羊角、系缆桩或类似装置上解开系索所需的空间。
二、消防
1、经船检局或其授权的组织批准的防火控制图（含有关各项应急措施），应
客船
客船 目录? 定义 ? 简介 ? 按船型分类 ? 按载客性质分类 定义 专门运送旅客的船舶。 简介 客船 客船是指专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。客船多为定期定线航行，固又称为班轮或邮轮。根据SOLAS公约规定，凡载客超过12人均视为客船。客船的特点是具有多层甲板的上层建筑，设有完善的餐厅、卫生和娱乐设施，另配有足够的救生设备、消防设备和通信设备。有些客船还设置减摇装置以改善航行环境。客船的航速较高，一般为16~20节，大型高速客船可达24节左右。 按船型分类 载运旅客以及行李和邮件的运输船舶。客船一般兼运旅客的车辆和小批量货物。客船的基本特点是：上层建筑发达，用于布置旅客舱室；抗沉、防火、救生等方面的安全要求较严格；减摇、避震、隔声等方面的舒适性要求高；航速较快和功率贮备较大。客船绝大多数定期定线航行，这种客船又称班轮。随着远程航空运输的发展，客船逐渐转向为短程运输和旅游服务。客船可分为下述五类。 海洋客船 有远洋客船和沿海客货船两种。远洋运输船是19世纪40年代发展起来的，当时全是客货
混装船，后来因客货流量增加,旅客运输和货物运输逐渐分离,分化出纯粹运输旅客的大型远洋客船。远洋客船曾因多兼运载邮件，又被称为“邮船”。大型远洋客船一般大于1万总吨，航速在每小时20海里以上,有2～3个客舱等级，船上公共活动场所较多。20世纪50年代末远程喷气式客机出现后逐渐夺走了海洋客船客源。因大型高速客船建造及维持费用极大，航速又远低于飞机，不适合现代经济需要，使得这种船在十多年间衰亡下去。大型远洋客船航线于1977年10月在世界上完全消失了。沿海客货船一般小于6000总吨，航速为每小时14～18海里，客舱等级较多，载货量较大。中国沿海的“长征”型客货船为5926总吨，长124米，6层甲板，功率9000马力，航速每小时18海里，能载运旅客约900人和货物2000吨。 旅游船 旅游船与大型远洋客船相近，一般为2～4万总吨，可载客800～1400人，机舱位于船的中后,航速每小时20～24海里，在风景秀丽的海域周游巡航或环球定线定期航行，附带从事港际交通。旅游船既要满足旅游者的要求，同时可使旅游者达到疗养、度假、文化娱乐、社会活动等目的。卧室和公共场所也分等级，多采用垂向分隔。卧室布置在首部以保持安静，公共场所多种多样，都有广宽的视野。旅游船吃水较浅，续航力较大，有防摇装置以使航行尽量平稳和舒适。 汽车客船 汽车客船是20世纪60年代初发展起来的一种沿海客船，以运输旅客及其携带自备轿车为主，在港时间极短，效率高。现今海上运输发达国家的重要中短程定期航线和列车渡船航线基本上已采用汽车客船。汽车客船多在4000总吨以下,可载客700～1000人，部分为卧舱和部分为娱乐散座舱。车客比（汽车数与旅客数之比）为10%～20%，航速每小时16～18海里。吃水较浅,船宽较大,采用双桨单舵，设防摇鳍和侧推装置。主机为中速柴油机，机舱各出入口置于舷侧以利上甲板下的车辆甲板（一层或二层）前后贯通。汽车多由首尾大开门经过码头的活动桥上下船。近年来由于旅游业发达，在欧洲国际航线上出现了总吨超过万吨、车客比达33%、航速大于每小时20海里的高速大型汽车客船。这种船在外形上进一步利用空间而愈加方整，船内设备更加豪华。 滚装客货船 滚装客货船是70年代初在集装箱运输和汽车客船大型化基础上发展起来的高效率新型客货船，多用于沿海中程定期航线。船型与汽车客船相似，车辆甲板有时须多加一层并自带斜跳板，借高效率的滚装工艺缩短船舶在港时间，加快船舶周转。在波罗的海，这种船以载运旅客、轿车和带轮滚装货为主。 内河客船 航行于江河湖泊上的传统客船。载客量大,停靠频繁,多在浮码头通过舷门装卸小量件杂货和邮件。主体结构较单薄，如果航段流速小于每秒3米,可不设双层底。一般有两层甲板，干舷较低，因航段应变方便所以安全要求较海船为低。上层建筑多延及首尾并向舷外挑伸以增大载客面积。多为双桨双舵或三舵。现今浅水江河湖泊的大型船，航速一般为每小时12～
高速公路安全管理控制(正式版)
文件编号：TP-AR-L5182 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 高速公路安全管理控制 (正式版)
高速公路安全管理控制(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、高速公路安全管理控制的意义及内容 高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、 全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设 施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行 驶速度高、通行能力大等特点。由于采取了一系列的 措施，交通事故大为减少，其事故率只有一般公路的 1/3-1/4。但是由于高速公路上车速快，一旦发生事 故，其死亡率又是一般公路的两倍。我国高速公路交 通事故发生起数和死伤人数较多，这主要是由于我国 的高速公路起步不久，驾驶员对高速公路不熟悉、不 适应，也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于
高速公路建设迅猛发展时期，发生重大事故，其政治影响和经济损失都十分严重，因此，高速公路安全管理控制具有重要意义。 高速公路安全管理控制涉及面广，内容很多，主要包括以下几个方面。 ①交通安全教育。即充分利用各种宣传媒体，普及交通安全常识和高速公路使用知识，这是预防交通事故、提高高速公路安全管理的有效措施。 ②法规建设。要使高速公路交通安全能够做到“有法可依，有法必依”，就需要不断完善交通法规，并在执法中严格要求，使违章、违法人员得到应有的惩罚，从中吸取教训，以免发生更大的安全事故。 ③车辆建设。对车辆进行注册登记并定期检查，核发牌照及行车执照；驾驶员进行核发及审验机动车
160客位高速客船设计【文献综述】
文献综述 船舶与海洋工程 160客位高速客船设计 引言 客船是指专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件的船舶。随着科技的 不断进步和国民经济的飞速发展，水上客运业已进入了高速化的时代。客运高速化是当今客运发展的趋势，国内外辽阔的水域对于高速客船的需求为高速客船的发展创造了广阔的市场。近年来有相当良好的发展趋势，最新成果层出不穷。通过对中外客船研究的比较和评论，参考已有的相关文献来表明高速客船在市场竞争中实力之所在。 正文 中国近代客船的产生和发展 尽管中国是曾对世界航海事业作过重大贡献的文明古国，但是近代造船业的发展却比较迟缓，只是在中华人民共和国成立后才得到了长足的进展。但早在第一个五年建设计划期间,就有多种新型客船参加客运服务。 在长江客船方面,1954年建成柴油机客船“民众”号。1958年建成“江蓉”、“江陵”、“江津”等多艘川江客船。1972年,在“江蓉”型的基础上,加长5m ,建成“东35”型川江客货船。1974年,更建成“东11型”大型长江中下游客 船。1985年建造的“江汉57 型”客船，采用双尾型线，在快速性方面获得极大的成功。 设计与建造航海客船的实践,在旧中国是很有限的。创建于1865年的中国最老的江南造船厂，在1949年以前所造的最大客船是“伯乐”号，总长84.12m， 排水量3255t。该船解放后改名为“民主九号”、曾往返于上海——大连航线。在第一个五年建设计划期间,我国就有几型新的沿海客船建成并投入航运,如蒸汽机客船“民主十号”、“民主十四号”。1960年建成的申甬线柴油机客船“民主十八号”,总长105m,功率2×1470kw(2×2000马力),载客774人。 至60年代，不仅上海的船厂可以建造客船,南方的文冲船厂和北方的新港船
海事行政执法依据
一、行政执法机关
（二）行政处罚（共98项） 1.应当报废的船舶浮动设施在内河航行或者作业 处罚种类：没收船舶、浮动设施 法律依据： 《内河交通安全管理条例》第六十三条 2.船舶、浮动设施未持有合格的检验证书、登记证书或者船舶未持有必要的航行资料，擅自航行或者作业，海事管理机构责令停止航行或者作业拒不改正，情节严重的 处罚种类：没收船舶、浮动设施 法律依据： （1）《内河交通安全管理条例》第六十四条 （2）《内河海事行政处罚规定》第十七条、第二十三条、第三十四条 3.船舶未按照国务院交通主管部门的规定配备船员，擅自作业 4.浮动设施未按照国务院交通主管部门的规定配备掌握水上交通安全技能 的船员擅自作业 处罚种类：罚款 法律依据： （1）《内河交通安全管理条例》第六十五条 （2）《内河海事行政处罚规定》第十四条 5.未经考试合格并取得适任证书或者其他适应证件的人员擅自从事船舶航 行 处罚种类：罚款 法律依据： （1）《内河交通安全管理条例》第六十六条 （2）《内河海事行政处罚规定》第三十条 6.未取得船舶污染损害责任、沉船打捞责任保险文书或者财务担保证明的，海事管理机构责令限期改正，逾期不改正的 处罚种类：警告、罚款 法律依据： 《内河交通安全管理条例》第六十七条 7.未按照规定悬挂国旗，标明船名、船籍港、载重线
8.未办理船舶进出港签证手续 9.未按照规定申请引航 10.擅自进出河港口，强行通过交通管制区、通航密集区、航行条件受限制区域或者禁航区 11.载运或者拖带超重、超长、超高、超宽、半潜物体，未申请或者未按照核定的航路、时间航行的 处罚种类：罚款、暂扣适任证书或者其他证件 法律依据： （1）《内河交通安全管理条例》第六十八条 （2）《内河海事行政处罚规定》第三十五条 12.在内河通航水域或者岸线上进行有关作业或者活动未经批准或者备案，或者未设置标志、显示信号 处罚种类：罚款 法律依据： （1）《内河交通安全管理条例》第七十条 （2）《内河海事行政处罚规定》第三十八条、第四十五条 13.从事危险货物运输的船舶，未编制危险货物事故应急预案，或者未配备相应的应急救援设备或器材，从事危险货物作业 14.船舶装卸、过驳危险货物或者装运危险货物进出港口未经海事管理机构同意从事危险货物作业的 处罚种类：罚款、暂扣（吊销）适任证书或者其他适任证件 法律依据： （1）《内河交通安全管理条例》第七十一条 （2）《内河海事行政处罚规定》第四十条 15.船舶、浮动设施遇险后未履行报告义务或者不积极施救 处罚种类：警告、暂扣（吊销）适任证书或者其他适任证件 法律依据： （1）《内河交通安全管理条例》第七十六条 （2）《内河海事行政处罚规定》第四十七条 16.船舶、浮动设施发生内河交通事故，船员有责任的 处罚种类：暂扣、吊销适任证书或者其他证件 法律依据：
(新安全生产)高速客船安全管理规则
（新安全生产）高速客船安全管理规则
【分类号】227004199630 【标题】高速客船安全管理规则 【时效性】有效 【颁布单位】交通部 【颁布日期】 19961224 【实施日期】 19970601 【失效日期】 【内容分类】水路运输 【文号】中华人民共和国交通部令1996年第13号 【名称】高速客船安全管理规则 【题注】１９９６年１２月１８日经第２１次部长办公会议通过 【章名】第一章总则 第一条为加强对高速客船的安全监督管理，维护水上交通秩序，保障人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律和行政法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国通航水域航行的高速客船，及其停靠港（站、点）、码头、设施和船舶所有人、经营人及相关人员。 第三条中华人民共和国港务监督局是实施本规则的主管机关。 各港务（航）监督机构负责在本辖区内实施本规则。 【章名】第二章船公司 第四条高速客船公司应持有《中华人民共和国水路运输许可证》，营运的高速客船应持有《中华人民共和国船舶营业运输证》 第五条从境外购入的二手船，其船龄不得超过１０年。 第六条船公司在高速客船开始营运前，应以手册形式编制下列资料和指南：
（一）航线运行手册； （二）船舶操作手册； （三）船舶保养手册； （四）维修计划； 上述各项手册所应包含的内容由主管机关确定。 第七条高速客船公司应当建立适合高速客船营运特点的安全管理制度，包括为防止船员疲劳的船员休息制度。 【章名】第三章船舶 第八条高速客船须经船舶检验合格，并办理船舶登记手续，持有有效的船舶证书。 第九条高速客船投入营运前，应向主要营运地港务（航）监督机构申请办理《高速客船操作安全证书》。 申请办理《高速客船操作安全证书》，应提交下列资料： （一）船舶检验证书； （二）船舶所有权证书和船舶国籍证书； （三）船员适任证书和特殊培训合格证； （四）航线运行手册； （五）船舶操作手册； （六）船舶保养手册； （七）维修计划； （八）法律、法规规定的其它资料。 引进新型高速客船的，还应提交该类船舶的下列资料： （一）船舶技术资料； （二）船舶操作使用说明书；
高速公路营运安全管理体系建设
浅谈高速公路营运安全管理体系建设 摘要：如何提高高速公路管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合中国国情的管理体系，为人民群众的出行提供更安全的交通环境，是安全管理科学中的一个重要课题。 关键词：高速公路安全管理安全文化涉路安全体系 当前，随着我国高速公路事业得到蓬勃发展，特别是高速公路网的形成，其安全管理的广度、深度、难度都在日渐增大。安徽省高速公路控股集团池州管理处管辖g50沪渝高速池州段、s27安东高速和g35济广高速池州段，总里程162公里。路段内高边坡、特大桥、长大隧道众多，管养难度大，安全管理的任务也因此更重。管理处自2006年11月份组建运行以来，始络将安全管理工作视为头等大事，出实招、办实事、求实效，安全态势持续健康平稳；自2007年始，连续5年被池州市人民政府授予市级“安全生产先进单位”；2011年度成为安徽省首批“安全文化建设示范企业”命名单位。回顾多年来取得的安全绩效，值得总结和探讨的地方很多，笔者深有感触，应从以下几个方面着重加强： 1.建设安全文化，提高安全本质水平 安全文化是社会主义文化的重要组成部分，安全文化建设也是提升企业安全管理水平、实现企业本质安全的重要途径。结合营运安全管理实际，将企业发展愿景和安全管理的理念、取向渗透到营运
管理的各个环节，以员工为本、以发展为基、以安全为重，通过培育理念文化、完善制度文化、打造视听文化、创新管理文化、丰富载体文化，使职工在耳濡目染中受到安全教育。通过多方位、多角度的系列活动，面向社会、面向员工、面向司乘、面向沿线群众，大力传播安全文化知识、安全法律法规，推进安全文化、安全理念、安全法律和安全知识的深植、固化，强夯本质安全。 2.加大安全设施的投入，提高安全管理绩效 为保障车辆安全行驶，加强对高速公路护栏、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、照明设施及交通标志、标线等安全附属设施的管理及维护，确保完好率；在长大隧道、长大纵坡、转弯路段、事故多发点增设减速震荡标线、安全行车标志牌、太阳能爆闪灯，隧道入口反光标牌，以警示驾驶人员安全行车。此外，还修建方便冬季司乘防滑自救的储料池，改造桥头跳车和桥面伸缩缝，完善隧道照明系统、扩建隧道消防蓄水池，新增隧道区上下行互通线，不断完善道路硬件设施建设，降低交通事故发生率。在冰雪等恶劣天气发生时，不计成本，利用科技力量、机械力量，快速进行道路抗雪除冰工作，全力改善不利路况，预防重特大事故发生，提高安全管理率。 3.重视特殊天气、特别路段的安全管理工作 大雨、大雾、大风、大雪、雷电、冰冻等恶劣气候对高速公路安全畅通影响巨大，极易发生恶性生产安全事故。因此，一要信息互
高速客船安全检查指南
高速客船安全检查指南 一、高速客船的特点： 1、操纵灵活、可靠； 2、续航能力差； 3、航速快、不易避开木屑、漂浮物； 4、稳定性差，不太适应风浪中航行； 5、客舱间隔大（统舱座席），相对空间大，一处着火，影响全船； 6、甲板面积狭小，设备布置受限制，由于旅客密度大，活动空间小，一旦遇险，容易引起失控，自救能力差； 7、必须按营运的气象条件，按认可的维护和监督程序，从事有限航行； 8、在营运的区域内有随时可提供的合适的救助设备； 9、船员须具有特殊的操纵技能。 二、珠江水域高速客船的特点 1、珠江三角洲SOLAS公约第X章，适用于 96、1、1之后建造的国际航行高速客船，纳入99法规； 4、非国际航行船舶法定检验技术规则纳入99法规，适用于珠江水域港澳航行的所有15m及以上的高速客船； 6、66国际载重线公约（ 68、07、21日生效）； 7、69国际吨位丈量公约（ 82、07、18日生效）； 8、 STCW78/95公约（95公约 99、02、01日生效，过渡期5年）； 9、 MARPOL73/78公约（各附则生效日期不同）； 10、72国际避碰公约（ 77、07、15日生效）。
四、法定证书的检查 1、高速船安全证书，不超过5年； 2、高速船适航证书，不超过5年； 3、吨位证书，长期有效； 4、防止污染证书，不超过5年； 5、乘客定额证书，不超过5年； 6、免除证书。 7、船体入级证书，船级符号＋附加标志XXX镉电池充电中的热崩溃。 6、下列视觉报警，应指明需要采取行动的状态；a) 除主机超速外，机器或系统的重要参数超过极限值；b) 动力方向或纵倾控制装置的供电故障；c) 航行灯故障报警；d) 重要的液体容器内低液位；e) 通风机故障。f) 舱底水报警g) 集中控制，设置反馈仪表；h) 显示各舱浸水探头的分布；i) 一旦高位浸水，立即发出警报；j) 如自动控制舱底排水设备，其联动性。 一、船体设备检查 1、稳性资料，经批准的稳性资料应放在船上。 2、完整稳性应计算出各种排水与非排水状况下的稳性，包括：1) 满载出港和空载到港装载情况的稳性；2) 液舱及液柜中自由液面对稳性的影响。 3、破舱稳性应核算在浮态和稳性较差装载情况下的破舱稳性，包括一舱不沉，及特殊情况下的破舱稳性： 4、结构密性1)
全国海船船员考试(船舶管理-轮机专业)模拟试题：船舶营运安全管理
全国海船船员考试（船舶管理-轮机专业）模拟试题： 船舶营运安全管理 一、问答题 1.何为法定检验？法定检验的种类有哪些？ 答：法定检验是一种强制性检验，是船旗国政府规定的对船舶执行国家法令、法规的一种检验与监督。法定检验由政府主管机关设置的验船机构、政府指定的验船师或授权的组织和个人执行检验，但大多授权船级社检验。法定检验的依据是船旗国政府承认、批准、接受或加入的有关国际公约、规则和规定的要求，以及船旗国政府的法律、条例和规范等。法定检验依据国际公约和国家法规的性质不同，分为安全检验《 XX高速公路XX合同段 环境保护、职业健康安全管理实施细则 第一部分安全管理办法 第一章总则 1、XX高速公路工程是我公司打开四川公路市场的窗口工程，为实现保护环境、促进职业健康安全，特制定本细则。 2、依靠科学的管理理论、程序和方法，实施全员参与、全过程控制的管理，动用多种多样的方法，在施工过程中保护环境、保护生态，使施工中潜在的安全隐患处于受控状态，确保施工生产的安全，促进职工的职业健康。 3、始终把环境保护、职业健康安全工作放在工作的首位，经常开展环境保护、职业健康安全检查和相关知识的学习，不断提高全体职工的环境保护、职业健康安全意识和能力。同时加大奖惩力度，保证措施的严肃性。 第二章环境保护、职业健康安全组织机构 1、XX高速公路XX合同段项目部成立了环境保护、职业健康安全生产领导小组，项目经理XX担任组长，党工委书记XX、副经理XXX、副经理XX、项目总工XX担任副组长，成员为五部一室负责人。安质环保部负责日常的环境保护、职业健康安全管理工作。 2、各施工单位必须成立以队长为组长，副队长、专职安全员和各业务室负责人为成员的环境保护、职业健康安全管理小组，专（兼）职环保员、安全员负责具体的管理业务。 3、领导小组的主要任务是编制环境保护、职业健康安全管理制度，查处隐患，制定整改措施，对违章行为进行制止和处罚，确保施工生产的正常进行。 4、各级专（兼）职环保员、安全员有权纠正各种违章行为，专（兼）职环保员、安全员必须保持相对独立和稳定，专（兼）职环保员、安全员的更换必须通过相应的程序。 5、专（兼）职环保员、安全员必须不断地提高自己的业务水平，对施工生产过程中可能存在的隐患要及时和单位领导沟通，一定要把事故消灭在萌芽状态。 编号：SM-ZD-23404 关于加强高速公路安全管理的几点思考 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改 关于加强高速公路安全管理的几点 思考 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 高速公路因其高速快捷、行驶舒适，受到驾乘人员的喜爱，车流量越来越大。但是，由于行车速度甚高等诸多因素，导致高速公路交通事故率较高。因此，如何提高交通安全管理水平，是高速公路管理中的一个值得研究的问题。笔者仅就几年来从事高速公路养护管理工作的实践及所见所闻所思，就如何加强高速公路安全管理工作提几点看法，请各级领导和同行指正。 一、重视高速公路工程后期管理单位的组建工作。 高速公路建设工程后期，大多数合同段虽然仍在缺陷期内，但各地为了缓解交通压力和尽快收回投资，都提前通车试运营。因而各高速公路管理职能单位便仓促组建上岗。由于准备不足，各部门权职不清，公路安全与交通安全交织在一起，运营管理单位与路政、交警又权属不同部门，信息沟 ( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 关于高速公路安全管理的探讨 (通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process 关于高速公路安全管理的探讨(通用版) 1、前言 我国的高速公路建设是从20世纪肋年代开始的，1997年以后，我国进入了高速公路大发展时期。截止到2001年底，我国已建成19000公里高速公路，总里程数居世界第二位。随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，其主要内容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏经验，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出现很多新问题。自1988年我国的第一条高速公路建成通车，交通事故发生起数和死伤人数持续上升，经济损失严重。在公路管理上，国外有良好的管理经验，使得其交通事故率一直很低。交通顺畅通达，井然有序，不仅是依靠严格的交通法规，更重要的是依靠科学的交通管理。重视驾驶员素质的培养，重视交通安全宣传教 育，倡导行人优先、直行车优先。因此，借鉴国外先进的管理经验，结合我国高速公路的特点，建立适应我国高速公路的安全管理模式，是一个亟待解决的问题。 2、高速公路安全管理的意义及内容 高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大为减少，其事故率只有一般公路的 1／3-1／4，但是由于高速公路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。我国高速公路交通事故发生起数和死伤人数较多，这主要是由于我国的高速公路起步不久，驾驶员对高速公路不熟悉、不适应，也和高速公路管理水平落后有关。我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，高速公路发生重大事故，其政治影响和经济损失都十分严重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意义。高速公路安全管理涉及面广，内 中华人民共和国高速船船员特殊培训、考试和发证办法 颁布部门交通部港监局颁布文号 [1997]147号颁布时间 1997-05-21 第一章总则 第一条为加强对高速船船员的管理，提高高速船船员适任水平，根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(1995年修正)、《中华人民共和国海船船员考试、发证规则》、《中华人民共和国内河船员考试、发证规则》和《高速客船安全管理规则》的规定，特制定本办法。 第二条本办法适用于在中国籍高速船上任职的高级船员和培训机构。 第三条中华人民共和国港务监督局是实施本办法的主管机关。经主管机关授权的港务监督负责高速船船员特殊培训管理、考试和发证工作。 第二章一般规定 第四条高速船系指设计静水时速在沿海水域为25海里/小时及以上、在内河通航水域为35公里/小时及以上动力支撑船舶和排水型船舶，但不包括常规客船、货船、滚装客船和集装箱船舶。 第五条高速船的类型和等级： (一)高速船分为气垫船、水翼船、喷水船、螺旋桨船、滑翔船等类型。 (二)高速船分为以下等级： Ａ级为200总吨(或主推进功率1500千瓦)及以上的高速船； Ｂ级为未满200总吨(或主推进功率1500千瓦)的高速船。 第六条凡上高速船上任职的船长、驾驶员、轮机长、轮机员等高级船员，需完成规定的高速船船员特殊培训，并取得《中华人民共和国高速船船员特殊培训合格证》(以下简称“合格证”)。在高速 船上任职时合格证和适任证书应同时使用。 第七条改上不同类型的高速船任职的高级船员，应在有资格的人员指导下，在相应的高速船上见习不少于10小时和20个单航次。在完成见习时间后，应持合格证到原发证机关在合格证的“港务监督签注”栏内进行“适用××类型高速船”的签注。 第八条凡按本办法的规定需上高速船见习的船员，在第一次上某一类型高速见习前须到港务监督办理船员服务簿任解职记载。 第九条完成Ａ级高速船船员特殊培训的人员可在Ａ、Ｂ级高速船上任职速船船员特殊培训的人员如需上Ａ级高速船上任职，需参加Ａ级高速船船员特殊培训。 第十条凡在内河高速船上任职的船长、驾驶员应持有高一等级职务适任证书；在海船上的可持同等级或以上适任证书；轮机长、轮机员可持较低一等级职务适任证书。 第二章与船舶安全管理相关的国际公约法规 1、试述联合国海洋法公约的性质及其内容构成 （1）《联合国海洋法公约》被称为“海洋的宪法”，并被认为是和“联合国宪章”齐名的对国际社会的杰出成就，是为了协调各国在开发和利用海洋的活动中的关系而制定的。 （2）《联合国海洋法》公约涉及的内容包括领海毗连区，用于国际航行的海峡、群岛国、专属经济区、大陆架、公海、岛屿制度、闭海或半闭海。内陆国出入海洋的权利和过境自由、国际海底、海洋环境的保护和保全、海洋科学研究等各项发露制度，共17个部分320条。另有九个附件盒一个最后文件。 5、IMO组织定制的与海上安全、保安有关的主要公约和规则有哪些？ 《1972与海上安全有关的主要国际公约包括《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS 1974)、 年国际海上避碰规则》（COLREG 1972)、《1976年国际海事卫星组织公约》（INMARSAT 1976)、《1987年海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW 1987)、《1979年国际海上搜寻救助公约》（SART 1979）。 6、件数SOLAS1974附则的主要内容。 附则包括：总则、构造（II-1结构，分舱与稳性，机电设备；II-2防火、探火和灭火），救生设备与装置、无线电通信设备、航行安全、货物装运、危险货物的载运、核能船舶、船舶安全营运管理、高速船安全措施，加强海上安全和保安的特别措施，散货船安全附加措施。 7、STCW公约有何功用？经修订的公约主要由哪些内容构成？ （1）STCW1987公约第一次对船员的技术标准要求法规化、全球化；要求值班高级船员必须持有适任证书，参加值班的普通学员必须接受规定的培训，对不同等级证书相应的基础知识和海上资历做了规定。 （2）马尼拉修正案在保留STCW公约1995年修正案的结构与目标，不降低现有标准，不修改公约条款的前提下，主要做了如下修改： ①理顺病规范了三种证书（适任证书、培训合格证书及书面证明）的要求，规定适任证书及油船、化学品船、液化气船船长和高级船员的培训合格证由海事主管机关签发； ②新增证书的签发和登记条款，对海上服务资历的认可，培训课程的确认，都做了明确规定； ③增加了独立评价报告内容的明确要求，增加了公司的责任； ④修正了休息时间量化标准； ⑤增加了电子员的培训与适任要求； ⑥加强了海洋环境保护意识方面的培训要求。 11、MARPOL 73/78有哪几个附则？各规定哪些内容？ (1)附则一：防止油类污染规则，从检验发证，到对所有机器处所的要求，对油船货油区域的要求，防止油污事故造成的污染，接收设施等方面对防止油船污染事宜进行了规范。 (2)附则二：控制散装有毒液体物质污染规则，主要内容包括：总则，有毒液体物质的分类，检验和发证，有毒液体物质残余物的操作性排放，港口国监督措施，防止有毒液体物质发生污染。 (3)附则三：防止海运包装或集装箱，可移动罐柜或公路及铁路槽罐等装有害物质污染规则：对缔约国在包装形式的有害物质的包装，标志和标签，单证，积载，限量和关于操纵性要求的港口国监督等方面做了详细的规范和要求。 编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 高速公路项目安全管理措 施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑 文件编号：KG-AO-1028-81 高速公路项目安全管理措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 建立安全保障体系 1.1组织保证 成立由项目经理、项目副经理、项目总工、项目专职安检工程师组成的安全领导小组，其中项目经理为第一责任人，项目副经理为安全生产的直接责任人，项目总工为技术负责人，项目专职安检工程师负责日常的安全工作的落实，督促工人按有关规定进行生产，各工区设专职安全员，各班组设兼职安全员。 安全管理组织机构框图 1.2 制度保证 完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，如：安全教育制度、安全检查制度、事故分析报告制度、安全奖惩制度等，并由各级安全组织督促检查，加以 落实。营造"安全生产，人人有责"的良好氛围。 1.3 责任保证 建立以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责。 2 主要项目的施工安全技术措施 2.1 场地布置及现场安全控制 总经理部对施工过程中可能影响安全生产的因素进行控制，确保施工生产按安全生产的规章制度、操作规程和顺序要求进行。 (1)开工前作好以下准备 1)落实施工机械设备、安全设施、设备及防护用品进场的计划； 2)落实现场施工人员； 3)办理职工意外伤害保险。 (2)持证上岗 施工现场内的管理人员、特种作业人员必须持证上岗。对电工、焊工、塔吊、施工升降机械的装拆工人还应进行培训、考核、持相关证件上岗。由项目部 桂海船舶〔2012〕8号 关于印发广西海上客船安全监督管理 规定（试行）的通知 各有关单位： 为加强海上客船的安全监督管理，维护水上交通秩序，保障人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《高速客船安全管理规则》、《中华人民共和国船舶安全检查规则》（2009）及《海上滚装船舶监督管理规定》等有关法律法规，我局制定了《广西海上客船安全监督管理规定（试行）》，现印发给你们，请遵照执行。 二〇一二年一月十七日 广西海上客船安全监督管理规定（试行） 第一章总则 第一条为加强海上客船的安全监督管理，维护水上交通秩序，保障人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《高速客船安全管理规则》、《中华人民共和国船舶安全检查规则》（2009）及《海上滚装船舶监督管理规定》等有关法律法规，制定本规定。 第二条本规定适用于在广西沿海海上航行、停泊和从事相关活动的国际航行客船、高速客船、滚装客船以及普通客船（以下简称客船）及其船舶所有人、经营人和相关人员。 第三条中华人民共和国广西海事局是实施本规定的主管机关。 广西沿海海事管理机构负责在本辖区范围内实施本规定。 第二章一般规定 第四条客船应持有有效的船舶证书、文书，并保持适航状态；船员应持有有效适任证书和相应的特殊培训合格证。 第五条客船安全标志应齐全、明显，救生通道应畅通，关键部位应设立警示牌。 第六条客船应建立健全安全管理制度，严格执行安全生产规章制度和操作规程，禁止超载航行和载运危险物品。 第七条船员应掌握相关的安全操作程序；熟悉客船的救生和消防设备配备情况和使用方法，熟悉客船应急反应程序和应急措施。 第八条客船应建立开航前的安全检查和抵港后的检查维护保养制度，并有效组织实施。 第九条客船应建立进出港及航行途中的报告制度及程序。 进出港口前，客船应向海事管理机构报告船舶动态，包括船舶名称、客货载运及靠离泊等情况。 第十条开航后，客船应立即通过电视、广播等有效措施向乘客进行安全教育，介绍消防、救生设备的存放位置和使用方法、船舶应急通道以及有关的应急措施。 第十一条客船应严格遵守航行、停泊的值班要求，保持VHF在规定的频道上值守，确保在任何情况下能与海事管理机构、船舶管理公司保持联系。 第十二条客船在航时，值班船员必须在各自岗位上严格按职责要求做好安全航行工作。驾驶台负责瞭望的人员必须保持正常瞭望。 第十三条客船应在经核准的码头停靠及装卸作业，码头应满足以下要求： （一）配套设施应适合客船停靠和装卸要求，设置有应急通道和消防设施，夜间应有足够的照明。 （二）码头所有人或经营人应制定客船靠离泊、装卸作业及防滑等安全措施。 高速客船船管部工作的自我总结 社会在发展，时代在前进。作为有责任感的教育工作者，必须以高度的敏感性和自觉性，尽职尽责地做好工作，以完成我们肩负的神圣历史使命。在教书育人的道路上我付出 的是汗水和泪水，然而我收获的却是那一份份充实，那沉甸甸的情感。我会将自己最珍贵 的爱奉献给孩子们，相信今日含苞欲放的花蕾，明日一定能盛开绚丽的花朵。 下面就一起来欣赏以下这一份关于高速客船船管部工作的自我总结范文，欢迎大家前 来浏览一下。 很荣幸我能就职于**航运公司高速客船船管部，这个领域对我来说是一个新的工作领域，虽然我的运输专业对接收这个行业还是十分有利的，但在新的工作岗位工作期间，我 还是下了全部的精力，最终学到了许多以前没有接触过，没学过的知识，这一切都是公司 领导对我的支持和信任，同时也给了我学习新专业知识和提高业务水平的机会。 开始的学习阶段，我现在能够独立，全面负责高速客船的调度工作。在处理日常工作 中都严格按照公司的相关要求：认真，及时，准确地登记每个航班的开抵时间，旅客人数，行李件数，船员人数等资料;并在第二天早上进行再次复核所登记的相关数据，力求做到 登记的数据可以100%准确。另外将变更的航班计划通知和海事处转发的海事通告及时转达给船舶;如实反映和做好船舶意外事故记录。 前段时间参加公司安排的内审员培训，及上船参与实质内审，从中让我深深体会到内 审工作对船舶管理，船员管理，公司的系统管理有着深远的影响，因为内审的目的就是要 求严以律已，拾遗补漏，不断地发现问题，解决问题，总结原因，积累经验，从而完善和 提升公司的管理机制。这样做不仅仅可以提升公司的公众形象，还能避免和减少船舶在航 行过程中存在的意外风险，同时也可以让船舶在处理意外事故时做到有案可依，有例可循，做到将风险成本降低到最少，同样也减少了公司的管理成本和经营成本。 在完成自己负责高速客船的工作之余，我努力向负责货船调度工作的同事学习业务知 识和操作能力。因为我知道部门就是一个小家庭，分工不分家，同事之间做到和睦相处， 相互帮助，相互鼓励及努力工作的最终目的就是让公司领导放心，让业务运作更顺，更好。 当然在我们的工作中还存在着不足，幼儿在操作活动中，协调性和合作性还需要加强。所以我想在以后的工作中我会不断实践和总结，努力把每一节课都当成锻炼自己的课堂， 学会捕捉教学契机，提高自己驾驭课堂的能力和遇事的应变能力。我将在新的学期里继续 多学，多思、多试，努力把工作做得更好。 安全管理理论在高速公路中的应用参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月 安全管理理论在高速公路中的应用参考 文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 安全管理随着安全科学技术和管理科学的发展而发 展，安全管理的主要内容是为确保生产过程中的安全而采 取的一系列组织措施。当前，高速公路的安全管理研究日 益重要，在高速公路的施工和养护过程中，应该贯彻安全 管理的思想，减少隐患。 一、安全管理的内涵 安全管理是企业管理的重要组成部分。安全管理原理 是从管理的共性出发，对安全管理工作的实质内容进行科 学的分析、综合、抽象与概括所得出的安全管理规律。安 全管理原则也称为二级安全管理原理，是在安全管理原理 的基础上，指导安全管理活动的通用规则。安全管理原理 包括系统原理、人本原理、预防原理和强制原理。 高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路。高速公路的安全管理，主要是高速公路实施企业安全管理规划、指导、检查和决策，同时，又是保证高速公路处于最佳安全状态的根本环节。高速公路现场安全管理的内容，大体可归纳为安全组织管理、场地与设施管理、行为控制和安全技术管理四个方面。 二、高速公路安全体系的构建 随着高速公路的不断建成和投入运营，如何管好、用好高速公路成为十分迫切的问题，于是高速公路安全管理研究应运而生。由于缺乏经验，各地将普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速高速公路安全管理办法
关于加强高速公路安全管理的几点思考
关于高速公路安全管理的探讨(通用版)
高速船船员特殊培训
船舶安全管理学习资料
高速公路项目安全管理措施(正式)
广西海上客船安全监督管理规定(试行)
高速客船船管部工作的自我总结
安全管理理论在高速公路中的应用参考文本